路橋?qū)I(yè)實(shí)習(xí)報(bào)告

1、可編輯路橋?qū)I(yè)實(shí)習(xí)報(bào)告路橋?qū)I(yè)實(shí)習(xí)報(bào)告1 實(shí)習(xí)項(xiàng)目：xx市xxxx立交橋。 一、實(shí)習(xí)工地概況及工程進(jìn)度 1、工程設(shè)計(jì)資料 xx立交橋修建于xx市南環(huán)路(柳邕路：城市快速路)及g209國(guó)道(柳石路)交會(huì)處。接受完全苜蓿葉式立體交叉。xx立交橋主跨線橋?yàn)轭A(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁橋，跨線橋全長(zhǎng)180m(共兩跨四聯(lián))，xx立交橋匝道共有8條機(jī)動(dòng)車道及4非機(jī)動(dòng)車道，另沿柳石路兩側(cè)有兩非機(jī)動(dòng)車道的地下通道(此通道經(jīng)當(dāng)?shù)亟煌ú块T爭(zhēng)論有臨時(shí)修改，實(shí)習(xí)結(jié)束地僅有聽(tīng)聞，未見(jiàn)修改圖紙)。 2、工程實(shí)地狀況 xxxx立交橋位于城郊結(jié)合部，又是兩城市主干道交會(huì)，再加上周邊的陽(yáng)合大橋、長(zhǎng)途客運(yùn)站、公交車站、機(jī)場(chǎng)及舊機(jī)場(chǎng)開(kāi)發(fā)區(qū)

2、等，施工場(chǎng)地交通量極大。建橋處為峽長(zhǎng)山谷，交通組織難度很大，僅實(shí)習(xí)其間周邊就發(fā)和車禍?zhǔn)嗥?。?chǎng)地內(nèi)高壓線、通信電纜、給排水管道繁多，并有房屋拆遷滯后等問(wèn)題。 3、工程進(jìn)度 由于工程經(jīng)過(guò)轉(zhuǎn)包等，各類內(nèi)業(yè)資類缺失很多，加上上述交通、拆遷等特殊狀況，工程進(jìn)度特別緩慢。炎炎七月，民工數(shù)量不足，又由于匝道換填用素土取料因難也使得工程進(jìn)度遠(yuǎn)遠(yuǎn)跟不上所謂的項(xiàng)目部制定的施工方案。 二、實(shí)習(xí)期間主要負(fù)責(zé)：測(cè)量?jī)?nèi)外業(yè) 實(shí)習(xí)期間，嫻熟把握了水準(zhǔn)測(cè)量及全站儀測(cè)量，能精確完成水準(zhǔn)測(cè)量任務(wù)，能較好完成全站儀的放樣及測(cè)設(shè)任務(wù)，對(duì)施工測(cè)量過(guò)程也有較全面的熟識(shí)。 實(shí)習(xí)其間的主要測(cè)量項(xiàng)目： 1、路基鋪筑的高程、橫縱坡的把握 xx

3、立交橋匝道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)路段(新建)為70cm換填素土，80cm級(jí)配碎石土，路面結(jié)構(gòu)層分別為25cm級(jí)配碎石、30cm水穩(wěn)碎石及7cm粗粒式瀝青混凝土(ac-25)、6cm中粒式瀝青混凝土(ac-20sbs改性)、4cm細(xì)粒式瀝青混凝土(ac-13)。測(cè)量主要為路基施工放出道路邊樁及坡腳樁并測(cè)量出樁的高程，為施工供應(yīng)高程數(shù)據(jù)支持并把握道路的橫縱坡。 2、關(guān)于橋梁的放樣及橋支架、模板的高程測(cè)量 主體跨線橋，實(shí)習(xí)時(shí)橋墩己養(yǎng)護(hù)完畢，測(cè)量組對(duì)其標(biāo)高進(jìn)行了附合，放出支座位置并通氣孔位置。主要施測(cè)的是梁橋支架，通過(guò)坐標(biāo)地面高程及橋底設(shè)計(jì)標(biāo)高反算出支架高度，并與支架搭設(shè)后測(cè)得的數(shù)據(jù)進(jìn)行驗(yàn)證，精確把握箱梁底、翼板模

4、線形。 3、頂管作業(yè)，通信、排水等檢查井放樣 頂管應(yīng)當(dāng)是實(shí)習(xí)中遇到的書本上沒(méi)有，也從沒(méi)有聽(tīng)說(shuō)過(guò)的課題，不過(guò)為頂管作業(yè)進(jìn)行測(cè)量卻也只是簡(jiǎn)潔的放樣，這算是實(shí)習(xí)過(guò)程中的一個(gè)見(jiàn)識(shí)吧。另外通信、給排水檢查井的放樣，匝道護(hù)欄燈架等的放樣也是實(shí)習(xí)中的主要工作。 4、內(nèi)業(yè) 主要是進(jìn)行測(cè)量的內(nèi)業(yè)工作，將以上三種測(cè)量所得的水準(zhǔn)高程，坐標(biāo)等等數(shù)據(jù)進(jìn)行整理并歸檔。并通過(guò)部分測(cè)得數(shù)據(jù)與設(shè)計(jì)計(jì)算所得數(shù)據(jù)進(jìn)行比較，從而指導(dǎo)施工員進(jìn)行路基、支架、鋼筋、模板、支座等等的施工。 三、測(cè)量具體內(nèi)容及相關(guān)的資料 1、跨線橋 xxxx立交橋跨線橋位于r=XX圓曲線上，局部有加寬，跨徑布置接受墩臺(tái)平行布置，各分孔線與道路設(shè)計(jì)中心線法線斜

5、交角度均不相同。因此關(guān)于跨線橋測(cè)量的計(jì)算與放樣進(jìn)行得特別仔細(xì)。 a、 地基處理 防止支架沉陷，地基處理是關(guān)鍵。地基處理的設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)為清除地表草皮或虛土3245cm，在2cm平整度的把握指標(biāo)下做以20cm厚的6%水泥碎石墊層，并設(shè)置2%橫坡再在上面做10cm厚c20混凝土。在地基處理上有部分己做完地面但沒(méi)有測(cè)量數(shù)據(jù)，內(nèi)業(yè)時(shí)這部分?jǐn)?shù)據(jù)完全接受“宏”通過(guò)excel完成的，挖機(jī)清表也完全是憑司機(jī)的個(gè)人閱歷及現(xiàn)場(chǎng)施工員的任憑指導(dǎo). b、支架搭設(shè) 跨線橋支架接受鋼管腳手架構(gòu)件搭設(shè)。箱梁標(biāo)準(zhǔn)堆面接受483.5mm鋼管腳手架，縱橫間距0.45*0.45m，橫桿間距為1.2m。測(cè)量組主要放樣出距道路中心線分別為1

6、.15m、6.3m、7.2m、9.5m、12.4m及17.55m整5m樁位置，并測(cè)得地面高程，由地面高程推算至設(shè)計(jì)高程，通過(guò)調(diào)整支架高度達(dá)到把握橋底、翼板線形的作用。地面高程只是一個(gè)推算，將支架精確到設(shè)計(jì)標(biāo)高所容許的范圍內(nèi)則通過(guò)橋面的水準(zhǔn)測(cè)量得到。 c、支架預(yù)壓 支架預(yù)壓材料為袋裝中沙，依據(jù)梁施工挨次的方向逐步進(jìn)行，便于流水作業(yè)。然后依據(jù)預(yù)壓測(cè)試結(jié)果，確定支架的施工預(yù)拋高值，以消退施工中因支架變形而造成的箱梁線形和標(biāo)高誤差。 沉降觀測(cè)，加載前對(duì)全部點(diǎn)進(jìn)行觀測(cè)，每次加載完成后每隔2小時(shí)觀測(cè)一次，最終一次加載完成后，觀測(cè)到各點(diǎn)均不再沉降為止。觀測(cè)點(diǎn)分別布設(shè)于1/4、1/2、3/4跨度截面處。由于測(cè)

7、量的要求求太高，為節(jié)省時(shí)間，沉降觀測(cè)并沒(méi)有按施工方案精確進(jìn)行，雖然進(jìn)行了預(yù)壓但遠(yuǎn)沒(méi)有達(dá)到規(guī)范要求。但是做內(nèi)業(yè)時(shí)數(shù)據(jù)完全符合要求這又是“宏”的功勞了。 卸載：沉降量穩(wěn)定后，即可測(cè)出全部點(diǎn)的高程，然后分層卸載。全部卸載完成后，測(cè)量各點(diǎn)的高程，支架的非彈性變形己經(jīng)消退，計(jì)算出支架和地基的彈性變形量，據(jù)此確定模板精確的立模高度和預(yù)拱度。 d、模板和鋼筋 箱梁外側(cè)模接受整體式定型鋼模，端頭接受拼裝鋼模，底模、內(nèi)模接受18cm竹膠板。 鋼筋綁扎主要放出橫隔梁、腹板梁邊緣線。鋼筋都由鋼筋工按尺寸做出，各種鋼筋骨架做完后測(cè)量組只需進(jìn)行一次高程復(fù)測(cè)。 e、 預(yù)應(yīng)力管道 按xxxx立交橋現(xiàn)澆箱梁施工方案：預(yù)應(yīng)力管

