汽車原理及構(gòu)造6汽車原理-汽車燃油經(jīng)濟(jì)性-影響因素課件

1、汽車原理及構(gòu)造6汽車原理_汽車燃油經(jīng)濟(jì)性_影響因素汽車原理及構(gòu)造6汽車原理_汽車燃油經(jīng)濟(jì)性_影響因素2第三節(jié) 影響汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的因素影響燃油經(jīng)濟(jì)性的因素有以下三個(gè)：1.燃油消耗率b燃油消耗率與發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷率及發(fā)動(dòng)機(jī)自身有關(guān)。C為常數(shù)； 為總行駛阻力，4第三節(jié) 影響汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的因素影響燃油經(jīng)濟(jì)性的因素有以32.行駛中消耗的發(fā)動(dòng)機(jī)功率 （或行駛阻力F ）降低汽車重量G ，可以降低 Ff ；降低汽車CDA，可以降低空氣阻力 FW 。減輕汽車質(zhì)量、降低空氣阻力有利于節(jié)省燃油。 與總行駛阻力F成正比 第三節(jié) 影響汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的因素52.行駛中消耗的發(fā)動(dòng)機(jī)功率 （或行駛阻力F ）降低汽43.怠速油耗

2、、附件油耗、制動(dòng)能量損耗改進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)、改善用車交通環(huán)境可以提高汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性。第三節(jié) 影響汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的因素發(fā)動(dòng)機(jī)怠速停車17.2%(3.6%)附件(空調(diào)等)2.2%(1.5%)發(fā)動(dòng)機(jī)損耗（包括熱損失和機(jī)械損耗）62.4%(69.2%)傳動(dòng)系損耗5.6%(5.4%)制動(dòng)5.8%(2.2%)滾動(dòng)阻力4.2%(7.1%)空氣阻力2.6%(10.9%)燃料能量10012.6%(20.2%)18.2%(25.6%)行駛循環(huán)工況：城市（公路）63.怠速油耗、附件油耗、制動(dòng)能量損耗改進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)、改善5一、使用方面1.車速 低速時(shí)FW ，F(xiàn)f但負(fù)荷率 ，b 中等車速經(jīng)濟(jì)性相對(duì)較好高速時(shí)負(fù)荷率 ， b

3、 但 FW ，F(xiàn)f ， Qs第三節(jié) 影響汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的因素7一、使用方面1.車速 低速時(shí)FW ，F(xiàn)f中等車速6 2.擋位選擇 使用高擋可節(jié)省燃油； 汽車起步加速過(guò)程中，從經(jīng)濟(jì)性角度出發(fā)要盡早換入高擋；從動(dòng)力性角度出發(fā)要用足低擋。車速一定時(shí)， 一定用高擋，后備功率負(fù)荷率b Qs 第三節(jié) 影響汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的因素8 2.擋位選擇 使用高擋可節(jié)省燃油； 7貨車以100tkm計(jì)算成本，折算到每噸貨物的油耗將降低。3.帶掛車運(yùn)輸1）提高生產(chǎn)率3050；2）降低油耗20% 30%。較大帶掛車運(yùn)輸時(shí)帶掛車運(yùn)輸?shù)谌?jié) 影響汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的因素9貨車以100tkm計(jì)算成本，折算到每噸貨物的油耗將降低84.正確

4、地保養(yǎng)與調(diào)整第三節(jié) 影響汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的因素104.正確地保養(yǎng)與調(diào)整第三節(jié) 影響汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的因素9（1）制動(dòng)器間隙要合適 間隙過(guò)小，容易出現(xiàn)“自剎”現(xiàn)象，損耗發(fā)動(dòng)機(jī)功率，導(dǎo)致制動(dòng)器發(fā)熱，消耗燃油； 間隙過(guò)大，制動(dòng)反應(yīng)“遲鈍”，導(dǎo)致制動(dòng)距離加長(zhǎng)。（2）輪轂軸承預(yù)緊度調(diào)整要正常 預(yù)緊度過(guò)低，輪胎打擺，直線行駛性差； 預(yù)緊度過(guò)大，軸承發(fā)熱，軸承磨損加快。 行駛中緊急制動(dòng)（急剎車）、高速行車中猛打轉(zhuǎn)向盤都會(huì)造成軸承早期磨損。第三節(jié) 影響汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的因素11（1）制動(dòng)器間隙要合適 間隙過(guò)小，容易出現(xiàn)“自剎103）輪胎氣壓要合適 氣壓過(guò)低，導(dǎo)致車輛操控性降低，燃油消耗增大，輪胎磨損加??；輪胎氣壓過(guò)

