湖北宜昌某公路新建工程設(shè)計(jì)交通工程畢業(yè)設(shè)計(jì)

1、湖北宜昌高速公路新建工程設(shè)計(jì)摘 要本次設(shè)計(jì)主要在宜昌新二級(jí)道路設(shè)計(jì)區(qū)域進(jìn)行，根據(jù)原始數(shù)據(jù)分析給出的信息，以及斷面的地質(zhì)、地形、地形、水文等自然條件，根據(jù)公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、公路線路設(shè)計(jì)等交通部發(fā)布的相關(guān)技術(shù)指標(biāo)，設(shè)計(jì)以線路、路基、路涵、土方配置、路基排水防護(hù)、交通安全設(shè)施等內(nèi)容為主方法。遠(yuǎn)景線路將按照設(shè)計(jì)車速設(shè)計(jì)一條時(shí)速60km/h的車道雙向道路，線路長度3666.11米，路基寬度10米，共5條橫彎，5條豎彎。路線的剖面，包括平面圖、剖面圖和橫截面設(shè)計(jì)。首先進(jìn)行紙張對(duì)齊和校正導(dǎo)向的線條繪制，通過比較確定最佳解決方案；其次，根據(jù)平面結(jié)合當(dāng)?shù)氐匦?、氣候、環(huán)境因素進(jìn)行縱向設(shè)計(jì)；最后選擇1km進(jìn)行橫斷面

2、設(shè)計(jì)，繪制橫斷面圖，計(jì)算土方。在設(shè)計(jì)計(jì)算和排水保護(hù)設(shè)計(jì)中考慮了路基超高和加寬。根據(jù)交通構(gòu)成和趨勢，結(jié)合當(dāng)?shù)氐缆仿访娼Y(jié)構(gòu)建筑設(shè)計(jì)情況，綜合考慮防護(hù)和排水工程的全方位，確定結(jié)構(gòu)尺寸、類型、位置、涵洞沿線初步結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，并基本的交通安全設(shè)施。公路工程設(shè)計(jì)初步估算建設(shè)，費(fèi)用總額為4056408元。路線計(jì)算了整個(gè)設(shè)計(jì)平面、縱橫元素，路基、道路、小橋涵等設(shè)計(jì)，從而順利完成了江西贛州新二級(jí)公路的初步設(shè)計(jì)。關(guān)鍵詞：新建二級(jí)公路；路線設(shè)計(jì)；路基設(shè)計(jì)；路面設(shè)計(jì)；排水設(shè)計(jì)；公路工程目錄TOC o 1-3 h u HYPERLINK l _Toc3339 摘要 PAGEREF _Toc3339 我 HYPERLINK

3、l _Toc2183 摘要 PAGEREF _Toc2183 二 HYPERLINK l _Toc4342 目錄 PAGEREF _Toc4342 一 HYPERLINK l _Toc1843 概述 PAGEREF _Toc1843 1 HYPERLINK l _Toc13649 1.1 任務(wù)依據(jù)（公路建設(shè)設(shè)計(jì)意義） PAGEREF _Toc13649 1 HYPERLINK l _Toc31273 1.1.1 公路建設(shè)設(shè)計(jì)依據(jù) PAGEREF _Toc31273 1 HYPERLINK l _Toc30970 1.1.2 公路建設(shè)意義 PAGEREF _Toc30970 1 HYPERLIN

4、K l _Toc9131 1.2 區(qū)域概況 PAGEREF _Toc9131 1 HYPERLINK l _Toc16546 1.2.1 氣候特征 PAGEREF _Toc16546 1 HYPERLINK l _Toc6989 1.2.2 降水與水文地質(zhì) PAGEREF _Toc6989 2 HYPERLINK l _Toc7306 1.2.3 地形地貌 PAGEREF _Toc7306 2 HYPERLINK l _Toc13128 1.2.4 地質(zhì)和土壤質(zhì)量 PAGEREF _Toc13128 3 HYPERLINK l _Toc29979 1.3 道路等級(jí)及主要技術(shù)指標(biāo)論證確定 PAG

5、EREF _Toc29979 4 HYPERLINK l _Toc23854 1.3.1 設(shè)計(jì)來源 PAGEREF _Toc23854 4 HYPERLINK l _Toc7489 1.3.2 確定高速公路等級(jí) PAGEREF _Toc7489 4 HYPERLINK l _Toc12625 1.1.3 主要技術(shù)指標(biāo) PAGEREF _Toc12625 5 HYPERLINK l _Toc186 第 2 章 路線平面設(shè)計(jì) PAGEREF _Toc186 9 HYPERLINK l _Toc5730 2.1 選線原則及要點(diǎn) PAGEREF _Toc5730 9 HYPERLINK l _Toc5

6、555 2.1.1 選線原則 PAGEREF _Toc5555 9 HYPERLINK l _Toc13076 2.1.2 山區(qū)選路要點(diǎn) PAGEREF _Toc13076 9 HYPERLINK l _Toc13414 2.2 路線平面設(shè)計(jì) PAGEREF _Toc13414 10 HYPERLINK l _Toc25029 2.2.1 設(shè)計(jì)原則 PAGEREF _Toc25029 10 HYPERLINK l _Toc19609 2.2.2 選線的具體步驟 PAGEREF _Toc19609 10 HYPERLINK l _Toc24186 2.2.3 航線規(guī)劃制定與比較 PAGEREF

7、_Toc24186 11 HYPERLINK l _Toc28719 2.2.4 平面對(duì)齊的確定與計(jì)算 PAGEREF _Toc28719 12 HYPERLINK l _Toc27059 2.3 線路縱斷面設(shè)計(jì) PAGEREF _Toc27059 15 HYPERLINK l _Toc9006 2.3.1 設(shè)計(jì)原則 PAGEREF _Toc9006 16 HYPERLINK l _Toc11998 2.3.2 橫縱組合設(shè)計(jì) PAGEREF _Toc11998 16 HYPERLINK l _Toc9432 2.3.3 PAGEREF _Toc9432 縱坡設(shè)計(jì)步驟17 HYPERLINK l

8、 _Toc29562 2.3.4 技術(shù)指標(biāo) PAGEREF _Toc29562 17 HYPERLINK l _Toc17112 2.3.5 豎曲線設(shè)計(jì) PAGEREF _Toc17112 18 HYPERLINK l _Toc31775 2.4 線路橫斷面設(shè)計(jì) PAGEREF _Toc31775 20 HYPERLINK l _Toc3730 2.4.1 橫截面設(shè)計(jì)原則 PAGEREF _Toc3730 21 HYPERLINK l _Toc16142 2.4.2 橫截面排列 PAGEREF _Toc16142 21 HYPERLINK l _Toc19979 2.4.3 路拱橫坡 PAGE

9、REF _Toc19979 22 HYPERLINK l _Toc30708 2.4.4 路堤邊坡坡度的確定 PAGEREF _Toc30708 22 HYPERLINK l _Toc3839 2.4.5 擴(kuò)展值的計(jì)算 PAGEREF _Toc3839 22 HYPERLINK l _Toc6250 2.4.6 超高的確定 PAGEREF _Toc6250 23 HYPERLINK l _Toc5504 第三章路基設(shè)計(jì) PAGEREF _Toc5504 31 HYPERLINK l _Toc15527 3.1 一般路基設(shè)計(jì) PAGEREF _Toc15527 31 HYPERLINK l _T

