專題報告：飛機碳纖維產(chǎn)業(yè)鏈分析

1、目錄碳纖維是輕質(zhì)高強的航空航天材料4碳纖維是典型高壁壘行業(yè)4需求增長迅速，航空航天為主要應用領(lǐng)域6美日技術(shù)領(lǐng)先，壟斷全球7碳纖維復合材料帶來產(chǎn)業(yè)鏈變革8民用飛機CFRP比例不斷提升9CFRP廣泛作為軍機結(jié)構(gòu)材料12我國飛機產(chǎn)業(yè)鏈碳纖維需求空間巨大14我國飛機碳纖維產(chǎn)業(yè)正處在爬坡階段16我國碳纖維產(chǎn)業(yè)取得長足進步16實現(xiàn)碳纖維產(chǎn)業(yè)化的企業(yè)仍然稀缺18推薦標的21光威復材（30699：高強軍用碳纖維一枝獨秀，民品放量業(yè)績兌現(xiàn) 21中航高科（60862：航空復材龍頭企業(yè)，復材業(yè)務收入穩(wěn)定增長 21風險提示22DONGXING SECURITIES東興證券專題報告P3國防軍工行業(yè)：飛機碳纖維產(chǎn)業(yè)鏈分析

2、P3表格目錄表碳纖維按照原絲的分類4表我國碳纖維產(chǎn)業(yè)重要政策一覽6表碳纖維復合材料分類及其特點8表幾種軍用飛機應用情況12表5: 未來年我國新增軍機碳纖維需求量預測15表6：國內(nèi)碳纖維生產(chǎn)線類型18表不同工業(yè)領(lǐng)域需求的碳纖維品種、價格和需求量19插圖目錄圖碳纖維材料的特點4圖碳纖維分類5圖碳纖維加工流程5圖各種飛行器減重的經(jīng)濟效益數(shù)據(jù)分析表7圖5: 全球小絲束碳纖維市場份額7圖6: 全球大絲束碳纖維市場份額7圖國外民用飛機復合材料結(jié)構(gòu)應用歷程9圖波音直徑5.8米整體成型框段9圖C919尾翼主盒段和后機身前段使用了先進的第三代中模高強碳纖維復合材料10圖碳纖維復合材料優(yōu)勢圖11：直20大量采用碳

3、纖維減重13圖12：殲20機身機翼、垂尾鴨翼采用大量碳纖維13圖13：碳纖維需求空間巨大14圖14:美中兩國軍機數(shù)量對比（架）15圖15:2017年全球碳纖維理論產(chǎn)能分布16圖16:2017年中國碳纖維理論產(chǎn)能及銷售量17圖 中復神鷹的碳纖維生產(chǎn)線17圖 光威復材營業(yè)收入及增速（單位：億元）21圖 光威復材凈利潤及增速（單位：億元）21圖 中航高科營業(yè)收入及增速（單位：億元）22圖 中航高科凈利潤及增速（單位：億元）22P4東興證券專題報告P4國防軍工行業(yè)：飛機碳纖維產(chǎn)業(yè)鏈分析DONGXING SECURITIES碳纖維是典型高壁壘行業(yè)碳纖維是由有機纖維（粘膠基、瀝青基、聚丙烯腈基纖維等）在

4、1000以上的高溫環(huán)境下裂解碳化形成的一種含碳量高于 90%的無機纖維。根據(jù)原絲種類，碳纖維主要可分為聚丙烯腈（PAN）基碳纖維、瀝青基碳纖維和粘膠基碳纖維。其中，聚丙烯腈（PAN）基碳纖維占據(jù)主流地位，產(chǎn)量占碳纖維總量的90%以上，粘膠基碳纖維還不足 1%，瀝青基碳纖維約占 8%。表 1：碳纖維按照原絲的分類分類優(yōu)勢劣勢應用現(xiàn)狀聚丙烯腈（PAN）基產(chǎn)品力學性能優(yōu)良-已經(jīng)成為碳纖維主流瀝青基原料來源豐富，碳化收率高原料調(diào)制復雜，產(chǎn)品性能較低目前規(guī)模較小粘膠基高耐溫性碳化收率低，技術(shù)難度主要用于耐燒蝕材料及隔熱材料資料來源： 中國知網(wǎng)、東興證券研究所碳纖維材料具有高強度、低密度等優(yōu)質(zhì)特性。碳纖維

