公路路基施工技術

1、Word文檔 公路路基施工技術 一、基地及填土材料的處理 1、路堤基地的處理 路堤基底是指路堤填料與原地面的接觸部分。為使兩者結合緊密，避開路堤沿基底發(fā)生滑動，防止因草皮、樹根腐爛而引起路堤沉陷，需視基底的土質、水文、坡度和植被狀況及填筑高度實行相應的處理措施。對于一些特別地基，如軟土、凍土等處理時、技術比較簡單，我們另列節(jié)敘述。對于一般的基底處理，通常包括以下內容。 1） 伐樹除根及表土處理 路堤填筑時，假如不清除結合面上的草木殘株等有害于路堤穩(wěn)定的雜物，路堤成形后，一旦雜物腐爛變質，地基將發(fā)生松軟和不勻稱沉陷等現(xiàn)象。為了預防這種狀況，就必需在填土之前做好伐樹、除根和表層土壤處理工作。特殊當

2、路基填筑高度小于1.0m 時,應留意將路基范圍內的樹根、草叢全部挖除。伐樹、除根和清除草叢作業(yè)可采納人工方法或機械方法作業(yè)。 如基底的表層土系腐殖土，則須將其表層土清除換填，厚度視詳細狀況而定，一般應不小于30cm,并予以分層壓實,壓實度應符合規(guī)范要求。如發(fā)覺草碳層、鼠洞、裂縫、溶洞等，都必需留意處理好，以防造成日后塌陷。有些清除物（如腐殖土），路堤修筑后，可取回作為護坡愛護層使用，也可作為中央分隔帶及綠化帶的回填土，這時應留意堆棄位置要便于取回。 2）耕地、水田的處理 路堤通過耕地時，筑填施工之前，必需預先填平壓實，如其中有機質含量和其他雜質較多時，碾壓時因彈性過大，不易壓實，應換填干土。對

3、于稻田，其表面往往存在一層松軟薄層，假如直接填土，不但機械通行性很差，難于作業(yè)，而且填土也不能充分壓實。若填土厚度大，第一層要填至 0.51.0m厚，施工機械才能通行，以后可以按規(guī)定厚度鋪填，能夠充分壓實時可不必進行其他處理。若填土層較薄時，第一層則不能填得太厚，否則填土無法得以碾壓密實，這時，應當在基底挖溝排水，使填土底層保持干燥，再進行填方壓實作業(yè)。假如水田水位過高，簡潔地設置排水溝也不能使水充格外排，從而不能保證機械通行，且由于地下水毛細管作用侵入填土，而惡化填土性質，應在原表土和填土之間加砂墊層，以利于水的排出，如圖 7-1-1所示。 3）坡面基底處理 填方路堤，如基底為坡面時，在荷載

4、作用下，粒料極易失穩(wěn)而沿坡面產生滑移，因此在施工前必需留意對基底坡面處理后方能填筑。閱歷表明，當坡度較小，在 1：101:5 之間時，只需清除坡面上的樹、草雜物后，將翻松的表層壓實后即可保證坡面的穩(wěn)定，但當坡度較大，在1：51：2.5之間時，應實行如圖 7-1-2所示的方法將坡面做成臺階形，一般寬度不宜小于2.0m，高度最小為1.0m，而且臺階頂面應做成向堤內傾斜4%6% 的坡度。假如基底坡面超過1：2.5時，則應采納修護墻、護腳等措施對外坡腳進行特別處理。 2、路堤填料的選擇和處理 用于路堤填筑的土料，原則上就地取材或利用路塹挖方土壤，但對填土料總的要求是：具有良好的級配和肯定的粘結力量，易

5、于壓實穩(wěn)定；具有基本上不受水浸軟化和凍害影響等。淤泥、腐殖質等穩(wěn)定性較差的土一般不宜作為填土，必需使用時，應依據(jù)大路技術規(guī)范，有限制地選用。 對于透水性良好的石塊，碎（礫）石土、粗砂、中砂和濕度未超過所設計規(guī)定極限值的亞砂土、輕亞粘土和粘土等，均可用于填筑路堤。 在特別狀況下，受工程作業(yè)現(xiàn)場條件的限制，在路堤填筑工地四周可能沒有合適的填土材料，而從遠處運來又不經濟，這時通常是對四周不符合施工規(guī)范要求的土料進行適當處理后，作為填土使用。 1）含水量調整 一般狀況下，如料場土料的自然含水量接近最佳含水量時，這時只要對挖出的土料準時裝卸上堤，準時攤平碾壓即可。假如土料含水量過高，應予以翻曬，最好利用

