《空中領(lǐng)航學(xué)》5.2 無線電方位

1、5 無線電領(lǐng)航5.1無線電領(lǐng)航概述5.2 無線電方位5.3 進(jìn)入預(yù)定方位線5.4 向電臺飛行5.5 背電臺飛行5.6 VOR/DME領(lǐng)航方法5.7 無線電定位5.8 無線電領(lǐng)航地面準(zhǔn)備5.9 無線電領(lǐng)航空中實(shí)施空中領(lǐng)航學(xué)5.2 無線電方位空中領(lǐng)航學(xué)5.2.1無線電方位的概念5.2.2 無線電方位的變化規(guī)律5.2.3 無線電方位的測量5.2.1 無線電方位的概念空中領(lǐng)航學(xué)無線電方位線的概念地面導(dǎo)航臺與機(jī)載設(shè)備（用飛機(jī)表示）之間的連線，即為無線電方位線，簡稱方位線。由于全向信標(biāo)臺（VOR）發(fā)出的無線電波具有方向性，因此從VOR畫出的方位線稱為徑向線。無線電方位線和徑向線都是大圓圈線。5.2.1 無

2、線電方位的概念空中領(lǐng)航學(xué)電臺相對方位角（RB）電臺相對方位角的概念：從航向線順時針方向量到無線電方位線的角度，稱為電臺相對方位角（RBRelative to Bearing)。RB表示電臺相對于飛機(jī)縱軸的位置，即電臺在飛機(jī)縱軸前向的哪個方向上。MHRBNMMH平RB=090電臺在飛機(jī)縱軸右前方RB=90180電臺在飛機(jī)縱軸右后方RB=180270電臺在飛機(jī)縱軸左后方RB=2700電臺在飛機(jī)縱軸左前方5.2.1 無線電方位的概念空中領(lǐng)航學(xué)電臺方位角（QDM、QUJ）電臺方位角的概念：從飛機(jī)所在位置的經(jīng)線北端順時針量到無線電方位線的角度。電臺真方位（QUJTrue Bearing） ：以真北為基準(zhǔn)

3、的電臺方位角。電臺磁方位（QDMMagnetic Bearing to Facility）：以磁北為基 準(zhǔn)的電臺方位角。QDMNMNTQUJ5.2.1 無線電方位的概念空中領(lǐng)航學(xué)電臺方位角（QDM、QUJ）電臺方位角表示電臺在飛機(jī)所在位置的哪個方位上。在向臺飛行時，QDM是飛機(jī)從當(dāng)前位置飛往電臺的磁方位，即新航線角（MC新）。NMNMQDM=090電臺在飛機(jī)位置東北方QDM=90180電臺在飛機(jī)位置東南方QDM=180270電臺在飛機(jī)位置西南方QDM=2700電臺在飛機(jī)位置西北方QDM= MC新向臺飛行5.2.1 無線電方位的概念空中領(lǐng)航學(xué)飛機(jī)方位角（QDR、QTE）飛機(jī)方位角的概念：從電臺所

4、在位置的經(jīng)線北端順時針量到無線電方位線的角度。飛機(jī)真方位（QTETrue Radial of the Station） ：以真北為基準(zhǔn)的飛機(jī)方位角。飛機(jī)磁方位（QDRMagnetic Bearing from Facility）：以磁北 為基準(zhǔn)的飛機(jī)方位角。QDRNMNTQTE5.2.1 無線電方位的概念空中領(lǐng)航學(xué)飛機(jī)方位角（QDR、QTE）飛機(jī)方位角表示飛機(jī)在電臺所在位置的哪個方位上。背臺飛行時，QDR是飛機(jī)從電臺正上方通過后背離電臺飛行的磁方位。NMNMQDR=090飛機(jī)在電臺位置東北方QDR=90180飛機(jī)在電臺位置東南方QDR=180270飛機(jī)在電臺位置西南方QDR=2700飛機(jī)在電臺

