湖南江華工業(yè)園區(qū)綜合物流中心可行性研究報(bào)告

1、湖南江華工業(yè)園區(qū)綜合物流中心可行性研究報(bào)告目 錄第一章、概述（1）一、研究依據(jù)（1）二、研究范圍（1）三、研究年度（1）四、研究項(xiàng)目的地理位置和徑路（1）五、研究工作概況（2）第二章、區(qū)域路網(wǎng)概況（3）一、區(qū)域路網(wǎng)概況（3）二、洛湛線概況（4）第三章、經(jīng)濟(jì)運(yùn)量與行車組織（5）一、社會(huì)經(jīng)濟(jì)特征（5）二、交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)（8）三、建設(shè)項(xiàng)目運(yùn)量（9）四、行車組織（10）第四章、建設(shè)必要性研究（12）一、既有線能力與預(yù)測(cè)貨運(yùn)量的適應(yīng)性分析（12）二、建設(shè)項(xiàng)目替代方案可能性分析（12）三、項(xiàng)目建設(shè)的必要性 （13）四、建設(shè)時(shí)機(jī) （14）第五章、專用線主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) （14）一、洛湛線主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（14）二、專

2、用線主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的推薦意見(jiàn)（15）三、設(shè)計(jì)采用技術(shù)規(guī)范（15）第六章、建設(shè)方案研究（15）一、江華境內(nèi)的洛湛線概況（15）二、物流中心專用線所經(jīng)地區(qū)概況（18）三、物流中心方案研究（21）第七章、物流中心專用線運(yùn)輸管理模式和交接方式（28）第八章、主要技術(shù)設(shè)備設(shè)計(jì)原則和主要工程內(nèi)容（28）一、軌道（28）二、路基（29）三、橋涵（32）四、站場(chǎng)及相關(guān)工程（33）五、機(jī)械（38）六、通信（40）七、信號(hào)（41）八、電力（42）九、給排水（43）十、房建（44）第九章、項(xiàng)目實(shí)施方案（46）第九章、環(huán)境保護(hù)與水土保持（46）第十章、投資估算（47） 一、編制依據(jù)（47） 二、編制范圍（48） 三、單

3、項(xiàng)預(yù)估算編制單元（48） 四、定額的采用（48）五、單項(xiàng)預(yù)估算的編制（49）六 、估算結(jié)果（53） 七、項(xiàng)目資金籌措（54）第十二章、項(xiàng)目目社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益評(píng)價(jià) （54）第一節(jié) 經(jīng)濟(jì)效益分析（54） 第二節(jié) 社會(huì)效益分析（57）第十三章、附件、附圖 （59）湖南省江華縣工業(yè)園區(qū)鐵路專用線可行性研究第一章、概述 一、研究依據(jù) 1、根據(jù)二八年六月二十七日湖南省江華瑤族自治縣關(guān)于編制湖南江華工業(yè)園區(qū)鐵路專用線項(xiàng)目可行性研究報(bào)告的函進(jìn)行編制。 2、湖南省人民政府2006106號(hào)關(guān)于設(shè)立湖南益陽(yáng)高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)園區(qū)等4家開(kāi)發(fā)區(qū)的批復(fù)。 二、研究范圍 1、江華工業(yè)園區(qū)鐵路專用線。 2、洛湛線江華車站改擴(kuò)建相關(guān)工程

4、。 3、貨場(chǎng)、堆場(chǎng)及起重設(shè)備等裝卸配套設(shè)施。 三、研究年度 近 期：2015年 遠(yuǎn) 期：2025年 四、研究項(xiàng)目的地理位置和徑路 洛湛線是大湛通道的重要組成部分。永州至玉林段位于我國(guó)南部的湖南、廣西境內(nèi)，經(jīng)永州、賀州、梧州、玉林等地區(qū)，是洛湛線的重要組成部分。 江華車站（站房中心DK159+370）位于湖南省江華縣西側(cè),距縣城約2.5Km，位于規(guī)劃的江華工業(yè)園區(qū)的東側(cè)約1.5km。車站站房前有正在施工的江華大道通達(dá)縣城及207國(guó)道, 交通條件好。 湖南江華工業(yè)園區(qū)綜合物流中心（以下簡(jiǎn)稱物流中心）從洛湛鐵路江華貨運(yùn)站洛陽(yáng)端引出鐵路專用線至園區(qū)腹地，以洛湛線江華車站為依托，江華車站的東側(cè)（即站房同

5、側(cè)）為城西新區(qū)，主要為商業(yè)開(kāi)發(fā)區(qū)；南側(cè)沱江工業(yè)園，主要為勞動(dòng)密集型資源加工產(chǎn)業(yè)；北側(cè)為高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)園區(qū)；工業(yè)園區(qū)位于江華車站西側(cè)，主要為物流倉(cāng)儲(chǔ)及產(chǎn)業(yè)加工區(qū)（見(jiàn)圖11）。 圖1-1 江華縣總體規(guī)劃圖 五、研究工作概況 自2008年6月接受項(xiàng)目委托后，我院立即成立了項(xiàng)目總體組，進(jìn)行了現(xiàn)場(chǎng)踏勘和資料收集工作，并就物流中心年貨物吞吐量、鐵路專用線接軌站選擇及裝卸線的配套設(shè)置等問(wèn)題與業(yè)主多次交換意見(jiàn)，于2008年8月完成文件編制。第二章 區(qū)域路網(wǎng)概況 一、區(qū)域路網(wǎng)概況 （一）區(qū)域路網(wǎng)現(xiàn)狀 1、區(qū)域路網(wǎng)構(gòu)成 洛湛線永州岑溪鐵路為單線。（見(jiàn)圖2-1） 圖2-1 區(qū)域路網(wǎng)構(gòu)成圖 2、區(qū)域路網(wǎng)的主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

6、區(qū)域路網(wǎng)的主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)見(jiàn)表2-1。 區(qū)域路網(wǎng)的主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 表2-1 線 路項(xiàng) 目石門北益陽(yáng)益陽(yáng)婁底婁底永州河茂線三茂線永州柳州黎湛線春羅線羅岑線既有既有在建既有既有規(guī)劃既有規(guī)劃既有既有在建鐵路 等級(jí)級(jí)級(jí)級(jí)級(jí)級(jí)級(jí)級(jí)級(jí)級(jí)級(jí)級(jí)正線 數(shù)目單線單線單線單線單線單線單線單線雙線單線單線限制坡度66666612661212最小曲線半徑（m）1000困難4001000困難6001000困難6001000困難400800困難600800困難600281600600600困難4001200困難800牽引 種類內(nèi)燃內(nèi)燃內(nèi)燃內(nèi)燃內(nèi)燃內(nèi)燃內(nèi)燃內(nèi)燃內(nèi)燃內(nèi)燃內(nèi)燃機(jī)車 類型DF4CDF4CDF4CDF4CDF4DF4CDF

7、4DF4BDF4BDF4CDF4C牽引質(zhì)量（t）35003500350035003200350027003500350035003500到發(fā)線有效長(zhǎng)（m）850850850850850850650850850450預(yù)留850850閉塞類型繼電半自動(dòng)繼電半自動(dòng)繼電半自動(dòng)繼電半自動(dòng)繼電半自動(dòng)繼電半自動(dòng)繼電半自動(dòng)自動(dòng)閉塞繼電半自動(dòng)繼電半自動(dòng)繼電半自動(dòng)（二）區(qū)域路網(wǎng)規(guī)劃擬建貴陽(yáng)廣州、南寧廣州、柳州南寧，規(guī)劃懷化衡陽(yáng)鐵路。二、洛湛線概（一）修建簡(jiǎn)歷洛湛鐵路永州玉林段北起永州地區(qū)的永州西站，南至玉林地區(qū)玉林站，全長(zhǎng)556.46km,經(jīng)湖南、廣西2省共13個(gè)區(qū)（縣），共設(shè)車站57個(gè)。初期開(kāi)站40個(gè)， 其中區(qū)

8、段站2個(gè)(賀州站、玉林站)，辦理客貨運(yùn)作業(yè)的中間站13個(gè)。洛湛鐵路于2004年12月開(kāi)工，截至2008年7月全線已鋪軌310km，預(yù)計(jì)2009年6月全線鋪通。（二）運(yùn)營(yíng)特征1、設(shè)計(jì)能力洛湛線設(shè)計(jì)能力見(jiàn)表2-2.洛湛線設(shè)計(jì)列車對(duì)數(shù) 表2-2 區(qū) 段年度設(shè)計(jì)列車對(duì)數(shù)（對(duì)/日）需要通過(guò)能力（對(duì)/日）客車直貨、區(qū)段快貨摘掛合計(jì)永州道州初 期67221725近 期89222130遠(yuǎn) 期1112222737道州賀州初 期67221725近 期89222130遠(yuǎn) 期1112222737賀州梧州初 期67221725近 期89222130遠(yuǎn) 期1112222737梧州岑溪初 期86221827近 期10822

