汽車車身結(jié)構(gòu)與設(shè)計(jì)復(fù)習(xí)思考題

1、汽車車身結(jié)構(gòu)與設(shè)計(jì)復(fù)習(xí)思考題第一章車身概論1現(xiàn)代汽車車身有何特點(diǎn)？車身的特點(diǎn)：110、是使生生產(chǎn)工藝、殼殼體力學(xué)、人人體工程學(xué)、工工業(yè)設(shè)計(jì)、材材料學(xué)、運(yùn)輸輸學(xué)、心理學(xué)學(xué)、經(jīng)濟(jì)學(xué)、銷銷售學(xué)等眾多多各不相同的的學(xué)科緊密地地聯(lián)系在一起起的工業(yè)產(chǎn)品品，是技術(shù)與與藝術(shù)相結(jié)合合的產(chǎn)物；00、車身的發(fā)發(fā)展取決于科科學(xué)技術(shù)水平平和物質(zhì)技術(shù)術(shù)條件；330、與人們們的生活、生生產(chǎn)密切相關(guān)關(guān)：舒適性；貨物完整整性；保護(hù)乘乘員安全。440、汽車的的更新?lián)Q代，關(guān)關(guān)鍵在車身；50、車身是是汽車工業(yè)中中一個(gè)最年輕輕而又發(fā)展迅迅速的分支；60、整車生生產(chǎn)能力的發(fā)發(fā)展取決于車車身的生產(chǎn)能能力，汽車的的更新?lián)Q代在在很大程度上上決

2、定于車身身；70、對(duì)銷售售和用戶心理理有著極其重重要的影響；80、技術(shù)密密集型和勞動(dòng)動(dòng)密集型相結(jié)結(jié)合的產(chǎn)品。2為什么說汽汽車是技術(shù)密密集型、資金金密集型和勞勞動(dòng)密集型產(chǎn)產(chǎn)品？技術(shù)密集型大量采用最最尖端技術(shù)，機(jī)機(jī)械化、自動(dòng)動(dòng)化程度很高高自動(dòng)加加工、裝配線線、機(jī)械手、機(jī)機(jī)器人等；勞勞動(dòng)密集型相當(dāng)一部部分仍需手工工完成車車身鈑金件的的手工打磨、補(bǔ)補(bǔ)焊、涂膠、內(nèi)內(nèi)飾及附件裝裝配等。3車身對(duì)汽車車性能有哪些些影響？車身對(duì)整車車性能的影響響主要有以下下幾方面：11決定整車裝裝載質(zhì)量的大大小運(yùn)輸輸能力的高低低2、決定整整車的整備質(zhì)質(zhì)量Go（自自重）和造價(jià)價(jià)3、影響整整車的動(dòng)力性性和燃油經(jīng)濟(jì)濟(jì)性4、車身身形狀

3、與汽車車的氣動(dòng)阻力力密切相關(guān)55、車身形狀狀影響汽車高高速行駛的穩(wěn)穩(wěn)定性6、影影響客車的乘乘臥舒適性、操操縱舒適性77、與行駛安安全密切相關(guān)關(guān)8、與整整車宜人性密密切相關(guān)（除除舒適性外）99、影響整車車的通過能力力4汽車誕生1120多年來來轎車車身經(jīng)經(jīng)歷了什么樣樣的發(fā)展歷程程？其設(shè)計(jì)技技術(shù)的發(fā)展趨趨勢(shì)主要體現(xiàn)現(xiàn)在哪些方面面？第一輛汽車車計(jì)師全力以以赴解決動(dòng)力力、傳動(dòng)裝置置和操縱機(jī)構(gòu)構(gòu),配上了當(dāng)當(dāng)時(shí)最現(xiàn)代化化的門、窗等等現(xiàn)代車身開開始出現(xiàn)。馬馬車型汽車,車身由原原來的敞開式式改為封閉式式，其舒適性性、安全性都都有很大提高高。箱型汽車車，運(yùn)用大型型沖壓件組成成帶門洞的全全金屬車身。甲甲殼蟲型汽車車

4、，接觸點(diǎn)焊焊技術(shù)開始用用于車身連接接，從而改進(jìn)進(jìn)了車身的連連接方式降低了勞動(dòng)動(dòng)量，消除了了以往薄板焊焊接變形現(xiàn)象象。用模型汽汽車在風(fēng)洞中中試驗(yàn)的方法法測(cè)量了各種種車身的空氣氣阻力，采用用了流線形的的車身外形設(shè)設(shè)計(jì)。船型汽汽車，出現(xiàn)了了承載式車身身與無車架結(jié)結(jié)構(gòu)相結(jié)合的的汽車。魚型型汽車，從背背部看，魚形形汽車和甲殼殼蟲形汽車是是很相似的。楔楔型汽車，造造型的簡(jiǎn)練、動(dòng)動(dòng)感方面，還還是從其對(duì)空空氣動(dòng)力學(xué)的的體現(xiàn)方面，都都比較符合現(xiàn)現(xiàn)代人們的主主觀要求，具具有極強(qiáng)的現(xiàn)現(xiàn)代氣息，給給人以美好的的享受和速度度的快捷感。其設(shè)計(jì)技術(shù)的發(fā)發(fā)展趨勢(shì)。11車身造型朝朝多元化、個(gè)個(gè)性化方向發(fā)發(fā)展，體現(xiàn)風(fēng)風(fēng)格，注重各

5、各方面細(xì)節(jié)和和整體的協(xié)調(diào)調(diào)。車身設(shè)計(jì)計(jì)注重氣動(dòng)的的最優(yōu)化。2.車身的的制造更加強(qiáng)強(qiáng)調(diào)“三化”，采采用先進(jìn)的制制造技術(shù)，如如激光點(diǎn)焊機(jī)機(jī)械手裝配等等。3.采用用先進(jìn)的設(shè)計(jì)計(jì)實(shí)驗(yàn)方法，充充分發(fā)揮計(jì)算算機(jī)輔助設(shè)計(jì)計(jì)（CAD）的的優(yōu)點(diǎn)。4.車身材料注注重輕量化和和環(huán)保，充分分利用可回收收材料，報(bào)廢廢后的再循環(huán)環(huán)利用。55.車身結(jié)構(gòu)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)，采采用吸能裝置置，保證碰撞撞時(shí)乘員的安安全，注重車車身內(nèi)外的安安全性。安全氣囊潰縮式轉(zhuǎn)向向柱汽車前部的的吸能結(jié)構(gòu) 6.虛擬技技術(shù)的應(yīng)用，對(duì)對(duì)設(shè)計(jì)、制造造、試驗(yàn)過程程進(jìn)行計(jì)算機(jī)機(jī)仿真。5汽車成為眾眾多不同學(xué)科科緊密聯(lián)系在在一起的工業(yè)業(yè)產(chǎn)品的原因因何在？生產(chǎn)工藝涉及金

6、金屬非金屬加加工，心理學(xué)學(xué)造型色彩，橡橡膠電子各種種材料工業(yè)。6什么是車身身、廂式車身身、白車身、成成品車身和車車身結(jié)構(gòu)？車車身覆蓋件指指的什么？車身指指的是汽車上上除底盤、發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)外其它它部分的總稱稱。車身是供供駕駛員操作作，以及容納納乘客和貨物物的場(chǎng)所。一一廂式車身:發(fā)動(dòng)機(jī)艙，客客艙和行李艙艙在外形上形形成一個(gè)空間間形態(tài)的車身身?？蛙嚦２刹捎玫能嚿硇托褪健蓭麕杰嚿?發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)艙，客客艙和行李艙艙在外形上形形成兩個(gè)空間間形態(tài)的車身身。緊湊型的的轎車產(chǎn)采用用的車身型式式。三廂式車車身:發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)艙，客艙和和行李艙在外外形上形成各各自獨(dú)立形態(tài)態(tài)的車身。此此種車身能形形成較大的客客艙和行李艙艙，一

7、般中高高級(jí)轎車都采采用此種型式式。開式車身身:即通俗所所說的敞篷式式車身，客艙艙上沒有車身身頂蓋或者頂頂蓋是可以收收起的。一般般高級(jí)的運(yùn)動(dòng)動(dòng)轎車都采用用這種型式.白車身（白白皮車身）:已裝焊好，但但未噴漆的車車身。成品車車身:噴好漆漆等待往底盤盤上裝配的車車身。車身覆覆蓋件:覆蓋蓋車身內(nèi)部結(jié)結(jié)構(gòu)的表面鈑鈑件。車身結(jié)結(jié)構(gòu)件:支撐撐覆蓋件的全全部車身結(jié)構(gòu)構(gòu)零件的總稱稱。如：車身身骨架、支承承梁、柱等.7何為“三化化”？為什么么在車身設(shè)計(jì)計(jì)中特別強(qiáng)調(diào)調(diào)“三化”？“三化”指：產(chǎn)產(chǎn)品系列化、零零部件通用化化、零件設(shè)計(jì)計(jì)制造的標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)化。實(shí)行“三三化”，收到到很大經(jīng)濟(jì)效效益；工業(yè)產(chǎn)產(chǎn)品設(shè)計(jì)、制制造的必然方方

