工程項目經(jīng)濟與可行性分析課程設(shè)計

1、工程經(jīng)濟與可行性分析課程設(shè)計指導(dǎo)書一、內(nèi)容要求每位同學(xué)須按設(shè)計任務(wù)要求獨立完成指定項目的可行性報告的編寫，并按要求裝訂和提交一份獨立設(shè)計成果。內(nèi)容包括社會經(jīng)濟分析與預(yù)測，運輸量、交通量分析與預(yù)測，財務(wù)評價，國民經(jīng)濟評價，綜合評價等。具體要求如下所述。（一）社會經(jīng)濟分析與預(yù)測1、資料中所提供的社會經(jīng)濟各指標(biāo)均按當(dāng)年價計。2、社會經(jīng)濟分析（1）人口、經(jīng)濟指標(biāo)定量分析 = 1 * GB3 進展速度分析對直接阻礙區(qū)的人口、GDP、工業(yè)總產(chǎn)值、農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值等四個指標(biāo)的歷史統(tǒng)計數(shù)據(jù)進行進展速度分析（一般要求分析每5年年均進展速度）；繪制分析表，形式見表格文件。 = 2 * GB3 經(jīng)濟結(jié)構(gòu)分析分析比較三大產(chǎn)

2、業(yè)所占比重的變化。（可利用Excel做出趨勢圖或餅狀圖。）（2）對礦產(chǎn)、旅游等資源情況進行定性分析3、社會經(jīng)濟預(yù)測（1）預(yù)測指標(biāo)要求預(yù)測指標(biāo)須與社會經(jīng)濟分析指標(biāo)相對應(yīng)，一般要求對人口、GDP、工業(yè)總產(chǎn)值、農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值等四個指標(biāo)的特征年值進行預(yù)測。預(yù)測特征年的確定要求配合我們國家的五年打算，除預(yù)測起始年和預(yù)測末年按具體項目實際年份外，中間年份均為5年間隔。例如：某項目建設(shè)期為20122013兩年，2014年初通車，其直接阻礙區(qū)域社會經(jīng)濟統(tǒng)計資料收集到2010年，則該項目社會經(jīng)濟預(yù)測基年為2010年，預(yù)測特征年為2014年、2015年、2020年、2025年、2030年、2033年。（2）預(yù)測基年：

3、預(yù)測基年為統(tǒng)計資料收集的末年。（3）預(yù)測結(jié)論要緊包括預(yù)測模型匯總和特征年預(yù)測值表。（二）運輸量、交通量分析與預(yù)測1、分析（1）進展速度分析與趨勢分析 = 1 * GB3 直接阻礙區(qū)運輸相關(guān)指標(biāo)分析要求對直接阻礙區(qū)公路客運量、貨運量、客運周轉(zhuǎn)量、貨運周轉(zhuǎn)量、機動車輛保有量等指標(biāo)的歷史統(tǒng)計資料進行分析，分析其進展速度，繪制分析表；分析進展趨勢?？衫肊xcel做出趨勢圖，并置于文本相應(yīng)位置。 = 2 * GB3 關(guān)于改建項目，要求對老路路段歷年斷面流量觀測值進行分析具體包括進展速度分析、趨勢分析、車型構(gòu)成分析、標(biāo)準車型折算量計算等。在原始資料充足情況下，還可進行擁擠度分析、彈性分析等。可利用Exc

4、el做出趨勢圖或餅狀圖，然后置于文本相應(yīng)位置。（2）交通量預(yù)測 = 1 * GB3 直接阻礙區(qū)運輸相關(guān)指標(biāo)預(yù)測要求對公路客運量、貨運量、客運周轉(zhuǎn)量、貨運周轉(zhuǎn)量、機動車輛保有量等指標(biāo)進行預(yù)測，一般要求預(yù)測指標(biāo)與分析指標(biāo)對應(yīng)。預(yù)測年限、預(yù)測基年、預(yù)測特征年同上。 = 2 * GB3 擬建項目交通量預(yù)測A方法：原則上要求采納四時期法進行擬建項目交通量預(yù)測，方法講明見附錄1；關(guān)于無OD調(diào)查基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的改建項目，能夠以老路路段歷年斷面流量觀測值為基礎(chǔ)，運用彈性系數(shù)法、增長率法等方法進行趨勢交通量預(yù)測。依照區(qū)域路網(wǎng)特征，確定具體項目的遠景交通量構(gòu)成。B要求： 分段預(yù)測。據(jù)交通量預(yù)測要求，需要分段預(yù)測的必須分

5、段預(yù)測，最后計算出全線平均交通量。分段原則為：路線通過縣級及縣級以上行政中心，或與國省道交叉，則必須分段觀測流量和分段預(yù)測遠景流量。全線平均交通量按路線里程加權(quán)平均。預(yù)測年限、預(yù)測基年、預(yù)測特征年同上。C須繪制預(yù)測模型匯總表，以及特征年預(yù)測值表。（三）財務(wù)評價1、項目投資估算結(jié)果見具體項目資料；養(yǎng)護治理費、大修工程費等同上。2、財務(wù)效益只計算收費收入。本課程設(shè)計各工程項目均考慮收費，交費率取95。3、貸款年利率按7.11計；按照中華人民共和國營業(yè)稅暫行條例規(guī)定，公路建設(shè)項目營業(yè)稅及附加稅稅率按照營業(yè)額(車輛通行費收入)的5.5%計，同時關(guān)于按公司化運營的項目，企業(yè)所得稅稅率按33%計。4、財務(wù)

6、敏感性分析：考慮效益費用雙向20%的不利變化、效益費用雙向10%的不利變化和效益費用單向10%的不利變化。編制敏感性分析表，并繪制敏感性分析圖。5、償債能力分析中，采納最大限額還款原則，即每年收入扣除必要的開支（養(yǎng)護、治理費、稅金等）后，全部用于貸款的償還。還款期間不征收企業(yè)所得稅，不提取盈余公積金。（四）國民經(jīng)濟評價1、經(jīng)濟評價參數(shù)和模型的確定(1) 社會折現(xiàn)率： 8%。(2) 汽車運輸成本：阻礙汽車運輸成本變化的重要因素之一是平均技術(shù)車速，而平均技術(shù)車速又受公路交通量的制約。計算時，一般可參照交通部公規(guī)院和世界銀行聯(lián)合研究完成的Study of prioritization of high

7、way investments and improving feasibility study methodologies pilot study report（公路投資優(yōu)化和改善可行性研究方法）中“道路及交通條件的汽車運輸成本的阻礙模型”，在假定車速、平坦度IRI、坡度情況下，計算汽車運輸成本。模型詳見附錄2。(3) 貿(mào)易費用率：6%。(4) 評價年限：經(jīng)濟評價年限為20年（運營期），經(jīng)濟評價計算年限為（運營期+建設(shè)期），評價基準年為項目開工年，評價末年為項目運營末年。(5) 殘值：工程投資經(jīng)濟費用的 50%，以負值計入評價末年的費用中。2經(jīng)濟費用效益計算（1）效益計算包括擬建項目和原有相關(guān)

