轎車制動系統(tǒng)設計-開題報告

1、開題報告題目Santana2000轎車制動系統(tǒng)設計開題報告指鷲師見：（對本課題的深度、廣度及工作量的意見和對設計結果的預測）年 月曰室意見:教研室掃蹊字：年 月曰開題須知一、學生要認真填寫開題報告。在畢業(yè)設計（論文）辯論時學生須向辯論委員會（或 辯論小組）提交開題報告，作為辯論評分的參考材料，沒有開題報告不能參加辯論。如果 喪失要及時辦理補交手續(xù)。學生畢業(yè)后，開題報告與學生畢業(yè)設計（論文）一并存檔備案。二、畢業(yè)設計（論文）題目一經(jīng)確定，指導教師要給學生下達畢業(yè)設計（論文）任務 書，學生根據(jù)任務書的要求進行開題，一般安排在畢業(yè)設計（論文）正式開始的第二周至 第三周進行。三、開題報告的審查由各專業(yè)

2、教研室主持，每個學生的報告時間為10-15分鐘。開 題通過后學生才能正式獲得畢業(yè)設計（論文）的資格。四、學生要充分理解畢業(yè)設計（論文）題目的內容和要求，在指導教師的指導下制定 切實可行的工作計劃，并且要具備進行畢業(yè)設計（論文）所要求的實驗或實習（調研）條 件。五、學生要按照指導教師所下達的畢業(yè)設計（論文）任務書的要求，認真進行文獻資 料的檢索、和查閱，并做好記錄。六、開題審查不合格的學生，必須在一周內重新進行開題。一、畢業(yè)設計（論文）的來源，理論或實際應用意義.題目的來源來源于現(xiàn)有的實際車型。.題目的理論或實際應用意義從汽車誕生時起，車輛制動系統(tǒng)在車輛的平安方面就扮演著至關重要的角色。近年來，

3、 隨著車輛技術的進步和汽車行駛速度的提高，這種重要性表現(xiàn)得越來越明顯。它不僅是衡 量汽車好壞的一個指標,重要的是它還關系到乘車人員的生命平安問題.在選購汽車方面 客戶也比擬看重此項的好壞,所以研究制動系統(tǒng)對于開拓市場,增加汽車銷量也有重要作 用!汽車制動系統(tǒng)種類很多，形式多樣。傳統(tǒng)的制動系統(tǒng)結構型式主要有機械式、氣動式、 液壓式、氣一液混合式。它們的工作原理基本都一樣，都是利用制動裝置，用工作時產生 的摩擦熱來逐漸消耗車輛所具有的動能，以到達車輛制動減速,或直至停車的目的。Satana 2000作為轎車，要求制動系統(tǒng)制動平順，制動距離更短，制動過程中防止因制動效能過 高而導致的車輪抱死的情況，

4、滿足汽車的平安性和乘員舒適性，因此制動系統(tǒng)的良好設計 有利于提高汽車的整體性能。二、題目主要內容和預期到達的目標.內容1）主要技術參數(shù)：參數(shù)Satana2000轎車制動系統(tǒng)的技術參數(shù)整車質量：空載：155OKg滿載：2000Kg軸距：2.6m 輪距1.8m質心位置:a= 1.35m b=1.25mhg=O.95（空載） hg=O.85m（滿載）最高車速：160km/h2）前后制動器裝配圖各1張3）制動主缸裝配圖1張4）制動管路布置圖1張（注）開題報告要點：1、畢業(yè)設計（論文）題目的來源，理論或實際應用意義。2、題目主要內容及預期到達的目標。 3、擬采用哪些方法及手段。4、完成題目所需要的實驗或

5、實習條件。5、完成題目的工作計劃等。（開題報告不夠用時可另附同格式A4紙）開題報告5）制動力分配編程.6）零件圖23張.7）說明書1份8）翻譯外文文獻2000單詞.預期到達的目標通過查閱相關資料,運用專業(yè)基礎理論和專業(yè)知識，確定Satana2000轎車制動系統(tǒng)的 設計發(fā)案,進行部件的設計計算和結構設計.到達綜合運用所學知識分析汽車基本性能和 部件設計的訓練,為今后實際工作打下基礎.三、方案論證及采用的方法和手段.方案論證1）型式確定制動器主要有摩擦式，液力式，電池式等幾種形式，現(xiàn)在廣泛應用的為摩擦式制動器。 摩擦式制動器按摩擦副結構形式不同，可分為鼓式、盤式和帶式三種。應用較為廣泛的為 鼓式和