8、向。原因:簡(jiǎn)化生產(chǎn)產(chǎn)，提高高產(chǎn)品質(zhì)量，設(shè)設(shè)計(jì)上應(yīng)進(jìn)行行詳細(xì)技術(shù)經(jīng)經(jīng)濟(jì)分析，降降低生產(chǎn)成本本，盡量實(shí)實(shí)現(xiàn)“三化”?！叭钡膶?shí)質(zhì)質(zhì)，1產(chǎn)品系系列化將將產(chǎn)品合理分分檔，組成系系列并考慮變變型。優(yōu)點(diǎn)：車身骨架、前前后風(fēng)窗玻璃璃通用，減少少了不同車型型的零件數(shù)，簡(jiǎn)簡(jiǎn)化了模具、胎胎具、裝焊夾夾具與臺(tái)架等等設(shè)備成本。2零部部件的標(biāo)準(zhǔn)化化廣泛采采用標(biāo)準(zhǔn)件，優(yōu)優(yōu)點(diǎn)：有利于于產(chǎn)品的系列列化和零部件件的通用化，便便于組織生產(chǎn)產(chǎn)，降低成本本，提高質(zhì)量量、方便維修修。3零部件件的通用化零部件在在同類車型中中的通用問題題。8車身先進(jìn)的的設(shè)計(jì)、試驗(yàn)驗(yàn)方法包括哪哪些內(nèi)容？1客車設(shè)計(jì)的CCAD系統(tǒng)功功能：完成車車身外形制圖

9、圖工作；構(gòu)筑筑包含曲面信信息的車身外外形數(shù)學(xué)模型型，為進(jìn)一步步分析設(shè)計(jì)結(jié)結(jié)果打下基礎(chǔ)礎(chǔ)。2結(jié)構(gòu)分分析技術(shù)已歸入CAAD系統(tǒng)，aa）應(yīng)力分析析：亦稱靜力力分析，輸入入靜載荷，得得出車身各部部應(yīng)力分布情情況，即靜態(tài)態(tài)變形、應(yīng)力力、振型。bb）動(dòng)力學(xué)分分析：亦稱動(dòng)動(dòng)態(tài)分析，輸輸入動(dòng)載荷，得得出車身結(jié)構(gòu)構(gòu)動(dòng)態(tài)剛度和和強(qiáng)度。3空氣動(dòng)力性試試驗(yàn)4室內(nèi)道道路模擬試驗(yàn)驗(yàn)（MTS）55安全性試驗(yàn)驗(yàn)6車身材料料的再循環(huán)利利用車身身設(shè)計(jì)的新課課題9推廣CADD系統(tǒng)的條件件是什么？客客車CAD系統(tǒng)有有何特點(diǎn)？客車設(shè)計(jì)的CAAD系統(tǒng)，條條件：計(jì)算機(jī)工業(yè)業(yè)的飛躍發(fā)展展，性能價(jià)格格比大幅度提提高;軟件開發(fā)技技術(shù)和外圍設(shè)設(shè)備

10、的發(fā)展：軟件豐豐富，外設(shè)完完善，功能強(qiáng)強(qiáng)大。CAD系統(tǒng)統(tǒng)越來越明顯顯的優(yōu)越性。成為客車車現(xiàn)代設(shè)計(jì)技技術(shù)最先進(jìn)和和實(shí)用的方法法。特點(diǎn)：100、具有客車車設(shè)計(jì)的全部部功能；200、僅輸入少少量信息，就就可高效率地地完成整車及及各零部件的的設(shè)計(jì)工作作30、直直觀性強(qiáng)，設(shè)設(shè)計(jì)者可以通通過屏幕反復(fù)復(fù)修改、評(píng)價(jià)價(jià)設(shè)計(jì)結(jié)果，充充分發(fā)揮創(chuàng)作作靈感；400、大量的設(shè)設(shè)計(jì)、計(jì)算、繪繪圖工作由計(jì)計(jì)算機(jī)及輔助助設(shè)備完成，大大大縮短了設(shè)設(shè)計(jì)周期，提提高了設(shè)計(jì)質(zhì)質(zhì)量，減輕了了勞動(dòng)強(qiáng)度；50、設(shè)計(jì)計(jì)結(jié)果復(fù)制、再再現(xiàn)方便。10簡(jiǎn)述客車車車身造型和和內(nèi)飾設(shè)計(jì)的的發(fā)展趨勢(shì)？車身造型設(shè)計(jì)的的發(fā)展趨勢(shì)11、越來越具具有調(diào)和與折折衷的

11、特點(diǎn)：方基調(diào)與與流線形之間間的折衷；高地板樣式式與最小風(fēng)阻阻之間的折衷衷；空氣動(dòng)動(dòng)力性與生產(chǎn)產(chǎn)工藝間的協(xié)協(xié)調(diào)；局部部與整體間的的協(xié)調(diào)。2、更注重車車身的細(xì)部設(shè)設(shè)計(jì)，強(qiáng)調(diào)外外形的平滑：大量使用用平面曲線車燈、空空氣入口、出出口、車窗框框等更多地被被平面曲線所所代替；盡盡量避免采用用電鍍飾件；細(xì)部設(shè)計(jì)計(jì)精益求精，追追求更加完美美；整車外外形平整、圓圓滑、飽滿。3、平滑的外形開始向曲中帶棱變化，雕塑感強(qiáng)的車身設(shè)計(jì)將打破傳統(tǒng)的理念。4、更加重視整車的風(fēng)格與個(gè)性，強(qiáng)調(diào)給人以新穎的感覺。5、以人為本，崇尚人性化設(shè)計(jì)?？蛙囓噧?nèi)內(nèi)飾設(shè)計(jì)發(fā)展展趨勢(shì)：1在在裝備空調(diào)設(shè)設(shè)備的基礎(chǔ)上上，采用全封封閉式側(cè)窗。采采用雙層

12、玻璃璃；提高空調(diào)調(diào)性能，采用用全自動(dòng)空調(diào)調(diào)；利用空氣氣動(dòng)力性試驗(yàn)驗(yàn)確定車室進(jìn)進(jìn)、排氣口位位置;采用外外擺式或內(nèi)移移式車門提高車身密密封性;采用用空氣凈化設(shè)設(shè)備，提高空空氣潔凈度。22努力降低車車內(nèi)噪聲。采采用粗呢面料料（織物面料料）作為內(nèi)飾飾貼面；鋪地地毯；加強(qiáng)導(dǎo)導(dǎo)線、導(dǎo)管出出入口及車門門、踏步處的的密封；內(nèi)外外蒙皮間噴塑塑處理噴噴阻尼涂料；提高外蒙皮皮的剛性，減減輕行駛中的的振響；采用用多層復(fù)合地地板，減少底底盤噪聲傳入入。3提高座座椅的功能性性。利用人機(jī)機(jī)工程學(xué)的研研究成果,設(shè)設(shè)計(jì)駕駛員和和乘客座椅；開發(fā)式樣新新穎、功能性性強(qiáng)的新型座座椅。4追求求更加豪華和和多功能的車車內(nèi)設(shè)施。注注意裝飾

13、效果果的新穎和藝藝術(shù)風(fēng)格的個(gè)個(gè)性化； 配配套設(shè)備、裝裝飾件專業(yè)化化生產(chǎn)，品種種繁多，為車車內(nèi)設(shè)計(jì)的豪豪華和多樣化化提供了極大大的方便；車車內(nèi)全部采用用鑲嵌設(shè)計(jì)；乘員能觸及及的部位全部部軟化處理。第二章車身身設(shè)計(jì)方法1車身設(shè)計(jì)的的特點(diǎn)是什么么？一、要求整車外外形整體協(xié)調(diào)調(diào)給人以美感感，并保證必必要的流線型型空氣動(dòng)動(dòng)力性。二、對(duì)對(duì)設(shè)計(jì)的互換換性和裝配準(zhǔn)準(zhǔn)確度有較嚴(yán)嚴(yán)格要求。三三、為保證整整車的光學(xué)藝藝術(shù)效果，車車身表面上的的各點(diǎn)（空間間座標(biāo)）連成成的曲線必須須在縱向和橫橫向兩個(gè)截面面上反復(fù)協(xié)調(diào)調(diào)，使之光順順。四、圖形形表示采用座座標(biāo)網(wǎng)格。五五、必須輔以以1：1的車身模型型來準(zhǔn)確完整整地表達(dá)車身身形

14、體的轉(zhuǎn)折折和真實(shí)立體體效果依依靠外形樣板板和主模型等等補(bǔ)充產(chǎn)品設(shè)設(shè)計(jì)、生產(chǎn)準(zhǔn)準(zhǔn)備和投產(chǎn)等等階段設(shè)計(jì)圖圖樣的不足，保保證成套工藝藝裝備（模具具、裝焊夾具具）之間乃至至零部件之間間的協(xié)調(diào)驗(yàn)證證。六、不僅僅從性能和功功能方面進(jìn)行行設(shè)計(jì)，外形形的美觀與否否與車身的性性能一起決定定了車身的商商品價(jià)值。七七、車身設(shè)計(jì)計(jì)從汽車的規(guī)規(guī)劃開始到生生產(chǎn)為止，和和其它機(jī)械部部分有著密切切的聯(lián)系。八八、車身結(jié)構(gòu)構(gòu)復(fù)雜，難以以用計(jì)算的方方法精確求出出各部分的應(yīng)應(yīng)力，要同時(shí)時(shí)保證強(qiáng)度、剛剛度和輕量化化要求，需要要從實(shí)物或模模型上實(shí)測(cè)，以以及豐富的設(shè)設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)與資資料積累。九九、必須考慮慮乘坐的舒適適和操作的方方便與人人機(jī)工