8、道在充分生疏圖紙預(yù)應(yīng)力鋼束坐標(biāo)的基礎(chǔ)上，嚴(yán)格按坐標(biāo)用架立鋼筋對(duì)預(yù)應(yīng)力管道定位，特別是拐彎點(diǎn)處確定要精確，形狀圓滑，線形順暢。 只是建筑行業(yè)的所謂“分包”讓這一次實(shí)習(xí)與預(yù)應(yīng)力的安裝失之交臂，預(yù)應(yīng)力安裝這一倒工序被分包了出去，沒(méi)有親見(jiàn)預(yù)應(yīng)力管道、預(yù)應(yīng)力鋼束的安裝過(guò)程，也沒(méi)有要我們進(jìn)行測(cè)量。甚是圓滿! f、 混凝土澆筑 xxxx立交橋工程箱梁混凝土接受商品砼，用汽車泵打入箱梁模板內(nèi)，混凝土強(qiáng)度等級(jí)為c50。箱梁混凝土的澆筑實(shí)行兩次澆筑成型，第一層至頂板下緣線即箱室上倒角下邊緣，懸臂一次澆筑成型。 實(shí)習(xí)結(jié)束時(shí)，剛剛澆完第一層混凝土，沒(méi)能看到其次次澆筑、養(yǎng)護(hù)、拆內(nèi)外模等工藝。 混凝土的澆筑過(guò)程中也看到了

9、一些反面的教材，一向不怎么說(shuō)話的監(jiān)理對(duì)項(xiàng)目部的施工組織很是不滿，說(shuō)“振搗不夠準(zhǔn)時(shí)”，這部分細(xì)節(jié)，將在后面說(shuō)明。 2、路基 路基的測(cè)量主要為路基施工供應(yīng)高程數(shù)據(jù)，由測(cè)量數(shù)據(jù)與設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)的差值及松鋪系數(shù)(松鋪系數(shù)教課書中沒(méi)有)通過(guò)放樣出來(lái)的邊樁、中樁、坡腳樁為路基施工指示出相對(duì)應(yīng)的相鋪高度，并拉線以把握路基的縱、橫坡。 路基測(cè)量的難點(diǎn)主要在于邊坡及坡腳樁坐標(biāo)的現(xiàn)場(chǎng)計(jì)算。不得不說(shuō)，此次xxxx立交橋?qū)嵙?xí)之行，又一次見(jiàn)識(shí)到了高科技的強(qiáng)大，看上去頗為麻煩的坐標(biāo)計(jì)算，原來(lái)在測(cè)量專用計(jì)算器下是那么簡(jiǎn)潔。 邊樁及坡腳樁放樣過(guò)程：a、選擇適當(dāng)?shù)奈恢眉茉O(shè)全站儀并整平;b、選擇水準(zhǔn)點(diǎn)，利用后方交會(huì)得到測(cè)站坐標(biāo)及高程數(shù)

10、據(jù);c、使用計(jì)算器，跟據(jù)樁號(hào)及距中樁的偏距(路面寬度為定值)，得到邊樁的坐標(biāo);d、放樣出邊樁并測(cè)得此樁的標(biāo)高;e、由(設(shè)計(jì)標(biāo)高-實(shí)測(cè)高程)*邊坡坡度i+路面寬度=當(dāng)前高程坡腳樁偏距，得到偏距，使用此偏距得到坡腳樁坐標(biāo)，放樣出坡腳 路基測(cè)量是一項(xiàng)超累計(jì)的工作，測(cè)量及計(jì)算單調(diào)且工作量較大，xx的太陽(yáng)只用了三天時(shí)間就把我們幾個(gè)實(shí)習(xí)生曬得黑不溜秋。由于原料的問(wèn)題，有時(shí)一段匝道輾壓后與輾壓前的高差只有三四公分，但也不得不對(duì)輾壓后的路基進(jìn)行測(cè)量。路基最高處填土達(dá)五米高，只得反反復(fù)復(fù)對(duì)路基進(jìn)行測(cè)量及放樣，昨天nw匝道，今日wn匝道，翻來(lái)覆去閑時(shí)在項(xiàng)目部看施工員一本通，上面有一句話：作為施工員，必需有具有確定

11、的身體素養(yǎng)。這次實(shí)習(xí)，我覺(jué)得這上面還得加上一句：還必需有確定的心理素養(yǎng)，由于工程施工實(shí)在是太單調(diào)了。 四、實(shí)習(xí)中的反面教材 其次實(shí)習(xí)工地上施工員們都有著豐富的施工閱歷，無(wú)論是測(cè)量還是鋼筋的綁扎，與那些老師傅們?cè)谝黄穑拇_很學(xué)到許多的施工學(xué)問(wèn)。便是最為簡(jiǎn)潔的棱鏡的扶直，老師傅們所教的方法也能讓人耳目一新。 不過(guò)，實(shí)習(xí)中遇到的一些反面教材也不得不讓人深以為戒，無(wú)論將來(lái)有用與否，這些都將是人生中的一筆材富。 反面教材1：總工閉門造車 項(xiàng)目部對(duì)xxxx立交橋項(xiàng)目有一個(gè)詳細(xì)的項(xiàng)目施工方案，但是每周的例會(huì)上，施工員們總結(jié)當(dāng)周的施工進(jìn)度時(shí)，總是會(huì)置疑項(xiàng)目總工程師所制定的“施工方案”。舉例：xxxx立交橋的的

12、ws及ne匝道接近一加油站，在施工方案中，這兩條匝道本是己進(jìn)入路面鋪筑瀝青，但是此地的交通量大，加油站遲遲不能拆遷，再加上四周有金庫(kù)等報(bào)密級(jí)別很高的特殊部門，地下有特殊的軍用電纜無(wú)法動(dòng)土，兩條匝道自征地后始終處于荒廢狀態(tài)，連清表的工作都沒(méi)有完成。像這樣的無(wú)視特殊狀況但己制定了所謂的方案的地方還有數(shù)處，每月的施工進(jìn)度還不能完成方案的40%(施工員的原話)，為此施工員們看法很大，覺(jué)得所謂的方案完全是閉門造車，根本行不通。 反面教材2：施工組織不利 澆筑混凝土箱梁結(jié)構(gòu)是環(huán)節(jié)最多、最不易把握的一道工序，在施工中必需解決好施工組織、澆筑挨次、強(qiáng)度、坍落度把握、振搗及孔道愛(ài)惜等一系列問(wèn)題才能保證澆筑質(zhì)量以

13、及下上工序的順當(dāng)完成。 然而，箱梁的第一次澆筑便消逝了較大的問(wèn)題，現(xiàn)場(chǎng)的監(jiān)理負(fù)責(zé)人大發(fā)雷霆。由于翼板梁澆筑時(shí)，正值最熱的中午，混凝土初凝時(shí)間縮短，現(xiàn)場(chǎng)指揮的項(xiàng)目經(jīng)理等調(diào)配人力不準(zhǔn)時(shí)，部分翼板及預(yù)應(yīng)力的齒塊振搗不準(zhǔn)時(shí)，混凝土初凝后沒(méi)法用插入式振動(dòng)器進(jìn)行振搗，而項(xiàng)目部也沒(méi)有預(yù)備平板式振動(dòng)器。用那位監(jiān)理負(fù)責(zé)人的話說(shuō)：“這翼板中間確定會(huì)氣泡，到時(shí)假如拆模的時(shí)候翼板消逝裂縫，那么我們一個(gè)也跑不了。而且這些齒塊確定要不得，確定得鑿掉!”。 惋惜，澆完混凝土后實(shí)習(xí)結(jié)束，這些問(wèn)題畢竟是怎么個(gè)除理法，不得而知。不過(guò)因施工組織不利，沒(méi)能準(zhǔn)時(shí)發(fā)覺(jué)問(wèn)題，更沒(méi)能準(zhǔn)時(shí)的做出反應(yīng)，從而引發(fā)大問(wèn)題這件事，值得我們深思。 五、

14、實(shí)習(xí)總結(jié) 這次實(shí)習(xí)，雖只四十余日，也算不得完善，但實(shí)習(xí)所得卻是實(shí)實(shí)在在。實(shí)習(xí)與在學(xué)校中學(xué)得，并與書本相驗(yàn)證，得以下幾點(diǎn)實(shí)習(xí)總結(jié)。 1、書本中的重點(diǎn)(考驗(yàn)重點(diǎn))可能在施工中毫無(wú)用武之地 在實(shí)習(xí)前，雖然有聽(tīng)聞過(guò)書中學(xué)問(wèn)于施工作用不大這種說(shuō)法，但自己真實(shí)感受了一次現(xiàn)場(chǎng)施工后才深深體會(huì)到書本學(xué)問(wèn)與施工應(yīng)用的出入。一座主跨線橋僅180米，工程主線全長(zhǎng)僅3公里的xx立交橋，其各類設(shè)計(jì)圖紙有數(shù)尺之厚。在設(shè)計(jì)圖紙中，無(wú)論是道路中線把握點(diǎn)的坐標(biāo)還是排水管道井口的坐標(biāo)，凡是要精確得到的，設(shè)計(jì)圖紙上都標(biāo)出得清清楚楚。 2、書本中沒(méi)有加以強(qiáng)調(diào)的部分不能忽視 由于這次實(shí)習(xí)本要的工作是測(cè)量，翻看測(cè)量的教科書發(fā)覺(jué)，三百頁(yè)的

