第8次總裝物流規(guī)劃課件

1、25 九月 2022第8次總裝物流規(guī)劃24 九月 2022第8次總裝物流規(guī)劃三、生產(chǎn)線配送物流的作業(yè)在物流管理中，生產(chǎn)線的配送物流，是供方配送物流、配送中心配送和制造物流的交集，有承上啟下的作用；生產(chǎn)線的配送物流作業(yè)就是從供方或配送中心送達(dá)車間的生產(chǎn)線配送物流作業(yè)。1.生產(chǎn)線配送物流作業(yè)關(guān)注點(diǎn) 2三、生產(chǎn)線配送物流的作業(yè)在物流管理中，生產(chǎn)線的配送物流，是供三、生產(chǎn)線配送物流的作業(yè)生產(chǎn)線配送物流分析：調(diào)研生產(chǎn)線配送物流的需求，結(jié)合訂貨模式，確認(rèn)生產(chǎn)線所需零部件具體的補(bǔ)貨模式，再根據(jù)補(bǔ)貨模式確認(rèn)對(duì)應(yīng)的搬運(yùn)方式。3三、生產(chǎn)線配送物流的作業(yè)生產(chǎn)線配送物流分析：調(diào)研生產(chǎn)線配送物三、生產(chǎn)線配送物流的作業(yè)生

2、產(chǎn)線配送物流作業(yè)是為生產(chǎn)服務(wù)的，必須服從生產(chǎn)作業(yè)對(duì)配送物流作業(yè)的整體要求；在生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)，加工或裝配不能間斷，必須是連續(xù)作業(yè)，所以要有一定存量的線邊庫(kù)存；生產(chǎn)作業(yè)是增值過程，所以有限的場(chǎng)地，在布置時(shí)應(yīng)最大限度向生產(chǎn)作業(yè)傾斜：線邊庫(kù)存盡量占用最小的空間，更多的空間要分配給生產(chǎn)作業(yè)；零部件配送的目的地，要盡量靠近作業(yè)人員，減少作業(yè)人員走動(dòng)、轉(zhuǎn)身、彎腰所花費(fèi)的不增值作業(yè)時(shí)間；配送物流作業(yè)（配送、裝卸、擺放、拆包、交接等）是不增值過程，因此作業(yè)應(yīng)盡量簡(jiǎn)化或省略。2. 生產(chǎn)線配送物流作業(yè)的需求 采用單元化設(shè)計(jì)和線邊規(guī)劃，能很好的解決第3項(xiàng)和第4項(xiàng)中的需求問題；第1項(xiàng)和第2項(xiàng)問題是矛盾統(tǒng)一體，綜合描述一下：就

3、是如何用最小的庫(kù)存來(lái)滿足連續(xù)的生產(chǎn)。用豐田管理方式的描述，即：將必須的產(chǎn)品，在必須的時(shí)候，僅按必須的數(shù)量制造出來(lái)(配送過來(lái))。4三、生產(chǎn)線配送物流的作業(yè)生產(chǎn)線配送物流作業(yè)是為生產(chǎn)服務(wù)的，必明確需求后，需要選擇合適的維度描述物流、進(jìn)行下一步的分析。供應(yīng)鏈物流管理，按照不同的維度，可以劃分出很多的分類：按照物流目的地，可以劃分為直供模式和配送中心模式；按照物流作業(yè)流程的發(fā)起人，可以劃分為供應(yīng)物流、制造物流和分銷物流；按照提供物流服務(wù)的發(fā)起人，可以劃分為第一方物流，第二方物流，第三方物流；按照物流的作用分類，可以劃分為供應(yīng)物流 、銷售物流、生產(chǎn)物流 、逆向物流、回收物流 、廢棄物流 。三、生產(chǎn)線配送

4、物流的作業(yè)5明確需求后，需要選擇合適的維度描述物流、進(jìn)行下一步的分析。三3、汽車廠物流規(guī)劃原則1)、線旁物料存儲(chǔ)區(qū) 用來(lái)滿足裝配工線旁獲取零件，并保證物流人員有一定的時(shí)間周轉(zhuǎn)物料的存儲(chǔ)區(qū)域，一般按裝配車身在車門打開的情況下距離車門100mm。要確認(rèn)線旁物料區(qū)域的大小就得了解流水線工作節(jié)拍、節(jié)距、零件尺寸、包裝策略、線旁設(shè)備布局、物流配送周期策略等。 工作節(jié)拍(J PH) = 年計(jì)劃產(chǎn)能/ 90 % 年計(jì)劃工作時(shí)間 節(jié)距= 整車長(zhǎng)+ 前后裝配空間距離 (一般取前后1000mm ，也為工位占流水線長(zhǎng)度) 物流合理化的一個(gè)基本思想就是“均衡”，從物流總成本的角度權(quán)衡得失，不求極限，但求均衡，均衡造就

