珠海市公共交通系統(tǒng)規(guī)劃(公共汽車篇)

1、PAGE 引 言 珠海市公共交通系統(tǒng)規(guī)劃（公共汽車篇）已征詢進(jìn)行了相關(guān)部門的意見征詢，并組織了專家評(píng)審。為使該項(xiàng)規(guī)劃更加科學(xué)合理、更多地反映市民的愿望和需求，提高規(guī)劃的透明度和市民的參與度，提高保證規(guī)劃質(zhì)量，現(xiàn)將珠海市公共交通系統(tǒng)規(guī)劃（公共汽車篇）的主要內(nèi)容上網(wǎng)公示，征求廣大市民的意見。請(qǐng)將有關(guān)規(guī)劃的意見和建議，在9月30日前，發(fā)送我局郵箱： HYPERLINK mailto: 。珠海市公共交通系 統(tǒng) 規(guī) 劃(公共汽車篇)20032020(送 審 稿)簡 本珠海市交通局二OO五年七月PAGE PAGE II目 錄 TOC o 1-2 h z HYPERLINK l _Toc109206473

2、第一章 概 述 PAGEREF _Toc109206473 h 1 HYPERLINK l _Toc109206474 一、項(xiàng)目背景及依據(jù) PAGEREF _Toc109206474 h 1 HYPERLINK l _Toc109206475 二、研究范圍和年限 PAGEREF _Toc109206475 h 2 HYPERLINK l _Toc109206476 三、規(guī)劃主要內(nèi)容 PAGEREF _Toc109206476 h 2 HYPERLINK l _Toc109206477 四、規(guī)劃目標(biāo)原則 PAGEREF _Toc109206477 h 3 HYPERLINK l _Toc1092

3、06478 五、發(fā)展規(guī)模 PAGEREF _Toc109206478 h 3 HYPERLINK l _Toc109206479 第二章 公交現(xiàn)狀調(diào)查與分析 PAGEREF _Toc109206479 h 4 HYPERLINK l _Toc109206480 一、公共交通發(fā)展環(huán)境狀況 PAGEREF _Toc109206480 h 4 HYPERLINK l _Toc109206481 二、公共交通現(xiàn)狀調(diào)查 PAGEREF _Toc109206481 h 4 HYPERLINK l _Toc109206482 三、公共交通現(xiàn)狀的分析與評(píng)價(jià) PAGEREF _Toc109206482 h 5

4、HYPERLINK l _Toc109206483 第三章 公交需求發(fā)展預(yù)測(cè) PAGEREF _Toc109206483 h 7 HYPERLINK l _Toc109206484 一、社會(huì)發(fā)展預(yù)測(cè) PAGEREF _Toc109206484 h 7 HYPERLINK l _Toc109206485 二、公交需求預(yù)測(cè) PAGEREF _Toc109206485 h 7 HYPERLINK l _Toc109206486 第四章 公交線網(wǎng)及站場規(guī)劃原則 PAGEREF _Toc109206486 h 9 HYPERLINK l _Toc109206487 第五章 近中、遠(yuǎn)期公交線網(wǎng)及站場規(guī)劃

5、PAGEREF _Toc109206487 h 10 HYPERLINK l _Toc109206488 一、近中、遠(yuǎn)期公交線網(wǎng)規(guī)劃 PAGEREF _Toc109206488 h 10 HYPERLINK l _Toc109206489 二、公交專用道路規(guī)劃 PAGEREF _Toc109206489 h 1213 HYPERLINK l _Toc109206490 三、公交樞紐站與其它運(yùn)輸方式的銜接 PAGEREF _Toc109206490 h 13 HYPERLINK l _Toc109206491 四、公交站場綜合用地標(biāo)準(zhǔn) PAGEREF _Toc109206491 h 13 HYP

6、ERLINK l _Toc109206492 五、近中期公交站、場、廠規(guī)劃 PAGEREF _Toc109206492 h 14 HYPERLINK l _Toc109206493 六、遠(yuǎn)期公交站、場、廠規(guī)劃 PAGEREF _Toc109206493 h 16 HYPERLINK l _Toc109206494 第六章 實(shí)施方案、投資匡算及評(píng)價(jià) PAGEREF _Toc109206494 h 19 HYPERLINK l _Toc109206495 一、公交規(guī)劃實(shí)施方案 PAGEREF _Toc109206495 h 19 HYPERLINK l _Toc109206496 二、投資匡算及經(jīng)

7、濟(jì)評(píng)價(jià) PAGEREF _Toc109206496 h 23 HYPERLINK l _Toc109206497 三、公交規(guī)劃實(shí)施方案評(píng)價(jià) PAGEREF _Toc109206497 h 24 HYPERLINK l _Toc109206498 第七章 公交系統(tǒng)可持續(xù)發(fā)展保障體系 PAGEREF _Toc109206498 h 25 HYPERLINK l _Toc109206499 一、公交發(fā)展戰(zhàn)略層面 PAGEREF _Toc109206499 h 25 HYPERLINK l _Toc109206500 二、公交經(jīng)營管理體制和運(yùn)行機(jī)制層面 PAGEREF _Toc109206500 h

8、25 HYPERLINK l _Toc109206501 三、交通設(shè)施建設(shè)層面 PAGEREF _Toc109206501 h 25 HYPERLINK l _Toc109206502 四、交通管理與交通設(shè)計(jì)層面 PAGEREF _Toc109206502 h 26 HYPERLINK l _Toc109206503 五、公交運(yùn)行管理層面 PAGEREF _Toc109206503 h 26 HYPERLINK l _Toc109206504 六、社會(huì)宣傳及消費(fèi)引導(dǎo)層面 PAGEREF _Toc109206504 h 26 HYPERLINK l _Toc109206505 第八章 問題與建議

9、 PAGEREF _Toc109206505 h 27附 圖珠海市公共交通系統(tǒng)規(guī)劃（公共汽車篇） 第一章 概述- 第一章 概 述一、項(xiàng)目背景及依據(jù)一) 項(xiàng)目背景珠海市作為我國珠江三角洲地區(qū)的中心城市之一，在推動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展、構(gòu)筑區(qū)域交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)方面占有重要地位。近年來，在1992年編制的珠海市公共汽車交通規(guī)劃(1992-2010)的指導(dǎo)下，經(jīng)過珠海市的大力發(fā)展，珠海市的公交事業(yè)取得了驕人的成績。但是，珠海市的城市規(guī)劃區(qū)與建成區(qū)范圍、人口規(guī)模、交通基礎(chǔ)實(shí)施建設(shè)、居民出行需要、公共交通營運(yùn)規(guī)模等城市公交基本要素都發(fā)生了巨大的變化。原有的公交規(guī)劃已不能很好的適應(yīng)城市發(fā)展。為此，需要在新的城市規(guī)劃要求

10、下從市域整體的層面重新規(guī)劃公交線網(wǎng)及樞紐布局。二) 規(guī)劃參考依據(jù)1、珠海市城市總體規(guī)劃（19992020）；2、珠海市城市交通規(guī)劃（19992020）；3、珠海市公共交通發(fā)展規(guī)劃（19922010）,1992；4、珠海統(tǒng)計(jì)年鑒1999，2001，2000，2003，2004；5、城市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范 GB 50220-95；6、城市公共交通站、場、廠設(shè)計(jì)規(guī)范 CJJ 15-87；7、珠海市公路運(yùn)輸樞紐總體布局規(guī)劃2003.8；8、珠海市城市道路交通管理規(guī)劃2003.8；9、珠海市公路網(wǎng)規(guī)劃2003.8；10、廣珠鐵路建設(shè)修改報(bào)告2004；11、廣珠城際快速軌道交通預(yù)可行性研究報(bào)告2004；