15、程學(xué)密密切相關(guān)。十十、在總布置置設(shè)計(jì)階段就就需要將很多多領(lǐng)域的知識(shí)識(shí)和要求巧妙妙地結(jié)合成一一個(gè)整體。十十一、設(shè)計(jì)開開始前，需要要進(jìn)行大量的的資料搜集、市市場(chǎng)分析。2車身傳統(tǒng)的的設(shè)計(jì)方法是是按照哪兩個(gè)個(gè)基本系統(tǒng)進(jìn)進(jìn)行的？其特特征是什么？順序設(shè)計(jì)系統(tǒng)特特征：按照一一定步驟，一一步一步往下下進(jìn)行。其特特征是等待順順序作用發(fā)生生的結(jié)果。綜綜合設(shè)計(jì)系統(tǒng)統(tǒng)特征：工作作分門別類，幾幾個(gè)部門按其其特點(diǎn)相互依依賴性同時(shí)進(jìn)進(jìn)行。3傳統(tǒng)的轎車車車身外形設(shè)設(shè)計(jì)（初步設(shè)設(shè)計(jì)和技術(shù)設(shè)設(shè)計(jì)）過程包包括哪些內(nèi)容容？初步設(shè)計(jì)計(jì)采用縮小比比例的方法，11繪制1：55車身布置圖圖，2繪制縮縮小比例的彩彩色效果圖，33雕塑15模型技

16、術(shù)術(shù)設(shè)計(jì)1繪繪制1：1線線型圖，2雕雕11油泥模型型15放大模型型，3制作111內(nèi)部模型型，4 繪制制車身主圖板板,5繪車身身零件圖,66樣車試制和和試驗(yàn),7 制造車身主主模型4樣車試制、試試驗(yàn)的目的和和要求是什么么？目的：具體檢驗(yàn)驗(yàn)車身外形和和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的的合理性，考考核其性能、強(qiáng)強(qiáng)度和壽命，以以及預(yù)先了解解制造上的關(guān)關(guān)鍵等問題。要要求：無論采采用何種方法法制造，試制制的樣品應(yīng)盡盡可能與設(shè)計(jì)計(jì)產(chǎn)品一致。5何謂主模型型？簡(jiǎn)要說明明外主模型和和內(nèi)主模型的的制作要求。主模型：根據(jù)主主圖板、車身身零件圖和樣樣板制造的11：1實(shí)體模模型。其制造造周期長(zhǎng)，造造價(jià)高，一般般在定型后制制造。外主模模型：車身外

17、外廓形狀的主主模型。制作作要求：a）考考慮分塊與車車身零件一致致；b）考慮慮拉延深度、壓壓床臺(tái)面、板板材規(guī)格等要要求；c）為為便于制造沖沖模，其外表表面應(yīng)是車身身內(nèi)表面。內(nèi)內(nèi)主模型：車車身內(nèi)部形狀狀、結(jié)構(gòu)的主主模型。結(jié)構(gòu)構(gòu)型式與外主主模型大致相相同，二者密密切相關(guān)。內(nèi)內(nèi)主模型制作作應(yīng)考慮裝配配，如車門、儀儀表臺(tái)等，以以便協(xié)調(diào)驗(yàn)證證。第三章車身身總布置設(shè)計(jì)計(jì)1車身總布置置設(shè)計(jì)需要整整車總布置提提供哪些要求求？在整車總布置和和底盤總布置置基礎(chǔ)上進(jìn)行行，受發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)的位置制約約很大。需整整車總布置提提供：汽車總長(zhǎng)Laa、總寬Ba，總高Ha、軸距L、輪距B、前懸LF、后懸LR等控控制尺寸；軸荷分布范范圍

18、；底盤各總成成的位置和輪輪廓尺寸包括動(dòng)力總總成、水箱、前前后橋、傳動(dòng)動(dòng)軸、車輪、懸懸架、轉(zhuǎn)向系系等；乘員數(shù)及行行李艙要求；使用要求及及操縱機(jī)構(gòu)的的相互位置等等。2.現(xiàn)代轎車車車身的設(shè)計(jì)計(jì)特點(diǎn)和要求求是什么？設(shè)計(jì)特點(diǎn)：轎車車身是是整車的重要要組成部分，它它與底盤密切切相關(guān)，因此此車身設(shè)計(jì)不不能只考慮車車身的條件，必必須在充分考考慮整車總布布置的情況下下進(jìn)行。亨利福特特提出“3SS”和“4M”原則。遵循“三化化”原則，即即標(biāo)準(zhǔn)化、通通用化和系列列化，車身在材料料、加工、裝裝配、結(jié)構(gòu)及及設(shè)計(jì)等方面面與其它總成成有很大差異異。要求：轎車車身設(shè)設(shè)計(jì)不僅要求求造型美觀，更更重要的是要要實(shí)現(xiàn)相應(yīng)的的功能。其

19、設(shè)設(shè)計(jì)主要考慮慮使用性、人人機(jī)工程學(xué)、環(huán)環(huán)保節(jié)能及空空氣動(dòng)力學(xué)等等方面的要求求。 造型美觀。性能良好a.舒適性b.安全性c.可靠性d.視野性 e.乘坐方方便性 f.操縱方便性性 良好的空氣氣動(dòng)力特性。制造容易，維修、拆裝方便。3.簡(jiǎn)述現(xiàn)代代轎車的車身身設(shè)計(jì)方法、轎轎車總布置設(shè)設(shè)計(jì)所包括的的內(nèi)容和轎車車車身骨架的的特點(diǎn)？轎車車身的設(shè)計(jì)計(jì)方法：概念設(shè)計(jì)計(jì)。概念設(shè)計(jì)計(jì)是產(chǎn)品設(shè)計(jì)計(jì)的前期工作作，是指從構(gòu)構(gòu)思產(chǎn)品到確確定設(shè)計(jì)的技技術(shù)指標(biāo)，下下達(dá)產(chǎn)品設(shè)計(jì)計(jì)任務(wù)書為止止這一階段的的設(shè)計(jì)。包括括設(shè)計(jì)任務(wù)書書的全部?jī)?nèi)容容和一個(gè)批準(zhǔn)準(zhǔn)的三維模型型。概念設(shè)計(jì)計(jì)的主要內(nèi)容容：明確開開發(fā)目的產(chǎn)產(chǎn)品使用調(diào)查查造型設(shè)計(jì)計(jì)及

20、基本尺寸寸產(chǎn)品的目目標(biāo)成本制制定產(chǎn)品設(shè)計(jì)計(jì)任務(wù)書。工程設(shè)計(jì)計(jì)。國(guó)內(nèi)的做做法是從小比比例的三維模模型做起，其其次則是進(jìn)行行車身試驗(yàn)工工作（包括風(fēng)風(fēng)洞試驗(yàn)、碰碰撞試驗(yàn)等）。與與國(guó)外最大的的區(qū)別在國(guó)內(nèi)內(nèi)制作模型和和模型、局部部構(gòu)件試驗(yàn)不不能同時(shí)進(jìn)行行。根據(jù)圖樣樣設(shè)計(jì)的樣車車進(jìn)行試驗(yàn)，發(fā)發(fā)現(xiàn)問題后再再修改十分困困難，這樣就就延長(zhǎng)了設(shè)計(jì)計(jì)周期。CAX技技術(shù)。其中XX泛指多方面面，如：CAAD、CAEE、CAM、CCAT等。利利用CAX技技術(shù)，轎車車車身的開發(fā)流流程已經(jīng)過渡渡到并行為主主的開發(fā)方式式。CASS藝術(shù)構(gòu)思思圖CAD三維維模型和和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)CAE優(yōu)優(yōu)化設(shè)計(jì)試試制試驗(yàn)定定型CAPPP工藝設(shè)計(jì)計(jì)CAD

21、模模具設(shè)計(jì)投入生產(chǎn)鑄鑄件毛坯準(zhǔn)備備CAM機(jī)機(jī)械加工裝裝配調(diào)整。轎車總布置設(shè)計(jì)計(jì)所包括的內(nèi)內(nèi)容： 確定車身內(nèi)內(nèi)部、外部尺尺寸。確定乘坐與與操縱空間。校核各項(xiàng)性能及法規(guī)要求的尺寸數(shù)據(jù)。確定車身的懸置形式及位置。確定發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)系占用的空間，并對(duì)有關(guān)總成提出反要求確定備胎、燃油箱，以及各種液罐、蓄電池及行李艙的位置。確定由于車身附件及其它裝置的特殊要求引起的車身結(jié)構(gòu)及布置的變動(dòng)。轎車車身骨架的的特點(diǎn)：a.外力直接作作用于骨架上上。b.所有有構(gòu)件連接成成一個(gè)整體，共共同承擔(dān)外力力作用c.沒沒有多余的不不受力構(gòu)件。dd.足夠的強(qiáng)強(qiáng)度和合適的的剛度。e.所有機(jī)組(總成)都必必須懸置于骨骨架承載結(jié)構(gòu)構(gòu)的幾何

