路橋?qū)I(yè)實習報告

1、可編輯路橋?qū)I(yè)實習報告路橋?qū)I(yè)實習報告1 實習項目：xx市xxxx立交橋。 一、實習工地概況及工程進度 1、工程設(shè)計資料 xx立交橋修建于xx市南環(huán)路(柳邕路：城市快速路)及g209國道(柳石路)交會處。接受完全苜蓿葉式立體交叉。xx立交橋主跨線橋為預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁橋，跨線橋全長180m(共兩跨四聯(lián))，xx立交橋匝道共有8條機動車道及4非機動車道，另沿柳石路兩側(cè)有兩非機動車道的地下通道(此通道經(jīng)當?shù)亟煌ú块T爭論有臨時修改，實習結(jié)束地僅有聽聞，未見修改圖紙)。 2、工程實地狀況 xxxx立交橋位于城郊結(jié)合部，又是兩城市主干道交會，再加上周邊的陽合大橋、長途客運站、公交車站、機場及舊機場開發(fā)區(qū)

2、等，施工場地交通量極大。建橋處為峽長山谷，交通組織難度很大，僅實習其間周邊就發(fā)和車禍十余起。場地內(nèi)高壓線、通信電纜、給排水管道繁多，并有房屋拆遷滯后等問題。 3、工程進度 由于工程經(jīng)過轉(zhuǎn)包等，各類內(nèi)業(yè)資類缺失很多，加上上述交通、拆遷等特殊狀況，工程進度特別緩慢。炎炎七月，民工數(shù)量不足，又由于匝道換填用素土取料因難也使得工程進度遠遠跟不上所謂的項目部制定的施工方案。 二、實習期間主要負責：測量內(nèi)外業(yè) 實習期間，嫻熟把握了水準測量及全站儀測量，能精確完成水準測量任務(wù)，能較好完成全站儀的放樣及測設(shè)任務(wù)，對施工測量過程也有較全面的熟識。 實習其間的主要測量項目： 1、路基鋪筑的高程、橫縱坡的把握 xx

3、立交橋匝道標準設(shè)計路段(新建)為70cm換填素土，80cm級配碎石土，路面結(jié)構(gòu)層分別為25cm級配碎石、30cm水穩(wěn)碎石及7cm粗粒式瀝青混凝土(ac-25)、6cm中粒式瀝青混凝土(ac-20sbs改性)、4cm細粒式瀝青混凝土(ac-13)。測量主要為路基施工放出道路邊樁及坡腳樁并測量出樁的高程，為施工供應(yīng)高程數(shù)據(jù)支持并把握道路的橫縱坡。 2、關(guān)于橋梁的放樣及橋支架、模板的高程測量 主體跨線橋，實習時橋墩己養(yǎng)護完畢，測量組對其標高進行了附合，放出支座位置并通氣孔位置。主要施測的是梁橋支架，通過坐標地面高程及橋底設(shè)計標高反算出支架高度，并與支架搭設(shè)后測得的數(shù)據(jù)進行驗證，精確把握箱梁底、翼板模

4、線形。 3、頂管作業(yè)，通信、排水等檢查井放樣 頂管應(yīng)當是實習中遇到的書本上沒有，也從沒有聽說過的課題，不過為頂管作業(yè)進行測量卻也只是簡潔的放樣，這算是實習過程中的一個見識吧。另外通信、給排水檢查井的放樣，匝道護欄燈架等的放樣也是實習中的主要工作。 4、內(nèi)業(yè) 主要是進行測量的內(nèi)業(yè)工作，將以上三種測量所得的水準高程，坐標等等數(shù)據(jù)進行整理并歸檔。并通過部分測得數(shù)據(jù)與設(shè)計計算所得數(shù)據(jù)進行比較，從而指導施工員進行路基、支架、鋼筋、模板、支座等等的施工。 三、測量具體內(nèi)容及相關(guān)的資料 1、跨線橋 xxxx立交橋跨線橋位于r=XX圓曲線上，局部有加寬，跨徑布置接受墩臺平行布置，各分孔線與道路設(shè)計中心線法線斜

5、交角度均不相同。因此關(guān)于跨線橋測量的計算與放樣進行得特別仔細。 a、 地基處理 防止支架沉陷，地基處理是關(guān)鍵。地基處理的設(shè)計數(shù)據(jù)為清除地表草皮或虛土3245cm，在2cm平整度的把握指標下做以20cm厚的6%水泥碎石墊層，并設(shè)置2%橫坡再在上面做10cm厚c20混凝土。在地基處理上有部分己做完地面但沒有測量數(shù)據(jù)，內(nèi)業(yè)時這部分數(shù)據(jù)完全接受“宏”通過excel完成的，挖機清表也完全是憑司機的個人閱歷及現(xiàn)場施工員的任憑指導. b、支架搭設(shè) 跨線橋支架接受鋼管腳手架構(gòu)件搭設(shè)。箱梁標準堆面接受483.5mm鋼管腳手架，縱橫間距0.45*0.45m，橫桿間距為1.2m。測量組主要放樣出距道路中心線分別為1

6、.15m、6.3m、7.2m、9.5m、12.4m及17.55m整5m樁位置，并測得地面高程，由地面高程推算至設(shè)計高程，通過調(diào)整支架高度達到把握橋底、翼板線形的作用。地面高程只是一個推算，將支架精確到設(shè)計標高所容許的范圍內(nèi)則通過橋面的水準測量得到。 c、支架預(yù)壓 支架預(yù)壓材料為袋裝中沙，依據(jù)梁施工挨次的方向逐步進行，便于流水作業(yè)。然后依據(jù)預(yù)壓測試結(jié)果，確定支架的施工預(yù)拋高值，以消退施工中因支架變形而造成的箱梁線形和標高誤差。 沉降觀測，加載前對全部點進行觀測，每次加載完成后每隔2小時觀測一次，最終一次加載完成后，觀測到各點均不再沉降為止。觀測點分別布設(shè)于1/4、1/2、3/4跨度截面處。由于測

7、量的要求求太高，為節(jié)省時間，沉降觀測并沒有按施工方案精確進行，雖然進行了預(yù)壓但遠沒有達到規(guī)范要求。但是做內(nèi)業(yè)時數(shù)據(jù)完全符合要求這又是“宏”的功勞了。 卸載：沉降量穩(wěn)定后，即可測出全部點的高程，然后分層卸載。全部卸載完成后，測量各點的高程，支架的非彈性變形己經(jīng)消退，計算出支架和地基的彈性變形量，據(jù)此確定模板精確的立模高度和預(yù)拱度。 d、模板和鋼筋 箱梁外側(cè)模接受整體式定型鋼模，端頭接受拼裝鋼模，底模、內(nèi)模接受18cm竹膠板。 鋼筋綁扎主要放出橫隔梁、腹板梁邊緣線。鋼筋都由鋼筋工按尺寸做出，各種鋼筋骨架做完后測量組只需進行一次高程復測。 e、 預(yù)應(yīng)力管道 按xxxx立交橋現(xiàn)澆箱梁施工方案：預(yù)應(yīng)力管