5、高，接地面積減小，輪胎中部出現(xiàn)異常磨損。第三節(jié) 影響汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的因素123）輪胎氣壓要合適 氣壓過(guò)低，導(dǎo)致車輛操控性降低11二、汽車結(jié)構(gòu)方面1.縮減轎車總尺寸和減輕質(zhì)量第三節(jié) 影響汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的因素13二、汽車結(jié)構(gòu)方面1.縮減轎車總尺寸和減輕質(zhì)量第三節(jié) 影12汽車越輕，油耗越低；柴油車的油耗明顯低于汽油車。第三節(jié) 影響汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的因素14汽車越輕，油耗越低；柴油車的油耗明顯低于汽油車。第三節(jié)13車型整備質(zhì)量/kg油耗量（綜合）路虎發(fā)現(xiàn) V6 4.0 270015.2 勞斯萊斯 幻影 V12 6.7 2495 15.9 梅賽德斯-奔馳 E55 183512.9 伊蘭特1.6自動(dòng)舒適型

6、1210 9.0夏利N3 9006.0奧拓 6704.0幾種不同車型的油耗第三節(jié) 影響汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的因素15車型整備質(zhì)量油耗量（綜合）路虎發(fā)現(xiàn) V6 4.0 2714思考大型轎車 G大，F(xiàn)f、FW、 、 均大；裝用大排量發(fā)動(dòng)機(jī)，負(fù)荷率低，b大；致使Qs增大 Audi A8采用全鋁承載式車身，質(zhì)量減輕15，百公里油耗降低5%8%。為什么大型轎車油耗較高？1升油耗概念車減輕質(zhì)量的措施 鎂合金的空間結(jié)構(gòu)；碳素纖維合成材料的外部表面；車身總質(zhì)量大約在74kg；輪轂采用鈦合金；車輪軸承滾子采用陶瓷；葉片彈簧采用玻璃纖維。第三節(jié) 影響汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的因素16思考大型轎車 G大，F(xiàn)f、FW、 、 均大；裝

7、用152.發(fā)動(dòng)機(jī) 1）提高現(xiàn)有發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率和機(jī)械效率（熱損失占化學(xué)能65左右）； 2）擴(kuò)大柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的應(yīng)用范圍； 3）增壓化； 4 ）廣泛采用電子計(jì)算機(jī)控制技術(shù)。第三節(jié) 影響汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的因素172.發(fā)動(dòng)機(jī) 1）提高現(xiàn)有發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率和機(jī)械效率（16想一想柴油機(jī)有哪些特點(diǎn)？ 提到柴油機(jī)時(shí)，人們想到的是黑煙、臭味和嘈雜的噪聲。使用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的拖拉機(jī)、坦克、輪船等給人粗大笨拙的印象，似乎難登大雅之堂。 具有現(xiàn)代技術(shù)水平的柴油車，早已不是工作粗暴、吼聲隆隆、黑煙滾滾的“墨斗魚(yú)”形象，其性能與汽油車沒(méi)有什么區(qū)別。第三節(jié) 影響汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的因素18想一想柴油機(jī)有哪些特點(diǎn)？ 提到柴油機(jī)時(shí)，人們想17

8、車型發(fā)動(dòng)機(jī)排量/L最高車速加速時(shí)間/s油耗量270CDIL5（柴油）2.6852309.26.74240V6（汽油）2.5972369.210.8柴油機(jī)可節(jié)能和降低排污。奔馳CLK雙門跑車第三節(jié) 影響汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的因素19車型發(fā)動(dòng)機(jī)排量最高車速加速時(shí)間油耗量270CDIL5（柴18單缸SDI柴油發(fā)動(dòng)機(jī)；排量0.299L；壓縮比16.5:1；最大轉(zhuǎn)矩18.4Nm/2000r/min；最大功率 6.25kW(8.5PS)/4000r/min；發(fā)動(dòng)機(jī)質(zhì)量26kg;中置橫放。1升油耗概念車發(fā)動(dòng)機(jī) 柴油機(jī)熱效率比汽油機(jī)高30%； 用于轎車可降低油耗30%； 在西歐新注冊(cè)的汽車中，2001年柴油車的份額