5、具有低密度、高強度、耐高溫、 高化學穩(wěn)定性、抗疲勞、耐摩擦等優(yōu)異的基本物理及化學性能，并有高振動衰減性， 良好的導電導熱性能、電磁屏蔽性能以及較低的熱膨脹系數(shù)等特性。圖 1：碳纖維材料的特點資料來源： 中國知網(wǎng)、東興證券研究所DONGXING SECURITIES東興證券專題報告P5國防軍工行業(yè)：飛機碳纖維產(chǎn)業(yè)鏈分析P5800-1600C（2000-300C（20-3048K （宇航級48K 以上的成為大絲束碳纖維（工業(yè)級K 圖 2：碳纖維分類資料來源： 中國知網(wǎng)、東興證券研究所圖 3：碳纖維加工流程P6東興證券專題報告P6國防軍工行業(yè)：飛機碳纖維產(chǎn)業(yè)鏈分析DONGXING SECURITIE

6、S資料來源： 中國知網(wǎng)、東興證券研究所需求增長迅速，航空航天為主要應用領(lǐng)域我國積極鼓勵支持碳纖維產(chǎn)業(yè)發(fā)展2015 年5 20252015 年 10 2025 2020 年的目標為“2016 月， “十三五”2017 1 提出到 202070 表 2： 我國碳纖維產(chǎn)業(yè)重要政策一覽發(fā)布時間發(fā)布機構(gòu)政策文件具體要點2017.01工信部等部委新材料產(chǎn)業(yè)發(fā)展指南障體系2016.11國務院興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃明確指出加強新材料產(chǎn)業(yè)上下游協(xié)作配套，在碳纖維復合材料等領(lǐng)域開展協(xié)同應用試點示范，搭建協(xié)同應用平臺2015.10工信部中國制造 2025 重點領(lǐng)域技術(shù)路線圖2020國產(chǎn)碳纖維復合材料滿足大飛機等重要裝備的技

7、術(shù)要求”2015.05國務院中國制造 2025DONGXING SECURITIES東興證券專題報告P7國防軍工行業(yè)：飛機碳纖維產(chǎn)業(yè)鏈分析P7基本實現(xiàn)自主保障2013.10工信部加快推進碳纖維行業(yè)發(fā)展行動計劃我國碳纖維技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)化能力和綜合競爭能力達到國際水平2012.07國務院興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃等系列碳纖維開發(fā)和產(chǎn)業(yè)化2012.01工信部新材料產(chǎn)業(yè)“十二五” 發(fā)展規(guī)劃加強高強、高強中模、高模和高強高模系列品種攻關(guān)，實現(xiàn)千噸級裝置穩(wěn)定運轉(zhuǎn)萬噸。資料來源： 國務院，工信部，東興證券研究所圖 4：各種飛行器減重的經(jīng)濟效益數(shù)據(jù)分析表資料來源： 公開資料、東興證券研究所美日技術(shù)領(lǐng)先，壟斷全球（小絲束）

8、50%市場份額，其中日本東圖 5: 全球小絲束碳纖維市場份額圖 6: 全球大絲束碳纖維市場份額P8東興證券專題報告P8國防軍工行業(yè)：飛機碳纖維產(chǎn)業(yè)鏈分析DONGXING SECURITIES資料來源： 招股說明書， 東興證券研究所資料來源： 招股說明書， 東興證券研究所資料來源： 招股說明書， 東興證券研究所資料來源： 招股說明書， 東興證券研究所70803040， 1550。碳纖維復合材料以 CFRP 為主。碳纖維是由有機纖維經(jīng)碳化及石墨化處理而得到的（CFRP） 90%以上。CFRP 具有質(zhì)量輕等一系列突表 3:碳纖維復合材料分類及其特點分類子分類特點應用領(lǐng)域樹脂基復合材料（CFRP）熱固

9、性樹脂（TS）強度、剛度高；酚醛樹脂基耐熱性好（空航天機構(gòu)材料基熱塑性樹脂（TP）耐濕熱、強韌，優(yōu)良的成型加工性碳/碳復合材料（C/C）由碳纖維及其制品（ 碳布等）增強的復合材料低密度、耐燒蝕、抗熱震、高導熱、低膨脹、摩擦磨損性能優(yōu)異導彈彈頭、固體火箭發(fā)動機噴管、航天飛機、飛機剎車盤、人工骨骼都等金屬基復合材料（CFRM）錒、鋁、鎳、銅高比強度、高比模量、優(yōu)異的疲勞強度宇航結(jié)構(gòu)材料、汽車、鐵道、機械等陶瓷基復合材料（CFRC）-改善任性、提高機械沖擊/熱沖擊性發(fā)動機高溫部件等橡膠基復合材料（CFRR）-改善熱疲勞性、提高使用壽命管材、耐磨襯輪、特殊密封件等資料來源： 公司公告、東興證券研究所D