11、12、珠海港總體布局規(guī)劃2000.10。二、研究范圍和年限本次公交線網(wǎng)、樞紐及站場規(guī)劃的規(guī)劃范圍為除東部海島區(qū)的城市規(guī)劃范圍。本規(guī)劃報(bào)告中公交的涵義專指公共汽車交通。本次公交線網(wǎng)、樞紐及站場規(guī)劃工作重點(diǎn)是近、中期方案，同時(shí)對(duì)遠(yuǎn)景發(fā)展提出建議。各期規(guī)劃的年限為：近 期 ： 20032005年中 期 ： 20062010年遠(yuǎn) 期 ： 20112020年三、規(guī)劃主要內(nèi)容1、進(jìn)行公交專項(xiàng)調(diào)查，分析現(xiàn)有公交線網(wǎng)、站場布局的適應(yīng)性并提出相關(guān)問題和建議；2、針對(duì)現(xiàn)狀問題，提出層次分明、結(jié)構(gòu)合理、服務(wù)指標(biāo)優(yōu)良的近期線網(wǎng)優(yōu)化方案；3、進(jìn)行公共交通需求預(yù)測(cè)分析研究，結(jié)合城市規(guī)劃的調(diào)整，在對(duì)現(xiàn)有公交線網(wǎng)近期進(jìn)行優(yōu)化

12、的基礎(chǔ)上提出全市的公交線網(wǎng)中、遠(yuǎn)期規(guī)劃方案；4、在線網(wǎng)調(diào)整規(guī)劃的基礎(chǔ)上提出換乘系統(tǒng)及公交站場的規(guī)劃方案；5、從公交線網(wǎng)規(guī)劃層面對(duì)智能公交系統(tǒng)的研究提出需求。四、規(guī)劃目標(biāo)原則一) 本次規(guī)劃遵循如下原則：1、以調(diào)整過的珠海市城市總體規(guī)劃、城市交通規(guī)劃為指導(dǎo)，編制近期珠海市公交線網(wǎng)及樞紐調(diào)整規(guī)劃方案報(bào)告；2、遵循宏觀布局和微觀設(shè)計(jì)相結(jié)合的原則；3、遵循定性分析和定量分析相結(jié)合的原則；4、遵循因地制宜、因時(shí)制宜的原則。二) 本次規(guī)劃要實(shí)現(xiàn)的基本目標(biāo)：1、建立珠海市城鄉(xiāng)一體化公交系統(tǒng)，滿足規(guī)劃期間的城鄉(xiāng)居民公交出行需求,提高全市公交系統(tǒng)整體服務(wù)水平；2、為建立珠海市智能公交系統(tǒng)提供優(yōu)良的交通基礎(chǔ)環(huán)境；3

13、、提高公交系統(tǒng)的運(yùn)行效率，降低運(yùn)營成本。五、發(fā)展規(guī)模至2020年，按今年年價(jià)估算靜態(tài)投資，珠海市用于購車和場站建設(shè)的累計(jì)投資需18.1017億元，用于站、場、廠的投資共計(jì)5.60億元。其中，到中期期末(2010年)公交車達(dá)到2000輛，公交站、場、廠綜合用地面積達(dá)到51.452.0萬平方米，估算站場硬件建設(shè)需要投入資金3.2734億元左右；2010年至規(guī)劃期末(2020年)公交車達(dá)到31003600輛，公交綜合用地達(dá)到77.878.4萬平方米，估算站場硬件建設(shè)需要投入資金2.33億元左右。珠海市公共交通系統(tǒng)規(guī)劃（公共汽車篇） 第二章 公交現(xiàn)狀調(diào)查與分析第二章 公交現(xiàn)狀調(diào)查與分析一、公共交通發(fā)展

14、環(huán)境狀況珠海市經(jīng)過二十年來的發(fā)展，2003年國內(nèi)生產(chǎn)總值（現(xiàn)價(jià)）為473.27億元，比上年增長17.49%，三次產(chǎn)業(yè)比重由上年的4.0:55.2:40.8調(diào)整為3.6:57.3:39.1。全市總?cè)丝谟?979年的36.1萬人，增加到2003年的1,278,894人，其中戶籍人口820，028人。出行目的比例主要構(gòu)成為：回家占44.21%，上班為26.28%，上學(xué)為7.47%，購物8.80%，居民平均出行次數(shù)為3.04人次/日。城區(qū)居民出行主要交通方式分布為：步行46.3%，自行車15.0%，公交汽車13.2%，單位客車13.1%；相對(duì)西區(qū)的公交車出行較低才為3%左右；暫住人口公交車出行達(dá)到24

15、.7%。由珠海市公交乘客出行OD矩陣可知，8個(gè)大區(qū)之間客流量最大的是香洲與吉大之間，其次為香洲與拱北、香洲與前山、上沖、前山、上沖與吉大等。二、公共交通現(xiàn)狀調(diào)查一) 公交車輛線路現(xiàn)狀改革開放以來，珠海市的公共交通有了很大發(fā)展。目前珠海市公交市場主要有珠海市公汽公司、信禾公汽公司、歧關(guān)觀光巴士公司等運(yùn)營。珠海市公交日均載客量63.1萬人次，營運(yùn)線路共計(jì)84條，公交車輛1044輛，運(yùn)營線路總長2624公里，全天共發(fā)車8000多班次，平均每輛車68個(gè)班次，平均運(yùn)距13.0公里/人次，平均滿載率60.45%。其中珠海市公共汽車公司現(xiàn)有公交車輛777輛，開行52條公交線路；西區(qū)信禾公共汽車公司現(xiàn)有公交車

16、輛247輛，開行30條公交線路；歧關(guān)觀光巴士公司現(xiàn)有20輛公交，開行2條旅游公交線路。二) 公交站場設(shè)施統(tǒng)計(jì)現(xiàn)狀全市公交車站面積81858平方米，公交公司現(xiàn)有公交綜合車場4座，占地面積94648平方米，保修車坑23條。公交主要樞紐站場為：金鼎樞紐站2736平方米；下柵檢查站7794平方米；香洲總站5000平方米(公交占地)；體育中心南站10052平方米；上沖檢查站15082平方米；吉大總站6184平方米；圓明新園樞紐站4213平方米；夏灣分站5808平方米；灣仔樞紐站2725平方米；井岸中心站15000平方米；三灶分站4311平方米；南水分站3000平方米。拱北口岸、鳳凰北、九洲港等為路邊發(fā)車

17、或者簡易站點(diǎn)。公交主要車場、廠為：上沖綜合車場車場54764.85平方米、粵海西綜合車場車場14489平方米、三灶車場20395平方米、平沙車場15000平方米、紅山修理廠18983平方米，停車場地缺口較大?，F(xiàn)狀的市區(qū)公交線網(wǎng)中，香洲區(qū)公交中間?？空居?10個(gè)。香洲區(qū)站點(diǎn)的平均站距為854米。部分?？空驹O(shè)有候車?yán)龋瑢?shí)用且造型美觀。三、公共交通現(xiàn)狀的分析與評(píng)價(jià)一) 公交現(xiàn)狀服務(wù)質(zhì)量評(píng)價(jià)公交服務(wù)質(zhì)量是指公交企業(yè)的運(yùn)營服務(wù)工作在滿足乘客需求方面所達(dá)到的程度。與此直接相關(guān)的公交運(yùn)營的主要工作包括：線路的安排、站點(diǎn)的布設(shè)、運(yùn)營車輛的配備以及調(diào)度的科學(xué)性、靈活性和行車服務(wù)的組織等?？梢詮姆奖阈?、迅捷性、準(zhǔn)

18、點(diǎn)性、安全性、經(jīng)濟(jì)性和舒適性等方面對(duì)其進(jìn)行評(píng)價(jià)。珠海市公交車發(fā)車頻率總體來講是比較高的，方便性總的來說較好，舒適性較好，票價(jià)比較合理。二) 公交現(xiàn)狀存在問題及其分析一、網(wǎng)絡(luò)的層次性不明顯；二、市區(qū)主要道路上重復(fù)線路較多，換乘少；三、線路間運(yùn)營效率差別大；四、車站、車場設(shè)施不足。珠海市公共交通系統(tǒng)規(guī)劃（公共汽車篇） 第三章 公交需求發(fā)展預(yù)測(cè)第三章 公交需求發(fā)展預(yù)測(cè)一、社會(huì)發(fā)展預(yù)測(cè)根據(jù)珠海市國民經(jīng)濟(jì)與社會(huì)發(fā)展的預(yù)測(cè)，未來全市各規(guī)劃年的人口與國內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP）分別為：2010年175萬人(包括暫主人口，下同)，860億元；2020年244萬人，1810億元，2010年，全市總就業(yè)崗位數(shù)為102.

