汽車改裝基礎(chǔ)知識(shí)

1、汽車改裝裝基礎(chǔ)知知識(shí)！建建議各位位燒友學(xué)學(xué)習(xí)長(zhǎng)時(shí)間一一來，許許多車友友都有改改進(jìn)和提提高自己己車子性性能的愿愿望，但但是苦于于大家都都是外行行，只好好自己憑憑感覺或或者道聽聽途說，做一些些小的改改進(jìn)，花花錢不說說，效果果也難有有滿意收收獲，偶偶然的機(jī)機(jī)會(huì)，老老狼看到到了蘇華華龍先生生在汽車車導(dǎo)報(bào)上上介紹的的改裝知知識(shí)，感感覺比較較專業(yè)，對(duì)于大大家有指指導(dǎo)意義義，所以以轉(zhuǎn)貼過過來，請(qǐng)請(qǐng)大家分分享，還還有其他他一些相相關(guān)知識(shí)識(shí)也一并并編輯在在這一個(gè)個(gè)帖子里里面，希希望對(duì)大大家以后后改裝過過程中少少走彎路路是一個(gè)個(gè)幫助。聲明：如如有版權(quán)權(quán)問題，請(qǐng)及時(shí)時(shí)告知老老狼，以以便刪除除此文，謝謝！第一章：漫談

2、街街車改造造 “改裝物物語”秉承傳傳統(tǒng)，將將告訴你你汽車 改裝的的正確觀觀念和理理論，帶帶你進(jìn)入入汽車改改裝的繽繽紛世界界。讓我我們現(xiàn)在在就開始始吧！ 街街車與賽賽車在改改裝理念念和改裝裝方式上上有很大大的區(qū)別別，賽車車的改裝裝有嚴(yán)格格的賽例例監(jiān)管，也就是是說在車車的某些些部份，可能連連一顆螺螺絲也不不能改，但有些些地方卻卻可以大大改特改改。為了了提高賽賽車的性性能，改改裝時(shí)甚甚至可以以把什么么音噪、油耗和和乘坐舒舒適性等等完全置置之不理理，更進(jìn)進(jìn)一步的的話，多多數(shù)車隊(duì)隊(duì)會(huì)把發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)和和行車電電腦等重重要部件件的原廠廠安全系系數(shù)完全全透支（如轉(zhuǎn)數(shù)數(shù)更高才才換.斷斷油），務(wù)求把把車的性性能表現(xiàn)現(xiàn)

3、推到極極限，車車子的耐耐用性? 完全全不用考考慮，只只要足夠夠完成比比賽便可可以了。此外賽賽車改裝裝也可以以完全不不理會(huì)車車子在不不同環(huán)境境里的適適應(yīng)性，因?yàn)檐囓囮?duì)人員員在每次次試車或或比賽前前都會(huì)根根據(jù)不同同車手、賽道和和天氣的的特殊要要求而為為賽車作作出專用用的一次次性設(shè)定定?？偠灾愜嚫母难b只有有一個(gè)主主旨那就是是要不惜惜工本地地把賽車車在賽道道上的“圈速”提高。 街街車（即即我們自自己在日日常生活活中開的的轎車）改裝則則不會(huì)出出現(xiàn)上述述的情況況，也不不能做得得這么極極端，它它不可能能單為追追求速度度而作出出不惜一一切的犧犧牲。除除了需遵遵守汽車車安全和和其它環(huán)環(huán)保法規(guī)規(guī)外，改改裝

4、時(shí)車車子的耐耐用性、實(shí)用性性、全天天候性和和應(yīng)付不不同路面面狀況的的適應(yīng)性性等都要要作全面面的考慮慮，缺一一不可。但另一一方面，街車改改裝并沒沒有賽例例監(jiān)管，車迷們們可以根根據(jù)自己己的喜好好作自由由發(fā)揮。 現(xiàn)在在的街車車改裝主主要分為為兩個(gè)大大體方向向：一是是個(gè)性化化的改裝裝，他們們追求美美觀或者者標(biāo)新立立異的外外觀改裝裝，這可可以隨個(gè)個(gè)人喜好好盡情發(fā)發(fā)揮；另另一個(gè)則則是注重重性能上上的表現(xiàn)現(xiàn)，對(duì)于于提升性性能的改改裝，要要注意的的地方就就非常多多了?！案难b物物語”這個(gè)欄欄目正是是主要針針對(duì)性能能改裝的的各種情情況進(jìn)行行分析解解構(gòu)的。 “和諧”與“平衡”的改裝裝理念 在在為自己己的汽車車作改裝

5、裝前，你你必須想想清楚“為什么么要改裝裝”和“到底改改些什么么”? 最最好是徹徹底了解解原車在在各方面面的表現(xiàn)現(xiàn)，找到到不足之之處，衡衡量改裝裝帶來的的利和弊弊后再著著手改裝裝，不要要只是道道聽途說說，聽到到某某配配件好就就買來裝裝上去。必須先先了解這這些改裝裝件的特特性，并并清楚地地知道改改裝帶來來的好處處和改裝裝后對(duì)其其它部件件的影響響，權(quán)衡衡再三后后再?zèng)Q定定是否改改和怎樣樣改。這這才是正正確的改改裝心態(tài)態(tài)與方式式。汽車車改裝很很講求“和諧”與“平衡”，若要要性能有有很大的的提高，那將是是一個(gè)相相當(dāng)浩大大的工程程。簡(jiǎn)單單舉例說說，如果果你要把把車子的的馬力提提高500%，除除改裝發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)外

6、外，還有有什么要要跟進(jìn)呢呢？懸掛掛?剎車車?輪胎胎?答案案是全對(duì)對(duì)。但除除了這些些最基本本也最明明顯的部部件外，還有其其它不明明顯的部部份同時(shí)時(shí)也需要要改裝，如冷卻卻系統(tǒng)、傳動(dòng)系系統(tǒng)甚至至是供油油系統(tǒng)等等都需要要加強(qiáng)，以配合合增加的的馬力輸輸出。以以冷卻系系統(tǒng)來說說，當(dāng)發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)動(dòng)力增大大時(shí)，發(fā)發(fā)出的熱熱量也會(huì)會(huì)更高，如果冷冷卻效果果控制不不好，發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)馬馬力再大大也是徒徒勞無功功。在珠珠海賽車車場(chǎng)上經(jīng)經(jīng)常可以以看到參參加“賽道日日”（Trrackk Daay）的的一些5500匹匹、10000匹匹的勁改改街車在在跑，但但往往跑跑不到33、4圈圈便要回回修理站站“休息”，讓過過高的水水溫和油油溫

7、回復(fù)復(fù)正常后后才可再再次出動(dòng)動(dòng)，再跑跑上3、4圈后后機(jī)油溫溫度和水水溫又再再次“發(fā)燒”，這正正是缺乏乏整體“和諧”和“平衡”的例證證。有時(shí)時(shí)即使不不要求性性能大大大提高，只是作作少量改改善，也也不是單單一地更更換某個(gè)個(gè)零件就就能達(dá)到到目的的的。再以以改善發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)的的冷卻效效果為例例，如果果只是買買個(gè)高壓壓力的水水箱蓋但但卻沿用用原裝的的水箱，當(dāng)水溫溫升高令令壓力太太大時(shí)，水箱蓋蓋就起不不到泄壓壓保護(hù)的的作用，水箱就就會(huì)因此此而爆裂裂。又比比如更換換了標(biāo)稱稱為8000的剎車車皮，就就以為長(zhǎng)長(zhǎng)時(shí)間強(qiáng)強(qiáng)力剎車車也沒問問題，而而實(shí)際上上大部份份剎車油油的沸點(diǎn)點(diǎn)都只有有2000左右，如果剎剎車皮真真的工

8、作作到8000，當(dāng)剎剎車踏板板被踩下下時(shí)就只只有剎車車油的蒸蒸氣被壓壓縮了，但車子子卻怎么么也剎不不住。解解決以上上問題的的方法可可考慮改改用以高高散熱效效能見稱稱的大型型銻制水水箱，然然后再盡盡量增加加水箱可可得到的的迎風(fēng)面面積；而而剎車系系統(tǒng)則可可改用大大型的剎剎車碟甚甚至加裝裝導(dǎo)風(fēng)管管“吹風(fēng)”，把溫溫度降低低，另外外剎車油油也應(yīng)選選用特高高沸點(diǎn)的的競(jìng)賽專專用類型型來控制制情況，這些都都是把問問題“和諧”和“平衡”地解決決的方法法。 必必須提醒醒讀者的的是，要要注意有有些車的的基本設(shè)設(shè)計(jì)并不不適合做做性能方方面的提提升改裝裝，情況況就如同同一個(gè)天天生矮小小的人無無論怎樣樣包裝也也不大可可能