8、道在充分生疏圖紙預(yù)應(yīng)力鋼束坐標的基礎(chǔ)上，嚴格按坐標用架立鋼筋對預(yù)應(yīng)力管道定位，特別是拐彎點處確定要精確，形狀圓滑，線形順暢。 只是建筑行業(yè)的所謂“分包”讓這一次實習與預(yù)應(yīng)力的安裝失之交臂，預(yù)應(yīng)力安裝這一倒工序被分包了出去，沒有親見預(yù)應(yīng)力管道、預(yù)應(yīng)力鋼束的安裝過程，也沒有要我們進行測量。甚是圓滿! f、 混凝土澆筑 xxxx立交橋工程箱梁混凝土接受商品砼，用汽車泵打入箱梁模板內(nèi)，混凝土強度等級為c50。箱梁混凝土的澆筑實行兩次澆筑成型，第一層至頂板下緣線即箱室上倒角下邊緣，懸臂一次澆筑成型。 實習結(jié)束時，剛剛澆完第一層混凝土，沒能看到其次次澆筑、養(yǎng)護、拆內(nèi)外模等工藝。 混凝土的澆筑過程中也看到了

9、一些反面的教材，一向不怎么說話的監(jiān)理對項目部的施工組織很是不滿，說“振搗不夠準時”，這部分細節(jié)，將在后面說明。 2、路基 路基的測量主要為路基施工供應(yīng)高程數(shù)據(jù)，由測量數(shù)據(jù)與設(shè)計數(shù)據(jù)的差值及松鋪系數(shù)(松鋪系數(shù)教課書中沒有)通過放樣出來的邊樁、中樁、坡腳樁為路基施工指示出相對應(yīng)的相鋪高度，并拉線以把握路基的縱、橫坡。 路基測量的難點主要在于邊坡及坡腳樁坐標的現(xiàn)場計算。不得不說，此次xxxx立交橋?qū)嵙曋?，又一次見識到了高科技的強大，看上去頗為麻煩的坐標計算，原來在測量專用計算器下是那么簡潔。 邊樁及坡腳樁放樣過程：a、選擇適當?shù)奈恢眉茉O(shè)全站儀并整平;b、選擇水準點，利用后方交會得到測站坐標及高程數(shù)

10、據(jù);c、使用計算器，跟據(jù)樁號及距中樁的偏距(路面寬度為定值)，得到邊樁的坐標;d、放樣出邊樁并測得此樁的標高;e、由(設(shè)計標高-實測高程)*邊坡坡度i+路面寬度=當前高程坡腳樁偏距，得到偏距，使用此偏距得到坡腳樁坐標，放樣出坡腳 路基測量是一項超累計的工作，測量及計算單調(diào)且工作量較大，xx的太陽只用了三天時間就把我們幾個實習生曬得黑不溜秋。由于原料的問題，有時一段匝道輾壓后與輾壓前的高差只有三四公分，但也不得不對輾壓后的路基進行測量。路基最高處填土達五米高，只得反反復復對路基進行測量及放樣，昨天nw匝道，今日wn匝道，翻來覆去閑時在項目部看施工員一本通，上面有一句話：作為施工員，必需有具有確定

11、的身體素養(yǎng)。這次實習，我覺得這上面還得加上一句：還必需有確定的心理素養(yǎng)，由于工程施工實在是太單調(diào)了。 四、實習中的反面教材 其次實習工地上施工員們都有著豐富的施工閱歷，無論是測量還是鋼筋的綁扎，與那些老師傅們在一起，的確很學到許多的施工學問。便是最為簡潔的棱鏡的扶直，老師傅們所教的方法也能讓人耳目一新。 不過，實習中遇到的一些反面教材也不得不讓人深以為戒，無論將來有用與否，這些都將是人生中的一筆材富。 反面教材1：總工閉門造車 項目部對xxxx立交橋項目有一個詳細的項目施工方案，但是每周的例會上，施工員們總結(jié)當周的施工進度時，總是會置疑項目總工程師所制定的“施工方案”。舉例：xxxx立交橋的的

12、ws及ne匝道接近一加油站，在施工方案中，這兩條匝道本是己進入路面鋪筑瀝青，但是此地的交通量大，加油站遲遲不能拆遷，再加上四周有金庫等報密級別很高的特殊部門，地下有特殊的軍用電纜無法動土，兩條匝道自征地后始終處于荒廢狀態(tài)，連清表的工作都沒有完成。像這樣的無視特殊狀況但己制定了所謂的方案的地方還有數(shù)處，每月的施工進度還不能完成方案的40%(施工員的原話)，為此施工員們看法很大，覺得所謂的方案完全是閉門造車，根本行不通。 反面教材2：施工組織不利 澆筑混凝土箱梁結(jié)構(gòu)是環(huán)節(jié)最多、最不易把握的一道工序，在施工中必需解決好施工組織、澆筑挨次、強度、坍落度把握、振搗及孔道愛惜等一系列問題才能保證澆筑質(zhì)量以

13、及下上工序的順當完成。 然而，箱梁的第一次澆筑便消逝了較大的問題，現(xiàn)場的監(jiān)理負責人大發(fā)雷霆。由于翼板梁澆筑時，正值最熱的中午，混凝土初凝時間縮短，現(xiàn)場指揮的項目經(jīng)理等調(diào)配人力不準時，部分翼板及預(yù)應(yīng)力的齒塊振搗不準時，混凝土初凝后沒法用插入式振動器進行振搗，而項目部也沒有預(yù)備平板式振動器。用那位監(jiān)理負責人的話說：“這翼板中間確定會氣泡，到時假如拆模的時候翼板消逝裂縫，那么我們一個也跑不了。而且這些齒塊確定要不得，確定得鑿掉!”。 惋惜，澆完混凝土后實習結(jié)束，這些問題畢竟是怎么個除理法，不得而知。不過因施工組織不利，沒能準時發(fā)覺問題，更沒能準時的做出反應(yīng)，從而引發(fā)大問題這件事，值得我們深思。 五、

14、實習總結(jié) 這次實習，雖只四十余日，也算不得完善，但實習所得卻是實實在在。實習與在學校中學得，并與書本相驗證，得以下幾點實習總結(jié)。 1、書本中的重點(考驗重點)可能在施工中毫無用武之地 在實習前，雖然有聽聞過書中學問于施工作用不大這種說法，但自己真實感受了一次現(xiàn)場施工后才深深體會到書本學問與施工應(yīng)用的出入。一座主跨線橋僅180米，工程主線全長僅3公里的xx立交橋，其各類設(shè)計圖紙有數(shù)尺之厚。在設(shè)計圖紙中，無論是道路中線把握點的坐標還是排水管道井口的坐標，凡是要精確得到的，設(shè)計圖紙上都標出得清清楚楚。 2、書本中沒有加以強調(diào)的部分不能忽視 由于這次實習本要的工作是測量，翻看測量的教科書發(fā)覺，三百頁的

15、書本提到“后方交會”的僅僅四頁。而在實習的測量中使用最多的卻反而是“后方交會”。當然這部分理論性并不多，主要是動手力氣，但這也從側(cè)面反應(yīng)了，書本中無有什么非重點，凡是施工中能夠用到的，它們都將發(fā)揮作用。 像這樣的例子有很多，路基路面工程中“瀝青路面的設(shè)計”確定是重點，但施工所要用到的，不是設(shè)計，而是不怎么受到重視的“用60kn80kn壓路機”部分。 3、確定要學會使用常見的辦公軟件 土木工程行業(yè)的cad當然不必說，這是必需學會的。但以前始終認為只有房建才要用到的“天正”竟然也能在內(nèi)業(yè)時起到確定的作用。平常在學校，只需要用word打打字，但工作中用得最多的還是excel，這次實習發(fā)覺關(guān)于exce

