縮短地鐵列車(chē)編組長(zhǎng)度對(duì)降低車(chē)站造價(jià)作用不大

1、縮短地鐵列車(chē)編組長(zhǎng)度對(duì)降低車(chē)站造價(jià)作用不大摘要對(duì)以縮短列車(chē)編組長(zhǎng)度、進(jìn)步行車(chē)密度來(lái)降低地鐵車(chē)站造價(jià)的做法提出了不同意見(jiàn)。就我國(guó)6輛編組的地鐵車(chē)站而言,站廳層長(zhǎng)度是控制車(chē)站總長(zhǎng)度的主要因素,站臺(tái)層的空間還有富裕。在此情況下縮短列車(chē)編組長(zhǎng)度,達(dá)不到大幅度降低車(chē)站造價(jià)的目的。降低地鐵車(chē)站造價(jià)的有效方法:一是減少站廳層的建筑面積,將一部分管理用房移到地面上去;二是車(chē)站主體采用部分雙層構(gòu)造。關(guān)鍵詞列車(chē)編組,車(chē)站長(zhǎng)度,工程造價(jià)1問(wèn)題的提出當(dāng)前,工程造價(jià)偏高是制約城市軌道交通可持續(xù)開(kāi)展的重要因素。因此,業(yè)內(nèi)有些同志提出以“小編組,高密度的方法來(lái)降低地鐵工程造價(jià)。詳細(xì)方法就是縮短地鐵列車(chē)編組輛數(shù),壓縮站臺(tái)長(zhǎng)度

2、,將系統(tǒng)行車(chē)密度由30對(duì)進(jìn)步到40對(duì),保持系統(tǒng)運(yùn)輸才能不變,從而降低車(chē)站造價(jià)。筆者認(rèn)為,選擇“小編組這個(gè)切入點(diǎn),沒(méi)有抓住問(wèn)題的要害。根據(jù)經(jīng)歷,像我國(guó)采用6輛編組的地鐵列車(chē),站臺(tái)長(zhǎng)度不是控制車(chē)站長(zhǎng)度的主要因素,縮短列車(chē)編組對(duì)降低車(chē)站造價(jià)的作用不大。如今有些地鐵工程工程,正在按“小編組,高密度的思路進(jìn)展前期研究論證。假如這個(gè)問(wèn)題不搞清楚,可能會(huì)誤導(dǎo)方向,甚至影響我國(guó)城軌事業(yè)的安康開(kāi)展。2地鐵車(chē)站的組成與功能地鐵車(chē)站的建筑一般分為兩層,地下一層為站廳層,地下二層為站臺(tái)層。站廳層的功能主要是售檢票,辦理乘客進(jìn)站、出站手續(xù)。為此,將售檢票大廳分為非收費(fèi)區(qū)和收費(fèi)區(qū)兩部分。在非收費(fèi)區(qū)內(nèi)設(shè)有自動(dòng)售票機(jī)、半自動(dòng)

3、售票機(jī)、紙幣硬幣兌換機(jī),以及進(jìn)、出站檢票機(jī)等。售檢票大廳的長(zhǎng)度約100左右。除此以外,在站廳層還設(shè)有一部分機(jī)房和車(chē)站管理用房。隨著人民生活程度的進(jìn)步,目前在地鐵車(chē)站內(nèi)都增設(shè)了空調(diào)設(shè)備。在站廳層兩端各設(shè)一個(gè)空調(diào)通風(fēng)機(jī)房,每個(gè)機(jī)房面積約7002。該面積隨站臺(tái)是否設(shè)屏蔽門(mén)略有變化。此外,在站廳層還有通信、信號(hào)機(jī)房約1502,車(chē)站管理用房約3002。由此可知在站廳層除了售檢票大廳之外,還有總面積大約為18502的消費(fèi)和管理用房。按我國(guó)地鐵大多為6輛車(chē)編組和站廳層功能布置,站廳層的總長(zhǎng)度接近200。站臺(tái)層的功能是供乘客上下車(chē)。a型車(chē)6輛編組的站臺(tái)長(zhǎng)為142,5輛編組為120;b型車(chē)6輛編組的站臺(tái)長(zhǎng)為12