9、成為為一位成成功的時(shí)時(shí)裝模特特兒一樣樣。一輛輛車有著著眾多復(fù)復(fù)雜的部部件和各各類系統(tǒng)統(tǒng)，如果果想把先先天不足足的車子子上的所所有部件件都改到到“和諧”和“平衡”的效果果，必然然要花費(fèi)費(fèi)大量的的金錢和和心思，但這往往往也只只有事倍倍功半的的成效，倒不如如直接去去買一輛輛跑車更更劃算、省心。 最最后向大大家介紹紹一個(gè)簡(jiǎn)簡(jiǎn)單、直直接而又又能經(jīng)濟(jì)濟(jì)性地把把街車整整體性能能“和諧”和“平衡”提升的的方法，那就是是把車子子的負(fù)重重降低。只要擁?yè)碛斜荣愘惤?jīng)驗(yàn)的的人都知知道，重重量是賽賽車的最最大敵人人，降低低重量即即等于性性能提升升。最近近在珠海海賽道有有一臺(tái)擁?yè)碛?000匹馬馬力的超超級(jí)改裝裝Turrbo

10、（渦輪增增壓）跑跑車造出出了139的紀(jì)錄錄，但同同時(shí)同一一賽道另另一臺(tái)只只有1770匹馬馬力的雷雷諾方程程式賽車車，卻可可以用1137來完成成一圈，兩車最最大的分分別就是是相差達(dá)達(dá)8000公斤的的車重。由此可可見只要要把車的的負(fù)重降降低，例例如在購(gòu)購(gòu)車時(shí)只只選最簡(jiǎn)簡(jiǎn)單而必必須的配配置，不不放置多多余的雜雜物在行行李廂內(nèi)內(nèi)，避免免安裝又又大又重重的視聽聽設(shè)備，甚至是是車主自自行“瘦身”等等，都可以以間接地地提高車車的性能能表現(xiàn)。大家不不要小看看這些可可能多達(dá)達(dá)1000公斤的的重量，它隨時(shí)時(shí)可以把把你花了了十多萬萬元改裝裝費(fèi)換回回來的數(shù)數(shù)十匹馬馬力消化化于無形形呢! 作者簡(jiǎn)簡(jiǎn)介：蘇蘇華龍華龍龍賽車

11、創(chuàng)創(chuàng)辦人 蘇蘇華龍先先生是香香港一名名資深金金融業(yè)從從業(yè)人員員，現(xiàn)為為某外資資證券公公司董事事。一直直以來蘇蘇先生都都對(duì)汽車車改裝很很有研究究，并經(jīng)經(jīng)常從國(guó)國(guó)外訂購(gòu)購(gòu)改裝部部件來為為自己的的愛車改改裝。119966年珠海海國(guó)際賽賽車場(chǎng)落落成，為為港澳愛愛車人士士提供了了難得到到的賽車車機(jī)會(huì)，蘇先生生正是從從那時(shí)開開始對(duì)賽賽車產(chǎn)生生濃厚的的興趣的的。他專專程前往往英國(guó)著著名的JJim Russselll賽車車學(xué)校學(xué)學(xué)習(xí)賽車車技術(shù)，并從此此成為了了香港賽賽車壇的的活躍分分子，曾曾在多項(xiàng)項(xiàng)比賽中中獲得了了出色的的成績(jī)（20002年獲獲香港房房子錦標(biāo)標(biāo)賽亞軍軍）。為為了實(shí)踐踐對(duì)賽車車運(yùn)動(dòng)的的理想和和證

12、明自自己的能能力，119999年蘇先先生出資資創(chuàng)立了了以自己己名字命命名的華華龍賽車車俱樂部部，并同同時(shí)組識(shí)識(shí)了賽車車隊(duì)參加加當(dāng)年的的亞洲房房車錦標(biāo)標(biāo)賽和澳澳門格蘭蘭披治大大賽等國(guó)國(guó)際賽事事。20000年年蘇先生生被選入入了香港港賽車運(yùn)運(yùn)動(dòng)的監(jiān)監(jiān)管機(jī)構(gòu)構(gòu)，同時(shí)時(shí)亦是國(guó)國(guó)際汽聯(lián)聯(lián)(FIIA)成成員之一一的“香港汽汽車會(huì)”的常務(wù)務(wù)委員。在任內(nèi)內(nèi)蘇先生生制作了了香港的的超級(jí)量量產(chǎn)組機(jī)機(jī)械賽例例，成功功推動(dòng)了了香港房房車錦標(biāo)標(biāo)賽的誕誕生。此此外，蘇蘇先生把把更多的的資源投投放俱樂樂部，致致力打造造一支不不*外援援，擁有有自主開開發(fā)能力力的一流流賽車隊(duì)隊(duì)。時(shí)至至今日，華龍賽賽車隊(duì)先先后奪得得了香港港房車

13、錦錦標(biāo)賽220011年度冠冠軍、220022年度亞亞軍和220033年度冠冠軍，證證明自行行研發(fā)賽賽車改裝裝技術(shù)的的策略是是相當(dāng)成成功的。華龍改改裝打造造的本田田EP33(最新新一代思思域Tyype R)賽賽車性能能，不但但壓倒香香港房車車錦標(biāo)賽賽內(nèi)其它它車隊(duì)購(gòu)購(gòu)自歐日日名廠的的賽車，更在澳澳門東望望洋大賽賽中與世世界級(jí)車車隊(duì)直接接交鋒時(shí)時(shí)也毫不不顯遜色色。這些些年來華華龍賽車車分別改改裝制作作了1.6升NN組，11.6升升A組，2升N組組和2升升的超級(jí)級(jí)量產(chǎn)組組賽車，并在這這些組別別的賽事事中獲得得了非常常好的成成績(jī)。第二章：輪胎的的改裝 在在談過一一些花費(fèi)費(fèi)不大的的基本改改裝后，這一期期讓

14、我們們先開始始一項(xiàng)性性價(jià)比很很高但技技術(shù)要求求不高的的改裝輪胎胎和輪圈圈。這種種改裝不不但可以以改善車車子的性性能表現(xiàn)現(xiàn)，更可可大幅美美化車子子的外觀觀，加上上它是看看得到的的改裝即個(gè)個(gè)性和身身份的象象征，難難怪很多多改裝商商和車迷迷都把它它視為首首選的改改裝方案案?，F(xiàn)在在我們一一起來研研究一下下改裝輪輪胎的基基本知識(shí)識(shí)。 輪胎的重重要性 輪輪胎可以以說是車車的最重重要部件件之一， 簡(jiǎn)單單地說沒沒有它車車子便不不能動(dòng)。在街車車改裝甚甚至是賽賽車運(yùn)動(dòng)動(dòng)上它更更是影響響最大的的配件之之一，在在世界頂頂級(jí)賽事事如F11 和WWRC 中，大大家會(huì)經(jīng)經(jīng)?？吹降讲煌菲放频摹拜喬ゴ蟠髴?zhàn)”或不同同車隊(duì)的的“

15、輪胎戰(zhàn)戰(zhàn)術(shù)”，而比比賽的勝勝負(fù)往往往取決于于不同膠膠質(zhì)、特特性輪胎胎的選擇擇和運(yùn)用用。大家家很少聽聽到什么么“機(jī)油大大戰(zhàn)”之類的的措詞吧吧？因?yàn)闉闅w根結(jié)結(jié)底無論論車子發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)的的馬力有有多大，懸掛的的表現(xiàn)有有多好，剎車的的性能有有多強(qiáng)，最終也也要*輪輪胎把它它們的優(yōu)優(yōu)點(diǎn)發(fā)揮揮出來。大家應(yīng)應(yīng)該還記記得數(shù)年年前國(guó)際際汽聯(lián)（FIAA）改變變賽例，規(guī)定FF1車胎胎必須加加上四條條直紋溝溝槽的設(shè)設(shè)計(jì)，僅僅此一項(xiàng)項(xiàng)更改便便成功地地把用天天文數(shù)字字打造的的F1賽賽車的圈圈速減低低，令比比賽更安安全。由由此我們們便明白白胎紋設(shè)設(shè)計(jì)的重重要性了了。 改裝輪胎胎注意事事項(xiàng) 大大部份的的街車出出廠時(shí)配配套的輪輪圈和