15、書本提到“后方交會(huì)”的僅僅四頁(yè)。而在實(shí)習(xí)的測(cè)量中使用最多的卻反而是“后方交會(huì)”。當(dāng)然這部分理論性并不多，主要是動(dòng)手力氣，但這也從側(cè)面反應(yīng)了，書本中無(wú)有什么非重點(diǎn)，凡是施工中能夠用到的，它們都將發(fā)揮作用。 像這樣的例子有很多，路基路面工程中“瀝青路面的設(shè)計(jì)”確定是重點(diǎn)，但施工所要用到的，不是設(shè)計(jì)，而是不怎么受到重視的“用60kn80kn壓路機(jī)”部分。 3、確定要學(xué)會(huì)使用常見(jiàn)的辦公軟件 土木工程行業(yè)的cad當(dāng)然不必說(shuō)，這是必需學(xué)會(huì)的。但以前始終認(rèn)為只有房建才要用到的“天正”竟然也能在內(nèi)業(yè)時(shí)起到確定的作用。平常在學(xué)校，只需要用word打打字，但工作中用得最多的還是excel，這次實(shí)習(xí)發(fā)覺(jué)關(guān)于exce

16、l的使用，自己完全只是剛?cè)腴T級(jí)的。 另外還有像博奧軟件、ps等等。 假如說(shuō)實(shí)習(xí)僅僅是為了得到施工閱歷，那是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足的。這次xx之行，不止是給了一次與書本、課堂學(xué)問(wèn)相驗(yàn)證的機(jī)會(huì)，我覺(jué)得更主要的是暴露了我們學(xué)識(shí)的不足。施工閱歷可以慢慢學(xué)，但學(xué)問(wèn)卻很有可能在以后的生活中將再?zèng)]有像學(xué)校這么好的地方來(lái)讓我們予以把握。 路橋?qū)I(yè)實(shí)習(xí)報(bào)告2 一、實(shí)習(xí)目的 通過(guò)對(duì)xx高速大路、xx高速大路的實(shí)地實(shí)習(xí)熟識(shí)，使我們對(duì)高速大路的路基處理、瀝青路面的施工、道路的設(shè)計(jì)、大路橋梁的設(shè)計(jì)與施工以及其它大路相關(guān)設(shè)施的設(shè)計(jì)與布置，有了一次全面的感性熟識(shí)，加深了我們對(duì)所學(xué)課程學(xué)問(wèn)的理解，使學(xué)習(xí)和實(shí)踐相結(jié)合。 二、實(shí)習(xí)時(shí)間 20

17、xx年x月x日-x月x日 三、實(shí)習(xí)地點(diǎn) xx高速大路、xx高速大路的部分施工工地。 xx高速大路起于西安繞城高速大路南段曲江互通式立交，止于xx縣九里灣，路線全長(zhǎng)64.714公里。 xx大路是國(guó)家規(guī)劃的西部大通道xx高速大路在xx省境內(nèi)的重要路段，也是xx省大路主骨架的重要組成部分，是全國(guó)12條大路勘察設(shè)計(jì)典型示范工程之一。本項(xiàng)目是在建的xx路口至xx高速大路向東延長(zhǎng)段，已建成的xx至xx高速大路向西延長(zhǎng)段，途經(jīng)xx國(guó)際機(jī)場(chǎng)。 四、實(shí)習(xí)內(nèi)容 路基部分：路基的實(shí)習(xí)主要在永咸高速大路的部分施工工地包括了地基處理、路堤、橋涵等內(nèi)容。 1.路基處理 該路段位于濕陷性黃土地區(qū)，處理方法就是換填土法。就是

18、將上面80公分路床范圍內(nèi)的多余的土全部挖掉，然后分層回填上50公分的素土，上面是沙粒。但是這種狀況很不好的一點(diǎn)就是沙粒遇到水之后，水還會(huì)下滲到路基的黃土上，破壞了了其穩(wěn)定性。于是對(duì)原設(shè)計(jì)進(jìn)行了變更，就是將原來(lái)80公分的土挖掉，先進(jìn)行全段碾壓，碾壓后回填上40cm素土，再上面40cm5%的石灰土，然后在兩側(cè)設(shè)計(jì)盲溝。 對(duì)于濕陷性黃土有兩種處理方法：一是沖擊碾壓，二是強(qiáng)夯法。對(duì)比二者機(jī)能后，該路段全部強(qiáng)夯處理。處理方法工序是：首先進(jìn)行清表；然后就是依據(jù)設(shè)計(jì)要求打網(wǎng)格，進(jìn)行土方調(diào)配設(shè)計(jì)；最終確定機(jī)械的夯實(shí)機(jī)能（120噸米，60噸米）。 另外，對(duì)結(jié)構(gòu)物的處理。由于濕陷性黃土對(duì)結(jié)構(gòu)物會(huì)有很大的影響，處理

19、方法就是先把基坑開(kāi)挖，然后用大噸級(jí)機(jī)械進(jìn)行強(qiáng)夯，保證結(jié)構(gòu)物平安。 對(duì)于路堤的處理，用碾壓夯實(shí)法。其機(jī)理是：土是三相體，土粒為骨架，顆粒之間的孔隙為水分和氣體所占據(jù)。壓實(shí)的目的在于使土粒重新組合，彼此擠緊，孔隙縮小，土的單位重量提高，形成密實(shí)整體，最終導(dǎo)致強(qiáng)度增加，穩(wěn)定性提高。 方法是先原地面進(jìn)行碾壓，用環(huán)刀法測(cè)定密實(shí)度；再進(jìn)行分層填土碾壓，用灌沙法測(cè)密實(shí)度。壓實(shí)是意：在機(jī)具類型、土層厚度及行程遍數(shù)已經(jīng)選定的條件下，壓實(shí)操作時(shí)宜先輕后重、先慢后快、先邊緣后中間（超高路段等需要時(shí)，則宜先低后高）。壓實(shí)時(shí)，相鄰兩次的輪跡應(yīng)重疊輪寬的三分之一，保持壓實(shí)均勻，不漏壓，對(duì)于壓不到的邊角，應(yīng)輔以人力或小型機(jī)

20、具夯實(shí)。壓實(shí)全過(guò)程中，經(jīng)常檢查含水量和密實(shí)度，以達(dá)到符合規(guī)定壓實(shí)度的要求。 土方施工的工序是：粗平放樣打灰線精平測(cè)壓實(shí)度。碾壓機(jī)械接受羊足碾壓實(shí)。 2.橋涵 高速大路由于等級(jí)高，全線封閉、立交，加上跨河谷等，所以橋梁甚多。我們實(shí)習(xí)的主要包括咸陽(yáng)機(jī)場(chǎng)高架橋和雙星溝大橋兩段。 這段咸陽(yáng)機(jī)場(chǎng)高架橋全長(zhǎng)980米全部接受預(yù)應(yīng)力組合箱梁和現(xiàn)澆梁，單梁跨度為25米，接受張拉工藝，在梁內(nèi)布置預(yù)應(yīng)力鋼角線，減小形變?cè)黾映休d力。 雙星溝大橋是一個(gè)285米T型鋼構(gòu)橋，其上部工藝接受掛籃懸臂澆筑法。現(xiàn)在兩橋墩做到38米左右，設(shè)計(jì)高度為51.5米，下面樁基深達(dá)75米。墩身接受的是箱型薄壁墩，上部3米為合攏段，將兩墩硬性

21、的連接在一起，增加起整體效果。屬于大體積混凝土澆注，澆筑中有散熱設(shè)計(jì)。 3.路面部分 路面的實(shí)習(xí)主要集中在西柞高速大路的工地（瀝青路面）。這條高速路接受了廠拌法熱拌瀝青混合料路面的施工工藝。其路面由面層、基層、底基層組成。面層分：上面層5cm、中面層7cm、下面層10cm。其材料有改性瀝青、粗細(xì)集料等。基層為二灰穩(wěn)定碎石；底基層為二灰穩(wěn)定土。 熱拌瀝青混合料適用于各種等級(jí)道路的瀝青面層。高速大路、一級(jí)大路和城市快速路、主干路的瀝青面層的上面層、中面層及下面層應(yīng)接受瀝青混凝土混合料鋪筑。熱拌瀝青混合料材料種類應(yīng)依據(jù)具體條件和技術(shù)規(guī)范合理選用。應(yīng)滿足耐久性、抗車轍、抗裂、抗水損害力氣、抗滑性能等多

22、方面要求，同時(shí)還需考慮施工機(jī)械、工程造價(jià)等實(shí)際狀況。 廠拌法瀝青路面包括瀝青混凝土、瀝青碎（礫）石等，施工過(guò)程可分為瀝青混合料的拌制與運(yùn)輸及現(xiàn)場(chǎng)鋪筑兩個(gè)階段。 4.瀝青混合料的拌制與運(yùn)輸 在工廠拌制混合料所用的固定式拌和設(shè)備有間歇式和連續(xù)式兩種。前者系在每盤拌和時(shí)計(jì)量混合料各種材料的重量，而后者則在計(jì)量各種材料之后連續(xù)不斷地送進(jìn)拌和器中拌和。該拌和站接受的是3000間歇式拌和機(jī)。 在拌制瀝青混合料之前，應(yīng)依據(jù)確定的協(xié)作比進(jìn)行試拌。試拌時(shí)對(duì)所用的各種礦料及瀝青應(yīng)嚴(yán)格計(jì)量。通過(guò)試拌和抽樣檢驗(yàn)確定每盤熱 拌的協(xié)作比及其總重量（間歇式拌和機(jī)）、或各種礦料進(jìn)料口開(kāi)啟的大小及瀝青和礦料進(jìn)料的速度（連續(xù)式拌

