汽車行業(yè)福耀玻璃汽車玻璃生產(chǎn)工藝

1、（汽車行業(yè)）福耀玻璃汽車玻璃生產(chǎn)工藝20XX年XX月多年的企業(yè)咨詢豉問經(jīng)驗.經(jīng)過實戰(zhàn)驗證可以落地機(jī)行的卓越管理方案，值得您下載擁有福耀玻璃（14）:汽車玻璃生產(chǎn)工藝（2011-01-0516:53:04）轉(zhuǎn)載標(biāo)簽： 分類：工程機(jī)械/家電/混合雜談注：以下資料均摘自網(wǎng)絡(luò)，僅供參考。a、汽車玻璃的生產(chǎn)材料主要有：汽車用浮法玻璃，PVB（聚乙烯醇縮丁醛）膠片、銀漿、油墨、輔助材料有：舌片、底座、托架、包邊條。其中我司采用的是壹級汽車用浮法玻璃，主要從 國內(nèi)如上海耀皮、深南玻、大連浮法進(jìn)壹級白片和綠片，從印尼和新加坡進(jìn)口灰玻，馬來西亞、臺灣、法國等國家、地區(qū)進(jìn)口蘭?；?SOLA綠玻。我司的PVB膠片主

2、要采用日本積水 X 公司和美國杜邦 X公司的PVB膠片。銀漿、油墨從韓國、美國杜邦和日本進(jìn)口，輔助材料 從全球采購。b、生產(chǎn)工藝：汽車玻璃主要有以下倆大生產(chǎn)工藝。1、夾層汽車玻璃生產(chǎn)工藝：切大片靠模切割磨邊洗滌干燥噴粉烘彎印刷清粉拉膜（PVB）調(diào)濕初壓高壓修邊包裝粘底座1）、切大片：原片玻璃必須先開成毛坯，毛坯玻璃通常比實際規(guī)格大30-50mm,以利于四周的掰邊。注意事項：毛坯切割時要注意玻璃的淋子方向，保證二片玻璃都是豎淋子方向，才能保證駕 駛員的視覺失真少，也不易疲勞。2）因為浮法玻璃的倆個面是不同的，在生產(chǎn)過程中壹面和錫槽中的錫接觸，壹面和氨氣接觸我們通常稱為錫面和空氣面。玻璃的空氣面和

3、PVB的粘接力要比錫面和 PVB粘結(jié)力強(qiáng)，所以在生產(chǎn)中外片的空氣面朝內(nèi)，內(nèi)片的空氣面朝外疊合。這樣才能保證倆個空氣面和PVB接觸。3）切割：由于彎夾層玻璃是由內(nèi)外二層玻璃壹起彎曲成型的，因此玻璃的內(nèi)片壹般要比外 片在長度上短，短多少，取決于玻璃的曲率，球面大小。不管是數(shù)控切割仍是樣板切割都要 區(qū)分玻璃的大小片，配成對后才能進(jìn)入烘彎程序。在切割時仍得正確使用切割油控制切割壓 力以及吃刀深度。使用切割油是防止掰邊困難，因為空氣中水分的滲入刀口后使刀口和空氣 隔絕。為保證切割質(zhì)量（沒有爆邊玻璃屑或缺口，刀口透明、連續(xù)、均勻）就必須控制切割 壓力不能過大和過?。ㄒ暻懈町a(chǎn)品的厚度而定），同時刀輪的力度大

4、小和選擇的刀輪角度大小也有關(guān)，通常2m/m玻璃用a= 136的刀輪，4m/m的用a= 150。夾層2m/m玻璃的切割壓 力壹般在0.18-0.2MPA之間。吃刀深度太深會使玻璃破碎，太淺會切不開玻璃。4）磨邊：目的是除快口、不割手，也除去壹些細(xì)小的裂紋，壹般夾層玻璃只需倒邊，隨著 工藝要求越來越高，很多裸露邊玻璃的出現(xiàn)，夾層玻璃也開始采用精磨邊，如A6、B5等。5）洗滌干燥：玻璃在磨邊后要消除其表面的灰塵、油污、雜質(zhì)，確保最好的粘著力。洗滌 是夾層工藝透明度和成品率控制的重要環(huán)節(jié)。6）噴粉：為防止二片玻璃疊合層，在烘彎過程中粘片，通常在玻璃的表面噴壹層薄薄的粉， 通常使用直徑為 0.8微米的二

5、氧化硅。7）烘彎：烘彎過程決定玻璃的最終形狀，是夾層玻璃生產(chǎn)的關(guān)鍵工序。烘彎是用彎模熱彎 成各種形狀且經(jīng)退火而成的夾層玻璃半成品，壹般在烘彎爐內(nèi)進(jìn)行，烘彎爐壹般分為上下倆 層，上層用于預(yù)熱，彎曲成型，下層用于退火冷卻，方模具。注意事項：壹定要傳動平穩(wěn)防止倆片疊合玻璃前后錯位，因為夾層玻璃用戶的要求，周邊必 需有大于4N的壓應(yīng)力，中部必須退火要好，其張應(yīng)力值小于 7N,如果中心部的張應(yīng)力過大， 玻璃在安裝時會破碎。8）清粉：在玻璃和 PVB合片時，必須將噴在玻璃倆面的粉清除，包括玻璃邊部，這樣才不 會產(chǎn)生氣泡和麻點狀玻璃。9） PVB的拉膜：將 PVB均勻加熱，同時拉伸成扇形，然后均勻冷卻將PV

6、B的彎形凍結(jié)”成永久彎形。10）調(diào)濕：PVB的含水率對夾層玻璃的性能影響很大，含水率越高，它和玻璃的間的粘接力 就越小，反之含水率太低，粘接力較強(qiáng)，其抗穿透性就越小。11）合片：將需要置入PVB膜的玻璃放入合片機(jī)上， 用真空吸盤吸起上片， 清除后放入PVB 薄膜，放下上片玻璃，且割去多余的PVB膜片邊料。12）初壓：壹般采用壓輻方式或減壓方式。目的：盡量從呈三明治狀積層的玻璃和中間膜之間排出空氣且密封周圍，以防止在高壓工序 時熱煤油或氣泡浸入玻璃中去。使玻璃和膜片初步粘合在壹起，高壓時，各層間不至于有錯 動現(xiàn)象，使水分不會滲入疊片玻璃內(nèi)部。13）高壓：由于玻璃疊片初壓后雖基本膠合，但仍有壹部分

