城市道路系統(tǒng)規(guī)劃

1、第七章 城市道路系統(tǒng)規(guī)劃提綱交通與環(huán)境問題城市道路規(guī)劃城市交通規(guī)劃城市廣場規(guī)劃一、交通與環(huán)境問題（一)與交通行為和交通建設(shè)相關(guān)的環(huán)境問題1、交通污染：汽車尾氣（鉛、一氧化碳、氮氧化物、臭氧、顆粒、其他有毒物質(zhì)）、噪音 2、交通事故 國際經(jīng)驗數(shù)據(jù)表明，每萬輛車交通事故死亡人數(shù)，隨收入而上升原因：基礎(chǔ)設(shè)施的缺陷 安全規(guī)劃的執(zhí)行 安全意識 交通安全措施： 機、非機分離 安全教育，法規(guī)執(zhí)行 道路設(shè)計：線形、照明、標志、安全島、圍欄等 交通流管理(二）城市交通運輸表現(xiàn)1、綜合性的特點：這主要反映在空間上，各種交通運輸設(shè)施的布局具有綜合性的特點。城市交通面臨的兩大主要問題，一是交通線路擁堵，二是交通環(huán)境污

2、染2、變化性的特點：表現(xiàn)在時間上，客運高峰往往出現(xiàn)在上、下班時間。上下班高峰期，交通阻塞比較嚴重，汽車行駛速度緩慢，車輛稠密，排出大量尾氣，嚴重污染大氣環(huán)境。3、城市交通環(huán)境和城市規(guī)劃問題：解決交通線路擁堵的根本措施是合理規(guī)劃城市道路，解決交通環(huán)境污染的主要方法：一是實施減少汽車尾氣污染的技術(shù)措施；二是廣種花草樹木，綠化美化交通道路；三是合理規(guī)劃城市道路。 二、城市道路的功能、分類與交通的主要特征（一）城市道路的功能城市四大功能之一，城市的骨架，城市內(nèi)部的交通載體，城市避難的場所城市道路應(yīng)具有如下功能： 1 適當?shù)穆贩匀菁{繁重的城市交通（車流、人流、物流）2 堅固耐久，平整抗滑的路面，以利于

3、車輛安全、舒適、快速地行駛。3 少揚塵、少噪聲以利于環(huán)境衛(wèi)生。4 便利的排水設(shè)施以便于雨雪水及時排出。5 充分的照明設(shè)施以利于居民晚間活動和車輛運行。6 道路兩側(cè)要設(shè)置足夠?qū)挼娜诵械馈⒕G化帶、地上桿線、地下管線等。（二）城市道路交通的主要特征：p2851. 各吸引點之間的交通流總體上可分為客流和貨流兩類；2. 各類交通的流動路線、流動數(shù)量雖時間而變化，有一定的規(guī)律性；3. 城市道路交通由于交通工具（方式）的不同，而對道路系統(tǒng)提出不同要求；4. 城市道路交通（車流、人流）的交叉組織是城市道路系統(tǒng)規(guī)劃的重點，對提高道路通過能力至關(guān)重要；5. 靜態(tài)交通（包括公共交通停靠站、停車場等），使城市道路交通

4、的組成部分，必須在城市道路規(guī)劃中統(tǒng)一考慮；（三）城市道路的分類按城市道路的等級分：p287 (1)快速路：為流暢地處理城市大量交通而建筑的道路。要有平順的線形，與一般道路分開，使汽車交通安全、通暢和舒適。如北京的三環(huán)路和四環(huán)路、上海的外環(huán)線等。一般在交叉路口也建有立體交叉，有時還全封閉，中央有隔離帶。80km/h (2)主干路：是連接城市各主要部分的交通干路，是城市道路的骨架，其主要功能是運輸。主干路上要保障一定的車速，故應(yīng)根據(jù)交通量的大小設(shè)置相應(yīng)的車道數(shù)，以供車輛通暢行駛。線形應(yīng)順捷，交叉口宜盡量少，以減少干擾，平面交叉應(yīng)有交通控制措施，目前有些城市以高架式的道路作為城市主干路。如上海的內(nèi)環(huán)

5、高架路，已形成“申”字型的平面線形，以實現(xiàn)連接城市各區(qū)和主要部分的交通干路。 50km/h (保定市：北二環(huán) 北三環(huán)、東二環(huán)、西三環(huán)）(3)次干路：一般為一個區(qū)域內(nèi)的主要道路，是一般交通道路并兼有服務(wù)功能，配合主干路共同組成城市的干路網(wǎng)，起到廣泛聯(lián)系城市各部分與集散交通的作用，一般情況下快慢車混合使用。 40km/h(4)支路:是次干路與居民區(qū)的聯(lián)絡(luò)路，為地區(qū)交通服務(wù)，道路兩側(cè)有時還建有商業(yè)性建筑等。三、城市道路系統(tǒng)規(guī)劃(一）城市道路系統(tǒng)布置的基本要求P2861、在合理的城市用地功能布局基礎(chǔ)上，組織完整的道路系統(tǒng) 路網(wǎng)間距 快速路15002500 主干路 6001000米， 次干路 30060