6、盤式。鼓式制動器分為單向雙領蹄動器、雙向雙領蹄制動器、領從蹄制動器、雙從蹄制動器、 單向增力式制動器，雙向增力式制動器。單向雙領蹄動器和雙向雙領蹄制動器因結構都較 為復雜，因此生產本錢較高。領從式應用較廣，在乘用車和總質量較小的的商用車的后輪 制動器用得較多。雙從制動效能最低，很少采用。單向增力式只有一個輪缸，不適合雙回 路機構。雙向增力式制動效能穩(wěn)定行較差。應選用領從式制動器。盤式制動器分為鉗盤式和全盤式兩類，鉗盤又分為固定鉗和浮動鉗，盤式制動器特點 為（1）完全防止塵污和銹蝕（封閉的多片全盤式制動器除外）（2）兼作駐車制動器時， 所需附加的手驅動機構比擬復雜。（3）在制動驅動機構中必須裝有

7、助力器（4）因為襯塊 工作面積小，所以磨損快，使用壽命短，需要用高材質的襯塊等缺點。Satana2000作為轎車要求制動系統(tǒng)制動平順，制動距離更短，滿足汽車的平安性和乘員舒適性，因此選用前盤后鼓式。鼓式選擇領從蹄式，盤式選擇鉗盤式。2）制動管路確實定為提高制動的可靠行，汽車上均采用多個制動管路。制動管路有一軸對一軸型，前軸開題報告制動器與后橋制動器各用一個回路。交叉型，前軸的一側車輪制動器與后橋的對側車 輪制動器同屬一個回路。一軸半對半軸型，兩側前制動器的半數(shù)輪缸和全部后制動器輪缸 屬一個回路，其于的前輪輪缸那么屬另一回路。半軸一輪對半軸一輪即兩個回路分別對兩側 前輪制動器的半數(shù)輪缸和一個后輪

8、制動器起作用，在任一回路失效時，前后制動力比值均 與正常情況下相同，剩余總制動力可以到達正常值的一半。雙半軸對雙半軸型，每個回路 均只對每個前后制動器的半數(shù)輪缸起作用。綜合以上各個回路的優(yōu)缺點本次設計選擇的制動管路是交叉型，即X型.因為它結構 簡單，一回路失效時仍能保持50%的制動效能，并且制動力的分配系數(shù)和同步附著系數(shù)沒 有變化，保證了制動時與整車負荷的適應性。此時前后各有一側車輪有制動作用，使制動 力不對稱，導致前輪將朝制動起作用車輪的一側繞主銷轉動，使汽車失去方向穩(wěn)定行。所 以，值得注意的就是采用這種方案的汽車其主銷偏移距應取負值，這樣不平衡的制動力使 車輪反方向轉動，改善了汽車的方向穩(wěn)

9、定行。3）制動驅動機構的結構型式選擇根據(jù)動力源的不同，制動驅動機構可分為簡單制動，動力制動，伺服制動。（1）簡單制動有機械式和液壓式兩種。機械式結構簡單，造價低廉，工作可靠，但機械 效率低，因此僅用于中小型汽車的駐車制動裝置中。液壓式曾廣泛用于轎車，輕型及以下 的貨車和局部中型貨車上，但由于其操縱較沉重，不能適應現(xiàn)代汽車提高操縱輕便性的要 求，故當前僅用于微型汽車上，在轎車和輕型汽車上己極少采用。（2）動力制動有氣壓制動，氣頂液式制動，全液壓制動。氣壓制動是動力制動最常見型式，由于可獲 得較大的制動驅動力，且主車與被拖的掛車以及汽車列車之間制動驅動系統(tǒng)的連接結構簡單，因此被 廣泛用于總質量8t

10、以上的載貨汽車，越野車和客車上。氣頂液式制動系統(tǒng)結構復雜，質量大，造價高, 故主要用于重型汽車上，一局部總質量為的中型汽車上也有所采用。全液壓制動結構復雜，精 密件多，對系統(tǒng)的密封性要求也較高，故并未得到廣泛應用，目前僅用于某些高級轎車，大型客車以 及少數(shù)的重型礦用自卸汽車上。（3）伺服制動系統(tǒng)分真空伺服制動系統(tǒng)，氣壓伺服制動系統(tǒng)，液壓伺服制動。真空伺服制動是利用發(fā) 動機進氣管中節(jié)氣門后的真空度作動力源。一般的柴油車假設采用伺服制動系統(tǒng)時，那么需要專門的真空 源一由發(fā)動機驅動的真空泵或噴吸器構成。氣壓伺服制動是由發(fā)動機驅動的空氣壓縮機提供壓縮空氣 作為動力源，伺服氣壓一般0.6MPA0.7MP

