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文檔簡介

1、最新公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)是中國交通部在1985年所下發(fā)的對于公路新建和改建工程所必定依照的基本技術(shù)法例。它規(guī)定了各等級公路的建設(shè)技術(shù)指標(biāo)和有關(guān)設(shè)備的技術(shù)要求,以充發(fā)散揮公路的使用效能。標(biāo)準(zhǔn)校正后分為九章,分別是:1總則、2控制要素、3路線、4路基路面、5橋涵、6汽車及人群荷載、7地道、8路線交叉、9交通工程及沿線設(shè)備。最新公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)校正內(nèi)容:1.理念轉(zhuǎn)變:公路功能決定技術(shù)等級的采用素來以來,在確定公路技術(shù)等級的諸多考慮要素中,由于交通量是唯一能夠明確量化的指標(biāo),各地經(jīng)常都以交通量作為技術(shù)等級采用的決定性要素,造成路網(wǎng)等級結(jié)構(gòu)不合理,功能與需要脫節(jié)?!靶聵?biāo)準(zhǔn)”打破了傳統(tǒng)見解,明

2、確公路功能作為確定技術(shù)等級和主要技術(shù)指標(biāo)的主要依照。要求在公路建設(shè)時,第一要依照項目的地域特色、交通特色、路網(wǎng)結(jié)構(gòu),剖析擬建項目在路網(wǎng)中的地位和作用,明確公路功能及類型;爾后以功能為主,聯(lián)合交通量、地形條件采用技術(shù)等級;再以技術(shù)等級為主,聯(lián)合地形條件選用設(shè)計速度,并由設(shè)計速度控制路線平縱設(shè)計;最后,依照公路功能、等級、設(shè)計速度,聯(lián)合交通量、地形條件、通行能力等要素綜合考慮采用車道數(shù)、橫斷面各組成部分的尺寸、各樣結(jié)構(gòu)物的技術(shù)指標(biāo)或參數(shù)、各樣設(shè)備的配置水平等。這項調(diào)整將對路網(wǎng)結(jié)構(gòu)的形成產(chǎn)生深遠影響2.顯然提升:調(diào)整設(shè)計車輛和車輛折算系數(shù)大型化是載重車輛發(fā)展的方向之一,依照公路設(shè)計車型與車輛折算系數(shù)

3、研究的最新研究成就,”新標(biāo)準(zhǔn)”細化了設(shè)計車輛種類,增加了設(shè)計車輛整體尺寸。在”03版標(biāo)準(zhǔn)”的基礎(chǔ)上,新增大型客車、鉸接客車兩種車型,車輛種類由三類調(diào)增至五類;最大總長鉸接列車為18.1米,較”03版標(biāo)準(zhǔn)”增加4.1米,最大總寬由2.5米增至2.55米。其余,針對近年來各地寬泛反應(yīng)車輛折算系數(shù)偏小的問題,”新標(biāo)準(zhǔn)”將大型車折算系數(shù)由2.0增至2.5,新增的汽車列車折算系數(shù)為4.0。該項調(diào)整將提升公路的經(jīng)濟談?wù)撍?,趁早最正確投資機會,延緩升級改造機會。著眼基礎(chǔ):服務(wù)水均分級進一步細化優(yōu)化公路設(shè)計交通量是鑒于服務(wù)水平的基礎(chǔ)確定的?!毙聵?biāo)準(zhǔn)”采用v/C值來權(quán)衡擁擠程度,并作為談?wù)摲?wù)水平的主要指標(biāo),

4、同時采用限速值與自由流速度之差作為次要談?wù)撝笜?biāo)。校正后,服務(wù)水平由原四級調(diào)整為六級,主要變化為:將原二級差別為兩個等級,即現(xiàn)二級與三級服務(wù)水平;將原四級服務(wù)水平上半段和下半段分為兩級,即現(xiàn)五級與六級服務(wù)水平?!毙聵?biāo)準(zhǔn)”仍保持技術(shù)等級決定設(shè)計服務(wù)水平,但增加了公路功能要素考慮設(shè)計服務(wù)水平的調(diào)整,整體來講,功能類型高的公路應(yīng)當(dāng)采用較高的服務(wù)水平,功能級別低的公路應(yīng)采用較低的設(shè)計服務(wù)水平。千錘百煉:應(yīng)用運行速度查驗與安全談?wù)撨\行速度綜合考慮了駕駛行為、心理、視覺需求、汽車性能特色、線形幾何要素,顯然提升路線協(xié)調(diào)性、一致性和安全性,在歐美發(fā)達國家獲取寬泛應(yīng)用。我國經(jīng)過十余年的連續(xù)研究和實踐應(yīng)用獲取了一