23、和機(jī)）、適宜的瀝青用量、拌和時(shí)間、礦料和瀝青加熱溫度、以及瀝青混合料出廠的溫度。對(duì)試拌的瀝青混合料進(jìn)行試驗(yàn)之后，即可選定施工的協(xié)作比。 材料的運(yùn)輸是靠卡車直接運(yùn)到施工路段進(jìn)行攤鋪。 5.鋪筑 鋪筑工序如下： （1）基層預(yù)備和放樣 面層鋪筑前，應(yīng)對(duì)基層和路基進(jìn)行檢查處理，確保道路的基層和面層有很好的黏結(jié)，削減水分浸入基層。 為了把握混合料的攤鋪厚度，在預(yù)備好基層之后進(jìn)行測(cè)量放樣，沿路面中心線和四分之一路面寬處設(shè)置樣樁，標(biāo)出混合料的松鋪厚度。接受自動(dòng)調(diào)平攤鋪機(jī)攤鋪時(shí)，還應(yīng)放出引導(dǎo)攤鋪機(jī)運(yùn)行走向和標(biāo)高的把握基準(zhǔn)線。高速大路和一級(jí)公 路在施工前應(yīng)鋪筑試驗(yàn)段。試驗(yàn)段的長(zhǎng)度應(yīng)依據(jù)試驗(yàn)?zāi)康拇_定，宜為1002

24、00m。試驗(yàn)段宜在直線段上鋪筑，如在其它道路上鋪筑時(shí)，路面結(jié)構(gòu)等條件應(yīng)相同，路面各結(jié)構(gòu)層的試驗(yàn)可支配在不同的試驗(yàn)段上。 （2）攤鋪 瀝青混合料可用人工或機(jī)械攤鋪，高等級(jí)大路瀝青路面應(yīng)接受機(jī)械攤鋪。 瀝青混合料攤鋪機(jī)有履帶式和輪胎式兩種。二者的構(gòu)造和技術(shù)性能大致相同。瀝青攤鋪機(jī)的主要組成部分為料斗、鏈?zhǔn)絺魉推鳌⒙菪龜備伷?、振搗板、攤平板、行使部分和發(fā)動(dòng)機(jī)等。 （3）碾壓 瀝青混合料攤鋪平整之后，應(yīng)趁熱準(zhǔn)時(shí)進(jìn)行碾壓。碾壓的溫度應(yīng)符合規(guī)定的要求。壓實(shí)后的瀝青混合料應(yīng)符合壓實(shí)度及平整度的要求，瀝青混合料的分層壓實(shí)厚度不得大于10cm。 瀝青混合料碾壓過(guò)程分為初壓、復(fù)壓和終壓三個(gè)階段。初壓用6080KN

25、雙輪壓路機(jī)以1.52.0km/h的速度先碾壓2遍，使混合料得以初步穩(wěn)定。隨即用100120KN三輪壓路機(jī)或輪胎式壓路機(jī)復(fù)壓46遍。碾壓速度：三輪壓路機(jī)為3km/h；輪胎式壓路機(jī)為5km/h。復(fù)壓階段碾壓至穩(wěn)定無(wú)顯著輪跡為止。復(fù)壓是碾壓過(guò)程最重要的階段，混合料能否達(dá)到規(guī)定的密實(shí)度，關(guān)鍵全在于這階段的碾壓。終壓是在復(fù)壓之后用6080KN雙輪壓路機(jī)以3km/h的碾壓速度碾壓24遍，以消退碾壓過(guò)程中產(chǎn)生的輪跡，并確保路面表面的平整。 碾壓時(shí)壓路機(jī)開(kāi)行的方向應(yīng)平行于路中心線，并由一側(cè)路邊緣壓向路中。用三輪壓路機(jī)碾壓時(shí)，每次應(yīng)重疊后輪寬的1/2；雙輪壓路機(jī)則每次重疊30cm；輪胎式壓路機(jī)亦應(yīng)重疊碾壓。由于

26、輪胎式壓路機(jī)能調(diào)整輪胎的內(nèi)壓，可以得到所需的接觸地面壓力 使骨料相互嵌擠咬合，易于獲得均一的密實(shí)度，而且密實(shí)度可以提高23%。所以輪胎式壓路機(jī)最適宜用于復(fù)壓階段的碾壓。3.接縫施工 瀝青路面的各種施工縫（包括縱縫、橫縫、新舊路面的接縫等）處，往往由于壓實(shí)不足，簡(jiǎn)潔產(chǎn)生臺(tái)階、裂縫、松散等病害，影響路面的平整度和耐久性，施工時(shí)必需特別留意。本路段接受的半幅機(jī)械施工，中間設(shè)計(jì)有分隔帶。在施工中有兩臺(tái)機(jī)械同步攤鋪，則機(jī)械間的縱縫應(yīng)留意處理。 6.排水設(shè)施 整個(gè)路面為一個(gè)拱型，所以一般路面接受坡面對(duì)兩側(cè)漫流，流入大路兩邊的邊溝中排走；在道路曲線的地段，大路外側(cè)設(shè)有超高，接受單面排水，在中央分隔帶設(shè)有雨水

27、管道，收集曲線外側(cè)路面的雨水，再由路基下敷設(shè)的橫向排水管流入邊溝。 五、實(shí)習(xí)總結(jié) 通過(guò)這次外業(yè)的道路實(shí)習(xí)，使我們對(duì)高速大路的路基、路面的設(shè)計(jì)與施工有了一次比較全面的感性熟識(shí)，進(jìn)一步理解接受課堂上的學(xué)問(wèn)，使理論在實(shí)際的生產(chǎn)中得到了運(yùn)用。近年來(lái)，我國(guó)的大路事業(yè)特別是高速大路得到了迅猛的進(jìn)展，并且其需求也越來(lái)越大，這對(duì)于從事道路的工來(lái)說(shuō)，既是一個(gè)機(jī)遇，也是一個(gè)挑戰(zhàn)。作為將要走出學(xué)校的同學(xué)來(lái)說(shuō)，更應(yīng)當(dāng)在有限的時(shí)間內(nèi)，把握更多的專業(yè)學(xué)問(wèn)，加強(qiáng)實(shí)踐和設(shè)計(jì)力氣，這樣更有利于將來(lái)的進(jìn)展，使自己在此領(lǐng)域內(nèi)也有所作為。 路橋?qū)I(yè)實(shí)習(xí)報(bào)告3 一、實(shí)習(xí)目的： 通過(guò)實(shí)地實(shí)習(xí)熟識(shí)，使同學(xué)對(duì)路橋工程的施工現(xiàn)場(chǎng)和施工體系進(jìn)行

28、考查，了解路橋?qū)I(yè)的概念和內(nèi)涵，了解路橋工程結(jié)構(gòu)和施工的基本學(xué)問(wèn)，建立起初步的工程意識(shí)，激發(fā)同學(xué)對(duì)專業(yè)后續(xù)課程的求知欲，為學(xué)習(xí)專業(yè)基礎(chǔ)課和專業(yè)課奠定感性熟識(shí)的基礎(chǔ)。使同學(xué)進(jìn)一步了解路橋?qū)I(yè)，培育同學(xué)寵愛(ài)專業(yè)，增加學(xué)習(xí)和從事本專業(yè)的自信和傲慢感，建立從市路橋工程建設(shè)事業(yè)的志向。 二、實(shí)習(xí)方式： 指導(dǎo)老師全程指導(dǎo)，接受集中實(shí)習(xí)方式。 1、地參觀：指導(dǎo)老師講解及有關(guān)單位專家、術(shù)人員介紹等。 2、道路橋梁工程錄像專題講座。 三、實(shí)習(xí)時(shí)間： 第十周(11.8-11.12) 四、實(shí)習(xí)地點(diǎn)： 日照市已建成道路橋梁工程及路橋施工現(xiàn)場(chǎng)等。 五、實(shí)習(xí)內(nèi)容： 11.8上午：曉四周道路工程工地參觀。 博文路 博文路是

29、我市一條南北向城市政干路，本次施工段為聊城路至北環(huán)路，全長(zhǎng)630米。 一、工程概況 博文路規(guī)劃紅線40米，道路橫斷18米寬主車道，每側(cè)1.5米寬行道樹(shù)，4米寬人行道，主車道結(jié)構(gòu)層設(shè)計(jì)為壓實(shí)土路基，18cm厚水泥穩(wěn)定土地基層，18cm厚水泥穩(wěn)定碎石土基層，4cm中粒式瀝青砼，3cm厚細(xì)粒式瀝青砼面層，道路排水接受與污分流方式，管道位于人行道下。 二、主要工程量 挖土6300m3,四填土9500m3，換填土9800m3，硬化面積11436m2,鋪設(shè)各種管徑的管道2538m，砌井74座，皮裝路沿石1230m。 三、開(kāi)竣工時(shí)間 20 xx年4月23日至20 xx年9月20日。 聊城路 一、工程概況 聊

30、城路硬化排水工程，西起K1+710，東至青島路，全長(zhǎng)882.216米，道路紅線寬度40米，道路硬化寬度18米。排水工程：南側(cè)為雨水管道;北側(cè)為雨、污水管道分流。結(jié)構(gòu)為20cm水泥穩(wěn)定土，20cm水泥穩(wěn)定碎石，4cm中立瀝青混凝土，3cm細(xì)粒瀝青混凝土，其中在K1+980設(shè)置橋涵(長(zhǎng)6m*寬28m)一座，已于20 xx年12月完成道路排水硬化。 二、主要工程量 硬化面積：17000平方米 雨水管道：1900米 污水管道：570米 雨水檢查井:35座 雨水檢查井：15座 雨水井口：30座 安裝路沿石：1800米 三、開(kāi)竣工日期：20 xx年8月19日至20 xx年1月12日 學(xué)苑路 北環(huán)路規(guī)劃紅線

