蓋挖逆作法的關鍵環(huán)節(jié)

1、蓋挖逆作法的關鍵環(huán)節(jié)頑近下素使用蓋挖逆作法進行工程施工，圍護結構、車站中間樁柱、 主體結構和防水層的施工相對關鍵，對工程的整體質量水平影響較大。（一）圍護結構的施工在地下鐵車站的實際施工過程中，車站周圍的地層會產生不同程度 的沉降與變形。影響沉降與變形的因素較多，地層條件、車站周圍環(huán)境 和車站自身結構都有可能對沉降與變形的具體程度和范圍產生影響。受 到施工載荷的影響，車站結構會發(fā)生差異沉降，從而對整個工程的順利 實施和施工質量造成影響，一定程度上也不利于施工安全。圍護結構是 控制變形沉降的有效措施。在施工中要切實保障圍護結構的施工質量， 以保證工程質量和施工安全。（1）在圍護施工前要設定施工所

2、需達到的沉降控制目標，為保證圍護 的承載能力和抗變形性能，必須進行實驗檢驗。（2）在施工過程中要嚴格 控制施工質量，保證每一道工序所產生的結構變形都符合設計要求。（3） 圍護施工完成后靜待沉降結束。如果沉降結果滿足設計要求則進行下道 工序，如果沉降超出設計要求范圍就要采取修復施工。（二）中間樁柱的施工地下鐵車站中間樁柱分為鋼管柱和混凝土柱兩種。對于鋼管柱來 說，最重要的環(huán)節(jié)就是第一節(jié)樁的安置，必須保證樁柱高度垂直。其次， 要保障接樁時的焊接質量。這個焊接環(huán)節(jié)對于焊工的技能水平和經驗豐 富程度有很高的要求，必須要由高水平的專業(yè)人員進行。焊接時，焊工 要嚴格遵循技術規(guī)范對稱施工。焊接完成后要進行檢

3、測以保障焊接質 量。安裝鋼管柱時，要采用上下兩點定位法進行定位。鋼管上方的定位 通過四根位于同一平面并在鋼套管和鋼管柱之間的可調絲桿來完成，鋼 管下方的定位由自動定位器負責。主體結構的施工地下鐵車站主體結構包括結構頂板、結構隔板、結構邊墻、結構立 柱四個部分。要保障主體結構的施工質量，必須做好土模施工、鋼模施 工、鋼筋施工、混凝土施工以及逆作節(jié)點施工這些環(huán)節(jié)。土模施工土模施工是采用蓋挖逆作法進行車站施工時，車站頂板和樓板必須 采用的施工技術。為保障施工質量與安全，首先要依據地基承載力、土 質軟弱度和均勻性等情況，對基面進行加固處理，然后再進行土模施工。 a.要保障墊層的回填質量?；靥畈糠忠粚?/p>

4、，確保不在發(fā)生沉降或隆起 現象。b.進行土模和板施工是，要保障地下水低于土模最低處墊層1.5 米。c.二次機械開挖會增加施工難度，所以要確保機械開挖一次到位。 d. 土模墊層要設計成臺階狀并嚴格按照設計施工，以保障土模穩(wěn)定性。鋼模施工鋼模板是側墻和中央永久立柱混凝土澆筑時的必要措施。使用模板 前要對模板進行仔細地清理，保障模板表面無污漬，表面生銹的要打磨 光滑，最后涂上脫模劑代用。安裝鋼模板要進行精準定位，采用放線的 方法校準位置，嚴格控制板底標高和平整度。要采用碗口式腳手架作為 板支撐。為保障垂直傳力，各層樓板腳手架指點位置要位于在同一鉛垂 線上?；炷潦┕ぶ黧w結構的混凝土施工要采用分段澆筑的方法，相鄰施工區(qū)段內的 施工縫設在同一截面。施工縫中設置中埋式止水帶。(4)逆作節(jié)點施工混凝土澆筑施工過程中產生的沉降和收縮，會導致混凝土上方出現 空隙，進而在上表面產生氣泡，最終導致結構質量和防水性能下降。同 時，由于混凝土流動和澆筑速度沒有控制好等原因，部分混凝土填充不 實，局部形成縫隙。針對上述情況，通常采用直接法、注入法或填充法 處理。防水層施工地鐵車站工程主體位于地面以下，且蓋挖逆作法施工縫數量較多， 極易受到地下水侵蝕，進而引發(fā)質量病害，所以必須做好防水處理。