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文檔簡介
1、鋼鐵物流業(yè)何以告別高成本鋼鐵物流成本包括選購成本、運輸成本、庫存成本、管理成本、回收成本等,我國的鋼鐵物流成本占到產(chǎn)品總成本的20%30%,甚至更多,而世界發(fā)達(dá)國家鋼鐵物流成本只占其產(chǎn)品總成本的8%10%,造成利潤空間被相關(guān)的費用所占據(jù)現(xiàn)狀篇:高效回報引發(fā)投資浪潮資源上漲鋼鐵背負(fù)高壓我國鐵礦資源探明量達(dá)475億噸,僅次于俄羅斯和巴西,排在世界第3位,但富礦少、貧礦多,大于50%的鐵礦石只占5.7%。近年來,我國鋼鐵行業(yè)表現(xiàn)出強勁的發(fā)展勢頭。鋼鐵行業(yè)的投資回報率較高,一些新的鋼鐵企業(yè)間續(xù)在我國建起,鋼鐵行業(yè)的老子號也相繼增產(chǎn),造成國內(nèi)鐵礦資源供應(yīng)嚴(yán)重不足,為保證企業(yè)的正常生產(chǎn),鋼鐵企業(yè)不得不大量
2、從國外進(jìn)口富礦粉和精礦。由于鋼鐵企業(yè)產(chǎn)品成本50%70%是由原燃料選購費和運輸費組成,所以,20XX年礦石價格比20XX年上漲65,加上這兩年海運費、煤、電、油等與鋼鐵產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)的價格因素同步上漲,導(dǎo)致了進(jìn)廠鋼鐵物流成本大幅漲價。鋼鐵物流成本包括選購成本、運輸成本、庫存成本、管理成本、回收成本等,我國的鋼鐵物流成本占到產(chǎn)品總成本的20%30%,甚至更多,而世界發(fā)達(dá)國家鋼鐵物流成本只占其產(chǎn)品總成本的8%10%,造成利潤空間被相關(guān)的費用所占據(jù)有資料顯示,在長三角地區(qū),已建成和在規(guī)劃中的鋼鐵物流園區(qū)有60多個,幾乎是珠三角園區(qū)規(guī)劃的2倍。這個數(shù)字占全國目前規(guī)劃建設(shè)中的物流園區(qū)的1/5強。再加上在國內(nèi)
3、其他地區(qū)建設(shè)的物流園區(qū)和剪切加工配送中心300多個。鋼鐵物流占的比重將越來越大,讓人們不得不關(guān)心鋼鐵物流的成本居高不下對整個行業(yè)建設(shè)和社會資源合理利用背后的經(jīng)濟效益和社會效益。原因篇:渠道冗長信息難通上下規(guī)劃缺失效率調(diào)劑維艱除前面提到的背景外,造成我國鋼鐵企業(yè)物流成本過高的原因還有:(一)我國大多數(shù)鋼鐵企業(yè)物流管理制度還存在著很大的缺陷,鋼材產(chǎn)品從生產(chǎn)到終端用戶的流通渠道過于冗長、分級不清。由鋼廠直供到最終用戶占的比例僅為20%,70%多的資源都是經(jīng)貿(mào)易商倒手,導(dǎo)致了企業(yè)的交易成本過高。(二)很多大型鋼鐵企業(yè)廠內(nèi)沒有合理的物流運輸管理體制,造成車輛的空載率較高,運輸效率低下,加上廠內(nèi)運輸車輛眾
4、多,簡單造成道路堵塞,物料不能準(zhǔn)時運送,影響了企業(yè)的正常生產(chǎn)秩序。造成物流無效作業(yè)的增加,使得物流速度下降,成本提高。(三)企業(yè)的物流化和信息化不到位,現(xiàn)代營銷和經(jīng)營水平太低,不能精確把握物流信息和有效運用相關(guān)資源,在產(chǎn)品的生產(chǎn)、運輸、調(diào)配和銷售等方面不能準(zhǔn)時地進(jìn)行調(diào)整和溝通。使企業(yè)物流成本過高。(四)我國鋼鐵企業(yè)缺乏整體規(guī)劃、各環(huán)節(jié)沒有理順、布局不合理、物流市場無序競爭,導(dǎo)致整個鋼鐵行業(yè)效益不佳,物流成本過高。我國鋼鐵物流企業(yè)在物流成本的管理與掌握方面還存在著很大的缺陷,與國外發(fā)達(dá)國家的差距還很遠(yuǎn)。我國的鋼鐵企業(yè),在削減庫存、提高資金利用率方面還有很大的發(fā)展空間。要充分發(fā)揮我國現(xiàn)有資源,大力