5、系列成就,因此,本次校正明確了路線設(shè)計應(yīng)采用運行速度查驗的規(guī)定。在安全談?wù)摲矫妫毙聵?biāo)準(zhǔn)”規(guī)定”二級及二級以上的干線公路應(yīng)在設(shè)計時進行交通安全談?wù)?,其余公路在有條件時也可進行交通安全談?wù)摗保溆?,對特別困難地段的地道洞口線形以及縱坡值確實定,都提出了進行交通安全性談?wù)摰囊?。摒棄”一刀切”:功能主?dǎo)橫斷面組成及指標(biāo)本次校正主要依照功能主導(dǎo)原則調(diào)整橫斷面的主要指標(biāo)值。”新標(biāo)準(zhǔn)”規(guī)定:8車道及以上高速公路(含一級公路),在內(nèi)側(cè)一、二車道主要通行小型車輛時,其車道寬度可采用3.5米。對于以通行中、小型客運車輛為主的公路(如機場公路等)可論證采用3.5米的車道寬度?!毙聵?biāo)準(zhǔn)”不再規(guī)定中央分開帶寬度介紹

6、值,調(diào)整為”依照公路項目中央分開帶功能確定”。其余,高速公路和擔(dān)當(dāng)干線功能的一級公路其右側(cè)硬路肩寬度一般值為3米,最小值為1.5米,主要通行小客車時右側(cè)硬路肩也可采用2.5米。同時,”新標(biāo)準(zhǔn)”取消了路基總寬度指標(biāo)值。6.給出調(diào)整空間:路面設(shè)計軸載可依照項目需求確定路面設(shè)計軸載標(biāo)準(zhǔn)關(guān)系到建設(shè)成本、營運養(yǎng)護和路面使用壽命等重要問題,同時也關(guān)系到汽車工業(yè)發(fā)展方向,因此該標(biāo)準(zhǔn)的任何調(diào)整和變化都十分敏感。從各省調(diào)研情況看,部分項目或路段有重載交通的需求,因此,本次校正在綜合考慮原有標(biāo)準(zhǔn)的連續(xù)性、現(xiàn)行汽車荷載標(biāo)準(zhǔn)、工程建設(shè)和路網(wǎng)營運的基礎(chǔ)上,補充增加”對于重載交通路段,可采用分向、分道依照實質(zhì)的軸載譜進行

7、路面結(jié)構(gòu)設(shè)計”的導(dǎo)向性規(guī)定,給重載路段軸載標(biāo)準(zhǔn)確實定,留出可靈便選擇的空間。7.適應(yīng)新政:提升了二級公路汽車荷載標(biāo)準(zhǔn)在漸漸取消政府還貸二級公路收費政策后,部分重載車輛為降低運輸成本轉(zhuǎn)向二級公路。其余,由于鄉(xiāng)村建設(shè)和經(jīng)濟發(fā)展的需要,四級公路和有些鄉(xiāng)村道路作為進村的唯一通道,也有較重的車輛通行。因此,本次校正提升了二級公路和四級公路的荷載標(biāo)準(zhǔn),改正后二級公路的汽車荷載等級改為公路I級,并取消了”四級公路重型車輛少時,其橋涵設(shè)計可采用公路H級車道荷載效應(yīng)的0.8倍,車輛荷載效應(yīng)可采用0.7倍”的規(guī)定。其余,除車道荷載和車輛荷載外,新標(biāo)準(zhǔn)還提出”對交通組成中重載交通比重較大的公路,宜采用與該公路交通組

8、成相適應(yīng)的汽車荷載模式進行結(jié)構(gòu)整體和局部驗算”的規(guī)定。據(jù)測算,標(biāo)準(zhǔn)調(diào)整后,對于跨徑小于50米的橋梁,造價將增加1%左右。8.造價與安全的平衡:調(diào)整地道限界及有關(guān)安全規(guī)定地道建筑限界是關(guān)系到行車安全的重要技術(shù)要素。本次校正的支撐研究課題”公路地道建筑限界指標(biāo)研究”專門張開研究后提出:將時速100公里所對應(yīng)的左側(cè)側(cè)向?qū)挾扔稍瓨?biāo)準(zhǔn)的0.5米調(diào)整為0.75米;四車道高速公路、一級公路上的短地道,城市進出口公路的中、短地道,經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟論證后可與路基同寬。9.明確設(shè)計目標(biāo):規(guī)定工程設(shè)計使用壽命此刻,全社會越來越關(guān)注橋涵的安全和長久,2008年,國家標(biāo)準(zhǔn)工程結(jié)構(gòu)可靠性設(shè)計一致標(biāo)準(zhǔn)(GB50153-2008)