19、9萬個(gè)。根據(jù)珠海市城市總體規(guī)劃（2001-2020），珠海市將建立“主城區(qū)次中心城外圍新城中心鎮(zhèn)”構(gòu)成的多層次、組團(tuán)型的城市空間體系。二、公交需求預(yù)測(cè)一) 公交需求預(yù)測(cè)的方法以珠海市城市發(fā)展為背景，珠海市城市總體規(guī)劃（1999-2020）、珠海市城市交通規(guī)劃最終報(bào)告（1999-2020）為依據(jù)，采用定性分析與定量計(jì)算相結(jié)合的預(yù)測(cè)方法。近期公交需求預(yù)測(cè)采用增長率法、趨勢(shì)分析法和需求分析法；遠(yuǎn)期應(yīng)結(jié)合珠海市公交系統(tǒng)發(fā)展目標(biāo)，進(jìn)行需求分析。預(yù)測(cè)技術(shù)路線見下圖。二) 預(yù)測(cè)結(jié)果到目標(biāo)年，人均出行次數(shù)可接近3.2次/日/人；暫住人口人均出行次數(shù)約3.3次/日/人。居民出行總量2005年為259.1萬人次/

20、日，2010年為554.9萬人次/日，2020年將達(dá)到650750萬人次/日。在居民出行OD矩陣基礎(chǔ)上，利用預(yù)測(cè)得到目標(biāo)年各區(qū)居民出行產(chǎn)生量和吸引量，采用增長率法，得到目標(biāo)年居民出行的OD矩陣。居民公交出行方式比例預(yù)測(cè)為：2005年15%，2010年24%，2020年30%以上，暫住人口相應(yīng)高出10個(gè)百分點(diǎn)。從全方式居民出行OD中分離出公交出行OD分布。城市發(fā)展目標(biāo)城市發(fā)展目標(biāo)城市總體規(guī)劃和用地規(guī)劃交通規(guī)劃居民全方式客運(yùn)需求公共交通客運(yùn)需求公交運(yùn)量公交運(yùn)能需求主要樞紐場站公交集散量公共車輛增長規(guī)模公交樞紐場站初步布局交通政策公交服務(wù)水平公交規(guī)模預(yù)測(cè)流程圖經(jīng)預(yù)測(cè)得：全市公交出行量2005年為93

21、.2萬人次，2010年為166.5萬人次，2020年將達(dá)到200230萬人次/日。三) 公交車輛發(fā)展預(yù)測(cè)公交車輛的發(fā)展按照17標(biāo)車/萬人發(fā)展，公交車總量到2005年發(fā)展到1230輛，到2010年發(fā)展到2000輛。到2020年發(fā)展到31003600輛(考慮輕軌分擔(dān)影響)。珠海市公共交通系統(tǒng)規(guī)劃（公共汽車篇） 第四章 公交線網(wǎng)及站場規(guī)劃原則第四章 公交線網(wǎng)及站場規(guī)劃原則公交線網(wǎng)調(diào)整的指導(dǎo)思想是：面向現(xiàn)狀分析所發(fā)現(xiàn)的問題，從整個(gè)公交系統(tǒng)的角度出發(fā)，本著促進(jìn)城市交通可持續(xù)發(fā)展的基本原則，以提高公交服務(wù)水平、滿足居民出行需求為根本目標(biāo)，充分考慮政府、企業(yè)、交管部門、出行者等各方面對(duì)公交服務(wù)提出的要求，切

22、實(shí)可行的制定公交線網(wǎng)規(guī)劃方案。根據(jù)城市總體規(guī)劃、交通規(guī)劃對(duì)公共交通系統(tǒng)科學(xué)性構(gòu)筑的可行性保障進(jìn)一步分析制定了適合珠海市實(shí)際的公交線網(wǎng)、站場廠的規(guī)劃原則。珠海市城市建設(shè)用地在市區(qū)范圍內(nèi)是實(shí)施組團(tuán)式城市空間發(fā)展，加強(qiáng)各組團(tuán)間聯(lián)系十分重要。公交線網(wǎng)的規(guī)劃原則為：按照“骨架線路基本線路補(bǔ)充線路”的三級(jí)的模式發(fā)展，市域以快速公交干線為骨干，中心城以骨架線網(wǎng)為支撐，基礎(chǔ)線網(wǎng)覆蓋全市，出租汽車和其他客運(yùn)方式協(xié)調(diào)發(fā)展，市域交通與對(duì)外交通緊密銜接的樞紐型一體化公共交通體系。停車保養(yǎng)場、換乘樞紐站、公交首末站和中途?？空尽⑿蘩韽S規(guī)劃布局原則為以城市公共交通站、場、廠設(shè)計(jì)規(guī)范(CJJ15-87)為依據(jù)，堅(jiān)持“以人為

23、本，既要滿足珠海市公交發(fā)展需要，并適當(dāng)超前，又要本著節(jié)約用地”的總原則，高保集中、低保分散，多種交通有機(jī)銜接，挖掘潛力，盡量減少對(duì)城市用地的占用。其位置布局結(jié)合城市規(guī)劃用地實(shí)際情況、人口發(fā)展規(guī)模與分布情況，以站點(diǎn)覆蓋率、服務(wù)半徑、公交換乘系數(shù)、站間距等指標(biāo)來選取。珠海市公共交通系統(tǒng)規(guī)劃（公共汽車篇） 第五章 近中、遠(yuǎn)期公交線網(wǎng)及站場規(guī)劃 第五章 近中、遠(yuǎn)期公交線網(wǎng)及站場規(guī)劃一、近中、遠(yuǎn)期公交線網(wǎng)規(guī)劃公交線網(wǎng)按照“骨架線路基本線路補(bǔ)充線路”的三級(jí)的模式發(fā)展后，各類型線路的功能作用和所滿足不同出行目的、不同層次乘客的交通需求，中期期末將初步形成層次分明、功能明確、銜接較為順暢的優(yōu)化線網(wǎng)體系。遠(yuǎn)期期

24、末將形成安全舒適、快捷完善的公交網(wǎng)絡(luò)及公交專用道系統(tǒng)。近期公交線網(wǎng)規(guī)劃從三個(gè)方面展開：對(duì)城區(qū)旨在提高公交服務(wù)水平，使居民公交出行更加舒適、便捷；對(duì)新建居民小區(qū)和開發(fā)區(qū)重在提高公交覆蓋率和可達(dá)性，方便居民的公交出行；對(duì)西區(qū)增開公交線路，逐步實(shí)現(xiàn)行政村通公交的目標(biāo)。中期公交線網(wǎng)規(guī)劃目標(biāo)為隨著公交站場等配套設(shè)施的興建和完善，對(duì)公交線網(wǎng)“逐條布設(shè)，優(yōu)化成網(wǎng)”，并初步形成“骨架線路基本線路補(bǔ)充線路”的三級(jí)模式。遠(yuǎn)期公交線網(wǎng)規(guī)劃目標(biāo)為中期的基礎(chǔ)上進(jìn)一步完善“骨架線路基本線路補(bǔ)充線路”的三級(jí)模式，并完善公交專用道等公交配套設(shè)施等。為居民提供安全、便捷、舒適的公交服務(wù)系統(tǒng)。一) 三級(jí)線網(wǎng)模式的確定1、市域骨架