6、0米， 支 路 200300米1、在合理的城市用地功能布局基礎(chǔ)上，組織完整的道路系統(tǒng)道路網(wǎng)密度：城市道路總長度與城市用地總面積之比。（街坊內(nèi)部道路不計） 一般為58km/km2。干道網(wǎng)密度 （概念）P287 主干路：中心區(qū)4公里/平方公里，一般23 公里/平方公里 意義：反映道路間距大小。過小的話交通不便，過大造成用地和投資浪費，也影響道路通行能力。關(guān)系：道路等級越低，道路網(wǎng)密度越高。 我國普遍支路網(wǎng)密度較低，勢必造成各種交通流匯集于干路，應(yīng)重視支路建設(shè)，完善道路等級結(jié)構(gòu)。2、按交通性質(zhì)區(qū)分不同功能的道路：交通性道路系統(tǒng) P287 生活性道路系統(tǒng)3、充分利用地形、減少工程量 4、要考慮城市環(huán)境

7、和城市面貌的要求（P288）-道理走向利于通風(fēng)（一般應(yīng)平行于夏季主導(dǎo)風(fēng)向）；-減少車輛噪聲（措施P288 ）；-干道組織城市風(fēng)貌； 5、要滿足敷設(shè)各種管線及與人防工程相結(jié)合的要求（P289）-各種管線要根據(jù)功能用途進行合理布置；-考慮適合各工程管線的縱斷面和路面標高；-應(yīng)與人防工程規(guī)劃相結(jié)合；（二）城市道路系統(tǒng)基本形式及舊城道路系統(tǒng)的改善 1、城市道路系統(tǒng)基本形式方格網(wǎng)（棋盤）式放射式、環(huán)形放射式自由式混合式2、舊城道路系統(tǒng)的改善p291（三）城市道路設(shè)計1、城市道路紅線：城市道路用地的邊界線紅線內(nèi)包括車行道（機動車、非機動車）、步行道、綠化帶、分隔帶 紅線寬度 規(guī)劃的城市道路路幅的邊界線寬度

8、 快速干路 60100米 主干路 4070米 次干路 3050米 一般道路 2030米 2、城市道路橫斷面設(shè)計沿道路寬度方向，垂直于道路中心線所作的斷面，稱之為道路橫斷面（1）道路橫斷面的組成 （2）車行道寬度。 車行道的寬度包括機動車道和非機動車道，是保證來往車輛安全和順利通過所需要的寬度。機動車道寬度的大小以“車道”為單位來確定，所謂車道是指在道路上提供每一縱列車輛安全行駛的地帶。車道的寬度取決于車輛的車身寬度及車輛在行駛時的安全距離，一般按3.54m計算。-機動車快速路：3.75米，其它道路：3.5米-非機動車道寬度2.5-3.5m計算-自行車道寬度1.0-1.1米/條（自行車行程速度1

9、114km/h） 自行車干路網(wǎng)密度為1.5-2公里/平方公里，自行車干路單向?qū)挾葢?yīng)不小于4.5米，設(shè)計中應(yīng)充分考慮騎車者對安全、照明、綠化等交通環(huán)境的要求。道路兩個方向的機動車車道數(shù)一般不宜超過4-6條 （3）人行道寬度。 人行道主要是為滿足行人步行的需要，還要供種植綠化帶(或行道樹)、立燈桿或架空線桿、埋設(shè)地下工程管線之用。其寬度應(yīng)包括人流通行寬度，瀏覽櫥窗、宣傳廊等滯留寬度，綠化種植帶寬度。一般每條步行寬度以0.75m計，其中，步行帶指一個人在人行道上行走時所需要的寬度，其通行能力為8001000人/h，在商業(yè)街及通行集市貿(mào)易道路上為600700人/h。 步行帶條數(shù)，一般主干道上46條，次

10、干道上24條，則人行道寬度一般不小于35m。地下工程管線盡可能埋設(shè)在人行道下，只有當人行道寬度不夠時，才可考慮把排水或給水管線埋設(shè)在車行道下。（4）分隔帶。 分隔帶又稱分車帶或分流帶。其主要作用是分隔機動車與非機動車，有時可設(shè)在路中心，分隔兩個不同方向行駛的車流。種植的樹木不應(yīng)遮擋車輛駕駛?cè)藛T的視線，以低矮灌木為主。為了保證行車安全，除交叉口和有較多機動車出入的單位出入口處，分隔帶應(yīng)該是連續(xù)的。綠化種植帶的寬度由種植情況來決定，一般種植一排行道樹所需寬度為1.252.0m；而種植兩排行道樹所需寬度為2.255.0m。分隔帶的寬度一般1.5m左右綠化帶的作用：-分隔的作用 -具有放氧、吸毒、除塵