5、位置西北方QDR=MTK背臺飛行5.2.1 無線電方位的概念空中領(lǐng)航學(xué)方位角之間的關(guān)系電臺磁方位與電臺相對方位角之間的關(guān)系：QDM=MH+RB飛機(jī)方位角與電臺方位角之間的關(guān)系： QDR=QDM180 QTE=QUJ180QDRNMNTQTEQDMNMNTQUJRBMH5.2.1 無線電方位的概念空中領(lǐng)航學(xué)MH963082442931833208169273318RB3502731529517816597355289345QDMQDR86航向儀和相對方位指示器讀數(shù)如下，求出當(dāng)時的QDM和QDR？266221412597922848118112530510528516434420222303123

6、MH24318976128111229313289345340RB19917329032025867300212183156QDMQDR8226221826186882689189296116253731413211683481363165.2.2 無線電方位的變化規(guī)律空中領(lǐng)航學(xué)在同一條方位線上，無線電方位的變化 在同一條方位線上，電臺方位角QDM（或飛機(jī)方位角QDR）是定值的，根據(jù)QDM=MH+RB，若MH，則RB；若MH，則RB；MH的變化量與RB的變化量相等。NmNmMH1MH2RB1RB2QDM1QDM2QDM1=QDM2MH1MH2RB1RB1QDM2QDM1QDR2QDR1MH1R

7、B1QDM1NmNmMH2RB2QDM2NmQDR1QDR2飛機(jī)在右MH2=MH1RB2RB1QDM2QDM1QDR2QDR15.2.3 無線電方位的測量空中領(lǐng)航學(xué)無線電方位的測量測角系統(tǒng)自動定向機(jī)ADF（無方向信標(biāo)NDB）系統(tǒng)甚高頻全向信標(biāo)VOR系統(tǒng)5.2.3.1 ADF系統(tǒng)空中領(lǐng)航學(xué)ADF系統(tǒng)概述 自動定向機(jī)ADF（Automatic Direction Finder）又稱為無線電羅盤，它與地面導(dǎo)航臺NDB（Non-directional Radiobeacon）配合，通過機(jī)載的環(huán)形天線測量地面導(dǎo)航臺發(fā)射的無線電波的來波方向測得RB。ADF系統(tǒng)是一種典型的測角系統(tǒng)。 ADF系統(tǒng)不僅可以測角

8、定向，還可以實(shí)現(xiàn)定位，利用機(jī)上安裝的兩套ADF分別調(diào)諧在兩個不同的地面導(dǎo)航臺NDB的頻率上，以實(shí)現(xiàn)-定位，當(dāng)然也利用NDB/DME實(shí)現(xiàn)-定位。5.2.3.1 ADF系統(tǒng)空中領(lǐng)航學(xué)ADF系統(tǒng)概述 ADF的工作頻率為1901750kHz，屬于低頻、中頻，作用距離為幾十到幾百千米，可接收民用廣播電臺信號和無方向信標(biāo)NDB地面導(dǎo)航臺為飛機(jī)定向定位，還可和無線電高度表、信標(biāo)機(jī)等設(shè)備配合引導(dǎo)飛機(jī)著陸。 ADF系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡單，易維護(hù)，價(jià)格低廉。5.2.3.1 ADF系統(tǒng)空中領(lǐng)航學(xué)ADF系統(tǒng)的主要功能基本功能：測量RB，顯示在方位指示器上。對飛機(jī)進(jìn)行水平定位：通過測出飛機(jī)對兩個以上地面導(dǎo)航臺的方位角，利用得到的

9、直線位置線的交點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)對飛機(jī)的水平位置定位。5.2.3.1 ADF系統(tǒng)空中領(lǐng)航學(xué)ADF系統(tǒng)的主要功能引導(dǎo)飛機(jī)向臺或背臺飛行：可以連續(xù)自動地對準(zhǔn)地面導(dǎo)航臺，引導(dǎo)飛機(jī)沿給定航線飛行，在給定方向上完成從一個臺站至另一個臺站的飛行。5.2.3.1 ADF系統(tǒng)空中領(lǐng)航學(xué)ADF系統(tǒng)的主要功能判斷飛機(jī)飛越導(dǎo)航臺的時刻?？山邮沼糜诙ㄏ虻膹V播電臺信號和遇險(xiǎn)信號。引導(dǎo)飛機(jī)進(jìn)入空中走廊的入口和出口。飛越NDB導(dǎo)航臺上方顯示器指針反向5.2.3.1 ADF系統(tǒng)空中領(lǐng)航學(xué)ADF系統(tǒng)的主要功能引導(dǎo)飛機(jī)進(jìn)場，使飛機(jī)對準(zhǔn)跑道中心線，配合儀表著陸系統(tǒng)，引導(dǎo)飛機(jī)進(jìn)近著陸。5.2.3.1 ADF系統(tǒng)空中領(lǐng)航學(xué)ADF系統(tǒng)的組成ADF