25、線網(wǎng)是銜接主城區(qū)與鎮(zhèn)區(qū)，客流量大，繞行少，道路行駛條件較好的線路共計(jì)14條線路；城區(qū)骨架線網(wǎng)是連接主城區(qū)各組團(tuán)的直達(dá)線路，共計(jì)10條線路，詳見實(shí)施表6-1。2、基本線網(wǎng)是對(duì)骨架線網(wǎng)的補(bǔ)充和完善，以及連接各鎮(zhèn)區(qū)的直達(dá)線路，詳見實(shí)施表6-1。3、補(bǔ)充線網(wǎng)是服務(wù)于鎮(zhèn)區(qū)內(nèi)的公交線路，用于滿足各鎮(zhèn)居民就近出行的需要，應(yīng)深入公交稀疏區(qū)和空白區(qū)，詳見實(shí)施表6-1。二) 近中期線網(wǎng)的建議調(diào)整方案近期公交規(guī)劃的重點(diǎn)為溝通、改善居民小區(qū)的公交出行；加強(qiáng)大片區(qū)之間的公交聯(lián)系；配合城市道路建設(shè)計(jì)劃，解決交通不便地區(qū)出行；優(yōu)化公交線型，引導(dǎo)客流走向逐步趨向合理；對(duì)西區(qū)增開公交線路，逐步實(shí)現(xiàn)行政村通公交的目標(biāo)。近期調(diào)整優(yōu)

26、化公交線路共計(jì)45條，其中線路調(diào)整6條，增加線路9條，加密線路21條，車輛更新9條線路。由于公交樞紐形成了主城區(qū)以前山樞紐站為中心、西區(qū)以湖心路口樞紐站為中心的格局。需要新增、調(diào)整部分重要線路：前山湖心路口、前山井岸中心站、前山三灶(機(jī)場)、前山南水(珠海港)、金鼎香洲、在主城區(qū)內(nèi)增加前山與香洲北、拱北、吉大、上沖的聯(lián)系，需要增加4條公交線路。基本線路與補(bǔ)充線路則根據(jù)實(shí)際情況由相關(guān)部門作加密、優(yōu)化調(diào)整。三）遠(yuǎn)期公交線網(wǎng)規(guī)劃根據(jù)珠海市城市發(fā)展和道路線網(wǎng)總體布局，遠(yuǎn)期公交線網(wǎng)初步規(guī)劃“三橫六縱”共9條交通走廊，由于珠海市OD流具有明顯的向心特征，其中5條指向東部的中心。初步方案如下：(1)、第一橫

27、：吉大(九洲港)前山南屏湖心路口南水珠海港區(qū)，該走廊為現(xiàn)在客運(yùn)量繁忙的道路之一，為橫貫珠海市東西向的重要交通走廊。(2)、第二橫：金鼎金鳳路上沖中山市坦洲井岸乾務(wù)蟲雷 蛛港，該線為橫貫珠海市及中山市坦洲東西向的交通走廊。(3)、第三橫：拱北灣仔橫琴金琴路三灶機(jī)場金海路珠海港區(qū)，該線為聯(lián)系珠海市港口、機(jī)場、口岸的東西向重要交通走廊。(4)、第一縱：金鼎港灣路、香唐路香洲情侶路、海濱路吉大拱北口岸，該走廊將北區(qū)唐家灣和香洲、吉大、拱北連接在一起。(5)、第二縱：香洲、新香洲、上沖迎賓南路板樟山隧道迎賓北路拱北口岸，該走廊位是珠海市主城區(qū)交通南北向的軸線。(6)、第三縱：上沖檢查站明珠路前山粵海路、

28、港昌路拱北口岸，該走廊是聯(lián)系上沖長途客運(yùn)站、前山輕軌樞紐、拱北口岸的交通要道。(7)、第四縱：南屏南灣路灣仔橫琴大橋橫琴，該走廊是聯(lián)系南屏、灣仔、橫琴的重要交通要道。(8)、第五縱：珠海機(jī)場機(jī)場北路(三灶)、金島路紅旗鎮(zhèn)、金灣湖心路尖鋒橋井岸中心路、白蕉鎮(zhèn)，該走廊為聯(lián)系珠海機(jī)場、三灶新城、金灣次中心城、斗門次中心城、白蕉等的交通要道。(9)、第六縱：高欄港南水鎮(zhèn)平沙鎮(zhèn)斗門鎮(zhèn)蓮洲鎮(zhèn)，該走廊經(jīng)過珠港大道聯(lián)系港區(qū)新城、平沙鎮(zhèn)、斗門鎮(zhèn)、蓮洲鎮(zhèn)等西側(cè)南北重要交通線。二、公交專用道路規(guī)劃國務(wù)院二OO三年發(fā)布的中國21世紀(jì)初可持續(xù)發(fā)展行動(dòng)綱要（國發(fā)20033號(hào)）明確指出在城市交通管理方面，需要“整合城市交通

29、結(jié)構(gòu)，優(yōu)先發(fā)展公共交通，特大城市要注重發(fā)展軌道交通，建立公共交通優(yōu)先的路網(wǎng)系統(tǒng)，控制城市機(jī)動(dòng)車尾氣污染和噪聲污染”這充分體現(xiàn)了我國政府對(duì)公共交通優(yōu)先發(fā)展政策的高度重視。通過以上對(duì)城市主要客運(yùn)走廊的分析，在珠海市客流集中的走廊上，可以規(guī)劃將其作為城市公共交通的干線網(wǎng)絡(luò)。在客流較大的走廊上，在軌道交通未建設(shè)之前，公交專用道路要考慮到向軌道交通的過渡。公交專用道規(guī)劃主要為：珠海大道、南灣大道、板障山隧道-迎賓路、香唐路、明珠路、梅華路等。三、公交樞紐站與其它運(yùn)輸方式的銜接因此，結(jié)合珠海市公路運(yùn)輸樞紐總體布局規(guī)劃(2003-2020)“一個(gè)中心、兩個(gè)系統(tǒng)”的建設(shè)布局、珠海港總體布局規(guī)劃“以高欄港區(qū)為主

30、，包括桂山港、九洲港、香洲港、唐家港、洪灣港、井岸港、斗門港等港區(qū)的港口群體”的建設(shè)布局及機(jī)場、廣珠鐵路規(guī)劃、廣珠城際輕軌等綜合考慮公交站點(diǎn)與其有機(jī)銜接。四、公交站場綜合用地標(biāo)準(zhǔn)一) 國家標(biāo)準(zhǔn)公交場站用地標(biāo)準(zhǔn)是公交場站規(guī)劃的關(guān)鍵因素之一。根據(jù)城市公共交通站、場、廠設(shè)計(jì)規(guī)范(CJJ15-87)，公交場站的標(biāo)準(zhǔn)為300平方米左右；在用地特別緊張的大城市，可按每輛標(biāo)準(zhǔn)車用地不小于200平方米綜合計(jì)算。二) 其它部分城市地方標(biāo)準(zhǔn)用地比較緊張深圳市其公交場站建設(shè)總面積為180220平方米/標(biāo)臺(tái)，而太原、貴陽等一些大中型城市達(dá)到350平方米/標(biāo)臺(tái)，南京等采用260270平方米/標(biāo)臺(tái)。香港公交場站規(guī)模分析規(guī)