31、寬60米，本次施工為24米寬瀝青混凝土主干道。主干道結(jié)構(gòu)層設(shè)計(jì)為：壓實(shí)土基、20cm厚水泥穩(wěn)定土下基層、20cm厚水泥穩(wěn)定碎石上基層，4cm厚中粒式瀝青混凝土面層、3cm厚細(xì)粒式瀝青混凝土面層。排水為雨污分流，道路北側(cè)人行道下雨水管道與污水管道各一道，南側(cè)雨水管道一道。本工程0+566處3*8m鋼筋混凝土板橋和2+277.5處2*6m鋼筋混凝土板橋共2座，暗渠2座。 二、主要工程量 1、硬化面積：60844 2、爆破石方：432381m 3、鋪設(shè)管道：9700米 4、砌雨水口;97座 5、砌檢查井：212座 6、鋪設(shè)五蓮紅火燒板：5470米 7、安裝五蓮紅巖石：5624米 8、安裝路沿石：56

32、24米 三、開(kāi)竣工時(shí)間 20 xx年3月20日至20 xx年10月10日 山東水利職業(yè)學(xué)院校內(nèi)道路 山東水利學(xué)院日照校區(qū)道路及球場(chǎng)工程位于水利學(xué)院校區(qū)內(nèi)，包括1號(hào)、2號(hào)、3號(hào)籃、排球場(chǎng)，各條道路及消防道路，校門口廣場(chǎng)等灰土基層、瀝青面層攤鋪。該工程是水利學(xué)院校區(qū)建設(shè)的重要環(huán)節(jié)，它的建成促進(jìn)了高校城及周邊經(jīng)濟(jì)、文化的進(jìn)展。 一、工程概括 道路部分結(jié)構(gòu)層為：18cm水泥穩(wěn)定土風(fēng)化土底基層(水泥含量6%)+18cm水泥穩(wěn)定碎石上基層(水泥含量6%)+4cm中粒式瀝青混過(guò)凝土+3cm細(xì)粒式瀝青混凝土面層。 球場(chǎng)及消防通道結(jié)構(gòu)層為：20cm水泥穩(wěn)定碎石基層(水泥含量6%)+4cm中粒式瀝青混凝土+3cm

33、細(xì)粒式瀝青混凝土面層。 二、主要工程量 水泥穩(wěn)定風(fēng)化土5080m，水泥穩(wěn)定碎石10356m，瀝青攤鋪面積2982。 三、開(kāi)竣工時(shí)間 20 xx年6月15日至20 xx年9月18日 路橋?qū)I(yè)實(shí)習(xí)報(bào)告4 實(shí)踐是高校生活的其次課堂，是學(xué)問(wèn)常新和進(jìn)展的源泉，是檢驗(yàn)真理的試金石，也是高校生熬煉成長(zhǎng)的有效途徑。一個(gè)人的學(xué)問(wèn)和力氣只有在實(shí)踐中才能發(fā)揮作用，才能得到豐富、完善和進(jìn)展，尤其像我們這些即將離開(kāi)學(xué)校進(jìn)入社會(huì)崗位的同學(xué)，實(shí)習(xí)尤為重要。今年暑假我就進(jìn)入了臺(tái)縉高速東延段DS6項(xiàng)目部，項(xiàng)目經(jīng)理給我支配好一切后讓我去跟著那邊的何工去從事測(cè)量和資料這方面的內(nèi)容。 我所在的臺(tái)縉高速大路是由臨海、仙居穿越括蒼山脈，

34、過(guò)縉云、抵永康與金麗溫高速大路相連。是一條“具有浙江風(fēng)光的生態(tài)高速大路”，把高速大路融入了自然中。施工中依據(jù)“原始的就是最美的，不破壞就是最好的愛(ài)惜，力求施工中最小程度的破壞，施工后最大限度的恢復(fù)”的生態(tài)理念?，F(xiàn)在他們現(xiàn)在做的是路基工程，承包段有3公里，而且這路基做了2年多了已經(jīng)快完工了。由于臺(tái)州的土質(zhì)比較軟，處于軟土地帶，軟土的特點(diǎn)是自然含水量高，孔隙比大，滲水系數(shù)小、壓縮系數(shù)高，抗剪強(qiáng)度低、觸變性、流變性顯著，所以假如軟土做路基，根本無(wú)法承受汽車給路基帶來(lái)的荷載，所以項(xiàng)目工程接受換填來(lái)做，換填的主要方法就是將上面80公分路床范圍內(nèi)的多余的土全部挖掉，然后分層回填上50公分的素土，上面是沙粒

35、。但是沙粒遇到水之后，水還會(huì)下滲到路基里，照舊是破壞了了其穩(wěn)定性。于是施工方就實(shí)行變更設(shè)計(jì)，將原來(lái)80公分的土挖掉，先進(jìn)行全段碾壓，碾壓后回填上40cm素土，再上面40cm5%的石灰土，然后在兩側(cè)設(shè)計(jì)盲溝。這樣就不簡(jiǎn)潔使水滲入路基，并且路基也比較穩(wěn)定。 我在實(shí)習(xí)期間，何工還告知我路基施工填土要求： （1）路基必需分層填筑分層碾壓。每層最大壓實(shí)厚度不宜超過(guò)20cm（當(dāng)壓實(shí)機(jī)械可以保證壓實(shí)度并經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)、檢測(cè)合格后可適當(dāng)加大壓實(shí)厚度），路床頂面最終一層壓實(shí)厚度為20cm（遇特殊狀況不滿足設(shè)計(jì)要求是，最小壓實(shí)厚度不得小于10cm）。 （2）含水量應(yīng)把握在壓實(shí)最佳含水量2%之內(nèi)。 （3）路基填筑寬度每

36、側(cè)應(yīng)寬出填筑層設(shè)計(jì)寬度30cm，壓實(shí)寬度不小于設(shè)計(jì)寬度，最終銷坡。 （4）路基表面應(yīng)具有2%4%的向外橫坡，防止積水。為避開(kāi)路基邊坡被雨水沖刷，路基填筑過(guò)程中要求在路基下坡腳外兩米處設(shè)置臨時(shí)排水埝和排水設(shè)施。 （5）征地邊線外兩側(cè)各10m范圍內(nèi)禁止集中取土。 （6）路基填筑范圍內(nèi)嚴(yán)禁作為施工便道使用。 （7）路基填筑應(yīng)均勻密實(shí)，路床頂面橫坡于路拱橫坡全都。 （8）路基填土高度。 路基最小填土高度須保證不因地下水、地表水、毛細(xì)水及凍脹作用而影響穩(wěn)定性。另外施工時(shí)依據(jù)“四區(qū)段”和“八流程”進(jìn)行?！八膮^(qū)段”即：“上土攤鋪區(qū)、翻曬拌合區(qū)、整平碾壓去、報(bào)驗(yàn)養(yǎng)生區(qū)”，“八流程”即：“上土、攤鋪、翻曬、布灰

37、、拌合、整平、碾壓、養(yǎng)生”。平常我們就要依據(jù)這些要求來(lái)做路基的填土。 一開(kāi)頭的測(cè)量我都是在旁邊做數(shù)據(jù)的記錄工作，何工告知我說(shuō)測(cè)量必需遵守“由整體到局部”、“先把握后碎步”的原則，他們現(xiàn)在在做橫斷面的測(cè)設(shè)了，橫斷面的測(cè)設(shè)可以接受的方法是抬桿法和全站儀側(cè)設(shè)法，我們主要是接受全站儀測(cè)設(shè)法，橫斷面簡(jiǎn)潔的說(shuō)就是某一中樁垂直于路線方向兩側(cè)相對(duì)于中樁的原地面自然起伏形狀，它是計(jì)算土石方數(shù)量的重要依據(jù)。我們要測(cè)量的就是中樁兩側(cè)原地面每一個(gè)變化點(diǎn)相對(duì)于中樁的高差和平距。測(cè)量高差和平距正好是全站儀的功能所在，所以測(cè)量起來(lái)也特別便利，而且對(duì)于高差較大，地勢(shì)險(xiǎn)峻的地段其優(yōu)勢(shì)尤為突出。我們使用的是全站儀自帶的對(duì)邊測(cè)量功

38、能，架一起于通視良好的人一點(diǎn)，后視A點(diǎn)（為中樁點(diǎn)），測(cè)量B、C、D為橫斷面左或右各連續(xù)的邊坡點(diǎn)，測(cè)得各邊坡點(diǎn)平距與高差，再將所得的數(shù)據(jù)處理就可以了。由于平常上測(cè)量課，我們沒(méi)接觸過(guò)全站儀，所以一開(kāi)頭并不會(huì)使用，后來(lái)接觸多了也就慢慢會(huì)了。 全站儀整平的方法一般是： （1）架設(shè)：將儀器架設(shè)到穩(wěn)固的三腳架上，旋緊中心螺旋。 （2）粗平：看圓氣泡，分別旋轉(zhuǎn)一起的3個(gè)腳螺旋將儀器大致整平。 （3）精平：使儀器照準(zhǔn)部上的管狀水準(zhǔn)器平行于任一對(duì)腳螺旋，旋轉(zhuǎn)兩腳螺旋使氣泡劇中；然后，將照準(zhǔn)部旋轉(zhuǎn)90，旋轉(zhuǎn)另外一個(gè)腳螺旋使長(zhǎng)氣泡管居中。 （4）檢驗(yàn)：將儀器照準(zhǔn)部再旋轉(zhuǎn)90，若長(zhǎng)氣泡管仍居中，表示已經(jīng)整平，若有偏差