10、系統(tǒng)地面：NDB導(dǎo)航臺機(jī)載：機(jī)載定向機(jī)中波發(fā)射機(jī)發(fā)射天線其他輔助設(shè)備自動定向接收機(jī)控制盒方位指示器環(huán)形天線和垂直天線5.2.3.1 ADF系統(tǒng)空中領(lǐng)航學(xué)地面設(shè)備NDB導(dǎo)航臺 NDB導(dǎo)航臺不斷向空間發(fā)射無方向性的無線電信號，NDB稱為無方向信標(biāo)。5.2.3.1 ADF系統(tǒng)地面設(shè)備NDB導(dǎo)航臺分類及性能參數(shù)空中領(lǐng)航學(xué)分類發(fā)射功率有效作用距離識別碼開放時間ICAO航圖杰普遜航圖航線NDB臺（可作歸航臺）500W150km2個英文字母和2個莫爾斯電碼2個或3個英文字母和莫爾斯電碼終端NDB臺遠(yuǎn)臺（兼作航線臺）500W150km2個英文字母和2個莫爾斯電碼到達(dá)前30近臺100W50km用遠(yuǎn)臺識別碼的第1

11、個英文字母和1個莫爾斯電碼到達(dá)前15莫爾斯電碼是由點(diǎn)“”和劃“-”組成。5.2.3.1 ADF系統(tǒng)空中領(lǐng)航學(xué)機(jī)載設(shè)備機(jī)載定向機(jī)的組成結(jié)構(gòu)自動定向接收機(jī)控制盒方位指示器天線ADF接收機(jī)環(huán)形天線垂直天線電源ADF控制盒音頻信號方位信號音頻系統(tǒng)方位指示器 環(huán)形天線和垂直天線聯(lián)合接收地面NDB臺的無方向性信號，送入定向接收機(jī)，進(jìn)行處理，并將處理后的方位信息送至方位指示器顯示，分離出來的地面NDB導(dǎo)航臺的音頻識別信號送至飛機(jī)音頻系統(tǒng)。5.2.3.1 ADF系統(tǒng)空中領(lǐng)航學(xué)天線垂直天線：也稱為無方向性天線，其接收的信號用來調(diào)諧接收機(jī)并與環(huán)形天線接收的信號疊加，為自動定向機(jī)提供單值定向。環(huán)形天線：也稱為方向性

12、天線，提供方位信息。5.2.3.1 ADF系統(tǒng)自動定向接收機(jī) 主要用來接收和處理天線送來的地面NDB 臺信號，并將處理后的方位信息和音頻識別信號分別輸出到方位指示器和音頻系統(tǒng)，同時還可以接收和處理地面中波廣播電臺的信號，用中波廣播電臺進(jìn)行定向?？罩蓄I(lǐng)航學(xué)5.2.3.1 ADF系統(tǒng)空中領(lǐng)航學(xué)自動定向控制盒 控制盒與自動定向接收機(jī)配套使用，它用來控制接收機(jī)的工作方式和選擇電臺的頻率。工作方式一般有斷開（OFF）、天線（ANT）、定向（ADF）和測試（TEST）四種。5.2.3.1 ADF系統(tǒng)空中領(lǐng)航學(xué)方位指示器ADF指示器無線電磁指示器RMI（Radio Magnetic Indicator）測量

13、RB方位指示器電子飛行儀表系統(tǒng)EFIS5.2.3.1 ADF系統(tǒng)ADF指示器的顯示 飛行中指針恒指向電臺。 ADF指示器若無航向旋鈕HDG，也稱為無線電羅盤，這時指針指示的讀數(shù)就是RB?？罩蓄I(lǐng)航學(xué)5.2.3.1 ADF系統(tǒng)ADF指示器的顯示 若有航向旋鈕HDG，顯示如下： 1、標(biāo)線順時針到指針針尖的夾角始終是RB。 2、當(dāng)標(biāo)線對準(zhǔn)N（或0）位置，ADF指示器就是無線電羅盤，直接從指針針尖指示RB。讀出RB后，通過航向儀可測MH，最終可求QDM=MH+RB以及QDR。 3、旋轉(zhuǎn)HDG，使標(biāo)線指向MH，針尖指示的就是QDM（=MH+RB），針尾指示的是QDR?？罩蓄I(lǐng)航學(xué)5.2.3.1 ADF系統(tǒng)空