16、輪輪胎都是是兼顧了了耐用性性、舒適適性和各各種氣候候適應(yīng)性性等多方方面考慮慮之后的的選擇，比如既既要能跑跑平坦的的高速公公路，也也要能走走崎嶇的的鄉(xiāng)村小小路，胎胎面不但但要低噪噪而耐磨磨，還要要具有好好的排水水性能和和耐熱性性等，當(dāng)當(dāng)然其中中最重要要的仍然然是成本本啦。但但如果您您愿意犧犧牲一些些上述的的兼容性性和舒適適性，并并付出多多一點(diǎn)的的金錢，那么便便可換來來性價(jià)比比甚高的的性能提提升。 世世界上著著名的輪輪胎生產(chǎn)產(chǎn)商都提提供多種種不同特特性的運(yùn)運(yùn)動(dòng)型輪輪胎，其其中剛?cè)崛岵⒅氐牡挠蠦rridggesttonee（石橋橋）REE01和和 Miicheelinn（米其其林） 的 PPiloo

17、tSpportt等。運(yùn)運(yùn)動(dòng)型輪輪胎的特特點(diǎn)是重重量較輕輕，扁平平率(aaspeect rattio)很低，胎壁較較硬，有有較大膠膠塊和較較少排水水紋的胎胎紋，這這些特別別設(shè)計(jì)提提升了轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向時(shí)的的準(zhǔn)確度度和靈敏敏度，并并可加強(qiáng)強(qiáng)剎車系系統(tǒng)的效效能，令令車子在在行駛時(shí)時(shí)有更好好的路感感。個(gè)中中的原理理很簡(jiǎn)單單，運(yùn)動(dòng)動(dòng)型輪胎胎在制造造時(shí)采用用了如KKevllar等等特殊材材料，令令胎殼較較硬并減減低了胎胎重，先先進(jìn)的胎胎紋設(shè)計(jì)計(jì)使較少少的排水水紋有和和原廠輪輪胎一樣樣的排水水量，而而減少排排水紋的的好處是是增加胎胎面面積積和可在在排水紋紋之間形形成較大大型的膠膠塊，效效果是貼貼路面積積加大并并減少在

18、在轉(zhuǎn)向時(shí)時(shí)胎面的的變形現(xiàn)現(xiàn)象，加加上輕而而硬的胎胎殼和低低矮的扁扁平率，這些都都使得駕駕駛者得得到更直直接和迅迅速的路路面訊息息，在操操控車子子時(shí)更得得心應(yīng)手手。 如如果你不不滿足于于一般的的運(yùn)動(dòng)型型輪胎，那么一一套毫不不妥協(xié)，把路噪噪、耐磨磨、全天天候性等等要素完完全犧牲牲的純運(yùn)運(yùn)動(dòng)型輪輪胎(RR 胎)，如YYokoohamma（橫橫濱）的的0488和Duunloop（鄧鄧祿普）的022G等都都將會(huì)是是你的選選擇。這這些純運(yùn)運(yùn)動(dòng)型輪輪胎的特特點(diǎn)是膠膠質(zhì)特軟軟，只需需要很短短的熱身身時(shí)間便便達(dá)到工工作溫度度，產(chǎn)生生很高的的黏性，而且胎胎面的排排水紋比比一般運(yùn)運(yùn)動(dòng)型輪輪胎更淺淺而疏，進(jìn)一步步增強(qiáng)

19、輪輪胎在彎彎道上和和剎車時(shí)時(shí)的抓地地力，加加上特厚厚的胎壁壁、方型型設(shè)計(jì)的的輪胎側(cè)側(cè)，以及及更硬的的胎殼和和胎壁，保證了了車子的的優(yōu)越操操控性(但同時(shí)時(shí)亦代表表乘坐舒舒適感已已蕩然無無存)。某些制制造商更更把一些些型號(hào)的的R胎再再細(xì)分成成多種軟軟度膠質(zhì)質(zhì)，供特特別的比比賽 (例如GGymkkhanna，一一種日本本非常流流行的小小型繞圈圈賽)或或給賽車車隊(duì)在微微雨但濕濕滑的賽賽道上使使用。要要注意的的是選用用了這些些特少排排水紋純純運(yùn)動(dòng)型型輪胎的的車迷，在雨天天開車時(shí)時(shí)切記要要把車速速減低，因?yàn)榕排潘坎徊欢嗟募兗冞\(yùn)動(dòng)型型輪胎很很容易在在積水的的路面上上產(chǎn)生滑滑水板現(xiàn)現(xiàn)象(AAquaaplaa

20、ninng，在在F1轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)播的英英文評(píng)述述中經(jīng)常常聽到的的名詞，意即車車速相對(duì)對(duì)輪胎的的排水量量過高，輪胎浮浮離路面面，令車車子失控控)，而而一些特特軟的RR胎則不不適合作作長(zhǎng)途駕駕駛用(尤其在在夏天)，因?yàn)闉檩喬ズ芎苋菀走^過熱(ooverr. hheatt)而引引致爆胎胎。除了了膠質(zhì)特特性和排排水紋設(shè)設(shè)計(jì)外，增大輪輪胎的尺尺寸也是是常用的的改裝方方式。但但如果車車上有AABS、ASRR之類的的電子輔輔助系統(tǒng)統(tǒng)，尤其其是車的的前后軸軸又配用用不同直直徑大小小的輪胎胎時(shí)，改改裝車輪輪尺寸時(shí)時(shí)應(yīng)盡量量保持輪輪胎直徑徑不變(變化應(yīng)應(yīng)小于44 %)，否則則行車計(jì)計(jì)算機(jī)可可能因?yàn)闉楦难b后后的輪胎胎滾動(dòng)數(shù)數(shù)

21、據(jù)和比比例與原原廠的設(shè)設(shè)定不符符而誤以以為車子子出現(xiàn)滑滑移現(xiàn)象象，發(fā)出出錯(cuò)誤的的指令，令電子子輔助系系統(tǒng)失準(zhǔn)準(zhǔn)。此外外在每次次改變車車輪直徑徑后都應(yīng)應(yīng)重新校校對(duì)車速速表（特特別是車車輪直徑徑比原來來大時(shí)），否則則很容易易會(huì)在不不知不覺覺間超速速（因?yàn)闉檐囁俦肀淼淖x數(shù)數(shù)會(huì)比真真實(shí)的小?。Ｐ滦滦蛙嚿仙系碾娮幼榆囁俦肀砜梢杂糜谜{(diào)節(jié)電電阻的方方法來校校對(duì)，但但機(jī)械式式的車速速表則很很難調(diào)整整，一般般只有*駕駛者者自己注注意車速速了。另另一方面面在改變變輪胎寬寬度時(shí)，還要注注意配合合輪圈寬寬度，輪輪圈相對(duì)對(duì)配用的的輪胎太太寬或太太窄都會(huì)會(huì)導(dǎo)致胎胎壁提早早老化，因?yàn)檫^過寬或過過窄的輪輪圈會(huì)令令輪胎壁壁向

22、外或或內(nèi)傾斜斜，改變變胎壁原原來設(shè)計(jì)計(jì)的受力力位置。另外要要考慮輪輪胎是否否會(huì)因過過寬而摩摩擦到車車身，比比如在轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)窄彎或或車輪遇遇上凸起起的路面面時(shí)。高高扁平率率（asspecct rratiio）的的輪胎可可讓車看看起來更更有型，變形度度少的低低矮胎壁壁也可提提高車在在平地的的加速、剎車、操控性性能，但但車子整整體的舒舒適牲和和平順性性會(huì)變差差，輪圈圈、懸掛掛等部份份受到的的沖擊也也會(huì)更劇劇烈，影影響到相相關(guān)部件件的耐用用性。 總結(jié) 性性能好的的輪胎對(duì)對(duì)車的操操控表現(xiàn)現(xiàn)有好的的影響，但盲目目追求性性能表現(xiàn)現(xiàn)(過大大、過寬寬、過軟軟等)會(huì)會(huì)帶來比比原廠胎胎更壞的的效果。比如你你的車子子只有1