8、公路的降低營運成本效益、旅客在途時刻節(jié)約效益和擬建項目減少交通事故效益。方法：（2）費用計算 = 1 * GB3 建設(shè)期經(jīng)濟費用計算，見。 = 2 * GB3 運營期經(jīng)濟費用計算，見。3國民經(jīng)濟敏感性分析與財務(wù)敏感性分析同。經(jīng)濟評價其他相關(guān)參考數(shù)據(jù)見附錄5。二、格式要求1正文內(nèi)容要求報告正文文本按以下目錄進行內(nèi)容編寫；各項目可依照具體情況確定更細層次，文本目錄最多不超過第三層次。目 錄第一章 概述 1.1 項目背景.1.1.1 項目概況.1.1.2 編制依據(jù).1.1.3 研究范圍.（注：項目概況要緊為項目概況講明、項目建設(shè)必要性分析等；編制依據(jù)指遵循的指南與規(guī)范等參考資料；研究范圍包括評價年限

9、、基年與特征年取定、直接阻礙區(qū)劃分等） 1.2 要緊結(jié)論. 1.2.1 社會經(jīng)濟預(yù)測結(jié)論. 1.2.2 交通量預(yù)測結(jié)論. 1.2.3 財務(wù)評價結(jié)論. . 1.2.4 國民經(jīng)濟評價結(jié)論. 1.2.5 綜合評價結(jié)論. 注意：要緊結(jié)論為結(jié)論性描述。 1.3 問題及建議. 1.3.1 存在問題. 1.3.1 建議. 第二章 社會經(jīng)濟分析及預(yù)測2.1 社會經(jīng)濟概況. 2.1.1 項目所在區(qū)域位置及范圍劃分（要緊參考給定項目資料，并需學(xué)生自己查詢相關(guān)資料）2.1.2 直接阻礙區(qū)概況（直接阻礙區(qū)劃分及差不多情況簡述。要緊為定性描述）2.2 社會經(jīng)濟分析. 2.2.1 人口分析（注意結(jié)論要明確。內(nèi)容編寫提綱要

10、緊為：差不多情況講明、歷史情況講明（含歷史值）、增長率分析（表）及結(jié)論、趨勢分析（圖）及結(jié)論。）2.2.2 經(jīng)濟分析（GDP、工業(yè)總產(chǎn)值、農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值增長率分析、趨勢分析和結(jié)構(gòu)變化分析；要求定量分析計算正確，要有明確的結(jié)論文字講明。內(nèi)容編寫提綱要緊為：差不多情況講明、歷史情況講明（含歷史值）、增長率分析（表）及結(jié)論、趨勢分析（圖）及結(jié)論、結(jié)構(gòu)變化分析（圖）及結(jié)論。）2.3 社會經(jīng)濟進展預(yù)測. 2.3.1 特征年確定2.3.2 預(yù)測模型講明（預(yù)測方法的簡單講明和預(yù)測模型匯總表）2.3.3 預(yù)測結(jié)果（特征年預(yù)測值匯總表）第三章 運輸量、交通量分析與預(yù)測3.1 區(qū)域綜合運輸狀況分析與預(yù)測. 3.1.1

11、 公路運輸量狀況與分析（直接阻礙區(qū)公路客運量、貨運量、客運周轉(zhuǎn)量、貨運周轉(zhuǎn)量增長率分析、趨勢分析。內(nèi)容編寫提綱類似于第二章）3.1.2 區(qū)域機動車保有量狀況與分析（直接阻礙區(qū)區(qū)域機動車保有量增長率分析、結(jié)構(gòu)變化分析）3.1.3 運輸量預(yù)測. （預(yù)測方法講明（模型匯總）、預(yù)測結(jié)果（特征年預(yù)測值匯總表）3.2 交通量分析注：以O(shè)D調(diào)查表給定方式給定基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的項目，進行彈性分析；改建線路以老路路段歷年斷面流量觀測值形式給定基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的項目，進行進展速度分析和趨勢分析。資料同意情況還應(yīng)進行擁擠度分析。3.4 交通量預(yù)測. 3.4.1 預(yù)測方法（預(yù)測方法講明（模型匯總）3.4.2 預(yù)測結(jié)果特征年預(yù)測值匯總

12、表（OD表），遠景交通量預(yù)測值表注意：1.有分段交通量的需要分段預(yù)測，再依照里程權(quán)重進行全路段遠景交通量計算。2.遠景交通量需分客貨分不進行預(yù)測，并用綜合不均勻系數(shù)調(diào)整0.9-1.3取值。3.遠景交通量預(yù)測值必須為整數(shù)。4.遠景交通量預(yù)測值超過設(shè)計最大通行量只能取最大通行量；最大通行能力見報告指導(dǎo)書P2。第四章 經(jīng)濟評價 4.1財務(wù)評價.4.1.1 投資估算與資金來源4.1.2 財務(wù)費用與收費收入計算（要緊參數(shù)取值講明與計算方法簡述）注意：1. 貸款比例如報告資料中確實未給定的，按國內(nèi)貸款50%計，利率7.11%。2. 投資費用按建設(shè)期分年度投入，年度投入比例可自定。3. 收費標(biāo)準車型。4.

13、交費率取95%。5. 企業(yè)所得稅在還清貸款的下一年計提。4.1.3 財務(wù)分析指標(biāo)計算（盈利能力分析、清償能力分析中要緊參數(shù)取值講明與計算方法簡述）注意：評價基年選擇方法（一般為建設(shè)投資的前一年），且在財務(wù)評價與國民經(jīng)濟評價中應(yīng)保持一致。4.1.4 財務(wù)敏感性分析（敏感性分析講明）4.1.5 財務(wù)評價結(jié)論（財務(wù)評價可行與否結(jié)論及抗風(fēng)險能力分析結(jié)論）財務(wù)評價計算報表（編排順序為：表4-1財務(wù)收入計算表、表4-2財務(wù)費用計算表、表4-3項目投資現(xiàn)金流量表、表4-4資本金現(xiàn)金流量表、表4-5利潤與利潤分配表、表4-6借款還本付息表、表4-7財務(wù)敏感性分析表） 4.2國民經(jīng)濟評價.4.2.1 參數(shù)選擇與

14、確定（通用參數(shù)取值講明與計算方法簡述）4.2.2 經(jīng)濟費用計算（要緊參數(shù)取值講明與計算方法簡述）4.2.3 經(jīng)濟效益計算（要緊參數(shù)取值講明與計算方法簡述）4.2.4 經(jīng)濟費用效益分析指標(biāo)計算（計算方法簡述）4.2.5 國民經(jīng)濟敏感性分析（敏感性分析講明）4.2.6 國民經(jīng)濟評價結(jié)論國民經(jīng)濟評價計算報表（編排順序為：表4-8要緊材料影子價格計算表、表4-9建設(shè)費用調(diào)整表、表4-10 國民經(jīng)濟評價費用支出匯總表、表4-11降低營運成本效益計算表、表4-12旅客在途時刻節(jié)約效益計算表、表4-13減少交通事故效益計算表、表4-14國民經(jīng)濟評價效益匯總表、表4-15項目投資經(jīng)濟費用效益流量表、表4-15