11、、殺菌、降噪、防風(fēng)沙、調(diào)節(jié)小氣候的作用 - 改善交通環(huán)境也可提高駕駛員的情緒，減少交通事故。（5）城市道路橫斷面的形式：一塊板、兩塊板、兩塊板 一塊板是指機動車與非機動車都在同一車行道上混合行駛。一塊板適用于道路紅線較窄，一般在30m以下，機動車輛較少，行車速度不高，且自行車與人流較多的生活性道路。 兩塊板是在車行道中間(或中心線上)設(shè)一條分隔帶，將車行道分為單向行駛的兩條車行道，機動與非機動仍然混合行駛。兩塊板可減少對向機動車相互之間的干擾，適用于雙向交通比較均勻的過境道路或交通性道路。 三塊板是由兩條分隔帶把車行道分成三部分，中間為機動車道，兩旁為非機動車道，機動車與非機動車分道行駛。一般

12、說來，三塊板適用于道路紅線寬度較大，一般在30m以上，機動車輛較多，行車速度較高，以及非機動車較多的主要交通性干道（6）道路橫坡的確定 道路橫坡是指道路路面在橫向單位長度內(nèi)升高或降低的數(shù)值，一般用i表示，i=tan為了使道路的水雨通暢地流入邊溝，必須使路面具有一定的橫坡，橫坡的大小取決于路面材料、路面寬度和當?shù)貧夂驐l件的影響。 規(guī)劃階段一般不考慮路面材料，現(xiàn)今城市道路普遍采用瀝青或水泥混凝土兩種路面材料。 橫坡坡度一般在03一3范圍內(nèi)選擇。3、道路縱斷面設(shè)計 沿道路中心線的縱向剖面稱為道路縱斷面?？v斷面設(shè)計的主要內(nèi)容是確定道路中心線的設(shè)計標高和原地面標高、縱坡度、縱坡長度。小城鎮(zhèn)道路的縱斷面設(shè)

13、計，一般是在平面線型確定以后進行，兩者之間是相互聯(lián)系、相互制約的，應(yīng)綜合考慮。道路縱斷面形式：波浪式、鋸齒式道路坡度道路縱坡是指道路縱向的坡度機動車最大坡度 3%非機動車坡度 2%4、城市平面道路交叉口交叉口是決定城市道路網(wǎng)通行能力的關(guān)鍵，交叉口通行能力必須與路段通行能力相匹配，不然將制約整個道路網(wǎng)的通行能力。平面交叉口的型式有十字形、T形、Y型、X形及環(huán)形交叉等，應(yīng)根據(jù)城市道路的布置、相交道路等級、性質(zhì)和交通組織等確定 五、停車場布置配建停車場、公共停車場（一）停車場規(guī)模（影響因素P295）1、城市停車場總面積=城市規(guī)劃期末的汽車總數(shù) x 使用停車場的汽車百分數(shù) x 每輛汽車占用面積 2、城

14、市規(guī)劃期末的汽車總數(shù) （1）按機動車年增長率估算：8%15%（2）按人均居民汽車擁有量估算：一般1/150200，中心1/50-703、使用停車場的汽車百分數(shù)：遠景汽車總數(shù)5%-8%4.每輛汽車占用面積：小汽車30-50m2,大型車輛 70-100m2，自行車1.5-1.8m25. 城市道路交通規(guī)劃設(shè)計規(guī)范規(guī)定，公共停車場的用地總面積按規(guī)劃城市人口的每人0.8-1.0m2計算；其中，機動車的用地為80-90%，自行車停車場為10-20% （二）停車場的分布和位置選擇1. 停車場的分布：外來機動車公共停車場：5-10%；市內(nèi)機動車公共停車場：50-70%2. 停車場的服務(wù)半徑：機動車停車場，市中

15、心不大于200m,一般地區(qū)不大于300m, 自行車公共停車場，服務(wù)半徑50-100m,不超過200m。對于醫(yī)院、療養(yǎng)院、學(xué)校、公共圖書館與居住區(qū)，為保持環(huán)境寧靜，減少交通噪聲或廢氣污染的影響，應(yīng)使停車場與這類建筑物之間保持一定距離。3. 停車場的位置選擇：主要交通匯集處；繁華地區(qū)：分散多點設(shè)置，路側(cè)和路外停車場；一般地區(qū)和城市外圍：主要交通匯集處和城市外圍地區(qū)易于換乘公共交通的地段設(shè)置路外專用停車場；大型停車場設(shè)于城市外環(huán)干道上；大型公共交通站場的布點，分散布置；4、停車場的出入口：不宜設(shè)在主干路上，可設(shè)在次干路或支路上并遠離交叉口。不得設(shè)在人行橫道、公共交通?？空尽９猛＼噲龅耐＼噮^(qū)距所服務(wù)的公共建筑出入口的距離宜采用50100m。對于風(fēng)景名勝區(qū)，當考慮到環(huán)境保護需要或受用地限制時，距主要入口可達150200m 。停車場出入口及停車場內(nèi)應(yīng)設(shè)置交通標志，標線以指明場內(nèi)通道和停車車位。 六、城市交通的綜合規(guī)劃（一