22、節(jié)點(diǎn)點(diǎn)處。4客車車身總總布置設(shè)計(jì)的的工作內(nèi)容、主主要依據(jù)和設(shè)設(shè)計(jì)程序是什什么？客車車身身總布置設(shè)計(jì)計(jì)的工作內(nèi)容容：1.根據(jù)據(jù)整車設(shè)計(jì)要要求確定車身身各部分尺寸寸2.確定整車車外形3.駕駛區(qū)布布置4.乘客區(qū)布布置5.空調(diào)系統(tǒng)統(tǒng)的位置6.行李艙大小小及位置；77.視野設(shè)計(jì)計(jì)校核；88.安全性設(shè)設(shè)計(jì)主要依據(jù)： 整車（底盤盤）總布置的的有關(guān)參數(shù)和和發(fā)動(dòng)機(jī)布置置；整車的使用用條件和用戶戶要求；國(guó)家、行業(yè)業(yè)有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、法法規(guī)；人機(jī)工程學(xué)學(xué)的要求制造、工藝藝條件等。設(shè)計(jì)程序： 車身主要尺尺寸的確定車廂內(nèi)平面面布置座椅布置及及操縱機(jī)構(gòu)布布置駕駛區(qū)布置置橫向截面布布置備胎、油箱箱和蓄電池的的布置必要的校核核。5大

23、客車布置置有哪幾種型型式？各有何何優(yōu)缺點(diǎn)？目目前中高檔客客車采用最多多的是哪一種種布置型式？1、前置發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)式優(yōu)點(diǎn)：110.通用性性好與貨貨車通用部件件多；20、發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻條條件好，維修修、拆裝方便便；30、傳傳動(dòng)系及操縱縱機(jī)構(gòu)簡(jiǎn)單，易易于布置。缺缺點(diǎn)：10、發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)凸出于于地板平面之之上，車廂面面積利用率低低；20、軸軸荷分配不利利，前懸短、后后懸長(zhǎng)、轉(zhuǎn)向向沉重，影響響安全；300、傳動(dòng)軸從從地板下通過過，使地板高高度，上下車方方便性；40、車車內(nèi)噪聲大、振振動(dòng)大，隔隔熱隔煙性差差，乘座舒適適性；50、乘乘客門布置在在軸間，削弱弱了車身剛度度；60、傳傳動(dòng)軸長(zhǎng)（一一般三節(jié)），臨臨界轉(zhuǎn)速低，

24、易易共振。2、中中置發(fā)動(dòng)機(jī)式式采用臥臥式發(fā)動(dòng)機(jī)中中置優(yōu)點(diǎn)：10、車廂廂面積利用率率最高，F(xiàn)max；220、車內(nèi)噪噪聲小、發(fā)動(dòng)動(dòng)機(jī)與車廂隔隔絕較好；30、傳動(dòng)動(dòng)軸短，軸間間重量分配良良好；40、外外形設(shè)計(jì)和座座椅布置不受受發(fā)動(dòng)機(jī)限制制；50、車車門可開在前前輪之前，適適合單人管理理。缺點(diǎn)：110、發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)冷卻較差，水水箱布置困難難；20、地地板高度高、重重心高（為保保證發(fā)動(dòng)機(jī)安安裝空間）；30、發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)易被塵塵土弄臟，保保養(yǎng)維修困難難；40、寒寒冷地區(qū)使用用，發(fā)動(dòng)機(jī)保保溫困難；50、遠(yuǎn)距離操操縱，機(jī)構(gòu)復(fù)復(fù)雜；60、對(duì)對(duì)地板密封要要求高，否則則噪聲、氣味味、熱量易進(jìn)進(jìn)入車廂。33、后置發(fā)動(dòng)動(dòng)機(jī)式：

25、優(yōu)點(diǎn)點(diǎn)：10、發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)與車廂廂隔絕最好，廢廢氣不會(huì)進(jìn)入入車廂；200、車身振動(dòng)動(dòng)、噪聲小、舒舒適性好；330、軸間重重量分配良好好，面積利用用率高，F(xiàn)F；40、易易于在車廂外外檢修發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)，能在地板板下形成較大大的行李艙；50、地板板可以降到最最低高度，使使上下車和車車內(nèi)行走大為為方便。缺點(diǎn)點(diǎn)：10、發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)散熱較較差，需要冷冷卻效果強(qiáng)的的散熱器；220、遠(yuǎn)距離離操縱，機(jī)構(gòu)構(gòu)復(fù)雜。6汽車車身的的尺寸主要受受哪三種因素素的限制？公用道路的行行駛狀況：涉涉及汽車是否否符合交通要要求和某些使使用尺寸最小小值的要求由國(guó)家標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)和國(guó)際標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)決定；旅客的運(yùn)輸輸情況：與運(yùn)運(yùn)輸方法（式式）有關(guān)的車車身尺寸方面

26、面的限制，無無明確規(guī)定，取取決于車身和和所運(yùn)送人、貨貨的關(guān)系。如如運(yùn)送殘疾人人或兒童，運(yùn)運(yùn)輸沙石或棉棉花，自卸與與否等。貨物運(yùn)輸情情況7汽車駕駛區(qū)區(qū)有何特點(diǎn)？布置駕駛員員座椅的目的的和要求是什什么？駕駛區(qū)區(qū)布置主要包包括哪些內(nèi)容容？駕駛區(qū)的特特點(diǎn)：1、駕駕駛員工作的的場(chǎng)所，是任任何一種汽車車都必需的組組成部分；2、不同于一般般地面操作臺(tái)臺(tái)和飛機(jī)、火火車、輪船駕駕駛艙，操作作環(huán)境的變化化為隨機(jī)的開放式；3、受振動(dòng)、顛顛簸、噪聲和和排氣污染的的影響大，使使駕駛員經(jīng)常常處于緊張狀狀態(tài)；4、儀表、按按鈕、桿件等等操作頻繁，要要求駕駛員高高度集中精力力。 目的：決定駕駛員員的視點(diǎn)和駕駕駛姿勢(shì)；確定駕駛員

27、員與汽車操縱縱機(jī)構(gòu)之間的的尺寸關(guān)系以以及作用在踏踏板上的力的的大??；要求求：符合一系列列標(biāo)準(zhǔn)與技術(shù)術(shù)條件的規(guī)定定；滿足駕駛員員生理和心理理上的一整套套特點(diǎn)；滿足在特定定車型上的工工作條件。駕駕駛區(qū)布置主主要內(nèi)容：（1）座椅的主要尺寸 （2）對(duì)駕駛座椅的要求 （3）駕駛座位置 取決于：方向盤傾角、直徑R、座椅高度A。 （4）踏板相對(duì)于座椅的位置決定腳掌踩在踏板上的壓力大小。（5）方向盤直徑d（6）踏板布置 （7）變速桿、手制動(dòng)操縱桿和各種按鈕的布置。8從人機(jī)工工程出發(fā)，對(duì)對(duì)駕駛員和乘乘客座椅有哪哪些要求？對(duì)駕駛員員座椅要求：為保證駕駛駛員操作方便便、舒適，減減輕工作疲勞勞，現(xiàn)代汽車車對(duì)駕駛座椅椅

28、提出了較高高的要求：能前后調(diào)節(jié)節(jié)，調(diào)整量45mm；左右調(diào)節(jié)，調(diào)調(diào)整量455mm；座高高調(diào)節(jié)，調(diào)整整量100mmm；大腿支撐調(diào)調(diào)節(jié)，座墊傾傾角調(diào)節(jié)；靠背角和頭枕枕傾角調(diào)節(jié)；背部支撐寬寬度調(diào)節(jié)；腰部支撐力力調(diào)節(jié)；座墊剛度調(diào)調(diào)節(jié)適應(yīng)應(yīng)不同體重，保保持最佳彈性性。長(zhǎng)途、旅游客車車乘客座椅要要求： 注意與側(cè)窗窗窗距配合，使使每個(gè)乘客都都有良好視野野；長(zhǎng)途、團(tuán)體體客車座間距距應(yīng)6800mm，旅游游客車7550mm；確定座間距距應(yīng)考慮前排排座椅可能調(diào)調(diào)整的最大靠靠背角；標(biāo)準(zhǔn)雙人座座寬9600mm；單從座寬4800mm；靠背背高度5200680mmm（旅游車取取上限）；座椅應(yīng)實(shí)現(xiàn)現(xiàn)靠背角、座座寬可調(diào)，并并盡可