10、oc27817 3.1.1 一般規(guī)定 PAGEREF _Toc27817 31 HYPERLINK l _Toc10800 3.1.2 路基剖面表 PAGEREF _Toc10800 31 HYPERLINK l _Toc3879 3.1.3 路基填筑壓實(shí) PAGEREF _Toc3879 32 HYPERLINK l _Toc13581 3.2 路基處理 PAGEREF _Toc13581 34 HYPERLINK l _Toc31915 3.1.1 一般路基 PAGEREF _Toc31915 34 HYPERLINK l _Toc4815 3.3 路基保護(hù) PAGEREF _Toc481

11、5 34 HYPERLINK l _Toc32415 3.4 土方計(jì)算與部署 PAGEREF _Toc32415 35 HYPERLINK l _Toc4326 3.4.1 路基土方分配計(jì)算 PAGEREF _Toc4326 35 HYPERLINK l _Toc30618 3.4.2 路基土方部署 PAGEREF _Toc30618 36 HYPERLINK l _Toc20183 第 4 章路面設(shè)計(jì) PAGEREF _Toc20183 38 HYPERLINK l _Toc15178 4.1 路面設(shè)計(jì)原則 PAGEREF _Toc15178 38 HYPERLINK l _Toc8929

12、4.1.1 路面設(shè)計(jì)的一般原則 PAGEREF _Toc8929 38 HYPERLINK l _Toc6902 4.1.2 路面類型的確定及基本原則 PAGEREF _Toc6902 38 HYPERLINK l _Toc17688 4.2 路面結(jié)構(gòu)和等級(jí)劃分 PAGEREF _Toc17688 39 HYPERLINK l _Toc29379 4.3 路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) PAGEREF _Toc29379 40 HYPERLINK l _Toc31739 4.3.1 基本信息 PAGEREF _Toc31739 40 HYPERLINK l _Toc9820 4.3.2 軸荷換算、設(shè)計(jì)撓度值及許

13、用拉應(yīng)力計(jì)算 PAGEREF _Toc9820 40 HYPERLINK l _Toc7947 4.3.3 新型路面結(jié)構(gòu)的厚度計(jì)算 PAGEREF _Toc7947 41 HYPERLINK l _Toc12215 4.3.4 竣工驗(yàn)收撓度值及底部拉應(yīng)力計(jì)算 PAGEREF _Toc12215 43 HYPERLINK l _Toc9981 第 5 章涵洞和道路交叉口 PAGEREF _Toc9981 45 HYPERLINK l _Toc14590 5.1 涵洞 PAGEREF _Toc14590 45 HYPERLINK l _Toc110 5.1.1涵洞分類及各種結(jié)構(gòu)涵洞的適用性、優(yōu)缺點(diǎn)

14、 PAGEREF _Toc110 45 HYPERLINK l _Toc17142 5.1.2 涵洞選擇原則 PAGEREF _Toc17142 45 HYPERLINK l _Toc15686 5.1.3 涵洞形式的測定 PAGEREF _Toc15686 46 HYPERLINK l _Toc9041 5.2 路線穿越 PAGEREF _Toc9041 46 HYPERLINK l _Toc25135 5.2.1 交叉口設(shè)計(jì)的基本要求 PAGEREF _Toc25135 46 HYPERLINK l _Toc17097 5.2.2 路口設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容 PAGEREF _Toc17097 4

15、6 HYPERLINK l _Toc14538 5.2.3 交叉口設(shè)計(jì) PAGEREF _Toc14538 46 HYPERLINK l _Toc261 第 6 章 排水設(shè)計(jì) PAGEREF _Toc261 49 HYPERLINK l _Toc5259 6.1 排水設(shè)計(jì) PAGEREF _Toc5259 49 HYPERLINK l _Toc5255 6.1.1 路面排水的一般原則 PAGEREF _Toc5255 49 HYPERLINK l _Toc10075 6.1.2 路面排水分類 PAGEREF _Toc10075 49 HYPERLINK l _Toc12090 6.2 路面排水

16、系統(tǒng)設(shè)計(jì) PAGEREF _Toc12090 50 HYPERLINK l _Toc11383 6.2.1 路面排水 PAGEREF _Toc11383 50 HYPERLINK l _Toc13411 6.3 路基排水系統(tǒng)設(shè)計(jì) PAGEREF _Toc13411 50 HYPERLINK l _Toc9000 6.3.1 地表排水類型 PAGEREF _Toc9000 50 HYPERLINK l _Toc29425 6.3.2 地下排水類型 PAGEREF _Toc29425 51 HYPERLINK l _Toc24639 6.3.3 排水設(shè)計(jì) PAGEREF _Toc24639 51

17、HYPERLINK l _Toc12168 6.4 涵洞排水系統(tǒng)設(shè)計(jì) PAGEREF _Toc12168 51 HYPERLINK l _Toc13443 第七章 沿線其他設(shè)施與環(huán)境保護(hù) PAGEREF _Toc13443 52 HYPERLINK l _Toc25536 52號(hào)線沿線設(shè)施 PAGEREF _Toc25536 HYPERLINK l _Toc5997 7.1.1 交通安全設(shè)施 PAGEREF _Toc5997 52 HYPERLINK l _Toc1128 7.1.2 交通管理設(shè)施 PAGEREF _Toc1128 52 HYPERLINK l _Toc231 7.1.3 設(shè)計(jì)

18、情況 PAGEREF _Toc231 53 HYPERLINK l _Toc28363 7.2 環(huán)境保護(hù) PAGEREF _Toc28363 54 HYPERLINK l _Toc12780 7.2.1 公路綠化工程 PAGEREF _Toc12780 54 HYPERLINK l _Toc23888 7.2.2 綠化設(shè)計(jì) PAGEREF _Toc23888 54 HYPERLINK l _Toc27449 第八章 施工組織設(shè)計(jì) PAGEREF _Toc27449 56 HYPERLINK l _Toc1519 8.1 結(jié)構(gòu)概述 PAGEREF _Toc1519 56 HYPERLINK l

19、_Toc19053 8.2 施工準(zhǔn)備 PAGEREF _Toc19053 56 HYPERLINK l _Toc22848 8.3 路基施工 PAGEREF _Toc22848 58 HYPERLINK l _Toc2382 8.4 路面施工 PAGEREF _Toc2382 59 HYPERLINK l _Toc20288 8.5 涵洞建設(shè) PAGEREF _Toc20288 60 HYPERLINK l _Toc30730 第九章 項(xiàng)目預(yù)算 PAGEREF _Toc30730 62 HYPERLINK l _Toc22267 9.1 編譯方法 PAGEREF _Toc22267 62 HY

20、PERLINK l _Toc4782 9.2 估計(jì)基礎(chǔ) PAGEREF _Toc4782 62 HYPERLINK l _Toc26806 9.2.1 預(yù)算基礎(chǔ) PAGEREF _Toc26806 62 HYPERLINK l _Toc21289 9.2.2 預(yù)算編制項(xiàng)目表 PAGEREF _Toc21289 62 HYPERLINK l _Toc30298 9.3 收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn) PAGEREF _Toc30298 63 HYPERLINK l _Toc11415 9.4 基本公路建設(shè)成本 PAGEREF _Toc11415 63 HYPERLINK l _Toc5155 畢業(yè)項(xiàng)目總結(jié)6 4 HY