9、2232遠(yuǎn) 期1310222738 2、列車運(yùn)行速度 洛湛線地形復(fù)雜，橋、隧眾多，全線客、貨車運(yùn)行速度分別為140km/h和100km/h。 3、存在的主要問(wèn)題和薄弱環(huán)節(jié) (1)江華站貨運(yùn)能力不能滿足新興工業(yè)園區(qū)增長(zhǎng)的貨運(yùn)需求。 (2)地方工業(yè)園區(qū)無(wú)物流中心和鐵路專用線等配套設(shè)施。第三章 經(jīng)濟(jì)運(yùn)量與行車組織 一、社會(huì)經(jīng)濟(jì)特征 （一）研究區(qū)域界定 本次研究主要涵蓋江華縣。 （二）區(qū)域社會(huì)經(jīng)濟(jì)特征 1、城市現(xiàn)狀及規(guī)劃 江華瑤族自治縣，位于五嶺北麓，湖南省南部邊陲，與粵、桂接壤。2005年底，全縣總?cè)丝?5.99萬(wàn)人，其中瑤族人口為27.78萬(wàn)人，占60.4%，是全國(guó)最大的瑤族自治縣，被譽(yù)為“神州瑤

10、都”。 城市規(guī)模： 2020年，縣城總?cè)丝跒?2.5萬(wàn)人，用地規(guī)模達(dá)16平方公里。 城市結(jié)構(gòu)：“雙十字”結(jié)構(gòu)：以東西向江華大道、鯉魚(yú)井路和南北向萌渚路，新207國(guó)道四條城市主干道形成“雙十字”主體結(jié)構(gòu)；周邊三個(gè)工業(yè)園組團(tuán)各司其職。 城市發(fā)展方向：向西發(fā)展為主，沿新207國(guó)道南北拓展。 由于大量廠礦企業(yè)用地量換、拍賣，舊城改造步伐加快，老城的商業(yè)、居住小區(qū)開(kāi)發(fā)和旅游服務(wù)業(yè)得到整合和有效增長(zhǎng)。 城西新區(qū)將形成新的政治、經(jīng)濟(jì)、文化中心，努力建設(shè)成為南嶺地區(qū)小城鎮(zhèn)建設(shè)的一面旗幟。 2、工業(yè)園區(qū)概況 湖南江華工業(yè)園區(qū)于2006年經(jīng)湖南省人民政府批準(zhǔn)，報(bào)國(guó)家發(fā)改委備案的省級(jí)工業(yè)園區(qū)，是江華瑤族自治縣“十一

11、五”規(guī)劃的重點(diǎn)工程，力爭(zhēng)在2010年前引進(jìn)一家年產(chǎn)值上億的規(guī)模企業(yè)，園區(qū)總產(chǎn)值逾2億元，大力推進(jìn)工業(yè)化、城鎮(zhèn)化、農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化“三化”進(jìn)程。根據(jù)江華工業(yè)園控制性詳細(xì)規(guī)劃，確定全園區(qū)3.5km2分期開(kāi)發(fā)建設(shè)，一期建設(shè)主要集中在金牛大道和工業(yè)園大道之間，西起火炬路，東至原207國(guó)道，總用地規(guī)模為100.36公頃。 規(guī)劃范圍內(nèi)除現(xiàn)有興華稀土新材料有限公司、雙龍紙業(yè)有限公司、江華創(chuàng)普水泥有限公司外，大部分為黃土山丘用地；金牛大道北側(cè)有牛鼻孔水渠東西貫穿，周邊為帶狀水田?；貎?nèi)建設(shè)用地條件較好，隨著新207國(guó)道和洛湛鐵路的修建，區(qū)位優(yōu)勢(shì)將得以彰顯。 3、規(guī)劃理念 （1）生態(tài)的園區(qū)。尊重江華的人文環(huán)境和自然景

12、觀，服從于旅游性民族縣城總體定位，環(huán)境保護(hù)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展協(xié)調(diào)進(jìn)行； 建成“綠色生態(tài)”的工業(yè)園區(qū)。 （2）可持續(xù)的園區(qū)。園區(qū)一次規(guī)劃、分期建設(shè)，規(guī)劃注重整體效益和經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展，園區(qū)的布局要合理，配套要齊全，要真正實(shí)現(xiàn)“筑巢引鳳”。 （3）共贏的園區(qū)。協(xié)調(diào)各集團(tuán)和部門利益，達(dá)到城市與地方經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展，當(dāng)?shù)剞r(nóng)民富裕奔小康，政府工作調(diào)控有力的目標(biāo)。 4、總平面布局 總平面布局按照功能分區(qū)的要求統(tǒng)籌安排廠區(qū)、辦公區(qū)和居住區(qū)等。金牛大道、新207國(guó)道將一期劃分為三大片區(qū)：北部為配套居住區(qū)，西部為生產(chǎn)和管理區(qū)，東南部為重點(diǎn)建設(shè)產(chǎn)區(qū)。北部配套居住區(qū)中有商業(yè)服務(wù)和小學(xué)、幼兒園用地，自然景觀條件優(yōu)越，適宜居住。南

13、部廠區(qū)重點(diǎn)發(fā)展無(wú)污染的，勞動(dòng)密集型企業(yè)，以農(nóng)副產(chǎn)品深加工，綠色食品為主。在西部片區(qū)，則以管委會(huì)辦公區(qū)、商業(yè)服務(wù)區(qū)、工業(yè)產(chǎn)品展銷和幾個(gè)大型企業(yè)并存的局面布置。 （三）地區(qū)社會(huì)經(jīng)濟(jì)概況 江華縣是湖南省南部連接粵桂的主要地區(qū)，2007年江華地區(qū)生產(chǎn)總值為15.78億元，人均生產(chǎn)總值3455元，三種產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)比重為44.2：22.3：33.5，工業(yè)生產(chǎn)總值為74391萬(wàn)元。 全縣面積為3248.72平方公里，地勢(shì)由東向西傾斜，縣域內(nèi)以山地為主，大體是九分山，半分地，半分水面和莊園。境內(nèi)有千米以上高峰662座，屬五嶺山脈萌渚嶺山系，大龍山、姑婆山、九疑山環(huán)繞全縣。由于山勢(shì)陡峭，氣候溫和，雨量充沛，年平均氣

14、溫18.7，年降水量達(dá)1500毫升。江華水利、林業(yè)資源豐富，素有“杉木之鄉(xiāng)”、“綠色寶庫(kù)”之稱。 由于地質(zhì)作用和地層巖性的差異，鑄成了江華獨(dú)特的地貌和豐富的礦產(chǎn)資源。主要有錫、鐵、鎢、水晶石、稀士等40余種礦產(chǎn)，產(chǎn)量以“錫”為最，故有“錫方”之稱。 江華旅游資源豐富，開(kāi)發(fā)潛力巨大。在這里聚居了世界十分之一的瑤族人口，是人口最多的瑤族自治縣，瑤族風(fēng)情十分濃厚，被稱為“神州瑤都”。這里有依山而建的瑤家吊腳樓，風(fēng)味獨(dú)特“瑤家十八釀”等美食。這里人文薈萃，古跡甚多，有歷代文人墨客如柳宗元、徐霞客等游覽題詠過(guò)的“江華八景”等旅游資源有待整合，推向市場(chǎng)。 二、交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu) （一）區(qū)域交通網(wǎng) 江華縣的交通以

15、公路為主，洛湛鐵路正在建設(shè)中。見(jiàn)圖3-1。 公路：現(xiàn)有國(guó)道G207線二級(jí)路自北向南穿越江華全境；省道S325、S326由東向西穿越江華縣全境；規(guī)劃中的高速公路永州至江華也將開(kāi)工建設(shè)；隨著改革開(kāi)放腹地的深入和珠三角經(jīng)濟(jì)圈輻射增強(qiáng)，縣鄉(xiāng)公路建設(shè)迅猛，力爭(zhēng)近年內(nèi)實(shí)現(xiàn)村村通公路，交通條件進(jìn)一步改善。鐵路：洛湛鐵路正在建設(shè)中，預(yù)計(jì)2009年永州至玉林段建成通車。 三、建設(shè)項(xiàng)目運(yùn)量 （一）貨運(yùn)量預(yù)測(cè) 根據(jù)江華工業(yè)園區(qū)規(guī)劃辦提供的運(yùn)量資料，鐵路專用線主要貨物為鐵礦石、水泥、石灰石、化工原料及成品、副成品，鐵路近、遠(yuǎn)期運(yùn)量分別為123104 t/年、200104，發(fā)大于到。其中焦炭及化工原料通過(guò)洛湛從長(zhǎng)沙周邊