7、氣體在初壓溫度下仍不可能趕走，膠合的牢固度不強(qiáng)，要使疊片中的氣泡完全排出 和牢固粘合，應(yīng)施以較大的均勻的壓力和較高的可達(dá)到膠片軟化所需的溫度，使其在高壓釜 內(nèi)加溫加壓，以徹底排除氣體和使玻璃和PVB膜完全粘合，透明。2、鋼化玻璃生產(chǎn)工藝切割（數(shù)控、靠模）磨邊（手磨、仿型）鋼化成型冷鉆孔（手動、數(shù)控）（風(fēng)冷）包裝焊舌（壹）鋼化原理：1）工藝過程：鋼化玻璃是將玻璃加熱到接近軟化化溫度（這時處于粘性流動狀態(tài)）一一這個溫度范圍我們稱為鋼化溫度范圍（620C-640 C），保溫壹定時間，然后驟冷而成的，下面簡單敘述鋼化 玻璃在加熱和驟冷過程中的溫度變化及應(yīng)力形成過程。a.開始加熱階段：玻璃片由室溫進(jìn)入鋼

8、化爐加熱，由于玻璃是熱的不良導(dǎo)體，所以此時內(nèi)層溫度低，外層溫度 高，外層開始膨脹，內(nèi)層未膨脹，所以此時外層的膨脹受到內(nèi)層的抑制表面產(chǎn)生了暫時的壓 應(yīng)力，中心層為張應(yīng)力，由于玻璃的抗壓縮度高，所以雖然快速加熱，玻璃片也不破碎。注：從這里能夠了解到玻璃壹進(jìn)爐，由于玻璃內(nèi)外層有溫差造成了，玻璃內(nèi)外層的應(yīng)力，因 此厚玻璃要加熱慢壹點，溫度低壹點，否則因內(nèi)外溫差太而造成玻璃在爐內(nèi)破裂。b.繼續(xù)加熱階段：玻璃繼續(xù)加熱，玻璃內(nèi)外層溫差縮小等內(nèi)外層都達(dá)到鋼化溫度時玻璃板內(nèi)等應(yīng)力。c.開始驟冷階段（在開始吹風(fēng)的前1.52秒）玻璃片由鋼化爐進(jìn)入風(fēng)柵吹風(fēng)，表面層溫度下降低于中心溫度，表面開始收縮，而中心層沒 有收縮

9、，所以表面層的收縮受到中心層的抑制，使表面層受到暫時張應(yīng)力，中心層形成壓應(yīng) 力。d.繼續(xù)驟冷階段：玻璃內(nèi)外層進(jìn)壹步驟冷，玻璃表面層已硬化（溫度已降到500c以下），停止收縮，這時內(nèi)層也開始冷卻、收縮，而硬化了的表面層抑制了內(nèi)層的收縮，結(jié)果使表面層產(chǎn)生了壓應(yīng)力，而 在內(nèi)層形成了張應(yīng)力。e.繼續(xù)驟冷（12秒內(nèi)）玻璃內(nèi)外層溫度都進(jìn)壹步降低，內(nèi)層玻璃在此時降到500 c左右，收縮加速，在這個階段外層的壓應(yīng)力，內(nèi)層的張應(yīng)力已基本形成， 可是中心層仍比較軟， 尚未完全脫離粘性流動狀態(tài)， 所以仍不是最終的應(yīng)力狀態(tài)。f.鋼化完成（20秒內(nèi)）這個階段內(nèi)外層玻璃都完全鋼化，內(nèi)外層溫差縮小，鋼化玻璃的最終應(yīng)力形成，

10、即外表面為 壓應(yīng)力，內(nèi)層為張應(yīng)力。2）鋼化玻璃的應(yīng)力分布：a.鋼化玻璃生產(chǎn)的工藝過程中的六個階段的應(yīng)力分布見圖1b.鋼化玻璃的最終應(yīng)力分布說明鋼化玻璃最終應(yīng)力分布圖，外表面具有最大壓應(yīng)力，從外層到中心層壓應(yīng)力漸漸減少，中心 層存在最大張應(yīng)力，從中心到外層張應(yīng)力漸漸減少，在e點張應(yīng)力和壓應(yīng)力都為 0。參考資料：汽車鋼化玻璃生產(chǎn)工藝汽車窗玻璃和建筑玻璃是使用同樣的玻璃原板，但除具備壹般窗玻璃的功能外，仍要求在運 行過程中保持必要的視野，破損時確保必須的最小限度的視野，出現(xiàn)事故時，即使人體撞擊 在玻璃上，也不致于出現(xiàn)太大的傷害，有效地防止外來物品進(jìn)入等。早期的汽車窗玻璃使用 未鋼化的單片玻璃，由于未

11、鋼化的普通玻璃是壹種脆性材料，強(qiáng)度低，破碎后碎片呈尖刀狀，在車禍中常造成人身傷亡事故，因此取而代之的是風(fēng)冷鋼化玻璃。50年代初，美國最先使用曲面鋼化玻璃作汽車前風(fēng)擋玻璃。整塊曲面鋼化玻璃視野開闊，外形美觀，很快推廣到世界 各國。后來在使用中發(fā)現(xiàn)壹旦玻璃破碎，不能保住駕駛員的視野，而且小顆粒碎片將造成對 眼睛的嚴(yán)重傷害，以致不能有效地采取剎車措施，導(dǎo)致二次事故的發(fā)生。60年代中期，日本、美國、西德開始生產(chǎn)區(qū)域鋼化玻璃，世界許多國家相繼進(jìn)行生產(chǎn)。區(qū)域鋼化玻璃的優(yōu)點是破 碎后仍然保住視線，避免二次事故發(fā)生。英國、西德、荷蘭和日本在法律上規(guī)定前風(fēng)擋允許使用區(qū)域鋼化玻璃和夾層玻璃。夾層玻璃問世于本世紀(jì)初