6、松土機或圓盤耙摟翻，增大曝氣面，加速蒸發(fā)效果。在實際工作中，土料的人工潮濕可在取土場和堤上進行，由于取土場場地寬敞，工作便利，易掌握灑水勻稱，如有灑水過度，也不影響堤上已有的土體，因而采納較多。 在路堤施工時，也常采納灑水車直接在堤上噴灑，但應配用圓盤耙等機具對土料進行翻拌，使其潤濕勻稱。還須估計潤濕時間，絕不行灑水后馬上碾壓。 2）化學穩(wěn)定處理 即利用石灰或水泥作穩(wěn)定劑對土壤性質進行改良，達到填土要求。這種方法對含水量大、塑性高的材料（如粘土），或強度不足的其他材料（如含有大量細粒砂的砂質土），都有較好的效果。 二、路堤填筑作業(yè) 1、路堤填筑方法 路堤填筑是把填料用肯定方式運輸上堤進行鋪平、

7、碾壓密實的過程。路堤填筑分為水平分層填筑法、縱坡分層填筑法、橫向填筑法和混合填筑法等四種方法。 1）水平分層填筑法。填筑時根據(jù)橫斷面全寬分成水平層次，逐層向上填筑，如圖7-1-3所示。如原地面不平，應從最低處分層填起，每填一層經過壓實符合規(guī)定要求后再填上一層。 2）縱向分層填筑法。宜于用推土機從路塹取料填筑距離較短的路堤，填方側應按要求，人工開挖土質臺階后，依縱坡方向分層，逐層向上填筑碾壓密實，如圖7-1-4所示。原地面縱坡大于12% 的地段常采納此法。 3）橫向填筑法。從路基一端或兩端同時按橫斷面的全部高度，逐步推動填筑，僅用于無法自下而上填筑的深谷、陡坡、斷巖、泥沼等運土和機械無法進場的路

8、堤，如圖 7-1-5所示。橫向填筑因填土過厚，不易壓實時，施工時需實行下列措施： 選用高效能壓實機械 采納沉陷量較小的砂性土或四周開挖路塹的廢石方，并一次填足路堤全寬度 在底部進行拔土夯實 4）聯(lián)合填筑法。即路堤下層用橫向填筑，而上層用水平分層填筑。使上部填料經分層壓實獲得需要的壓實度，如圖7-1-6所示。混合填筑法適應于因地形限制或填筑堤身較高，不宜采納水平分層法和橫向填筑法自始至終進行填筑的狀況。 上述方法中，2）、3）、4）路填施工方法工程質量較難保證，同時也不易檢測，因此，除非工程特別要求外，一般應盡可能采納（1）種方法施工。 2、路堤機械化作業(yè) 1）推土機作業(yè) （1）推土機橫向作業(yè)

9、這是一種水平分層填筑方法。推土機在路堤一側或兩側取土場取土，一般沿線路分段進行，每段距離以 2040m 為宜，可以單機作業(yè)，也可多機作業(yè)。多在地勢平坦，或兩側有可利用的山地土場的場合采納。 在路堤單側取土時，在每段，推土機可采納穿梭法進行作業(yè)，如圖7-1-7所示。作業(yè)時，推土機鏟滿土料，推送至路堤的坡腳，卸土后，按原路返回到鏟挖位置，如此往復在同一路線上。采納槽式作業(yè)法送23刀就可挖到 0.70.8m深，然后作斜線倒退，向一側移位，同樣方法可推送相鄰土料。整個作業(yè)區(qū)段完成后，可以沿作業(yè)時相反方向側移，可推凈遺留土埂，整平取土坑。 當推土機由路堤兩側取土場取土時，每側作業(yè)方法與上述方法相同，所不

10、同的是路堤用土由兩側運來，分別推至路基中心線即可。 作業(yè)時，為使中心線兩側運土的結合處能充分壓實，兩側運來的土料均應推送超過中線。采納這種作業(yè)方法時，每個作業(yè)區(qū)段最好由兩側相同臺數(shù)的推土機，相向同步作業(yè)，可使路堤均衡對稱地成形（如圖7-1-8）。 2）推土機縱向填筑路堤 用推土機進行移挖填土施工，多采納這種方法（一般多用在丘陵、山地）。可做縱坡分層，只要挖方土壤符合填土要求，即可采納。但以開挖部分坡度不大于1：2為限。開提中應隨時留意復核路基標高和寬度，避開超挖和欠挖?？v向填筑路堤作業(yè)，如圖 7-1-9所示。 （3）綜合作業(yè) 這是上述兩種方法的綜合，即在縱橫方向聯(lián)合作業(yè)，宜分段進行，每段60-

