高速鐵路概論

1、第第 頁共8頁連續(xù)式列車自動控制系統(tǒng)點連式列車自動控制系統(tǒng)高速道岔有何特點？1）高速鐵路道岔在功能和構(gòu)造上對安全性和舒適性有了更高的要求。2）高速鐵路道岔具有足夠的強度和穩(wěn)定性，保證列車運行的平穩(wěn)安全及旅客乘坐的舒適。3）高速鐵路道岔具有足夠的堅固耐久性，保證道岔制造和使用的通用性和經(jīng)濟性。鐵路區(qū)段數(shù)字調(diào)度通信網(wǎng)絡(luò)有什么特點？鐵路區(qū)段調(diào)度通信網(wǎng)絡(luò)有兩大特點。數(shù)字共線型的通信網(wǎng)絡(luò)：根據(jù)調(diào)度業(yè)務(wù)性質(zhì)為一點對多點的調(diào)度指揮，地理位置又呈鏈狀結(jié)構(gòu)，為達(dá)到有效利用傳輸通道的目的，仍沿用模擬通信時的共線方式。以2M自愈環(huán)組成區(qū)段調(diào)度通信網(wǎng)絡(luò)：區(qū)段調(diào)度業(yè)務(wù)包括了列車調(diào)度、電力調(diào)度，每一類調(diào)度分別只占用一個時

2、隙，一個2M傳輸通道的通信容量，完全可以容納多個區(qū)段的各類調(diào)度業(yè)務(wù)。我國高速調(diào)度系統(tǒng)中客服服務(wù)子系統(tǒng)包括那些內(nèi)容？1）接收各類計劃，自動生成相關(guān)的旅客服務(wù)信息，并發(fā)送到站車及有關(guān)單位；2）集中管理旅客服務(wù)有關(guān)各類信息，實時掌握列車運行實績信息和預(yù)測信息。3）通過監(jiān)督晚點列車，制訂其運行調(diào)整建議方案；4）查詢與旅客服務(wù)相關(guān)的數(shù)據(jù)功能，生成相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計和信息匯總。5）突發(fā)事件發(fā)生時提出緊急處理預(yù)案、旅客疏運方案，提出列車運行調(diào)整方案建議。六、論述題：綜述高速鐵路調(diào)度指揮特點。作業(yè)簡單、規(guī)律性強、有利于集中控制：高速鐵路開行的主要是高速的旅客列車，旅客列車運行的規(guī)律性很強，計劃變化較小，其業(yè)務(wù)要比客

3、貨混跑的既有鐵路簡單，有利于集中控制；高安全、高速度：高速鐵路列車運行速度高，一旦發(fā)生行車事故都將是毀滅性的，因而對安全的要求特別嚴(yán)格；高密度：高速鐵路列車運行密度大，傳統(tǒng)的車站對列車的人工控制方式不能滿足高速鐵路高密度行車的要求，高速鐵路行車控制必須采用調(diào)度中心對列車移動體的集中自動控制方式，列車運行控制的自動化和現(xiàn)代化程度要求高；高正點率：高速鐵路的旅客不但要求縮短旅行時間，還注重有效利用時間，因而保證高速鐵路列車運行正點率仍是非常突出的問題；人性化的旅客服務(wù)：高速鐵路的主要服務(wù)對象是旅客，滿足旅客的不同需求，為旅客提供快速、方便、及時、全面的信息服務(wù)是高速鐵路的首要任務(wù)；綜合維修：高速鐵

4、路高密度行車的特點要求高速鐵路的線路、牽引供電、通信信號等固定設(shè)備與設(shè)施的養(yǎng)護(hù)及維修作業(yè)集中統(tǒng)一管理，并在同一天窗時間內(nèi)進(jìn)行綜合維修；高速鐵路“高安全、高速度、高密度、高正點率、高計劃性、高服務(wù)、綜合維修”的特點應(yīng)該成為高速鐵路運輸調(diào)度指揮系統(tǒng)重點考慮的問題，是高速鐵路運輸調(diào)度指揮工作的前提與核心。綜述分析動車組運用與整備、維修一體化思想及其特點。動車組的整備、維修是保證動車組有效使用和運用質(zhì)量的前提條件，而動車組的運用計劃同時是合理安排整備、維修工作的重要依據(jù)。列車運行圖中動車組運用交路安排，即動車組周轉(zhuǎn)圖必須按照動車組實際走行公里數(shù)和定檢期限及時安排相關(guān)的入段或入廠檢修作業(yè)，并符合整備、維

5、修作業(yè)時間標(biāo)準(zhǔn)的要求，以保證動車組在運用中的高質(zhì)量和高可靠性，而動車組的整備、維修作業(yè)又必須嚴(yán)格按照動車組周轉(zhuǎn)圖的要求來進(jìn)行計劃和安排，以保證動車組按圖行車，有效利用。這就是動車組運用與整備、維修計劃一體化的含義。根據(jù)該思想，動車組的運用和整備、維修計劃需要統(tǒng)一編制、統(tǒng)籌安排的，這使運載設(shè)備的運用和管理從常規(guī)鐵路的分散化走向集中化，使動車組擺脫常規(guī)鐵路客車車底的固定運用方案模式，采用更為高效的運用方案。也就是可以根據(jù)運用期間的所有動車組數(shù)量、設(shè)備狀態(tài)、所在位置、累計運營里程和定檢期限，安排滾動式的運用方案，在保證完成運輸任務(wù)和按期進(jìn)段檢修的前提下，使動車組的利用效率達(dá)到最高。維修思想和制度主要