31、模標(biāo)準(zhǔn)與國內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)相似。三) 本次規(guī)劃采用的站場面積標(biāo)準(zhǔn)結(jié)合珠海市的實(shí)際情況，既要“滿足需求并適當(dāng)超前，又要節(jié)約用地”的原則來考慮提出了三套方案。方案一：公交站、場、廠的綜合用地面積為300310平方米/標(biāo)臺(tái)；方案二：公交站、場、廠的綜合用地面積為200220平方米/標(biāo)臺(tái)；方案三：在城區(qū)采用第二方案，其它區(qū)域采用第一方案。根據(jù)珠海市的發(fā)展需要和實(shí)際情況，本規(guī)劃推薦方案三。五、近中期公交站、場、廠規(guī)劃根據(jù)珠海市的發(fā)展、交通需求預(yù)測(cè)結(jié)果、城市總體布局和城市功能分類、公交站場廠的用地標(biāo)準(zhǔn)、公交干線的調(diào)整及與其它運(yùn)輸方式的銜接等多方面因素，近中期公交站、場、廠布局規(guī)劃如下。一) 近中期公交樞紐站、場、廠

32、規(guī)劃公交樞紐站點(diǎn)共計(jì)3233個(gè)，其中一類站點(diǎn)2個(gè)，二類站點(diǎn)1314個(gè)，三類站點(diǎn)17個(gè)；綜合車場10處、修理廠2處；公交調(diào)度中心2處。1、唐家灣共34個(gè)：設(shè)置金鼎樞紐站、下柵公交樞紐站、大學(xué)城樞紐站為二類站，唐家灣樞紐站為三類站，服務(wù)于出入境的重要位置和內(nèi)部主團(tuán)。2、香洲共6個(gè)：設(shè)置香洲總站、香洲北樞紐站為二類站；體育中心南站、神前分站、香洲港樞紐站、檸溪分站為三類站，服務(wù)于組團(tuán)間和內(nèi)部。3、前山共4個(gè)：設(shè)置前山公交樞紐總站為一類站、調(diào)度中心，用以聯(lián)系整個(gè)珠海市的大型公交樞紐站；上沖總站、上沖檢查站為二類站；三臺(tái)石樞紐站為三類站，服務(wù)于組團(tuán)間、內(nèi)部和綜合換乘。4、吉大共3個(gè)：吉大總站、九洲港為二

33、類站；圓明新園樞紐站為三類站，服務(wù)于組團(tuán)間、內(nèi)部和港口。5、拱北共2個(gè)：拱北樞紐站為二類站；夏灣分站為三類站，為輕軌、長途汽車、口岸等服務(wù)。6、南屏灣仔橫琴共3個(gè)：南屏街口樞紐站為二類站、灣仔樞紐站、橫琴樞紐站為三類站，加強(qiáng)其與主城區(qū)、西區(qū)的聯(lián)系。7、金灣共6個(gè)：湖心路口樞紐站為一類站、調(diào)度中心，用以聯(lián)系整個(gè)珠海市的大型公交樞紐站；三灶站、南水站為二類站；紅旗站、珠海機(jī)場站、平沙站為三類站。加強(qiáng)與港口、機(jī)場、城鎮(zhèn)、主城區(qū)聯(lián)系。8、斗門共5個(gè)：井岸中心站為二類站；斗門站、白蕉站、乾務(wù)站、蓮洲鎮(zhèn)為三類站。加強(qiáng)其內(nèi)部和與主城區(qū)的聯(lián)系。綜合車場共計(jì)10處：金鼎綜合車場、香洲北綜合車場、粵海西車場、上沖

34、車場、洪灣綜合車場、南屏果場綜合車場。南水下金龍車場、湖心路口綜合車場、三灶車場、平沙車場。修理廠2處：紅山修理廠、西區(qū)修理廠。二) 近中期公交始、末站規(guī)劃目前，市公交公司現(xiàn)有線路中共缺少30多處始、末站。近中期規(guī)劃從需求大的線路站點(diǎn)中先建設(shè)部分始、末站。規(guī)劃中期期末(2010年)公交首末站點(diǎn)將達(dá)到4.05.0萬平方米。綜上所述，本規(guī)劃推薦方案三，到規(guī)劃中期期末(2010年)全市新增公交樞紐站點(diǎn)1011.6萬平方米，總量達(dá)到1920.3萬平方米。改擴(kuò)、新建公交綜合車場14.516.4萬平方米，總量達(dá)到23.925.8萬平方米；西區(qū)新建一座公交修理廠2.5萬平方米，總量達(dá)到4.54萬平方米。站場

35、廠綜合用地達(dá)到51.452.0萬平方米，按預(yù)測(cè)的2000輛公交車計(jì)算，平均每輛車站、場、廠綜合用地達(dá)到257平方米，如果加上公交戰(zhàn)略儲(chǔ)備用地，平均每輛車站、場、廠綜合用地達(dá)到270平方米。六、遠(yuǎn)期公交站、場、廠規(guī)劃根據(jù)珠海市的發(fā)展、交通需求預(yù)測(cè)結(jié)果、城市總體布局和城市功能分類、公交站場廠的用地標(biāo)準(zhǔn)、公交干線的調(diào)整及與其它運(yùn)輸方式的銜接等多方面因素，在中期規(guī)劃建設(shè)的基礎(chǔ)上作出以布局規(guī)劃。一) 遠(yuǎn)期公交樞紐站、場、廠規(guī)劃公交樞紐站點(diǎn)共計(jì)3637個(gè)，其中一類站點(diǎn)2個(gè)，二類站點(diǎn)2122個(gè)，三類站點(diǎn)13個(gè)；綜合車場12處、修理廠3處。1、唐家灣共45個(gè)：在中期實(shí)施基礎(chǔ)上唐家灣站升為二類，增加淇澳島三類站

36、。 2、香洲共6個(gè)：設(shè)置香洲總站、香洲北樞紐站為二類站；體育中心南站、神前分站、香洲港樞紐站、檸溪分站為三類站，服務(wù)于組團(tuán)間和內(nèi)部。3、前山共4個(gè)：設(shè)置前山公交樞紐總站為一類站，用以聯(lián)系整個(gè)珠海市的大型公交樞紐站；上沖總站、上沖檢查站為二類站；三臺(tái)石樞紐站為三類站，服務(wù)于組團(tuán)間、內(nèi)部和綜合換乘。4、吉大共3個(gè)：吉大總站、九洲港為二類站；圓明新園樞紐站為三類站，服務(wù)于組團(tuán)間、內(nèi)部和港口。5、拱北共2個(gè)：拱北樞紐站為二類站；夏灣分站為三類站，為輕軌、長途汽車、口岸等服務(wù)。6、南屏灣仔橫琴共3個(gè)：南屏街口樞紐站為二類站、將橫琴樞紐站升為二類站；灣仔站為三類站，加強(qiáng)其與主城區(qū)、西區(qū)的聯(lián)系。7、金灣共8

37、個(gè)：湖心路口樞紐站為一類站，用以聯(lián)系整個(gè)珠海市的大型公交樞紐站；三灶站、南水站；、紅旗站、珠海機(jī)場站、平沙站為為二類站；增加小林、高欄港區(qū)為三類站。加強(qiáng)與港口、機(jī)場、城鎮(zhèn)、主城區(qū)聯(lián)系。8、斗門共5個(gè)：井岸中心站為二類站；將斗門站、白蕉站、乾務(wù)站、蓮洲鎮(zhèn)升級(jí)為為二類站。加強(qiáng)其內(nèi)部和與主城區(qū)的聯(lián)系。綜合車場共計(jì)12處：金鼎綜合車場、香洲北綜合車場、粵海西車場、上沖車場、洪灣綜合車場、南屏果場綜合車場。南水下金龍車場、湖心路口綜合車場、三灶車場、平沙車場，增加井岸綜合車場、橫琴綜合車場。修理廠3處：紅山修理廠、西區(qū)修理廠、青松園保養(yǎng)修理廠。二) 遠(yuǎn)期公交始、末站規(guī)劃在遠(yuǎn)期公交首末站點(diǎn)的規(guī)劃布置時(shí)，由