11、A。開題報告氣壓伺服制動系統(tǒng)的組成局部比真空伺服復雜的多。真空伺服制動用于總質量在 以上的轎車及裝載質量在6t以下的輕中型載貨汽車上；氣壓伺服制動系統(tǒng) 那么廣泛用于裝載質量為6t-12t的中重型載貨汽車以及少數(shù)高級轎車上。液壓伺服制動系 統(tǒng)是以發(fā)動機驅動液壓油泵產生的高壓油液為伺服能源，且基本上均為助力式的。由于這 種制動系統(tǒng)的工作壓力很高，因此可大大地減小伺服機構的尺寸，且制動反響快，但對零 部件的加工精密度和密封性能要求很高。其僅用于高級轎車。通過以上對各種制動驅動機構結構型式的比擬分析，衡量其優(yōu)缺點，及其適用的車 型最后選定液壓伺服制動系統(tǒng)為本次設計的制動驅動機構。4)部件型式確實定(1

12、)制動主缸制動主缸由灰鑄鐵制造，也可以才用低碳鋼冷擠成型；活塞可用灰鑄鐵, 鋁合金或中碳鋼制造。主缸的作用是將駕駛員踩到制動踏板上的壓力傳遞到四個車輪的制 動器以使汽車停車。主缸將駕駛員在踏板上的機械壓力轉變?yōu)橐簤毫Γ谲囕喼苿悠魈幰?壓力轉變?yōu)闄C械力。主缸利用液體不可壓縮原理,將駕駛員的踏板運動傳送到車輪制動器。 主缸由儲液罐和主缸體構成。儲液罐提供處缸工作的制動液?，F(xiàn)在的所有儲液罐都是分體 設計，即兩個獨立的活塞有兩個獨立的儲液區(qū)域。分體設計分別為前輪和后輪，或一個前 輪一個后輪的液壓系統(tǒng)供液，以防一個液壓系統(tǒng)失效影響另一個液壓系統(tǒng)。本設計采用雙 體設計的液壓主缸，即雙腔液壓主缸。(2)制

13、動輪缸后輪鼓式制動器制動輪缸是液壓活塞式制動蹄張開機構，其機構簡單，在 車輪制動器中布置方便。輪缸的缸體由灰鑄鐵HT250制成，其缸筒為通孔，需搪磨，活 塞由鋁合金制造，活塞外端壓有鋼制的開槽頂塊，以支承插入槽中的制動蹄腹板的橡膠密 封圈或靠在活塞內端面處的橡膠皮碗密封。(3)制動鼓制動鼓的材料與摩擦襯片的材料相匹配，應能保證具有高的摩擦系數(shù)并使工 作外表磨損均勻故我選用由鋼板沖壓成型的輻板與鑄鐵鼓筒局部鑄、成一體的組合式制動 鼓。制動蹄選用T形鋼輾壓成的制動蹄。制動底板是除制動鼓外制動器各零件的安裝基 體，應保證各安裝零件相互間的正確位置，制動底板承受著制動器工作時的制動反力矩, 故應有足夠

14、的剛度，為此我選用具有凹凸起伏形狀的鋼板沖壓成型的制動底板。摩擦材料 采用模壓。開題報告材料，它是以石棉纖維為主并與樹膠粘結劑，調整摩擦性能的填充劑與噪聲消除劑等 混合后，在高溫下模壓成型的。模壓材料的撓性較差故應安襯片或襯塊規(guī)格模壓，其優(yōu)點 是可以選用各種不同的聚合樹脂配料-，使襯片或襯塊具有不同的摩擦性能和:其他性能。綜合以上特點總結出制動鼓選材應該有足夠的強度，剛度和熱容量，與摩擦襯片材料 相配合，又應當有較高的摩擦因數(shù)。.方法手段采用CAXA繪圖軟件，MATLAB用于制動器的制動力距分配計算編程。U!、完成題目所需要的實驗或實習條件U!、完成題目所需要的實驗或實習條件完本錢次畢業(yè)設計需要必要的實習過程，根據(jù)實際情況和指導老師的指導，已經(jīng)去一 汽實習。通過參觀實際的制動器生產，充分認識汽車制動系統(tǒng)的必要性和現(xiàn)實意義。遼寧工業(yè)大學實驗中心也給我們提供了必要的實驗條件。開題報告五、完成題目的工作計劃時間3. 10-3. 時間3. 10-3. 153. 16-3.