10、ONGXING SECURITIES東興證券專題報告P9國防軍工行業(yè)：飛機碳纖維產(chǎn)業(yè)鏈分析P9CFRP比例不斷提升碳纖維復合材料在軍民用飛機上的用量逐年增加。由于碳纖維復合材料具有低密度、 高比強度、高比模量、可設(shè)計性強、等優(yōu)點, 在飛機上采用先進復合材料可以大幅度, 提高飛機的綜合性能, 大批量飛機零部件相繼采20-30, 圖 7：國外民用飛機復合材料結(jié)構(gòu)應用歷程資料來源： 中國知網(wǎng)、東興證券研究所由次承力構(gòu)件向主承力構(gòu)件過渡，碳纖維復合材料在客機上的應用比例逐步提升。20 世紀 80 年代開始，碳纖維復合材料開始應用在客機上的非承力構(gòu)件，在早期的A310、B757 B767 5%-6%，隨

11、著技術(shù)的不斷進A380 B787 和 A35050%以上，有更多部件使用碳纖維，例如機頭、尾翼、機翼蒙皮等，使用量大大提升。圖 8：波音 787 直徑 5.8 米整體成型 CFRP 框段P10東興證券專題報告P10國防軍工行業(yè)：飛機碳纖維產(chǎn)業(yè)鏈分析DONGXING SECURITIES資料來源： 公開資料整理、東興證券研究所2017 大客機上, 使用的復合材料占到12%，其應用范圍涵蓋方向舵等次承力結(jié)構(gòu)和飛機平尾等主承力結(jié)2018 280 座遠程寬體客機CR929 復合材料使用比例50%。圖 9：C919 尾翼主盒段和后機身前段使用了先進的第三代中模高強碳纖維復合材料DONGXING SECU

12、RITIES東興證券專題報告國防軍工行業(yè)：飛機碳纖維產(chǎn)業(yè)鏈分析P11資料來源： 中國知網(wǎng)、東興證券研究所碳纖維復合材料應用于客機具備四大優(yōu)勢：圖10：碳纖維復合材料優(yōu)勢安全性環(huán)保型優(yōu)勢經(jīng)濟性舒適性資料來源： 中國知網(wǎng)、東興證券研究所安全性： 多年的研究和應用使得技術(shù)上已十分成熟，復合材料在客機上的用量逐步擴大是安全的。（包括油耗的降低等遠遠超過了它的負面效A38 ,創(chuàng)造了飛機史上的奇跡:, 25%的復合材料,22%就是由于在飛行時間的增加下, ,CFRP 可以有效延長飛機,此類機型排放少、油耗低、使用時間長,可以有效降低民用航空企業(yè)的運營成本。舒適性：由于采用了整體結(jié)構(gòu)的復合材料機身，B787

13、 2400m 高度1800m 20%20%8%是通過應用碳纖維復合材料達到的。碳纖維復合材料在飛 , 也是航空公司購買P12東興證券專題報告P12國防軍工行業(yè)：飛機碳纖維產(chǎn)業(yè)鏈分析DONGXING SECURITIESCFRP廣泛作為軍機結(jié)構(gòu)材料在碳纖維復合材料使用初期因此多應用在航空領(lǐng)域尤其是軍 用飛機制造領(lǐng)域。統(tǒng)計顯示在世界范圍內(nèi)軍用飛機使用碳纖維復合材料的數(shù)量約占 左右。碳纖維復合材料已廣泛應用為軍機結(jié)構(gòu)材料。1969 年起，美國F14A 戰(zhàn)機碳纖維1%F-22 F35 為代表的第四代戰(zhàn)斗機上碳纖維復合材25%35%B-2 隱身戰(zhàn)略轟炸機上，碳纖維復合材料占比更是50%，用量與日俱增。根