12、，1910年英國特立普勒克斯 X公司正式生產(chǎn)，最初使用的中間膜是硝酸纖維和醋酸纖維素，其缺點是隨著時間增加出現(xiàn)變色脆化的老化現(xiàn)象。從 1930年末開始，中間膜采用聚乙烯醇縮丁醛（ PVB）,使夾層玻璃的性 能和壽命顯著提高。60年代中期，美國和西德研制出壹種高抗穿透性夾層玻璃，簡稱 HPR 夾層玻璃。HPR玻璃抗穿透性能好，能有效地避免車禍或緊急剎車時乘員頭部穿出前窗外的 吊首事故。70年代汽車玻璃有了新發(fā)展，在保證安全前提下，不斷追求多用途和外形美觀的新品種，出 現(xiàn)了印刷陶瓷電熱玻璃、吸熱鋼化玻璃、無線夾層玻璃、電熱絲夾層玻璃、遮陽夾層玻璃、 導(dǎo)電膜夾層玻璃、頂蓬玻璃、防彈夾層玻璃、帶耐磨塑

13、料層的夾層玻璃、玻璃-塑料安全裝配玻璃材料等。汽車玻璃的顏色也隨之發(fā)生了變化，原先都以無色透明為主，為減輕司機(jī)眼睛 疲勞，法國圣哥本 X公司采用青銅玻璃，此后其它各國也都普遍采用青銅玻璃。日本為藍(lán)色 兼有無色透明玻璃，美國則以綠色為主。為了節(jié)約能源，汽車玻璃已向輕量化方面發(fā)展，汽 車輕量化的壹個環(huán)節(jié)是汽車窗玻璃的薄板化。對載人客車窗玻璃所用的全部鋼化玻璃，以前 用厚56mm的板，當(dāng)下降為 33.5mm。以前日本的夾層玻璃使用2片3mm的板，當(dāng)下以2mm+0.76mm中間膜+2mm為主；歐洲使用外側(cè) 2.5mm+0.76mm中間膜+內(nèi)側(cè)1.5mm的板； 美國使用1.8mm+0.76mm中間膜+1

14、.8mm的板。在薄板化的同時，考慮到薄玻璃在鋼化時困 難，制造上采取各種措施。對夾層玻璃必須考慮到對飛來物品的強(qiáng)度，制造和使用時的強(qiáng)度 等。壹、汽車玻璃的制造方法 （壹）鋼化玻璃的生產(chǎn)方法隨著科學(xué)技術(shù)的飛速發(fā)展，生產(chǎn)鋼化玻璃的技術(shù)有了極大的提高，在廣泛應(yīng)用空氣作冷卻介 質(zhì)的基礎(chǔ)上，又出現(xiàn)了許多新的、高性能、高效率的生產(chǎn)方法，根據(jù)鋼化玻璃的制造方法可 分為物理（熱）鋼化玻璃和化學(xué)鋼化玻璃二種。.物理鋼化法物理鋼化玻璃占所有鋼化玻璃中的大部分。物理鋼化玻璃又稱熱鋼化玻璃。物 理鋼化的主要設(shè)備有鋼化爐，它由加熱和淬冷倆部分構(gòu)成。按淬冷介質(zhì)的不同可分為風(fēng)冷鋼 化，液體鋼化和固體鋼化。按玻璃的輸送方式分

15、為垂直鋼化爐和水平鋼化爐。（1）垂直鋼化，國內(nèi)外使用此法生產(chǎn)汽車玻璃已不常見，這里略去進(jìn)行敘述。（2）水平鋼化水平鋼化生產(chǎn)線是 由裝片臺、加熱爐、冷卻裝置和卸片臺組成，外加風(fēng)機(jī)、增壓用大空壓機(jī)，儲氣罐、變頻器、 空氣分配中心，電氣控制柜及電腦終端等輔助設(shè)施。原片玻璃從壹端裝片入爐，經(jīng)加熱爐加 熱到鋼化的溫度，再進(jìn)入冷卻裝置快速冷卻，待玻璃冷卻到適于包裝的溫度時，即從卸片臺 卸片。水平鋼化爐的鋼化工藝過程，全部由微機(jī)自動控制，因此鋼化玻璃的質(zhì)量和設(shè)備的先 進(jìn)程度有密切關(guān)系。水平輻道鋼化生產(chǎn)鋼化玻璃主要經(jīng)過三個工藝過程：輸送f加熱-淬冷。輸送系統(tǒng)采用的傳動方式有齒輪傳動、鏈條傳動和摩擦傳動。玻璃鋼

16、化中對加熱系統(tǒng)的要求是必須使玻璃整個 表面的受熱溫度保持均勻?？刹捎脤訜嵩M(jìn)行合適的布置，計算機(jī)對加熱元件實行精確 調(diào)節(jié)及選用連續(xù)式可控硅型溫度控制系統(tǒng)。對淬冷的基本要求是快速均勻冷卻玻璃。淬冷工 藝采用噴氣形式，主要噴氣類型有狹縫式、噴咀式和簡單管道式。狹縫式噴氣方式能使連續(xù) 的高速氣流通過狹縫噴向轉(zhuǎn)動的玻璃表面。保證淬冷氣流在玻璃表面形式合流，能減少彩虹 的出現(xiàn)，在玻璃移出加熱爐時必須以高速送往淬冷設(shè)備，縮短其輸送時間，否則不能生產(chǎn)出 平直的產(chǎn)品。（3）氣墊鋼化法就是將加熱氣體或燃燒產(chǎn)物如煤氣之類在燒嘴中燃燒，將其燃燒 生成物導(dǎo)入氣箱內(nèi)，氣箱的頂部是由許多單位構(gòu)成的床面，熱氣體由單位小

17、孔噴出，氣體溫 度約為650680 C,壓力約300400mm水柱。這樣，玻璃板在氣墊床面上被熱氣體壹邊支承， 壹邊加熱到接近軟化溫度，然后由輸送機(jī)構(gòu)快速送入雙面氣墊冷卻裝置用壓縮空氣墊對玻璃 進(jìn)行急劇均勻冷卻，再由轉(zhuǎn)輻輸送機(jī)將鋼化好的成品玻璃送出。氣墊法鋼化系統(tǒng)主要有氣墊 加熱床，加熱爐及加熱系統(tǒng)、電加熱系統(tǒng)及熱工控制，檢測系統(tǒng)，冷卻系統(tǒng)、傳動裝置及電氣控制系統(tǒng)。介紹 PPGX公司氣熱爐床為合金床，由許多密布排列的合金噴嘴所組成，噴嘴 上邊緣處于同壹平面，由鼓風(fēng)機(jī)提供的室溫壓縮空氣通過煤氣或天然氣燃燒加熱，經(jīng)小孔進(jìn) 入合金噴嘴的底部，且從噴嘴噴出。如在合金噴嘴放上壹片玻璃，則由噴嘴組成的整個