39、，再重復(fù)精平，一般的話重復(fù)12次就會(huì)好了。由于我們使用過(guò)水準(zhǔn)儀和經(jīng)緯儀，所以全站儀的使用能夠很快的把握。何工告知我，測(cè)量的工具現(xiàn)在還有很多，全站儀已經(jīng)不屬于高科技了，現(xiàn)在還有GPS（rtk）這種儀器能夠通過(guò)衛(wèi)星來(lái)定位點(diǎn)的坐標(biāo)，但是由于價(jià)格比較昂貴，所以我也沒(méi)有機(jī)會(huì)接觸到，信任以后我從事工作了就會(huì)接觸到這些先進(jìn)的儀器的。 第一次到公司實(shí)習(xí)，剛來(lái)的時(shí)候心理很沒(méi)底，不知道怎樣與別人相處。實(shí)習(xí)幾天后發(fā)覺(jué)，與同事相處并不難。當(dāng)你遇到不明白的地方時(shí)，你就要多問(wèn)，在問(wèn)的同時(shí)，就增加了你和同事溝通的機(jī)會(huì)，這樣，不僅問(wèn)題解決，也很快融入了集體。在這里，要勤學(xué)好問(wèn)，多與人溝通，要以誠(chéng)待人。 這次的暑期實(shí)習(xí)帶給我不

40、僅僅是一種社會(huì)閱歷，更是我人生的一筆財(cái)寶。更可喜的是我在實(shí)習(xí)期間還結(jié)識(shí)了一些好伴侶，他們賜予我不少的關(guān)懷。俗語(yǔ)說(shuō)：紙上得來(lái)終覺(jué)淺。沒(méi)有把理論用于實(shí)踐是學(xué)得不深刻的。當(dāng)今高校教育是以理論為主，能有機(jī)會(huì)走進(jìn)設(shè)計(jì)公司去實(shí)習(xí)，對(duì)我來(lái)說(shuō)是受益非淺的。我就快畢業(yè)走向社會(huì)了，信任這次實(shí)習(xí)對(duì)我日后參加工作有關(guān)懷。 感謝前輩們對(duì)我的教育，感謝在這期間關(guān)懷過(guò)我的人。 路橋?qū)I(yè)實(shí)習(xí)報(bào)告5 一.實(shí)習(xí)單位簡(jiǎn)介 我本次實(shí)習(xí)是在勉縣交通局下屬單位勉縣路橋工程總公司，該公司成立已近40年，具有多年的實(shí)地施工閱歷。曾經(jīng)參與過(guò)川、陜、甘三省交界處市縣級(jí)大路的建設(shè)，近十幾年參與建設(shè)了國(guó)道108、西(安)漢(中)高速大路的建設(shè)。施工

41、質(zhì)量均達(dá)到了設(shè)計(jì)要求。近幾年，該公司響應(yīng)國(guó)家建設(shè)社會(huì)主義新農(nóng)村的號(hào)召，樂(lè)觀投身于農(nóng)村基礎(chǔ)設(shè)施的建筑，為農(nóng)村的鄉(xiāng)村大路改造貢獻(xiàn)自己的力氣。 勉縣路橋工程總公司的主要職能有：負(fù)責(zé)編制全縣大路進(jìn)展規(guī)劃和年度進(jìn)展方案并組織實(shí)施;負(fù)責(zé)全縣大路、水路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、管理和維護(hù);負(fù)責(zé)大路、水路基礎(chǔ)建設(shè)市場(chǎng)的管理;監(jiān)督組織實(shí)施重點(diǎn)大路、水路建設(shè)項(xiàng)目、負(fù)責(zé)大路、水路交通質(zhì)量、計(jì)量、環(huán)保、價(jià)格的管理工作。負(fù)責(zé)大路建設(shè)項(xiàng)目的立項(xiàng)、報(bào)批、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)規(guī)范、工程質(zhì)量的審查管理和監(jiān)督，組織對(duì)工程建設(shè)項(xiàng)目的竣工驗(yàn)收和審定工程決算、負(fù)責(zé)交通戰(zhàn)備工作、承辦縣政府交辦的其他事項(xiàng)。 二.本次實(shí)習(xí)地點(diǎn) 108國(guó)道(或“國(guó)道108線”

42、、“G108線”)是在中國(guó)的一條國(guó)道，起點(diǎn)為北京，終點(diǎn)為云南昆明，全程3356千米。這條國(guó)道經(jīng)過(guò)北京、河北、山西、陜西、四川、和云南6個(gè)省市。 我本次實(shí)習(xí)地點(diǎn)為108國(guó)道陜西的勉縣至寧強(qiáng)段，該段經(jīng)過(guò)的車輛多為跨省的長(zhǎng)途貨運(yùn)汽車，該地為川、陜、甘三省所處的交通要道。由于該路已經(jīng)運(yùn)行了十余年，路面受損嚴(yán)峻，嚴(yán)峻威逼車輛及行人的平安。政府準(zhǔn)備持資修補(bǔ)和改建受損路面。陜西段108國(guó)道路改建和修補(bǔ)工程于20 xx年11月完工，改建后的路仍為二級(jí)大路，設(shè)計(jì)行車時(shí)速80公里/小時(shí)，設(shè)計(jì)使用周期20年，路面結(jié)構(gòu)為20cm的水泥混凝土路面+20cm的水泥穩(wěn)定風(fēng)化料基層+20cm的石灰土底基層。盡管在施工中加強(qiáng)了

43、質(zhì)量管理并改進(jìn)了施工工藝，但仍是不斷消逝各種類型的裂縫。這些裂縫(不包括面板的干縮裂縫)多半發(fā)生在混凝土面板澆注后的12天內(nèi)，位置大多在距縮縫1米的范圍內(nèi)，個(gè)別也有在面板中部開(kāi)裂的。縫寬隨時(shí)間的連續(xù)，由細(xì)進(jìn)展到寬，細(xì)的只有0.1mm，仔細(xì)查找才能發(fā)覺(jué)?？p深可貫穿板面，嚴(yán)峻時(shí)基層也會(huì)斷裂。橫向縫較縱向縫居多。 造成面板開(kāi)裂沉降和斷裂的因素是很多的，只要施工中不謹(jǐn)慎隨時(shí)都可以消逝面板的各種裂縫。當(dāng)混凝土面板的抗拉、抗折強(qiáng)度低于混凝土的收縮和翹曲應(yīng)力時(shí)，裂縫就會(huì)產(chǎn)生，而隨著時(shí)間、氣溫變化、雨水滲入及行車作用，會(huì)最終導(dǎo)致全部路面的破壞，目前尚無(wú)理想的修補(bǔ)方法。對(duì)裂縫嚴(yán)峻的面板只有鏟掉重澆新板，在澆注前

44、應(yīng)在相鄰板的接觸面處鉆孔埋設(shè)傳力桿。面板裂縫略微且不再進(jìn)展的，可以實(shí)行修補(bǔ)。修補(bǔ)工作不但費(fèi)工費(fèi)料，外觀難看，而且工藝繁雜，使用效果也不及原有的整體板。為此，施工過(guò)程中要嚴(yán)格管理，細(xì)心組織，最大限度地降低裂縫的產(chǎn)生。 1、保證路基最佳密實(shí)度 路基的沉降會(huì)使其強(qiáng)度減弱，要使沉降一點(diǎn)不發(fā)生也是不行能的，即使是路基達(dá)到98%的密實(shí)度，那么還有2%的空隙率，有空隙就會(huì)有沉降。微量的沉降不會(huì)造成路基的破壞。因此，為保證路基足夠的穩(wěn)定性，就必需把沉降量減小到最小值，尤其要避開(kāi)發(fā)生影響嚴(yán)峻的不均勻沉降。靠自然沉落減小沉降的做法在高等級(jí)大路施工中是不合適，尤其是工期短的工程，更無(wú)可能。即使接受加載預(yù)壓，也是不經(jīng)

45、濟(jì)的。 路基發(fā)生沉降有兩種狀況:一是地基脆弱，未做好加固處理，其承載力氣低于掩蓋在它上面的填土層重力的壓縮變形;二是填土層壓實(shí)不好，密實(shí)度小于設(shè)計(jì)要求，其強(qiáng)度必定不足，在自重和外力作用下就會(huì)發(fā)生變形，密實(shí)度愈小其變形愈大。為削減因地基沉降而造成的路基變形，在填筑路基前，先清除地基表面的農(nóng)作物、樹(shù)木雜草以及腐殖土，然后用重型壓路機(jī)械多遍碾壓，使地基壓實(shí)度不小于93%。 該路全線有300米的地基不良地段(屬地基過(guò)濕)，承載力不足1.2kg/cm2，車輛在地基上無(wú)法行走。填筑路基須先加固地基，并利用冬春地下水位下降的有利條件，深犁地基土30厘米深，晾曬，再摻以8%劑量的石灰翻拌碾壓至密實(shí)。經(jīng)檢測(cè)，地

46、基壓實(shí)度已達(dá)90%以上。為使路基有良好的密實(shí)度和提高其強(qiáng)度,削減路基的塑性變形和滲透系數(shù),從而增加穩(wěn)定性,使填土層的沉降量減小到最低限度,結(jié)合施工單位的現(xiàn)有碾壓設(shè)備,在填筑路基時(shí)實(shí)行“分層填筑”和“薄層多壓”的做法，每層厚度不超過(guò)30cm。曾在K3+000K3+100段填筑長(zhǎng)100米的試驗(yàn)段，層厚50cm，填土層的土質(zhì)為粘性土，用18噸振動(dòng)壓路機(jī)在最佳含水量時(shí)，碾壓五遍后檢測(cè)其壓實(shí)度小于93%(達(dá)不到設(shè)計(jì)要求)，連續(xù)碾壓到十遍，再檢測(cè)其壓實(shí)度，發(fā)覺(jué)無(wú)明顯提高。相鄰一段層厚30cm的填土層長(zhǎng)200米，用同樣的粘性土和碾壓機(jī)械，當(dāng)碾壓至第四遍后，檢測(cè)其壓實(shí)度已達(dá)93%95%。在有大噸位壓實(shí)機(jī)械的條