9、為32%，2005年柴油車的份額上升到了49.5% 。第三節(jié) 影響汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的因素20單缸SDI柴油發(fā)動(dòng)機(jī)；1升油耗概念車發(fā)動(dòng)機(jī) 柴19 我國(guó)一汽2002年推出捷達(dá)柴油轎車，但我國(guó)柴油硫含量高，使用中排放物的煙度和微粒排放量較大。 目前我國(guó)柴油轎車有：捷達(dá)SDI、寶來(lái)TDI 1.9L、奧迪A6 2.5 TDI 、開(kāi)迪SDI 。 TDI是英文Turbo Direct Injection 的縮寫，意為渦輪增壓直接噴射（柴油發(fā)動(dòng)機(jī)）。 SDI是英文Suction Direct Injection 的縮寫，意為自然吸氣直接噴射（柴油發(fā)動(dòng)機(jī)）。第三節(jié) 影響汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的因素21 我國(guó)一汽2002年

10、推出捷達(dá)柴油轎車，但我國(guó)柴油20擋位越多，油耗越低；無(wú)級(jí)變速最理想。3.傳動(dòng)系 目前很多轎車采用的是帶液力變矩器的自動(dòng)換擋變速器，擋位一定時(shí)可依靠液力變矩器實(shí)現(xiàn)無(wú)級(jí)變速，其效率仍需進(jìn)一步提高才能做到真正省油。第三節(jié) 影響汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的因素思考為什么擋位越多越省油？22擋位越多，油耗越低；3.傳動(dòng)系 目前很多轎車采用的211）發(fā)動(dòng)機(jī)的最經(jīng)濟(jì)工況最小燃油消耗特性 發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷特性曲線的包絡(luò)線是發(fā)動(dòng)機(jī)提供一定功率時(shí)的最低燃油消耗率曲線。最低燃油消耗率曲線 可以利用發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷特性曲線找到發(fā)動(dòng)機(jī)提供一定功率（ ）時(shí)最經(jīng)濟(jì)工況下的轉(zhuǎn)速（n3）。第三節(jié) 影響汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的因素231）發(fā)動(dòng)機(jī)的最經(jīng)濟(jì)工況最小

11、燃油消耗特性 發(fā)動(dòng)機(jī)221）發(fā)動(dòng)機(jī)的最經(jīng)濟(jì)工況最小燃油消耗特性 把各功率下最經(jīng)濟(jì)工況運(yùn)轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)速標(biāo)明在外特性曲線圖上，便得到“最小燃油消耗特性”（A1A2A3）。A1A3A2Pe第三節(jié) 影響汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的因素最小燃油消耗特性曲線241）發(fā)動(dòng)機(jī)的最經(jīng)濟(jì)工況最小燃油消耗特性 把各功232）變速器傳動(dòng)比與最小燃油消耗特性曲線的關(guān)系n車速（ua）一定時(shí)，燃油消耗率最低（bmin）時(shí)對(duì)應(yīng)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速；第三節(jié) 影響汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的因素A1A3A2Pen0n1n2n3252）變速器傳動(dòng)比與最小燃油消耗特性曲線的關(guān)系n車速（u24n車速（ua）一定時(shí)，燃油消耗率最低（bmin）時(shí)對(duì)應(yīng)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速；第三節(jié) 影響

12、汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的因素A1A3A2Pen0n1n2n3 當(dāng)車速 ua 一定時(shí)，由發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速 即可確定傳動(dòng)比 ，變速器以 工作，汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性最好。 對(duì)于有級(jí)式變速器，擋數(shù)越多，發(fā)動(dòng)機(jī)工作轉(zhuǎn)速越接近 。 無(wú)級(jí)變速時(shí)可以做到任何車速下發(fā)動(dòng)機(jī)都在最經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速 工作。2）變速器傳動(dòng)比與最小燃油消耗特性曲線的關(guān)系26n車速（ua）一定時(shí)，燃油消耗率最低（bmin）時(shí)對(duì)應(yīng)253）無(wú)級(jí)變速器的調(diào)速特性第三節(jié) 影響汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的因素273）無(wú)級(jí)變速器的調(diào)速特性第三節(jié) 影響汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的因26機(jī)械無(wú)級(jí)變速器（CVT）第三節(jié) 影響汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的因素28機(jī)械無(wú)級(jí)變速器（CVT）第三節(jié) 影響汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的因27雙模式無(wú)級(jí)變速器第三節(jié) 影響汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的因素29雙模式無(wú)級(jí)變速器第三節(jié) 影響汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的因素284.汽車外形與輪胎第三節(jié) 影響汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的因素汽車外形與燃油消耗304.汽車外形與輪胎第三節(jié) 影響汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的因素汽車29滾動(dòng)阻力與燃油消耗第三節(jié) 影響汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的因素3