9、和混凝土結(jié)構(gòu)長久性設(shè)計規(guī)范(GB/T50476-2008)公布,明確規(guī)定了各樣工程結(jié)構(gòu)的設(shè)計使用年限。作為長久性的整體性指標(biāo),設(shè)計使用年限是橋涵、地道的地基基礎(chǔ)工程和主體結(jié)構(gòu)工程”合理使用年限”的詳細化。本次校正依照以上兩個上位標(biāo)準(zhǔn),并參照鐵路、市政、建筑等行業(yè)的規(guī)定,針對橋涵和地道的安全和長久性,給出了主體結(jié)構(gòu)設(shè)計使用年限,可保證橋涵與地道結(jié)構(gòu)的長久牢固,盡量預(yù)防頻頻的維修、拆掉與重建。對于路面種類、路面結(jié)構(gòu)形式選擇的原則以及路面結(jié)構(gòu)設(shè)計使用年限的規(guī)定能夠有效提升路面使用年限,知足社會和經(jīng)濟發(fā)展的需求。著眼未來:對改擴建作出原則規(guī)定我國高速公路建設(shè)漸漸進入改擴建的新階段,依照標(biāo)準(zhǔn)校正課題”高

10、速公路改擴建技術(shù)研究”以及部新近下發(fā)的對于西部荒漠沙漠和草原地域高速公路建設(shè)履行技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的若干建議,本次校正依照”保證安全、功能主導(dǎo)、適當(dāng)靈便,合理利用”的總原則,首次系統(tǒng)地針對公路橋涵、地道和路基路面改擴建作出了原則規(guī)定,以保證行車安全和結(jié)構(gòu)安全為底線,以使用功能和重要性為主導(dǎo),適當(dāng)靈便地降低原有工程利用時的標(biāo)準(zhǔn)要求,合理利用原有工程,實現(xiàn)改擴建工程收效與經(jīng)濟性的合理平衡。就地取材:給出特別地域公路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)和指標(biāo)本次校正,首次提出特別地域高速公路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)和指標(biāo)的見解,并規(guī)定:第一,特別地域是指沙漠、荒漠、草原和交通尾端的小交通量地域,小交通量是指年平均日交通量為1.5萬輛以下。第二,特別地域

11、分別式斷面的高速公路”可采用分期分幅修筑,先期建成的一幅按雙向交通通車時,應(yīng)按二級公路通車條件進行管理”。第三,西部荒漠、沙漠、草原地域的高速公路分別式斷面路段利用現(xiàn)有二級公路改建為一幅時,其設(shè)計洪水頻次可保持原標(biāo)準(zhǔn)不變,設(shè)計時速不應(yīng)大于公里,并應(yīng)設(shè)置完滿的標(biāo)志、港灣式緊迫停車帶等安全設(shè)備。第四,”荒漠、沙漠、草原地域硬路肩路面可分期修筑”。第五,硬路肩寬度可論證采用”最小值”。第六,提出沿線城鎮(zhèn)散布稀罕,水、電等供給困難的高速公路,服務(wù)區(qū)間距可適合增大。第七,小交通量高速公路的監(jiān)控設(shè)備,能夠采用分段監(jiān)控的模式,推行全線重點監(jiān)控、動向信息公布和交通引誘。12.細節(jié)決定成?。赫{(diào)整交通工程及沿線設(shè)備配置標(biāo)準(zhǔn)本次校正取消了原交通工程及沿線設(shè)備的等級差別,以公路的功能分類、技術(shù)等級和交通量為基礎(chǔ),三大設(shè)備各自成立相對獨立的規(guī)模配置系統(tǒng);依照公路功能類型提出了安全設(shè)備的配置標(biāo)準(zhǔn),提升了低等級公路的安全保障水平;對服務(wù)設(shè)備提出了按功能需要配置的規(guī)定,整體上提升公路的服務(wù)水平和質(zhì)量;對管理設(shè)備提出了與公路功能相適應(yīng)配置規(guī)定,對監(jiān)控設(shè)備依照公路功能差別為四個等級并明確了合用范圍,對高速公路依照需求分為全程監(jiān)控和分段監(jiān)控兩種模式。對收費設(shè)備的交通量規(guī)劃年限

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