16、運(yùn)入，鐵礦石、水泥、石灰石等由洛湛鐵路、經(jīng)湘桂及京廣鐵路運(yùn)往長(zhǎng)沙及廣州周邊地區(qū)。 1、江華工業(yè)園區(qū)項(xiàng)目運(yùn)量 （1）發(fā)送統(tǒng)計(jì)見(jiàn)表3-1。 發(fā)送統(tǒng)計(jì)表 表3-1 貨物名稱初期運(yùn)量（萬(wàn)噸）包裝形式保管場(chǎng)地備注鐵礦石20散堆站臺(tái)或堆場(chǎng)鋼鐵5散堆站臺(tái)或堆場(chǎng)笨重貨物水泥55袋裝倉(cāng)庫(kù)或雨棚怕濕木材7板材/方料站臺(tái)或堆場(chǎng)紙制品3成件倉(cāng)庫(kù)或雨棚怕濕石灰石20散堆站臺(tái)或堆場(chǎng) （2）到達(dá)統(tǒng)計(jì)見(jiàn)表3-2。 到達(dá)統(tǒng)計(jì)表 表3-2 貨物名稱初期運(yùn)量（萬(wàn)噸）包裝形式保管場(chǎng)地備注焦炭1散堆站臺(tái)或堆場(chǎng)鋼材2散堆站臺(tái)或堆場(chǎng)化工原料10罐裝桶裝列站臺(tái) （3）貨運(yùn)量見(jiàn)表3-3。 貨運(yùn)量表 單位：104噸/年 表3-3 波動(dòng)系數(shù)1.2

17、51.251.25貨 場(chǎng) 分 類 運(yùn) 量初期遠(yuǎn)期小計(jì)發(fā)送到達(dá)小計(jì)發(fā)送到達(dá)合計(jì)1231101320016535倉(cāng)庫(kù)58588585站場(chǎng)514011755025 （一）車流組織 1、車流特點(diǎn) （1）根據(jù)預(yù)測(cè)運(yùn)量，本線及銜接各方向車流見(jiàn)表3-4。 研究年度重空車流表 單位：列/日 表3-4 上行下行江華洛陽(yáng)方向2121江華湛江方向2121 （2）車站裝卸作業(yè)車數(shù) 2015年江華站裝卸作業(yè)車數(shù)見(jiàn)表3-5 江華車站裝卸車作業(yè)數(shù)表 單位：輛/日 裝 車卸車1114 物流中心鐵路專用線主要服務(wù)于江華工業(yè)園區(qū)各工礦企業(yè)，研究年度專用線到發(fā)運(yùn)量合計(jì)123104t/年，主要是園區(qū)各企業(yè)生

18、產(chǎn)所需的各類原輔材料及產(chǎn)成品、副產(chǎn)品等。本線運(yùn)量發(fā)送量及起訖點(diǎn)比較集中，有條件組織部分去往長(zhǎng)沙、廣州及其周邊的直達(dá)列車，剩余零星車流可利用洛湛線摘掛列車取送。介于本項(xiàng)目車流特點(diǎn)，為減少?gòu)U棄工程，建議江華工業(yè)園區(qū)鐵路專用線采用行車辦理 （二）貨車取送方式物流中心鐵路專用線近期運(yùn)量大于100104 t/年，其中水泥、鐵礦石、石灰石為大宗運(yùn)量，大宗車流比例較大，可組織直達(dá)列車，根據(jù)鐵道部2007年7月3日下達(dá)的關(guān)于進(jìn)一步做好鐵路專用線接軌有關(guān)工作的意見(jiàn)（鐵運(yùn)函2007714號(hào)）和2007年9月29日的鐵路傳真電報(bào)關(guān)于做好路企直通運(yùn)輸專題調(diào)研工作的通知（鐵運(yùn)電2007180號(hào)）及鐵道部運(yùn)輸局于11月2

19、6、27日在北京組織召開(kāi)的鐵路專用線接軌管理工作座談會(huì)精神及江華接軌站的實(shí)際情況，本次江華接軌站至專用線內(nèi)的貨場(chǎng)間按行車辦理，調(diào)度指揮納入南寧鐵路局調(diào)度所，與洛湛線統(tǒng)一牽引種類及機(jī)車類型。 （三）設(shè)計(jì)通過(guò)能力、輸送能力 1、線路設(shè)計(jì)通過(guò)能力 物流中心專用線貨場(chǎng)至江華站運(yùn)營(yíng)長(zhǎng)度1.5km，采用電力DF4C型機(jī)車牽引，往返運(yùn)行時(shí)分5min，平圖能力40.5對(duì)/日，能夠滿足研究年度貨場(chǎng)至江華間的能力要求，且富余較大。 2、既有線通道能力適應(yīng)情況 物流中心專用線在洛湛線江華站接軌，主要利用洛湛線實(shí)現(xiàn)貨物運(yùn)輸,所經(jīng)徑路除洛湛線為單線，其余均為雙線且能力富裕。研究年度專用線近、遠(yuǎn)期到發(fā)總運(yùn)量分別為1231

20、04t /年、200104t/年，洛湛線能力適應(yīng)情況如下表：既有線通道能力適應(yīng)表 設(shè)計(jì)輸送能力與運(yùn)量適應(yīng)情況表 區(qū) 段年 度旅客列車（對(duì)/日）快運(yùn)列車（對(duì)/日）摘掛列車（對(duì)/日）輸送能力（104t/年）貨運(yùn)量（104t/年）能力富余（104t/年）永州道州初 期622873768105近 期8229709628遠(yuǎn) 期112215171300217道州賀州初 期62283974693近 期822100492579遠(yuǎn) 期112221541261893 由上表可以看出，本線建成后，促使洛湛線運(yùn)量增加，研究年度能力有少許富余，能力能夠滿足運(yùn)量要求，但已趨于飽和。但遠(yuǎn)期隨著洛湛線擴(kuò)能措施的完成，能夠滿足

21、本線運(yùn)輸需要。第四章 建設(shè)必要性研究 一、既有線能力與預(yù)測(cè)貨運(yùn)量的適應(yīng)性分析 物流中心鐵路專用線的鐵礦石、水泥、石灰石、化工原料及成品、副成品，鐵路年運(yùn)量近、遠(yuǎn)期分別為123104 t/年、200104 t/年，發(fā)大于到。其中焦炭及化工原料等到達(dá)車流通過(guò)洛湛線經(jīng)江華站從長(zhǎng)沙周邊運(yùn)入，鐵礦石、水泥、石灰石等由洛湛鐵路、經(jīng)湘桂及京廣鐵路運(yùn)往長(zhǎng)沙及廣州周邊地區(qū)。 洛湛線建成以后遠(yuǎn)期通過(guò)能力可達(dá)27對(duì)，輸送能力為2154104t。本項(xiàng)目建成后近期增加年運(yùn)量約為123104t，日均增加貨物列車僅1對(duì)，遠(yuǎn)期隨著區(qū)域內(nèi)相鄰路網(wǎng)的完善，運(yùn)輸徑路上各段能力均能適應(yīng)運(yùn)量增加的要求。 二、建設(shè)項(xiàng)目替代方案可能性分析

22、 公路：與本線相臨的公路有G207國(guó)道及S325、S326省道。但由于公路運(yùn)輸成本高、能耗高、污染重以及運(yùn)輸安全性均較差，不適宜中長(zhǎng)途的鐵礦石、水泥、石灰石、化工原料等大宗貨物運(yùn)輸，社會(huì)綜合運(yùn)輸成本高。因此，公路替代方案既不經(jīng)濟(jì)，也不合理。 水運(yùn)：由于江華區(qū)域河流沒(méi)有通航條件，如成品及副產(chǎn)品經(jīng)公路運(yùn)至長(zhǎng)沙及廣州地區(qū)，則運(yùn)輸徑路大為周折，運(yùn)輸成本將成倍增長(zhǎng)，極不現(xiàn)實(shí)。 航空：成本高、運(yùn)能小，僅適合長(zhǎng)途旅客運(yùn)輸，若利用航空運(yùn)輸替代，則更不現(xiàn)實(shí)。 綜上研究，利用公路、水運(yùn)和航空替代，既不經(jīng)濟(jì)，又不可行，因此本項(xiàng)目的建設(shè)是難以替代的。 三、項(xiàng)目建設(shè)的必要性 1、有利于降低產(chǎn)品成本，提高效益本專用線建成