23、100匹匹多一點(diǎn)點(diǎn)的馬力力，卻配配上了寬寬度達(dá)2205以以上的超超軟R胎胎，結(jié)果果不但舒舒適感差差了，油油耗大了了，而且且連操控控表現(xiàn)都都不及原原裝的，原因是是R胎的的優(yōu)越抓抓地力加加劇了車車子的轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向不足足(Unnderrsteeeriing)現(xiàn)象，反而令令車子的的操控變變得遲鈍鈍。還記記得我在在第一章章時(shí)提到到改裝時(shí)時(shí)要注意意“和諧”和“平衡”嗎？所所以在選選擇高性性能輪胎胎前應(yīng)到到一些有有經(jīng)驗(yàn)的的改裝店店聽取一一些專業(yè)業(yè)意見，再自行行分析，以免改改裝變得得弄巧成成拙。（下期我我們將介介紹改裝裝輪圈的的知識(shí)和和如何識(shí)識(shí)別輪胎胎、輪圈圈標(biāo)識(shí)）讓我們們看看各各種輪胎胎的集體體照（圖圖一）最右右

24、的是一一般原廠廠胎，往往左數(shù)分分別是運(yùn)運(yùn)動(dòng)型輪輪胎、雨雨胎、純純運(yùn)動(dòng)型型輪胎、純比賽賽用輪胎胎， 從從圖二中大家可可以清楚楚看到一一般運(yùn)動(dòng)動(dòng)型輪胎胎(左)和純運(yùn)運(yùn)動(dòng)型輪輪胎(RR胎，圖圖中為DDUNLLOP的的02GG)在胎胎紋設(shè)計(jì)計(jì)上的不不同，亦亦可看到到R胎如如何犧牲牲了在雨雨天行車車時(shí)的排排水量而而突出了了在干路路上的優(yōu)優(yōu)勢(shì)。純純運(yùn)動(dòng)型型輪胎的的胎紋很很少，貼貼路面積積大，并并具多級(jí)級(jí)膠質(zhì)軟軟度來適適應(yīng)不同同的要求求。但因因?yàn)橛邢尴薜呐潘浚谠谟晏祚{駕駛時(shí)要要格外小小心。兩兩款純比比賽用輪輪胎，無無胎紋的的是熱熔熔胎(SSlicck)，最高工工作溫度度可達(dá)1100，它細(xì)細(xì)分多級(jí)級(jí)軟硬

25、度度膠質(zhì)來來適應(yīng)不不同的比比賽要求求。有胎胎紋的是是“雨”胎，有有排水量量很高的的胎紋設(shè)設(shè)計(jì)，同同時(shí)具有有很軟的的膠質(zhì)和和很低的的工作溫溫度。如如用在干干路上，用不著著兩圈便便會(huì)因過過熱而報(bào)報(bào)銷。第三章：輪圈的的改裝 上上期我們們介紹了了改裝輪輪胎的基基本知識(shí)識(shí)，本期期我們將將講解輪輪圈改裝裝理論及及輪胎標(biāo)標(biāo)示的認(rèn)認(rèn)識(shí)，兩兩文結(jié)合合，您就就可以放放心大膽膽地試試試這種最最簡(jiǎn)單直直接而效效果又明明顯的改改裝了。 輪輪圈從材材料來分分主要有有鋼制輪輪圈和 鋁合金金輪圈(Allloy wheeel)，另外外日本還還有外觀觀新穎的的塑料制制輪圈，不過還還未普及及，目前前暫時(shí)只只用于微微型車。在改裝裝市

26、場(chǎng)里里最流行行的輪圈圈當(dāng)然是是鋁合金金輪圈，以往滲滲鎂技術(shù)術(shù)還未普普遍的時(shí)時(shí)候，有有些輪圈圈強(qiáng)調(diào)是是鎂合金金制造，現(xiàn)在已已經(jīng)不用用再?gòu)?qiáng)調(diào)調(diào)了，因因?yàn)榇蠖喽鄶?shù)的改改裝輪圈圈都己加加滲了鎂鎂元素，而且由由于采用用了鍛冶冶技術(shù)(Forrginng) ，現(xiàn)在在高檔的的鎂鋁合合金輪圈圈比純鎂鎂合金輪輪圈更輕輕而硬。鎂鋁合合金輪圈圈除了美美觀之外外，另一一個(gè)主要要優(yōu)點(diǎn)就就是重量量輕。輕輕輪圈的的旋轉(zhuǎn)慣慣性較鋼鋼制重輪輪圈小得得多，所所以裝上上合金輪輪圈可令令汽車的的加速、剎車、轉(zhuǎn)彎都都更加靈靈敏，就就像我們們脫去笨笨重的皮皮鞋改穿穿充氣的的超輕跑跑步鞋去去跑步一一樣，輕輕的輪圈圈會(huì)讓發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)提提速更爽爽，

27、所以以有車輪輪減輕11公斤相相當(dāng)于車車身減輕輕5公斤斤的這種種說法，這可一一點(diǎn)也不不夸張。除了在在平坦公公路上的的性能表表現(xiàn)外，輕的輪輪圈還可可讓顛簸簸路面上上車的舒舒適性提提高，因因?yàn)檐嚿砩淼钠椒€(wěn)穩(wěn)性很大大程度上上取決于于簧載質(zhì)質(zhì)量（SSpruung weiightt-即指指車身）與非簧簧載質(zhì)量量（Unnsprrungg weeighht -即指車車輪和搖搖臂等）的比值值，簧載載質(zhì)量與與非簧載載質(zhì)量的的比值相相差越大大，乘坐坐越舒適適。而且且，由于于車重對(duì)對(duì)于車的的平地加加速、剎剎車、轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)彎性能能都有負(fù)負(fù)面影響響，所以以車身在在減重之之余，非非簧載質(zhì)質(zhì)量總是是越輕越越好。此此外，鎂鎂鋁合金金

28、輪圈還還有散熱熱好的優(yōu)優(yōu)點(diǎn)，一一方面是是因?yàn)殒V鎂鋁合金金這種材材料吸熱熱和散熱熱都容易易，可把把剎車盤盤傳過來來的熱量量吸收，再散發(fā)發(fā)在空氣氣中，另另一方面面則是因因?yàn)楹辖鸾鸬膹?qiáng)度度大，輪輪輻比較較窄，可可以留出出更多的的空間用用以通風(fēng)風(fēng)并容納納大型的的剎車鉗鉗和剎車車碟。 輪圈制造造方式 合合金輪圈圈從制造造方式來來分，主主要分為為鑄造(Casstinng)和和鍛造(Forrgedd)兩大大類，鑄鑄造又分分為重力力鑄造(Graavitty CCasttingg)和低低壓鑄造造(Loow PPresssurre CCasttingg)兩種種。重力力鑄造是是把液態(tài)態(tài)的合金金倒進(jìn)鑄鑄模里冷冷卻成型

29、型，由于于制造過過程簡(jiǎn)單單，鑄模模耐用，成為成成本最低低的制造造方式。低壓制制造是用用不大的的壓力把把液態(tài)合合金壓進(jìn)進(jìn)鑄模里里，令分分子的分分布平均均，少砂砂孔，造造型可以以更復(fù)雜雜和精致致。鍛造造的輪圈圈是利用用幾千噸噸的壓力力把一塊塊合金壓壓成輪圈圈的外形形，生產(chǎn)產(chǎn)成本比比起鑄造造的要高高。因?yàn)闉楦邏旱牡木壒剩辖鸱址肿又g間的間隙隙縮小，相互作作用力大大，所以以整個(gè)輪輪圈只需需較少的的材料就就能達(dá)到到足夠的的剛度，整體重重量就更更輕。近近年在亞亞洲由于于幾間輪輪圈廠的的大力推推廣和贊贊助賽車車運(yùn)動(dòng)，令很多多人認(rèn)為為鍛造的的輪圈比比鑄造的的輪圈更更好，但但實(shí)際上上鍛造和和鑄造的的輪圈在在性

30、能上上各有優(yōu)優(yōu)勝之處處。鍛造造的輪圈圈雖然剛剛度大，卻有脆脆的缺點(diǎn)點(diǎn)，在受受到猛烈烈的撞擊擊后容易易完全斷斷開，而而鑄造的的輪圈受受到撞擊擊后會(huì)彎彎曲，不不易斷裂裂。如果果在高速速公路上上碰到一一塊磚頭頭的話，彎曲車車輪的可可控性相相對(duì)大一一點(diǎn)，可可以讓車車比較安安全地停停下。由由于歐洲洲人更注注重安全全性，因因此歐洲洲車更多多采用鑄鑄造輪圈圈。又因因鑄造輪輪圈的剛剛度較小小，歐洲洲普遍采采用“熱處理理”(Heeat Treeatmmentt)工藝藝對(duì)輪圈圈進(jìn)行加加強(qiáng)，即即把鑄造造出來的的輪圈加加熱和快快速冷卻卻，反復(fù)復(fù)幾次，讓輪圈圈變得剛剛度更強(qiáng)強(qiáng)而且富富有彈性性。世界界拉力賽賽(WRRC)