14、中領(lǐng)航學(xué)已知ADF指示器和航向儀表顯示如下，畫出飛機(jī)與電臺之間的位置關(guān)系圖。解：從兩儀表上讀出RB270，MH45，因此可求出 QDM=MH+RB=315，QDR=QDM-180=135MH45RB270QDR135QDM315NM5.2.3.1 ADF系統(tǒng)空中領(lǐng)航學(xué)已知ADF指示器和航向儀表顯示如下，畫出飛機(jī)與電臺之間的位置關(guān)系圖。5.2.3.1 ADF系統(tǒng)空中領(lǐng)航學(xué)已知ADF指示器和航向儀表顯示如下，畫出飛機(jī)與電臺之間的位置關(guān)系圖。5.2.3.1 ADF系統(tǒng)空中領(lǐng)航學(xué)RMI指示器的顯示 1、航向標(biāo)線指示MH。 2、有兩根方位指針，細(xì)針指示第一部ADF或VOR接收機(jī)送來的方位信號，針尖指示的

15、是QDM，針尾指示的是QDR。粗針指示第二部ADF或VOR接收機(jī)送來的方位信號，指示與第一部類似。 3、通過左下方的轉(zhuǎn)換旋鈕可調(diào)整細(xì)針代表ADF或VOR。同理右下方的轉(zhuǎn)換旋鈕可調(diào)整粗針。 因此，RMI可調(diào)2個NDB臺和2個VOR臺共4個臺，同時顯示其中2個臺。5.2.3.1 ADF系統(tǒng)空中領(lǐng)航學(xué)已知RMI指示器顯示如下，畫出飛機(jī)與NDB臺之間的位置關(guān)系圖。解：讀RMI：NDB對應(yīng)細(xì)針，讀出細(xì)針針尖指示QDM315，針尾指示QDR135，航向標(biāo)線讀出MH70。 求RB=QDM-MH=245。MH70RB245QDR135QDM315NM5.2.3.1 ADF系統(tǒng)空中領(lǐng)航學(xué)ADF系統(tǒng)的干擾和誤差干

16、擾誤差：靜電干擾、象限誤差、站間干擾。 靜電干擾象限誤差靜電干擾站間干擾5.2.3.1 ADF系統(tǒng)空中領(lǐng)航學(xué)ADF系統(tǒng)的干擾和誤差電波傳播誤差：夜間效應(yīng)、山區(qū)效應(yīng)、海岸效應(yīng)。 夜間效應(yīng)山區(qū)效應(yīng)海岸效應(yīng)5.2.3.1 ADF系統(tǒng)空中領(lǐng)航學(xué)ADF系統(tǒng)的干擾和誤差設(shè)備誤差：機(jī)械誤差、電氣誤差。 5.2.3.2 VOR系統(tǒng)空中領(lǐng)航學(xué)VOR系統(tǒng)概述 甚高頻全向信標(biāo)VOR（VHF Omnidirectional Range）是一種典型的測角系統(tǒng)，測得的角度是QDR。 VOR也是重要的定位系統(tǒng)，兩套VOR臺可實(shí)現(xiàn)-定位，或VOR/DME可實(shí)現(xiàn)實(shí)現(xiàn)-定位。 VOR的工作頻率為 108118MHz。5.2.3.