23、后將優(yōu)化產(chǎn)品運(yùn)輸方案，縮短運(yùn)輸距離，降低運(yùn)輸成本，縮短物資運(yùn)輸周期，提高園區(qū)多種產(chǎn)品在市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力和企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。 2、有利于園區(qū)各項(xiàng)目的可持續(xù)發(fā)展本專用線建成后將降低園區(qū)內(nèi)各項(xiàng)目產(chǎn)品的儲(chǔ)運(yùn)成本，增強(qiáng)其競(jìng)爭(zhēng)能力，有利于園區(qū)內(nèi)各企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。 3、有利于江華縣經(jīng)濟(jì)和城市建設(shè)快速發(fā)展江華縣正著力打造具有民族地域特色的生態(tài)科技工業(yè)園，使之成為江華城市產(chǎn)業(yè)發(fā)展、升級(jí)的重要?jiǎng)恿?。把承接?xùn)|部沿海產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，發(fā)展勞動(dòng)密集型、資源加工型以及為大企業(yè)配套的產(chǎn)業(yè)作為主要發(fā)展方向；同時(shí)，積極創(chuàng)造條件引進(jìn)和發(fā)展高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)，發(fā)展高效循環(huán)經(jīng)濟(jì)，并引導(dǎo)園區(qū)向?qū)I(yè)化發(fā)展。突出發(fā)展綠色經(jīng)濟(jì)，形成綠色食品、紡織制鞋、機(jī)械

24、制造、生物醫(yī)藥為支柱的產(chǎn)業(yè)格局。 物流中心建成后，通過(guò)鐵路專用線不僅滿足園區(qū)內(nèi)各工礦企業(yè)鐵路運(yùn)輸物料的需要，也可為江華縣其他企業(yè)物料運(yùn)輸提供服務(wù)。鐵路運(yùn)輸較其它運(yùn)輸方式具有成本低、運(yùn)量大、方便、快捷等優(yōu)勢(shì)，將降低周邊企業(yè)運(yùn)輸成本，縮短物料周轉(zhuǎn)時(shí)間，提高產(chǎn)品市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，有利于工業(yè)園區(qū)化工及其它相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，由此可帶動(dòng)江華周邊地區(qū)經(jīng)濟(jì)和城市建設(shè)快速發(fā)展。 4、有利于永州市經(jīng)濟(jì)發(fā)展 根據(jù)永州市市域城鎮(zhèn)體系規(guī)劃，永州市需在南部培育一個(gè)副中心城市。江華為永州市的南大門，地理位置優(yōu)越，可充分利用207國(guó)道及洛湛鐵路的經(jīng)濟(jì)軸線，帶動(dòng)南部6縣的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，使江華成為永州市真正的副中心，提升城市經(jīng)濟(jì)總量。 四、

25、建設(shè)時(shí)機(jī) 物流中心鐵路專用線是江華工業(yè)園區(qū)的首要配套工程，園區(qū)規(guī)劃的各工礦企業(yè)將隨著專用線的修建而加快入駐步伐。洛湛鐵路的修建已接近尾聲，年底將完成鋪軌，目前站后大量工程正在緊張的施工，物流中心鐵路專用線修建將引起江華車站的部分改擴(kuò)建。若在車站建成后修建專用線，會(huì)引起大量的工程浪費(fèi)和施工干擾，所以建議園區(qū)專用線盡早開(kāi)工、盡早建成。 第五章 專用線主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 一、洛湛線主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 1、鐵路等級(jí)： 國(guó)鐵級(jí) 2、正線數(shù)目： 單線 3、限制坡度： 6 4、最小曲線半徑： 一般1200m，困難800m 5、到發(fā)線有效長(zhǎng)： 850m 6、牽引種類： 內(nèi)燃，預(yù)留電化條件 7、機(jī)車類型： 客機(jī)DF4D，貨

26、機(jī)DF4C 8、牽引質(zhì)量： 3500 t 9、閉塞類型： 采用64D型繼電半自動(dòng) 二、專用線主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的推薦意見(jiàn) 1、鐵路等級(jí)： 工業(yè)企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路II級(jí) 2、正線數(shù)目： 單線 3、設(shè)計(jì)坡度： 6 4、最小曲線半徑： 200m 5、牽引種類： 內(nèi)燃（列車本務(wù)機(jī)車） 6、機(jī)車類型： DF4C 7、閉塞類型： 調(diào)車方式辦理 三、設(shè)計(jì)采用技術(shù)規(guī)范 1、根據(jù)鐵路專用線近、遠(yuǎn)期貨運(yùn)量，物流中心專用線技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)按工業(yè)企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)軌距II級(jí)鐵路設(shè)計(jì)。 2、 采用主要技術(shù)規(guī)范 （1）工業(yè)企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范GBJ12-87 （2）鐵路線路設(shè)計(jì)規(guī)范GB50090-2006 （3）鐵路車站及樞紐設(shè)計(jì)規(guī)范GB50

27、091-2006 （4）鐵路路基設(shè)計(jì)規(guī)范TB10001-2005 （5）鐵路信號(hào)設(shè)計(jì)規(guī)范TB10007-99 （6）鐵路電力牽引供電設(shè)計(jì)規(guī)范TB10009-98 （7）鐵路橋涵設(shè)計(jì)基本規(guī)范TB10002.1-2005 （8）鐵路工程環(huán)境保護(hù)設(shè)計(jì)規(guī)范TB10002、1-98第六章 建設(shè)方案研究 一、江華境內(nèi)的洛湛線概況 洛湛鐵路由北向南穿過(guò)江華縣，境內(nèi)全長(zhǎng)45.4km，共設(shè)4個(gè)車站，依次為橋頭鋪、江華、大祖窩、大路鋪，初期開(kāi)站3個(gè)，預(yù)留1個(gè)；江華車站為縣區(qū)內(nèi)唯一的客、貨運(yùn)站。各站概況詳見(jiàn)車站表。 二、物流中心專用線所經(jīng)地區(qū)概況 1、地形地貌 測(cè)段屬丘陵低山地貌，地勢(shì)平坦，地形起伏不大，自然坡度5

28、15，低挖槽谷地帶多被墾為旱地及水田，斜坡坡面植被發(fā)育，多為油茶樹(shù)及雜草，線路以填挖方通過(guò)，最大填高8m，最大挖方約23m，有便道通往207國(guó)道及江華縣城，交通較方便。 2、地層巖性及地質(zhì)構(gòu)造 測(cè)區(qū)內(nèi)上覆第四系全新統(tǒng)坡洪積 (Q4dl+pl)之松軟土，黏土；坡殘積(Q4dl+el)之黏土、膨脹土；第四系更新統(tǒng)坡洪積(Q3 dl+pl)之黏土、卵石土；下伏基巖為石炭系下統(tǒng)大塘階石蹬子（C1d1）灰?guī)r夾泥質(zhì)灰?guī)r、頁(yè)巖；巖關(guān)階上段（C1y2）泥灰?guī)r、泥質(zhì)灰?guī)r夾頁(yè)巖，巖關(guān)階下段（C1y1）灰?guī)r夾泥灰?guī)r。測(cè)區(qū)內(nèi)各地層巖性特征由新至老分述如下： （1）松軟土（Q4dl+pl）：紫紅、黃褐色，棕黃色，軟塑狀

29、, 夾有少量灰?guī)r質(zhì)碎石、角礫， 局部為粉質(zhì)黏土，分布于DIK158+530+570、DK158+820+875段表層或呈透鏡體分布于黏土之中，厚0m6m，屬II級(jí)普通土。 （2）黏土(Q4dl+pl)：紫紅、黃褐色、褐黃色，硬塑狀，局部為粉質(zhì)黏土，含20%的灰?guī)r質(zhì)角礫，呈渾圓狀，=2 mm20mm，表層0.6m為種植土，土層厚度10m，分布測(cè)區(qū)平緩地帶，屬級(jí)普通土。 3黏土（Q4dl+el）：棕紅色、棕黃色、褐黃色，硬塑狀，黏性較強(qiáng)，含少量角礫，分布于緩坡山丘地帶，厚0m2m，屬級(jí)普通土。 4膨脹土（Q4dl+el）：棕紅色、棕黃色、褐黃色，硬塑狀，黏性較強(qiáng),含少量角礫，自由膨脹率Fs= 35

30、%45%，蒙脫石含量M=39%70%，陽(yáng)離子交換CEC（NH4+）=282mmol/kg339mmol/kg，屬中等膨脹土。分布于DK159+864DK160+100段, 陡坡地帶 ,厚0m2m，緩坡地帶厚5m15m，屬級(jí)普通土。 （5）黏土(Q3dl+pl)：淺黃、褐黃夾棕紅色，硬塑狀，山坡表層2m以上多為堅(jiān)硬狀，含20%40%的砂巖質(zhì)、灰?guī)r質(zhì)角礫及碎石，=20 mm50mm，土質(zhì)不均，據(jù)取樣化驗(yàn)，其自由膨脹率Fs=10%30%，該層不宜作為填料，表層0.5m為種植土，土層厚度15m，分布測(cè)段平緩地帶，屬級(jí)普通土。 6卵石土（Q3dl+pl）：褐、褐黃、灰黃色，中密，飽和。卵石約占50%55