38、于為遠(yuǎn)期規(guī)劃，考慮用地開發(fā)、經(jīng)濟(jì)發(fā)展等的不確定性，這里僅定出主要首末站的位置分布及形成的規(guī)模。規(guī)劃末期公交首末站點(diǎn)將達(dá)到6.57.5萬平方米。綜上所述，到規(guī)劃中期期末(2020年)全市新增公交樞紐站點(diǎn)7萬平方米，總量達(dá)到26.527.1萬平方米。改擴(kuò)、新建公交綜合車場8.5萬平方米，總量達(dá)到32.3萬平方米；新建一座公交修理廠5萬平方米，總量達(dá)到10萬余平方米；改擴(kuò)、新建部分公交首末站點(diǎn)，使公交首末站點(diǎn)達(dá)到7萬余平方米。公交站場廠綜合用地達(dá)到75.878.4萬平方米，到2020年按預(yù)測(cè)的31003600輛公交車計(jì)算，平均每輛車站、場、廠綜合用地達(dá)到250260平方米，如果加上公交戰(zhàn)略儲(chǔ)備用地，

39、平均每輛車站、場、廠綜合用地達(dá)到270平方米。珠海市公共交通系統(tǒng)規(guī)劃（公共汽車篇） 第六章 實(shí)施方案、投資匡算及評(píng)價(jià)- 第六章 實(shí)施方案、投資匡算及評(píng)價(jià)一、公交規(guī)劃實(shí)施方案一) 公交線網(wǎng)實(shí)施方案近中期公交線網(wǎng)按照“骨架線路基本線路補(bǔ)充線路”的三級(jí)的模式發(fā)展，遠(yuǎn)期期末將形成安全舒適、快捷完善的公交網(wǎng)絡(luò)及公交專用道系統(tǒng)，見表6-1。表6-1 近中期線網(wǎng)調(diào)整方案的線路功能結(jié)構(gòu)分析分類市域骨架線路主城區(qū)骨架線路基本線路線路名稱金鼎香洲北、金鼎上沖(68)、金鼎前山、金鼎(下柵)拱北(10)、湖心路口香洲、湖心路口吉大(九洲港)(202)、湖心路口拱北、湖心路口上沖(206)、前山井岸、前山珠海港、前山

40、三灶(機(jī)場)、前山橫琴(14)、拱北橫琴(30)、井岸中心站上沖香洲拱北（1）、香洲拱北（2）、香洲北拱北、香洲北上沖檢查站(6)、九洲港上沖檢查站(40)、九洲港上沖、吉大(九洲港)拱北、拱北上沖檢查站(33)、前山香洲北、前山九洲港現(xiàn)有線路：3,4,5,7,8,9,11,12,13,16,15,16,17,20,21,22,23,25,26,31,32,34,35,42,43,55,56,60,61,62,65,66,67,69,70,80,81,85,99,201,204,207,401,501,502,503,504,601,602,605,608,609；301,302,303,30

41、4,305,306,307,402,403,404,405,406,407,408,701,702,703,704,705,706總計(jì)14條10條5465條20條二) 近中期公交站場廠實(shí)施方案近中期主要公交樞紐分期實(shí)施方案見表6-2；近中期公交車場、廠分期實(shí)施方案見表6-3。表6-2 近中期公交樞紐實(shí)施方案大區(qū)編號(hào)序號(hào)名稱位置或地址等級(jí) 類別現(xiàn)狀平方米推薦方案平方米分期實(shí)施備注唐家灣1金鼎樞紐站金鼎二類2,7366,000十一五改、擴(kuò)建，輕軌換乘2下柵檢查站金鼎二類7,7947,794十一五對(duì)外換乘3大學(xué)城樞紐站大學(xué)城輕軌站二類06,000輕軌換乘4唐家灣樞紐站唐家灣三類04,000十一五改、

42、擴(kuò)建香洲5香洲總站紫荊路二類5,0005,0006香洲北樞紐站香洲北二類08,000十一五新建，與車場同期7神前分站香洲神前三類05,826十一五規(guī)劃新建8香洲碼頭樞紐站香洲碼頭三類03,000十一五改、擴(kuò)建9檸溪分站檸溪三類04,000十一五規(guī)劃新建10體育中心南站體育中心三類10,05210,052前山11前山公交樞紐總站(調(diào)度中心)前山立交附近一類010,000十一五規(guī)劃新建，輕軌換乘12上沖總站明珠、人民路二類05,000十一五改、擴(kuò)建，輕軌換乘13上沖檢查站上沖檢查站二類15,08215,08214三臺(tái)石樞紐站前山三類04,000近期規(guī)劃新建吉大15九洲港樞紐站九洲港路二類06,00

43、0近期改、擴(kuò)建16吉大總站吉大二類6,1846,18417圓明新園樞紐站蘭埔路三類4,2134,213拱北18拱北樞紐站拱北口岸二類08,000十一五改、擴(kuò)建，輕軌換乘19夏灣分站夏灣三類5,8085,808南屏灣仔橫琴20南屏街口樞紐站南屏北山二類06,000十一五改、擴(kuò)建21灣仔樞紐站灣仔鎮(zhèn)三類2,7254,000改、擴(kuò)建22橫琴樞紐站橫琴口岸三類04,000十一五改、擴(kuò)建金灣23湖心路口樞紐站(調(diào)度中心)湖心路口一類010,000建設(shè)中規(guī)劃新建24三灶鎮(zhèn)分站三灶鎮(zhèn)二類4,3116,000改、擴(kuò)建25南水鎮(zhèn)樞紐站南水鎮(zhèn)二類3,0005,000改、擴(kuò)建26紅旗鎮(zhèn)樞紐站紅旗鎮(zhèn)三類04,000十

44、一五改、擴(kuò)建27珠海機(jī)場樞紐站珠海機(jī)場三類05,000十一五改、擴(kuò)建28平沙鎮(zhèn)樞紐站平沙鎮(zhèn)三類04,000十一五規(guī)劃新建斗門29井岸中心站井岸二類15,00015,00030斗門鎮(zhèn)樞紐站斗門鎮(zhèn)三類04,000十一五規(guī)劃新建31白蕉鎮(zhèn)樞紐站白蕉鎮(zhèn)三類04,000十一五改、擴(kuò)建32乾務(wù)鎮(zhèn)樞紐站乾務(wù)鎮(zhèn)三類04,000十一五規(guī)劃新建33蓮洲鎮(zhèn)樞紐站蓮洲鎮(zhèn)三類04,000十一五規(guī)劃新建合計(jì)81,858202,959注：以上公交站點(diǎn)名稱不作為最終名稱，待有關(guān)部門最終確定，下同。表6-3 近中期公交停車保養(yǎng)場、修理廠實(shí)施方案序號(hào)名稱位置現(xiàn)狀方案一(高)方案二(低)方案三(中)服務(wù)車輛(輛)備注1金鼎車場唐家

45、灣038,55425,00038,554250綜合車場2香洲北車場香洲北030,00020,00020,000120綜合車場3粵海西車場拱北14,48914,48914,48914,489100綜合車場4上沖車站上沖44,76444,76444,76444,764300綜合車場5南屏果場車場果場030,00025,00030,000200綜合車場6南水下金龍車場南水下金龍030,00030,00030,000200綜合車場7湖心路口站湖心路口020,00020,00020,000120綜合車場8三灶車場三灶20,39520,39520,39520,395120綜合車場9平沙車場平沙沙美15,0