14、據(jù)不完全數(shù)據(jù)統(tǒng)計,國外的軍用飛機使用的碳纖維材40%以上，碳纖維增強樹脂基復合材料的比例越高，飛在戰(zhàn)斗機和直升機上, 國外將碳纖維/環(huán)氧和碳纖維/, 起到了明顯的減重作用, 大大提高了抗疲勞、耐腐蝕等性能, , 31.5%, 減61.5%, 61.3%32.24%。用軍, 國外第四代軍機的結(jié)構(gòu)重量系數(shù)已達到2728%F-22 為目標的背景機復合材料用量比例需求為35%左右, 其, 已實現(xiàn)了結(jié)T300 級和T700 級小絲束碳纖維增強的復合材料。表 4:幾種軍用飛機 CFRP 應用情況機種國別用量應用部位首飛年份陣風（Rafale）法國30%垂尾、機翼、機身結(jié)構(gòu)1986JAS-39瑞典30%機翼

15、、垂尾、前翼、艙門等1988F-22美國25%機翼、前中機身、垂尾、平尾及大軸1990臺風（EF-2000）英/德/意/西40%機翼、前中機身、垂尾、前翼1994F-35美國35%機翼、機身、垂尾、平尾、進氣道2000資料來源： 中國知網(wǎng)、東興證券研究所業(yè)內(nèi)一般第一階段非承力結(jié)構(gòu)：20 1 CFRP 3國內(nèi)在技術(shù)上已無大的障礙，基本達到了國外類似的水平，需要的是大規(guī)模普及。第二階段次承力結(jié)構(gòu)：20 世紀 70-80 年代：隨著力學性能的改善與前期應用的DONGXING SECURITIES東興證券專題報告國防軍工行業(yè)：飛機碳纖維產(chǎn)業(yè)鏈分析P13F-14 戰(zhàn)斗機把纖維增強的環(huán)氧樹脂復合材料成功應

16、用在平尾上，是復合材料史上的一個里程碑事件。圖 11：直 20 大量采用碳纖維減重圖 12：殲 20 機身機翼、垂尾鴨翼采用大量碳纖維資料來源： 公開網(wǎng)絡，東興證券研究所資料來源： 公開網(wǎng)絡，東興證券研究所CFRP 用于軍機的舵面和翼面，也已經(jīng)開始成熟。早在“六五”期間，沈陽21kg30。2009 60 -10 7 CFRP 材料，這與國外CFRP T300 生產(chǎn)進CFRP 次承力CFRP 次承力構(gòu)件成為國產(chǎn)軍民航空器的標配。-熱壓1976 F/A-18 的復合材料機翼，把復合材13%，成為復合材料史上的又一個重要里程碑。后期更采用自動塊水平尾F-16 BLOCK50 F-22 戰(zhàn)機的22%。

17、目前西方國家軍機上復合材料用量約占20%50%不等。短期內(nèi)，我國尚無法做到主承力結(jié)構(gòu) CFRP 的大規(guī)模應用。2015 年我國自主研發(fā)的CFRP T700，T800 等高性CFRP 的大規(guī)模應用。2 F35、P14東興證券專題報告P14國防軍工行業(yè)：飛機碳纖維產(chǎn)業(yè)鏈分析DONGXING SECURITIESF22 20%40%，無90%8 10A 早期批次碳纖維使用比例僅為個位數(shù)，經(jīng)10 A 后續(xù)批次機型在10BC 及 L-15 均使用了還率先在國內(nèi)采用機翼鋁合金壁板改用全碳纖維制27%T700、T800 級碳纖維生產(chǎn)水平的不斷提高，CFRP 應用在軍機主承力構(gòu)件指日可待。我國飛機產(chǎn)業(yè)鏈碳纖維

18、需求空間巨大需求空20%40%30左右62，從而顯著地降低飛機的飛機的應用比例不斷提高，二是飛機訂單的增長。需求空圖 13：碳纖維需求空間巨大CFRP應用比例不斷提高碳纖維間巨大飛機訂單的增長資料來源： 公開資料整理、東興證券研究所50%，反觀美國，目前F-15F-16 F-22F35 在內(nèi)的四代機總量也-20 1:820 在內(nèi)的大型運輸機有望逐步量產(chǎn)。據(jù)美國軍事新聞DONGXING SECURITIES東興證券專題報告國防軍工行業(yè)：飛機碳纖維產(chǎn)業(yè)鏈分析P158 2.5 -20 的市場需求量或達數(shù)百架。2 噸級的直4 -9 噸級的直10 噸級直升機領(lǐng)域目前依舊是空白。而從世界角度來看，美國西1