29、能配置置踏蹬。9對(duì)乘客區(qū)布布置有何要求求？要求乘客區(qū)布置置：保證乘客站站立和乘坐時(shí)時(shí)所需的空間間符合人機(jī)工工程學(xué)的人體體尺度基本要要求；盡可能提高高乘坐的舒適適性和居住性性；安全性好；使用經(jīng)濟(jì)性性好。10長(zhǎng)途客車車車廂內(nèi)平面面布置的原則則是什么？對(duì)對(duì)長(zhǎng)途、旅游游客車的座椅椅布置有何要要求？長(zhǎng)途客車車車廂內(nèi)平面布布置的原則：乘客座椅布布置應(yīng)面向前前方；增加活動(dòng)座座后，應(yīng)保證證活動(dòng)座收起起后的最小通通道寬度；乘客的側(cè)視視野應(yīng)保證不不受窗立柱影影響；必須有保證證舒適的最小小座間距；為方便上下下車，當(dāng)車長(zhǎng)長(zhǎng)10m時(shí)時(shí)，應(yīng)增設(shè)一一個(gè)乘客門當(dāng)一個(gè)個(gè)乘客門位于于前懸處時(shí)；當(dāng)設(shè)置安全全門時(shí)，其位位置應(yīng)處于與與

30、乘客門相對(duì)對(duì)應(yīng)的另一側(cè)側(cè)安全門門與乘客門不不在同一側(cè)，且且最小尺寸為為1250550mmm；乘客門單門門最小尺寸：1650650mmm；雙門最最小尺寸：1180011200mmm。長(zhǎng)途客車的的座椅布置要要求：保證乘乘坐舒適性，行行李妥善放置置。旅游客車車的座椅布置置要求：將將舒適性、安安全性、觀光光性放在第一一位；設(shè)置置較完善的服服務(wù)設(shè)施音響、閉路路電視、導(dǎo)游游設(shè)施、冰柜柜、衛(wèi)生間、車車載電話等；有較大容容積的行李艙艙。11客車橫向向截面布置包包括哪些內(nèi)容容？決定車內(nèi)內(nèi)通道寬度的的因素有哪些些？降低城市市客車地板高高度可以采取取哪些措施？客車橫向截面布布置包括：車車廂地板平面面高度，內(nèi)室室高度

31、，側(cè)窗窗上梁高度。通通道寬度BTT決定因素：汽車總寬、座座椅寬、車身身壁厚等。降降低城市客車車地板高度：采用小直直徑高承載能能力的輪胎；采用單級(jí)級(jí)主減速器，或或單級(jí)主減速速器與輪邊減減速；完全全采用輪邊減減速；采用用后置后驅(qū)動(dòng)動(dòng)和遠(yuǎn)距離電電控操縱布置置型式；采采用非對(duì)稱式式彎縱梁；采用大落差差前橋。12儀表板、備備胎、油箱、電電瓶的布置原原則、要求和和需要考慮的的因素？?jī)x表板布置原則則：為保證駕駕駛員注意力力集中和操作作方便，控制制按鈕、手柄柄的布置距離離和操作距離離，指示燈的的辨認(rèn)識(shí)別距距離等都應(yīng)符符合人體工程程學(xué)的要求。要要求：按鈕和手柄柄應(yīng)布置在儀儀表板右側(cè)駕駕駛員右手能能方便接近的的距

32、離之內(nèi)；按使用頻率率的高低從右右至左安排；控制系統(tǒng)盡盡量布置在駕駕駛員的右手手邊，儀表布布置在左手邊邊，指示燈安安排在儀表的的上方。備胎：質(zhì)量量801440kg；安安裝位置考慮慮軸荷分分配，駕駛員員一人裝卸方方便。在可能能情況下應(yīng)將將備胎垂直安安放。油箱：布置置原則：考考慮軸荷分配配合理；安安全防火遠(yuǎn)離排氣管管和乘客門；加油方便便性；發(fā)發(fā)生碰撞、擠擠擦事故不會(huì)會(huì)輕易觸及。電瓶：軸荷荷分配合理，電電池應(yīng)靠近發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)，電線線質(zhì)量和電阻阻，電纜長(zhǎng)度度。13為保證乘乘員安全，對(duì)對(duì)車身設(shè)計(jì)有有何要求？要求:駕駛駛區(qū)所有構(gòu)件件的棱角和邊邊緣應(yīng)采用半半徑較大的圓圓角；正面碰撞時(shí)時(shí)，前部車身身應(yīng)保證駕駛駛員最

33、小的“生生存空間”；設(shè)置防止駕駕駛員和乘員員被從座椅上上甩出去的設(shè)設(shè)施安全全帶、扶手等等;前后保險(xiǎn)杠杠能吸收一定定的沖擊能量量，保護(hù)車身身；前后保險(xiǎn)杠杠不應(yīng)對(duì)行人人和騎自行車車者構(gòu)成危險(xiǎn)險(xiǎn)，且應(yīng)不小小于車寬的990%并不大大于車寬防止刮傷其其它車輛和行行人，或被同同向行駛的車車輛刮彎反凹凹；安全門、窗窗（安全出口口）的位置與與數(shù)量應(yīng)符合合GB/T113094-91客車車通用技術(shù)條條件和366號(hào)法規(guī)等的的要求；安全出口必必須易于接近近；安全門必須須車內(nèi)外都能能方便地開啟啟；安全窗應(yīng)應(yīng)能方便、迅迅速地操作，或或采用容易擊擊碎的安全玻玻璃；安全出口應(yīng)應(yīng)在車廂內(nèi)、外外部設(shè)以明顯顯標(biāo)志。第四章人機(jī)機(jī)工程

34、學(xué)在車車身設(shè)計(jì)中的的應(yīng)用1人機(jī)工程學(xué)學(xué)在汽車學(xué)科科中的研究范范圍和目的是是什么？研究范圍：人人的生理、心心理特征和能能力極限能承受的極極限；人機(jī)功能的的合理分配充分發(fā)揮揮各自特長(zhǎng)；人機(jī)相互作作用及人機(jī)界界面設(shè)計(jì)；相相互作用利用信息顯顯示器和控制制器實(shí)現(xiàn)人機(jī)間信息交交換的過程；人機(jī)界面使顯示器器與人的感覺覺器官的特性性相匹配，使使控制器與人人的效應(yīng)器官官相匹配，以以保證人、機(jī)機(jī)之間的信息息交換迅速、準(zhǔn)準(zhǔn)確。研究環(huán)境及及其改善溫度、濕度度、照明、噪噪聲、振動(dòng)、塵塵埃、有害氣氣體等對(duì)人的的作業(yè)活動(dòng)和和健康的影響響。以及控制制、改善不良良環(huán)境的措施施和手段；研究作業(yè)及及其改善人從事體力力和腦力作業(yè)業(yè)時(shí)

35、的生理、心心理變化，由由此確定作業(yè)業(yè)時(shí)的合理負(fù)負(fù)荷及耗能量量、合理的作作業(yè)和休息制制度、合理的的操作方法疲勞，保保障健康，作業(yè)效率；研究人的可可靠性與安全全工程系系統(tǒng)日益復(fù)雜雜和精密，操操作人員面對(duì)對(duì)大量的顯示示器、控制器器，容易出現(xiàn)現(xiàn)人為差錯(cuò)而而導(dǎo)致事故發(fā)發(fā)生。研究人的可可靠性及影響響因素，尋求求減少人為差差錯(cuò)，防止事事故發(fā)生的途途徑和方法。人機(jī)工程學(xué)的研研究目的要解決的問問題如何減少汽汽車的各種物物理性能對(duì)人人生理、心理理所產(chǎn)生的影影響；如何減少駕駕駛操作失誤誤而造成的事事故。2什么是人人體尺度和人人體身高百分分位？要保證證90%的人都都能在所設(shè)計(jì)計(jì)的座椅調(diào)節(jié)節(jié)范圍內(nèi)乘坐坐舒適，應(yīng)采采用何

36、種百分分位設(shè)計(jì)？人體尺度：人體體所占的幾何何空間尺寸。百百分位身高：按身高分布布的百分位表表示的人體尺尺度。 車身身設(shè)計(jì)中，采采用的人體尺尺度是5%百分位和和95%百分位位，以保證990%（從5%百分位到到95%百分位位）的人能在在所設(shè)計(jì)的汽汽車座椅調(diào)節(jié)節(jié)范圍內(nèi)，獲獲得最適合于于自身尺度的的乘坐空間和和操作空間舒適性、操操作方便性。3什么是HH點(diǎn)？H點(diǎn)人體模型型有何用途？H點(diǎn)人體身身軀與大腿的的鉸接點(diǎn)。HH點(diǎn)人體模型型用途：車身身內(nèi)部模型中中的布置和測(cè)測(cè)量。4什么是眼眼橢圓？試說說明相切于第第95百分位眼眼橢圓上、下下方的切線的的含義？眼橢圓:汽車駕駕駛員以正常常的駕駛姿勢(shì)勢(shì)坐在座椅中中時(shí)，其

37、眼睛睛位置在車身身中的統(tǒng)計(jì)分分布圖形,該該圖形呈橢圓圓形。在投影影圖上繪出一一條相切于第第95百分位眼眼橢圓的切線線，說明有995%的駕駛駛員眼睛位置置位于切線的的下側(cè)，而僅僅有5%的駕駛員員眼睛位于切切線上側(cè)。5寫出眼橢橢圓樣板的制制作步驟？制作步驟：1眼眼橢圓中心座座標(biāo)：由胯點(diǎn)點(diǎn)行程與X-X、Y-Y、Z-Z的距離離中心位置。22、眼橢圓長(zhǎng)長(zhǎng)、短軸：長(zhǎng)長(zhǎng)軸相等，短短軸不等，查查表得出。33、方位角在兩視圖圖上均呈傾斜斜狀,側(cè)視圖圖：長(zhǎng)軸傾斜斜角-6.44前低低后高；俯視視圖：長(zhǎng)軸傾傾斜5.4向右偏斜。4、眼橢圓定位線指?jìng)?cè)視圖上的基線x-x、z-z相對(duì)于垂直工作線X-X和Z-Z的交點(diǎn)的水平和垂