31、中中就有很很多賽車車選用這這種工藝藝制造的的鑄造輪輪圈。輪輪圈從結(jié)結(jié)構(gòu)上來來看可分分為一件件和多件件的結(jié)構(gòu)構(gòu)。多件件的輪圈圈即外框框和輪輻輻分開制制造，再再用螺絲絲固定，它們是是目前國(guó)國(guó)內(nèi)能夠夠購(gòu)買到到的改裝裝輪圈之之一。它它的出現(xiàn)現(xiàn)其實(shí)是是由于220世紀(jì)紀(jì)70年年代以前前的落后后制造工工藝所致致，其好好處是一一方面制制造容易易，因?yàn)闉橥饪蚩煽捎娩撈沓?；另一方方面方便便維修和和多型號(hào)號(hào)互換，比如同同一型號(hào)號(hào)的輪輻輻可配寬寬窄不同同的外框框，令生生產(chǎn)成本本進(jìn)一步步降低。到了現(xiàn)現(xiàn)在，多多件的輪輪圈因?yàn)闉榱慵?shù)數(shù)多，生生產(chǎn)工序序多，而而且外表表看起來來有精密密、高貴貴的感覺覺，所以以價(jià)格比比一件

32、式式的輪圈圈還要貴貴得多，但多件件的輪圈圈通常更更重，而而且剛度度比不上上鍛造輪輪圈。選選擇哪種種輪圈就就要視乎乎你的個(gè)個(gè)人喜好好和考慮慮因素了了。 至至于如何何分辨輪輪圈的制制造方式式，其實(shí)實(shí)大部分分品牌都都有鑄造造和鍛造造的產(chǎn)品品，有些些輪圈上上用foorgee、caast、heaat ttreaat之類類的字眼眼注明生生產(chǎn)工藝藝，若沒沒有標(biāo)注注，那么么就在店店內(nèi)多拿拿幾款相相同尺寸寸的輪圈圈，用手手感覺它它們的重重量，輕輕的是鍛鍛造輪圈圈，重的的就是鑄鑄造輪圈圈。若用用家非常常注重高高性能或或者覺得得車本身身的馬力力太弱，那么可可選用鍛鍛造的輪輪圈，若若車更大大程度上上是一部部運(yùn)輸工工具

33、，那那么選鑄鑄造輪圈圈比較適適合。 輪圈選購(gòu)購(gòu)注意事事項(xiàng) 在在輪圈改改裝的整整體尺寸寸方面有有Pluus OOne、Pluus TTwo的的說法，意思即即是在原原廠輪圈圈基礎(chǔ)上上把輪圈圈直徑和和寬度同同時(shí)加大大1英寸寸或同時(shí)時(shí)加大22英寸，比如原原廠使用用146英寸寸的輪圈圈配2005/770 RR14輪輪胎，PPluss Onne即是是用1557英寸寸的輪圈圈，配上上2155/600 R115的輪輪胎，就就能達(dá)到到既加寬寬輪胎又又保持車車輪直徑徑不變的的目的。同理，Pluus TTwo即即是用1168英寸寸的輪圈圈配2225/550 RR16的的輪胎。 這這里有一一個(gè)計(jì)算算公式給給大家參參照

34、：輪輪胎直徑徑 = 輪胎寬寬度扁平率率2 + 輪胎胎內(nèi)徑（也即是是輪圈直直徑）。無論P(yáng)Pluss Onne還是是Pluus TTwo，只要保保證輪胎胎直徑變變化不大大，都是是可以接接受的，當(dāng)然你你計(jì)算出出來的輪輪胎尺寸寸最好是是市面常常見的，比較方方便購(gòu)買買啦！輪輪圈的另另外一個(gè)個(gè)尺寸參參數(shù)是OOff-Sett。如果果輪圈安安裝底面面和輪圈圈中線在在同一個(gè)個(gè)平面，Offf-Seet就是是零；如如果輪圈圈底面偏偏向外側(cè)側(cè)，Offf-SSet就就是正值值；偏向向內(nèi)側(cè)則則時(shí)則為為負(fù)值。不同車車的原廠廠Offf-Seet可能能不同，這是廠廠家設(shè)計(jì)計(jì)汽車時(shí)時(shí)決定的的，比如如越野車車通常用用接近零零的Of

35、ff-SSet值值（甚至至是負(fù)值值），轎轎車則通通常都是是正Offf-SSet的的。改裝裝時(shí)，選選用較小小Offf-Seet的輪輪圈可讓讓車輪向向外移，使車看看起來更更威猛，比如OOff-Sett 455改成335，車車輪就向向外移動(dòng)動(dòng)10毫毫米（若若把355改成445則車車輪內(nèi)移移10毫毫米）。相應(yīng)地地，如果果把越野野車的OOff-Sett 0改改成-220則車車輪會(huì)外外移200毫米。但是，當(dāng)你考考慮換輪輪圈更改改Offf-Seet前，必須清清楚這會(huì)會(huì)給車的的性能帶帶來三方方面的影影響：一一是車輪輪向外移移之后，由于杠杠桿比的的改變，懸掛就就會(huì)顯得得軟了；二是車車的轉(zhuǎn)向向特性會(huì)會(huì)發(fā)生變變化，

36、增增大了前前輪輪距距，會(huì)增增加轉(zhuǎn)向向不足的的特性；三是更更改輪距距可能造造成輪胎胎偏磨、方向盤盤沉重、甚至方方向顫抖抖的情況況。Offf-SSet值值的大小小跟能否否容納大大剎車鉗鉗并沒有有直接的的關(guān)系，Offf-Seet值相相同但輪輪輻形狀狀不同的的兩個(gè)輪輪圈，可可能有一一個(gè)能容容納大剎剎車鉗而而另一個(gè)個(gè)不能。購(gòu)買輪輪圈時(shí)最最好還是是把車帶帶過去試試裝，不不要只看看數(shù)字跟跟舊輪圈圈相同就就買回去去，退換換都是很很麻煩的的事情。PCDD值通常常寫成441000 或551144.3等等，表示示螺絲孔孔連成的的圓圈直直徑為1100毫毫米或1114.3毫米米、上四四顆或五五顆螺絲絲。這不不需要擔(dān)擔(dān)心

37、，只只要買輪輪圈時(shí)把把車開過過去試裝裝，能裝裝進(jìn)去就就一定不不會(huì)錯(cuò)。 最最后要談?wù)劦氖禽嗇喨Φ拇蟠笮栴}題，一般般來說較較寬的輪輪胎/輪輪圈組合合可以給給車子帶帶來更好好的操控控性，但但直徑較較大的輪輪胎/輪輪圈組合合卻沒有有什么好好處，反反而會(huì)增增加車子子的非簧簧載質(zhì)量量。在賽賽車運(yùn)動(dòng)動(dòng)中選用用大輪圈圈的好處處是可以以配置較較大的剎剎車卡鉗鉗和巨型型剎車碟碟，以提提升散熱熱效率和和剎車效效能，但但如果您您的剎車車碟只有有10英英寸不到到，而且且又不打打算選用用一款外外露剎車車系統(tǒng)的的輪圈的的話，我我建議您您選購(gòu)輪輪圈時(shí)最最多Pllus Onee就可以以了，因因?yàn)镻llus Twoo以上的的大

38、輪圈圈會(huì)令你你自曝其其短（看看到難看看的原廠廠剎車卡卡鉗和碟碟）。 閱讀輪胎胎的標(biāo)注注 子子午線輪輪胎(RRadiial tyrre)的的規(guī)格包包括寬度度、扁平平率(AAspeect rattio)、內(nèi)徑徑和速度度極限符符號(hào)。比比如標(biāo)注注為P1195/65 R155（911V）的的輪胎（這里僅僅介紹最最常見的的輪胎標(biāo)標(biāo)注方式式），PP表示這這輪胎用用于一般般的載人人汽車，寬度是是1955毫米，扁平率率65，是子子午線輪輪胎（用用R表示示），輪輪胎內(nèi)徑徑是155英寸，每條輪輪胎最大大承載6615公公斤（用用91表表示），最高時(shí)時(shí)速是2240公公里小小時(shí)（用用V表示示）。有有些輪胎胎的標(biāo)注注沒有斜