5、合理。三、生產(chǎn)線配送物流的作業(yè)63、汽車廠物流規(guī)劃原則1)、線旁物料存儲(chǔ)區(qū) 用配送到總裝的零件裝配形式有三種：直接配送到總裝線旁物料區(qū)域；直接配送到總裝分裝區(qū)域；幾種零件分裝成一個(gè)總體后再送入總裝線旁物料區(qū)域。規(guī)劃原則（1）分裝零件有兩次搬運(yùn)與兩次包裝，所以盡可能進(jìn)入總裝的零件直接進(jìn)入流水線線旁物料區(qū)域；確定零件進(jìn)入流水線線旁物料狀態(tài)，也就是零件尺寸和外型，須確定包裝和包裝容量；一般工廠物料線旁配送周期策略為12h ，包裝便于搬運(yùn)，線旁布局便于物料更新，物料配送周期均衡等原則；三、生產(chǎn)線配送物流的作業(yè)7配送到總裝的零件裝配形式有三種：三、生產(chǎn)線配送物流的作業(yè)7規(guī)劃原則（2）線旁物料區(qū)域隨流水線

6、走向，其長(zhǎng)度方向跟流水線布局保持一致，只需確定寬度方向尺寸；同一種物料需線旁擺放3 個(gè)以上的料架，必須有進(jìn)料口和出料口，物料使用符合先進(jìn)先出原則，在同一工位的物料原則上不允許跨工位擺放，除非借用鄰近工位富余地方存儲(chǔ)，但不得進(jìn)入鄰近工位裝配；按工藝、工位統(tǒng)計(jì)物料件號(hào)和名稱，每個(gè)零件的單臺(tái)用量確定每個(gè)零件在配送周期內(nèi)所需的線旁存儲(chǔ)量。線旁物料一般從附近庫(kù)房配送到線旁，為提高物料配送工具使用率，需考慮物料分批分階段配送，每個(gè)物料的配送周期，配送組合都有區(qū)別。綜合上面的分析內(nèi)容，得出每種物料的線旁面積需求。線旁物料區(qū)域往往在工程建設(shè)規(guī)劃中就已經(jīng)確定，一般會(huì)定義在15002500mm ，流水線旁物料存儲(chǔ)

7、區(qū)面積不夠可考慮設(shè)置支線，在支線線頭設(shè)置物料存儲(chǔ)區(qū)，其存儲(chǔ)區(qū)域面積根據(jù)物料周轉(zhuǎn)時(shí)間、單個(gè)料架存儲(chǔ)零件數(shù)量、單個(gè)料架占地面積、場(chǎng)地堆放原則、裝卸操作空間來(lái)確定。三、生產(chǎn)線配送物流的作業(yè)8規(guī)劃原則（2）線旁物料區(qū)域往往在工程建設(shè)規(guī)劃中就已經(jīng)確定，一2 )、線旁零件包裝由于汽車零部件品種繁多，零件尺寸差異大，通用包裝很難滿足現(xiàn)場(chǎng)裝配與運(yùn)輸，線旁零件包裝分標(biāo)準(zhǔn)包裝和專用包裝；專用包裝成本高，使用對(duì)象單一，不利于保管和產(chǎn)品更新。包裝尺寸一般不超過線旁物料區(qū)域尺寸，大部分零件考慮用標(biāo)準(zhǔn)化小包裝，堆放在料架上；線旁物料一般采用手工取料，取料高度在4001500mm 范圍內(nèi)，以減少操作工勞動(dòng)強(qiáng)度。然后還需確定

8、包裝最大產(chǎn)能需求量。三、生產(chǎn)線配送物流的作業(yè)92 )、線旁零件包裝三、生產(chǎn)線配送物流的作業(yè)93) 、車間物料地址車間物料地址規(guī)劃也稱物料儲(chǔ)位管理，是物流標(biāo)準(zhǔn)化操作的主要因素，為方便管理與交流，需在物料存儲(chǔ)位置編寫地址編碼；物流操作人員根據(jù)地址編碼很方便快捷找到物料和配送地點(diǎn)，減少因經(jīng)驗(yàn)不足帶來(lái)的錯(cuò)送、漏送，或因?qū)ふ椅锪隙速M(fèi)大量時(shí)間，為物料信息化管理創(chuàng)造條件；在儲(chǔ)位管理中，要能明確指出物品的位置、數(shù)量和品種，能及時(shí)掌握貨物的去向、數(shù)量，對(duì)貨物進(jìn)行全方位管理；儲(chǔ)位編碼如同貨物的地址，貨物編碼好比姓名。有了地址和姓名，才能準(zhǔn)確無(wú)誤把信送到；流水線編號(hào)一般根據(jù)車間、工段、流水線、工位等確定；其次需確