16、l的使用，自己完全只是剛?cè)腴T級的。 另外還有像博奧軟件、ps等等。 假如說實習僅僅是為了得到施工閱歷，那是遠遠不足的。這次xx之行，不止是給了一次與書本、課堂學問相驗證的機會，我覺得更主要的是暴露了我們學識的不足。施工閱歷可以慢慢學，但學問卻很有可能在以后的生活中將再沒有像學校這么好的地方來讓我們予以把握。 路橋?qū)I(yè)實習報告2 一、實習目的 通過對xx高速大路、xx高速大路的實地實習熟識，使我們對高速大路的路基處理、瀝青路面的施工、道路的設(shè)計、大路橋梁的設(shè)計與施工以及其它大路相關(guān)設(shè)施的設(shè)計與布置，有了一次全面的感性熟識，加深了我們對所學課程學問的理解，使學習和實踐相結(jié)合。 二、實習時間 20

17、xx年x月x日-x月x日 三、實習地點 xx高速大路、xx高速大路的部分施工工地。 xx高速大路起于西安繞城高速大路南段曲江互通式立交，止于xx縣九里灣，路線全長64.714公里。 xx大路是國家規(guī)劃的西部大通道xx高速大路在xx省境內(nèi)的重要路段，也是xx省大路主骨架的重要組成部分，是全國12條大路勘察設(shè)計典型示范工程之一。本項目是在建的xx路口至xx高速大路向東延長段，已建成的xx至xx高速大路向西延長段，途經(jīng)xx國際機場。 四、實習內(nèi)容 路基部分：路基的實習主要在永咸高速大路的部分施工工地包括了地基處理、路堤、橋涵等內(nèi)容。 1.路基處理 該路段位于濕陷性黃土地區(qū)，處理方法就是換填土法。就是

18、將上面80公分路床范圍內(nèi)的多余的土全部挖掉，然后分層回填上50公分的素土，上面是沙粒。但是這種狀況很不好的一點就是沙粒遇到水之后，水還會下滲到路基的黃土上，破壞了了其穩(wěn)定性。于是對原設(shè)計進行了變更，就是將原來80公分的土挖掉，先進行全段碾壓，碾壓后回填上40cm素土，再上面40cm5%的石灰土，然后在兩側(cè)設(shè)計盲溝。 對于濕陷性黃土有兩種處理方法：一是沖擊碾壓，二是強夯法。對比二者機能后，該路段全部強夯處理。處理方法工序是：首先進行清表；然后就是依據(jù)設(shè)計要求打網(wǎng)格，進行土方調(diào)配設(shè)計；最終確定機械的夯實機能（120噸米，60噸米）。 另外，對結(jié)構(gòu)物的處理。由于濕陷性黃土對結(jié)構(gòu)物會有很大的影響，處理

19、方法就是先把基坑開挖，然后用大噸級機械進行強夯，保證結(jié)構(gòu)物平安。 對于路堤的處理，用碾壓夯實法。其機理是：土是三相體，土粒為骨架，顆粒之間的孔隙為水分和氣體所占據(jù)。壓實的目的在于使土粒重新組合，彼此擠緊，孔隙縮小，土的單位重量提高，形成密實整體，最終導致強度增加，穩(wěn)定性提高。 方法是先原地面進行碾壓，用環(huán)刀法測定密實度；再進行分層填土碾壓，用灌沙法測密實度。壓實是意：在機具類型、土層厚度及行程遍數(shù)已經(jīng)選定的條件下，壓實操作時宜先輕后重、先慢后快、先邊緣后中間（超高路段等需要時，則宜先低后高）。壓實時，相鄰兩次的輪跡應(yīng)重疊輪寬的三分之一，保持壓實均勻，不漏壓，對于壓不到的邊角，應(yīng)輔以人力或小型機

20、具夯實。壓實全過程中，經(jīng)常檢查含水量和密實度，以達到符合規(guī)定壓實度的要求。 土方施工的工序是：粗平放樣打灰線精平測壓實度。碾壓機械接受羊足碾壓實。 2.橋涵 高速大路由于等級高，全線封閉、立交，加上跨河谷等，所以橋梁甚多。我們實習的主要包括咸陽機場高架橋和雙星溝大橋兩段。 這段咸陽機場高架橋全長980米全部接受預(yù)應(yīng)力組合箱梁和現(xiàn)澆梁，單梁跨度為25米，接受張拉工藝，在梁內(nèi)布置預(yù)應(yīng)力鋼角線，減小形變增加承載力。 雙星溝大橋是一個285米T型鋼構(gòu)橋，其上部工藝接受掛籃懸臂澆筑法?，F(xiàn)在兩橋墩做到38米左右，設(shè)計高度為51.5米，下面樁基深達75米。墩身接受的是箱型薄壁墩，上部3米為合攏段，將兩墩硬性

21、的連接在一起，增加起整體效果。屬于大體積混凝土澆注，澆筑中有散熱設(shè)計。 3.路面部分 路面的實習主要集中在西柞高速大路的工地（瀝青路面）。這條高速路接受了廠拌法熱拌瀝青混合料路面的施工工藝。其路面由面層、基層、底基層組成。面層分：上面層5cm、中面層7cm、下面層10cm。其材料有改性瀝青、粗細集料等。基層為二灰穩(wěn)定碎石；底基層為二灰穩(wěn)定土。 熱拌瀝青混合料適用于各種等級道路的瀝青面層。高速大路、一級大路和城市快速路、主干路的瀝青面層的上面層、中面層及下面層應(yīng)接受瀝青混凝土混合料鋪筑。熱拌瀝青混合料材料種類應(yīng)依據(jù)具體條件和技術(shù)規(guī)范合理選用。應(yīng)滿足耐久性、抗車轍、抗裂、抗水損害力氣、抗滑性能等多

22、方面要求，同時還需考慮施工機械、工程造價等實際狀況。 廠拌法瀝青路面包括瀝青混凝土、瀝青碎（礫）石等，施工過程可分為瀝青混合料的拌制與運輸及現(xiàn)場鋪筑兩個階段。 4.瀝青混合料的拌制與運輸 在工廠拌制混合料所用的固定式拌和設(shè)備有間歇式和連續(xù)式兩種。前者系在每盤拌和時計量混合料各種材料的重量，而后者則在計量各種材料之后連續(xù)不斷地送進拌和器中拌和。該拌和站接受的是3000間歇式拌和機。 在拌制瀝青混合料之前，應(yīng)依據(jù)確定的協(xié)作比進行試拌。試拌時對所用的各種礦料及瀝青應(yīng)嚴格計量。通過試拌和抽樣檢驗確定每盤熱 拌的協(xié)作比及其總重量（間歇式拌和機）、或各種礦料進料口開啟的大小及瀝青和礦料進料的速度（連續(xù)式拌

23、和機）、適宜的瀝青用量、拌和時間、礦料和瀝青加熱溫度、以及瀝青混合料出廠的溫度。對試拌的瀝青混合料進行試驗之后，即可選定施工的協(xié)作比。 材料的運輸是靠卡車直接運到施工路段進行攤鋪。 5.鋪筑 鋪筑工序如下： （1）基層預(yù)備和放樣 面層鋪筑前，應(yīng)對基層和路基進行檢查處理，確保道路的基層和面層有很好的黏結(jié)，削減水分浸入基層。 為了把握混合料的攤鋪厚度，在預(yù)備好基層之后進行測量放樣，沿路面中心線和四分之一路面寬處設(shè)置樣樁，標出混合料的松鋪厚度。接受自動調(diào)平攤鋪機攤鋪時，還應(yīng)放出引導攤鋪機運行走向和標高的把握基準線。高速大路和一級公 路在施工前應(yīng)鋪筑試驗段。試驗段的長度應(yīng)依據(jù)試驗?zāi)康拇_定，宜為1002