18、平面 就形成受壓狀態(tài)，立即將玻璃向上托起，直到玻璃邊緣周圍通氣，從而降低壓力，而將玻璃 懸浮距噴嘴上方 0.010.02英寸（約0.254mm0.508mm ）的高度。該氣墊爐床可根據(jù)需要加 以延長，爐床表面輸送玻璃保持平行，但和水平線呈5。的傾斜角，以便玻璃片能向下滑行。氣墊法生產(chǎn)的產(chǎn)品質(zhì)量較高（也可生產(chǎn)薄的鋼化玻璃）。由于氣墊鋼化冷卻設(shè)備的冷卻能力大，能夠鋼化3mm厚的薄玻璃，其強(qiáng)度能達(dá)到垂直法鋼化玻璃5mm玻璃數(shù)值，也能生產(chǎn)單曲面的彎鋼化玻璃，且易于實現(xiàn)生產(chǎn)過程的機(jī)械化和自動化。但氣墊鋼化的設(shè)備投資較大， 生產(chǎn)的玻璃規(guī)格，形狀尺寸受到壹定限制，只能生產(chǎn)簡單形狀對稱形淺彎玻璃等。因此近十

19、年來世界上沒有新線投入運行。.化學(xué)鋼化法化學(xué)鋼化法又稱離子交換法，它的原理是基于離子擴(kuò)散機(jī)理使離子進(jìn)行交換， 使玻璃增強(qiáng)，其結(jié)果同物理法壹樣，在玻璃表面形成壓應(yīng)力而造成張應(yīng)力，可是它是改變玻 璃表面組成來達(dá)到的?；瘜W(xué)鋼化的主要設(shè)備有預(yù)熱爐、熔鹽爐、冷卻爐和完成玻璃輸送工作 的小車及爐溫、小車控制系統(tǒng)構(gòu)成?；瘜W(xué)鋼化工藝流程為：原片一挑選一處理一冷卻一清洗干燥一包裝一入庫由于離交換速度較慢，要使玻璃具有大的應(yīng)力值和符合使用要求的應(yīng)力層 厚度，交換時間需要幾小時至幾十個小時，因此影響了生產(chǎn)率的提高，限制了推廣應(yīng)用。為 了提高離子交換速度，縮短化學(xué)鋼化時間，可采取添加劑法，電輔助法，超聲波法和機(jī)械振

20、動法等。其中以添加劑法，電輔助法效果較好，潛力較大。這種方法在我國最早只有壹些研究單位少量試制產(chǎn)品，70年代中期沈陽玻璃廠壹度批量生產(chǎn)投放市場，但壹直沒有形成生產(chǎn)能力。秦皇島耀華玻璃廠也曾壹度用化學(xué)鋼化熱彎風(fēng)擋玻璃，然后再去制造夾層玻璃，顯然 大大增強(qiáng)了產(chǎn)品強(qiáng)度。研究和實踐證明，鈉鈣硅酸鹽玻璃采用化學(xué)鋼化法離子擴(kuò)散速率低， 成本高，廣泛地轉(zhuǎn)為商業(yè)性生產(chǎn)仍有待改進(jìn)。.區(qū)域鋼化區(qū)域鋼化玻璃以它特有的安全性能，做為汽車前風(fēng)擋玻璃在我國的車輛上廣泛地 被采用。目前國內(nèi)有壹些鋼化玻璃廠能夠生產(chǎn)這種產(chǎn)品。區(qū)域鋼化玻璃就是在特定的區(qū)域內(nèi) 要求有稍大壹點的碎片，而其它區(qū)域則保持較小的碎片。國標(biāo)GB9656-8

21、8對區(qū)域鋼化玻璃的碎片狀態(tài)做了規(guī)定。即：主視區(qū)的碎片要求尺寸在2cm276cm2的面積和占整個主視區(qū)面積的比例不小于15%,這樣，從整個玻璃板面上的應(yīng)力網(wǎng)絡(luò)來講，就不是均勻的分布了。周邊 區(qū)的鋼化程度較高，而主視區(qū)的鋼化程度比周邊區(qū)低些。為了達(dá)到這壹目的，除了保證加熱 溫度及時間等工藝參數(shù)外，仍需在模具風(fēng)柵上做文章。生產(chǎn)區(qū)域鋼化的模具風(fēng)柵有倆種：壹 是和普通鋼化的模具風(fēng)柵相同，只壹個風(fēng)箱，僅在風(fēng)柵上略做改變，即可達(dá)到生產(chǎn)區(qū)域鋼化 玻璃的要求。二是在主視區(qū)的風(fēng)柵上在模具內(nèi)封閉成壹個小風(fēng)箱，設(shè)置閥門，專門調(diào)整主視 區(qū)的風(fēng)壓。這種模具制造起來比上述模具稍復(fù)雜壹點，但調(diào)整方便、靈活。區(qū)域鋼化法的主 要

22、設(shè)備有：鋼化電爐、曲柄輸送機(jī)、玻璃吊掛小車、曲面玻璃成型機(jī)、離心式鼓風(fēng)機(jī)、冷卻風(fēng)柵、送風(fēng)系統(tǒng)。其主要設(shè)備參數(shù)包括風(fēng)柵噴嘴長度、噴嘴和玻璃表面距離、噴出口內(nèi)徑、 噴嘴排列形式和間距等。主要工藝參數(shù)是指冷卻風(fēng)壓。區(qū)域鋼化玻璃的生產(chǎn)工藝流程：玻璃 原片切割磨邊洗滌干燥檢查玻璃吊掛電爐加熱-出電爐（平面）（曲面）風(fēng)柵冷 卻（不同冷卻強(qiáng)度區(qū)）-檢驗-入庫壓機(jī)成型玻璃原片經(jīng)切割、磨邊、洗滌干燥、檢驗、吊掛 在小車上，送入加熱爐內(nèi)，加熱到接近軟化溫度、然后由曲柄輸送機(jī)將平板玻璃送入冷卻風(fēng) 柵進(jìn)行淬冷。曲面玻璃經(jīng)壓機(jī)成型后進(jìn)入風(fēng)柵淬冷，經(jīng)區(qū)域鋼化處理后的玻璃，檢驗入庫。區(qū)域鋼化玻璃生產(chǎn)成本和全鋼化玻璃相當(dāng)，生