38、直位移，由座椅靠背角根據(jù)表4-4查出。由上述四步，即可確定側(cè)視和俯視平面內(nèi)眼橢圓的形狀和位置。6駕駛員視視野校核的目目的和依據(jù)是是什么？包括括哪些內(nèi)容？試說明前方方盲區(qū)和車內(nèi)內(nèi)后視鏡的校校核步驟？駕駛員視野校核核目的：保保證所設(shè)計(jì)的的汽車具有良良好的視野，使使駕駛員能通通過視覺，最最大限度地獲獲取外界信息息保障行車安安全。確定定駕駛員的視視野范圍。依依據(jù)：駕駛駛員的眼橢圓圓。內(nèi)容：前前方視野校核核（直前視野野、儀表視野野校核），后后方視野校核核，側(cè)方視野野校核。前方盲區(qū)校核步步驟：a）在在側(cè)視圖上作作駕駛員第995%百分位位眼橢圓；bb）從前風(fēng)窗窗下沿（或儀儀表臺(tái)最高點(diǎn)點(diǎn)儀表臺(tái)臺(tái)高于前風(fēng)窗窗下

39、沿）和上上沿分別作第第95%百分位位眼橢圓下緣緣和上緣的切切線（切平面面）：下緣緣切平面和地地面交點(diǎn)到客客車前端的范范圍即為前方方盲區(qū)，要求求4.5m(GB49992-85)，國(guó)外要求求3m。近年德德國(guó)TUV運(yùn)輸安安全研究所在在完成對(duì)現(xiàn)代代大客車技術(shù)術(shù)裝備狀況和和人體工程學(xué)學(xué)指標(biāo)的研究究中提出，現(xiàn)現(xiàn)代大客車的的前方盲區(qū)應(yīng)應(yīng)1.4mm，即保證在在距車前端00.8m處處坐高為0.5m的小孩孩可以被駕駛駛員發(fā)現(xiàn)。達(dá)達(dá)不到則要求求安裝下視鏡鏡。上緣切切平面與直前前視線的夾角角15，并保保證車前155m，高5m的交通信信號(hào)燈能被方方便地看見，且且視角115。車內(nèi)后視鏡的校校核步驟： 在主、俯視視圖上作第

40、995%百分位位眼橢圓；根據(jù)初定的的車內(nèi)后視鏡鏡及設(shè)計(jì)位置置，在兩視圖圖上畫出車內(nèi)內(nèi)后視鏡的投投影輪廓線；在側(cè)、俯視圖圖上分別通過過后視鏡投影影輪廓線的上上端點(diǎn)和外端端點(diǎn)向第955百分位眼橢橢圓作切線，該該切線和直前前視線的夾角角應(yīng)45和60；根據(jù)光學(xué)成成像原理，在在圖中找出駕駕駛員雙眼在在鏡中的成像像點(diǎn)C眼橢圓圓最后點(diǎn)的成成像點(diǎn)；在側(cè)、俯視視圖上以C為頂點(diǎn)，向向鏡面兩端作作射線，兩射射線的夾角就就分別是垂直直方向和水平平方向的車內(nèi)內(nèi)視角駕駕駛員的車內(nèi)內(nèi)后視范圍。7什么是駕駛駛員的手伸及及界面？為什什么要進(jìn)行駕駕駛室操作件件（按鈕及桿桿件）的布置置合理性檢驗(yàn)驗(yàn)？駕駛員的手手伸及界面：是指駕駛員

41、員以正常姿勢(shì)勢(shì)坐在座椅中中、身系安全全右腳支撐加加速踏板踵點(diǎn)點(diǎn)上、一手握握住方向盤時(shí)時(shí)另一只手所所能伸及的最最空間界面。 檢驗(yàn)手操操作鈕件是否否在駕駛員手手伸及范圍內(nèi)內(nèi)。第五章車身身結(jié)構(gòu)分析與與設(shè)計(jì)1按作用于車車身上的外力力由車身哪一一部分承擔(dān)，車車身結(jié)構(gòu)分為為哪幾種構(gòu)造造？各有何優(yōu)優(yōu)缺點(diǎn)？按作用于車車身上的外力力由車身的哪哪一部分承擔(dān)擔(dān)，車身構(gòu)件件結(jié)構(gòu)可分為為：應(yīng)力蒙皮皮結(jié)構(gòu)（應(yīng)力力外蒙皮結(jié)構(gòu)構(gòu)，利用車身身外蒙皮做為為強(qiáng)度部件；應(yīng)力內(nèi)蒙皮皮結(jié)構(gòu)，利用用車身內(nèi)蒙皮皮做為強(qiáng)度部部件）；骨架架結(jié)構(gòu)，利用用車身骨架作作為強(qiáng)度部件件。應(yīng)力蒙皮皮結(jié)構(gòu)，一一般與無車架架結(jié)構(gòu)配合使使用，亦稱薄薄殼結(jié)構(gòu)。優(yōu)優(yōu)

42、：骨架比比較細(xì)小，承承力相對(duì)較小小由飛機(jī)演演變；整體體剛度、強(qiáng)度度較高，自重重較輕，生產(chǎn)產(chǎn)率高。缺：車窗開口口不能太大，窗窗立柱較粗；因采用鉚鉚接裝配，工工藝復(fù)雜；施工過程振振動(dòng)、噪聲大大，鉚釘裸露露在外，影響響美觀。骨架結(jié)構(gòu)，骨骨架一般由扭扭轉(zhuǎn)剛性很高高的封閉斷面面的矩形管構(gòu)構(gòu)成，因此強(qiáng)強(qiáng)度和剛度較較高，外蒙皮皮只起裝飾作作用。優(yōu)：改變客車外外形比較容易易；門窗開開口部可以增增大；外蒙蒙皮無鉚釘，可可以實(shí)現(xiàn)較漂漂亮的外觀；采用合理理的設(shè)計(jì)（優(yōu)優(yōu)化）可以減減輕重量。缺缺：所有零零件均由焊接接裝配，焊接接質(zhì)量不易掌掌握；型材材防腐問題難難度較大。2客車車身按按承載方式可可分為幾種類類型？各有何何

43、特點(diǎn)？汽車車身按按承載型式，可可分為：非承承載式有有車架式，由由車架承受主主要載荷。（1框式車架：邊梁（或梯形）車架周邊式車架2脊梁式車架3綜合式車架）。半承載式仍有車架，但強(qiáng)度、剛度比非承載式車架低，車身在工作時(shí)也承擔(dān)部分載荷，以減輕車架自重。承載式（無車架式）。（1.基礎(chǔ)承載式車窗以下為主要承載件，窗立柱以上為非承載件（承載較少）。2.整體承載式式整個(gè)車車身都參與承承載，車身上上下部構(gòu)成一一個(gè)統(tǒng)一的整整體，受載時(shí)時(shí)以強(qiáng)濟(jì)弱，使使整個(gè)車身殼殼體達(dá)到穩(wěn)定定平衡狀態(tài)態(tài)。3承載式車身身結(jié)構(gòu)有何優(yōu)優(yōu)缺點(diǎn)？4車身骨架由由哪幾部分組組成？側(cè)圍骨骨架的特點(diǎn)是是什么？客車車身骨架一一般由五部分分組成：頂蓋骨

44、架架車身頂頂蓋的骨架，將將前后、左右右骨架連在一一起構(gòu)成封閉閉結(jié)構(gòu)。同時(shí)時(shí)，供安裝空空調(diào)部件、通通風(fēng)扇（窗）、燈燈具、行李架架、拉（扶）手手等附件；前圍骨架架客車前前面（正面）車車身的骨架，供供安裝儀表板板、前燈具、保保險(xiǎn)杠、雨刮刮、前風(fēng)窗等等；后圍骨架架客車后后面（背面）車車身的骨架；供安裝后風(fēng)風(fēng)窗、后門、后后保險(xiǎn)杠、后后燈等；左側(cè)圍骨架架客車左左側(cè)面車身的的骨架，供安安裝側(cè)窗、司司機(jī)門、安全全門、行李艙艙門等；右側(cè)圍骨骨架客車車右側(cè)面車身身的骨架，供供安裝側(cè)窗、乘乘客門、行李李艙門等；側(cè)圍骨架的特點(diǎn)點(diǎn)：按結(jié)構(gòu)構(gòu)需要必須開開設(shè)：車門、車車窗及輪拱等等開口；主主要承受彎曲曲和扭轉(zhuǎn)載荷荷。5車身