31、%，圓礫石約占10%20%，=2 mm 50mm，石質(zhì)以砂巖為主，灰?guī)r次之，黏土及細(xì)小顆粒充填。分布于測(cè)區(qū)局部地帶（5）層之上，厚0m3m，屬級(jí)硬土。 （7）灰?guī)r夾泥質(zhì)灰?guī)r、頁(yè)巖（C1d1）：淺灰色，灰色，中厚層狀，泥質(zhì)、鈣質(zhì)膠結(jié)，節(jié)理、裂隙較發(fā)育，溶蝕嚴(yán)重，弱風(fēng)化（W2），屬V級(jí)次堅(jiān)石。 （8）泥灰?guī)r、泥質(zhì)灰?guī)r夾頁(yè)巖（C1y2）：淺黃色，灰色，薄中厚層狀，泥質(zhì)膠結(jié)，節(jié)理、裂隙較發(fā)育，表層強(qiáng)風(fēng)化（W3）巖體破碎，厚1m3m，屬級(jí)軟石，其下為弱風(fēng)化（W2），屬級(jí)軟石。 （9）灰?guī)r夾泥質(zhì)灰?guī)r（C1y1）：深灰色，灰色，中厚層狀，鈣質(zhì)膠結(jié)，弱風(fēng)化，巖心呈短柱狀，節(jié)長(zhǎng)5cm10cm。據(jù)Z2-7-80鉆

32、孔揭示，測(cè)段內(nèi)上覆蓋土層很厚，下覆為弱風(fēng)化帶（W2），溶蝕一般，分布在整個(gè)測(cè)段，屬V級(jí)次堅(jiān)石。測(cè)段未于橋頭鋪至濤圩向斜西翼，屬單斜構(gòu)造。地表第四系覆土較厚，基巖僅在洛湛線DK159+780900段斜坡地帶出露，巖層產(chǎn)狀為N1520E/4450SE，節(jié)理產(chǎn)狀為：N67E/80S，N24E/43NW、N45W/73S、N67E/80NW。 3、水文地質(zhì)條件 測(cè)段內(nèi)地表水主要為班田村附近溝水，溝內(nèi)常年有水，水量受季節(jié)影響，據(jù)初測(cè)和定測(cè)取水樣化驗(yàn)，水質(zhì)類型為HCO3-SO42-Ca2+Na+K+和HCO3-Ca2+，對(duì)混凝土無(wú)侵蝕性。岑天河干渠從園區(qū)南側(cè)左側(cè)通過(guò)，據(jù)初測(cè)取水樣化驗(yàn)，水多屬HCO3-SO

33、42-Na+K+型水，對(duì)混凝土具中等溶出型侵蝕。地下水主要為第四系土層中之孔隙潛水。土層中含少量孔隙水，基巖中含巖溶管道水，巖溶水較豐富，但具不均一性，埋藏較深，未見(jiàn)地下水露頭，表水及地下水主要接受大氣降水補(bǔ)給。 4、不良地質(zhì)及特殊巖土 測(cè)段內(nèi)不良地質(zhì)為巖溶、順層，特殊巖土為松軟土、膨脹土。 （1）巖溶 測(cè)段大部為可溶巖，但地表覆土較厚，僅在洛湛線DK159+800附近斜坡上見(jiàn)基巖出露，并在線路右側(cè)見(jiàn)溶蝕挖地，調(diào)查時(shí)洼地內(nèi)積水，由于覆土較厚，巖溶對(duì)線路影響較小。 （2）順層 AK0+700AK1+000段為深挖方段，最大挖方23m，線位處表土厚0m2m,巖層產(chǎn)狀為N1520E/4450SE，

34、巖層走向與線路夾角為400450，傾向線路左側(cè)，視傾角為350370，線路右邊為順層挖方，下伏基巖為泥石炭系下統(tǒng)大塘階石蹬子（C1d1）灰?guī)r夾泥質(zhì)灰?guī)r、頁(yè)巖；巖關(guān)階上段（C1y2）泥灰?guī)r、泥質(zhì)灰?guī)r夾頁(yè)巖，巖關(guān)階下段（C1y1）灰?guī)r夾泥灰?guī)r。有軟弱夾層，對(duì)線路影響較大，路塹工程應(yīng)采取順層清方或支擋措施。 （3）松軟土 松軟土（Q4dl+pl）：紫紅、黃褐色，棕黃色，軟塑狀，局部水田及魚(yú)塘表層為軟土，夾有少量灰?guī)r質(zhì)碎石、角礫，局部為粉質(zhì)黏土，一般厚0m6m，埋深約7m8m，表層厚0m1m。 （4）膨脹土 膨脹土（Q4dl+el）：棕紅色、棕黃色、褐黃色，硬塑狀，黏性較強(qiáng),含少量角礫，分布于陡坡地帶

35、 ,厚0m2m，緩坡地帶厚515m。其自由膨脹率Fs= 35 %45 %，蒙脫石含量M=39 %70%，陽(yáng)離子交換CEC（NH4+）=282 mmol/kg339 mmol/kg。屬中等膨脹土。另在AK0+200附近局部分布有弱膨脹土。 5、環(huán)境工程地質(zhì)問(wèn)題 該段路基施工開(kāi)挖棄方不要隨意堆棄，不能占用耕地，更不能棄于河溝內(nèi)。所有邊坡開(kāi)挖后應(yīng)及時(shí)用草皮骨架或漿砌片石護(hù)坡。填方地段多為種植地，設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)在坡腳設(shè)坡腳擋，以減少占地。施工時(shí)應(yīng)避免破壞山體平衡，以免帶來(lái)不必要的地質(zhì)災(zāi)害。 6、本區(qū)地震動(dòng)峰值加速度0.05g。 三、專用線方案研究 （一）接軌站的選擇 根據(jù)2007年鐵道部專用線座談會(huì)要求，新

36、建專用線應(yīng)盡量集中在已辦理貨運(yùn)作業(yè)的車站接軌，不準(zhǔn)在擬封閉車站或其它不辦理貨運(yùn)業(yè)務(wù)的車站接軌。因此本次重點(diǎn)研究了江華車站接軌方案。 （二）接軌站概況 江華車站中心位于洛湛線永州至岑溪段DK159+370處，車站設(shè)在江華縣西側(cè)班田村及白草坪境內(nèi),距縣城約2.5Km，站房前有正在施工的江華大道通達(dá)縣城及207國(guó)道, 交通條件好。車站初期設(shè)到發(fā)線3條（含正線），遠(yuǎn)期預(yù)留發(fā)展到發(fā)線1條；客運(yùn)設(shè)備有基本站臺(tái)一座（550m8m0.5m）和中間站臺(tái)一座（550m10m0.3m）；車站貨場(chǎng)初期貨運(yùn)量26104t，布置在車站洛陽(yáng)端線路右側(cè)，設(shè)貨物線1條（預(yù)留貨場(chǎng)發(fā)展條件），設(shè)牽出線1條，有效長(zhǎng)為250m。 （三

37、）物流中心鐵路專用線的設(shè)計(jì)方案 江華工業(yè)園區(qū)位于站房對(duì)側(cè)，為方便物流中心專用線取送車作業(yè)，研究了在洛陽(yáng)端牽出線上接軌三個(gè)方案，線路穿過(guò)班田村，折向西南方向，在一片丘陵地段設(shè)盡端式貨場(chǎng)，線路分別長(zhǎng)1.875km、1.637km、1.557km。由于江華車站與貨場(chǎng)間地形高差較大，貨場(chǎng)挖方最高達(dá)36m，投資巨大，經(jīng)濟(jì)上不可行，研究后予以放棄。詳見(jiàn)比較方案示意圖。 為此本次重點(diǎn)研究了另3個(gè)方案：方案物流中心專用線在湛江端接軌設(shè)盡端式貨場(chǎng)方案；方案物流中心專用線在洛陽(yáng)端牽出線接軌設(shè)混合式貨場(chǎng)方案；方案在江華站洛陽(yáng)端牽出線接軌設(shè)貫通式貨場(chǎng)方案，物流中心專用線在江華車站湛江端接軌由江華車站相關(guān)工程、貨場(chǎng)及區(qū)

