我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的提升路徑

1、我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的提升途徑內(nèi)容摘要：汽車產(chǎn)業(yè)雖然已成為我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)中最具活力的新的增長(zhǎng)點(diǎn)，但其國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力還很弱校本文提出開放的市場(chǎng)是提升汽車產(chǎn)業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的根底；制度創(chuàng)新是提升汽車產(chǎn)業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的先導(dǎo)；信息化是提升汽車產(chǎn)業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的動(dòng)力；產(chǎn)業(yè)集群是提升汽車產(chǎn)業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的必要條件；培育自主研發(fā)才能是提升汽車產(chǎn)業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵。關(guān)鍵詞：汽車產(chǎn)業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力制度創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)集群信息化我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力現(xiàn)狀汽車產(chǎn)業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)中最具活力的新的增長(zhǎng)點(diǎn)。汽車產(chǎn)業(yè)是我國(guó)的重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)，參加t后，我國(guó)汽車產(chǎn)量快速增長(zhǎng)，每年增產(chǎn)100萬輛，2022年打破了500萬輛大關(guān)，躍居世界第三位。與此同時(shí)，汽車零部

2、件出口亦快速增長(zhǎng)，2022年汽車零部件出口74億美元，同比增長(zhǎng)七成多，成為中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)開展的又一驅(qū)動(dòng)力。預(yù)計(jì)到2021年，中國(guó)汽車產(chǎn)銷量將到達(dá)600萬輛，約占世界市場(chǎng)1/10的份額。汽車產(chǎn)業(yè)對(duì)相關(guān)產(chǎn)業(yè)具有很大的帶動(dòng)作用，汽車工業(yè)產(chǎn)值與相關(guān)產(chǎn)業(yè)的直接關(guān)聯(lián)度為1：2，間接關(guān)聯(lián)度那么到達(dá)1：5，汽車產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)值可以帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值增長(zhǎng)2.5倍，汽車工業(yè)每增加1元，會(huì)給上游產(chǎn)業(yè)帶來0.65元的增值，給下游產(chǎn)業(yè)帶來2.63元的增值。汽車產(chǎn)業(yè)的資本密集、技術(shù)密集和勞動(dòng)密集，形成了最具大規(guī)模消費(fèi)和大規(guī)模定制的條件。目前我國(guó)每7個(gè)人中就有1個(gè)從事與汽車相關(guān)的工作。由此可見，汽車產(chǎn)業(yè)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中占有舉足輕重的地位

3、，是國(guó)民經(jīng)濟(jì)中最具活力的新的增長(zhǎng)點(diǎn)。但我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力還很弱校近期，商務(wù)部產(chǎn)業(yè)損害調(diào)查局和中國(guó)汽車技術(shù)研究中心共同發(fā)布了?中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)研究?報(bào)告。歷時(shí)兩年的調(diào)查研究，報(bào)告得出結(jié)論：中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力極弱，遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于美國(guó)、日本、德國(guó)和韓國(guó)等汽車產(chǎn)業(yè)強(qiáng)國(guó)。中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)綜合競(jìng)爭(zhēng)力分別是美國(guó)的41.7%、日本的42.4%、德國(guó)的47.3%和韓國(guó)的61.6%。據(jù)2022年?id年度國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力報(bào)告?的統(tǒng)計(jì)，2002年gdp總量在1萬億美元以上的7個(gè)國(guó)家(美國(guó)、日本、德國(guó)、英國(guó)、法國(guó)、中國(guó)和意大利)當(dāng)中，除中國(guó)以外的6個(gè)國(guó)家都是擁有“具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的汽車工業(yè)或者在企業(yè)工業(yè)技術(shù)上具有