45、骨架采采用斜撐結(jié)構(gòu)構(gòu)有何優(yōu)缺點(diǎn)點(diǎn)？充分利用桿件抗抗拉壓能力采用斜撐撐結(jié)構(gòu)。優(yōu)點(diǎn)：采用斜撐撐結(jié)構(gòu)可使骨架式式車身結(jié)構(gòu)的的側(cè)圍構(gòu)件的的彎矩，軸向力窗立柱應(yīng)力力所以采采用斜撐可充充分利用材料料的力學(xué)特性性，有效地提提高結(jié)構(gòu)的強(qiáng)強(qiáng)度和剛度缺缺點(diǎn)：軸間開開門的車身結(jié)結(jié)構(gòu)車身剛度度的不均勻性性車門處應(yīng)力力必須注注意對(duì)車門處處的加強(qiáng)，從從而保證車身身扭轉(zhuǎn)剛度分分配均勻。6設(shè)計(jì)客車頂頂蓋骨架時(shí)，布布置頂橫梁應(yīng)應(yīng)遵循的原則則是什么？一一般布置頂縱縱梁時(shí)，為降降低窗立柱的的彎矩多采用用什么樣的布布置形式？頂蓋橫梁的布置置原則：a）與與窗立柱對(duì)應(yīng)應(yīng)，特別是在在車門開口處處，最好能使使頂橫梁、門門立柱、底盤盤橫梁三者

46、形形成一封閉環(huán)環(huán)即主閉閉合環(huán)，以利利于力的傳遞遞；b）重視頂橫橫梁的弧度。在在其它條件不不變時(shí)：1適當(dāng)?shù)幕』《瓤梢愿淖冏冘嚿頇M斷面面的扭心高度度，車頂蒙皮所所受的剪力流流窗立柱彎彎矩；2弧度過大大（拱高過大大）頂蓋的水水平抗剪剛度度。 設(shè)計(jì)時(shí)時(shí)，應(yīng)使頂蓋蓋縱梁成中間間疏、兩邊密密（h1?。┑牟疾贾眯问匠浞职l(fā)揮頂頂蓋的承載能能力，車身抗扭剛剛度。7寫出利用大大開口薄壁結(jié)結(jié)構(gòu)扭轉(zhuǎn)理論論所得出的窗窗立柱所受彎彎矩的近似計(jì)計(jì)算公式，并并在給出已知知條件時(shí)進(jìn)行行窗立柱所受受彎矩的近似似計(jì)算？由大開口薄薄壁結(jié)構(gòu)的扭扭轉(zhuǎn)理論知：窗立柱所受受彎矩可近似似表示為：gg單位剪剪力，N/ccm；h0窗立立柱高度，m

47、m；l側(cè)窗長(zhǎng)長(zhǎng)（窗立柱間間距），m；h1頂蓋蓋邊縱梁距窗窗上沿梁的距距離，m。由式中可可知，h1M窗立柱應(yīng)應(yīng)力第六章車身身的簡(jiǎn)化計(jì)算算1汽車行駛中中所受的載荷荷有哪兩大類類？一般作用用在車身上有有哪些力和力力矩？汽車行駛中所受受的載荷一兩大類： 1疲勞載載荷 2偶偶然的大載荷荷。三個(gè)方向的力：垂直方向：Fz=mzGs式中：mz垂直直方向動(dòng)載系系數(shù)；Gs懸掛掛質(zhì)量，N。橫向：Fyy=myGs。行駛駛方向（縱向向）：Fx=mxG。式中中：mx、mY汽車車縱向和橫向向動(dòng)載系數(shù)。三三個(gè)方向的力力矩：水平面面內(nèi)彎曲力矩矩：Mz繞z軸；xy平面內(nèi)扭轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)力矩Mx繞x軸；垂直平平面內(nèi)彎曲力力矩：My繞y軸。2

48、動(dòng)載荷和靜靜載荷有何關(guān)關(guān)系？對(duì)稱垂垂直載荷在什什么工況下產(chǎn)產(chǎn)生？其將產(chǎn)產(chǎn)生什么影響響？靜載荷靜止止時(shí)，汽車懸懸掛著的自身身載荷Gr和車身有有效載荷（懸懸掛質(zhì)量和額額定裝載質(zhì)量量）。動(dòng)載荷荷汽車在在不平路面上上行駛時(shí)所承承受的載荷。動(dòng)動(dòng)載力可以簡(jiǎn)簡(jiǎn)化為一個(gè)靜靜力與動(dòng)載系系數(shù)的乘積。對(duì)對(duì)稱垂直載荷荷與汽車車縱軸線對(duì)稱稱的垂直載荷荷，是汽車行行駛于不平路路面上當(dāng)前后后兩車輪同時(shí)時(shí)碰到障礙物物時(shí)產(chǎn)生。FFzs將引起起彎曲力矩MMy，使車身身殼體在垂直直方向發(fā)生彎彎曲變形。3非對(duì)稱垂直直載荷產(chǎn)生的的原因和結(jié)果果是什么？非非對(duì)稱垂直加加載的力和扭扭轉(zhuǎn)力矩如何何計(jì)算？扭轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)力矩Ms的大小取取決于哪些因因素？

49、產(chǎn)生原因：汽車車行駛時(shí)車輪輪不同時(shí)碰到到障礙物時(shí)產(chǎn)產(chǎn)生。結(jié)果：同一根軸上上的左右車輪輪上作用著不不同的支反力力，致使車身身除承受彎曲曲力矩外，還還承受扭轉(zhuǎn)力力矩的作用。非非對(duì)稱垂直加加載時(shí)的力，彎彎曲工況，垂垂直載荷產(chǎn)生生Fzn=mmznsGGsN式中：mzns非對(duì)稱垂直直加載的動(dòng)載載系數(shù)；Gss懸掛質(zhì)質(zhì)量，N。由車輪懸掛產(chǎn)生生的扭轉(zhuǎn)力矩矩扭轉(zhuǎn)載載荷，因路面面凸起而產(chǎn)生生的不對(duì)稱于于汽車縱軸的的垂直載荷使使車身繞X軸扭轉(zhuǎn)。Mss=mznss（Rfr-Rf1）（Nm）式中：Rfr-Rf1左、右前前輪上作用力力的差，N；Bf前輪輪距，m。扭轉(zhuǎn)力矩矩Ms的大小取取決：mznns，Rfrr-Rf11，

50、Bf。4對(duì)車架設(shè)計(jì)計(jì)有何要求？行駛中車架架主要承受哪哪些載荷？設(shè)設(shè)計(jì)時(shí)一般進(jìn)進(jìn)行哪兩種計(jì)計(jì)算？從提高高抗扭剛度出出發(fā)，采用何何種斷面型式式較好？對(duì)車架的要求：具有行駛穩(wěn)穩(wěn)定性受受載下變形小小，強(qiáng)度大，能能充分發(fā)揮性性能，且重量量輕，工藝好好。 車架是是汽車的基礎(chǔ)礎(chǔ)承載件，主主要承受行駛駛中的各種外外力，其中以以垂直動(dòng)載荷荷以及行駛在在凹凸不平路路面時(shí)產(chǎn)生的的扭轉(zhuǎn)載荷最最為重要。 設(shè)計(jì)計(jì)算11車架的彎彎曲計(jì)算靜強(qiáng)度法 2扭轉(zhuǎn)計(jì)計(jì)算。 車架架各斷面的二二次極矩越大大，車架的扭扭轉(zhuǎn)剛度越好好。箱形斷面面與槽形斷面面相比，箱形形斷面的二次次極矩大，抗抗扭剛度高。5車身受扭時(shí)時(shí)，剪力流的的大小可以用用哪

51、幾種方法法確定？前力流的大小可可由下述方法法確定：布雷特巴索公式式 阿爾日（EErz）公式式 楊巴甫甫洛夫斯基公公式6當(dāng)窗上沿梁梁可以承受固固端力矩時(shí)，其其窗立柱的彎彎曲力矩如何何計(jì)算？當(dāng)窗上沿梁可以以承受固端力力矩時(shí)，彎曲曲力臂將減小小，其數(shù)值約約等于窗高h(yuǎn)h0的一半。則則彎矩：Mtti=Qttih0=qLhh07汽車行駛中中碰到障礙物物時(shí)的縱向載載荷如何計(jì)算算，試畫出受受力圖并計(jì)算算（給出已知知條件）。一般情況下，由由于行駛速度度改變而引起起的縱向力：Fx=mxGs（N）式中：mx縱向力動(dòng)載載荷系數(shù)，mmx=0.771.0；Gs懸掛掛質(zhì)量，N。當(dāng)車輪碰上前述述所列數(shù)據(jù)的的障礙時(shí)，通通過懸架

52、固定定點(diǎn)傳到汽車車殼體上的縱縱向力將會(huì)很很大Fx=mmxRftg式中：Rf車輪碰撞到到寬的障礙物物時(shí)前軸上的的靜載荷，或或當(dāng)車輪碰上上窄的障礙物物時(shí)一個(gè)前輪輪上的靜載荷荷（計(jì)算與非非對(duì)稱載荷相相同）；力作用點(diǎn)點(diǎn)夾角，取決決于rd（胎徑）、hh（障高）；=arccsin（1-）Rdd車輪的的動(dòng)力半徑，mm；h不平度的實(shí)際高度，mm。8汽車行駛中中的側(cè)向力是是如何產(chǎn)生的的？試畫出受受力圖并寫出出計(jì)算公式。側(cè)向載荷汽車沿沿曲線軌跡行行駛或側(cè)面撞撞到障礙物時(shí)時(shí)產(chǎn)生。9進(jìn)行車身有有限元分析有有何優(yōu)點(diǎn)？具具體分析時(shí)一一般分為幾個(gè)個(gè)階段？簡(jiǎn)述述有限元分析析時(shí)的一般步步驟和處理內(nèi)內(nèi)容。優(yōu)點(diǎn)：能夠分分析形狀復(fù)雜