9、定分裝區(qū)地址，在確定車間物料地址的同時(shí)需做到線旁與庫(kù)房銜接。三、生產(chǎn)線配送物流的作業(yè)103) 、車間物料地址三、生產(chǎn)線配送物流的作業(yè)104 )、車間物流通道通道的正確安排和寬度設(shè)計(jì)將直接影響物流效率；一般在規(guī)劃布置廠房時(shí)首先設(shè)計(jì)通道的位置和寬度。影響通道位置和寬度的因素有：通道形式、搬運(yùn)設(shè)備的型號(hào)、尺寸、能力和旋轉(zhuǎn)半徑、儲(chǔ)存貨物尺寸、到進(jìn)出口和裝卸區(qū)的距離、存儲(chǔ)的批量尺寸、防火墻位置、行列空間、服務(wù)區(qū)和設(shè)備的位置、地板負(fù)載能力、電梯和斜道位置以及出入方便性等。良好道路的設(shè)計(jì)應(yīng)該注意流量經(jīng)濟(jì)性，空間經(jīng)濟(jì)性，危險(xiǎn)條件；總裝車間物流通道經(jīng)驗(yàn)值一般為40006000mm ，通道主要根據(jù)料架大小，車輛轉(zhuǎn)

10、彎半徑，車輛卸貨時(shí)留有其他車輛通過的空間來(lái)確定；在通道規(guī)劃時(shí)需了解車間布局、物流門、車間周圍環(huán)境、線旁物料擺放地點(diǎn)、每個(gè)地點(diǎn)、運(yùn)送頻率等因素。物流路線盡量保持直線，物流暢通，移動(dòng)距離最短。在通道規(guī)劃時(shí)需要考慮人車分流，人流通道一般考慮在700800mm。三、生產(chǎn)線配送物流的作業(yè)114 )、車間物流通道三、生產(chǎn)線配送物流的作業(yè)115)、物料接收區(qū)域 物料接收區(qū)(DOCK) ，又稱卸貨區(qū)。卸貨區(qū)一般設(shè)置在車間外側(cè)，跟生產(chǎn)、物料緩沖區(qū)、物料存儲(chǔ)區(qū)隔離，既方便車間內(nèi)部物流管理，又保證卸貨安全。卸貨區(qū)一般緊挨倉(cāng)庫(kù)、物料緩沖區(qū)，便于裝卸貨物和空箱回收。影響卸貨區(qū)空間使用率的因素包括4個(gè)方面：貨架擺放；搬運(yùn)

11、車輛移動(dòng)和運(yùn)輸分類設(shè)備安置的柱子距離；貨架高度和貨物堆放高度的屋梁下高度；保管使用面積及搬運(yùn)方便性的通道布置。三、生產(chǎn)線配送物流的作業(yè)125)、物料接收區(qū)域三、生產(chǎn)線配送物流的作業(yè)12柱子距離計(jì)算 根據(jù)區(qū)類停靠卡車臺(tái)數(shù)和種類，以及貨車側(cè)面卸貨操作空間計(jì)算柱距。如果空間允許，還須考慮在DOCK 區(qū)設(shè)置空箱存放和回收區(qū)域，以及物流信息傳送IT 設(shè)備，有利于提高物流設(shè)備周轉(zhuǎn)周期，提高廠地利用率和物料信息管理。梁下高度計(jì)算 在設(shè)計(jì)DOCK 區(qū)時(shí)， 必須優(yōu)化設(shè)計(jì)梁下高度。這個(gè)高度受貨物堆積高度和貨架高度的影響。影響梁下高度因素有：貨態(tài)、設(shè)備型號(hào)和堆積高度。根據(jù)保管設(shè)備和貨物堆積方式來(lái)決定梁下高度。各種貨

12、架都有基本設(shè)計(jì)高度，按設(shè)計(jì)高度裝卸貨物，才是最經(jīng)濟(jì)的。梁下高度都是在貨架高度的基礎(chǔ)上設(shè)計(jì)的。為了消防、采光、動(dòng)力等必須留出風(fēng)管、消防設(shè)備、采光燈具等位置。 在設(shè)計(jì)梁下高度時(shí)必須留有富裕尺寸。即梁下高度等于最大提升貨高加梁下富裕尺寸。一般梁下富裕尺寸取300-600mm。三、生產(chǎn)線配送物流的作業(yè)13柱子距離計(jì)算三、生產(chǎn)線配送物流的作業(yè)13生產(chǎn)線的物流規(guī)劃，是可以用數(shù)據(jù)化的方式來(lái)規(guī)劃的；采用科學(xué)的工具和方法，將大大減少線邊的存量，提高作業(yè)的效率；生產(chǎn)線的物流規(guī)劃僅僅是工作的起點(diǎn)，而不是終點(diǎn)，因?yàn)榱悴考男枨罅坎皇且怀刹蛔兊?；物流?guī)劃的標(biāo)桿企業(yè)豐田公司每月評(píng)審一次生產(chǎn)節(jié)拍，相應(yīng)的零部件需求也會(huì)發(fā)生變