24、00m。試驗段宜在直線段上鋪筑，如在其它道路上鋪筑時，路面結(jié)構(gòu)等條件應(yīng)相同，路面各結(jié)構(gòu)層的試驗可支配在不同的試驗段上。 （2）攤鋪 瀝青混合料可用人工或機械攤鋪，高等級大路瀝青路面應(yīng)接受機械攤鋪。 瀝青混合料攤鋪機有履帶式和輪胎式兩種。二者的構(gòu)造和技術(shù)性能大致相同。瀝青攤鋪機的主要組成部分為料斗、鏈式傳送器、螺旋攤鋪器、振搗板、攤平板、行使部分和發(fā)動機等。 （3）碾壓 瀝青混合料攤鋪平整之后，應(yīng)趁熱準時進行碾壓。碾壓的溫度應(yīng)符合規(guī)定的要求。壓實后的瀝青混合料應(yīng)符合壓實度及平整度的要求，瀝青混合料的分層壓實厚度不得大于10cm。 瀝青混合料碾壓過程分為初壓、復壓和終壓三個階段。初壓用6080KN

25、雙輪壓路機以1.52.0km/h的速度先碾壓2遍，使混合料得以初步穩(wěn)定。隨即用100120KN三輪壓路機或輪胎式壓路機復壓46遍。碾壓速度：三輪壓路機為3km/h；輪胎式壓路機為5km/h。復壓階段碾壓至穩(wěn)定無顯著輪跡為止。復壓是碾壓過程最重要的階段，混合料能否達到規(guī)定的密實度，關(guān)鍵全在于這階段的碾壓。終壓是在復壓之后用6080KN雙輪壓路機以3km/h的碾壓速度碾壓24遍，以消退碾壓過程中產(chǎn)生的輪跡，并確保路面表面的平整。 碾壓時壓路機開行的方向應(yīng)平行于路中心線，并由一側(cè)路邊緣壓向路中。用三輪壓路機碾壓時，每次應(yīng)重疊后輪寬的1/2；雙輪壓路機則每次重疊30cm；輪胎式壓路機亦應(yīng)重疊碾壓。由于

26、輪胎式壓路機能調(diào)整輪胎的內(nèi)壓，可以得到所需的接觸地面壓力 使骨料相互嵌擠咬合，易于獲得均一的密實度，而且密實度可以提高23%。所以輪胎式壓路機最適宜用于復壓階段的碾壓。3.接縫施工 瀝青路面的各種施工縫（包括縱縫、橫縫、新舊路面的接縫等）處，往往由于壓實不足，簡潔產(chǎn)生臺階、裂縫、松散等病害，影響路面的平整度和耐久性，施工時必需特別留意。本路段接受的半幅機械施工，中間設(shè)計有分隔帶。在施工中有兩臺機械同步攤鋪，則機械間的縱縫應(yīng)留意處理。 6.排水設(shè)施 整個路面為一個拱型，所以一般路面接受坡面對兩側(cè)漫流，流入大路兩邊的邊溝中排走；在道路曲線的地段，大路外側(cè)設(shè)有超高，接受單面排水，在中央分隔帶設(shè)有雨水

27、管道，收集曲線外側(cè)路面的雨水，再由路基下敷設(shè)的橫向排水管流入邊溝。 五、實習總結(jié) 通過這次外業(yè)的道路實習，使我們對高速大路的路基、路面的設(shè)計與施工有了一次比較全面的感性熟識，進一步理解接受課堂上的學問，使理論在實際的生產(chǎn)中得到了運用。近年來，我國的大路事業(yè)特別是高速大路得到了迅猛的進展，并且其需求也越來越大，這對于從事道路的工來說，既是一個機遇，也是一個挑戰(zhàn)。作為將要走出學校的同學來說，更應(yīng)當在有限的時間內(nèi)，把握更多的專業(yè)學問，加強實踐和設(shè)計力氣，這樣更有利于將來的進展，使自己在此領(lǐng)域內(nèi)也有所作為。 路橋?qū)I(yè)實習報告3 一、實習目的： 通過實地實習熟識，使同學對路橋工程的施工現(xiàn)場和施工體系進行

28、考查，了解路橋?qū)I(yè)的概念和內(nèi)涵，了解路橋工程結(jié)構(gòu)和施工的基本學問，建立起初步的工程意識，激發(fā)同學對專業(yè)后續(xù)課程的求知欲，為學習專業(yè)基礎(chǔ)課和專業(yè)課奠定感性熟識的基礎(chǔ)。使同學進一步了解路橋?qū)I(yè)，培育同學寵愛專業(yè)，增加學習和從事本專業(yè)的自信和傲慢感，建立從市路橋工程建設(shè)事業(yè)的志向。 二、實習方式： 指導老師全程指導，接受集中實習方式。 1、地參觀：指導老師講解及有關(guān)單位專家、術(shù)人員介紹等。 2、道路橋梁工程錄像專題講座。 三、實習時間： 第十周(11.8-11.12) 四、實習地點： 日照市已建成道路橋梁工程及路橋施工現(xiàn)場等。 五、實習內(nèi)容： 11.8上午：曉四周道路工程工地參觀。 博文路 博文路是

29、我市一條南北向城市政干路，本次施工段為聊城路至北環(huán)路，全長630米。 一、工程概況 博文路規(guī)劃紅線40米，道路橫斷18米寬主車道，每側(cè)1.5米寬行道樹，4米寬人行道，主車道結(jié)構(gòu)層設(shè)計為壓實土路基，18cm厚水泥穩(wěn)定土地基層，18cm厚水泥穩(wěn)定碎石土基層，4cm中粒式瀝青砼，3cm厚細粒式瀝青砼面層，道路排水接受與污分流方式，管道位于人行道下。 二、主要工程量 挖土6300m3,四填土9500m3，換填土9800m3，硬化面積11436m2,鋪設(shè)各種管徑的管道2538m，砌井74座，皮裝路沿石1230m。 三、開竣工時間 20 xx年4月23日至20 xx年9月20日。 聊城路 一、工程概況 聊

30、城路硬化排水工程，西起K1+710，東至青島路，全長882.216米，道路紅線寬度40米，道路硬化寬度18米。排水工程：南側(cè)為雨水管道;北側(cè)為雨、污水管道分流。結(jié)構(gòu)為20cm水泥穩(wěn)定土，20cm水泥穩(wěn)定碎石，4cm中立瀝青混凝土，3cm細粒瀝青混凝土，其中在K1+980設(shè)置橋涵(長6m*寬28m)一座，已于20 xx年12月完成道路排水硬化。 二、主要工程量 硬化面積：17000平方米 雨水管道：1900米 污水管道：570米 雨水檢查井:35座 雨水檢查井：15座 雨水井口：30座 安裝路沿石：1800米 三、開竣工日期：20 xx年8月19日至20 xx年1月12日 學苑路 北環(huán)路規(guī)劃紅線