21、PERLINK l _Toc16804 參考文獻(xiàn) PAGEREF _Toc16804 65 HYPERLINK l _Toc17381 外文文件翻譯 PAGEREF _Toc17381 66 HYPERLINK l _Toc24424 附錄 PAGEREF _Toc24424 77 HYPERLINK l _Toc20007 至 PAGEREF _Toc20007 79第一章概述本次設(shè)計(jì)主要包括線路、路基、路面、路基及路面排水等主要部分，小橋涵、線路交叉口設(shè)計(jì)，以及道路交通設(shè)施、路基土方等輔助部分。1.1 任務(wù)依據(jù)（公路建設(shè)設(shè)計(jì)意義）1.1.1 公路建設(shè)設(shè)計(jì)依據(jù)全省地處長江北岸，三峽東入口，西

22、北為大巴山，中部為巫山，西南為武陵山，東部為丘陵山地和平原。城市。因此，計(jì)劃在高速公路沙納線附近修建一條道路，設(shè)計(jì)路段是其中的一部分，主要服務(wù)于區(qū)域之間的客貨往來。1.1.2 公路建設(shè)意義省內(nèi)與沙納線城鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)往來頻繁，原有道路已不能充分滿足當(dāng)前經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。因此，迫切需要完善路網(wǎng)，增加道路密度，以促進(jìn)區(qū)域內(nèi)資源的開發(fā)利用，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展。1.2 區(qū)域概況1.2.1 氣候特征地處中亞熱帶與北亞熱帶的過渡地帶，屬亞熱帶季風(fēng)濕潤氣候。四季分明，水熱同季，寒旱同季。年平均降水量1215.6毫米。平均氣溫16.9攝氏度，極端最高氣溫41.4攝氏度（7月），極端最低氣溫-9.8攝氏度（1月）。年平均超

23、過10度的活動(dòng)積溫超過5200攝氏度，持續(xù)250天。無霜期250300天，年平均輻射100.7大卡/平方厘米，年平均日照時(shí)數(shù)15381883小時(shí)，日照率40%。年平均風(fēng)速1.4m/s，3-8月平均風(fēng)速1.5m/s，是全年平均風(fēng)速最高的月份，12-1月平均風(fēng)速最小次年（1.2 m/s）。從季節(jié)分布看，平均風(fēng)速春夏高，秋冬季小。最大瞬時(shí)風(fēng)速多為東北風(fēng)、東風(fēng)北風(fēng)、北風(fēng)和西風(fēng)，其他風(fēng)向較少。全年靜風(fēng)和東南風(fēng)頻率最高，靜風(fēng)頻率為28%，東南風(fēng)頻率為13%。全年平均雷暴日數(shù)為40天，主要集中在3-9月，月平均雷暴日數(shù)在2.5天以上，7-8月平均雷暴日數(shù)為10-11天天。秋冬季節(jié)平均每月不到 1 天。冬季霧

24、氣最多，春季次之，夏季和秋季霧氣最少。大部分時(shí)間從凌晨 3 點(diǎn)到 10 點(diǎn)出現(xiàn)霧。1.2.2 降水與水文地質(zhì)年平均水量在992.1至1404.1毫米之間。降水主要集中在夏半年。春夏總降水量約占全年降水量的73%，秋季占22%，而冬季降水量迅速減少，僅占全年的6%。 6-8月僅3個(gè)月的降水量幾乎占全年降水量的一半。從月度分布來看，七月最多，一月最少。降水的這種年、月、季分布的直接原因是季風(fēng)。本區(qū)屬于季風(fēng)氣候區(qū)。冬半年始終受北方干冷氣團(tuán)控制，大氣穩(wěn)定，不利于降水天氣系統(tǒng)的產(chǎn)生和發(fā)展，降水量很少；長江流域冷暖空氣的匯合很容易誘發(fā)降水天氣系統(tǒng)的發(fā)生和發(fā)展，導(dǎo)致降水量急劇增加。全年降水日數(shù)以小雨天數(shù)為主

25、，約占總降水日數(shù)的75%。隨著降水強(qiáng)度的增加，降水日數(shù)逐漸減少。年平均暴雨日數(shù)3天左右，主要分布在4-10月，集中在6-8月。從 11 月到 3 月，沒有大雨。 4-5月和9-10月大雨頻率明顯低于6-8月。 1小時(shí)最大降水量為114.4毫米，24小時(shí)最大降水量為229.1毫米。年平均相對(duì)空氣濕度為75%?？諝庀鄬?duì)濕度在7月份達(dá)到最高（80%），8月份次之，冬季1-2月份最低，僅為73%左右，其余月份為75-77%。空氣相對(duì)濕度的時(shí)間分布與降水分布一致。在降水較多的季節(jié)或月份，空氣相對(duì)濕度較高，在降水較少的季節(jié)，空氣相對(duì)干燥。本區(qū)邊界水系屬外流水系，以長江為主脈。河流多，密度大，水量豐富。年平

26、均總水量4741.4立方米。河流64條，全長3793公里，流域面積占全區(qū)的83.9%。區(qū)內(nèi)主要河流有長江、清江、巨漳河、黃白河、湘西河。1.2.3 地形地貌該地區(qū)地勢較為復(fù)雜，高低差異很大。西部山區(qū)占全區(qū)總面積的69% ，主要分布在西部。中央丘陵位于山地與平原的過渡地帶。它們由低山或連續(xù)高臺(tái)地形成，坡度平緩，長期風(fēng)化、剝蝕、切割。海拔100500米，坡度525 ，占總面積。占總量的21% ，分布在遠(yuǎn)安、宜都、夷陵以東、當(dāng)陽以北。東部平原位于江漢平原西部邊緣，海拔不足100米，占總面積的10%。分布于芷江、當(dāng)陽東南部、市區(qū)東南部及宜都、遠(yuǎn)安沿江、清江下游兩岸、巨漳河。山谷的兩邊。這座城市位于長江

27、北岸，三峽東入口處。最高處2427米。1.2.4 地質(zhì)和土壤質(zhì)量本區(qū)地理環(huán)境復(fù)雜多樣，地質(zhì)構(gòu)造較為復(fù)雜。從18億年前的元古代到100萬年前的新生代，各個(gè)地質(zhì)時(shí)代的地層分布和充分發(fā)育。完全暴露。該地層是我國南方標(biāo)準(zhǔn)地層區(qū)之一，出露的許多典型地質(zhì)剖面在國內(nèi)外地質(zhì)界享有盛譽(yù)。黃花場澳段地層發(fā)育良好，化石豐富完整。該區(qū)無大斷裂，地殼相對(duì)穩(wěn)定，無發(fā)震構(gòu)造。地質(zhì)構(gòu)造大致為：區(qū)中北部黃嶺背斜，東部當(dāng)陽盆地，西部秭歸盆地，南部長陽背斜、仁和平向斜，西南五峰向斜，神農(nóng)架西北。背斜，北側(cè)為臺(tái)緣褶皺帶。從地質(zhì)力學(xué)上看，是新決明初級(jí)構(gòu)造第三隆起帶南段與淮陽山型構(gòu)造體系的復(fù)合部分。該區(qū)土壤類型較為復(fù)雜，主要有水稻土、潮