38、間線路3項(xiàng)工程組成。 1、方案：物流中心專用線在湛江端接軌設(shè)盡端式貨場(chǎng)方案 （1）線路方案說(shuō)明 物流中心專用線從江華車站的湛江端引出，折而向西穿過(guò)岑天河干渠區(qū)，在園區(qū)東南端設(shè)盡端式貨場(chǎng)，線路全長(zhǎng)1.275km。 （2）江華車站相關(guān)工程 在江華站房對(duì)側(cè)增建到發(fā)線1條，還建預(yù)留1條到發(fā)線的線下工程；江華站湛江端咽喉區(qū)向大里程延長(zhǎng)，保證預(yù)留到發(fā)線有效長(zhǎng)850m的要求；延長(zhǎng)牽出線有效長(zhǎng)至450m。由于增建并預(yù)留到發(fā)線，站房對(duì)側(cè)貨物站臺(tái)將向外側(cè)平移，而貨物站臺(tái)及倉(cāng)庫(kù)已經(jīng)施工完畢，因此將產(chǎn)生拆除、還建工程。見(jiàn)江華相關(guān)工程示意圖（湛江端接軌）： （3）物流中心專用線貨場(chǎng)設(shè)計(jì)規(guī)模及布置方案 1）貨場(chǎng)設(shè)計(jì)規(guī)模：

39、 根據(jù)運(yùn)量，結(jié)合地形，設(shè)盡端式貨物裝卸線3條，預(yù)留1條，設(shè)490m18 m倉(cāng)庫(kù)、150m25.5 m站臺(tái)和540m8 m散堆場(chǎng)，其中散堆場(chǎng)預(yù)留設(shè)置門式起重設(shè)備的條件。 2）布置方案 為了使相同品種貨物集中裝卸，3條貨物線分別鄰靠倉(cāng)庫(kù)、站臺(tái)、散堆場(chǎng)，并將散堆場(chǎng)設(shè)于最外側(cè)。倉(cāng)庫(kù)貨物裝卸線按兩臺(tái)夾一線布置；站臺(tái)貨物裝卸線按兩臺(tái)夾兩線（含預(yù)留貨物線）布置。詳見(jiàn)貨場(chǎng)布置圖 2、方案：物流中心專用線在江華站洛陽(yáng)端牽出線接軌處設(shè)混合式貨場(chǎng)方案 （1）線路方案說(shuō)明 物流中心專用線從江華車站的洛陽(yáng)端牽出線上引出，在站房對(duì)側(cè)設(shè)混合式貨場(chǎng)，并與車站右咽喉相銜接，線路全長(zhǎng)1.470km。 （2）江華車站相關(guān)工程 與方

40、案相同。 （3）貨場(chǎng)設(shè)計(jì)規(guī)模及布置方案 1）貨場(chǎng)設(shè)計(jì)規(guī)模： 根據(jù)園區(qū)123104t的運(yùn)量，結(jié)合地形，設(shè)通過(guò)式貨物裝卸線1條，盡端式貨物裝卸線2條，預(yù)留1條，設(shè)490m18 m倉(cāng)庫(kù)、150m25.5 m站臺(tái)和540m8 m散堆場(chǎng)，其中散堆場(chǎng)預(yù)留設(shè)置門式起重設(shè)備的條件。 2）布置方案 為了使相同品種貨物集中裝卸， 3條貨物線分別鄰靠倉(cāng)庫(kù)、站臺(tái)、散堆場(chǎng)，并將散堆場(chǎng)設(shè)于最外側(cè)。倉(cāng)庫(kù)貨物裝卸線按兩臺(tái)夾一線布置；站臺(tái)貨物裝卸線按兩臺(tái)夾兩線（含預(yù)留貨物線）布置。詳見(jiàn)貨場(chǎng)布置圖。 3、方案：物流中心專用線在江華站洛陽(yáng)端牽出線接軌設(shè)通過(guò)式貨場(chǎng)方案 （1）線路方案說(shuō)明 物流中心專用線從江華車站的洛陽(yáng)端牽出線上引出

41、，在站房對(duì)側(cè)設(shè)貫通式貨場(chǎng)，并與車站右咽喉相銜接，線路全長(zhǎng)1.654km。 （2）江華車站相關(guān)工程 與方案相同。 （3）貨場(chǎng)設(shè)計(jì)規(guī)模及布置方案 1）貨場(chǎng)設(shè)計(jì)規(guī)模： 根據(jù)園區(qū)123104t的運(yùn)量，結(jié)合地形，設(shè)通過(guò)式貨物裝卸線1條，盡端式貨物裝卸線2條，預(yù)留1條，設(shè)490m18 m倉(cāng)庫(kù)、150m25.5 m站臺(tái)和540m8 m散堆場(chǎng)，其中散堆場(chǎng)預(yù)留設(shè)置門式起重設(shè)備的條件。 2）布置方案 為了使相同品種貨物集中裝卸， 3條貨物線分別鄰靠倉(cāng)庫(kù)、站臺(tái)、散堆場(chǎng)，并將散堆場(chǎng)設(shè)于最外側(cè)。倉(cāng)庫(kù)、站臺(tái)貨物裝卸線按兩臺(tái)夾兩線布置。詳見(jiàn)貨場(chǎng)布置圖 3、 方案比選及推薦意見(jiàn) （1）物流中心專用線主要工程數(shù)量比較表 主要工

42、程數(shù)量及投資比較表序號(hào)工程項(xiàng)目單位工程數(shù)量方案方案方案1正線長(zhǎng)度km1.2751.4701.6542橋隧總長(zhǎng)km0.153路基及站場(chǎng)土石方 合計(jì)填方土方m3192500391600129800挖方土方m3417450492800562650石方m3677600716320908600拆除漿砌片石m3576057605760M7.5漿砌片石m3540058806000噴薄植草m2189000177540261120灌木m2106261076411205.6中粗砂m3120012001200嵌補(bǔ)m3960960960C10混凝土m35765766004貨運(yùn)設(shè)備M7.5漿砌片石（拆除）m3480 4

43、80 480 5排水設(shè)施縱向排水槽m700 700 1100 橫向排水槽m505050涵 洞座/橫延米2/203/303/30既有涵洞接長(zhǎng)座/橫延米4/806/806/80隧道1000m座/延長(zhǎng)米1/1506軌道鋪軌60Kg/m1667根/Kmkm0.12550Kg/m1520根/Kmkm1.3491.298 1.6461440根/Kmkm2.0822.338 2.54道岔60Kg-12號(hào)組150Kg-12號(hào)21150Kg-9號(hào)455道碴面 碴m3528754766251底 碴m3200019012150合 計(jì)m37287737784017拆遷房屋m220002000用地經(jīng)濟(jì)林畝423240林

44、 地280280231合 計(jì)3223122718站后主要工程費(fèi)用萬(wàn)元2996.53009.573026.689主要工程投資萬(wàn)元9684.879865.4011127.7610投資差額萬(wàn)元-180.5301262.36 （2）物流中心專用線方案優(yōu)缺點(diǎn)分析 方案別優(yōu) 點(diǎn)缺 點(diǎn)方案初期投資較省。易結(jié)合地形特點(diǎn)及與工業(yè)園區(qū)規(guī)劃相配合。車輛取送車作業(yè)在車站一端進(jìn)行，占用車站到發(fā)線能力。湛江端咽喉區(qū)的負(fù)擔(dān)較重。取送車作業(yè)與裝卸作業(yè)有干擾。方案具有貫通式及盡端式貨場(chǎng)的優(yōu)點(diǎn)，既利于運(yùn)量大品種單純的貨物裝卸也有利大量散堆裝貨物的裝卸。占地較貫通式貨場(chǎng)大。工程量較盡端式貨場(chǎng)大。方案取送車作業(yè)可以在貨場(chǎng)兩端同時(shí)進(jìn)行

45、，互不干擾，有可能利用裝卸線接發(fā)列車，辦理整列（或成組）裝卸，提高作業(yè)效率。投資較大，因裝卸線較長(zhǎng)，增加零星車輛取送行程，貨場(chǎng)道路與裝卸線交叉處較多，取送調(diào)車與搬運(yùn)車輛干擾相互干擾。 (3)初步推薦意見(jiàn) 在江華車站洛陽(yáng)端牽出線上接軌的方案具有與工業(yè)園區(qū)及鐵路規(guī)劃銜接較好，有利于貨場(chǎng)的貨運(yùn)作業(yè)及地方經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，有利環(huán)保及節(jié)能，有利于園區(qū)遠(yuǎn)期發(fā)展，投資較省等明顯優(yōu)點(diǎn)，物流中心專用線建設(shè)本次推薦方案，即專用線在江華車站洛陽(yáng)端牽出線上接軌設(shè)混合式貨場(chǎng)方案。第七章 專用線運(yùn)輸管理模式和交接方式 江華車站與園區(qū)之間的物流中心專用線，按國(guó)鐵貨線標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)營(yíng)，不配備調(diào)機(jī)，由車站到發(fā)列車的本務(wù)機(jī)車擔(dān)負(fù)車輛取送作業(yè)。