31、寬60米，本次施工為24米寬瀝青混凝土主干道。主干道結(jié)構(gòu)層設(shè)計為：壓實土基、20cm厚水泥穩(wěn)定土下基層、20cm厚水泥穩(wěn)定碎石上基層，4cm厚中粒式瀝青混凝土面層、3cm厚細粒式瀝青混凝土面層。排水為雨污分流，道路北側(cè)人行道下雨水管道與污水管道各一道，南側(cè)雨水管道一道。本工程0+566處3*8m鋼筋混凝土板橋和2+277.5處2*6m鋼筋混凝土板橋共2座，暗渠2座。 二、主要工程量 1、硬化面積：60844 2、爆破石方：432381m 3、鋪設(shè)管道：9700米 4、砌雨水口;97座 5、砌檢查井：212座 6、鋪設(shè)五蓮紅火燒板：5470米 7、安裝五蓮紅巖石：5624米 8、安裝路沿石：56

32、24米 三、開竣工時間 20 xx年3月20日至20 xx年10月10日 山東水利職業(yè)學院校內(nèi)道路 山東水利學院日照校區(qū)道路及球場工程位于水利學院校區(qū)內(nèi)，包括1號、2號、3號籃、排球場，各條道路及消防道路，校門口廣場等灰土基層、瀝青面層攤鋪。該工程是水利學院校區(qū)建設(shè)的重要環(huán)節(jié)，它的建成促進了高校城及周邊經(jīng)濟、文化的進展。 一、工程概括 道路部分結(jié)構(gòu)層為：18cm水泥穩(wěn)定土風化土底基層(水泥含量6%)+18cm水泥穩(wěn)定碎石上基層(水泥含量6%)+4cm中粒式瀝青混過凝土+3cm細粒式瀝青混凝土面層。 球場及消防通道結(jié)構(gòu)層為：20cm水泥穩(wěn)定碎石基層(水泥含量6%)+4cm中粒式瀝青混凝土+3cm

33、細粒式瀝青混凝土面層。 二、主要工程量 水泥穩(wěn)定風化土5080m，水泥穩(wěn)定碎石10356m，瀝青攤鋪面積2982。 三、開竣工時間 20 xx年6月15日至20 xx年9月18日 路橋?qū)I(yè)實習報告4 實踐是高校生活的其次課堂，是學問常新和進展的源泉，是檢驗真理的試金石，也是高校生熬煉成長的有效途徑。一個人的學問和力氣只有在實踐中才能發(fā)揮作用，才能得到豐富、完善和進展，尤其像我們這些即將離開學校進入社會崗位的同學，實習尤為重要。今年暑假我就進入了臺縉高速東延段DS6項目部，項目經(jīng)理給我支配好一切后讓我去跟著那邊的何工去從事測量和資料這方面的內(nèi)容。 我所在的臺縉高速大路是由臨海、仙居穿越括蒼山脈，

34、過縉云、抵永康與金麗溫高速大路相連。是一條“具有浙江風光的生態(tài)高速大路”，把高速大路融入了自然中。施工中依據(jù)“原始的就是最美的，不破壞就是最好的愛惜，力求施工中最小程度的破壞，施工后最大限度的恢復”的生態(tài)理念?，F(xiàn)在他們現(xiàn)在做的是路基工程，承包段有3公里，而且這路基做了2年多了已經(jīng)快完工了。由于臺州的土質(zhì)比較軟，處于軟土地帶，軟土的特點是自然含水量高，孔隙比大，滲水系數(shù)小、壓縮系數(shù)高，抗剪強度低、觸變性、流變性顯著，所以假如軟土做路基，根本無法承受汽車給路基帶來的荷載，所以項目工程接受換填來做，換填的主要方法就是將上面80公分路床范圍內(nèi)的多余的土全部挖掉，然后分層回填上50公分的素土，上面是沙粒

35、。但是沙粒遇到水之后，水還會下滲到路基里，照舊是破壞了了其穩(wěn)定性。于是施工方就實行變更設(shè)計，將原來80公分的土挖掉，先進行全段碾壓，碾壓后回填上40cm素土，再上面40cm5%的石灰土，然后在兩側(cè)設(shè)計盲溝。這樣就不簡潔使水滲入路基，并且路基也比較穩(wěn)定。 我在實習期間，何工還告知我路基施工填土要求： （1）路基必需分層填筑分層碾壓。每層最大壓實厚度不宜超過20cm（當壓實機械可以保證壓實度并經(jīng)現(xiàn)場試驗、檢測合格后可適當加大壓實厚度），路床頂面最終一層壓實厚度為20cm（遇特殊狀況不滿足設(shè)計要求是，最小壓實厚度不得小于10cm）。 （2）含水量應(yīng)把握在壓實最佳含水量2%之內(nèi)。 （3）路基填筑寬度每

36、側(cè)應(yīng)寬出填筑層設(shè)計寬度30cm，壓實寬度不小于設(shè)計寬度，最終銷坡。 （4）路基表面應(yīng)具有2%4%的向外橫坡，防止積水。為避開路基邊坡被雨水沖刷，路基填筑過程中要求在路基下坡腳外兩米處設(shè)置臨時排水埝和排水設(shè)施。 （5）征地邊線外兩側(cè)各10m范圍內(nèi)禁止集中取土。 （6）路基填筑范圍內(nèi)嚴禁作為施工便道使用。 （7）路基填筑應(yīng)均勻密實，路床頂面橫坡于路拱橫坡全都。 （8）路基填土高度。 路基最小填土高度須保證不因地下水、地表水、毛細水及凍脹作用而影響穩(wěn)定性。另外施工時依據(jù)“四區(qū)段”和“八流程”進行?！八膮^(qū)段”即：“上土攤鋪區(qū)、翻曬拌合區(qū)、整平碾壓去、報驗養(yǎng)生區(qū)”，“八流程”即：“上土、攤鋪、翻曬、布灰

37、、拌合、整平、碾壓、養(yǎng)生”。平常我們就要依據(jù)這些要求來做路基的填土。 一開頭的測量我都是在旁邊做數(shù)據(jù)的記錄工作，何工告知我說測量必需遵守“由整體到局部”、“先把握后碎步”的原則，他們現(xiàn)在在做橫斷面的測設(shè)了，橫斷面的測設(shè)可以接受的方法是抬桿法和全站儀側(cè)設(shè)法，我們主要是接受全站儀測設(shè)法，橫斷面簡潔的說就是某一中樁垂直于路線方向兩側(cè)相對于中樁的原地面自然起伏形狀，它是計算土石方數(shù)量的重要依據(jù)。我們要測量的就是中樁兩側(cè)原地面每一個變化點相對于中樁的高差和平距。測量高差和平距正好是全站儀的功能所在，所以測量起來也特別便利，而且對于高差較大，地勢險峻的地段其優(yōu)勢尤為突出。我們使用的是全站儀自帶的對邊測量功

38、能，架一起于通視良好的人一點，后視A點（為中樁點），測量B、C、D為橫斷面左或右各連續(xù)的邊坡點，測得各邊坡點平距與高差，再將所得的數(shù)據(jù)處理就可以了。由于平常上測量課，我們沒接觸過全站儀，所以一開頭并不會使用，后來接觸多了也就慢慢會了。 全站儀整平的方法一般是： （1）架設(shè)：將儀器架設(shè)到穩(wěn)固的三腳架上，旋緊中心螺旋。 （2）粗平：看圓氣泡，分別旋轉(zhuǎn)一起的3個腳螺旋將儀器大致整平。 （3）精平：使儀器照準部上的管狀水準器平行于任一對腳螺旋，旋轉(zhuǎn)兩腳螺旋使氣泡劇中；然后，將照準部旋轉(zhuǎn)90，旋轉(zhuǎn)另外一個腳螺旋使長氣泡管居中。 （4）檢驗：將儀器照準部再旋轉(zhuǎn)90，若長氣泡管仍居中，表示已經(jīng)整平，若有偏差