5、發(fā)呈現(xiàn)代化物流和信息化管理制度,最大限度地滿意客戶需求,降低物流成本,從而實現(xiàn)我國傳統(tǒng)鋼鐵企業(yè)向現(xiàn)代化鋼鐵物流企業(yè)的轉(zhuǎn)變。方案篇:穩(wěn)定供應(yīng)改善儲運降費用網(wǎng)絡(luò)助力暢通信息益決策鋼鐵企業(yè)的物流一般經(jīng)過以下幾個步驟:選購、運輸、裝卸、倉儲及配送等,同時為保證原材料在整個流淌過程中數(shù)量、質(zhì)量穩(wěn)定,增加了相關(guān)的計量、質(zhì)檢等管理手段。依據(jù)管理權(quán)限及物流流程,可將成本劃分為:決策成本、原材料選購成本、運輸成本、倉儲成本、企業(yè)管理成本。其中決策成本是指:企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)層打算采取何種方式進(jìn)行原材料選購、運輸及倉儲,不同的決策會產(chǎn)生較大價格差異,由此引起的成本稱為決策成本,它不直接反映在原材料的價格上。實踐中,有一種物
6、流成本管理模式,就是哈佛物流管理的三原則。結(jié)合鋼鐵企業(yè)物流成本構(gòu)成分析,可以從以下幾個方面降低鋼鐵企業(yè)的物流成本。方案一:建立穩(wěn)定原燃料供應(yīng)系。近年,原料價格猛漲導(dǎo)致了鋼鐵成本的大幅上漲,怎樣保證原材料的正常供應(yīng)又能獲得合理的價格,主要方法是:(1)與境內(nèi)外原材料供應(yīng)商進(jìn)行合作或合資,建立長期、牢固的原燃材生產(chǎn)供應(yīng)基地。同時可取得相對低的價格,有效降低原料的選購成本。如韓國浦項與BHPBilliton礦業(yè)公司合作鐵礦項目,使其礦石成本較以前低了10%。(2)與國內(nèi)其它鋼鐵企業(yè)聯(lián)合在國外投資礦山,如武鋼、馬鋼、沙鋼、唐鋼聯(lián)合與BHP公司合作開采礦山,使礦石的選購價格下降一半左右。方案二:改善物流
7、運輸管理。在鋼鐵企業(yè)中,運輸成本和原材料選購成本相差不大,在特定時期,運輸成本還大于選購成本,怎樣降低運輸成本同樣是降低物流成本的重要內(nèi)容。運輸成本由運輸費用、裝卸費用等組成。由于物流運輸過程大部分不是由鋼鐵企業(yè)自己擔(dān)當(dāng),而由專業(yè)的運輸公司執(zhí)行,因此方法之一是與運輸公司合作。首先,可以與運輸企業(yè)簽訂長期合約,有利于在運輸價格上賜予優(yōu)待,從總體上降低運價。如寶鋼與中遠(yuǎn)結(jié)盟成為“戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系”,與日本三井商船簽訂35年的中長期合同,均有效地降低了運輸費用。其次,考慮規(guī)模運輸。達(dá)到一定規(guī)模后,可采取大噸位如在國外選購礦石后,從整體上降低運輸費用。若選購數(shù)量增大,可租用10萬噸級以上運礦船,使海運