13、化，看板的枚數(shù)會(huì)重新計(jì)算。同樣的道理，在生產(chǎn)線物流規(guī)劃完畢后，也需要定期對(duì)物流規(guī)劃進(jìn)行評(píng)審和調(diào)整。結(jié)論:三、生產(chǎn)線配送物流的作業(yè)14生產(chǎn)線的物流規(guī)劃，是可以用數(shù)據(jù)化的方式來(lái)規(guī)劃的；結(jié)論:三、生總裝車間物流規(guī)劃 （2009-2012）2008.06.18作成單位：總裝技術(shù)科協(xié)助單位：HD總裝車間 HD IEGK科總裝車間物流規(guī)劃 （2009-20121、改善背景 2、總裝物流現(xiàn)狀調(diào)查3、改善思路 4、雨棚layout 5、項(xiàng)目投資金額6、效益分析目 錄1、改善背景目 錄改善背景09-12年導(dǎo)入的車型36臺(tái)規(guī)劃只考慮到P32E車型，F(xiàn)Y11年在現(xiàn)有車型品種基礎(chǔ)上達(dá)到最高改善背景09-12年導(dǎo)入的車

14、型36臺(tái)規(guī)劃只考慮到P32E改善背景09-12年料位面積單位：m21、新車型的料位面積參考X11C的面積2、09年無(wú)新增車型，故09年為料位集約之年改善背景09-12年料位面積單位：m21、新車型的料位面改善背景集配區(qū)layout集配區(qū)過于分散，一、二線的集配區(qū)數(shù)量分別為10個(gè)和13個(gè)，物流效率較低改善背景集配區(qū)layout集配區(qū)過于分散，一、二線的集配改善方案 CK內(nèi)飾集配區(qū)底盤集配區(qū) 物流倉(cāng)庫(kù)AGV供給AGV供給改善思路N01線改善方案 CK內(nèi)飾集配區(qū)底盤集配區(qū) 物流倉(cāng)庫(kù)AGV供給AG改善思路NO2線CK底盤集配區(qū)物流倉(cāng)庫(kù)方案11、一次物流遞減50%2、二次物流無(wú)人化3、集配區(qū)集約化內(nèi)飾集

15、配區(qū) AGV供給AGV供給底盤集配區(qū)CK物流倉(cāng)庫(kù)內(nèi)飾集配區(qū) AGV供給 大部品AGV供給方案2 IN SITE化方案一雨棚全部封閉后，調(diào)達(dá)物流的卸貨區(qū)域不夠方案二雨棚部分封閉，一、二線底盤和門線大件放在中間倉(cāng)庫(kù)，能夠解決調(diào)達(dá)物流的卸貨區(qū)域改善思路NO2線CK底盤集配區(qū)物流倉(cāng)庫(kù)方案11、一次物流Layout總體集約后集配區(qū)集約化(向南、北、西三個(gè)區(qū)域集中)自動(dòng)化裝置全面導(dǎo)入最小的編程損失人機(jī)工程的導(dǎo)入KIT的全面導(dǎo)入(向底盤擴(kuò)展)底盤（F3、F4、C3、C4）和門線（T5、A5）大件占地面積為1171m2，其中一線670m2，一線501m2，不包括現(xiàn)有中間庫(kù)占地2200m2Layout總體集約后集配區(qū)集約化(向南、北、西三個(gè)區(qū)域項(xiàng)目投資金額NO2線項(xiàng)目投資金額項(xiàng)目投資金額分解項(xiàng)目投資金額NO2線項(xiàng)目投資金額項(xiàng)目投資金額分解備注：車間以8萬(wàn)/年.人、風(fēng)神物流以5萬(wàn)/年.人計(jì)算，運(yùn)輸工具以7萬(wàn)/臺(tái)計(jì)算并折舊3年，油費(fèi)及維修費(fèi)以1.079萬(wàn)/年計(jì)算 效益分析NO2線備注：車間以8萬(wàn)/年.人、風(fēng)神物流以5萬(wàn)/年.人計(jì)算，運(yùn)輸工凈現(xiàn)值NPV(r=1