15、經(jīng)濟敏感性分析表）注意：所有表格形式與格式見“表格文件.xls”。 4.3綜合評價.第五章 問題與建議參考文獻.參考文獻格式：書籍：序號 作者（3人以內(nèi)全部寫上，3人以上只寫3人再加等，作者之間用“，”號）. 書名. 版次. 出版地：出版者，出版年翻譯圖書文獻：序號 作者（3人以內(nèi)全部寫上，3人以上只寫3人再加等，作者之間用“，”號）. 書名. 譯者. 版次. 出版地：出版者，出版年學(xué)術(shù)刊物文獻：序號 作者（3人以內(nèi)全部寫上，3人以上只寫3人再加等，作者之間用“，”號）. 文章名. 學(xué)術(shù)刊物名，年，卷號（期號）2排版要求課程設(shè)計文（1）標(biāo)題和字體：章標(biāo)題（一級標(biāo)題）：小3號黑體；節(jié)標(biāo)題（二級標(biāo)

16、題）：4號黑體；條標(biāo)題（三級標(biāo)題）：小4號黑體；正文：5號宋體；頁碼：小5號宋體；數(shù)字和字母： Times New Roman體。（2）頁面設(shè)置：頁邊距：上邊距：25mm；下邊距：20mm；左邊距：30mm；右邊距：20mm；行間距為1.25倍行距，標(biāo)準字符間距。（3）頁碼要求：設(shè)計正文編寫頁碼，即封面、任務(wù)書、項目資料、目錄、課程設(shè)計小結(jié)、成績鑒定表不編入論文頁碼。正文從第一章開始至參考文獻，用阿拉伯?dāng)?shù)字連續(xù)編排，頁碼位于頁腳居中。3報告裝訂要求工程經(jīng)濟與可行性分析課程設(shè)計文本裝訂順序：封面任務(wù)書具體項目資料目錄設(shè)計正文課程設(shè)計小結(jié)成績鑒定表附錄1 交通量預(yù)測四時期法 【178】號文1預(yù)測交

17、通量構(gòu)成公路建設(shè)項目預(yù)測交通量一般由趨勢交通量、誘增交通量和轉(zhuǎn)移交通量組成。趨勢交通量是在區(qū)域交通需求正常進展條件下預(yù)測的建設(shè)項目交通量；誘增交通量是建設(shè)項目實施以后，誘發(fā)了區(qū)域交通需求增長，據(jù)此預(yù)測的建設(shè)項目交通量；轉(zhuǎn)移交通量是由于建設(shè)項目的實施，引起區(qū)域交通條件的變化，而使其他運輸方式與公路建設(shè)項目之間相互轉(zhuǎn)移的交通量。2四時期預(yù)測法2.1 概述公路建設(shè)項目交通量的預(yù)測一般采納以汽車出行起迄點矩陣，俗稱OD表，為基礎(chǔ)的“四時期預(yù)測法”。但對符合下列條件之一的公路建設(shè)項目，交通量預(yù)測工作可適當(dāng)簡化或財務(wù)其他預(yù)測技術(shù)。（1）二級及以下公路建設(shè)項目；（2）具有重大政治、軍事意義，而短期經(jīng)濟效益并

18、不明顯的公路建設(shè)項目；（3）功能單純的各類專用公路（如機場專用路），以及為大型工礦項目或新建開發(fā)區(qū)服務(wù)的配套公路；（4）地點集資建設(shè)的縣鄉(xiāng)公路項目；（5）具有系統(tǒng)交通量觀測資料的改擴建公路項項目；（6）其他不適宜采納“四時期預(yù)測法”的公路建設(shè)項目。2.2 差不多思路依照交規(guī)劃發(fā)2010178號文“可研報告編制方法的通知”，“四時期”法差不多思路是在機動車OD調(diào)查基礎(chǔ)上，分析社會經(jīng)濟與交通運輸之間的關(guān)系，推算以后交通量的進展趨勢，研究區(qū)域以后的交通生成、分布和分配以及各種交通方式之間的轉(zhuǎn)換等情況。具體如下： 收集項目阻礙區(qū)經(jīng)濟社會、交通進展現(xiàn)狀及歷史資料，分析交通增長與區(qū)域社會經(jīng)濟增長之間的關(guān)系

19、，并預(yù)測以后經(jīng)濟社會進展趨勢； 預(yù)測小區(qū)交通總需求，即交通發(fā)生、吸引總量的預(yù)測； 預(yù)測小區(qū)交通發(fā)生、吸引總量在區(qū)域間的分布，并考慮誘增及轉(zhuǎn)移交通量； 把小區(qū)間的交通量分配到公路網(wǎng)的具體路段上，預(yù)測擬建項目的遠景交通量。實施步驟如圖1-1所示。圖1-1 交通量預(yù)測四時期法工作流程圖2.3 趨勢交通量預(yù)測方法公路建設(shè)項目趨勢交通量的預(yù)測，一般采納以具體工作步驟為：2.3.1 經(jīng)濟社會進展預(yù)測應(yīng)以相關(guān)區(qū)域經(jīng)濟社會進展的歷史與現(xiàn)狀情況為基礎(chǔ)，分析研究以后經(jīng)濟社會進展的要緊阻礙因素（與交通需求有顯著關(guān)系的要緊經(jīng)濟社會指標(biāo)，包括人口指標(biāo)、資源指標(biāo)和經(jīng)濟指標(biāo)等），以及可能的進展?jié)摿?，結(jié)合國家確定的宏觀經(jīng)濟進

20、展戰(zhàn)略和政策，以及有關(guān)省份的相關(guān)規(guī)劃，采納定性與定量結(jié)合的方法分小區(qū)預(yù)測以后進展水平。預(yù)測可依照具體情況選擇如下兩種方法之一：其一，以當(dāng)?shù)亟?jīng)濟社會進展規(guī)劃為差不多依據(jù)，做適當(dāng)?shù)难a充分析預(yù)測。采納該法應(yīng)注意個小區(qū)預(yù)測結(jié)果與整個阻礙區(qū)甚至有關(guān)省份規(guī)劃目標(biāo)的平衡分析。其二，把當(dāng)?shù)亟?jīng)濟社會進展規(guī)劃值作為預(yù)測方案之一，與項目分析預(yù)測結(jié)果配合起來，構(gòu)成預(yù)測值區(qū)間。經(jīng)濟社會進展預(yù)測重點是分小區(qū)確定與交通需求有顯著關(guān)系的要緊社會經(jīng)濟社會指標(biāo)的以后水平。2.3.2 小區(qū)出行總量預(yù)測即預(yù)測小區(qū)交通發(fā)生、吸引總量的預(yù)測。預(yù)測以社會經(jīng)濟進展趨勢為差不多依據(jù)。常用的方法有增長率法、相關(guān)分析法、強度指標(biāo)法等。（1）增長率