39、，再重復精平，一般的話重復12次就會好了。由于我們使用過水準儀和經(jīng)緯儀，所以全站儀的使用能夠很快的把握。何工告知我，測量的工具現(xiàn)在還有很多，全站儀已經(jīng)不屬于高科技了，現(xiàn)在還有GPS（rtk）這種儀器能夠通過衛(wèi)星來定位點的坐標，但是由于價格比較昂貴，所以我也沒有機會接觸到，信任以后我從事工作了就會接觸到這些先進的儀器的。 第一次到公司實習，剛來的時候心理很沒底，不知道怎樣與別人相處。實習幾天后發(fā)覺，與同事相處并不難。當你遇到不明白的地方時，你就要多問，在問的同時，就增加了你和同事溝通的機會，這樣，不僅問題解決，也很快融入了集體。在這里，要勤學好問，多與人溝通，要以誠待人。 這次的暑期實習帶給我不

40、僅僅是一種社會閱歷，更是我人生的一筆財寶。更可喜的是我在實習期間還結(jié)識了一些好伴侶，他們賜予我不少的關(guān)懷。俗語說：紙上得來終覺淺。沒有把理論用于實踐是學得不深刻的。當今高校教育是以理論為主，能有機會走進設(shè)計公司去實習，對我來說是受益非淺的。我就快畢業(yè)走向社會了，信任這次實習對我日后參加工作有關(guān)懷。 感謝前輩們對我的教育，感謝在這期間關(guān)懷過我的人。 路橋?qū)I(yè)實習報告5 一.實習單位簡介 我本次實習是在勉縣交通局下屬單位勉縣路橋工程總公司，該公司成立已近40年，具有多年的實地施工閱歷。曾經(jīng)參與過川、陜、甘三省交界處市縣級大路的建設(shè)，近十幾年參與建設(shè)了國道108、西(安)漢(中)高速大路的建設(shè)。施工

41、質(zhì)量均達到了設(shè)計要求。近幾年，該公司響應(yīng)國家建設(shè)社會主義新農(nóng)村的號召，樂觀投身于農(nóng)村基礎(chǔ)設(shè)施的建筑，為農(nóng)村的鄉(xiāng)村大路改造貢獻自己的力氣。 勉縣路橋工程總公司的主要職能有：負責編制全縣大路進展規(guī)劃和年度進展方案并組織實施;負責全縣大路、水路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、管理和維護;負責大路、水路基礎(chǔ)建設(shè)市場的管理;監(jiān)督組織實施重點大路、水路建設(shè)項目、負責大路、水路交通質(zhì)量、計量、環(huán)保、價格的管理工作。負責大路建設(shè)項目的立項、報批、技術(shù)標準、技術(shù)規(guī)范、工程質(zhì)量的審查管理和監(jiān)督，組織對工程建設(shè)項目的竣工驗收和審定工程決算、負責交通戰(zhàn)備工作、承辦縣政府交辦的其他事項。 二.本次實習地點 108國道(或“國道108線”

42、、“G108線”)是在中國的一條國道，起點為北京，終點為云南昆明，全程3356千米。這條國道經(jīng)過北京、河北、山西、陜西、四川、和云南6個省市。 我本次實習地點為108國道陜西的勉縣至寧強段，該段經(jīng)過的車輛多為跨省的長途貨運汽車，該地為川、陜、甘三省所處的交通要道。由于該路已經(jīng)運行了十余年，路面受損嚴峻，嚴峻威逼車輛及行人的平安。政府準備持資修補和改建受損路面。陜西段108國道路改建和修補工程于20 xx年11月完工，改建后的路仍為二級大路，設(shè)計行車時速80公里/小時，設(shè)計使用周期20年，路面結(jié)構(gòu)為20cm的水泥混凝土路面+20cm的水泥穩(wěn)定風化料基層+20cm的石灰土底基層。盡管在施工中加強了

43、質(zhì)量管理并改進了施工工藝，但仍是不斷消逝各種類型的裂縫。這些裂縫(不包括面板的干縮裂縫)多半發(fā)生在混凝土面板澆注后的12天內(nèi)，位置大多在距縮縫1米的范圍內(nèi)，個別也有在面板中部開裂的?？p寬隨時間的連續(xù)，由細進展到寬，細的只有0.1mm，仔細查找才能發(fā)覺。縫深可貫穿板面，嚴峻時基層也會斷裂。橫向縫較縱向縫居多。 造成面板開裂沉降和斷裂的因素是很多的，只要施工中不謹慎隨時都可以消逝面板的各種裂縫。當混凝土面板的抗拉、抗折強度低于混凝土的收縮和翹曲應(yīng)力時，裂縫就會產(chǎn)生，而隨著時間、氣溫變化、雨水滲入及行車作用，會最終導致全部路面的破壞，目前尚無理想的修補方法。對裂縫嚴峻的面板只有鏟掉重澆新板，在澆注前

44、應(yīng)在相鄰板的接觸面處鉆孔埋設(shè)傳力桿。面板裂縫略微且不再進展的，可以實行修補。修補工作不但費工費料，外觀難看，而且工藝繁雜，使用效果也不及原有的整體板。為此，施工過程中要嚴格管理，細心組織，最大限度地降低裂縫的產(chǎn)生。 1、保證路基最佳密實度 路基的沉降會使其強度減弱，要使沉降一點不發(fā)生也是不行能的，即使是路基達到98%的密實度，那么還有2%的空隙率，有空隙就會有沉降。微量的沉降不會造成路基的破壞。因此，為保證路基足夠的穩(wěn)定性，就必需把沉降量減小到最小值，尤其要避開發(fā)生影響嚴峻的不均勻沉降?？孔匀怀谅錅p小沉降的做法在高等級大路施工中是不合適，尤其是工期短的工程，更無可能。即使接受加載預(yù)壓，也是不經(jīng)

45、濟的。 路基發(fā)生沉降有兩種狀況:一是地基脆弱，未做好加固處理，其承載力氣低于掩蓋在它上面的填土層重力的壓縮變形;二是填土層壓實不好，密實度小于設(shè)計要求，其強度必定不足，在自重和外力作用下就會發(fā)生變形，密實度愈小其變形愈大。為削減因地基沉降而造成的路基變形，在填筑路基前，先清除地基表面的農(nóng)作物、樹木雜草以及腐殖土，然后用重型壓路機械多遍碾壓，使地基壓實度不小于93%。 該路全線有300米的地基不良地段(屬地基過濕)，承載力不足1.2kg/cm2，車輛在地基上無法行走。填筑路基須先加固地基，并利用冬春地下水位下降的有利條件，深犁地基土30厘米深，晾曬，再摻以8%劑量的石灰翻拌碾壓至密實。經(jīng)檢測，地