28、土、黃褐土、黃褐土、石灰（巖）土、紅土、黃土和紫土。 98.65%。其中，水稻土占耕地總面積的50.35%，潮土占19.03%，黃褐色土占14.54%，其他五種土類占耕地總面積不到5%土地面積。黃土分布在海拔5001200米的地區(qū)，在基帶紅土之上，在陸地黃褐色土之下。其刻面下限為半峰高，山低。土層差異明顯，呈酸性，有機(jī)質(zhì)含量高，平均比紅壤高22.4%。其他礦物氧含量與紅土相近或略富，富鋁化、淋溶和粘土沉積現(xiàn)象較為明顯。大多表現(xiàn)出嚴(yán)重的水土流失。土壤有著悠久的農(nóng)業(yè)耕作歷史和多種利用方法。結(jié)構(gòu)表面常覆蓋有鐵、錳薄膜或結(jié)節(jié)。一般質(zhì)地粘稠，土質(zhì)牢固。石灰土分布廣泛，覆蓋80%的縣市。它保留了母質(zhì)的特性

29、，富含碳酸鹽，PH值高，一般在6.5以上，呈中性至微堿性，土壤粘稠，含礫石較多，石芽裸露面積大，具有許多荒山和荒坡。 ，栽培不便，低產(chǎn)土比例較大。紫色土中土壤有機(jī)質(zhì)含量較低，有效磷、鉀的豐度與缺乏存在較大差異。土壤一般透氣透水性好，具有一定的保肥保水能力。1.3 道路等級(jí)及主要技術(shù)指標(biāo)論證確定1.3.1 設(shè)計(jì)原始數(shù)據(jù)道路等級(jí)的確定是根據(jù)道路所在區(qū)域的地形、道路的性質(zhì)、使用任務(wù)和交通量，經(jīng)過充分的技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證，最后參照道路交通技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 公路工程（ JTGB01-2003 ） （以下簡稱標(biāo)準(zhǔn)）由我國道路等級(jí)規(guī)定確定與設(shè)計(jì)相關(guān)的原始材料如下：（一）面積約4公里的地形圖，比例尺為1：2000（2）根據(jù)

30、調(diào)查數(shù)據(jù)，基本年交通量構(gòu)成見表1.1 ：表1.1流量構(gòu)成汽車模型數(shù)量（車/天）桑塔納 (2000)512黃海 (DD680)349東風(fēng)（EQ140）627黃河 (JN163)549(3)交通量年增長率： 5%1.3.2 確定道路等級(jí)交通量換算以乘用車為標(biāo)準(zhǔn)車型。表1.2 顯示了用于確定道路等級(jí)的代表性車型和車輛轉(zhuǎn)換系數(shù)：表1.2車型及車輛換算系數(shù)汽車模型車輛轉(zhuǎn)換系數(shù)闡明小卡車1.019座的乘用車和載重2t的卡車中型車1.519座客車和載重3t5t的載重汽車大車2載重 14t 的卡車預(yù)告片3.0載重 14t 的卡車表1.3基準(zhǔn)年交通量及構(gòu)成汽車模型桑塔納 (2000)黃海 (DD680)東風(fēng)（E

31、Q140）黃河 (JN163)車輛/天512349627594換算系數(shù)11.51.52（公式1-1）遠(yuǎn)期設(shè)計(jì)年平均日交通量（車/天）- 基準(zhǔn)年的日均交通量- 年均增長率- 交通量預(yù)測期為加快地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展，考慮到對(duì)外交通的必要性，初步假設(shè)道路等級(jí)為類，預(yù)計(jì)設(shè)計(jì)年限為15年。標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，雙車道二級(jí)公路在各種車輛改制為汽車時(shí)，應(yīng)滿足年平均日車流量500015000輛的要求。計(jì)算結(jié)果大于“標(biāo)準(zhǔn)”中的5000輛（車/天）。因此，結(jié)合區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展前景，確定道路等級(jí)為類。1.1.3 主要技術(shù)指標(biāo)根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合當(dāng)?shù)氐匦?，確定二級(jí)公路主要技術(shù)指標(biāo)如下：（一）基本規(guī)定設(shè)計(jì)速度為60km/h；車道寬3.5m，雙車道，

32、道路寬7m；路肩采用硬路路肩和土路路肩組合，其中硬路路肩0.75m，土路路肩0.75m；路基寬度3.52+0.752+0.752=10m；路拱橫坡2%，硬路肩橫坡2%，土路肩橫坡3%；道路等級(jí)為高等級(jí)道路；小橋涵與路基等寬。(2) 直線應(yīng)限制直線的最大長度。使用長直線時(shí)，為彌補(bǔ)景觀的單調(diào)性，應(yīng)根據(jù)沿線的具體情況采取相應(yīng)措施。規(guī)定高速公路同向圓曲線的最小直線長度不小于6V，反向圓曲線的最小直線長度不小于2V。(3) 圓形曲線圓曲線是平面對(duì)齊中常用的線性元素。圓曲線的設(shè)計(jì)主要決定了它的半徑值來匹配超高和加寬。圓曲線的最小半徑表1.4圓曲線的最小半徑設(shè)計(jì)速度（公里/小時(shí)）60一般值（米）200最小（

33、米）125無超高最小半徑（米）路冠2%1500路冠2%1900圓曲線最大半徑選擇圓弧的半徑，在地形條件內(nèi)容的情況下，應(yīng)盡量采用大半徑曲線，以使駕駛舒適，但半徑過大，不利于施工和測量，因此圓形曲線不應(yīng)大于10000米。水平曲線的最小長度高速公路應(yīng)有長度為螺旋曲線（或超高，加寬螺旋段）和環(huán)形曲線；螺旋曲線的長度：圓形曲線的長度：螺旋曲線的長度應(yīng)為1：1：1至1：2：1之間。平曲線最小長度一般值：300m ；平曲線最小長度限值：100m(4) 緩動(dòng)曲線最小長度緩動(dòng)曲線的最小長度一般應(yīng)滿足以下幾個(gè)方面：離心加速度的變化率不能太大；超高附加縱坡控制不太陡；行駛時(shí)間的控制不會(huì)太短；滿足視覺要求。因此，道路

34、線路設(shè)計(jì)規(guī)范（JTG D20-2006）規(guī)定二級(jí)公路（60km/h）過渡曲線的最小長度一般為80m，最小值為60m。一般來說，在直線和圓曲線之間，當(dāng)圓曲線的半徑大于等于無超高的圓曲線的最小半徑時(shí)，可以不設(shè)置上坡曲線。最大超高梯度率為邊線1/125，中線1/175；( 5) 行駛視距行車視距可分為：停車視距、會(huì)車視距和超車視距。二級(jí)公路（60km/h），停車視距75m，會(huì)車視距150m，超車視距350m。(6)縱坡和坡長最大縱坡和最小坡長見表1.5：表1.5 最大縱坡和最小坡長設(shè)計(jì)速度（公里/小時(shí)）60最大縱向坡度 (%)6最小坡長 (m)150不同坡度的最大坡度見表1.6：表1.6不同坡度的最