39、斜杠，則則寬度是是以英寸寸表示的的。非子子午線輪輪胎以BB或D代代替R字字。輪胎胎裝上標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)尺寸寸的輪圈圈并充氣氣后，胎胎壁高度度與輪胎胎寬度的的比值稱稱為扁平平率。扁扁平率對(duì)對(duì)輪胎的的性能有有很大影影響：扁扁平率較較大的輪輪胎在顛顛簸的路路面上有有較好的的舒適性性；而扁扁平率較較小的輪輪胎與路路面有較較大的接接觸面積積，具有有較大的的胎壁剛剛度，因因此在硬硬質(zhì)路面面上有更更好的抓抓地力和和敏銳的的反應(yīng)，但舒適適性較低低。換用用不同扁扁平率的的輪胎時(shí)時(shí)，要注注意保持持輪胎直直徑不變變，輪胎胎直徑可可以利用用胎壁上上的尺寸寸標(biāo)注計(jì)計(jì)算出來來，公式式是：輪輪胎直徑徑 = 輪胎寬寬度扁平率率2 +

40、輪胎胎內(nèi)徑。比如尺尺寸為2205/70 R144的輪胎胎，輪胎胎寬度是是2055毫米（8英寸寸），扁扁平率是是70，輪胎胎內(nèi)徑是是14英英寸（3356毫毫米），所以輪輪胎總直直徑 = 20050.772 + 3556 =6433毫米（25.2 英英寸）。選購(gòu)輪輪胎時(shí)還還應(yīng)留意意其它標(biāo)標(biāo)注。若若輪胎標(biāo)標(biāo)注有MM&S或或M+SS，表示示適用于于泥地和和雪地(Mudd & Snoow)，通常在在冬天下下雪的地地方使用用。TUUBELLESSS表示無無內(nèi)胎（俗話叫叫真空胎胎），TTREAADWEEAR則則是表示示磨損壽壽命，數(shù)數(shù)值越大大表示輪輪胎越耐耐磨。除除非因?yàn)闉樘貏e原原因，否否則同一一輛車的的所

41、有輪輪胎應(yīng)該該是相同同尺寸、同類花花紋、相相同速度度極限、磨損程程度相近近的。假假如需要要混用，要遵守守以下原原則：一一、在同同一條輪輪軸兩側(cè)側(cè)一定要要裝相同同型號(hào)、磨損程程度相近近的輪胎胎；二、不要選選用速度度極限和和載重指指標(biāo)低于于原車標(biāo)標(biāo)配的輪輪胎，所所有輪胎胎的速度度極限必必須相同同；三、如果子子午線輪輪胎和其其它輪胎胎混用，子午線線輪胎裝裝在后軸軸；四、如果不不同寬度度的輪胎胎混用，較寬的的輪胎裝裝在后軸軸；五、高性能能跑車如如果換裝裝M&SS的輪胎胎，則一一定要四四條輪胎胎同時(shí)換換。 最最后要提提一下的的是大家家可能會(huì)會(huì)在賽車車場(chǎng)上看看到一些些專業(yè)比比賽用輪輪胎，它它們所用用的標(biāo)注

42、注和民用用車不同同，比賽賽用胎的的標(biāo)注用用直徑數(shù)數(shù)字代替替了扁平平率，因因此標(biāo)注注由常用用的2000/550/115變?yōu)闉?000/5880/115或220/558/115 (mm和和cm的的分別)。這主主要是方方便賽車車隊(duì)知道道胎的直直徑來調(diào)調(diào)節(jié)輪胎胎/變速速箱/終終傳率的的綜合比比例，以以便賽車車的馬力力能在不不同長(zhǎng)短短的賽道道上均能能全力發(fā)發(fā)揮。第四章：制動(dòng)改改裝 無無論什么么車，剎剎車系統(tǒng)統(tǒng)都是保保障行車車安全最最重要的的部分，而對(duì)一一些擁有有大馬力力改裝車車的車迷迷來說，強(qiáng)力的的剎車更更不可少少，畢竟竟車子光光有強(qiáng)勁勁的加速速力卻不不能輕松松地停下下，會(huì)導(dǎo)導(dǎo)致嚴(yán)重重后果。因此進(jìn)進(jìn)一步

43、提提升車的的速度性性能前，我們要要先來提提升剎車車系統(tǒng)的的性能。 在在談改裝裝前我們們先來了了解一些些剎車系系 統(tǒng)的的理論，一臺(tái)有有2000hp馬馬力、重重13000kgg的轎車車，從靜靜止加速速到時(shí)速速1000km/h可能能需要99-100秒的時(shí)時(shí)間，但但同一臺(tái)臺(tái)車在猛猛烈剎車車的情況況下由時(shí)時(shí)速1000kmm/h減減速到完完全靜止止，只需需要不到到3秒鐘鐘的時(shí)間間，這說說明了剎剎車系統(tǒng)統(tǒng)的負(fù)功功率可以以比動(dòng)力力系統(tǒng)的的功率大大好幾倍倍。在物物理學(xué)里里，“能量”是不會(huì)會(huì)消失的的，它只只會(huì)從一一種形式式轉(zhuǎn)化為為另一種種形式，比如動(dòng)動(dòng)能轉(zhuǎn)化化為熱能能、光能能等。在在上面的的例子里里，車的的大量“

44、動(dòng)能”就是被被剎車系系統(tǒng)在瞬瞬間全部部轉(zhuǎn)化成成了熱能能，積聚聚在剎車車部件、車輪、路面上上。而且且，如果果剎車時(shí)時(shí)沒有抱抱死車輪輪，那么么大部分分熱能會(huì)會(huì)被剎車車部件吸吸收。這這些熱能能如果不不能迅速速散失，將會(huì)導(dǎo)導(dǎo)致剎車車皮或剎剎車油過過熱，使使它們失失去其最最重要的的作用保障障安全，因此在在改裝剎剎車系統(tǒng)統(tǒng)時(shí)，每每一個(gè)環(huán)環(huán)節(jié)都會(huì)會(huì)和溫度度扯上關(guān)關(guān)系。 剎車皮 原原廠的剎剎車皮由由于要照照顧到成成本、耐耐用、清清潔 (剎車粉粉)和低低溫功效效等要求求，一般般來說摩摩擦系數(shù)數(shù)(muu)不會(huì)會(huì)很高(大概在在0.44以下)，而且且多不可可以承受受超過3300的溫度度，因此此在連續(xù)續(xù)多次使使用后便便

45、會(huì)發(fā)生生效能衰衰退。所所以，更更換高性性能的剎剎車皮就就是我們們改裝剎剎車系統(tǒng)統(tǒng)的第一一步。選選擇高性性能剎車車皮時(shí)要要注意不不要貪大大mu數(shù)數(shù)和超高高溫，摩摩擦系數(shù)數(shù)太高會(huì)會(huì)使得慢慢速行駛駛時(shí)的剎剎車動(dòng)作作變得太太敏感，每次輕輕觸剎車車踏板都都會(huì)令車車上的乘乘客人仰仰馬翻，此外剎剎車盤也也會(huì)因摩摩損增大大而降低低壽命。耐高溫溫型號(hào)的的剎車皮皮在低溫溫時(shí)的效效果其實(shí)實(shí)并不好好，如我我們車隊(duì)隊(duì)用的IIDI C3型型剎車皮皮，其工工作溫度度是從3300開始，因此車車手在熱熱身圈時(shí)時(shí)就會(huì)不不時(shí)一邊邊加油，一邊用用左腳剎剎車來令令剎車皮皮進(jìn)入工工作溫度度。我建建議一般般車迷可可選購(gòu)工工作溫度度在0到5

46、000左右、mu值值在0.4以上上的“運(yùn)動(dòng)型型”剎車皮皮，它能能應(yīng)付大大部份情情形的需需要 (IDII、PFFC、FFeroodo和和Proojecct mmu都有有此類型型選擇)。要提提醒一下下的是，如果選選配了一一些高起起始工作作溫度的的剎車皮皮，車主主在早上上開車時(shí)時(shí)要特別別小心，在冬天天時(shí)更要要加倍注注意。 剎車油 有有了耐高高溫的“運(yùn)動(dòng)型型”剎車皮皮，當(dāng)然然需要有有匹配的的剎車油油。現(xiàn)在在市面上上常見的的剎車油油的最高高標(biāo)準(zhǔn)是是DOTT 5，符合這這一標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)的剎車車油干沸沸點(diǎn)為2260，當(dāng)剎剎車鉗活活塞的溫溫度高于于此干沸沸點(diǎn)時(shí)，便會(huì)使使得部分分剎車油油汽化。而當(dāng)液液壓系統(tǒng)統(tǒng)內(nèi)空氣氣