19、0 5 分110 噸級中型通用直升機直-20 也將和黑鷹直升機所取得成績一樣成為我軍陸、海軍的主力機型參與各種軍-10（L15）3 年，訂135 架，未來教練-10 的市場空間巨大。圖 14: 美中兩國軍機數(shù)量對比（架）4,0003,5003,4243,00026452,5002,0001,9661,5001,000793246383658841853027111156280中國美國資料來源： The Military Balance 2018, 東興證券研究所10 年，中國新增三代及四代戰(zhàn)機的1000-1500 20 15 以及27%300 610 空機重量16 1200 1500 4 10

20、0 70 10%500 架，空機6 15% 年我國新增軍機的碳纖維需求量約為 3345 噸。表 5: 未來 10 年我國新增軍機碳纖維需求量預測機種數(shù)量碳纖維比例空機重量（噸）碳纖維需求（噸）四代戰(zhàn)機30027%15610三代戰(zhàn)機120010%16960直升機150040%41200大型運輸機10010%70350教練機50015%6225P16東興證券專題報告P16國防軍工行業(yè)：飛機碳纖維產(chǎn)業(yè)鏈分析DONGXING SECURITIES資料來源： 公開資料整理、東興證券研究所據(jù)中國商飛官網(wǎng)數(shù)據(jù)，C919 28 815 C919 副總2000 42 使用量計算，預計對碳纖維復合材料的需求約為

21、7000 噸。的大飛機對于碳纖維的需求將是一個大增量。我國碳纖維產(chǎn)業(yè)取得長足進步自 2000 年起，我國碳纖維產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷了近 18 年的高速發(fā)展。在 2005 年，我國就進行2014 2006 2009 2010 年增速觸底后，2011 年至今，我國碳纖維產(chǎn)能始終保持穩(wěn)定增長。受國內(nèi)中復神鷹、吉林精功2017 年中， 圖 15: 2017 年全球碳纖維理論產(chǎn)能分布法國,3.54% 英國, 其他,5.57%美國德國, 3.94% 墨西哥, 4.21%匈牙 利,5.51%中國臺灣, 5.98%韓國, 6.12%2.27%中國大陸17.68%美國, 26.24%日本, 18.49%日本韓國匈 牙 利

22、墨 西 哥 德國資料來源： 中國海關(guān)進出口數(shù)據(jù)中心, 東興證券研究所DONGXING SECURITIES東興證券專題報告國防軍工行業(yè)：飛機碳纖維產(chǎn)業(yè)鏈分析P17從產(chǎn)量上看，據(jù)中國化纖工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，2010 2014 年期間，我國碳纖維產(chǎn)量1500 3200 1 。據(jù)測算，近年來我國碳纖維產(chǎn)量保持較快的增長速度，2015 3840 噸，2017 年產(chǎn)量已7000 噸左右。圖 16: 2017 年中國碳纖維理論產(chǎn)能及銷售量600060005000465040003500310030001800 18002000120010006005505005003600資料來源： 中國海關(guān)進出口數(shù)據(jù)中心,

23、東興證券研究所2014 年開始，中國市場的碳纖維產(chǎn)業(yè)進入前所未有的新的發(fā)展階段， T300 T700 石墨纖維3 T800 級碳纖M40J T800 M40J T1000 M55J、M60J 石墨纖維實驗室制備技術(shù)，具備開展下一代纖維研發(fā)的基礎(chǔ)。2016 2 2019 2 月，中復神鷹再立新功，T1000 級碳纖維取得突破性進展，中國完全自主研發(fā)的百噸級T1000 T-1000 西煤炭化學研究所研究員張壽春團隊所制備的聚丙烯腈基超高強度碳纖維順利通過T-1000 及其以上級別的超高強度碳纖維更是高端產(chǎn)品，是對我國封鎖的重中圖 17: 中復神鷹的碳纖維生產(chǎn)線P18東興證券專題報告P18國防軍工行

24、業(yè)：飛機碳纖維產(chǎn)業(yè)鏈分析DONGXING SECURITIES資料來源： 公開資料整理, 東興證券研究所實現(xiàn)碳纖維產(chǎn)業(yè)化的企業(yè)仍然稀缺生產(chǎn)企業(yè)。這兩類企業(yè)的生存環(huán)境截然不同，前者需要巨額投資，且影響參數(shù)眾多， ， 可能兼顧。表 6：國內(nèi)碳纖維生產(chǎn)線類型編號碳纖維生產(chǎn)線類型擁有的企業(yè) 生產(chǎn)的碳纖維品種I濕法小絲束光威、恒神、精功等多數(shù)碳纖維企業(yè)=12k 的 T300 級; =12k的 T800 級II干法小絲束中復神鷹、恒神、光威、中安信=12k 的 T700S 級; =24k 的 T300 級資料來源： 網(wǎng)上資料，東興證券研究所201720177500-10004 100-500 7 7 家千