17、2 VOR系統(tǒng)空中領(lǐng)航學(xué)VOR系統(tǒng)的主要功能基本功能：測量QDR，顯示在方位指示器上。定位：利用兩個已知位置的VOR臺，實(shí)現(xiàn)-定位；也可利用地面臺VOR/DME合裝在一起，實(shí)現(xiàn)-定位。5.2.3.2 VOR系統(tǒng)空中領(lǐng)航學(xué)VOR系統(tǒng)的主要功能導(dǎo)航：引導(dǎo)飛機(jī)沿選定的VOR 航路，從一個VOR臺到另一個VOR臺的飛行。還可與DME配合實(shí)現(xiàn)區(qū)域?qū)Ш剑≧NAV）。作檢查：VOR臺作為航路檢查點(diǎn)。頻率轉(zhuǎn)換點(diǎn)5.2.3.2 VOR系統(tǒng)空中領(lǐng)航學(xué)VOR系統(tǒng)的主要功能離場和歸航進(jìn)場：在終端區(qū)（機(jī)場）安裝VOR臺，使飛機(jī)準(zhǔn)確過臺或旁切電臺離場、歸航進(jìn)場。進(jìn)近：在終端區(qū)（機(jī)場）安裝VOR臺，可實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)確過臺作等待、對

18、準(zhǔn)跑道中心線以及與ILS配合實(shí)現(xiàn)進(jìn)近著陸。5.2.3.2 VOR系統(tǒng)空中領(lǐng)航學(xué)VOR系統(tǒng)的組成VOR系統(tǒng)地面：VOR導(dǎo)航臺機(jī)載：機(jī)載VOR設(shè)備VHF接收機(jī)控制盒方位指示器天線5.2.3.2 VOR系統(tǒng)空中領(lǐng)航學(xué)地面設(shè)備VOR導(dǎo)航臺機(jī)載方位指示器恒指向VOR地面臺。ICAO航圖杰普遜航圖VORTACON或DMEVORTAC或VOR/DME5.2.3.2 VOR系統(tǒng)地面設(shè)備VOR導(dǎo)航臺分類及性能參數(shù)空中領(lǐng)航學(xué)分類使用頻率波道數(shù)發(fā)射功率作用距離識別碼ICAO航圖杰普遜航圖航線VOR臺（A類VOR臺CVOR）112.00118.00MHz之間每隔50kHz120200W200nm3個英文字母和3個莫爾

19、斯電碼2個或3個英文字母和莫爾斯電碼終端VOR臺（B類VOR臺TVOR）108.00111.85MHz之間間隔0.05MHz且十分位為偶數(shù)的頻率，如108.00、108.05、108.204050W25nmVOR工作頻率范圍是108.00118.00MHz。5.2.3.2 VOR系統(tǒng)地面設(shè)備航路圖導(dǎo)航臺識圖綜合空中領(lǐng)航學(xué)5.2.3.2 VOR系統(tǒng)VOR系統(tǒng)的視距傳播工作方式 有效作用距離的影響因素：接收機(jī)的靈敏度、地面臺的發(fā)射功率、飛機(jī)飛行高度以及VOR臺周圍的地形。高度以平均海平面為基準(zhǔn)，VOR系統(tǒng)最大的理論作用范圍為空中領(lǐng)航學(xué)（nm）最大理論作用距離5.2.3.2 VOR系統(tǒng)VOR系統(tǒng)的視

20、距傳播工作方式 兩頻率相同的地面臺，應(yīng)以至少100nm至500nm的間隔分開。發(fā)射功率為100200W的VOR的典型作用距離是200nm；發(fā)射功率為50W的TVOR的典型作用距離是25nm。如果規(guī)定作用覆蓋范圍（DOC）為50/25000表示VOR臺為中心50nm半徑、25000ft高度的圓柱范圍內(nèi)可避開這種頻率干擾?？罩蓄I(lǐng)航學(xué)5.2.3.2 VOR系統(tǒng)空中領(lǐng)航學(xué)機(jī)載設(shè)備機(jī)載VOR設(shè)備的組成結(jié)構(gòu)VHF接收機(jī)天線電源控制盒音頻信號方位信號音頻系統(tǒng)RMI 天線接收地面VOR 臺的無線電信號送入甚高頻接收機(jī)進(jìn)行處理并將處理后的方位信息送至方位指示器顯示，并與預(yù)選的航路（道）進(jìn)行比較，得到航道偏差信號