23、產(chǎn)工藝比較簡單，只要將平、彎鋼化生產(chǎn)線中的某些設(shè)備稍加改造，即可生產(chǎn)該產(chǎn)品。該產(chǎn)品具有壹定的社會效益和經(jīng)濟(jì)效益。二）夾層玻璃夾層玻璃是由2片及之上的玻璃和塑料中間膜粘合，碎損時不出現(xiàn)碎片飛散的安全玻璃。最 初使用的中間膜是硝酸纖維素和醋酸纖維素，其缺點是隨著時間增加出現(xiàn)變色脆化的老化現(xiàn) 象。從1930年末開始，中間膜采用聚乙烯醇縮丁醛（ PVB）,使夾層玻璃的性能和壽命顯著 提高。60年代，由于PVB膜的改進(jìn)，開發(fā)了 HPR夾層玻璃，現(xiàn)已普遍用于汽車上。夾層玻璃中，中間膜厚度為 0.38mm的稱普通夾層玻璃。中間膜厚為 0.76mm膜，內(nèi)層可用 區(qū)域鋼化玻璃，該玻璃彈性好，即使出現(xiàn)人的頭部和玻

24、璃相撞，也難于出現(xiàn)貫穿現(xiàn)象，這種 玻璃稱（Wj抗貫穿性夾層玻璃。夾層玻璃的生產(chǎn)方法主要有倆種：壹是聚乙烯醇縮丁醛 （PVB ）膠片在倆層或多層玻璃中間，放入高壓釜內(nèi)熱壓而成。稱膠片熱壓法”或干法”，適用于工業(yè)化生產(chǎn)。二是將配制好的粘接劑漿液灌注到已合好模的倆片或多片玻璃中間，通過加熱聚合或光照聚合而制成夾層玻 璃。稱灌漿法”或濕法”。.膠片熱壓法夾層玻璃生產(chǎn)工藝：夾層玻璃制品所采用的玻璃有浮法玻璃、鋼化玻璃、彩色玻璃、吸熱玻 璃、熱反射玻璃、優(yōu)質(zhì)平板玻璃、磨光玻璃等。在生產(chǎn)夾層玻璃之前，首先要將玻璃準(zhǔn)備妥 當(dāng)，根據(jù)夾層玻璃國家標(biāo)準(zhǔn)外觀質(zhì)量的規(guī)定選擇玻璃，切裁出長方形玻璃毛坯，切裁好的毛 坯玻璃

25、成疊地靠放在指定地點，由選片工進(jìn)行檢驗，挑選出供制造夾層玻璃用的玻璃后，按 照樣板正確切裁的玻璃實行分類堆放，然后送去洗滌，洗滌完成后，需要仔細(xì)檢驗洗滌的合 格度和玻璃的缺陷，經(jīng)檢驗后，成堆放好。能用于夾層玻璃生產(chǎn)的膠片種類很多，如聚甲基 丙酸樹脂、賽綸、有機(jī)硫橡膠、聚氨脂、聚乙烯醇縮丁醛（ PVB）等等。其中以PVB膠片的 性能最為優(yōu)異。具有透明、無色、耐熱、耐光、耐寒、粘結(jié)性能好、機(jī)械強(qiáng)度高等特性，是壹種優(yōu)良的粘結(jié)材料，能滿足夾層玻璃生產(chǎn)的需要。PVB膠片的主要成分是聚乙烯醇縮丁醛， 它是聚乙烯醇和丁醛的縮合產(chǎn)物。含有6578%聚乙烯醇縮丁醛，3219%聚乙烯醇和不大于3%的聚醋酸乙烯脂。

26、PVB膠片是由1618%的癸二酸二丁酯或 2830%二乙基丁酸鹽的二縮 三乙醇增塑了的聚乙烯醇縮丁醛制備而成。準(zhǔn)備好的玻璃和膠片進(jìn)行疊合。當(dāng)膠片很平貼地 鋪在玻璃上且完全消除其臟物后，則可將上面第二片玻璃疊上去，疊合時上下二片玻璃需要對齊，疊差每邊不超過1.5mm,膠片在玻璃邊部四周留出5mmo玻璃和膠片疊合后放在伸入合片室墻內(nèi)的預(yù)壓機(jī)橡膠輻軸上，由鏈動裝置傳送前去加熱和加壓。玻璃疊片經(jīng)過預(yù)壓后基本上已經(jīng)膠合，但仍有壹部分氣體在預(yù)壓機(jī)的壓力和溫度下仍不可能趕走，膠合的牢固度不 強(qiáng)，要使疊片中氣泡完全排出和牢固地粘合，應(yīng)施以較大的均勻壓力，達(dá)到膠片軟化所需的 溫度，要符合上述要求就必須采用液體或

27、氣體介質(zhì)，才能使疊片受到均勻的溫度和壓力，高 壓釜就能滿足這壹要求。夾層玻璃的主要生產(chǎn)設(shè)備有：切割機(jī)、磨邊機(jī)、軟化水處理設(shè)備、 玻璃洗滌干燥機(jī)、噴粉裝置、熱彎爐、合片機(jī)、膠片洗滌干燥機(jī)、空調(diào)裝置（包括調(diào)濕設(shè)備） 預(yù)壓機(jī)、高壓釜及產(chǎn)品檢測設(shè)備等。高壓釜主要由外殼、電加熱器、風(fēng)機(jī)、散熱器、角錐（放玻璃的底架）等組成。高壓釜是使 玻璃和膠片間的氣體完全排出，且使玻璃和膠片牢固地結(jié)合的壹種設(shè)備。采用的介質(zhì)有液體 和氣體二種，液體有油、水之分。油、水壓力比較，水壓成本低，使用方便，不需增添洗滌 設(shè)備，工作場地干凈，但在壓合過程中水容易從邊緣外滲透，長期使用易受銹蝕。目前國內(nèi) 外多數(shù)采用氣體為介質(zhì)的高壓釜