47、件下，如50噸振動(dòng)壓路機(jī)，重夯以及強(qiáng)夯等，可適當(dāng)增加每層的填筑厚度，具體的層厚應(yīng)依據(jù)不同的機(jī)械經(jīng)試驗(yàn)確定。為保證有均勻的強(qiáng)度，必需強(qiáng)調(diào)“分層填筑”，因不同層次有不同的壓實(shí)度要求。 2、提高基層的強(qiáng)度與穩(wěn)定性 混凝土路面的基層必需具有剛度大、整體性強(qiáng)和水穩(wěn)性好。常用的基層結(jié)構(gòu)有石灰粉煤灰穩(wěn)定碎石、石灰土、工業(yè)廢渣類等半剛性基層。石灰土宜作為底基層，不宜作為水泥混凝土等高級(jí)路面的基層。石灰土的初期強(qiáng)度和水穩(wěn)性較低，同時(shí)干縮，冷縮易產(chǎn)生裂縫。從面層縫隙滲入的水會(huì)使石灰土基層表面水化，降低強(qiáng)度，同時(shí)也易使面層滑動(dòng)。該路工程接受水泥穩(wěn)定碎石，它比石灰穩(wěn)定土好，由于它的水穩(wěn)性好。該路工程的基層強(qiáng)度要求灑水

48、養(yǎng)生7天，其飽水無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度0.8Mpa，28天應(yīng)達(dá)到1.2Mpa以上。有一合同段試鋪的石灰土底基層，經(jīng)檢測(cè)壓實(shí)度、灰劑量等各項(xiàng)指標(biāo)都符合要求，唯做灰土飽水試驗(yàn)時(shí)，當(dāng)一組試件僅在水中浸泡14小時(shí)，全部試件都已松散，根本談不上有強(qiáng)度。在這樣的基層上修筑路面最終造成基層松散/滑動(dòng)，而使面層坑槽、龜裂連片。 基層強(qiáng)度的均勻性及平整度對(duì)混凝土面板質(zhì)量影響較大。基層施工時(shí)若拌和不勻、不同土質(zhì)混雜使用，灰和土不過(guò)篩或粉碎不好而團(tuán)塊多、平整度差，新老路基結(jié)合部處理的不好等等都會(huì)造成基層強(qiáng)度的不均勻、基層平整度差，還會(huì)使混凝土面板厚度不一以及由此引起的面板內(nèi)應(yīng)力不等和增加混凝土板底的摩阻力，這在溫度應(yīng)力作用

49、下，易使面板斷裂。 一、實(shí)習(xí)工地概況及工程進(jìn)度 1、工程設(shè)計(jì)資料 xx立交橋修建于xx市南環(huán)路(柳邕路：城市快速路)及g209國(guó)道(柳石路)交會(huì)處。接受完全苜蓿葉式立體交叉。立交橋主跨線橋?yàn)轭A(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁橋，跨線橋全長(zhǎng)180m(共兩跨四聯(lián))，立交橋匝道共有8條機(jī)動(dòng)車道及4非機(jī)動(dòng)車道，另沿柳石路兩側(cè)有兩非機(jī)動(dòng)車道的地下通道(此通道經(jīng)當(dāng)?shù)亟煌ú块T爭(zhēng)論有臨時(shí)修改，實(shí)習(xí)結(jié)束地僅有聽(tīng)聞，未見(jiàn)修改圖紙)。 2、工程實(shí)地狀況 xx立交橋位于城郊結(jié)合部，又是兩城市主干道交會(huì)，再加上周邊的陽(yáng)合大橋、長(zhǎng)途客運(yùn)站、公交車站、機(jī)場(chǎng)及舊機(jī)場(chǎng)開(kāi)發(fā)區(qū)等，施工場(chǎng)地交通量極大。建橋處為峽長(zhǎng)山谷，交通組織難度很大，僅實(shí)習(xí)其

50、間周邊就發(fā)和車禍?zhǔn)嗥稹?chǎng)地內(nèi)高壓線、通信電纜、給排水管道繁多，并有房屋拆遷滯后等問(wèn)題。 3、工程進(jìn)度 由于工程經(jīng)過(guò)轉(zhuǎn)包等，各類內(nèi)業(yè)資類缺失很多，加上上述交通、拆遷等特殊狀況，工程進(jìn)度特別緩慢。炎炎七月，民工數(shù)量不足，又由于匝道換填用素土取料因難也使得工程進(jìn)度遠(yuǎn)遠(yuǎn)跟不上所謂的項(xiàng)目部制定的施工方案。 二、實(shí)習(xí)期間主要負(fù)責(zé)：測(cè)量?jī)?nèi)外業(yè) 實(shí)習(xí)期間，嫻熟把握了水準(zhǔn)測(cè)量及全站儀測(cè)量，能精確完成水準(zhǔn)測(cè)量任務(wù)，能較好完成全站儀的放樣及測(cè)設(shè)任務(wù)，對(duì)施工測(cè)量過(guò)程也有較全面的熟識(shí)。 實(shí)習(xí)其間的主要測(cè)量項(xiàng)目： 1、路基鋪筑的高程、橫縱坡的把握 立交橋匝道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)路段(新建)為70cm換填素土，80cm級(jí)配碎石土，路

51、面結(jié)構(gòu)層分別為25cm級(jí)配碎石、30cm水穩(wěn)碎石及7cm粗粒式瀝青混凝土(ac-25)、6cm中粒式瀝青混凝土(ac-20sbs改性)、4cm細(xì)粒式瀝青混凝土(ac-13)。測(cè)量主要為路基施工放出道路邊樁及坡腳樁并測(cè)量出樁的高程，為施工供應(yīng)高程數(shù)據(jù)支持并把握道路的橫縱坡。 2、關(guān)于橋梁的放樣及橋支架、模板的高程測(cè)量 主體跨線橋，實(shí)習(xí)時(shí)橋墩己養(yǎng)護(hù)完畢，測(cè)量組對(duì)其標(biāo)高進(jìn)行了附合，放出支座位置并通氣孔位置。主要施測(cè)的是梁橋支架，通過(guò)坐標(biāo)地面高程及橋底設(shè)計(jì)標(biāo)高反算出支架高度，并與支架搭設(shè)后測(cè)得的數(shù)據(jù)進(jìn)行驗(yàn)證，精確把握箱梁底、翼板模線形。 3、頂管作業(yè)，通信、排水等檢查井放樣 頂管應(yīng)當(dāng)是實(shí)習(xí)中遇到的書本

52、上沒(méi)有，也從沒(méi)有聽(tīng)說(shuō)過(guò)的課題，不過(guò)為頂管作業(yè)進(jìn)行測(cè)量卻也只是簡(jiǎn)潔的放樣，這算是實(shí)習(xí)過(guò)程中的一個(gè)見(jiàn)識(shí)吧。另外通信、給排水檢查井的放樣，匝道護(hù)欄燈架等的放樣也是實(shí)習(xí)中的主要工作。 4、內(nèi)業(yè) 主要是進(jìn)行測(cè)量的內(nèi)業(yè)工作，將以上三種測(cè)量所得的水準(zhǔn)高程，坐標(biāo)等等數(shù)據(jù)進(jìn)行整理并歸檔。并通過(guò)部分測(cè)得數(shù)據(jù)與設(shè)計(jì)計(jì)算所得數(shù)據(jù)進(jìn)行比較，從而指導(dǎo)施工員進(jìn)行路基、支架、鋼筋、模板、支座等等的施工。 三、測(cè)量具體內(nèi)容及相關(guān)的資料 1、跨線橋 xx立交橋跨線橋位于r=XX圓曲線上，局部有加寬，跨徑布置接受墩臺(tái)平行布置，各分孔線與道路設(shè)計(jì)中心線法線斜交角度均不相同。因此關(guān)于跨線橋測(cè)量的計(jì)算與放樣進(jìn)行得特別仔細(xì)。 a、地基處理

53、 防止支架沉陷，地基處理是關(guān)鍵。地基處理的設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)為清除地表草皮或虛土3245cm，在2cm平整度的把握指標(biāo)下做以20cm厚的6%水泥碎石墊層，并設(shè)置2%橫坡再在上面做10cm厚c20混凝土。在地基處理上有部分己做完地面但沒(méi)有測(cè)量數(shù)據(jù)，內(nèi)業(yè)時(shí)這部分?jǐn)?shù)據(jù)完全接受“宏”通過(guò)excel完成的，挖機(jī)清表也完全是憑司機(jī)的個(gè)人閱歷及現(xiàn)場(chǎng)施工員的任憑指導(dǎo)。“造假”也算是實(shí)習(xí)中所見(jiàn)所得吧算是了解現(xiàn)場(chǎng)施工的一部分吧。 b、支架搭設(shè) 跨線橋支架接受鋼管腳手架構(gòu)件搭設(shè)。箱梁標(biāo)準(zhǔn)堆面接受48鋼管腳手架，縱橫間距*，橫桿間距為。測(cè)量組主要放樣出距道路中心線分別為、及整5m樁位置，并測(cè)得地面高程，由地面高程推算至設(shè)計(jì)高程