4、0,5輛編組為100。在站臺(tái)層集散廳兩端,設(shè)有牽引降壓混合變電所或降壓變電所。一般牽引降壓混合變電所的面積約5006002,長(zhǎng)約45;降壓變電所面積約4002,長(zhǎng)約30。上述面積也隨站臺(tái)上是否設(shè)屏蔽門(mén)略有變化。另外,在站臺(tái)層兩端還設(shè)有通風(fēng)道、排水泵房和少量的管理用房?？偟膩?lái)看,站臺(tái)層各種管理用房的總面積不超過(guò)8002。按此布置,站臺(tái)層的長(zhǎng)度小于站廳層長(zhǎng)度。目前地鐵車(chē)站施工,采用連續(xù)墻法或ss工法兩種,車(chē)站的構(gòu)造長(zhǎng)度是根據(jù)站廳層長(zhǎng)度確定的。因此,站廳層是控制車(chē)站長(zhǎng)度的主要因素。這樣一來(lái),在站臺(tái)層不設(shè)變電所的另一端,就出現(xiàn)一塊空余面積。在設(shè)計(jì)圖紙有的標(biāo)為“備用,有的標(biāo)為“車(chē)站用房。3縮小列車(chē)編組對(duì)

5、降低車(chē)站造價(jià)作用不大筆者分析了北京地鐵4號(hào)線(xiàn)和5號(hào)線(xiàn),上海軌道交通明珠線(xiàn)二期工程和7線(xiàn),南京地鐵2號(hào)線(xiàn)和杭州地鐵1號(hào)線(xiàn)中一些典型車(chē)站的設(shè)計(jì)圖紙。這些圖紙出自不同設(shè)計(jì)人員之手,應(yīng)該是比擬客觀(guān)和滿(mǎn)足地鐵運(yùn)營(yíng)需要的。盡管各條線(xiàn)的土建標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)不一樣,站臺(tái)寬度也各異,但各方案還是具有可比性和說(shuō)服力。為此將上述資料匯成表1。由表1可以看出以下幾個(gè)問(wèn)題:(1)無(wú)論是a型車(chē)6輛編組、5輛編組,還是b型車(chē)6輛編組、5輛編組,其車(chē)站總長(zhǎng)度相差不大。其原因是各條線(xiàn)站廳層的根本功能是一樣的,在平面布置上的差異不大。車(chē)輛型號(hào)和列車(chē)編組輛數(shù),對(duì)車(chē)站的4項(xiàng)數(shù)據(jù)的差異并不明顯。(2)除了上海地鐵5輛編組的車(chē)站比6輛編組

6、的車(chē)站短17.2之外,其他線(xiàn)6輛編組的車(chē)站與5輛編組的車(chē)站長(zhǎng)度相差不多。由于各方案的站臺(tái)寬度不同,無(wú)法進(jìn)展比擬。為此,按照車(chē)站的總平面面積進(jìn)展比擬。本表中5輛編組車(chē)站的平面面積,比6輛編組的車(chē)站減小了1401702。(3)按照地下車(chē)站每平方米面積土建8000元估算,上海地鐵7線(xiàn)5輛編組的車(chē)站,比6輛編組的車(chē)站可減少土建費(fèi)114萬(wàn)元,約占車(chē)站土建總投資的3.9%。北京和杭州地鐵5輛編組的車(chē)站比6輛編組的車(chē)站,可減少土建費(fèi)120140萬(wàn)元,分別占車(chē)站土建總投資的4.2%4.8%。表1車(chē)站方案比擬表站臺(tái)長(zhǎng)度車(chē)站長(zhǎng)度車(chē)站凈寬平面面積注:帶3號(hào)者為空調(diào)機(jī)房設(shè)在站廳一端的布置方案4幾點(diǎn)看法(1)前已說(shuō)明,