21、去驅(qū)動航道偏離指示，同時分離出來的地面VOR臺的音頻識別信號送至飛機(jī)音頻系繞進(jìn)行監(jiān)聽。航道偏離、警告、向/背臺信號CDIHSI實(shí)驗(yàn)、調(diào)節(jié)音量、選頻率話音/識別音頻5.2.3.2 VOR系統(tǒng)天線 多數(shù)飛機(jī)的VOR天線與儀表著陸系統(tǒng)的LOC天線共用，安裝在垂直安定面上或機(jī)身的上部，避免機(jī)身對電波的阻擋，以提高接收信號的穩(wěn)定性。VOR天線的形式多種多樣，有蝙蝠翼形天線、環(huán)形天線以及改進(jìn)的“V” 形偶極子天線等，這些天線都能接收108118 MHz范圍內(nèi)的甚高頻VHF信號。空中領(lǐng)航學(xué)5.2.3.2 VOR系統(tǒng)VHF接收機(jī) 主要用來接收和處理天線送來的地面VOR 臺的方位信息。輸出的信號、話音和臺識別信

22、號到音頻系統(tǒng)，供飛行員監(jiān)聽防止選臺錯誤。方位信息驅(qū)動無線電磁指示器RMI的指針顯 示方位。航道偏離信號去驅(qū)動水平狀態(tài)指示器HSI 或 航道偏離指示器CDI的航道偏離桿。向/背臺信號去驅(qū)動HSI 和CDI 上的向/背指 示器。警告信號去驅(qū)動HSI 和CDI 的警告旗，給出 警告提示?？罩蓄I(lǐng)航學(xué)5.2.3.2 VOR系統(tǒng)控制盒 在小型飛機(jī)上控制盒是單一組件，而在現(xiàn)代飛機(jī)上控制盒是VOR 系統(tǒng)、儀表著陸系統(tǒng)ILS和測距機(jī)DME共用的。控制盒用來選擇工作系統(tǒng)和選擇地面臺頻率的。控制盒還有試驗(yàn)按鈕來檢查相應(yīng)設(shè)備的工作性能；音量控制用來調(diào)節(jié)話音和識別碼的音量?？刂坪猩峡梢酝瑫r選擇兩個頻率，使用頻率由頻率轉(zhuǎn)

23、換開關(guān)控制?？罩蓄I(lǐng)航學(xué)5.2.3.2 VOR系統(tǒng)空中領(lǐng)航學(xué)方位指示器無線電磁指示器RMI（Radio Magnetic Indicator）航道偏離指示器CDI（Course Deviation Indicator）方位指示器測量QDR水平狀態(tài)指示器HSI（Horizontal Situation Indicator）5.2.3.2 VOR系統(tǒng)空中領(lǐng)航學(xué)無線電指示器RMI的顯示 1、航向標(biāo)線指示MH。 2、有兩根方位指針，細(xì)針指示第一部ADF或VOR接收機(jī)送來的方位信號，針尖指示的是QDM，針尾指示的是QDR。粗針指示第二部ADF或VOR接收機(jī)送來的方位信號，指示與第一部類似。 3、通過左下方

24、的轉(zhuǎn)換旋鈕可調(diào)整細(xì)針代表ADF或VOR。同理右下方的轉(zhuǎn)換旋鈕可調(diào)整粗針。因此可調(diào)2個NDB臺和2個VOR臺共4個臺。5.2.3.2 VOR系統(tǒng)空中領(lǐng)航學(xué)已知RMI指示器顯示如下，畫出飛機(jī)與VOR臺之間的位置關(guān)系圖。解：讀RMI：VOR臺對應(yīng)粗針，讀出粗針針尖指示QDM335，針尾指示QDR=155，航向標(biāo)線MH210。 求RB=QDM-MH=125。RB125QDR155QDM335NMNMMH2105.2.3.2 VOR系統(tǒng)空中領(lǐng)航學(xué)航道偏離指示器CDI的顯示預(yù)選航道調(diào)整旋鈕OBS預(yù)選航道向/背臺指標(biāo)（TO表示向臺，F(xiàn)R表示背臺）偏離角度點(diǎn)數(shù)5.2.3.2 VOR系統(tǒng)空中領(lǐng)航學(xué)航道偏離指示器