46、基壓實度已達90%以上。為使路基有良好的密實度和提高其強度,削減路基的塑性變形和滲透系數(shù),從而增加穩(wěn)定性,使填土層的沉降量減小到最低限度,結(jié)合施工單位的現(xiàn)有碾壓設(shè)備,在填筑路基時實行“分層填筑”和“薄層多壓”的做法，每層厚度不超過30cm。曾在K3+000K3+100段填筑長100米的試驗段，層厚50cm，填土層的土質(zhì)為粘性土，用18噸振動壓路機在最佳含水量時，碾壓五遍后檢測其壓實度小于93%(達不到設(shè)計要求)，連續(xù)碾壓到十遍，再檢測其壓實度，發(fā)覺無明顯提高。相鄰一段層厚30cm的填土層長200米，用同樣的粘性土和碾壓機械，當碾壓至第四遍后，檢測其壓實度已達93%95%。在有大噸位壓實機械的條

47、件下，如50噸振動壓路機，重夯以及強夯等，可適當增加每層的填筑厚度，具體的層厚應(yīng)依據(jù)不同的機械經(jīng)試驗確定。為保證有均勻的強度，必需強調(diào)“分層填筑”，因不同層次有不同的壓實度要求。 2、提高基層的強度與穩(wěn)定性 混凝土路面的基層必需具有剛度大、整體性強和水穩(wěn)性好。常用的基層結(jié)構(gòu)有石灰粉煤灰穩(wěn)定碎石、石灰土、工業(yè)廢渣類等半剛性基層。石灰土宜作為底基層，不宜作為水泥混凝土等高級路面的基層。石灰土的初期強度和水穩(wěn)性較低，同時干縮，冷縮易產(chǎn)生裂縫。從面層縫隙滲入的水會使石灰土基層表面水化，降低強度，同時也易使面層滑動。該路工程接受水泥穩(wěn)定碎石，它比石灰穩(wěn)定土好，由于它的水穩(wěn)性好。該路工程的基層強度要求灑水

48、養(yǎng)生7天，其飽水無側(cè)限抗壓強度0.8Mpa，28天應(yīng)達到1.2Mpa以上。有一合同段試鋪的石灰土底基層，經(jīng)檢測壓實度、灰劑量等各項指標都符合要求，唯做灰土飽水試驗時，當一組試件僅在水中浸泡14小時，全部試件都已松散，根本談不上有強度。在這樣的基層上修筑路面最終造成基層松散/滑動，而使面層坑槽、龜裂連片。 基層強度的均勻性及平整度對混凝土面板質(zhì)量影響較大?；鶎邮┕r若拌和不勻、不同土質(zhì)混雜使用，灰和土不過篩或粉碎不好而團塊多、平整度差，新老路基結(jié)合部處理的不好等等都會造成基層強度的不均勻、基層平整度差，還會使混凝土面板厚度不一以及由此引起的面板內(nèi)應(yīng)力不等和增加混凝土板底的摩阻力，這在溫度應(yīng)力作用

49、下，易使面板斷裂。 一、實習工地概況及工程進度 1、工程設(shè)計資料 xx立交橋修建于xx市南環(huán)路(柳邕路：城市快速路)及g209國道(柳石路)交會處。接受完全苜蓿葉式立體交叉。立交橋主跨線橋為預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁橋，跨線橋全長180m(共兩跨四聯(lián))，立交橋匝道共有8條機動車道及4非機動車道，另沿柳石路兩側(cè)有兩非機動車道的地下通道(此通道經(jīng)當?shù)亟煌ú块T爭論有臨時修改，實習結(jié)束地僅有聽聞，未見修改圖紙)。 2、工程實地狀況 xx立交橋位于城郊結(jié)合部，又是兩城市主干道交會，再加上周邊的陽合大橋、長途客運站、公交車站、機場及舊機場開發(fā)區(qū)等，施工場地交通量極大。建橋處為峽長山谷，交通組織難度很大，僅實習其

50、間周邊就發(fā)和車禍十余起。場地內(nèi)高壓線、通信電纜、給排水管道繁多，并有房屋拆遷滯后等問題。 3、工程進度 由于工程經(jīng)過轉(zhuǎn)包等，各類內(nèi)業(yè)資類缺失很多，加上上述交通、拆遷等特殊狀況，工程進度特別緩慢。炎炎七月，民工數(shù)量不足，又由于匝道換填用素土取料因難也使得工程進度遠遠跟不上所謂的項目部制定的施工方案。 二、實習期間主要負責：測量內(nèi)外業(yè) 實習期間，嫻熟把握了水準測量及全站儀測量，能精確完成水準測量任務(wù)，能較好完成全站儀的放樣及測設(shè)任務(wù)，對施工測量過程也有較全面的熟識。 實習其間的主要測量項目： 1、路基鋪筑的高程、橫縱坡的把握 立交橋匝道標準設(shè)計路段(新建)為70cm換填素土，80cm級配碎石土，路

51、面結(jié)構(gòu)層分別為25cm級配碎石、30cm水穩(wěn)碎石及7cm粗粒式瀝青混凝土(ac-25)、6cm中粒式瀝青混凝土(ac-20sbs改性)、4cm細粒式瀝青混凝土(ac-13)。測量主要為路基施工放出道路邊樁及坡腳樁并測量出樁的高程，為施工供應(yīng)高程數(shù)據(jù)支持并把握道路的橫縱坡。 2、關(guān)于橋梁的放樣及橋支架、模板的高程測量 主體跨線橋，實習時橋墩己養(yǎng)護完畢，測量組對其標高進行了附合，放出支座位置并通氣孔位置。主要施測的是梁橋支架，通過坐標地面高程及橋底設(shè)計標高反算出支架高度，并與支架搭設(shè)后測得的數(shù)據(jù)進行驗證，精確把握箱梁底、翼板模線形。 3、頂管作業(yè)，通信、排水等檢查井放樣 頂管應(yīng)當是實習中遇到的書本

52、上沒有，也從沒有聽說過的課題，不過為頂管作業(yè)進行測量卻也只是簡潔的放樣，這算是實習過程中的一個見識吧。另外通信、給排水檢查井的放樣，匝道護欄燈架等的放樣也是實習中的主要工作。 4、內(nèi)業(yè) 主要是進行測量的內(nèi)業(yè)工作，將以上三種測量所得的水準高程，坐標等等數(shù)據(jù)進行整理并歸檔。并通過部分測得數(shù)據(jù)與設(shè)計計算所得數(shù)據(jù)進行比較，從而指導施工員進行路基、支架、鋼筋、模板、支座等等的施工。 三、測量具體內(nèi)容及相關(guān)的資料 1、跨線橋 xx立交橋跨線橋位于r=XX圓曲線上，局部有加寬，跨徑布置接受墩臺平行布置，各分孔線與道路設(shè)計中心線法線斜交角度均不相同。因此關(guān)于跨線橋測量的計算與放樣進行得特別仔細。 a、地基處理

53、 防止支架沉陷，地基處理是關(guān)鍵。地基處理的設(shè)計數(shù)據(jù)為清除地表草皮或虛土3245cm，在2cm平整度的把握指標下做以20cm厚的6%水泥碎石墊層，并設(shè)置2%橫坡再在上面做10cm厚c20混凝土。在地基處理上有部分己做完地面但沒有測量數(shù)據(jù)，內(nèi)業(yè)時這部分數(shù)據(jù)完全接受“宏”通過excel完成的，挖機清表也完全是憑司機的個人閱歷及現(xiàn)場施工員的任憑指導?！霸旒佟币菜闶菍嵙曋兴娝冒伤闶橇私猬F(xiàn)場施工的一部分吧。 b、支架搭設(shè) 跨線橋支架接受鋼管腳手架構(gòu)件搭設(shè)。箱梁標準堆面接受48鋼管腳手架，縱橫間距*，橫桿間距為。測量組主要放樣出距道路中心線分別為、及整5m樁位置，并測得地面高程，由地面高程推算至設(shè)計高程