28、，這是當(dāng)前壹種最先進(jìn)的方法。.灌漿法。此方法目前汽車玻璃已不使用，這里暫不敘述。汽車夾層玻璃的品種及性能減薄夾層玻璃是用厚度為12mm的薄玻璃和粘合彈性膠片制成的。該產(chǎn)品具有較高的機(jī)械強(qiáng)度，撓曲性和破壞時的安全性，重量輕，破碎時可保持能見度。主要用于汽車風(fēng)擋玻璃。HPR夾層玻璃是壹種高抗穿透性夾層玻璃，廣泛用于汽車前后風(fēng)擋 窗上，中間夾有 0.76mm的膠片，內(nèi)層可用區(qū)域鋼化玻璃，該玻璃彈性好，受到?jīng)_擊而破裂 時，玻璃碎片全部牢固地粘在中間膠片上而不影響視線，且具有較大的緩沖力，可減少對人 體的傷害。遮陽和隔熱夾層玻璃是由熱反射玻璃或吸熱玻璃制成的。這種夾層玻璃可減少或 吸收太陽光的輻射，減少

29、日照量和陽光眩目，可提高安全性和舒適條件。吸熱玻璃的透光率 是7075%,而熱發(fā)射玻璃的透率小于50%。電熱夾層玻璃分為三種：玻璃表面鍍有透明導(dǎo)電薄膜（如SnO2）,帶有以硅酸銀膏帶條排列在玻璃表面，且通過熱加工粘結(jié)起來的線狀電 熱絲，帶有很細(xì)的壓在夾層玻璃之間的金屬絲電熱元件。電熱夾層玻璃能快速均勻地加熱玻 璃的整個表面，使玻璃保持壹定的溫度，以防止在玻璃上產(chǎn)生結(jié)霧、結(jié)霜、結(jié)冰等現(xiàn)象，可 保持玻璃表面干燥，能夠代替汽車座位部的空氣加熱系統(tǒng)。適用于寒冷地帶的汽車風(fēng)擋玻璃、后窗及建筑物等。裝有無線電天線的夾層玻璃用于裝有收音機(jī)汽車的前后風(fēng)擋玻璃窗上（廣 東倫教汽車玻璃有限 X公司可生產(chǎn)），它是把

30、0.10.2mm的康銅絲焊在中間膜上，再夾在倆 塊玻璃中間而成。其優(yōu)點是：可避免壹般汽車上使用拉桿天線拉出和插入的麻煩，夾在玻璃 內(nèi)的天線不易腐蝕，能接受所有波段無線電波，可能消除風(fēng)的噪音。二、汽車玻璃的發(fā)展趨勢當(dāng)下汽車上玻璃的平均使用面積增加，玻璃在汽車車身所占的比例不斷增大，厚度減薄，單 位面積重量減輕。50年代每輛汽車用玻璃約 2.2m2,目前平均達(dá)到 3.2m2,且有不斷增加的 趨勢，美國設(shè)計的新型汽車，玻璃幾乎占整個車身面積的壹半。安全玻璃是汽車車身不可缺 少的重要材料，在提高和保證其安全性的前提下，又不斷追求多功能的新品種，前面介紹的 汽車玻璃品種都具有上述的特點，近年來已出現(xiàn)了全

31、玻璃頂蓬的新型轎車。為了美觀，增加 轎車前、后窗玻璃的高度，使玻璃面積增大。轎車的車門由平的改為弧形，既美觀又可使風(fēng) 壓降低。前后窗的傾斜度小，角度減小的原因是為了美觀且能夠減小風(fēng)阻。傾斜角的角度愈 小，面積愈小，受到玻璃生產(chǎn)者的歡迎。但角度愈小光學(xué)性能愈差，故有壹定限度。另外傾 斜角和玻璃的質(zhì)量有關(guān)，壹般是質(zhì)量高、角度小。特殊形狀的玻璃有曲邊形、鞍形及銳角曲 型三種，其中銳角曲型是比較受歡迎的。浮法平板玻璃生產(chǎn)工藝 壹、原料生產(chǎn)工藝流程400T級浮法玻璃液熔化量 400噸/天。需用粉料配合料（干基）369.61噸/天，碎玻璃回窯量95.51噸/天，配合料總量（干基）465.13噸。浮法玻璃使

32、用的各種原料化學(xué)成份、粒度、水分質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)控制在入廠和入庫前。保證各種原料成份進(jìn)廠批量穩(wěn)定，使用批量穩(wěn)定，使玻璃成份保持穩(wěn)定。硅砂：質(zhì)量合格硅砂由汽車運輸進(jìn)廠，經(jīng)橋式起重抓半機(jī)抓送到砂庫貯存。由起重抓斗機(jī)抓送入硅砂中間倉，倉下的電振給料機(jī)將硅砂送入電振篩篩分。篩上物裝袋運走（極少），儕下硅砂經(jīng)膠帶輸送機(jī)、提升機(jī)送入秤量排庫倉使用。硅石粉：質(zhì)量合格硅石粉由火車運輸批量進(jìn)廠，人工卸貨。經(jīng)鏟車和超重抓斗機(jī)抓送入硅石 粉庫貯存。使用時由起重抓斗機(jī)抓送入硅石粉中間倉。倉下電振給料機(jī)將硅石粉送入電抓篩 篩分。篩上物裝袋運走（極少）。篩下硅石粉經(jīng)膠帶輸送機(jī)和斗式提升機(jī)送硅石粉砰量排庫 倉使用。鈣石粉：合格鈣石