53、雜的結(jié)構(gòu)能能夠處理復(fù)雜雜的邊界條件件能夠保證證規(guī)定的工程程精度能夠夠處理不同類類型的材料。 從應(yīng)用角度度來看，有限限元分析過程程可分為三個(gè)個(gè)階段前前處理、計(jì)算算和后處理。 1.前處理理前處理理(Pre-proceessingg)的任務(wù)就就是建立有限限元模型，故故又稱建模(modelling)。2.計(jì)算計(jì)算(soolvingg)的任務(wù)是是基于有限元元模型完成有有關(guān)的數(shù)值計(jì)計(jì)算，并輸出出需要的計(jì)算算結(jié)果。33.后處理后處理(Post-proceessingg)的任務(wù)是是對(duì)計(jì)算輸出出的結(jié)果進(jìn)行行必要的處理理。 車身有有限元法的一一般步驟和處處理內(nèi)容如下下：建立車身身的數(shù)學(xué)模型型模型簡(jiǎn)化化約束條件件載

54、荷處理理車身結(jié)構(gòu)構(gòu)的靜態(tài)分析析彎曲工況況彎扭工況況車身結(jié)構(gòu)構(gòu)的模態(tài)分析析結(jié)果分析析對(duì)比結(jié)論10對(duì)車身結(jié)結(jié)構(gòu)進(jìn)行有限限元分析時(shí)靜靜態(tài)分析一般般分析哪兩種種工況？各種種工況的分析析內(nèi)容是什么么？模態(tài)分析析的內(nèi)容和目目的是什么？是彎曲和扭轉(zhuǎn)22種工況。 彎曲工況計(jì)算主要要是對(duì)客車滿滿載狀態(tài)下，四四輪著地時(shí)的的結(jié)構(gòu)靜強(qiáng)度度和剛度進(jìn)行行校核。彎彎扭工況。客客車以低速行行駛在不平道道路上時(shí)，車車身遭受比較較劇烈的扭轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)工況，出現(xiàn)現(xiàn)客車的一側(cè)側(cè)前輪（后輪輪）懸空的情情況。 模態(tài)態(tài)分析主要是是計(jì)算車身的的固有頻率和和振型，可在在客車骨架無無阻尼自由振振動(dòng)狀態(tài)下計(jì)計(jì)算。對(duì)客車車車身進(jìn)行模模態(tài)分析，有有利于掌握車

55、車身對(duì)激振力力的響應(yīng)，從從而可以對(duì)車車身設(shè)計(jì)方案案進(jìn)行評(píng)價(jià)。第七章車身身結(jié)構(gòu)的隔音音降噪1汽車行駛時(shí)時(shí)，其主要噪噪聲源由哪幾幾部分組成？道路噪聲路面構(gòu)造造、輪胎構(gòu)造造引起車軸、懸懸架、車身殼殼體的振動(dòng)。氣氣流噪聲車身外形，車車外凸出物，車車窗密封等。附附件噪聲主要是冷、暖暖氣裝置工作作噪聲；發(fā)動(dòng)動(dòng)機(jī)噪聲由進(jìn)排氣管管系、冷卻風(fēng)風(fēng)扇、配氣機(jī)機(jī)構(gòu)、附件、缸缸體、曲軸等等的振動(dòng)產(chǎn)生生，大小與其其振動(dòng)、聲響響特性、缸內(nèi)內(nèi)燃燒壓力變變動(dòng)特性有關(guān)關(guān)；傳動(dòng)系振振動(dòng)噪聲扭矩變化、旋旋轉(zhuǎn)部件不平平衡、傳動(dòng)系系復(fù)合共振、齒齒輪松動(dòng)等有有關(guān)；齒輪嚙嚙合噪聲與齒輪及軸軸的構(gòu)造、加加工精度、齒齒輪箱振動(dòng)、扭扭矩變化、傳傳

56、動(dòng)軸振動(dòng)等等有關(guān)。2什么是噪聲聲？試說明在在噪聲的評(píng)價(jià)價(jià)指數(shù)中，聲聲強(qiáng)級(jí)和響度度級(jí)有何區(qū)別別？噪聲不不受歡迎的聲聲音總稱。 聲強(qiáng)單單位時(shí)間內(nèi)垂垂直通過單位位面積的聲能能。強(qiáng)度級(jí)相相同，而頻率率不同，耳朵朵聽到的聲音音響度感覺也也不同。將聽聽到的同樣響響度的聲音用用同一數(shù)值表表示時(shí)，其單單位可以采用用響度級(jí)3什么是車室室的共鳴現(xiàn)象象？降低車室室振動(dòng)共鳴音音的基本措施施有哪些？車室是由地板、前前后圍、側(cè)圍圍、頂蓋等包包圍起來的空空間。當(dāng)車身身振動(dòng)產(chǎn)生的的聲波遇到障障礙物反射回回來，頻率正正好與原來聲聲波相同時(shí)，會(huì)會(huì)產(chǎn)生二次激激勵(lì)，引起結(jié)結(jié)構(gòu)的振動(dòng)形形成噪聲，稱稱為空腔（車車廂）共鳴。降降低振動(dòng)共鳴

57、鳴音的基本措措施：鈑件材料的的直接制振 移動(dòng)共振點(diǎn)點(diǎn)車身整體振振動(dòng)的抑制提高著力點(diǎn)點(diǎn)的機(jī)械阻抗抗采用高性能能的吸音材料料車室共鳴音音峰值調(diào)整振型。4消音措施的的兩個(gè)基本出出發(fā)點(diǎn)是什么么？減少噪聲聲傳播的主要要方法有哪些些？消音措施施的兩個(gè)基本本出發(fā)點(diǎn)：消消除或屏蔽噪噪音源，防止止噪音擴(kuò)散。減減少噪聲傳播播的主要方法法： 隔振結(jié)構(gòu)傳播，措措施：采用橡橡膠彈性支承承或撓性連接接。阻尼削削弱或衰減振振動(dòng)和噪聲的的傳遞，常用用的處理方法法：對(duì)鋼鋼板蒙皮而言言噴涂、膠粘粘或烘烤一層層高損失系數(shù)數(shù)的材料。隔音通通過放入間隔隔物以減少空空氣傳導(dǎo)的噪噪聲通過，使使大部分噪聲聲被隔離，僅僅有一部分通通過。吸音減

58、減少聲音的反反射。5客車前部的的噪聲由哪幾幾部分組成？通常采用何何種措施給以以降低或消除除？前部噪聲來源：通風(fēng)窗和行行駛干擾氣流流（包括后視視鏡的風(fēng)流噪噪聲、刮水器器的干擾氣流流噪聲等）。措措施：嚴(yán)格屏蔽噪噪聲源堵堵住噪聲的傳傳遞通道防止振動(dòng)噪噪聲產(chǎn)生所有管路路孔以橡膠圈圈密封；前前圍內(nèi)側(cè)覆以以大面積泡沫沫塑料；儀儀表板及風(fēng)窗窗下襯泡沫塑塑料；前圍圍內(nèi)蒙皮貼覆覆吸音材料。6在客車的附附屬設(shè)備中，哪哪些設(shè)備將產(chǎn)產(chǎn)生振動(dòng)噪聲聲？制冷設(shè)備備的噪聲一般般由哪幾部分分組成？降低低制冷設(shè)備的的工作噪聲可可以采取哪些些措施？汽車附屬屬設(shè)備的振動(dòng)動(dòng)噪聲，如制制冷設(shè)備、暖暖風(fēng)裝置、通通風(fēng)換氣裝置置、車用冰箱箱等。制冷設(shè)設(shè)備產(chǎn)生的室室內(nèi)噪聲：輔助發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)的工作噪聲聲燃燒噪噪聲和排氣噪噪聲。主要噪噪聲成分約660Hz通過檢查孔孔、窗框等傳傳入車室。冷凝噪聲冷媒在冷冷凝器中流動(dòng)動(dòng)的噪聲、風(fēng)風(fēng)機(jī)噪聲和氣氣流通過冷凝凝器的噪聲。大大約300HHz通過過檢查孔或窗窗框等傳入車車內(nèi)。風(fēng)流噪聲車內(nèi)冷風(fēng)風(fēng)循環(huán)噪聲，蒸蒸發(fā)器風(fēng)流噪噪聲、風(fēng)機(jī)噪噪聲后兩兩種通過出風(fēng)風(fēng)口、回風(fēng)口口、檢查口等等傳入車室。 降低制冷設(shè)設(shè)備工作噪聲聲的措施：將將輔助柴油機(jī)機(jī)換為汽油機(jī)機(jī)；發(fā)動(dòng)機(jī)小型化、低低噪聲化多缸、四行行程、多氣門門；降低通過過熱交換器的的風(fēng)速；采用用高效、低噪噪聲風(fēng)機(jī)；對(duì)對(duì)輔助發(fā)動(dòng)機(jī)