21、法增長率法是通過研究小區(qū)人口和其他經(jīng)濟指標(biāo)增長情況，來確定小區(qū)交通出行增長率的預(yù)測方法。模型如公式（1-1）。 （1-1）式中：以后預(yù)測特征年i區(qū)交通發(fā)生量（吸引量）；基年i區(qū)交通發(fā)生量（吸引量）；基年至該預(yù)測特征年交通出行進展倍數(shù)； i區(qū)基年人口； i區(qū)預(yù)測特征年人口； i區(qū)基年經(jīng)濟指標(biāo)； i區(qū)預(yù)測特征年的經(jīng)濟指標(biāo)；調(diào)整系數(shù)。（2）相關(guān)分析法相關(guān)分析法是對發(fā)生、吸引交通量與人口、經(jīng)濟、土地利用指標(biāo)等進行相關(guān)分析，建立發(fā)生、吸引交通量模型，預(yù)測今后發(fā)生、吸引交通量模型，預(yù)測今后發(fā)生、吸引量的一種方法。模型如式（1-2）或（1-3）。 （1-2）或 （1-3）式中：區(qū)域發(fā)生（吸引）量；區(qū)域經(jīng)濟社

22、會指標(biāo)；回歸參數(shù)此模型適用于區(qū)域經(jīng)濟結(jié)構(gòu)、布局差不不大，經(jīng)濟與交通資料收集比較齊全的地區(qū)。（3）強度指標(biāo)法強度指標(biāo)法是通過研究單位經(jīng)濟社會指標(biāo)產(chǎn)生的小區(qū)交通出行量，預(yù)測今后發(fā)生、吸引量的一種方法。常用的強度指標(biāo)有人均交通出行量、單位經(jīng)濟指標(biāo)（如國民生產(chǎn)總值等）交通出行量、單位運輸工具交通出行量、各類土地單位面積交通出行量等。強度指標(biāo)發(fā)具體模型如式（1-4）。 （1-4）式中：以后預(yù)測特征年i區(qū)交通出行量；基年i區(qū)交通出行量；基年i區(qū)經(jīng)濟社會指標(biāo)；特征年i區(qū)區(qū)域經(jīng)濟社會指標(biāo)；交通出行強度指標(biāo)修正系數(shù)。2.3.3 交通量分布預(yù)測即預(yù)測小區(qū)發(fā)生、吸引總量在區(qū)域間的分布。預(yù)測方法可分為現(xiàn)在狀態(tài)法和綜合

23、模式法兩類。（1）現(xiàn)在狀態(tài)法現(xiàn)在狀態(tài)法是由現(xiàn)在OD表推算今后交通出行分布的一種方法，現(xiàn)在狀態(tài)法要緊有均衡增長率法、平均增長率法、底特律法和弗雷特法等幾種模型形式。其中弗雷特法應(yīng)用較為廣泛。弗雷特法的具體形式如下式（1-5）。 （1-5）式中：以后某預(yù)測特征年i區(qū)到j(luò)區(qū)的交通分布量；基年i區(qū)到j(luò)區(qū)的交通分布量；j區(qū)交通吸引量增長倍數(shù)，為特征年j區(qū)交通吸引量，為基年j區(qū)交通吸引量；i區(qū)交通吸引量增長倍數(shù)，為特征年i區(qū)交通發(fā)生量，為基年i區(qū)交通發(fā)生量；i區(qū)關(guān)于所有j區(qū)的位置系數(shù)；j區(qū)關(guān)于所有i區(qū)的位置系數(shù)。（2）綜合模式法綜合模式法是利用區(qū)域經(jīng)濟活動質(zhì)量和交通出行阻抗情況（一般采納時刻距離或廣義運行

24、費用等路網(wǎng)參數(shù)度量），預(yù)測今后交通出行分布的一種方法。綜合模式法要緊的模型形式是差不多重力模型及其變形。重力模型差不多形式見式（1-6）。 （1-6）式中：i區(qū)到j(luò)區(qū)的交通分布量；i區(qū)經(jīng)濟活動質(zhì)量（一般能夠采納經(jīng)濟社會指標(biāo)，也可采納j區(qū)吸引交通量）；j區(qū)經(jīng)濟活動質(zhì)量（一般能夠采納經(jīng)濟社會指標(biāo)，也可采納j區(qū)吸引交通量）；i區(qū)到j(luò)區(qū)的出行阻抗（一般以距離、時刻或費用來度量）；回歸參數(shù)。2.3.4 交通量分配把小區(qū)間的交通量分配到公路網(wǎng)的具體線路上，預(yù)測建設(shè)項目的交通量。常用方法包括全有全無法、考慮容量限制的最短路徑迭代分配法、多路徑概率分配法等。（1）全有全無法依照路線阻抗，尋求i區(qū)到j(luò)區(qū)最短路徑

25、，將分布交通量一次分配到最短路徑上的預(yù)測方法。全有全無法僅適用于各路線阻抗相差較大或單個路線的情況。（2）考慮容量限制的最短路徑迭代分配法將分布交通量分割成若干份，按照全有全無法進行多次交通量的路線分配，所不同的是每次分配時，要依照上一次的分配結(jié)果，結(jié)合路段通行能力重新計算路線阻抗，尋求新的最短路徑。（3）多路徑概率分配法與最短路徑迭代分配法的分配步驟完全一樣，所不同的是每一次分配時，需要依照線路阻抗尋求i區(qū)到j(luò)區(qū)包括最短路徑與次短路徑在內(nèi)若干路徑，然后按一定概率把分割后的分布交通量分配在這些線路上每條路線的分配概率可由式（1-7）來確定： （1-7）式中：第k條路徑上的交通量分配概率；分配參

26、數(shù)；第i條路徑的線路阻抗；第k條路徑的線路阻抗；可供選擇的路徑數(shù)。為提高預(yù)測精度，要求高速公路或收費公路應(yīng)進行分車型的交通量預(yù)測。分車型趨勢交通量預(yù)測一般有兩種方法，一是基于分車型車輛OD表的交通量預(yù)測法，二是基于客貨流OD表的交通量預(yù)測法?；诜周囆蛙囕vOD表進行交通量預(yù)測，首先預(yù)測項目阻礙區(qū)經(jīng)濟社會的進展水平，并建立各種車型的發(fā)生、吸引交通量預(yù)測模型，預(yù)測以后各阻礙區(qū)不同車型的發(fā)生、吸引交通量，并利用交通分布模型預(yù)測各車型以后的交通量分布OD表，進而將特征年個車型OD 表分配到路網(wǎng)上?；诳拓浟鱋D表的交通量預(yù)測法，首先分不預(yù)測以后年的客貨流OD表，然后分析以后年交通流的車型構(gòu)成，依照車輛