54、，通過(guò)調(diào)整支架高度達(dá)到把握橋底、翼板線形的作用。地面高程只是一個(gè)推算，將支架精確到設(shè)計(jì)標(biāo)高所容許的范圍內(nèi)則通過(guò)橋面的水準(zhǔn)測(cè)量得到。 c、支架預(yù)壓 支架預(yù)壓材料為袋裝中沙，依據(jù)梁施工挨次的方向逐步進(jìn)行，便于流水作業(yè)。然后依據(jù)預(yù)壓測(cè)試結(jié)果，確定支架的施工預(yù)拋高值，以消退施工中因支架變形而造成的箱梁線形和標(biāo)高誤差。 沉降觀測(cè)，加載前對(duì)全部點(diǎn)進(jìn)行觀測(cè)，每次加載完成后每隔2小時(shí)觀測(cè)一次，最終一次加載完成后，觀測(cè)到各點(diǎn)均不再沉降為止。觀測(cè)點(diǎn)分別布設(shè)于1/4、1/2、3/4跨度截面處。由于測(cè)量的要求太高，為節(jié)省時(shí)間，沉降觀測(cè)并沒(méi)有按施工方案精確進(jìn)行，雖然進(jìn)行了預(yù)壓但遠(yuǎn)沒(méi)有達(dá)到規(guī)范要求。但是做內(nèi)業(yè)時(shí)數(shù)據(jù)完全符

55、合要求這又是“宏”的功勞了。 卸載：沉降量穩(wěn)定后，即可測(cè)出全部點(diǎn)的高程，然后分層卸載。全部卸載完成后，測(cè)量各點(diǎn)的高程，支架的非彈性變形己經(jīng)消退，計(jì)算出支架和地基的彈性變形量，據(jù)此確定模板精確的立模高度和預(yù)拱度。 d、模板和鋼筋 箱梁外側(cè)模接受整體式定型鋼模，端頭接受拼裝鋼模，底模、內(nèi)模接受18cm竹膠板。 鋼筋綁扎主要放出橫隔梁、腹板梁邊緣線。鋼筋都由鋼筋工按尺寸做出，各種鋼筋骨架做完后測(cè)量組只需進(jìn)行一次高程復(fù)測(cè)。 e、預(yù)應(yīng)力管道 按xx立交橋現(xiàn)澆箱梁施工方案：預(yù)應(yīng)力管道在充分生疏圖紙預(yù)應(yīng)力鋼束坐標(biāo)的基礎(chǔ)上，嚴(yán)格按坐標(biāo)用架立鋼筋對(duì)預(yù)應(yīng)力管道定位，特別是拐彎點(diǎn)處確定要精確，形狀圓滑，線形順暢。

56、只是建筑行業(yè)的所謂“分包”讓這一次實(shí)習(xí)與預(yù)應(yīng)力的安裝失之交臂，預(yù)應(yīng)力安裝這一倒工序被分包了出去，沒(méi)有親見(jiàn)預(yù)應(yīng)力管道、預(yù)應(yīng)力鋼束的安裝過(guò)程，也沒(méi)有要我們進(jìn)行測(cè)量。甚是圓滿! f、混凝土澆筑 xx立交橋工程箱梁混凝土接受商品砼，用汽車泵打入箱梁模板內(nèi)，混凝土強(qiáng)度等級(jí)為c50。箱梁混凝土的澆筑實(shí)行兩次澆筑成型，第一層至頂板下緣線即箱室上倒角下邊緣，懸臂一次澆筑成型。 實(shí)習(xí)結(jié)束時(shí)，剛剛澆完第一層混凝土，沒(méi)能看到其次次澆筑、養(yǎng)護(hù)、拆內(nèi)外模等工藝。 混凝土的澆筑過(guò)程中也看到了一些反面的教材，一向不怎么說(shuō)話的監(jiān)理對(duì)項(xiàng)目部的施工組織很是不滿，說(shuō)“振搗不夠準(zhǔn)時(shí)”，這部分細(xì)節(jié)，將在后面說(shuō)明。 2、路基 路基的測(cè)量

57、主要為路基施工供應(yīng)高程數(shù)據(jù)，由測(cè)量數(shù)據(jù)與設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)的差值及松鋪系數(shù)(松鋪系數(shù)教課書中沒(méi)有)通過(guò)放樣出來(lái)的邊樁、中樁、坡腳樁為路基施工指示出相對(duì)應(yīng)的相鋪高度，并拉線以把握路基的縱、橫坡。 路基測(cè)量的難點(diǎn)主要在于邊坡及坡腳樁坐標(biāo)的現(xiàn)場(chǎng)計(jì)算。不得不說(shuō)，此次xx立交橋?qū)嵙?xí)之行，又一次見(jiàn)識(shí)到了高科技的強(qiáng)大，看上去頗為麻煩的坐標(biāo)計(jì)算，原來(lái)在測(cè)量專用計(jì)算器下是那么簡(jiǎn)潔。 邊樁及坡腳樁放樣過(guò)程：a、選擇適當(dāng)?shù)奈恢眉茉O(shè)全站儀并整平;b、選擇水準(zhǔn)點(diǎn)，利用后方交會(huì)得到測(cè)站坐標(biāo)及高程數(shù)據(jù);c、使用計(jì)算器，跟據(jù)樁號(hào)及距中樁的偏距(路面寬度為定值)，得到邊樁的坐標(biāo);d、放樣出邊樁并測(cè)得此樁的標(biāo)高;e、由(設(shè)計(jì)標(biāo)高-實(shí)測(cè)高程

58、)邊坡坡度i+路面寬度=當(dāng)前高程坡腳樁偏距，得到偏距，使用此偏距得到坡腳樁坐標(biāo)，放樣出坡腳樁。邊樁數(shù)據(jù)可以指導(dǎo)路基填土的高度，坡腳樁可以指示出填土范圍。 路橋?qū)I(yè)實(shí)習(xí)報(bào)告6 一、工程簡(jiǎn)介： 南水北調(diào)中線一期工程總干渠跨線橋梁邯鄲市第8標(biāo)段。南水北調(diào)中線干線一期工程總干渠邯鄲市區(qū)外跨渠橋梁工程項(xiàng)目，由交通部門負(fù)責(zé)的橋梁76座，其中國(guó)省干線4座，縣鄉(xiāng)大路74座，該工程分別在磁縣、邯鄲縣、永年縣境，分別為：磁縣交通橋梁24座，生產(chǎn)橋梁16座；邯鄲縣交通橋梁6座，生產(chǎn)橋梁8座；永年縣交通橋梁9座，生產(chǎn)橋梁9座。 二、收獲與體會(huì) 首先說(shuō)實(shí)習(xí)對(duì)我來(lái)說(shuō)是個(gè)既生疏又生疏的字眼，但這次卻由于我十幾年的同同學(xué)涯也

59、經(jīng)受過(guò)很多的實(shí)習(xí)，又是那么的與眾不同。他將全面檢驗(yàn)我各方面的力氣：學(xué)習(xí)、生活、心理、身體、思想等等。就像是一塊試金石，檢驗(yàn)我能否將所學(xué)理論學(xué)問(wèn)用到實(shí)踐中去。關(guān)系到我將來(lái)能否順當(dāng)?shù)牧⒆阌谶@個(gè)布滿挑戰(zhàn)的社會(huì)，也是我建立信念的關(guān)鍵所在，所以，我對(duì)它的投入也是百分之百的！緊急的不到一個(gè)月的實(shí)習(xí)生活結(jié)束了，在這一個(gè)多月里我還是有不少的收獲。實(shí)習(xí)結(jié)束后有必要好好總結(jié)一下。首先，通過(guò)一個(gè)多月的實(shí)習(xí)，通過(guò)實(shí)踐，使我學(xué)到了很多實(shí)踐學(xué)問(wèn)。所謂實(shí)踐是檢驗(yàn)真理的唯一標(biāo)準(zhǔn)，通過(guò)旁站，使我近距離的觀看了橋梁施工中鉆孔灌樁的過(guò)程，學(xué)到了很多很適用的具體的施工學(xué)問(wèn)，這些學(xué)問(wèn)往往是我在學(xué)校很少接觸，很少留意的，但又是特別重要基

60、礎(chǔ)的學(xué)問(wèn)。比如說(shuō)鉆孔樁的施工，那我就說(shuō)說(shuō)我的所學(xué)吧： 1、工藝原理 鉆孔樁系鉆機(jī)鉆孔成樁。依據(jù)不同土質(zhì)選擇鉆機(jī)種類，為保證鉆孔質(zhì)量，在過(guò)程當(dāng)中，確定要常常檢測(cè)泥漿的性能指標(biāo)，以防塌孔。成孔經(jīng)檢合格后，安裝已制作好的鋼筋籠，在孔口固定結(jié)實(shí)，再安裝導(dǎo)管灌注水下混凝土，承裝后檢測(cè)。 2、作業(yè)特點(diǎn)及施工條件 施工機(jī)具較簡(jiǎn)潔。占用場(chǎng)地較大，要選擇泥漿池。施工過(guò)程要嚴(yán)格的把握，以防塌孔和斷樁。施工條件要在四周合適的地方選擇泥漿池，要求通水，通電，通路，場(chǎng)地平整且密實(shí)。 3、施工工藝及留意事項(xiàng) （一）施工工藝 1、預(yù)備工作 （1）場(chǎng)地布置及平整：施工現(xiàn)場(chǎng)較平整，少許平整即可。 （2）樁位測(cè)量：場(chǎng)地整好后，即