46、專用線納入國(guó)鐵運(yùn)營(yíng)管理系統(tǒng)統(tǒng)一管理，物流中心專用線委托鐵路養(yǎng)護(hù)、維修，產(chǎn)權(quán)屬建設(shè)單位。專用線定期向鐵路繳納專用線的養(yǎng)護(hù)、維修和管理費(fèi)用。 交接方式：采用車輛交接，在物流中心專用線貨場(chǎng)交接。第八章 主要技術(shù)設(shè)備設(shè)計(jì)原則和主要工程內(nèi)容 一、軌道 1、設(shè)計(jì)原則 （1）鋼軌：本物流中心專用線線路短，曲線半徑小，為與洛湛線技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一，鋼軌及其道岔均采用50kgm的新軌；專用線接軌引起的相關(guān)工程按車站設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)還建或新建。 （2）軌枕：專用線及裝卸線每公里鋪設(shè)1440根Y-F型鋼筋混凝土枕，小于300m半徑的曲線及道岔前后過(guò)渡段每公里鋪設(shè)1440根類油浸本枕，鋼筋混凝土枕采用彈條型扣件，木枕采用K型分開(kāi)式

47、扣件。曲線半徑600m及以下的曲線地段軌枕按工業(yè)企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范第4.3.2條規(guī)定增加。 （3）道床采用級(jí)碎石道碴，其鋪設(shè)厚度為單層道床，厚度為0.25m。 （4）軌道加強(qiáng)設(shè)備按企規(guī)第4.6.1，4.6.2，4.6.3條辦理。 （5）線路標(biāo)志設(shè)置按企規(guī)第4.6.5，4.6.6條辦理。 （6）工務(wù)行政劃分及組織定員：本物流中心專用線產(chǎn)權(quán)屬企業(yè)，不設(shè)養(yǎng)路工區(qū)。建議業(yè)主委托鐵路局代管，養(yǎng)護(hù)及維修，養(yǎng)護(hù)及維修定員和有關(guān)費(fèi)用由物流中心專用線業(yè)主與鐵路有關(guān)部門協(xié)商辦理。 2、主要工程內(nèi)容 本專用線正線全長(zhǎng)1.470 km，正線鋪軌1.298km，站線鋪軌2.338km。 二、路基 1、設(shè)計(jì)原則 （

48、1）路基設(shè)計(jì)按工業(yè)企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范級(jí)鐵路標(biāo)準(zhǔn)辦理。 （2）路基面寬度：專用線走行（單線），部分路基面寬度為6.0m。 （3）路基基床：路肩施工高程以下1.2m以上部分路基基床。施工高程以下0.3m以上為基床表層，其下0.9m為底層。路基基床表層的填料，優(yōu)先選用規(guī)范規(guī)定的A組填料、其次為B組填料，顆粘尺寸不得小于150mm。路堤基床表層填料為易風(fēng)化軟質(zhì)巖石或不滿足規(guī)范的要求時(shí)，路肩下0.3m換填中粗砂。 （4）橫斷面型式 物流中心專用線路基橫斷面不設(shè)路拱，路基面設(shè)為2的人字坡或單面坡。 （5）路基邊坡 路堤邊坡坡度 填 料 名 稱邊 坡 高 度（m ）邊 坡 坡 度土 質(zhì) 路 堤081：

49、1.508201：1.75201：2.00石 質(zhì) 路 堤081：1.308201：1.50膨 脹 土 路 堤061：1.506101：1.7510151：2.00 路塹邊坡坡度 項(xiàng)別巖性風(fēng)化程度土石等級(jí)一般設(shè)計(jì)與個(gè)別設(shè)計(jì)界限（m ）邊坡坡度土層一般粘性土硬塑半干硬81：1.51：1.25礫石土中密密實(shí)81：1.251：1.0膨脹土硬塑半干硬51：2.01：1.75軟質(zhì)巖石極軟巖極嚴(yán)重風(fēng)化嚴(yán)重風(fēng)化81：1.751：1.5頗重風(fēng)化101：1.51：1.25軟質(zhì)巖極嚴(yán)重風(fēng)化81：1.51：1.25嚴(yán)重風(fēng)化101：1.25頗重風(fēng)化121：1.0硬質(zhì)巖石硬質(zhì)巖極嚴(yán)重風(fēng)化101：1.25嚴(yán)重風(fēng)化121：1

50、.0頗重風(fēng)化151：0.75 （6）路基加固防護(hù)措施 土質(zhì)路堤 1）水田地段工質(zhì)路堤坡腳設(shè)H=2.0m高，厚0.5m的M7.5漿砌片石護(hù)腳護(hù)坡。 2）邊坡高度H6m，一般采用液壓噴播植草護(hù)坡。 3）邊坡高度6H12m，采用M5.0漿砌片石骨架內(nèi)液壓噴播植草護(hù)坡。 石質(zhì)路堤 石質(zhì)路堤邊坡采用干漿片石護(hù)坡防護(hù)，厚度均按0.5m考慮。 土質(zhì)路塹 1）路塹邊坡高度H6m，一般采用液壓噴播植草護(hù)坡且留1米寬的側(cè)溝平臺(tái)。 2）路塹邊坡高度H612m（不含12m），設(shè)路塹擋土墻加固，擋墻高h(yuǎn)36m，墻頂邊坡一般宜采用M5.0漿砌片石骨架內(nèi)液壓噴播植草護(hù)坡。 石質(zhì)路塹 1）路塹邊坡高度H6m，塹坡一般不設(shè)防護(hù)

51、工程，軟質(zhì)巖層宜留1米寬的側(cè)溝平臺(tái)。 2）路塹邊坡高度H612m（不含12m），一般應(yīng)設(shè)路塹擋土墻加固，擋墻高h(yuǎn)36m，墻頂邊坡一般宜采用嵌補(bǔ)工程、護(hù)墻或噴混凝土護(hù)坡。 2、主要工程內(nèi)容 專用線貨場(chǎng)設(shè)置于車站對(duì)面的山包，根據(jù)線路標(biāo)高，需要將此山包全部挖平，以滿足貨場(chǎng)場(chǎng)地的要求。 專用線全長(zhǎng)1.470 km，單線路基及裝卸場(chǎng)區(qū)場(chǎng)坪土石方共1600720 m3，其中填方391600m3，挖土方m3，挖石方716320m3。路基擋護(hù)圬工2856m3，路基側(cè)溝圬工5880m3。 三、橋涵 1、沿線地形、地質(zhì)概況 測(cè)段屬丘陵低山地貌，地勢(shì)較平坦，地形起伏不大，自然坡度515，低挖槽谷地帶多被墾為旱地及水

52、田，斜坡坡面植被發(fā)育，多為油茶樹(shù)及雜草。 測(cè)區(qū)內(nèi)上覆第四系全新統(tǒng)坡洪積 (Q4dl+pl)之松軟土，黏土；坡殘積(Q4dl+el)之黏土、膨脹土；第四系更新統(tǒng)坡洪積(Q3 dl+pl)之黏土、卵石土；下伏基巖為石炭系下統(tǒng)大塘階石蹬子（C1d1）灰?guī)r夾泥質(zhì)灰?guī)r、頁(yè)巖；巖關(guān)階上段（C1y2）泥灰?guī)r、泥質(zhì)灰?guī)r夾頁(yè)巖，巖關(guān)階下段（C1y1）灰?guī)r夾泥灰?guī)r。 2、水文地質(zhì)條件 測(cè)段內(nèi)地表水主要為班田村附近溝水，溝內(nèi)常年有水，水量受季節(jié)影響，據(jù)初測(cè)和定測(cè)取水樣化驗(yàn)，水質(zhì)類型為HCO3-SO42-Ca2+Na+K+和HCO3-Ca2+，對(duì)混凝土無(wú)侵蝕性。岑天河干渠從線路左側(cè)通過(guò)，據(jù)初測(cè)取水樣化驗(yàn)，水多屬HCO

53、3-SO42-Na+K+型水，對(duì)混凝土具中等溶出型侵蝕。地下水主要為第四系土層中之孔隙潛水。土層中含少量孔隙水，基巖中含巖溶管道水，巖溶水較豐富，但具不均一性，埋藏較深，未見(jiàn)地下水露頭。 測(cè)區(qū)主要接受大氣降水補(bǔ)給。 3、沿線橋涵分布情況 線路經(jīng)過(guò)范圍無(wú)河流，僅有一條溝渠，物流中心專用線在貨場(chǎng)牽出線上出岔引出后，線路通過(guò)溝槽及洼地處設(shè)排洪涵。 本工程分別在AK0+235、AK0+450、AK1+150新建3座涵洞；DK158395、DK158653、DK158771.7、DK159180、DK159213、DK159750等6座既有涵洞需要接長(zhǎng)。 4、采用的洪水頻率、設(shè)計(jì)活載及建筑限界 （1）設(shè)