27、載運系數(shù)和交通分布模型推算以后分車型車輛OD表，最后將特征年OD表分配到路網(wǎng)上。2.4 誘增交通量預(yù)測方法誘增交通量的預(yù)測需要考慮的要緊因素是區(qū)域間的運行時刻，按照“有無對比”原則，采納重力模型，分為現(xiàn)狀區(qū)間交通出行量為零和不為零兩種情況分不計算。2.4.1 現(xiàn)狀區(qū)間交通出行量不為零預(yù)測模型如式（1-8）。 （1-8）式中：i區(qū)到j(luò)區(qū)的誘增交通量；無項目時，i區(qū)到j(luò)區(qū)的運行時刻；有項目時，i區(qū)到j(luò)區(qū)的運行時刻；i區(qū)到j(luò)區(qū)的趨勢交通量；重力模型參數(shù)。2.4.2 現(xiàn)狀區(qū)間交通出行量為零預(yù)測模型如式（1-9）。 （1-9）式中：i區(qū)發(fā)生交通量；i區(qū)吸引交通量；重力模型參數(shù)。誘增分布交通量與趨勢分布交

28、通量之和為建設(shè)項目誘增型分布交通量，在按上述交通量分配方法，將誘增型分布交通量分配到具體線路上，得到擬建項目的誘增交通量。2.5 轉(zhuǎn)移交通量預(yù)測轉(zhuǎn)移交通量預(yù)測是通過分析各種運輸方式現(xiàn)狀（包括運輸設(shè)施、運輸能力、運輸量等）、以后進展規(guī)劃（包括新增的運輸能力、運輸量預(yù)測等）、客貨流特征（包括旅客運距構(gòu)成、出行目的、旅途時刻、票價、物資運輸品種、運距及運費等），依照交通運輸產(chǎn)業(yè)政策，采納定性與定量結(jié)合的方法進行預(yù)測。常采納分流率計算，模型見（1-10）。 （1-10）式中：第k種運輸方式的分流率；第k種運輸方式的廣義費用，為第K種運輸方式的時刻代價，為第k種運輸方式的運行費用（以門到門計算）；區(qū)域擁

29、有運輸方式類型數(shù)。3直接法與間接法除“四時期法”外，交通量預(yù)測方法應(yīng)用較為廣泛的還有直接法和間接法。直接法是直接以交通量作為研究對象的預(yù)測方法；間接法是現(xiàn)以運輸量為研究對象，最后再轉(zhuǎn)換為交通量的預(yù)測方法。直接法與間接法的核心是確定基年交通量與以后年交通量的增長率。其預(yù)測過程首先假設(shè)在研究基年時，擬建項目差不多存在，并依照交通調(diào)查資料（包括其他運輸方式的資料）和路網(wǎng)狀況合理確定擬建項目基年交通量，然后通過研究地區(qū)經(jīng)濟與交通運輸?shù)年P(guān)系，采納多種手段（相關(guān)分析、彈性系數(shù)等）科學(xué)確定擬建項目交通量的增長率，最后依照確定的基年交通量和以后年交通量的增長率進行交通量預(yù)測。直接法與間接法均應(yīng)分不進行趨勢交通

30、量、誘增交通量和轉(zhuǎn)移交通量的預(yù)測。附錄2 汽車運輸成本計算汽車運輸成本是國民經(jīng)濟效益計算的重要基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，它由與行駛距離有關(guān)的成本和與時刻有關(guān)的成本兩部分構(gòu)成。與行駛距離有關(guān)的成本包括燃油消耗、機油消耗、輪胎磨損、養(yǎng)護費用等。這些成本要緊受路面平坦度、縱坡等道路條件和速度、擁擠度等交通條件以及車輛性能的阻礙。與時刻有關(guān)的成本包括車輛折舊、司乘人職員資及福利、保險費、養(yǎng)路費、車船使用稅、牌照稅、治理費及其他相關(guān)稅費。按照費用與效益計算范圍口徑對應(yīng)一致原則，國民經(jīng)濟評價汽車運輸成本也應(yīng)作調(diào)整。車輛運營成本調(diào)整應(yīng)針對不同組成部分的特點，按照方法與參數(shù)所設(shè)定的原則分不進行調(diào)整，以經(jīng)濟費用作為計算國民經(jīng)濟

31、效益的基礎(chǔ)。車輛運輸成本的計算能夠依據(jù)車速-交通量、運營成本-車速等模型進行計算。此外，交通事故費用等參數(shù)需要技術(shù)人員結(jié)合擬建項目實際進行測算。目前，實際工作中一般可參照交通部公規(guī)院和世界銀行聯(lián)合研究完成的Study of prioritization of highway investments and improving feasibility study methodologies pilot study report（公路投資優(yōu)化和改善可行性研究方法）中“道路及交通條件的汽車運輸成本的阻礙模型”，在假定車速、平坦度IRI、坡度情況下，計算汽車運輸成本。模型詳見表2-1。表2-1 道路與

32、交通條件的汽車運輸成本的阻礙模型道路條件交通條件平坦度（IRI）平均縱坡（G%）速度（s 公里/小時）擁擠度（V/C）0.9586*exp(0.027*G)0.291+24.26/s+0.000087s21+0.14*(v/c)0.997+0.0471/s+0.0000003s20.8699*s0.035641+0.51*(v/c)0.6215+18.92/s0.6215+18.92/s0.6215+18.92/s0.209+31.04/s+0.000068s21+0.14*(v/c)0.973+0.271/s+0.0000088s20.6867*s0.09181+0.51*(v/c)0.17

33、8+41.11/s0.178+41.11/s0.178+41.11/s0.341+24.64/s+0.000068s21+0.14*(v/c)0.998+0.103/s0.774*s0.0627+0.0111+0.51*(v/c)0.342+32.9/s0.342+32.9/s0.342+32.9/s0.291+24.26/s+0.000087s21+0.14*(v/c)10.8266*s0.051-0.0091+0.51*(v/c)0.429+26.78/s+0.000014*s20.429+26.78/s+0.000014*s20.429+26.78/s+0.000014*s2速度是阻礙成

34、本的重要因素之一，而速度本身又受線路等級、坡度、擁擠度等道路及交通條件阻礙。車速計算模型如下：高速、一級公路： （2-1）一般公路： （2-2）式中：車輛運行速度；路段小時交通量，標(biāo)準中型車；路段小時通行能力，標(biāo)準中型車；車速收斂時V/C比；系數(shù)，其值見表2-2。表2-2 速度模型參數(shù)表公路等級車型aba1b1高速、一級公路小客96.6-0.35086.04-0.6480.8大客79.1-0.15478.71-0.559小貨73.7-0.16071.93-0.469中貨68.3-0.06070.96-0.455大貨65.0-0.15062.38-0.327拖掛61.4-0.10760.23-0