47、過多時(shí)時(shí)，會(huì)令令到剎車車踏板的的行程變變長(zhǎng)，嚴(yán)嚴(yán)重時(shí)可可能剎車車踏板踏踏盡也不不能把車車剎停!另外剎剎車油是是“吸水性性”很強(qiáng)的的物質(zhì)，滲了空空氣中的的水份后后沸點(diǎn)便便會(huì)降低低(水的的沸點(diǎn)可可只有1100啊)，以常見見的DOOT4剎剎車油為為例，干干沸點(diǎn)2230，當(dāng)滲滲入1%的水份份時(shí)，沸沸點(diǎn)就降降低到只只有1118度! 因因此，如如果你喜喜歡時(shí)常常表現(xiàn)一一下愛車車的性能能，那么么就應(yīng)該該勤換剎剎車油。純比賽賽用的剎剎車油(干沸點(diǎn)點(diǎn)達(dá)3330以上)不但價(jià)價(jià)錢昂貴貴(約6600元元/升)，而且且需要更更換和“排空”的次數(shù)數(shù)更多 (我們們車隊(duì)是是每次練練習(xí)后都都要更換換)，除除非是準(zhǔn)準(zhǔn)備到賽賽道上

48、一一展身手手，否則則DOTT4以上上的剎車車油應(yīng)可可滿足大大部份車車迷的要要求。 剎車油管管 大大多數(shù)街街車的剎剎車油管管是用有有可塑性性的材料料（比如如橡膠）制造，較容易易在接口口處漏油油和吸入入水份，而且在在高強(qiáng)度度的剎車車時(shí)這些些管會(huì)因因受熱和和受壓而而膨脹，令剎車車踏板行行程變長(zhǎng)長(zhǎng)和影響響踏板的的感覺。而選用用帶鋼絲絲編織物物制造的的賽車用用剎車油油管（剎剎車鋼喉喉）不但但耐熱，而且堅(jiān)堅(jiān)固的鋼鋼絲層能能提供很很好的保保護(hù)，令令剎車油油管受外外物刺破破的可能能性大減減，是一一項(xiàng)值得得投資的的改裝。常見的的油管牌牌子有GGooddriddge 和 EEarlls 等等，大部部份的車車型都可

49、可買到專專用的套套裝，而而一些專專業(yè)的改改裝公司司更有設(shè)設(shè)備替稀稀有車型型度身訂訂造。 以以上提到到的是性性價(jià)比很很高的剎剎車系統(tǒng)統(tǒng)改裝，在很大大程度上上可以滿滿足一般般動(dòng)力改改裝后的的需要?但如果果你認(rèn)為為還不足足夠，以以下的建建議就要要讓你大大為花費(fèi)費(fèi)了。 剎車鉗 換換一套大大型多活活塞的剎剎車鉗能能直接提提高剎車車性能 (和提提高愛車車的收視視率當(dāng)然還還要配合合透視型型的輪圈圈啦) 。道理理很簡(jiǎn)單單，剎車車鉗大了了，配用用剎車皮皮的總面面積也大大了，剎剎車效能能當(dāng)然就就好了。改車界界好像十十分重視視剎車鉗鉗的活塞塞數(shù)量，當(dāng)然活活塞越多多，施加加在剎車車皮上的的壓力和和產(chǎn)生的的溫度就就越均

50、勻勻，還可可增加活活塞的總總面積。增大活活塞面積積有什么么好處呢呢？因?yàn)闉閯x車油油的管道道可承受受的壓強(qiáng)強(qiáng)有限，加大活活塞面積積就能提提高剎車車皮對(duì)剎剎車碟的的極限壓壓力了（壓力 = 壓壓強(qiáng)面積）。不過過換用多多活塞的的卡鉗后后要達(dá)到到相同的的剎車壓壓力就可可能需要要更大的的踏板行行程，也也就是說說要踩得得更深。改善的的方法是是更換制制動(dòng)總泵泵，甚至至是配用用賽車式式的雙制制動(dòng)總泵泵來分別別控制前前后制動(dòng)動(dòng)的分配配，以達(dá)達(dá)到最個(gè)個(gè)人化的的理想效效果，但但這樣改改裝成本本非常高高，一是是越多活活塞的卡卡鉗價(jià)格格越貴，二是改改裝制動(dòng)動(dòng)總泵尤尤其是雙雙制動(dòng)總總泵涉及及的學(xué)問問不少，而且要要花不少少的

51、工時(shí)時(shí)和材料料，如果果不是改改裝賽車車出賽實(shí)實(shí)不值得得。從實(shí)實(shí)用角度度去考慮慮，選擇擇卡鉗還還是要講講求匹配配，一般般高性能能街車采采用4活活塞的卡卡鉗就足足夠了。另外值值得注意意的是剎剎車鉗的的重量，雖然外外形是差差不多，但用輕輕金屬制制造的高高檔剎車車鉗 (如APP Raacinng, Breemboo 等)比鑄鐵鐵的產(chǎn)品品輕一倍倍以上，而剎車車系統(tǒng)是是非簧載載重量（unsspriing weiightt ）的的一部份份，負(fù)重重多少對(duì)對(duì)車的操操控可是是有直接接影響的的。另外外，高檔檔剎車鉗鉗的散熱熱性能非非常高，對(duì)控制制剎車系系統(tǒng)的溫溫度幫助助很大。 剎車碟 杠杠桿原理理告訴我我們，剎剎車

52、鉗離離開碟心心越遠(yuǎn)，產(chǎn)生的的制動(dòng)力力越強(qiáng)，同時(shí)所所需的踏踏板力度度越小。除了力力學(xué)原因因外，剎剎車碟另另外一個(gè)個(gè)重要功功能是一一個(gè)大面面積的高高效率散散熱器(heaat.ssinkk)，負(fù)負(fù)責(zé)把剎剎車時(shí)產(chǎn)產(chǎn)生的熱熱能擴(kuò)散散到空氣氣中，因因此從純純性能的的角度看看剎車碟碟是越大大越好(上期在在介紹輪輪圈時(shí)也也提及賽賽車選用用大輪圈圈的原因因便是為為了容納納大型的的剎車碟碟)。以以下是一一些高性性能剎車車碟的設(shè)設(shè)計(jì)介紹紹：分體體式剎車車碟雖然然成本較較高，但但可減輕輕碟的重重量；通通風(fēng)碟的的透風(fēng)中中空設(shè)計(jì)計(jì)是要降降低和平平均碟內(nèi)內(nèi)外兩面面的溫度度；摩擦擦面上的的旋轉(zhuǎn)放放射狀坑坑紋有助助于把在在高溫

53、摩摩擦?xí)r產(chǎn)產(chǎn)生的剎剎車粉屑屑引走，避免它它們留在在剎車皮皮和剎車車碟之間間，降低低摩擦系系數(shù)；鉆鉆孔剎車車碟則兼兼有散熱熱、減重重和引走走剎車粉粉的作用用，但會(huì)會(huì)減少摩摩擦面積積和影響響剎車皮皮的耐用用性。 注意事項(xiàng)項(xiàng) 改改裝剎車車系統(tǒng)時(shí)時(shí)要注意意平衡和和前后制制動(dòng)分布布，過大大的制動(dòng)動(dòng)力容易易令輪胎胎抱死，前輪的的問題還還不算太太大，但但后制動(dòng)動(dòng)力過敏敏容易使使車子在在剎車時(shí)時(shí)不穩(wěn)定定甚至打打滑，發(fā)發(fā)生意外外 (如如有ABBS系統(tǒng)統(tǒng)可減低低抱死現(xiàn)現(xiàn)象，但但每次剎剎車都觸觸動(dòng)ABBS始終終是不健健康的)。切勿勿自行對(duì)對(duì)剎車碟碟加工(如鉆孔孔)，未未經(jīng)計(jì)算算的土加加工方式式會(huì)嚴(yán)重重影響碟碟的剛性