4、重要地位的國(guó)家。提升汽車產(chǎn)業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的途徑討論開放的市場(chǎng)是提升汽車產(chǎn)業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的根底2022年1月1日，我國(guó)取消了汽車的配額、答應(yīng)證管理，并進(jìn)一步大幅降低進(jìn)口關(guān)稅，汽車關(guān)稅降到30，汽車零部件關(guān)稅下降到13%。2022年7月1日，汽車關(guān)稅最終下降到25%，汽車零部件平均關(guān)稅降到10%，與t不相一致的其它貿(mào)易保護(hù)手段也取消，進(jìn)口整車及零部件較大規(guī)模地進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，從而對(duì)我國(guó)汽車工業(yè)造成較大的沖擊。應(yīng)對(duì)這種沖擊的首要措施是放寬汽車產(chǎn)業(yè)的準(zhǔn)入限制，盡快形成開放的汽車市常由于嚴(yán)格的產(chǎn)業(yè)進(jìn)入限制，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)是不完全的。汽車產(chǎn)業(yè)與家電產(chǎn)業(yè)同屬組裝加工制造類產(chǎn)業(yè)，在技術(shù)和市場(chǎng)構(gòu)造性質(zhì)上相近，如對(duì)

5、規(guī)模經(jīng)濟(jì)有較高要求，經(jīng)過市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)后形成較高的產(chǎn)業(yè)集中度等。20世紀(jì)80年代，中國(guó)的家電產(chǎn)業(yè)幾近于無，其后迅速開展，出現(xiàn)過數(shù)百家家電廠家，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的結(jié)果是形成了少數(shù)以海爾為代表的具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的家電企業(yè)，我國(guó)已成為重要的全球家電消費(fèi)基地。然而，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)并沒有表現(xiàn)出家電產(chǎn)業(yè)那種積極的開展態(tài)勢(shì)和競(jìng)爭(zhēng)力，很大程度上是由于沒有經(jīng)歷過一個(gè)市場(chǎng)開放和充分競(jìng)爭(zhēng)的過程。家電產(chǎn)業(yè)的開展經(jīng)歷說明：只要?jiǎng)?chuàng)造寬松、公平競(jìng)爭(zhēng)的環(huán)境，中國(guó)是可以開展成世界汽車產(chǎn)業(yè)基地的。剛剛被些許打破的中國(guó)汽車行業(yè)的壟斷結(jié)果同樣證明開放市場(chǎng)的正確。新車型層出不窮，引起價(jià)格下降，形成競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)。長(zhǎng)期以來，車型和價(jià)格變化是以年為單位，但如今那

6、么多以月為單位，使得車市出現(xiàn)爆發(fā)性的增長(zhǎng)。假如進(jìn)入政策更為合理，讓真正負(fù)責(zé)任的投資者進(jìn)入這個(gè)行業(yè)，形成積極有效的競(jìng)爭(zhēng)，我國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)企業(yè)的形成、企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的培育和市場(chǎng)潛力的開掘等問題都可能得到較好解決。制度創(chuàng)新是提升汽車產(chǎn)業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的先導(dǎo)“產(chǎn)權(quán)明晰、權(quán)責(zé)明確、政企分開、管理科學(xué)的現(xiàn)代企業(yè)制度是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件和經(jīng)濟(jì)全球化大背景下現(xiàn)代企業(yè)生存和開展的根本制度。汽車產(chǎn)業(yè)必須加快建立現(xiàn)代企業(yè)制度，構(gòu)建體制優(yōu)勢(shì)。要建立完善的企業(yè)法人制度。法人制度的根底是法人財(cái)產(chǎn)權(quán)。汽車產(chǎn)業(yè)在方案經(jīng)濟(jì)體制下的時(shí)間較長(zhǎng)、影響較深，產(chǎn)權(quán)關(guān)系極為復(fù)雜和模糊，國(guó)有產(chǎn)權(quán)“一股獨(dú)大的現(xiàn)象較為普遍。因此，汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)大力收縮國(guó)有經(jīng)濟(jì)