35、.291二級公路小客60.0-1.4265.1-50.80.75大客43.9-0.86小貨50.5-1.11中貨46.7-0.97大貨48.4-1.04拖掛40.0-0.70簡化計算方法：本項目所采納的指標(biāo)通過擬建道路平均技術(shù)車速和汽車運輸成本的實地調(diào)查，同時參照本省同類型道路采納的車速模型，經(jīng)數(shù)理加工分析而來，有關(guān)各等級道路汽車運輸成本和平均技術(shù)車速采納以下公式：速度公式：高速公路 V=86.04-N/960 一級公路 V=76.10-N/541二級公路 V162.0759 N0.1675 三級公路 V112.9031 N0.1648四級公路 V296.4981 N0.5258 14 等外公

36、路 V=72.6N0.1370 式中： V 汽車平均技術(shù)車速 （km/h） N 年平均日交通量 （輛/日） 成本公式： 客車 貨車 式中： C 公路運輸成本 （元/ktkm） V 汽車平均技術(shù)車速 （km/h）附錄3 國民經(jīng)濟效益計算 2010公路建設(shè)項目的經(jīng)濟效益要緊計算直接效益，包括擬建項目和原有相關(guān)公路的降低營運成本效益、旅客在途時刻節(jié)約效益和擬建項目減少交通事故效益。計算公路項目經(jīng)濟效益能夠采納相關(guān)路線法、路網(wǎng)費用法和OD矩陣法。計算中對車型不做要求，但要注意保持個參數(shù)之間的一致性。1相關(guān)線路法相關(guān)線路法是在確定與擬建項目相關(guān)的原有公路路線基礎(chǔ)上，通過公路使用者在“無項目”情況下使用原

37、有相關(guān)公路和在“有項目”情況下使用擬建項目費用的比較，計算項目產(chǎn)生的經(jīng)濟效益。1.1 降低營運成本效益（B1）計算公式見（3-1）所示。 （3-1）式中，擬建項目降低營運成本的效益（元），計算公式見式（3-2）； （3-2）“有項目情況”下，擬建項目的趨勢交通量（自然數(shù)，輛/日）；“有項目情況”下，擬建項目的總交通量（自然數(shù)，輛/日）；“無項目情況”下，原有相關(guān)公路在趨勢交通量條件下各種車型車輛加權(quán)平均單位營運成本（元/車公里）；“有項目情況”下，擬建項目在總交通量條件下各種車型車輛加權(quán)平均單位營運成本（元/車公里）；原有相關(guān)公路的路段里程（公里）；擬建項目的路段里程（公里）；原有相關(guān)公路降低

38、營運成本的效益（元），計算公式見式（3-3）； （3-3）“有項目情況”下，原有相關(guān)公路趨勢交通量（自然數(shù)，輛/日）；“有項目情況”下，原有相關(guān)公路總交通量（自然數(shù)，輛/日）；“有項目情況”下，原有相關(guān)公路在總交通量條件下各種車型車輛加權(quán)平均單位營運成本（元/車公里）。1.2 旅客在途時刻節(jié)約效益（B2），計算公式見（3-4）所示。 （3-4）式中，擬建項目旅客在途時刻節(jié)約效益（元），計算公式見式（3-5）； （3-5）旅客單位時刻價值（元/人小時）；旅客平均載運系數(shù)（人/輛）；“有項目情況”下，擬建項目客車趨勢交通量（自然數(shù)，輛/日）；“有項目情況”下，擬建項目客車總交通量（自然數(shù)，輛/日）

39、；“無項目情況”下，原有相關(guān)公路在趨勢交通量條件下各種車型客車加權(quán)平均行駛速度（公里/小時）；“有項目情況”下，擬建項目在總交通量條件下各種車型車輛加權(quán)平均行駛速度（公里/小時）。原有相關(guān)公路旅客在途時刻節(jié)約效益（元），計算公式見式（3-6）； （3-6）“有項目情況”下，原有相關(guān)公路客車趨勢交通量（自然數(shù)，輛/日）；“有項目情況”下，擬建公路客車總交通量（自然數(shù)，輛/日）；“無項目情況”下，原有相關(guān)公路在趨勢交通量條件下各種車型客車加權(quán)平均行駛速度（公里/小時）；“有項目情況”下，原有相關(guān)公路在總交通量條件下各種車型客車加權(quán)平均行駛速度（公里/小時）；旅客單位時刻價值的測算應(yīng)同時考慮工作時刻

40、價值和閑暇時刻價值?？蛙嚻骄d運系數(shù)應(yīng)以各種車型客車交通量為權(quán)數(shù)，計算期加權(quán)平均數(shù)。1.3減少交通事故效益（B3），計算公式見（3-7）所示。 （3-7）式中，擬建項目減少交通事故效益（元），計算公式見式（3-8）； （3-8）“無項“有項目情況”下，擬建項目單位事故平均經(jīng)濟損失（元/次）；“無項目情況”下原有相關(guān)公路在在趨勢交通量條件下的事故率（次/億車公里）；“項目情況”下在總交通量條件下的事故率（次/億車公里）原有相關(guān)公路減少交通事故效益（元），計算公式見式（3-9）； （3-9）“有項目情況”下，單位事故平均經(jīng)濟損失“有項目情況”下，2路段費用法路段費用法是通過公路使用者在“無項目”情

41、況下和“有項目”情況下使用阻礙區(qū)域路網(wǎng)費用的比較，計算項目產(chǎn)生的經(jīng)濟效益，其具體計確實是針對路網(wǎng)逐個路段計算并匯總。2.1 降低營運成本效益（B1）計算公式見（3-10）所示。 （3-10）式中，趨勢交通量在阻礙區(qū)路網(wǎng)上的運營費用節(jié)約（元），計算公式見式（3-11）； （3-11）“無項目”情況，趨勢交通量條件下，i路段j車型的交通量（自然數(shù)，輛/日），關(guān)于擬建項目路段該項數(shù)值為“0”；“無項目”情況，趨勢交通量條件下，i路段j車型的單位運營成本（元/車公里）；關(guān)于擬建項目路段該項數(shù)值為“0”；“有項目”情況，i路段j車型的趨勢交通量（自然數(shù)，輛/日），關(guān)于擬建項目路段該項數(shù)值為“0”；“有項

42、目”情況，總交通量條件下，i路段j車型的單位運營成本（元/車公里）；i路段長度（公里）；路段序號；車型序號；車型總數(shù)；路網(wǎng)的路段總數(shù)。誘增交通量在阻礙區(qū)路網(wǎng)上的運營費用節(jié)約，計算公式見式（3-12）； （3-12）“情況i路段j車型的交通量“有項目”情況，i路段j車型的總交通量（自然數(shù)，輛/日）。2.2 旅客在途時刻節(jié)約效益（B2），計算公式見（3-13）所示。 （3-13）式中，趨勢交通量旅客時刻節(jié)約效益（元），計算公式見式（3-14）； （3-14）旅客單位時刻價值（元/人小時）；j型客車平均載運系數(shù)（人/輛）；無i路段j型客車的交通量關(guān)于擬建項目路段該項數(shù)值為“0”；無i路段j型客車的平