33、粉袋裝火車運輸趕時髦玫，人工卸貨，叉車運入鈣石粉庫起重機(jī)碼垛。使 用時人工裝車，翻半車運到鈣石粉上料倉口，人工拆包倒料，經(jīng)提升機(jī)送入六角篩篩分。篩 上物裝袋運走（極少），篩下鈣石粉進(jìn)入鈣石粉秤量排庫倉使用。純堿：純堿為重質(zhì)純堿。袋裝火車運輸進(jìn)廠。人工裝車，翻半車運到純堿上料倉口。人工拆 包倒料。提升機(jī)運送到六角篩篩分。篩下純堿進(jìn)入純堿秤量排庫倉使用。芒硝：袋裝火車運輸進(jìn)廠。人工卸貨，叉車運入硝庫起重機(jī)碼垛。使用時人工裝車，翻斗車 送到料倉口人工拆包倒料。提升機(jī)送入六角篩篩分，篩上物為結(jié)塊硝進(jìn)入籠型碾粉碎再經(jīng)提 升機(jī)運送到六角篩篩分，篩下芒硝入芒硝秤量排庫倉使用。配合料生產(chǎn)即各種粉秤量混合。稱量

34、排庫倉的各種粉料經(jīng)電振給料機(jī)定量加入秤量斗，由減 量法電子秤精確秤量按順序放入秤量膠帶輸送機(jī)送入混合機(jī)混合，定量加水，加蒸氣混合成 均勻的配合料，放入配合料膠帶輸送機(jī)往窯頭料倉。碎玻璃秤量倉及減量法電子秤設(shè)置在配 合料膠帶輸送機(jī)上面，當(dāng)配合料運送中經(jīng)過其下面時，電振給料機(jī)將秤量好的碎玻璃定量準(zhǔn) 確地輔加在配合料表面上壹起進(jìn)入窯料倉。配合料生產(chǎn)系統(tǒng)全部控制在計算機(jī)程序指令中準(zhǔn) 確運行。二、燃油系統(tǒng)工藝流程400噸級浮法熔窯為六對小爐橫火焰池窯。以重油為燃料。重油熱值40486KJ/公斤油。玻璃耗熱量7326KJ/公斤玻璃液。重油耗量 73噸/天，耗重油量 26645噸/年。重油加溫用蒸氣和電加熱

35、倆種形式。重油燃燒用壓縮空氣作霧化介質(zhì)。重油經(jīng)鐵路專線油罐車運輸進(jìn)廠到卸油位。卸油由卸油槽、卸油溝重油流入地下零位油罐。經(jīng)立式油泵將重油入貯油罐，貯油罐容量為2000立方為重油。共計三座，壹座貯油罐卸油；壹座貯油貯滿后脫水；壹座貯油罐脫水后使用。貯油罐貯灌重油后，脫水指標(biāo)升溫脫水。定 時將罐內(nèi)油脫出的水放入油水分離池。罐內(nèi)脫出的水帶有部分重油，加溫分離后將油水分離 池上部的油送回地下零位油罐集中送往貯油罐。油水分離池油層下的水送入油水汽浮分離器 進(jìn)壹步蒸氣擾拌升溫使水中的油全部優(yōu)發(fā)離浮起送回油水分離池回收入罐使用。將不含油的 水排放入廢水排出系統(tǒng)。貯油罐內(nèi)的重油經(jīng)脫水排水后使重油含水量達(dá)到控制

36、指標(biāo)要求標(biāo)準(zhǔn)。重油經(jīng)過濾、油泵加熱 器，廠區(qū)送油管路、窯頭蒸汽加熱器、電加熱器，各小爐油耗燃燒熔化玻璃液?；赜头€(wěn)壓回 油管路設(shè)在蒸汽加熱器前。回油送加貯油罐。燃油系統(tǒng)的油流量、壓力、粘度、溫度；霧化介質(zhì)流量、壓力；助燃風(fēng)窯流量壓力；廢氣量 排出壓力、溫度；燃油火焰換向所有的指標(biāo)參數(shù)經(jīng)中火控制程序控制執(zhí)行。三浮法聯(lián)合車間玻璃生產(chǎn)工藝流程窯頭料倉的混合料經(jīng)倆臺斜毯式投料機(jī)推入熔窯，熔窯以重油為燃料燒油將配合料熔化成玻璃液，再經(jīng)澄清均化、冷卻后通過玻璃液流入錫槽成型。在流道上沒有安全閘板和調(diào)節(jié)閘板。且沒有板寬流量控制裝道。玻璃液在錫液面上自攤平，展開，再經(jīng)機(jī)械拉引擋邊和接邊機(jī)的控制，形成所需要的玻璃

37、帶， 然后被拉引出錫槽，經(jīng)過渡輻合，進(jìn)入退火窯。為避免錫液氧化，錫槽內(nèi)空間充滿氮氫保護(hù) 氣體。進(jìn)入退火窯的玻璃帶在退火窯內(nèi)，嚴(yán)格按照制定的退火溫度曲線進(jìn)行退火，使玻璃的殘余應(yīng) 力控制在要求范圍內(nèi)。出退火窯的玻璃帶隨即進(jìn)入冷端。玻璃帶在冷端經(jīng)過切割掰斷，加速分離、掰邊、縱掰縱分后，通過斜坡道，且經(jīng)吹風(fēng)清掃， 然后進(jìn)入分片線，人工取片裝箱包裝堆垛成品由叉車送人成品庫。在冷端機(jī)組中，預(yù)留了洗滌干燥，缺陷自動檢測、噴粉和中片自動取板裝箱堆垛設(shè)備的位置。 生產(chǎn)線上設(shè)有緊急落板、掰邊、欠板落板三個落板裝置。使型不合格板不進(jìn)入切割區(qū)。使掰 不合格的板不進(jìn)入裝箱堆垛區(qū)。經(jīng)破碎和攪碎的碎玻璃通過1#膠帶輸送機(jī)由

38、生產(chǎn)線后部向前部輸送，送到2#膠帶機(jī)上運至退火切裁工段廠房外側(cè)的3#膠帶輸送機(jī)上。正常生產(chǎn)時，3#膠帶輸送機(jī)順轉(zhuǎn)將碎玻璃送入4#膠帶輸送機(jī)，經(jīng)提升機(jī)進(jìn)入窯頭碎玻璃倉倉內(nèi)碎玻璃由電振給料機(jī)送出經(jīng)電子秤稱量。然 后撒到配合料膠帶輸送機(jī)上送窯頭料倉。生產(chǎn)不正常時過多的碎玻璃由3#膠帶輸送機(jī)逆轉(zhuǎn)送入碎玻璃堆場。分片處和成品庫產(chǎn)生的少量碎玻璃由人工運送到碎玻璃堆場。堆場的碎玻璃 由裝載車運到碎玻璃地坑處經(jīng)破碎后由提升機(jī)進(jìn)入室外碎玻璃儲倉。使用埋單倉下電振給料 機(jī)送入4#膠帶輸送機(jī)送往窯頭碎玻璃倉使用。熔窯燃油各項指標(biāo)參數(shù)：熔制溫度曲線；液面高度投料速度由中央控制系統(tǒng)自動控制。 錫槽玻璃成型溫度曲線；玻璃