46、0015,00015,00015,000100綜合車場10白蕉車場白蕉025,00020,00025,000150綜合車場綜合停車場小計(jì)94,648268,202234,648258,2021,5601紅山修理廠紅山18,98418,98418,98418,98470修理廠2西區(qū)修理廠金灣區(qū)025,00020,00025,000100修理廠修理廠小計(jì)18,98443,98438,98443,984170總 計(jì)312,186273,632302,186312,186停車保養(yǎng)：1,660輛修理：170輛三) 遠(yuǎn)期公交站場實(shí)施方案遠(yuǎn)期主要公交樞紐分期實(shí)施方案見表6-4；遠(yuǎn)期公交車場、廠分期實(shí)施方案見

47、表6-5。表6-4 遠(yuǎn)期公交樞紐實(shí)施方案大區(qū)編號(hào)序號(hào)站點(diǎn)名稱位置或地址等級(jí) 類別推薦方案平方米分期實(shí)施備注唐家灣1金鼎樞紐站金鼎二類10,000十二五二期擴(kuò)建,輕軌換乘2下柵檢查站金鼎二類7,794對(duì)外換乘樞紐3大學(xué)城樞紐站二類6,000輕軌換乘4唐家灣樞紐站唐家灣三類8,0005淇澳島樞紐站淇澳島三類5,000十二五香洲6香洲總站紫荊路二類5,0007香洲北樞紐站香洲北二類10,0008神前分站香洲神前三類5,8269香洲碼頭樞紐站香洲碼頭三類5,000對(duì)外換乘樞紐10檸溪分站檸溪三類4,00011體育中心南站體育中心三類10,052上沖、前山12前山公交樞紐站(調(diào)度中心)前山立交附近二類1

48、5,000十三五換乘樞紐、二期擴(kuò)建, 輕軌換乘13上沖總站明珠、人民路二類10,000輕軌換乘14上沖檢查站上沖檢查站二類15,08215三臺(tái)石樞紐站上沖、前山三類4,00016南沙灣南沙灣三類4,000十二五吉大17九洲港樞紐站九洲港路二類6,000對(duì)外換乘樞紐18吉大總站吉大二類6,18419圓明新園樞紐站蘭埔路二類4,213拱北20拱北樞紐站拱北口岸二類10,000輕軌換乘21夏灣分站夏灣三類5,808南屏灣仔橫琴22南屏街口樞紐站南屏北山二類10,00023灣仔樞紐站灣仔鎮(zhèn)三類6,00024橫琴樞紐站橫琴口岸三類6,000對(duì)外換乘樞紐金灣25湖心路口樞紐站(調(diào)度中心)湖心路口一類15,

49、000十三五換乘樞紐、二期擴(kuò)建26三灶鎮(zhèn)分站三灶鎮(zhèn)二類6,000十二五二期擴(kuò)建27南水鎮(zhèn)樞紐站南水鎮(zhèn)二類6,000十二五二期擴(kuò)建28紅旗鎮(zhèn)樞紐站紅旗鎮(zhèn)二類6,000十二五二期擴(kuò)建29珠海機(jī)場樞紐站珠海機(jī)場二類6,000十二五對(duì)外換乘樞紐30平沙鎮(zhèn)樞紐站平沙鎮(zhèn)二類6,000十三五二期擴(kuò)建31小林樞紐站小林三類4,000十二五32高欄港樞紐站高欄港三類4,000十二五對(duì)外換乘樞紐斗門33井岸中心站井岸二類15,00034斗門鎮(zhèn)樞紐站斗門鎮(zhèn)二類6,000十三五二期擴(kuò)建35白蕉鎮(zhèn)樞紐站白蕉鎮(zhèn)二類6,000十二五二期擴(kuò)建36乾務(wù)鎮(zhèn)樞紐站乾務(wù)鎮(zhèn)二類6,000十三五二期擴(kuò)建37蓮洲鎮(zhèn)樞紐站蓮洲鎮(zhèn)二類6,00

50、0十三五二期擴(kuò)建合計(jì)270,959表6-5 遠(yuǎn)期公交綜合車場實(shí)施方案序號(hào)名稱位置方案一(高)方案二(低)方案三(中)服務(wù) 車輛備 注1金鼎車場唐家灣38,55438,55438,554250綜合車場2香洲北車場香洲北3500030,00030,000200綜合車場3粵海西車場拱北1448914,48914,489100綜合車場4上沖車站上沖4476444,76444,764300綜合車場5洪灣(灣仔)洪灣30,0002500030,000200綜合車場6南屏果場車場南屏果場30,0003000030,000200綜合車場7橫琴車場20,0001500020,000120綜合車場8南水下金龍站南

51、水下金龍30,0003000030,000200綜合車場9湖心路口站湖心路口20,0002000020,000120綜合車場10三灶車場三灶20,39520,39520,395120綜合車場11平沙車場平沙沙美15,00015,00015,000100綜合車場12井岸車場斗門井岸30,00020,00025,000200綜合車場13白焦車場白焦鎮(zhèn)30,00020,00025,000200綜合車場綜合停車場小計(jì)358,202314,648343,2022,3101紅山修理廠18,98418,98418,98460修理廠2西區(qū)修理廠30,00025,00030,000100修理廠3青松園保養(yǎng)、修理

52、廠50,00050,000150保養(yǎng)、修理廠修理廠小計(jì)98,98443,98498,984310合 計(jì)457,186358,632442,186停車保養(yǎng)：2,310輛修理：310輛二、投資匡算及經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)公共交通發(fā)展所需資金投入主要可分成兩個(gè)部分：車輛購置數(shù)、站場建設(shè)。車輛購置每臺(tái)估計(jì)50萬元，樞紐站點(diǎn)按照每平方米1200元計(jì)算，綜合車場、廠按照每平方米1000元計(jì)算。近中期用于添置公交車所需資金5.00億元左右，用于站場硬件設(shè)施建設(shè)資金為3.273.34億元左右。遠(yuǎn)期用于添置公交車所需資金7.50億元左右，用于站場硬件設(shè)施建設(shè)資金為2.33億元左右。至2020年，按當(dāng)年價(jià)估算靜態(tài)投資，珠海市用

53、于購車和站場建設(shè)的累計(jì)投資需18.1017億元，用于站、場、廠的投資共計(jì)5.605.60億元。三、公交規(guī)劃實(shí)施方案評(píng)價(jià)根據(jù)本規(guī)劃制訂的公交車輛、線路、場站以及策略目標(biāo)，并在EMME/2中修改公交網(wǎng)絡(luò)，再次進(jìn)行分配，得出方案主要指標(biāo)如下：線路長度平均長16公里，線路非直線系數(shù)平均1.7，班次間隔平均11.2分鐘，單程時(shí)間平均39.3分鐘，車內(nèi)出行平均時(shí)耗24.07分鐘，由主要指標(biāo)可以看出，線路的各項(xiàng)指標(biāo)得到了一定的改善。遠(yuǎn)期公交線網(wǎng)主要指標(biāo)為：車內(nèi)時(shí)間平均24分鐘，輔助公交時(shí)間平均5.7分鐘，等車時(shí)間平均3.2分鐘，第一次等車時(shí)間平均1.8分鐘，上車時(shí)間平均3.3分鐘。公交分擔(dān)率中期平均為30%

54、左右，遠(yuǎn)期將超過30%；線網(wǎng)密度達(dá)到4公里/平方公里；站點(diǎn)覆蓋率城區(qū)內(nèi)55%(300米半徑，90%(500米半徑)；車站、車場、廠平均綜合用地面積中期250270平方米/標(biāo)車；遠(yuǎn)期為240260平方米/標(biāo)車；車輛進(jìn)場率達(dá)到95%以上，為“暢通工程”一級(jí)標(biāo)準(zhǔn)。萬人擁有車數(shù)將到達(dá)到1517標(biāo)臺(tái)/萬人；港灣式?？空驹O(shè)置比例、優(yōu)先路段比例、平均速度等都將有一定的提高。珠海市公共交通系統(tǒng)規(guī)劃（公共汽車篇） 第七章 公交系統(tǒng)可持續(xù)發(fā)展保障體系第七章 公交系統(tǒng)可持續(xù)發(fā)展保障體系中華人民共和國國務(wù)院二OO三年一月十四日發(fā)布的中國21世紀(jì)初可持續(xù)發(fā)展行動(dòng)綱要（國發(fā)20033號(hào)）明確指出在城市交通管理方面，需要“