43、均車速（公里/小時）“有項目”情況，i路段j型客車的趨勢交通量；i路段j型客車的平均車速（公里/小時）客車車型總數(shù)。誘增交通量旅客時刻節(jié)約效益（元），計算公式見式（3-15）； （3-15）“無項目”情況，總交通量條件下，i路段j車型的交通量“有項目”情況，i路段j型客車的2.3 減少交通事故效益（B3），計算公式見（3-16）所示。 （3-16）式中，趨勢交通量減少交通事故效益（元），計算公式見式（3-17）； （3-17）“無項目”情況，趨勢交通量條件下，i路段的交通量（自然數(shù)，輛/日），關(guān)于擬建項目路段該項數(shù)值為“0”；“有項目”情況下，i路段的趨勢交通量（自然數(shù)，輛/日）；“無項目”情

44、況，趨勢交通量條件下，i路段的交通事故率（次/億車公里）；“有項目”情況，總交通量條件下，i路段的交通事故率（次/億車公里）；“無項目”情況，趨勢交通量條件下，i路段單位交通事故平均經(jīng)濟損失費（元/次）；“有項目”情況，總交通量條件下，i路段單位交通事故平均經(jīng)濟誘增交通量減少交通事故效益（元），計算公式見式（3-18）； （3-18）“無項目”情況，總交通量條件下，關(guān)于擬建項目路段該項數(shù)值為“0”“有項目”情況，3OD矩陣法OD矩陣法是以“無項目”情況下和“有項目”情況下路網(wǎng)的汽車運營費用、運營時刻矩陣和交通量矩陣為基礎(chǔ)，計算項目產(chǎn)生的經(jīng)濟效益。其中，汽車的運營費用、運行費用和運行時刻采納全部

45、交通量分配到路網(wǎng)上后的數(shù)據(jù)。OD矩陣法能夠計算汽車運營成本節(jié)約效益和旅客節(jié)約時刻效益，然而減少交通事故效益還需要用相關(guān)路徑法或路段費用法計算。3.1 降低營運成本效益（B1）計算公式見（3-19）所示。 （3-19）式中，趨勢交通量在阻礙區(qū)路網(wǎng)上的運營費用節(jié)約（元），計算公式見式（3-20）； （3-20）“無項目”情況，趨勢交通量條件下，路網(wǎng)加載交通量后，i交通小區(qū)到j(luò)交通小區(qū)各種車型的加權(quán)平均費用（元）；“有項目”情況，總交通量條件下，路網(wǎng)加載交通量后，i交通小區(qū)到j(luò)交通小區(qū)各種車型的加權(quán)平均費用（元）；i交通小區(qū)到j(luò)交通小區(qū)的趨勢交通量（自然數(shù)，輛/日）；交通小區(qū)序號；交通小區(qū)總數(shù)。誘增

46、交通量在阻礙區(qū)路網(wǎng)上的運營費用節(jié)約（元），計算公式見式（3-21）； （3-21）i交通小區(qū)到j(luò)交通小區(qū)“i交通小區(qū)到j(luò)交通小區(qū)總交通量（自然數(shù)，輛/日）。（2）旅客在途時刻節(jié)約效益（B2），計算公式見（3-22）所示。 （3-22）式中，趨勢交通量旅客時刻節(jié)約效益（元），計算公式見式（3-33）； （3-33）旅客單位時刻價值（元/人小時）；客車各車型加權(quán)平均載運系數(shù)（人/輛）；無i交通小區(qū)到j(luò)交通小區(qū)客車各種車型的加權(quán)平均運行時刻（小時）；i交通小區(qū)到j(luò)交通小區(qū)客車各種車型的加權(quán)平均運行時刻（小時）；i交通小區(qū)到j(luò)交通小區(qū)的客車趨勢交通量。誘增交通量旅客時刻節(jié)約效益（元），計算公式見式（3

47、-34）； （3-34）i交通小區(qū)到j(luò)交通小區(qū)的客車總交通量。附錄4 經(jīng)濟費用計算1.建設(shè)期經(jīng)濟費用計算建設(shè)投資按照交通運輸部公路差不多建設(shè)工程投資估算編制方法、公路工程估算指標(biāo)等相關(guān)法規(guī)執(zhí)行。建設(shè)投資包括建筑安裝工程費、設(shè)備及工具器具購置費、工程建設(shè)其他費用和預(yù)留費用。國民經(jīng)濟評價中，建設(shè)期經(jīng)濟費用通常是在建設(shè)投資（投資估算）基礎(chǔ)上，依照費用計算的基礎(chǔ)理論來計算的，具體如下：（1）人工費的計算勞動力作為專門投入物，在公路項目經(jīng)濟費用效益分析中，通常在財務(wù)工資基礎(chǔ)上乘以國家最新公布的影子工資換算系數(shù)得到影子工資。影子工資是指公路建設(shè)項目使用勞動力、耗費勞動資源而使社會付出的代價，在國民經(jīng)濟評價

48、中以影子工資計算勞動力費用。由于國際勞務(wù)市場是一種非完全競爭市場，勞務(wù)輸出要受到各種限制。因此，人工費的計算不能依照國際勞務(wù)市場價格來計算，而只能依照其機會成本來確定。按機會成本計算出來的勞務(wù)價格即所謂影子工資，影子工資的大小與國家的社會經(jīng)濟狀況、項目的技術(shù)含量以及項目所在地勞動力的充裕程度有關(guān)，在計算中可在投資估算的基礎(chǔ)上乘以一適當(dāng)?shù)膿Q算系數(shù)。對技術(shù)勞動力，影子工資等于財務(wù)工資，即影子工資換算系數(shù)等于1。公路建設(shè)項目通常大量使用項目所在地的非技術(shù)勞動力，對非技術(shù)勞動力，需要結(jié)合項目所在地經(jīng)濟進展水平、勞動力供求關(guān)系等確定，推舉一般情況下采取財務(wù)工資的0.25-0.8倍作為影子工資，即影子工資

49、換算系數(shù)等于0.25-0.8?？紤]到我國各地經(jīng)濟進展不平衡，勞動力供求關(guān)系有一定差不，規(guī)定應(yīng)當(dāng)按照當(dāng)?shù)胤羌夹g(shù)勞動力供給富余程度調(diào)整影子工資換算系數(shù)。（2）材料費的計算 鋼材、木材、瀝青等作為可外貿(mào)物資，以口岸價為基礎(chǔ)進行計算。計算公式見（4-1）。影子價格 = 到岸價（CIF）影子匯率 + 進口費用 （4-1）影子匯率是單位外匯的經(jīng)濟價值，區(qū)分于外匯的財務(wù)價格和市場價格，可視為外匯的真實經(jīng)濟價值。影子匯率是公路建設(shè)項目經(jīng)濟評價中的重要參數(shù)，由國家統(tǒng)一測定公布，并定期調(diào)整。影子匯率的公布一般有兩種形式，一種是直接公布影子匯率；另一種是將影子匯率與國家外匯牌價掛鉤，公布影子匯率換算系數(shù)。目前影子匯