39、液流量；拉引速度；玻璃帶寬度和厚度由中央控制系統(tǒng)自動控 制。退火窯玻璃帶退火溫度曲線和冷卻速度，各項指標(biāo)參數(shù)由中央控制系統(tǒng)控制。 福耀玻璃（13）:四大優(yōu)勢奠定汽車玻璃霸主地位（2011-01-0419:58:55）轉(zhuǎn)載標(biāo)簽： 分類：工程機(jī)械/家電/混合 雜談中原證券 目前國內(nèi)汽車玻璃行業(yè)主要生產(chǎn)廠商包括福耀玻璃、信義玻璃和三大巨頭在中國的生產(chǎn)基 地，除福耀玻璃占據(jù)壹半之上份額外，其他廠商份額相對較小，而且配套客戶相對有限。整 體來說，目前福耀玻璃在國內(nèi)市場占據(jù)了主導(dǎo)地位，是國內(nèi)最大全球第四的汽車玻璃供應(yīng)商。X公司競爭優(yōu)勢突出技術(shù)和工藝優(yōu)勢汽車玻璃制造過程中，工藝復(fù)雜，技術(shù)參數(shù)不同，工藝和技術(shù)

40、參數(shù)都需要企業(yè)長時間積累。 車型更新，要求汽車玻璃供應(yīng)商具有較強(qiáng)的新產(chǎn)品開發(fā)能力和同步開發(fā)能力。X公司擁有的同行業(yè)最大的技術(shù)研發(fā)中心，被認(rèn)定為國家認(rèn)定企業(yè)技術(shù)中心，致力于消化吸 收先進(jìn)技術(shù)和設(shè)備、生產(chǎn)工藝研究和新材料和新產(chǎn)品研究。X公司的核心技術(shù)包括汽車玻璃的自重成型和壓制成型技術(shù)等，在同行業(yè)居領(lǐng)先地位。通過引進(jìn)PPG技術(shù)和和圣戈班合作，在消化吸收的基礎(chǔ)上，研發(fā)創(chuàng)新，目前整體技術(shù)水平在國內(nèi)已位居前列。特別是X公司長達(dá)23年的生產(chǎn)歷史，對提高工藝水平和生產(chǎn)效率功不可沒。這也是 X公司保持較高盈利能力 的重要原因。 2009年度X公司共申報了 34項專利，得到了 16項授權(quán)，為近幾年最多。已經(jīng)授權(quán)

41、的專利 包括了 壹種憎水液及憎水玻璃的制造方法”、壹種汽車前風(fēng)擋玻璃成型壓制裝置”、懸臂式磨邊機(jī)”、新型汽車玻璃舌片焊接加速冷卻裝置”、汽車玻璃裝箱控制裝置”、夾層玻璃加 熱成型模具”等壹批行業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的發(fā)明和實用新型專利。X公司自主研究開發(fā)的汽車玻璃前擋LOW-E鍍膜環(huán)保節(jié)能玻璃已進(jìn)入小批量生產(chǎn)，未來大批量供應(yīng)后有望成為新的利潤增長點。 值得壹提的是，LOW-E玻璃的節(jié)能性體當(dāng)下其對陽光熱輻射的遮蔽性（即隔熱性），和對暖氣外泄的阻擋性（即保溫性）倆個方面，符合低碳節(jié)能趨勢。規(guī)模和布局優(yōu)勢X公司是國內(nèi)最大的汽車玻璃供應(yīng)商，產(chǎn)銷規(guī)模無人可敵。目前X公司具備約1500萬套汽車玻璃的產(chǎn)能，對應(yīng)的固定資

42、產(chǎn)原價為74億元，對應(yīng)2009年汽車玻璃銷售規(guī)模已達(dá)50億元。這壹巨大規(guī)模壹方面對現(xiàn)有和潛在競爭對手產(chǎn)生極大壓力，另壹方面也通過規(guī)模效應(yīng)有 效降低制造成本，仍使得 X公司原材料采購和產(chǎn)品銷售定價方面具有壹定話語權(quán)。X公司憑借其巨大的產(chǎn)銷規(guī)模和龐大客戶群，逐步在主機(jī)廠周圍建立生產(chǎn)基地，目前已覆蓋 長春、上海、北京、重慶、武漢、廣州等主要汽車生產(chǎn)基地。這壹全國布局的舉措，既利于 貼近客戶需求，降低響應(yīng)時間和物流成本，也因壹定規(guī)模的產(chǎn)量而保證了較低的制造成本。 總體來說，目前X公司在國內(nèi)的規(guī)模和布局優(yōu)勢尚無人可及。產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢X公司自2005年開始進(jìn)入汽車級浮法玻璃領(lǐng)域，逐步自供部分浮法玻璃原片，改變原片完 全從外部采購的局面，壹方面避免原片供應(yīng)受制于人，另壹方面也有助于降低采購成本，提 高綜合毛利。這也是汽車玻璃行業(yè)的發(fā)展趨勢。假定內(nèi)供的汽車級浮法玻璃毛利率和浮法玻璃整體毛利率壹樣，則大致能夠計算這壹業(yè)務(wù)的毛利。根據(jù)我們估算，自進(jìn)入浮法玻璃業(yè)務(wù)以來，除去較特殊的2008年，汽車級浮法玻璃毛利逐年上升，2009年達(dá)到3.17億元，其占比約為 12.4%,成為重要的業(yè)績貢獻(xiàn)部分。由于 這壹部分在合且報表時抵消收入且增加毛利，因此產(chǎn)業(yè)鏈延伸有利于綜合毛利率的提高。隨