7、站廳層長(zhǎng)度是控制地鐵車(chē)站長(zhǎng)度的主要因素,站臺(tái)層的面積本身還有一些富裕量。在這種情況下,提出縮短列車(chē)編組輛數(shù)、減少站臺(tái)長(zhǎng)度來(lái)降低車(chē)站造價(jià),結(jié)果是于事無(wú)補(bǔ),達(dá)不到預(yù)期的目的。并且列車(chē)編組輛數(shù)縮短以后,反而會(huì)使站臺(tái)層的充裕面積進(jìn)一步擴(kuò)大。(2)針對(duì)站臺(tái)層面積有充裕的實(shí)際情況,筆者認(rèn)為列車(chē)編組不但不應(yīng)縮短,還應(yīng)該充分利用站臺(tái)層的空間加長(zhǎng)站臺(tái)長(zhǎng)度。如能在既定的車(chē)站長(zhǎng)度內(nèi),或者略微加長(zhǎng)車(chē)站,能把站臺(tái)長(zhǎng)度比設(shè)計(jì)長(zhǎng)度加長(zhǎng)1輛車(chē),為地鐵今后擴(kuò)大運(yùn)輸才能、改善乘車(chē)舒適度,預(yù)留出更大的空間。(3)通過(guò)方案比擬說(shuō)明,將列車(chē)由6輛編組改為5輛編組,車(chē)站的土建投資只降低4%左右。而將列車(chē)編組減少1輛車(chē),卻使地鐵系統(tǒng)的運(yùn)輸

8、才能減少了17%。這樣做得不償失。地鐵的運(yùn)營(yíng)要執(zhí)行為乘客效勞這一理念,也是地鐵設(shè)計(jì)的主導(dǎo)思想。在一次性投資和長(zhǎng)遠(yuǎn)運(yùn)營(yíng)效益的取舍問(wèn)題上,應(yīng)將運(yùn)營(yíng)效益放在第一位。(4)地鐵的預(yù)測(cè)客流量,是根據(jù)現(xiàn)階段城市總體規(guī)劃資料預(yù)測(cè)的。而城市總體規(guī)劃不是一成不變的,每經(jīng)過(guò)一段時(shí)間(1015年)就要修改一次,由此又會(huì)影響地鐵吸引的客運(yùn)量。目前,我國(guó)的城市化建立剛步入快速增長(zhǎng)期,各個(gè)城市還處在發(fā)育上升階段,對(duì)其最終開(kāi)展結(jié)果如今難以意料。城市總體規(guī)劃可以隨著城市的開(kāi)展不斷地修改。而按照現(xiàn)狀城市總體規(guī)劃資料預(yù)測(cè)的客流量建成地鐵工程以后,是難以再進(jìn)展改造的。因此在地鐵建立中應(yīng)該看得遠(yuǎn)一些,為以后開(kāi)展多留一些儲(chǔ)藏才能。在對(duì)

9、待列車(chē)編組問(wèn)題上,南京地鐵公司的決策值得借鑒。他們認(rèn)為客流量預(yù)測(cè)有不確定性,地下隧道也是城市的珍貴資源和財(cái)富,地鐵車(chē)站一旦建成就無(wú)法進(jìn)展改造。如今多花一點(diǎn)投資,為地鐵今后開(kāi)展多留一點(diǎn)余地是值得的。因此,他們決定把地鐵2號(hào)線(xiàn)車(chē)站由可行性研究報(bào)告確定的5輛車(chē)編組改按6輛車(chē)編組設(shè)計(jì),幾個(gè)與地鐵1號(hào)線(xiàn)換乘的車(chē)站現(xiàn)已開(kāi)工建立。(5)有一種觀(guān)點(diǎn)認(rèn)為,地鐵形成網(wǎng)絡(luò)以后各條線(xiàn)路的客運(yùn)量會(huì)下降,如今縮短列車(chē)編組對(duì)將來(lái)運(yùn)營(yíng)影響不大。對(duì)此筆者不敢茍同。這一理論是把如今的城市規(guī)模永久固定化為前提的。即:幾十年以后城市仍保持目前的狀況,人口和經(jīng)濟(jì)規(guī)模都不變,地鐵線(xiàn)路增多使客運(yùn)量下降。事實(shí)上城市是開(kāi)展變化的。今后隨著經(jīng)濟(jì)