50、率取值為1.08。進口費用指物資進口環(huán)節(jié)在國內(nèi)所發(fā)生的所有相關(guān)費用，包括運輸、儲運、裝卸、運輸保險等各種費用支出及物流環(huán)節(jié)的各種損失、損耗等。計算公式見（4-4）。進口費用 = 國內(nèi)運雜費+貿(mào)易費用 = 國內(nèi)運輸費 + 到岸價貿(mào)易費率 （4-4）國民經(jīng)濟評價中的貿(mào)易費用是指物資系統(tǒng)、外貿(mào)公司和各級商業(yè)批發(fā)站等部門花費在物資流通過程中以影子價格計算的費用（長途運輸費用除外）。貿(mào)易費用率是反映這部分費用相關(guān)于物資影子價格的一個綜合比率，用以計算貿(mào)易費用。由國家統(tǒng)一測定公布，并定期調(diào)整。在進行國民經(jīng)濟費用計算時，需采納國家最新公布值。目前公路建設(shè)項目經(jīng)濟評價貿(mào)易費用率取6。 水泥，一般視為具有市場價

51、格但非貿(mào)易物資，以出廠價為基礎(chǔ)進行計算。公式見式（4-2）所示。影子價格= 出廠價 + 運輸費用 （4-2） 其它材料費。實際工作中，一般按具有市場價格的非外貿(mào)物資的影子價格來計算，其投資估算原則上不變，即影子價格換算系數(shù)為1。（3）土地影子價格計算土地是公路建設(shè)項目經(jīng)濟評價中的專門投入物。項目占用的土地不管是否需要實際支付財務(wù)成本，均應(yīng)依照土地用途的機會成本原則或消費者支付意愿原則計算其影子價格，以反映建設(shè)項目使用土地資源而使社會付出的代價。土地的影子價格等于土地的機會成本加上土地轉(zhuǎn)變用途所導(dǎo)致的新增資源消耗，即：土地影子價格 = 土地機會成本 + 新增資源消耗 （4-3）公路建設(shè)項目通常占

52、用農(nóng)村土地，包括農(nóng)業(yè)、林業(yè)、果園、牧業(yè)、漁業(yè)等，土地機會成本一般按擬建項目占用土地而使國民經(jīng)濟為此放棄的該土地“最佳替代用途”的凈效益來計算，公式如下： （4-4）其中，基年土地的“最佳替代用途”的單位面積年凈效益（元/畝）；土地最好可行替代用途的年均凈效益增長率；基年距開工年年數(shù)；項目占用土地的年限；社會折現(xiàn)率。新增資源消耗包括拆遷補償費、農(nóng)民安置補助費，其中拆遷補償費通常用影子價格換算系數(shù)1.1進行調(diào)整。在實際工作中，土地的影子價格能夠從財務(wù)評價中土地征地費用動身，進行調(diào)整計算。具體方法如下： 通常將土地補償費、青苗補償費等，按機會成本計算方法調(diào)整計算； 對征地動遷費、安置補助費和地上附著

53、物補償費等，按影子價格計算； 將耕地占用稅、土地復(fù)耕費、新菜地開發(fā)建設(shè)基金等轉(zhuǎn)移支付費用剔除。（4）剔除屬于國民經(jīng)濟內(nèi)部“轉(zhuǎn)移支付”的稅金、補貼、國內(nèi)借款利息等。有些財務(wù)收入和支出，從整個社會經(jīng)濟角度來講，并沒有造成資源的實際增加或減少，而是由一個部門或社會成員轉(zhuǎn)移到另一個部門或社會成員手中。這些財務(wù)收入和支出在國民經(jīng)濟評價中稱為“轉(zhuǎn)移支付”。在公路建設(shè)項目的轉(zhuǎn)移支付中，要緊有： 各類稅收（項目政府），如原材料、設(shè)備、燃料等的進口稅、營業(yè)稅、所得稅、調(diào)節(jié)稅、關(guān)稅和增值稅等，屬于國民經(jīng)濟內(nèi)部轉(zhuǎn)移支付；但不包括體現(xiàn)資源補償和環(huán)境補償?shù)亩愘M，如土地稅、都市維護建設(shè)稅、資源稅等，它們是政府為補償社會而

54、代為征收的費用。 政府補貼（政府項目），政府給予項目（企業(yè)）的各種補貼。 國內(nèi)借款利息，項目向國內(nèi)銀行等金融機構(gòu)支付的貸款利息和獲得的存款利息。（5）剔除工程造價增長預(yù)留費。（6）其它各項費用維持不變（即取換算系數(shù)為1）。2運營治理費用計算運營治理費用包括日常養(yǎng)護費用、治理費用、大中修費用等。一般通過對擬建項目所在地區(qū)相同的或相似的、正在使用中的項目調(diào)查得到。運營治理費用一般按照上述建設(shè)投資中建筑安裝工程費的經(jīng)濟費用調(diào)整系數(shù)來確定。3.殘值殘值取值一般采納下述兩種方法之一：方法一，取公路建設(shè)經(jīng)濟費用的50%，以負值計入費用；方法二，在以“做最少情況”作為“基準情況”時，應(yīng)將“做最少情況”的費用

55、以負值計入。附錄5 經(jīng)濟評價其他相關(guān)參考數(shù)據(jù)1.車輛折算系數(shù)按JTG B01-2003公路工程技術(shù)標(biāo)準，各汽車代表車型與車輛折算系數(shù)見下表5-1。表5-1 各汽車代表車型與車輛折算系數(shù)表汽車代表車型車輛折算系數(shù)講明小客1.0客車19座大客1.519座客車小貨1.0貨車2t中貨1.52t貨車7t大貨2.07t貨車14t拖掛車3.014t貨車2線路等級及設(shè)計通過能力按JTG B01-2003公路工程技術(shù)標(biāo)準高速公路是具是有特不重要的政治經(jīng)濟意義的公路，有四個或四個以上車道，并設(shè)有中央分隔帶、全部立體交叉并具有完善的交通安全設(shè)施與治理設(shè)施、服務(wù)設(shè)施，全部操縱出入，專供汽車高速行駛的專用公路。高速公路

56、遠景年限的設(shè)計年平均日交通量范圍（小客車/日）計算行車速度四車道六車道八車道120km/h4000055000600008000075000100000以上100km/h35000500005500070000700009000080km/h30000450005000065000650008500060km/h250004000045000600006000080000一級公路：是連接重要政治經(jīng)濟文化中心、部分立交的公路。能適應(yīng)ADT=1000025000輛。四車道一級公路遠景設(shè)計年限的年平均日交通量約為15000輛30000輛小客車。二級公路：是連接政治、經(jīng)濟中心或大工礦區(qū)的干線公路、或運輸繁忙的城郊公路，能適應(yīng)ADT=200010000輛。三級公路：是溝通縣或縣以上都市