54、計(jì)洪水頻率： 橋梁：1100 涵洞：150 （2）設(shè)計(jì)活載及建筑限界 設(shè)計(jì)活載：中一活載 建筑限界：跨越建筑物接近限界采用“建限-1”辦理。 （3）橋涵凈空 橋涵凈空按橋規(guī)TB10002.1-99辦理。 5、橋涵工程量 既有3座涵洞接長(zhǎng)30橫延米，新建6座涵洞80橫延米。 四、站場(chǎng)及相關(guān)工程 1、設(shè)計(jì)范圍 （1）物流中心鐵路專用線、裝卸線及場(chǎng)坪（不含裝卸機(jī)械、給排水、消防及其場(chǎng)外道路）。 （2）物流中心專用線接軌引起的車站相關(guān)工程及相關(guān)配套設(shè)施。 2、設(shè)計(jì)原則及要求 （1）裝卸區(qū)站線按鐵路車站及樞紐設(shè)計(jì)規(guī)范GB50091-2006有關(guān)規(guī)定辦理。 （2）江華站相關(guān)工程按洛湛線車站設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)辦理。

55、（3）裝卸區(qū)設(shè)三條裝卸線按混合式布置，其有效長(zhǎng)按貨運(yùn)量計(jì)算確定。 （4）軌道工程 鋼軌：本線線路較短且曲線半徑較小，為與洛湛線統(tǒng)一，并滿足鋼軌耐腐蝕和耐磨的要求，本物流中心專用線鋼軌采用50kgm的新軌，道岔采用50kgm的9號(hào)單開(kāi)道岔。 軌枕：每公里鋪設(shè)1440根YII-F型鋼筋混凝土枕，對(duì)小于300m半徑的曲線及道岔前后過(guò)渡段每公里鋪設(shè)1440根II類油浸木枕，鋼筋混凝土枕采用彈條型扣件，木枕采用K型分開(kāi)式扣件。 道床：物流中心專用線及裝卸線均采用II級(jí)碎石道碴，其鋪設(shè)厚度均為0.25m單層道碴。 （5）軌道附屬設(shè)備 鋪設(shè)木枕地段，級(jí)鐵路正線半徑為400m及以下、站線半徑為300m及以下地

56、段以及連接線和其他線半徑為200m及以下的圓曲線（含緩和曲線）地段需設(shè)置軌距稈或軌撐。 鋪設(shè)鋼筋混凝土枕的正線、站線、連接線及其他站線可不設(shè)置軌距桿或軌撐，但半徑為200m及以下的曲線地段，應(yīng)設(shè)置直徑不小于28mm的軌距桿（不用軌撐）。 鋪設(shè)木枕地段的軌道按企規(guī)第4.6.3條規(guī)定設(shè)置防爬器以鎖定線路；鋪設(shè)鋼筋混凝土枕軌道，采用彈性扣件時(shí)，可不設(shè)置防爬設(shè)備，但坡度大于6及制動(dòng)地段，比照木枕軌道設(shè)置防爬設(shè)備。 裝卸線車擋前5.0m安裝緩沖減震擋車器。 （6）站場(chǎng)路基 路基面寬度：專用線區(qū)間部分（單線）按6m路基面寬度設(shè)計(jì)（含曲線加寬）；裝卸區(qū)作業(yè)場(chǎng)路基寬度按作業(yè)需要確定。 路基面形狀：物流中心專用

57、線及其裝卸線路基均不設(shè)路拱，路基面設(shè)置2單斜面或人字形排水坡設(shè)計(jì)。 路基坡面防護(hù) 1）土質(zhì)路堤邊坡，當(dāng)邊坡高度H3 m時(shí)，一般均設(shè)截水骨架內(nèi)液壓噴播植草間植灌木（草灌結(jié)合）護(hù)坡，視邊坡高度增設(shè)土工格柵邊坡加筋措施；當(dāng)邊坡高度H3 m時(shí)，一般采用液壓噴播植草護(hù)坡。 2）土質(zhì)路塹邊坡，當(dāng)邊坡高度H3 m時(shí)，采用截水骨架內(nèi)液壓噴播植草間植灌木（草灌結(jié)合）護(hù)坡或液壓噴播植草間植灌木（草灌結(jié)合）護(hù)坡等措施；當(dāng)邊坡高度H3 m時(shí)，一般采用液壓噴播植草護(hù)坡。 路基基底處理 1）冬水田地段地表淤泥厚0.51.0 m，采用拋填片石擠淤或挖除淤泥換填普通土，為節(jié)約用地，在路堤坡腳一側(cè)或兩側(cè)設(shè)置路堤護(hù)腳墻。 2）軟

58、土、松軟土路基：軟土路基應(yīng)根據(jù)軟土硬殼的厚簿、軟土厚度及其力學(xué)指標(biāo)、地面和軟土基底橫坡和線路所處位置，按鐵路特殊路基設(shè)計(jì)規(guī)范（TB10035-2002）第三章的規(guī)定進(jìn)行個(gè)別設(shè)計(jì)。 松軟地基上填筑路堤時(shí)進(jìn)行工后沉降分析。一般地段路基的工后沉降量不應(yīng)大于20 cm，沉降速率不應(yīng)大于5 cm/年。 軟土、松軟土地段路堤必須考慮允許的剩余固結(jié)沉降量，其路堤沉降加寬必須根據(jù)檢算確定加寬值，采用平行加寬的方式。當(dāng)無(wú)硬殼層且軟土厚度小于3 m 時(shí)，一般采用拋填片石擠淤（片石盡量采用附近硬質(zhì)巖隧道和挖方棄碴，盡量減少拋填片石數(shù)量）或挖除換填普通土加中粗砂（或卵礫石）墊層和土工格柵相結(jié)合的處理措施。 當(dāng)軟土層較

59、厚且路堤高度大于臨界高度較多時(shí)，地面橫坡較緩，一般采用塑料排水板的排水固結(jié)法。當(dāng)排水固結(jié)法難以滿足穩(wěn)定要求的地段，采用粉噴樁、水泥攪拌樁或碎石樁加中粗砂（或卵礫石）墊層和土工格柵等復(fù)合地基法加固地基。 路基排水：物流中心專用線區(qū)間單線及場(chǎng)坪路基兩側(cè)設(shè)排水溝，裝卸區(qū)場(chǎng)坪處于挖方路塹，場(chǎng)坪內(nèi)設(shè)排水槽。 土石方調(diào)配及用地 1）土石方調(diào)配盡量做到移挖作填，減少施工方以節(jié)約用地。 2）為保護(hù)環(huán)境，棄土堆一般應(yīng)設(shè)置擋碴墻，防止水土流失，保護(hù)環(huán)境。取棄土一般采取撒草籽綠化。取棄土用地應(yīng)盡量避免占用農(nóng)田。 3）取棄土位置設(shè)計(jì)，注意節(jié)約用地，盡量結(jié)合遠(yuǎn)期預(yù)留工程進(jìn)行合理的取棄土。取土坑、棄土堆應(yīng)采取有利環(huán)境保護(hù)

60、、水土保持和防止水土流失的措施。 4）設(shè)計(jì)用地標(biāo)準(zhǔn)：路塹地段天溝外不小于2 m，路堤從排水溝、天然護(hù)道或坡腳墻邊緣外不小于2m，取土坑、棄土堆的位置應(yīng)盡量利用空地、荒地，當(dāng)繞離鐵路較遠(yuǎn)時(shí)，應(yīng)單獨(dú)計(jì)列用地。 3.設(shè)計(jì)說(shuō)明 （1）物流中心專用線及裝卸場(chǎng)區(qū)選址 根據(jù)江華站平面布置圖及站區(qū)的地形、地貌情況。物流中心專用線在牽出線上出岔接軌后，線路向湛江方向位于站房對(duì)面設(shè)貨場(chǎng)裝卸區(qū)，為方便貨場(chǎng)車輛作業(yè)，物流中心專用線在江華車站右端咽喉接軌，使正線貫通，物流中心專用線線路全長(zhǎng)1.470km。 （2）設(shè)計(jì)規(guī)模 根據(jù)本項(xiàng)目業(yè)主提供的貨物作業(yè)量及品種，作業(yè)區(qū)設(shè)三條裝卸線（含正線），按混合式布置。裝卸區(qū)H1道設(shè)倉(cāng)