54、性，不但但不耐用用，更可可能在大大強(qiáng)度剎剎車時(shí)使使碟體爆爆裂而引引發(fā)意外外。 總結(jié) 大大部份車車迷在改改剎車系系統(tǒng)時(shí)都都會(huì)把注注意力放放在制動(dòng)動(dòng)力上，因?yàn)楦母难b后的的效果是是很容易易感覺得得到 (輕了的的踏板力力度)和和看得到到 (加加大了的的剎車碟碟充滿了了整個(gè)輪輪圈)的的，市面面上很多多經(jīng)濟(jì)型型的改裝裝套裝都都可以滿滿足這兩兩方面的的要求，但說到到要同時(shí)時(shí)具有重重量輕和和高耐熱熱/ 散散熱能力力這些高高層次要要求的話話，便必必須選購(gòu)購(gòu)高檔的的產(chǎn)品。歸根到到底，以以上各個(gè)個(gè)方面的的配備無無論有多多完美，最終令令汽車停停下的還還是地面面給輪胎胎的摩擦擦力，如如果輪胎胎性能差差，或是是地面濕濕滑

55、、有有沙石，同樣不不能得到到好的剎剎車效果果。輪胎胎的抓地地力極限限就是剎剎車性能能的最高高極限，其它一一切配備備都只是是為了接接近這個(gè)個(gè)極限，而不是是把這個(gè)個(gè)極限提提高。所所以我們們除了肯肯花錢改改裝剎車車系統(tǒng)外外，還要要買套好好的輪胎胎。第五章：懸掛系系統(tǒng)的改改裝 汽汽車的懸懸掛系統(tǒng)統(tǒng)是一個(gè)個(gè)十分復(fù)復(fù)雜的系系統(tǒng)，各各個(gè)配件件之間有有著千絲絲萬縷的的關(guān)系，當(dāng)然作作為車主主并不需需要知道道太多深深?yuàn)W的理理論，但但如果要要改裝得得宜，達(dá)達(dá)到預(yù)期期的理想想效果，一些基基本理論論知識(shí)是是必需的的，希望望大家不不會(huì)覺得得沉悶。 車輛動(dòng)態(tài)態(tài)，重量量轉(zhuǎn)移 一一臺(tái)汽車車，不論論它的形形狀大小小都只有有四點(diǎn)即

56、車車的四只只輪胎接接觸地面面，而這這只輪胎胎分別承承擔(dān)了車車 及它它所搭載載人和物物的總重重量。假假設(shè)一輛輛FF車車(前置置發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)，前輪輪驅(qū)動(dòng))的總重重是10000kkg，在在“靜止”時(shí)每只只前后輪輪胎負(fù)重重分別只只是3000 kkg和2000kg(每邊計(jì)計(jì))，但但當(dāng)車子子一“動(dòng)”起來以以后，每每只輪胎胎的負(fù)重重隨即出出現(xiàn)了微微妙的變變化。簡(jiǎn)簡(jiǎn)單地說說物理學(xué)學(xué)上的動(dòng)動(dòng)態(tài)慣性性 (我我們?cè)诔顺塑嚂r(shí)身身體在車車子加速速時(shí)向后后壓，減減速時(shí)會(huì)會(huì)向前沖沖，轉(zhuǎn)向向時(shí)會(huì)向向反方向向擺動(dòng)所所感覺到到的力量量) ，會(huì)令車車子無論論是在加加速，減減速或是是轉(zhuǎn)向都都會(huì)產(chǎn)生生重量轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)移(wweigght traa

57、nsffer)，而重重量轉(zhuǎn)移移的結(jié)果果是令個(gè)個(gè)別輪子子的負(fù)重重激增，例如在在平地上上急剎車車時(shí)原來來由后輪輪負(fù)擔(dān)的的大部份份重量會(huì)會(huì)在一瞬瞬間轉(zhuǎn)移移到前輪輪上，即即原來只只負(fù)擔(dān)6600kkg車重重的兩個(gè)個(gè)前輪一一下子要要負(fù)擔(dān)高高達(dá)8000kgg(或更更多)的的車重；這還不不算，如如果車子子在高速速下坡時(shí)時(shí)要拐一一個(gè)急右右彎，而而司機(jī)在在彎中突突然松油油門，這這一連串串動(dòng)作引引致的重重量轉(zhuǎn)移移會(huì)使右右后輪負(fù)負(fù)重是零零(因?yàn)闉樗毫枇杩樟? ！左左前輪的的負(fù)重則則可能高高達(dá)8000kgg，而左左后輪和和右前輪輪則可能能分別只只有800kg和和1200kg的的負(fù)重這嚴(yán)嚴(yán)重不均均衡的現(xiàn)現(xiàn)象會(huì)令令左前胎

58、胎不勝負(fù)負(fù)荷而打打滑(即即Undderssteeer，轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向不足足)，失失去轉(zhuǎn)向向能力而而向前直直沖。這這時(shí)候開開車的人人如果在在慌忙中中踏下剎剎車，會(huì)會(huì)令更多多的重量量由己經(jīng)經(jīng)負(fù)重不不多的后后部向前前移，結(jié)結(jié)果左后后胎因負(fù)負(fù)重太少少導(dǎo)致下下壓力(dowwn fforcce)不不足，摩摩擦力不不足以抗抗衡車子子在轉(zhuǎn)右右彎時(shí)所所產(chǎn)生的的左橫向向力，而而產(chǎn)生向向左橫移移(即OOverrsteeer，轉(zhuǎn)向過過多)。以上是是一個(gè)簡(jiǎn)簡(jiǎn)化了的的例子，不同設(shè)設(shè)計(jì)和驅(qū)驅(qū)動(dòng)形式式的車子子在同一一情況下下產(chǎn)生的的重量轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)移速度度和分布布稍有不不同，但但基本的的原理是是一樣的的。重量量轉(zhuǎn)移是是一把雙雙刃劍，控制不不

59、當(dāng)會(huì)令令車子“推頭”轉(zhuǎn)向向不足，或“甩尾” 轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向過多多，如控控制得宜宜則可增增加個(gè)別別車胎的的下壓力力，使加加速、轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向或剎剎車時(shí)更更得心應(yīng)應(yīng)手，詳詳細(xì)的分分析將來來有機(jī)會(huì)會(huì)和大家家交流賽賽道駕駛駛心得時(shí)時(shí)再談。 如何控制制重量轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)移 從從上述的的例子看看到，如如果可以以減少車車子在動(dòng)動(dòng)態(tài)時(shí)的的重量轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)移現(xiàn)象象，便可可提高輪輪胎出現(xiàn)現(xiàn)打滑前前的極限限，亦即即大幅改改善車的的整體操操控性。事實(shí)上上在上世世紀(jì)900年代初初F1賽賽車就曾曾出現(xiàn)過過“主動(dòng)懸懸掛系統(tǒng)統(tǒng)”(acctivve ssusppenssionn)的設(shè)設(shè)計(jì)，是是用計(jì)算算機(jī)在適適當(dāng)?shù)臅r(shí)時(shí)候(如如拐彎時(shí)時(shí))調(diào)節(jié)節(jié)懸掛系系統(tǒng)的強(qiáng)強(qiáng)度，

60、控控制重量量轉(zhuǎn)移現(xiàn)現(xiàn)象的發(fā)發(fā)生。后后來這種種系統(tǒng)被被FIAA改例禁禁止(因因?yàn)檫@成成功的設(shè)設(shè)計(jì)令賽賽車運(yùn)動(dòng)動(dòng)不夠人人性化)。在明明白過理理論后我我來介紹紹幾個(gè)可可以控制制重量轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)移的改改裝方法法。 第第一個(gè)方方法是減減小車重重。車的的總重減減小了自自然轉(zhuǎn)移移的重量量也少了了，也即即是同一一條件下下輪胎的的負(fù)荷少少了，極極限當(dāng)然然會(huì)更高高。大家家還記得得還記得得在改裝裝物語第第一章中中我提到到減少車車重的重重要性和和方法嗎嗎? 如如果忘記記的話請(qǐng)請(qǐng)?jiān)俜嗛喴槐?，要再提提醒讀者者的是需需盡量減減少車內(nèi)內(nèi)尤其是是尾廂內(nèi)內(nèi)的雜物物，因?yàn)闉樗鼈兘^絕對(duì)會(huì)跟跟隨車的的動(dòng)態(tài)慣慣性來作作轉(zhuǎn)移，影響車車子穩(wěn)定定性