10、的開(kāi)展,城市規(guī)模必然會(huì)逐步擴(kuò)大。將如今的北京市和上海市與30年前相比就能說(shuō)明這一問(wèn)題。再過(guò)假設(shè)干年,我國(guó)進(jìn)入工業(yè)化國(guó)家之后,大批農(nóng)村人口轉(zhuǎn)入城市,那時(shí)城市人口將多于農(nóng)村人口,城市公共交通客運(yùn)量也會(huì)猛增。各興旺國(guó)家地鐵已有百年歷史,看看他們的運(yùn)營(yíng)現(xiàn)狀就能說(shuō)明這一點(diǎn)。(6)采用“小編組,高密度方針,是按地鐵車(chē)廂內(nèi)站立6人/2、每小時(shí)開(kāi)行40對(duì)列車(chē)設(shè)計(jì)系統(tǒng)運(yùn)輸才能。這可以說(shuō)把極限條件都用足了,給地鐵將來(lái)改善乘車(chē)舒適度、適應(yīng)客運(yùn)量增加預(yù)留的空間很校這樣的地鐵不能滿(mǎn)足乘客的需要。我國(guó)地鐵列車(chē)都采用動(dòng)車(chē)、拖車(chē)混合編組,其加速度較校假如跑不到40對(duì),將來(lái)的運(yùn)營(yíng)會(huì)更加困難。各興旺國(guó)家為了使地鐵與小汽車(chē)競(jìng)爭(zhēng),緩

11、解城市交通的矛盾,很注重舒適度這個(gè)指標(biāo),規(guī)定地鐵車(chē)廂定員按站立44.5人/2計(jì)算。上海地鐵7線(xiàn)可行性研究報(bào)告中,確定該線(xiàn)初期及近期按6人/2、列車(chē)4輛車(chē)編組設(shè)計(jì),遠(yuǎn)期按4人/2、列車(chē)5輛車(chē)編組、系統(tǒng)通過(guò)才能30對(duì)設(shè)計(jì),為地鐵今后的開(kāi)展預(yù)留了較大的余地。(7)隨著人民生活程度的進(jìn)步,乘客要求進(jìn)步乘車(chē)舒適度,也是很自然的事情。對(duì)這個(gè)問(wèn)題在地鐵設(shè)計(jì)中應(yīng)該充分重視?？v觀(guān)世界地鐵開(kāi)展史,地鐵列車(chē)編組由起初的4輛、6輛,開(kāi)展到如今8輛、10輛、12輛。而“小編組,高密度方針,卻與此相反,要將我國(guó)地鐵列車(chē)編組由6輛縮短為5輛、4輛。這樣的做法不符合開(kāi)展趨勢(shì),是有風(fēng)險(xiǎn)的。我國(guó)是世界人口大國(guó),這應(yīng)該是我們考慮問(wèn)題的出發(fā)點(diǎn)。在地鐵建立中應(yīng)該比興旺國(guó)家看得更遠(yuǎn)一些,為我國(guó)地鐵可持續(xù)開(kāi)展創(chuàng)造更好的條件。(8)降低地鐵車(chē)站造價(jià)的有效方法,是壓縮站廳層的建筑面積,縮短站廳層長(zhǎng)度。例如,把空調(diào)機(jī)