35、大坡度坡度 ( %)最大坡長（米）設(shè)計(jì)速度 (km/h) (km/h)60312004100058006600最大合成斜率為9.5%；垂直曲線表 1.7豎曲線的最小半徑和最小長度設(shè)計(jì)速度（公里/小時(shí)）60凸豎曲線半徑（m）一般價(jià)值2000極限值1400凹豎曲線半徑（m）一般價(jià)值1500極限值1000豎曲線最小長度（米）50(8)路基路面路基路面應(yīng)根據(jù)公路功能、公路等級(jí)、車流量，結(jié)合沿線地形、地質(zhì)、道路材料等自然條件進(jìn)行設(shè)計(jì)，確保其具有足夠的強(qiáng)度、穩(wěn)定性和耐久性。同時(shí)，路面面層應(yīng)滿足平整、防滑的要求。路基的設(shè)計(jì)要注意排水設(shè)施和防護(hù)設(shè)施的設(shè)計(jì)，取土和棄土要專門設(shè)計(jì)，防止水土流失，堵塞河流，誘發(fā)路基

36、病害。路基斷面形式應(yīng)與沿線自然環(huán)境相協(xié)調(diào)，避免深挖高填造成不利影響。經(jīng)過特殊地質(zhì)水文條件路段，要摸清其規(guī)模和對(duì)公路的危害程度，采取綜合治理措施，增強(qiáng)公路的防災(zāi)抗災(zāi)能力。(9) 路基設(shè)計(jì)洪水頻率規(guī)定規(guī)定，二級(jí)公路路基的設(shè)計(jì)洪水頻率為1/50。路基高度設(shè)計(jì)時(shí)，路肩邊緣應(yīng)高于路基兩側(cè)地表水高度，并考慮地下水、毛管水和凍結(jié)的影響，以免影響強(qiáng)度和穩(wěn)定性路基的。沿河及被淹路基邊緣的標(biāo)高應(yīng)高于規(guī)定設(shè)計(jì)洪水頻率的計(jì)算水位加上回水高度、波浪攻擊高度和安全高度0.5m。(10)路堤基層應(yīng)清理、壓實(shí)。當(dāng)基層強(qiáng)度和穩(wěn)定性不足時(shí)，應(yīng)進(jìn)行處理，以保證路基的穩(wěn)定性，減少工后沉降。路基保護(hù)應(yīng)根據(jù)公路功能，結(jié)合當(dāng)?shù)貧夂?、水文?/p>

37、地質(zhì)等條件，采取相應(yīng)的保護(hù)措施，確保路基穩(wěn)定性。路基保護(hù)應(yīng)采取工程保護(hù)與植物保護(hù)相結(jié)合的保護(hù)措施，并與景觀相協(xié)調(diào)。對(duì)于深基坑高填方路基邊坡段，必須查明工程地質(zhì)條件，根據(jù)其工程特點(diǎn)進(jìn)行路基防護(hù)設(shè)計(jì)。對(duì)于存在穩(wěn)定性隱患的邊坡，應(yīng)進(jìn)行穩(wěn)定性分析，并采取加固保護(hù)措施。在沿河段，必須識(shí)別河流特征及其演變規(guī)律，采取防護(hù)措施，防止路基被沖刷。對(duì)所有被占用或搬遷的河段必須進(jìn)行特殊的保護(hù)設(shè)計(jì)。(11) 路面設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)軸荷及路面結(jié)構(gòu)道路設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)軸荷為兩輪對(duì)單軸100KN。路面結(jié)構(gòu)層選用的材料應(yīng)滿足強(qiáng)度、穩(wěn)定性和耐久性的要求。同時(shí)，路面墊層材料應(yīng)選用粗骨料或水穩(wěn)定性好的各種穩(wěn)定骨料。(12) 路基道路排水條例規(guī)定，路

38、基、人行道的排水設(shè)計(jì)應(yīng)當(dāng)統(tǒng)籌規(guī)劃、合理布置，并與沿線排灌系統(tǒng)相協(xié)調(diào)，保護(hù)生態(tài)環(huán)境，防止水土流失和水體污染。根據(jù)道路等級(jí)，結(jié)合沿線氣象、地形、地質(zhì)、水文等自然條件。設(shè)置必要的地表排水、路面排水、地下排水等設(shè)施，與沿線排水系統(tǒng)配合，形成完整的排水系統(tǒng)。特殊地質(zhì)環(huán)境區(qū)的路基、路面排水設(shè)計(jì)必須結(jié)合專項(xiàng)工程整治措施進(jìn)行綜合設(shè)計(jì)。第二章路線平面設(shè)計(jì)2.1 選線原則及要點(diǎn)2.1.1 選線原則選線是根據(jù)路線的基本方向和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合地形地質(zhì)條件，綜合考慮安全、環(huán)保、用地建設(shè)條件和經(jīng)濟(jì)因素，通過綜合比較。路線是道路的骨架，其優(yōu)劣影響著道路的功能及其在路網(wǎng)中的作用。路線除了受自然條件的影響外，還受到諸多社會(huì)因素的

39、制約。選線要綜合考慮多種因素，妥善處理好各方面的關(guān)系，基本原則如下：（1）在航線設(shè)計(jì)的各個(gè)階段，利用各種先進(jìn)手段對(duì)航線方案進(jìn)行深入細(xì)致的研究，在多方案論證和比較的基礎(chǔ)上，選擇最優(yōu)的航線方案。（2）在保證行車安全、舒適和速度的前提下，路線設(shè)計(jì)使工程體積小，造價(jià)低，運(yùn)行成本低，效益好，有利于施工和維護(hù)。（3）路線設(shè)計(jì)注意與農(nóng)田基礎(chǔ)建設(shè)的協(xié)調(diào)，盡量少占用土地，盡量不占用高產(chǎn)田、經(jīng)濟(jì)作物田或經(jīng)過經(jīng)濟(jì)園區(qū)。（4）穿越風(fēng)景名勝區(qū)、名勝古跡的道路，應(yīng)與周邊環(huán)境、景觀相協(xié)調(diào)，兼顧美觀，注意保護(hù)原始自然狀態(tài)和自然景觀。重要?dú)v史文物地址。（5）在選線時(shí)，要注意對(duì)工程地質(zhì)、水文地質(zhì)進(jìn)行深入勘查，了解其對(duì)道路的影響。

40、（6）路線選擇要注意環(huán)保，注意道路建設(shè)和車輛運(yùn)行造成的影響和污染。2.1.2 山區(qū)選路要點(diǎn)山區(qū)，山高谷深，坡陡水流陡，地形復(fù)雜，路線受限三個(gè)方面；同時(shí)，地質(zhì)氣候條件多變，都會(huì)影響線路的布局。但是，山水清澈的水系為選線指明了方向：要么順山涉水，要么跨山?？v向線形結(jié)合橋梁、涵洞、通道、隧道等結(jié)構(gòu)布置，合理確定路基設(shè)計(jì)高度?？v坡不宜頻繁波動(dòng)，也不宜過于平緩。2.2 路線平面設(shè)計(jì)2.2.1 設(shè)計(jì)原則(1)平面走線應(yīng)平直、連續(xù)、平穩(wěn)、舒適，適應(yīng)地形地貌，與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)。(2)除滿足其車型的基本科學(xué)要求外，還應(yīng)滿足駕乘人員的視覺和心理要求。(3)保持平面與線的平衡和連貫。為使高速公路上的車輛盡可能勻速行