7、的規(guī)模，進(jìn)一步深化產(chǎn)權(quán)改革，特別是對(duì)國(guó)有產(chǎn)權(quán)進(jìn)展重組、重構(gòu)，建立起多元化的投資主體構(gòu)造，明晰產(chǎn)權(quán)邊界，盡可能降低公有制在汽車產(chǎn)業(yè)中的比重，解決好企業(yè)內(nèi)在的動(dòng)力和活力機(jī)制。要按照市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制的要求，以產(chǎn)權(quán)多元化為打破口，大力推進(jìn)企業(yè)制度創(chuàng)新、機(jī)制創(chuàng)新、技術(shù)創(chuàng)新、管理創(chuàng)新，培育一批主業(yè)突出、核心競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)、擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)、產(chǎn)業(yè)帶動(dòng)作用大的大型企業(yè)集團(tuán)。再次，要施行組織構(gòu)造創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)資源整合。徹底打破地區(qū)、部門、行業(yè)和所有制界限，通過構(gòu)造調(diào)整、兼并重組、招商引資、異地改造等多種途徑，實(shí)現(xiàn)“產(chǎn)業(yè)集約化、產(chǎn)品高新化、資本多元化和經(jīng)營(yíng)市場(chǎng)化。信息化是提升汽車產(chǎn)業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的動(dòng)力“假如把工業(yè)化程度比作汽車消

8、費(fèi)企業(yè)穩(wěn)定的汽車后輪，信息化那么可以看作企業(yè)開展強(qiáng)勁有力的前輪驅(qū)動(dòng)，前輪與后輪的互動(dòng)作用可使汽車工業(yè)的整體開展獲得四輪驅(qū)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)良性循環(huán)。蔣以任我國(guó)已經(jīng)參加世界貿(mào)易組織，汽車產(chǎn)業(yè)面對(duì)的是國(guó)外大型跨國(guó)公司的競(jìng)爭(zhēng)。應(yīng)用信息技術(shù)改造提升汽車技術(shù)和汽車產(chǎn)品,也是適應(yīng)汽車產(chǎn)業(yè)的全球競(jìng)爭(zhēng)，增強(qiáng)企業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的客觀需要。以信息化帶動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)工業(yè)化的核心內(nèi)容是，加快信息技術(shù)在汽車產(chǎn)業(yè)內(nèi)的轉(zhuǎn)化和運(yùn)用，進(jìn)步信息技術(shù)在汽車制造和經(jīng)營(yíng)諸領(lǐng)域的應(yīng)用程度,最終推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的開展。信息技術(shù)在汽車產(chǎn)業(yè)管理、消費(fèi)和經(jīng)營(yíng)過程中的應(yīng)用能有效地增加汽車消費(fèi)品種、改良質(zhì)量、降低能耗、節(jié)約資源、減少污染、進(jìn)步效益，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品晉級(jí)和構(gòu)造優(yōu)化

9、，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)增長(zhǎng)的方式由粗放型向集約型轉(zhuǎn)變。通過信息化進(jìn)步市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)才能、改善企業(yè)管理、實(shí)現(xiàn)跨越式開展。上海汽車股份公司汽車齒輪總廠是中國(guó)第一批實(shí)現(xiàn)信息化管理的企業(yè)之一。施行信息化管理后，企業(yè)編制消費(fèi)方案的時(shí)間從原來的六天縮短到兩個(gè)小時(shí)，企業(yè)的庫存那么在銷售額增長(zhǎng)百分之四十的情況下減少了百分之二十五左右。信息化建立為企業(yè)帶來了宏大的經(jīng)濟(jì)效益。產(chǎn)業(yè)集群是提升汽車產(chǎn)業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的必要條件目前，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)構(gòu)造“散、亂、差的場(chǎng)面尚未根本改變，主要表現(xiàn)為消費(fèi)集中度較低，汽車企業(yè)規(guī)模偏校全國(guó)123家汽車整車廠家中，年銷量缺乏1萬輛的企業(yè)占了絕大多數(shù)，并且分布在20多個(gè)省市自治區(qū)，分別歸屬于機(jī)械、交通、航空、