54、，通過調(diào)整支架高度達到把握橋底、翼板線形的作用。地面高程只是一個推算，將支架精確到設(shè)計標高所容許的范圍內(nèi)則通過橋面的水準測量得到。 c、支架預(yù)壓 支架預(yù)壓材料為袋裝中沙，依據(jù)梁施工挨次的方向逐步進行，便于流水作業(yè)。然后依據(jù)預(yù)壓測試結(jié)果，確定支架的施工預(yù)拋高值，以消退施工中因支架變形而造成的箱梁線形和標高誤差。 沉降觀測，加載前對全部點進行觀測，每次加載完成后每隔2小時觀測一次，最終一次加載完成后，觀測到各點均不再沉降為止。觀測點分別布設(shè)于1/4、1/2、3/4跨度截面處。由于測量的要求太高，為節(jié)省時間，沉降觀測并沒有按施工方案精確進行，雖然進行了預(yù)壓但遠沒有達到規(guī)范要求。但是做內(nèi)業(yè)時數(shù)據(jù)完全符

55、合要求這又是“宏”的功勞了。 卸載：沉降量穩(wěn)定后，即可測出全部點的高程，然后分層卸載。全部卸載完成后，測量各點的高程，支架的非彈性變形己經(jīng)消退，計算出支架和地基的彈性變形量，據(jù)此確定模板精確的立模高度和預(yù)拱度。 d、模板和鋼筋 箱梁外側(cè)模接受整體式定型鋼模，端頭接受拼裝鋼模，底模、內(nèi)模接受18cm竹膠板。 鋼筋綁扎主要放出橫隔梁、腹板梁邊緣線。鋼筋都由鋼筋工按尺寸做出，各種鋼筋骨架做完后測量組只需進行一次高程復測。 e、預(yù)應(yīng)力管道 按xx立交橋現(xiàn)澆箱梁施工方案：預(yù)應(yīng)力管道在充分生疏圖紙預(yù)應(yīng)力鋼束坐標的基礎(chǔ)上，嚴格按坐標用架立鋼筋對預(yù)應(yīng)力管道定位，特別是拐彎點處確定要精確，形狀圓滑，線形順暢。

56、只是建筑行業(yè)的所謂“分包”讓這一次實習與預(yù)應(yīng)力的安裝失之交臂，預(yù)應(yīng)力安裝這一倒工序被分包了出去，沒有親見預(yù)應(yīng)力管道、預(yù)應(yīng)力鋼束的安裝過程，也沒有要我們進行測量。甚是圓滿! f、混凝土澆筑 xx立交橋工程箱梁混凝土接受商品砼，用汽車泵打入箱梁模板內(nèi)，混凝土強度等級為c50。箱梁混凝土的澆筑實行兩次澆筑成型，第一層至頂板下緣線即箱室上倒角下邊緣，懸臂一次澆筑成型。 實習結(jié)束時，剛剛澆完第一層混凝土，沒能看到其次次澆筑、養(yǎng)護、拆內(nèi)外模等工藝。 混凝土的澆筑過程中也看到了一些反面的教材，一向不怎么說話的監(jiān)理對項目部的施工組織很是不滿，說“振搗不夠準時”，這部分細節(jié)，將在后面說明。 2、路基 路基的測量

57、主要為路基施工供應(yīng)高程數(shù)據(jù)，由測量數(shù)據(jù)與設(shè)計數(shù)據(jù)的差值及松鋪系數(shù)(松鋪系數(shù)教課書中沒有)通過放樣出來的邊樁、中樁、坡腳樁為路基施工指示出相對應(yīng)的相鋪高度，并拉線以把握路基的縱、橫坡。 路基測量的難點主要在于邊坡及坡腳樁坐標的現(xiàn)場計算。不得不說，此次xx立交橋?qū)嵙曋?，又一次見識到了高科技的強大，看上去頗為麻煩的坐標計算，原來在測量專用計算器下是那么簡潔。 邊樁及坡腳樁放樣過程：a、選擇適當?shù)奈恢眉茉O(shè)全站儀并整平;b、選擇水準點，利用后方交會得到測站坐標及高程數(shù)據(jù);c、使用計算器，跟據(jù)樁號及距中樁的偏距(路面寬度為定值)，得到邊樁的坐標;d、放樣出邊樁并測得此樁的標高;e、由(設(shè)計標高-實測高程

58、)邊坡坡度i+路面寬度=當前高程坡腳樁偏距，得到偏距，使用此偏距得到坡腳樁坐標，放樣出坡腳樁。邊樁數(shù)據(jù)可以指導路基填土的高度，坡腳樁可以指示出填土范圍。 路橋?qū)I(yè)實習報告6 一、工程簡介： 南水北調(diào)中線一期工程總干渠跨線橋梁邯鄲市第8標段。南水北調(diào)中線干線一期工程總干渠邯鄲市區(qū)外跨渠橋梁工程項目，由交通部門負責的橋梁76座，其中國省干線4座，縣鄉(xiāng)大路74座，該工程分別在磁縣、邯鄲縣、永年縣境，分別為：磁縣交通橋梁24座，生產(chǎn)橋梁16座；邯鄲縣交通橋梁6座，生產(chǎn)橋梁8座；永年縣交通橋梁9座，生產(chǎn)橋梁9座。 二、收獲與體會 首先說實習對我來說是個既生疏又生疏的字眼，但這次卻由于我十幾年的同同學涯也

59、經(jīng)受過很多的實習，又是那么的與眾不同。他將全面檢驗我各方面的力氣：學習、生活、心理、身體、思想等等。就像是一塊試金石，檢驗我能否將所學理論學問用到實踐中去。關(guān)系到我將來能否順當?shù)牧⒆阌谶@個布滿挑戰(zhàn)的社會，也是我建立信念的關(guān)鍵所在，所以，我對它的投入也是百分之百的！緊急的不到一個月的實習生活結(jié)束了，在這一個多月里我還是有不少的收獲。實習結(jié)束后有必要好好總結(jié)一下。首先，通過一個多月的實習，通過實踐，使我學到了很多實踐學問。所謂實踐是檢驗真理的唯一標準，通過旁站，使我近距離的觀看了橋梁施工中鉆孔灌樁的過程，學到了很多很適用的具體的施工學問，這些學問往往是我在學校很少接觸，很少留意的，但又是特別重要基

60、礎(chǔ)的學問。比如說鉆孔樁的施工，那我就說說我的所學吧： 1、工藝原理 鉆孔樁系鉆機鉆孔成樁。依據(jù)不同土質(zhì)選擇鉆機種類，為保證鉆孔質(zhì)量，在過程當中，確定要常常檢測泥漿的性能指標，以防塌孔。成孔經(jīng)檢合格后，安裝已制作好的鋼筋籠，在孔口固定結(jié)實，再安裝導管灌注水下混凝土，承裝后檢測。 2、作業(yè)特點及施工條件 施工機具較簡潔。占用場地較大，要選擇泥漿池。施工過程要嚴格的把握，以防塌孔和斷樁。施工條件要在四周合適的地方選擇泥漿池，要求通水，通電，通路，場地平整且密實。 3、施工工藝及留意事項 （一）施工工藝 1、預(yù)備工作 （1）場地布置及平整：施工現(xiàn)場較平整，少許平整即可。 （2）樁位測量：場地整好后，即