25、噸級碳纖維企84. 8%，產(chǎn)業(yè)十分集中。通過分析這幾家企業(yè)的項目DONGXING SECURITIES東興證券專題報告國防軍工行業(yè)：飛機碳纖維產(chǎn)業(yè)鏈分析P19從建設(shè)期開始到產(chǎn)品達標的周期長短是檢驗碳纖維投資項目成敗的重要標準。目前國際水平基本是 12-14 個月，這個產(chǎn)品達標的含義是：不僅包含生產(chǎn)線 A 等品的比例 ( 90%以上) ，還包含產(chǎn)品的預計成本達標(其中，資本投入、能耗消耗、原絲得率、人工消耗均要達標) 。這個“達標周期”，可以成為一個單位工程能力與效益的評價指標。在任何一個行業(yè)，只要技術(shù)沒有達到天花板，均存在: 利用技術(shù)重大創(chuàng)新機遇的商機。所以在項目投入之前，投入足夠的資金和提高

26、技術(shù)水平是十分必要的。國產(chǎn)碳纖維產(chǎn)業(yè)化鏈條離不開下游產(chǎn)140 元/kg，不虧本經(jīng)營的唯一出路（23 家表 7： 不同工業(yè)領(lǐng)域需求的碳纖維品種、價格和需求量( 估計)( 估計)產(chǎn)線類別價格(元 2017需求噸碳纖維品種 行業(yè) 2022碳纖維生T300級小絲束（3k,6k)I3000200-300200-300T800 級小絲束（ T800 級小絲束（ 6k，12k)I5000少100T300 級小絲束 (3k.6k.12k)I800-10001030民機 (國內(nèi)）T800 級小絲束（6k.l2k)I15001030T800S 級小絲束（12k1200無10T300 級小絲束 (3k.6k.12k

27、)I50030200通飛無人機T700S 級小絲束（12k)50010100T800S 級小絲束（12k600無10航天 (纏繞）T700S 級小絲束（12k200-30050100T300 級小絲束(3k,6k)I800-100055航天 (結(jié)構(gòu))T800S 級小絲束(12k)I1200105M 系列高模碳纖維10000510武器裝備T700S 級小絲束（12k)200-300100200T300 級小絲束（12k)I200-300100200體育休閑T700S 級小絲束（12k)140800010000T300 級小絲束(12k)I10040006000P20東興證券專題報告P20國防軍工

28、行業(yè)：飛機碳纖維產(chǎn)業(yè)鏈分析DONGXING SECURITIES建筑補強T700S 級小絲束(12k)1409001500T300 級小絲束（12k)I1009001500風電葉片T300 級大紋束（=4k)80300010000T300 級小絲束（12k)I10020軌交T700S 級小絲束(12k)14020T300 級大絲束(=24k)80無?T300 級小絲束（12k)I100300?汽車T700S 級小絲束(12k)140300?T300 級大絲束(=24k)80無?壓力容器( 包括氫燃料儲氣罐）T700S 級小絲束（12k纜芯T700S 級小絲束（12k)

29、140400800資料來源：網(wǎng)上資料，東興證券研究所出路有如下四條：”，大概就是這個道理。 采類生產(chǎn)線（原50%）其他碳纖維企業(yè)如果要進入這一領(lǐng)域，只能購買臺麗或其他國外的碳纖維進行加工，結(jié)果碳纖維用量的增加基本上與國產(chǎn)碳纖維無關(guān)， 7 中列出了壓力容器（包括氫燃料儲氣罐、軌交和“買得起復合材料產(chǎn)品”。DONGXING SECURITIES東興證券專題報告國防軍工行業(yè)：飛機碳纖維產(chǎn)業(yè)鏈分析P21為突破國外嚴格的技術(shù)、裝備封鎖，加快本國碳纖維的產(chǎn)業(yè)化進程和應用市場開拓， 中國碳纖維企業(yè)還要堅持不懈地鉆研。推薦標的光威復材（300699：高強軍用碳纖維一枝獨秀，民品放量業(yè)績兌現(xiàn) 級高強中模碳纖維打破國外