25、CDI的顯示 1、預(yù)選航道調(diào)整旋鈕OBS調(diào)整預(yù)選航道。 2、表盤指針恒指正上方，指示預(yù)選航道。 3、航道偏離桿表示飛機(jī)偏離預(yù)選航道的情況，桿在左，飛機(jī)偏在右；桿在右，飛機(jī)偏在左。 4、偏離預(yù)選航道的角度可通過數(shù)點(diǎn)數(shù)得到：左右各是五點(diǎn)的，每點(diǎn)代表2；左右各是兩點(diǎn)的，每點(diǎn)代表5，滿偏10。 5、向/背指標(biāo)三角形頂點(diǎn)與指針針尖方向一致表示向臺（TO），與指針針尖方向相反表示背臺（FR）。5.2.3.2 VOR系統(tǒng)空中領(lǐng)航學(xué)CDI向、背臺判斷 當(dāng)飛機(jī)到VOR臺的方向矢量與預(yù)定飛行方向之間的夾角絕對值小于90時，判斷向臺（TO）；當(dāng)夾角絕對值大于90時，判斷背臺（FROM）。這一判斷與航向無關(guān)。向臺背臺

26、預(yù)選航道向臺背臺向背分界線0901802705.2.3.2 VOR系統(tǒng)空中領(lǐng)航學(xué)向背指示預(yù)選航道CDI向、背臺判斷5.2.3.2 VOR系統(tǒng)空中領(lǐng)航學(xué)CDI過臺判斷 處于預(yù)選航道上向臺飛行的飛機(jī)，航道偏離桿始終不偏。到電臺前的向/背指標(biāo)指向向臺TO，一旦過臺會指向FR。因此，如果發(fā)現(xiàn)向/背指標(biāo)發(fā)生翻轉(zhuǎn)瞬間（偏離桿仍然保持不偏），表示正從導(dǎo)航臺正上空通過。5.2.3.2 VOR系統(tǒng)空中領(lǐng)航學(xué)CDI航道偏離桿與偏離情況 如果飛機(jī)平行于預(yù)定航線飛行，到臺前航道偏離桿偏離中心位置不斷增加；到臺后航道偏離桿偏離中心位置右不斷減小。在預(yù)選航線上的某一垂線上，偏離預(yù)選航道越遠(yuǎn)，航道偏離桿偏離中心位置越大，偏

27、離預(yù)選航道越近，航道偏離桿偏離中心位置越小。5.2.3.2 VOR系統(tǒng)空中領(lǐng)航學(xué)已知CDI指示器顯示如下，判斷飛機(jī)偏航情況、向背臺飛行情況，并畫出飛機(jī)與VOR臺之間位置關(guān)系。解：航道偏離桿在左，飛機(jī)偏右，左邊第3、4點(diǎn)之間共7，即飛機(jī)偏離預(yù)選航道右側(cè)7。FR表示飛機(jī)處于背臺飛行。預(yù)選航道075.2.3.2 VOR系統(tǒng)空中領(lǐng)航學(xué)利用CDI實(shí)現(xiàn)VOR導(dǎo)航和定位功能VOR導(dǎo)航頻率頻率轉(zhuǎn)換點(diǎn)VOR定位頻率頻率5.2.3.2 VOR系統(tǒng)利用CDI實(shí)現(xiàn)測定VOR徑向方位的功能QDR85QDR30QDM210QDM30 首先調(diào)VOR臺頻率，并聽清莫爾斯電碼，然后轉(zhuǎn)動OBS 旋鈕直至航道偏離桿處于中立位置，這

28、時從航道標(biāo)線所對度數(shù)讀出的即是所需測量的VOR 臺的方位。向/背臺指示器如果這時指背臺，所讀出的方位是VOR 徑向方位（QDR）；如果向/背臺指示器這時指向臺，所讀出的方位是QDM。空中領(lǐng)航學(xué)QDM2655.2.3.2 VOR系統(tǒng)空中領(lǐng)航學(xué)利用CDI實(shí)現(xiàn)切入預(yù)選航道的功能向臺切入：預(yù)選航道270背臺切入：預(yù)選航道9027090向臺切入：預(yù)選航道280背臺切入：預(yù)選航道100直角切入按切入角切入5.2.3.2 VOR系統(tǒng)空中領(lǐng)航學(xué)利用CDI實(shí)現(xiàn)有側(cè)風(fēng)情況的航跡修正的功能5.2.3.2 VOR系統(tǒng)空中領(lǐng)航學(xué)水平狀態(tài)指示器HSI的顯示 HSI是一個綜合的領(lǐng)航儀表，指示的是飛機(jī)在水平面內(nèi)的狀態(tài)。它是航