41、駛，應(yīng)注意保持線形要素的連續(xù)性，不使技術(shù)指標(biāo)發(fā)生突變。(4) 應(yīng)避免具有連續(xù)急彎的直線形狀。這種對(duì)齊會(huì)給駕駛員帶來不便，并對(duì)乘客的舒適度產(chǎn)生不利影響。設(shè)計(jì)時(shí)，可以在曲線之間插入足夠長的直線或螺旋曲線。(5)水平曲線要有足夠的長度。如果平曲線太短，汽車在彎道上的行駛時(shí)間太短，會(huì)使駕駛操作難以調(diào)整。一般應(yīng)控制平曲線（包括圓形曲線和兩端的緩動(dòng)曲線）的最小長度。2.2.2 選線的具體步驟道路選線的目的是根據(jù)道路的性質(zhì)、任務(wù)、等級(jí)和標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合沿線的地質(zhì)、地表、特征和條件，選擇道路中間線在紙面上的位置，包括水平、垂直和水平因素。主要任務(wù)是確定道路的具體方向和總體布局，具體確定道路交叉點(diǎn)的位置和所選道路曲線

42、的要素，并通過紙上選擇線來安排路線的平面。(一)總體布局整體布局是解決路線基本方向的整體工作。就是在起點(diǎn)和中間必須經(jīng)過的點(diǎn)之間找到一條可能的路線帶。具體體現(xiàn)在方案對(duì)比上。路線的基本方向與道路的主客觀條件相適應(yīng)，限制和影響道路方向的因素很多。主觀條件是指設(shè)計(jì)任務(wù)書或其他文件中規(guī)定的路線的大致方向和等級(jí)及其在路網(wǎng)中的任務(wù)和作用?？陀^條件是指道路所經(jīng)過地區(qū)原有的交通布局，以及城鎮(zhèn)的地形、地質(zhì)、水文氣象等自然條件。以上主觀條件是道路選線的主要依據(jù)，而客觀條件則是道路選線必須考慮的因素。(2 )分段排列在確定路線基本方向的基礎(chǔ)上，根據(jù)地形的平整度和復(fù)雜程度，可以在場地上直接插入點(diǎn)和放坡點(diǎn)，然后通過這些控

43、制點(diǎn)，插入一系列控制點(diǎn).大多數(shù)點(diǎn)的直線段，即與眼睛相鄰的線的交點(diǎn)，是路線的拐角點(diǎn)。（三）具體對(duì)齊在逐點(diǎn)布置的小控制點(diǎn)中，根據(jù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和自然條件相結(jié)合，綜合考慮橫向、縱向、橫向三個(gè)因素。然后曲線的半徑就畫好了，對(duì)中工作就基本完成了。做得很好的關(guān)鍵是找出地形，全面考慮前后之間的線性連接以及水平，垂直和水平的全面關(guān)系，并正確選擇適當(dāng)?shù)募夹g(shù)指標(biāo)，以便整個(gè)對(duì)齊方式可以保持一致和協(xié)調(diào)。2.2.3 航線規(guī)劃制定與比較路線設(shè)計(jì)是確定路線的空間位置和各部分幾何尺寸的工作。主要分為線路平面設(shè)計(jì)、線路縱斷面設(shè)計(jì)和橫斷面設(shè)計(jì)。三者應(yīng)分開考慮，綜合考慮。根據(jù)道路所在地區(qū)的自然地理環(huán)境、社會(huì)經(jīng)濟(jì)和技術(shù)條件，確定符合一定技

44、術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、滿足行車要求、工程量最少、成本最高的路線路線通過路線圖的比較和選擇。綜合考慮區(qū)域自然條件、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、工程投資等因素，制定了兩個(gè)初步規(guī)劃：方案一：從起點(diǎn)（498.08，379.32）到終點(diǎn)（501.57，379.42），線路總長度為3666.11m 。該線路高差較大，所經(jīng)過的地區(qū)多為山區(qū)，避開了一些地質(zhì)條件較差的道路，土方工程量相對(duì)較少。這條線一共設(shè)置了5條平曲線，全部由一條圓形曲線和一條緩動(dòng)曲線連接。在滿足60km/h行駛速度的前提下，該路線直線段距離較短。反向曲線連接緊密，符合要求，線形較為平滑。方案二：從起點(diǎn)（ 498.08，379.32）到終點(diǎn)（501.57，379.42），線的

45、總長度為3731.64。這條路線的高差比較小，所經(jīng)過的大部分地區(qū)都是山區(qū)。途經(jīng)山谷、村莊，途經(jīng)溝壑等多條地質(zhì)條件較差的路段，土方工程量大。這條路線一共設(shè)置了4條平曲線，全部由圓形曲線和緩動(dòng)曲線連接。同向曲線之間的直線距離較短，不符合要求，線性條件比較差。表 2.1 方案比較選項(xiàng)一選項(xiàng)二的優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)優(yōu)勢：1 土方量小，有利于環(huán)境保護(hù)；2 均為反向曲線，線形流暢，易于滿足法規(guī)要求；3、路線經(jīng)過地區(qū)地質(zhì)條件較好，征地量小。缺點(diǎn)：1遠(yuǎn)離村莊，不利于促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展；2 路線高差較大。優(yōu)勢：1 穿村而過，容易帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展；2 路線比較平緩。缺點(diǎn)：1 同向曲線（C型曲線）線形較差，曲線間直線距離短；2 拆遷量

46、大，環(huán)境破壞嚴(yán)重，征地量大；3 途中溝壑多，填挖量大。二級(jí)公路的投資比較大，所以在建設(shè)過程中要綜合考慮沿線地區(qū)的自然地理特征，在設(shè)計(jì)中要特別注意線型設(shè)計(jì)，做到直觀的誘導(dǎo)視線，保持直線性的連續(xù)性，讓司機(jī)和乘客有生理上的感覺。以及心理上的安全感和舒適感，在考慮經(jīng)濟(jì)因素的同時(shí)，盡量減少工程量，成本最低。從景觀、線路平面指標(biāo)、規(guī)模和建設(shè)難度、開發(fā)經(jīng)濟(jì)等方面綜合考慮，最終選擇方案一作為最終設(shè)計(jì)方案。2.2.4 平面對(duì)齊的確定與計(jì)算設(shè)計(jì)公路水平曲線半徑為：3 50m、300m、210m、200m；緩動(dòng)曲線的長度分別為：90m、90m、80m、80m；豎曲線半徑分別為：8000m、7000m、10000m。

47、要求。(1) 設(shè)計(jì)線形大致如圖2.1所示：圖 2.1 路線圖由圖2.1 可知，起點(diǎn)、交點(diǎn)、終點(diǎn)的坐標(biāo)計(jì)算如下：QD: (498.08, 379.32) JD1: (499.17, 379.37)JD2：（499.79、379.05） JD3：（500.41、379.32）JD4：（501.03、379.23） JD5：（501.33、379.47）ZD: (501.57,379.42)路徑長度和方位角的計(jì)算結(jié)果如下：表2.2路線長度和方位角路口路線長度（米）方位角量子點(diǎn)0.00京東11086.4 0301939京東21779.48494312京東32444.6531021JD43070.224