8、費比5萬噸級運礦船每噸單程運費節(jié)約4美元以上。當(dāng)企業(yè)一次不需如此噸位時,可幾家企業(yè)協(xié)作運輸。再者,盡量削減原材料的周轉(zhuǎn)次數(shù)。因為原材料每周轉(zhuǎn)一次,將增加裝卸費用和相關(guān)的倉儲管理費用。目前新建鋼鐵企業(yè)選擇沿海區(qū)域就有這方面的考慮。對于老的鋼鐵企業(yè),可采取江海聯(lián)運的方式,將原材料運到離企業(yè)最近的堆場后再轉(zhuǎn)運到廠內(nèi),如武鋼大量用江海直達(dá)型運輸船運送礦石。方案三:合理支配倉儲。必要的倉儲能有效保證企業(yè)的連續(xù)生產(chǎn),但過量的倉儲不僅大量積壓周轉(zhuǎn)資金,同時要付出額外的倉儲費用。另外,由于配礦結(jié)構(gòu)的變化,大量選購后使得部分積壓的原料長期得不到使用。鋼鐵企業(yè)的最小庫存量可用Smin=DXLXHs(D為反應(yīng)時間、
9、L為日消耗量、Hs為安全系數(shù))公式表達(dá)。此時資金最少,反映到原燃料的相關(guān)價格最低。同時因使用料場的儲位相對較少,削減了倉儲管理費用。對于因配礦結(jié)構(gòu)發(fā)生變化而引起的原料積壓,應(yīng)采取必要的處理措施。一方面,在停止選購之后將相關(guān)的原燃料用完。另一方面,可將積壓的原材料低配比地參與生產(chǎn)過程,既保證了使用質(zhì)量同時盤活資金。方案四:加強原料管理,削減不必要損失。對于鋼鐵企業(yè)來說,原料從選購到生產(chǎn)一線,經(jīng)過長途運輸,存在一定的途耗,少數(shù)運輸企業(yè)利用它來弄虛作假。采取的對策有:首先,采取必要的檢驗手段,特殊應(yīng)檢測運礦船、火車皮、貨車的中下部,因為原燃料造假主要采取“裝底賣面”行為。其次,加強計量方面的管理,對
10、運輸造成的途耗需進(jìn)行分析,超過合理范圍的,應(yīng)賜予懲處。最終,加強鋼鐵企業(yè)職員的技能及思想教育,也是原材料數(shù)量和品質(zhì)的保障。方案五:開發(fā)物流信息決策網(wǎng),使企業(yè)信息流暢通無阻。由于鋼鐵企業(yè)涉及面廣,原燃料的選購、運輸、倉儲、配比使用環(huán)環(huán)相扣,假如不能精確地把握物流信息,就不能很好地進(jìn)行決策,不能有效地、低成本地運用相關(guān)資源,造成整個企業(yè)的生產(chǎn)成本增加。因此,開發(fā)鋼鐵企業(yè)信息網(wǎng),實現(xiàn)信息化管理,勢在必行。韓國浦項自行研制開發(fā)了世界上第一套船舶運輸管理系統(tǒng)。這套系統(tǒng)可以將生產(chǎn)計劃、原材料需求計劃、船只支配計劃通過網(wǎng)絡(luò)聯(lián)系在一起,通過生產(chǎn)計劃確定原材料需求并準(zhǔn)時通知供應(yīng)商,同時還能隨時監(jiān)測運輸船只所在地
11、以及裝卸貨狀況和將來的運輸方向,從而快速支配裝卸貨物。我國的寶鋼的信息化走在了國內(nèi)鋼鐵企業(yè)的前列,武鋼投資2億元興建的整體產(chǎn)銷資訊系統(tǒng)也已投入運營。鋼鐵企業(yè)在原料供應(yīng)日趨緊急、運價上漲、運力不足、企業(yè)間競爭加劇的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)下,為爭取更多的利潤空間,必需從長遠(yuǎn)著手,建立中長期戰(zhàn)略規(guī)劃,一方面查找戰(zhàn)略合作伙伴,另一方面,改善企業(yè)物流運作和管理方式,從保證穩(wěn)定且價格合理的選購、選擇最優(yōu)運輸方式、適當(dāng)倉儲到信息化管理,扣緊每一個細(xì)小的環(huán)節(jié),準(zhǔn)時獲取有利信息,將成本降至合理的范圍。相關(guān)鏈接:哈佛模式物流管理原則哈佛模式提出公司物流管理的基本原則:成本降低原理、規(guī)模效益原理、協(xié)助運作效應(yīng)原理。物流管理的成本降低原理在于對物流的各個功能環(huán)節(jié)
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