29、向系統(tǒng)、VOR系統(tǒng)（顯示器CDI）和ILS系統(tǒng)的綜合指示器。預(yù)選航道向/背臺指標(biāo)航道偏離的點(diǎn)數(shù)預(yù)選航道調(diào)整OBS校準(zhǔn)航向調(diào)整旋鈕HDG航向航道偏離桿GS下滑道信息校準(zhǔn)航向5.2.3.2 VOR系統(tǒng)空中領(lǐng)航學(xué)水平狀態(tài)指示器HSI的顯示（不含ILS系統(tǒng)） 2、左下角預(yù)選航道調(diào)整旋鈕OBS用于表盤指針恒指的調(diào)整預(yù)選航道。 3、航道偏離桿表示飛機(jī)偏離預(yù)選航道的情況，桿在左，飛機(jī)偏在右；桿在右，飛機(jī)偏在左。 4、偏離預(yù)選航道的角度可通過數(shù)點(diǎn)數(shù)得到：左右各是五點(diǎn)的，每點(diǎn)代表2；左右各是兩點(diǎn)的，每點(diǎn)代表5，滿偏10。 5、向/背指標(biāo)三角形頂點(diǎn)與指針針尖方向一致表示向臺（TO），與指針針尖方向相反表示背臺（F

30、R）。航向系統(tǒng)CDI 1、航向指向當(dāng)前磁航向值MH，校準(zhǔn)航向調(diào)整旋鈕HDG用于操縱MH調(diào)整到校準(zhǔn)航向MH校上。5.2.3.2 VOR系統(tǒng)空中領(lǐng)航學(xué)已知HSI指示器顯示如下，判斷飛機(jī)偏航情況、向背臺飛行情況，并畫出飛機(jī)與VOR臺之間位置關(guān)系。解：航向MH=50。預(yù)選航道30，航道偏離桿在右，飛機(jī)偏左，右邊第3點(diǎn)表示飛機(jī)偏離預(yù)選航道左側(cè)6。To表示飛機(jī)處于向臺飛行。預(yù)選航道306MC新=QDM36MH505.2.3.2 VOR系統(tǒng)利用HSI實(shí)現(xiàn)CDI功能測定VOR徑向方位 首先調(diào)VOR臺頻率，并聽清莫爾斯電碼，然后轉(zhuǎn)動OBS 旋鈕直至航道偏離桿處于中立位置，這時從航道標(biāo)線所對度數(shù)讀出的即是所需測量

31、的VOR 臺的方位。向/背臺指示器如果這時指背臺，所讀出的方位是VOR 徑向方位（QDR）；如果向/背臺指示器這時指向臺，所讀出的方位是QDM?？罩蓄I(lǐng)航學(xué)QDR38預(yù)選航道30QDM38實(shí)際航跡調(diào)為預(yù)選航道385.2.3.2 VOR系統(tǒng)空中領(lǐng)航學(xué)VOR系統(tǒng)的誤差傳播誤差：垂直方向性圖效應(yīng)、場地影響和地形影響。 地形影響會造成臺址誤差和多徑干擾，因此臺址常設(shè)在附近區(qū)域無障礙物的航路點(diǎn)上，如山頂。5.2.3.2 VOR系統(tǒng)空中領(lǐng)航學(xué)VOR系統(tǒng)的誤差設(shè)備誤差：天線間隔誤差、接收指示設(shè)備誤差和極化誤差。 5.2.3.2 VOR系統(tǒng)VOR系統(tǒng)與ADF系統(tǒng)的比較（了解）空中領(lǐng)航學(xué)比較項(xiàng)目VOR系統(tǒng)ADF系統(tǒng)天線地面方向性天線（CVOR）或全向天線（DVOR）旋轉(zhuǎn)輻射無方向性天線發(fā)射機(jī)載無方向性天線接收方向性天線接收測角直接測量QDR，以磁北為基準(zhǔn)，無須航向基準(zhǔn)的輔助直接測量RB，需要航向基準(zhǔn)的輔助工作頻段甚高頻段工作，靜電干擾小，指示穩(wěn)定，但作用距離受視距傳播的限制。中低頻段工作，靜電干擾大，指示不穩(wěn)定，