48、5143JD53439.6548340ZD3666.11(1)帶過渡曲線的圓曲線元素計(jì)算公式在簡單圓曲線和直線的兩端分別插入一條回旋曲線，與緩動(dòng)曲線（幾何元素草圖）構(gòu)成平曲線，如圖2.2所示，元素計(jì)算公式為如下：圖2.2幾何元素示意圖（公式 2-1）(公式 2-2 )（公式 2-3）（公式 2-4）（公式 2-5）（公式 2-6）（公式 2-7）其中： 總切線長度(m) ；總曲線長度（m） ； 外部距離（米） ；修正號(hào)（m） ；主曲線半徑（m） ；路線拐角；過渡端點(diǎn)處的過渡角；增量曲線切線增加；設(shè)置過渡曲線后，主圓曲線的位移值； 螺旋長度。要點(diǎn)里程計(jì)算（公式2-8 ）（公式2-9 ）（公式2-

49、10 ）(公式2-11 )(公式2-12 )(公式2-13 )(3) 以已知樁號(hào)K1+799.48 ， =494312為例，建議=300m ， =90m ； （由半徑控制計(jì)算）逆向計(jì)算= 184.52m水平曲線幾何元素的計(jì)算要點(diǎn)里程計(jì)算：查看：2.3 線路縱斷面設(shè)計(jì)沿道路中心線然后展開的垂直截面是路線剖面。由于自然因素和經(jīng)濟(jì)要求的影響，路線剖面始終是一條起伏的空間線。根據(jù)特點(diǎn)、道路等級(jí)、當(dāng)?shù)刈匀坏乩項(xiàng)l件和工程經(jīng)濟(jì)等因素，對(duì)起伏空間線的大小和長度進(jìn)行研究，以達(dá)到安全、快捷、經(jīng)濟(jì)、合理的運(yùn)輸和乘客舒適的目的。2.3.1 設(shè)計(jì)原則( 1)縱斷面的走線應(yīng)與地形相適應(yīng)，走線設(shè)計(jì)應(yīng)平滑、圓滑、視覺連續(xù)，以

50、保證行車安全。(2)縱坡均勻連續(xù)，起伏平緩，坡長和豎曲線宜與填挖平衡。(3)平面與縱剖面組合設(shè)計(jì)應(yīng)符合要求。(4)視覺引導(dǎo)駕駛員視線自然，保持視覺連續(xù)性。(5)水平曲線和垂直曲線應(yīng)相互重合。最好將垂直曲線的起點(diǎn)和終點(diǎn)分別放在水平曲線的兩條漸變曲線上，即所謂的“平包垂直”。(6)橫向和縱向技術(shù)引導(dǎo)的大小要平衡。(7)合成邊坡的組合應(yīng)適當(dāng)，以利于道路排水和行車安全。(8)與周圍環(huán)境協(xié)調(diào)，減輕駕駛員的疲勞和緊張，起到引導(dǎo)視線的作用。2.3.2 橫縱組合設(shè)計(jì)（一）設(shè)計(jì)原則設(shè)計(jì)必須符合標(biāo)準(zhǔn)的要求，綜合考慮沿線的地形、地下管線、地質(zhì)、水文、氣候、排水等，在實(shí)地勘察的基礎(chǔ)上，提出要求。渠道建設(shè)和農(nóng)田水利建設(shè)

51、要充分考慮。縱坡要有一定的平整度，起伏不宜過大、過于頻繁。盡量避免使用極端縱坡值，合理安排緩坡段，不宜連續(xù)使用陡坡的極端長度和短坡的最短長度。對(duì)于連續(xù)上坡或下坡路段，應(yīng)避免重復(fù)設(shè)置反坡路段。 注意橫豎線形狀的技術(shù)指標(biāo)大小要平衡。 盡量做到填挖平衡，使開挖作業(yè)靠近路段進(jìn)行填埋，以減少借款和浪費(fèi)，降低建設(shè)成本，節(jié)省土地?？v坡除最小縱坡要求外，還應(yīng)滿足最小填高要求，以保證路基的穩(wěn)定性。連接段縱坡，如大中型橋梁引道與隧道兩端的連接，縱坡宜平緩，避免突變。選擇適當(dāng)組合的合成邊坡，以利于道路排水和行車安全。 能自然引導(dǎo)駕駛員視線，保持視覺連續(xù)性。注意與道路周邊環(huán)境的配合，可以減輕駕駛員的疲勞和緊繃感，并能

52、起到引導(dǎo)視線的作用。（2）橫豎曲線組合水平曲線與垂直曲線應(yīng)相互重疊，水平曲線應(yīng)略長于水平曲線。水平曲線和垂直曲線的大小要保持平衡。明暗曲線與凸凹豎曲線的組合要合理、順眼。2.3.3 縱坡設(shè)計(jì)步驟( 1)準(zhǔn)備工作：在厘米圖紙上按比例標(biāo)出里程樁和標(biāo)高，并畫出地線。里程樁包括：路線起點(diǎn)樁、終點(diǎn)樁、交點(diǎn)樁、公里樁、100m樁、整樁（50m樁或20m樁）、平曲線控制樁（如直線平緩或直圓、平緩圓、曲線中）、慢圓、慢直或圓直、共切點(diǎn)等）、橋涵或直線控制樁、斷鏈樁等。（2）標(biāo)定控制點(diǎn)：如路線的起點(diǎn)和終點(diǎn)、穿越山體和路口、重要的橋涵、地質(zhì)不利地區(qū)的最小填高和最大開挖深度、沿流線的洪水位、隧道的出入口、平面道口和

53、三維交叉點(diǎn)、鐵路道口、城市規(guī)劃控制標(biāo)高和路線必須經(jīng)過的標(biāo)高控制點(diǎn)，受其他因素限制。（3）坡度測試：在標(biāo)有“控制點(diǎn)”的縱剖面圖上，根據(jù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、選線意圖，結(jié)合地面起伏變化，以控制點(diǎn)為基礎(chǔ)，穿插選取幾條直坡。金屬絲。經(jīng)過對(duì)各種可能方案的反復(fù)比較，確定既符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)又符合控制點(diǎn)要求、節(jié)約土石方的設(shè)計(jì)路線為初始試驗(yàn)坡線，并延長坡線給出坡的初始位置改變點(diǎn)。(4)調(diào)整：檢查設(shè)計(jì)的最大縱坡、最小縱坡、邊坡限長等是否符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的要求，橫縱組合是否合適等，如有則進(jìn)行調(diào)整。任何問題。（5）檢查：選擇高填、深挖等具有控制意義的關(guān)鍵斷面，制作斷面設(shè)計(jì)圖，檢查是否存在超填、超挖、墜落或坡腳過遠(yuǎn)等情況，超大擋土墻工程。