10、兵器等9個(gè)部門和系統(tǒng)。2022年只有一汽集團(tuán)產(chǎn)量近100萬，銷量超過100萬輛。年銷量超過50萬輛的有4家，其中上汽集團(tuán)產(chǎn)銷接近85萬輛。長(zhǎng)安汽車、北汽集團(tuán)和東風(fēng)汽車產(chǎn)銷超過50萬輛。33家轎車廠家中絕大多數(shù)年銷量只有數(shù)萬輛，最少的只有幾百輛。10大轎車廠家中有3家產(chǎn)銷缺乏10萬輛。汽車工業(yè)是一個(gè)規(guī)模效益非常顯著的產(chǎn)業(yè)，世界汽車工業(yè)誕生100多年來，重組浪潮風(fēng)起云涌，從早期全球成千上萬家企業(yè)的自由競(jìng)爭(zhēng)，到今天只剩下“6+3少數(shù)幾家企業(yè)的寡頭競(jìng)爭(zhēng)。而在這9家企業(yè)中，前3家就占了全球汽車產(chǎn)量的近一半。2022年通用汽車到達(dá)899萬輛，福特790萬輛(含馬自達(dá)110萬輛)、豐田747萬輛。任何一家的

11、產(chǎn)量都超過我國(guó)同期的全年產(chǎn)量。產(chǎn)業(yè)集群可以作為絕大多數(shù)產(chǎn)業(yè)提升競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的戰(zhàn)略方式，而對(duì)于產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)、配套環(huán)節(jié)多、迂回消費(fèi)方式明顯，尤其是采用精益消費(fèi)方式且模塊化日益顯著的汽車產(chǎn)業(yè)來說，其集群效應(yīng)更為強(qiáng)大，提升汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的效果更為明顯。國(guó)際上絕大多數(shù)國(guó)家汽車產(chǎn)業(yè)都是通過產(chǎn)業(yè)集群的方式予以開展，如美國(guó)的底特律、日本的豐田城等，都是著名的產(chǎn)業(yè)集群。作為汽車后起的國(guó)家，印度目前正在大力施行產(chǎn)業(yè)集群戰(zhàn)略來提升汽車產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。根據(jù)我國(guó)汽車產(chǎn)量地理集中的現(xiàn)狀，可以選擇上海、長(zhǎng)春、武漢等一些地區(qū)聚集度高的區(qū)域作為汽車產(chǎn)業(yè)集群區(qū)，通過“自上而下的產(chǎn)業(yè)集群開展方式予以開展，可以在較短的時(shí)間內(nèi)迅速提升我國(guó)汽

12、車產(chǎn)業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。培育自主研發(fā)才能是提升汽車產(chǎn)業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵自主研發(fā)是形成企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵因素，當(dāng)前汽車企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)越來越多地取決于技術(shù)開發(fā)力量的強(qiáng)弱。我國(guó)汽車企業(yè)曾經(jīng)寄希望于通過與國(guó)外汽車巨頭的合資來加快技術(shù)的引進(jìn)和提升。1994年我國(guó)公布的?汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策?強(qiáng)調(diào)“以市場(chǎng)換技術(shù)，促進(jìn)了我國(guó)汽車企業(yè)與外商的合資，使我國(guó)企業(yè)學(xué)習(xí)到了先進(jìn)技術(shù)和科學(xué)的管理，有它積極的一面。然而，長(zhǎng)期地依賴于外資的進(jìn)入，那么存在著一定的弊端。它使我國(guó)汽車企業(yè)逐漸失去了市場(chǎng)，又沒有學(xué)到外方的核心技術(shù)，還要向?qū)Ψ浇桓镀放剖褂觅M(fèi)、技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)、kd散件購置費(fèi)等，從而降低了自身的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力；在利潤(rùn)分配方面，也往往是外商占有大部分的利潤(rùn)份額。2022年6月10日我國(guó)公布的?汽車產(chǎn)業(yè)開展政策?，為我國(guó)汽車企業(yè)指明了新的方向，那就是在技術(shù)上要擺脫一味依賴外方束縛的場(chǎng)面，加強(qiáng)自主研發(fā)和技術(shù)創(chuàng)新，形成企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力，以增強(qiáng)與外資企業(yè)抗衡的才能。我國(guó)汽車企業(yè)已經(jīng)積累了近20年的合資經(jīng)歷，要實(shí)現(xiàn)其獨(dú)立自主開展，就必須像日本和韓國(guó)汽車工業(yè)的開展歷程一樣，從合資轉(zhuǎn)向自主研發(fā)。奇瑞汽車的開展也說明了自主研究對(duì)于進(jìn)步