55、整合城市交通結(jié)構(gòu)，優(yōu)先發(fā)展公共交通，特大城市要注重發(fā)展軌道交通，建立公共交通優(yōu)先的路網(wǎng)系統(tǒng)，控制城市機(jī)動(dòng)車尾氣污染和噪聲污染?！边@充分體現(xiàn)了我國政府對(duì)公共交通系統(tǒng)可持續(xù)發(fā)展政策的高度重視。為此，在以下六個(gè)層面上提出珠海市公交系統(tǒng)可持續(xù)發(fā)展保障政策。一、公交發(fā)展戰(zhàn)略層面城市公共交通具有運(yùn)量大、集約化經(jīng)營、道路空間資源利用率高、環(huán)境污染小等諸多優(yōu)點(diǎn)。因此，要堅(jiān)持：公共交通優(yōu)先、以政府為主的多元化投資、持續(xù)的公交規(guī)劃、公眾參與公交建設(shè)等戰(zhàn)略。二、公交經(jīng)營管理體制和運(yùn)行機(jī)制層面按照建設(shè)部關(guān)于加快市政公用事業(yè)市場化進(jìn)程的意見（建城2002272號(hào)）要求，積極穩(wěn)妥推進(jìn)珠海市公交行業(yè)改革、管理體制改革。三、

56、交通設(shè)施建設(shè)層面在規(guī)劃期內(nèi)確保與規(guī)劃有關(guān)的交通基礎(chǔ)設(shè)施順利建設(shè)實(shí)施，同時(shí)本規(guī)劃中擬建設(shè)若干公交站場、樞紐等，在通過論證后尚需要進(jìn)一步對(duì)有關(guān)站場和樞紐的用地規(guī)模、詳細(xì)位置、功能設(shè)置進(jìn)行詳細(xì)工程設(shè)計(jì)。四、交通管理與交通設(shè)計(jì)層面本規(guī)劃在實(shí)施中需要交通管理部門的緊密配合，在交通管制上充分體現(xiàn)公交優(yōu)先。五、公交運(yùn)行管理層面在公交調(diào)度管理、公交乘務(wù)的服務(wù)水平、公交企業(yè)生產(chǎn)流程等方面加強(qiáng)管理，建立公交區(qū)域調(diào)度中心。采用先進(jìn)的車輛技術(shù)，特別是環(huán)保方面多投資，發(fā)展綠色公交。六、社會(huì)宣傳及消費(fèi)引導(dǎo)層面當(dāng)本規(guī)劃實(shí)施后，適度的換乘不可避免。因此有必要通過交通宣傳工作向市民闡明規(guī)劃方案實(shí)施的前提是能夠給乘客提供方便、快

57、捷的換乘服務(wù)。第八章 問題與建議本報(bào)告規(guī)劃中主要的問題和建議列下。一、始終堅(jiān)持公交優(yōu)化發(fā)展戰(zhàn)略，確保公交發(fā)展用地?fù)?jù)建城200438號(hào)，明確指出要大力發(fā)展城市公共交通，確立公交在城市交通中的優(yōu)先地位。又據(jù)我國發(fā)改委的要求，在大城市要建立以道路交通為主，軌道交通為輔，私人機(jī)動(dòng)交通為補(bǔ)充，合理發(fā)展自行車交通的城市交通模式，這完全符合珠海市的實(shí)際情況。只有堅(jiān)持公交優(yōu)先和確定它在城市公共交通中的戰(zhàn)略地位，城市才能有序和可持續(xù)發(fā)展。對(duì)此，建議要有預(yù)見性和超前規(guī)劃，并確保其建設(shè)用地的數(shù)量規(guī)模。二、動(dòng)態(tài)發(fā)展問題在本規(guī)劃的實(shí)施過程中，必須密切注意社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展動(dòng)態(tài)，以滾動(dòng)規(guī)劃的原理，根據(jù)實(shí)際情況，對(duì)公交站場在需求

58、、規(guī)模、布局、投資等方面可能出現(xiàn)的不適應(yīng)作及時(shí)調(diào)整。并在每一個(gè)新建或改、擴(kuò)建項(xiàng)目開工前，都要進(jìn)行詳細(xì)的可行性研究，以確保投資效益。三、政策法規(guī)保障問題法規(guī)、土地、資金是珠海市公交規(guī)劃得以順利實(shí)施的基本保證，同時(shí)也需要交通、規(guī)劃、建設(shè)、郵電等部門的通力合作。因此，建議各級(jí)政府和主管部門建立有關(guān)的地方法規(guī)、規(guī)范市場，引導(dǎo)運(yùn)輸市場走向健康發(fā)展的軌道。四、公交站場用地控制問題公交規(guī)劃能否順利實(shí)施，其關(guān)鍵是規(guī)劃站場用地是否有效地控制和落實(shí)。希望各級(jí)部門應(yīng)盡快將公交規(guī)劃納入城市規(guī)劃，并加于有效的控制。五、公交規(guī)劃與其它運(yùn)輸方式的協(xié)調(diào)問題公交規(guī)劃與長途汽車站點(diǎn)、客運(yùn)港口、機(jī)場、火車站、城際輕軌等是緊密聯(lián)系的

59、，因此，公共汽車站場的建設(shè)必須要與以上運(yùn)輸方式的站點(diǎn)進(jìn)行有機(jī)的銜接，方便旅客換乘。六、公交站場投資主體的確定目前，珠海市公交市場主要由市公共汽車公司和信禾公共汽車公司組成，各自擁有自己的站場，如何使公交站場發(fā)揮最大的社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益，需要有關(guān)部門的協(xié)調(diào)。七、關(guān)于香洲總站定位香洲總站的定位及將來發(fā)展與長途汽車站有著密切的關(guān)系，建議對(duì)此進(jìn)行專題研究。八、與城際軌道交通的銜接根據(jù)珠三角市際間軌道交通發(fā)展規(guī)劃，確定廣州珠海城際快速軌道交通終點(diǎn)站設(shè)在珠海拱北，在金鼎、大學(xué)城、明珠北、前山、拱北五個(gè)站點(diǎn)，在本規(guī)劃中已經(jīng)作了一定的考慮，希望在實(shí)施中可根據(jù)軌道交通旅客運(yùn)輸發(fā)展情況，對(duì)站場發(fā)展規(guī)模和功能作出相應(yīng)的調(diào)

60、整。九、關(guān)于對(duì)公交進(jìn)行戰(zhàn)略性土地預(yù)留的建議實(shí)施公交優(yōu)先其本質(zhì)就是即“人民大眾優(yōu)先”，就是“以人為本”，需要將其提高到戰(zhàn)略的高度予以重視。在城市的發(fā)展中有大量的不確定因數(shù)，特別作為珠海這樣一個(gè)有巨大發(fā)展空間的年輕城市，進(jìn)行公交戰(zhàn)略性的土地預(yù)留就尤為重要。十、堅(jiān)持“以人為本”建議在公交站牌上采用“漢語英語”模式，并有簡易地圖，指明該站點(diǎn)的位置，語音提示采用“普通話英語粵語”模式。不僅方便了市民，外來旅客，更加體現(xiàn)珠海的親和力，提高城市品味，充分發(fā)揮其旅游城市的特點(diǎn)。附錄資料：不需要的可以自行刪除玻璃幕墻安裝施工工藝流程1、施工準(zhǔn)備設(shè)計(jì)方案送甲方審核，明確鋼板、鋼拉桿材斷面，以便備料；送材料樣品供甲