54、 ，如果有問題，應(yīng)該調(diào)整。（6）坡度設(shè)置：調(diào)整檢查后，逐段確定坡度值，改變直線坡度線的點(diǎn)樁和標(biāo)高。坡度值要求為0.1%，坡度變化點(diǎn)一般調(diào)整為10m的整樁數(shù)。(7)設(shè)置豎曲線：根據(jù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、橫縱組合平衡等確定豎曲線半徑，計(jì)算賬面曲線要素。(8)計(jì)算各樁的填挖量：根據(jù)樁的地面標(biāo)高和設(shè)計(jì)標(biāo)高確定。2.3.4 技術(shù)指標(biāo)豎曲線是縱剖面上兩個(gè)坡段的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，為方便行車設(shè)置平緩曲線。設(shè)計(jì)時(shí)充分結(jié)合縱斷面的設(shè)計(jì)原則和要求，按規(guī)定選擇合理的半徑。(1)本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定：表 2.3 豎曲線指數(shù)設(shè)計(jì)速度（公里/小時(shí)）60最大縱向坡度 (%)6%最小縱向坡度 (%)0.3%凸豎曲線（米）一般價(jià)值2000極限值1400凹豎曲線

55、（米）一般價(jià)值1500極限值1000豎曲線最小長度（米）50（2）合成邊坡檢查：復(fù)合邊坡是指線路縱坡與彎道超高橫坡或路拱橫坡組合而成的坡，其方向?yàn)榱魉较?。?jì)算公式為：(公式2-14 )其中： - 復(fù)合坡度- 超高橫坡或路冠坡- 路線縱坡設(shè)計(jì)中存在的最大合成斜率：滿足“標(biāo)準(zhǔn)”要求。2.3.5 豎曲線設(shè)計(jì)(1)本設(shè)計(jì)采用二次拋物線作為豎曲線，具體豎曲線元素如圖2.3所示：圖 2.3 豎曲線元素示意圖豎曲線基本要素計(jì)算公式：斜率差異：（公式 2-15）時(shí)為凹豎曲線， 0時(shí)為凸豎曲線；, : 相鄰坡度點(diǎn)變化點(diǎn)的坡度（ “+”表示上坡，“-”表示下坡）。豎曲線長度：（公式 2-16）豎曲線半徑（m）切

56、線長度：（公式 2-17）外部時(shí)刻：（公式 2-18）垂直曲線要么包含在水平曲線中，要么梯度點(diǎn)落在直線上。豎曲線主點(diǎn)的計(jì)算：豎曲線起點(diǎn)站=變坡點(diǎn)站-切線長度（公式2-19）豎曲線起點(diǎn)高程=變坡高程切線長度 （公式2-20）豎曲線上一點(diǎn)的水平距離=該點(diǎn)的樁-豎曲線起點(diǎn)的樁（公式2-21）垂直距離=水平距離的平方 （2垂直曲線半徑） （公式2-22）切線標(biāo)高=豎曲線起點(diǎn)標(biāo)高+水平距離 （公式2-23）設(shè)計(jì)標(biāo)高=切線標(biāo)高垂直距離（公式2-24）(2 ) 示例：一根樁號(hào)為K1+800，標(biāo)高為1106m的豎曲線，點(diǎn)變化前后的坡度分別為， ，設(shè)置其半徑R=10000m ，則： 豎曲線元素的計(jì)算凹豎曲線計(jì)算

57、豎曲線上各點(diǎn)的設(shè)計(jì)標(biāo)高豎曲線起點(diǎn)站=變坡點(diǎn)站-切線長度=豎曲線起點(diǎn)標(biāo)高=變坡點(diǎn)標(biāo)高-切線長度=例如，站號(hào)為 K1+780：水平距離垂直距離切線高程 =設(shè)計(jì)標(biāo)高 =每個(gè)斜率變化點(diǎn)的曲線元素表2.4豎曲線元素設(shè)計(jì)編號(hào)變坡點(diǎn)站海拔（米）半徑（米）切線長度 (m)外力矩 (m)1K0+720.001066.008000153.601.4752K1+340.001097.007000106.40.8093K1+800.001106.0010000136.50.9324K2+440.001136.007000125.31.1215K3+430.001147.001000076.50.2932.4 線路橫斷

58、面設(shè)計(jì)道路橫斷面是指中線上各點(diǎn)的法線斷面，由橫斷面設(shè)計(jì)線和地線組成。橫斷面設(shè)計(jì)線包括車行道、路肩、分隔帶、邊溝邊坡、截水溝等設(shè)施。公路橫斷面的構(gòu)成及各部分的大小應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)車流量、車流量構(gòu)成、設(shè)計(jì)車速、地形條件等因素確定。在保證必要的通行能力和交通安全暢通的前提下，盡量節(jié)約用地，盡量少投入，使道路發(fā)揮最大的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。2.4.1 橫截面設(shè)計(jì)原則( 1)設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)道路等級(jí)、行駛要求和當(dāng)?shù)刈匀粭l件進(jìn)行精心設(shè)計(jì)，綜合考慮施工、維護(hù)和使用。應(yīng)堅(jiān)固穩(wěn)定，經(jīng)濟(jì)合理。（2）路基設(shè)計(jì)除選擇合適的路基斷面形式和坡度外，還應(yīng)設(shè)置完善的排水設(shè)施和必要的防護(hù)加固工程，與其他構(gòu)筑物采取經(jīng)濟(jì)有效的防病措施。(3)還

59、應(yīng)結(jié)合路線和路面進(jìn)行設(shè)計(jì)。選擇路線時(shí)，盡量避開一些困難的地質(zhì)位置。對(duì)地勢陡峭、天高、開挖較深的邊坡，應(yīng)比較改變路線位置和設(shè)置防護(hù)工程，以減少工程數(shù)量，保證路基的穩(wěn)定性。（4）沿河路段和被淹路段，應(yīng)注意不讓路基被洪水淹沒或沖走。(5)路基設(shè)計(jì)標(biāo)高受限，路基處于潮濕、過濕狀態(tài)，水溫不好時(shí)，路堤宜填筑水穩(wěn)性好的材料或更換壓實(shí)，以便路面有一定的防凍液。厚度、設(shè)置隔離層等排水設(shè)施等。（6）路基設(shè)計(jì)還應(yīng)考慮當(dāng)?shù)剞r(nóng)田基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和環(huán)境保護(hù)的需要。高速公路是帶狀結(jié)構(gòu)，垂直于道路中心線的斷面稱為橫斷面，該斷面的圖形稱為橫斷面。2.4.2 橫截面排列根據(jù)設(shè)計(jì)交通量，擬建二級(jí)公路，其斷面各組成部分的取值可根據(jù)設(shè)計(jì)交

60、通量、交通構(gòu)成、設(shè)計(jì)速度、地形條件和抗震設(shè)防等因素確定，并應(yīng)符合公路建設(shè)的基本原則和有關(guān)規(guī)定的具體要求。該路段路基按照雙車道二級(jí)公路（60公里/小時(shí)）標(biāo)準(zhǔn)，其斷面如圖2.4所示：路基總寬度10m，單向車道3.5m，硬路肩0.75m，土路肩0.75m。路基寬度=道路寬度+路肩寬度=10m圖 2.4 截面示意圖2.4.3 路拱橫坡道路冠坡需要考慮路面類型和當(dāng)?shù)刈匀粭l件。查閱公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) （ JTGB01-2003 ） ，瀝青路面的橫向坡度應(yīng)為1.0-2.0%?？紤]到該地區(qū)道路排水條件以及施工和行車的安全性和舒適性，建議設(shè)置2.0%的道路拱形橫坡。公路硬路肩采用與行車道相同的橫坡。土路路肩橫向坡