6、有哪兩大體系？分別有什么特點？維修制度指的是在一定的維修思想指導(dǎo)下，制定出的一套規(guī)定與制度（維修計劃、維修類別、維修方式、維修等級、維修組織、維修考核指標(biāo)體系等）。目前，世界上的維修制度可以分為兩大體系：1）在“預(yù)防為主”維修思想指導(dǎo)下，以磨損理論為基礎(chǔ)的計劃預(yù)防維修制計劃預(yù)防維修制”是指對機械設(shè)備的修理是有計劃進(jìn)行的。其要點是通過對機械零部件損傷的大量統(tǒng)計資料，進(jìn)行分析研究后，把機械設(shè)備上不同損傷規(guī)律和損傷速度的零部件，科學(xué)地劃分成若干組，并確定出不同零件的損傷極限，從而規(guī)定了不同修程的修理期限和修理范圍。2）在“以可靠性為中心”的維修思想指導(dǎo)下，以故障統(tǒng)計理論為基礎(chǔ)的預(yù)防維修制度“以可靠性

7、為中心”的維修制度是在計劃預(yù)防維修制的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的，在實踐中人們發(fā)現(xiàn)并不是維修越勤、修理范圍越大就能減少故障，相反，會因頻繁拆裝而出現(xiàn)更多的故障，設(shè)備的可靠性是由設(shè)計制造所確定的，有效的維修只能保持其固有可靠性。對于復(fù)雜設(shè)備一般只有早期故障期和偶然故障期，而沒有耗損故障期，也就是說復(fù)雜設(shè)備的浴盆曲線沒有上升趨勢，即可靠性與時間無關(guān)。分析高速鐵路與公路、航空相比的技術(shù)經(jīng)濟優(yōu)勢。旅行時間短；列車密度高、運量大；高速列車乘坐舒適性好；土地占用面積小；能耗低；環(huán)境污染??；外部運輸成本低；列車運行準(zhǔn)點；安全可靠；受氣候影響不大，全天候運行。降低車體車內(nèi)噪聲可采取哪些措施？為了降低車內(nèi)噪聲，一方面要削

8、弱噪聲源發(fā)出噪聲的強度，另一方面要提高車體的隔聲性能。1）削弱噪聲源發(fā)出噪聲強度的措施在車輪上安裝消音器和開發(fā)彈性車輪，可有效地降低輪軌噪聲；車體外形設(shè)計成流線型，車體表面平整、光滑；采用橡膠風(fēng)擋；在空調(diào)系統(tǒng)上安裝消音器，降低牽引電機風(fēng)扇的噪聲、驅(qū)動裝置等設(shè)備的振動噪聲。2）提高車體隔聲性能的措施采用雙層墻結(jié)構(gòu)，可增加隔聲量45DB（A）；在車體金屬（如地板）表面涂刷防振阻尼層，使鋼結(jié)構(gòu)的聲頻振動轉(zhuǎn)化為熱能消散，減少了聲波的輻射和聲波振動的傳遞，從而減少車內(nèi)噪聲；采用雙層車窗，減少從側(cè)面?zhèn)魅胲噧?nèi)的噪聲；車內(nèi)選用吸聲效果好的高分子聚合材料；提高車體氣密性的措施，同樣可以起隔聲作用。分析高速鐵路確

9、定隧道方案所考慮的原則。高速鐵路在確定隧道方案時，應(yīng)結(jié)合線路的隧道分布、施工方法、投資成本等相關(guān)問題的具體情況，進(jìn)行綜合考慮。1）從地質(zhì)條件看，在軟弱破碎圍巖地段，考慮施工難度和風(fēng)險，宜選用跨度較小的雙洞單線隧道方案，當(dāng)?shù)刭|(zhì)條件好時，可選用單洞雙線隧道方案。2）從施工方法看，當(dāng)采用TBM或盾構(gòu)施工時，采用直徑較小的雙洞單線隧道方案較好，施工風(fēng)險相對較小。3）從運營通風(fēng)看，雙洞單線隧道方案可以充分利用列車活塞風(fēng)改善隧道內(nèi)的環(huán)境條件。而單洞雙線隧道方案利用活塞風(fēng)效果較差。4）從土建工程成本而言，雙洞單線隧道方案通常較單洞雙線隧道方案造價高，特別在硬巖地段，單洞雙線隧道方案具有明顯的價格優(yōu)勢。綜述高

10、速轉(zhuǎn)向架應(yīng)具備的性能。高穩(wěn)定性：高速列車需提高其運行穩(wěn)定性，減少輪對的蛇形運動。當(dāng)轉(zhuǎn)向架運動不穩(wěn)定時，不僅車輛運行性能會惡化，使旅客舒適度下降，而且會直接影響行車安全。平穩(wěn)性：乘客舒適度是反映乘客在旅途中疲勞程度的綜合性生理指標(biāo)，振動是車輛整個運行中始終存在的、一直起作用的主要因素，應(yīng)該通過合理設(shè)計轉(zhuǎn)向架來提高高速列車的平穩(wěn)性。良好的曲線通過性：高速列車通過曲線時，產(chǎn)生過大的側(cè)壓力會造成輪、軌的劇烈磨損，很容易引起脫軌、傾覆等安全事故。一般來說，改善車輛的曲線通過性能與抗蛇行運動穩(wěn)定性往往是矛盾的。高速鐵路的接觸網(wǎng)有哪幾種常見的懸掛方式？它們各有哪些優(yōu)缺點？（1）簡單鏈形懸掛形式的優(yōu)點：結(jié)構(gòu)簡單、安全可靠、安裝調(diào)整維修方便，適應(yīng)于高速受流。簡單鏈形懸掛形式的缺點：定位點處彈性小，跨中彈性大，造成受電弓在跨中抬升量大，定位