11、80m，每段中部設有橫向送土道，用橫向作業(yè)的方式，將兩側土壤送上路堤，再由另外的推土機縱向推送鋪平，同時，分層壓實，如圖7-1-10所示。 2）鏟運機作業(yè) 利用鏟運機填筑路堤，其基本方法與推土機大致類似，僅以作業(yè)現(xiàn)場條件不同而有所區(qū)分。最大特點是曲線作業(yè)散落料少$，故有更敏捷的作業(yè)路線，并相宜于較遠距離取土，一般為100m 以外，且填筑高度為2m 以上為宜。其作業(yè)的運行路線，在依據(jù)地形條件，考慮施工效率時，有以下幾種基本方式，可在實際工作中敏捷應用。 （1）橢圓形運行路線 此方法適用于填土高度在1.52.0m以內，且工作長度在100m以下的狀況，主要缺點是重載上坡轉向角大，轉彎半徑小；每一循環(huán)

12、，鏟運機需要轉兩次180大彎。如圖 7-1-11所示。 （2）8字形運行路線 實際上是上述橢圓形路線的組合，每一個作業(yè)循環(huán)，在同樣兩次 180大轉彎的狀況下，可完成兩次鏟裝、運輸、卸土的過程。如圖7-1-12所示。而且可以容納多機作業(yè)，工效比單橢圓形作業(yè)路線有肯定程度的提高，多用于工作段較長（一般為300500m)的填筑作業(yè)，要求取土場在路堤兩側。作業(yè)區(qū)段較長時，可以多個8形工作面首尾相連?？稍谡麄€區(qū)段內連續(xù)作業(yè)，相宜于群機作業(yè)。假如各機間隔適當，可使其相互不受干擾，并且把每次填挖段與上次的錯開，作業(yè)勻衡，但一次循環(huán)的時間較長。 （3）全堤寬循環(huán)作業(yè) 上述幾種方法，均在路堤單側取土（指一個循環(huán)

13、內），對于兩側取土場同時取土作業(yè)時，可實行全堤寬循環(huán)作業(yè)的方法，即鏟運機連續(xù)相間地在路堤兩側取土場取土，而在路堤全寬上勻稱鋪散，其運行路線如圖7-1-13中所示。這種作業(yè)方法，相宜于作業(yè)區(qū)段較長，且寬度較大的路堤填筑。鏟運機每次循環(huán)中，多次裝卸土壤，運行路線可勻稱錯開，因此碾壓質量較好。 用鏟運機填筑路堤，無論實行何種運行路線，在路堤整個寬度上，應留意從兩側分層向中間填筑，保持兩側高于中間，可防止鏟運機向外翻車，當兩側填至標高時，再填平中間并按要求修整成肯定的拱形。 另外，鏟運機進行路堤填筑作業(yè)時，常常是利用自重壓實的。因此，作業(yè)過程中，卸土應勻稱分布在堤面上，同時鏟運機車輪應使路堤上的卸土都

14、能被壓到，以保證路基的壓實質量。 當路堤高度在1.0m以上，應修筑運行通道；高度大于2m 時，每隔5060m修筑一個通道或缺口，最小寬度為4m，使鏟運機轉彎半徑不小于6m。上坡通道坡度一般為15%20%，下坡極限坡度為50%，整個填筑作業(yè)完成后，全部進出口通道應予封填。 3）挖掘機（或裝載機）與運輸車輛協(xié)作作業(yè) 用正鏟、反鏟和抓斗挖掘機或裝載機與運輸車輛協(xié)作進行路堤填筑施工，適用于取土場較遠或特別地形的施工條件下作業(yè)。工作過程比較簡潔，挖掘機或裝載機按其基本作業(yè)方法進行挖掘裝載，由運輸車輛將土料送上路堤，然后由推土機或鏟運機按規(guī)定厚度鋪平并由壓實機械壓實，采納這種作業(yè)方法，影響工效的主要因素是，與肯定裝載力量的挖掘裝載機械相協(xié)作的運土車輛數(shù)及運行路線。 圖7-1-14所示為正鏟挖掘機與自卸卡車協(xié)作作業(yè)的運行路線圖，挖掘機在取土場設有四個掘進道，而汽車運行路線視土質優(yōu)劣，分兩路運行，填土運上路堤按路堤放樣邊樁分層、有序卸填，棄土直接運往棄土地點。 其它挖掘機和裝載機作業(yè)