城市交通的噪聲污染及防治

1、 PAGE 6 城市交通的噪聲污染及防治 關鍵詞: 交通噪聲;交通噪聲污染;防治措施Traffic Pollution and Controlling Methods of Traffic Noise in City Guo Chun-chun（Transportation 0801 ,0120802100133,School of Transportation ,Wuhan University of Technology ,） Abstract : Based on the existing condition of traffic noise pollution in china, th

2、e main factors which influence the traffic noise are analyzed and the controlling methods of traffic noise pollution are discussed. Key words: Traffic noise; Traffic noise pollution; Controlling methods0引言隨著國民經(jīng)濟的持續(xù)高速發(fā)展,城市規(guī)模不斷擴大,城市發(fā)展方向的變化和結構的調整,引起了道路網(wǎng)絡形態(tài)的變化。隨著城市道路網(wǎng)絡的快速發(fā)展,提高了車輛的通行效率,然而由此引起的城市交通噪聲污染問題越

3、來越大,城市交通噪聲強度不斷增大,影響范圍越來越廣,嚴重干擾人們的正常工作、學習和休息,成為城市居民投訴較多的污染源。1 城市交通噪聲污染現(xiàn)狀城市道路交通噪聲在我國大、中城市都成為突出問題。以2000 年為例, 我國大、中城市道路交通噪聲, 等效聲級范圍在56128017 分貝之間。819% 的城市污染較重, 2214% 的城市屬于中度污染, 5313%的城市屬于輕度污染, 1514% 的城市屬于環(huán)境質量較好【1】多數(shù)城市變化趨勢不顯著, 但有54. 5% 的城市呈潛在性上升趨勢。城市環(huán)境噪聲源由交通、工業(yè)、施工、社會生活及其它聲源組成, 其中交通噪聲源占所有聲源構成比的24. 7% , 居第

4、二位, 平均等效聲級為59. 5dB (A ) , 居第一位, 由此可見, 城市環(huán)境噪聲中交通噪聲污染面廣, 污染嚴重。詳見表1。聲源狀況 單位: dB (A )交通噪聲 工業(yè)噪聲 施工噪聲 社會生活噪聲年份 等效聲級 構成比% 等效聲級 構成比% 等效聲級 構成比% 等效聲級 構成比%1991 57. 9 23. 4 54. 4 10. 8 53. 9 5. 6 5 2. 1 49. 91992 59. 4 23. 6 57. 5 9. 3 59. 5 4. 6 52. 4 53. 81993 59. 1 26. 0 56. 9 11. 2 59. 1 4. 6 49. 8 50. 7199

5、4 59. 4 26. 3 55. 5 9. 3 57. 8 4. 8 5 1. 5 49. 71995 61. 9 24. 0 58. 4 10. 8 60. 7 4. 7 55. 0 50. 4平均 59. 5 24. 7 56. 4 10. 3 58. 2 4. 9 52. 2 50. 92 城市交通噪聲污染原因分析軌道交通按產(chǎn)生噪聲的來源可分為:輪軌噪聲、動力系統(tǒng)噪聲、高架軌道結構噪聲、車輛非動力噪聲、地下鐵道的地面承載噪聲等。【2】2.1車輛保有量高速增長由于經(jīng)濟的發(fā)展,車輛保有量高速增長勢頭在一定時間內(nèi)將依然保持。車流量在市區(qū)主要交通路線均有明顯增加,市區(qū)主要路口白天12小時交通量

6、超過10萬輛。通常車流量增加一倍,噪聲級相應增加3dB。2. 2道路建設規(guī)劃不合理及交通管理不到位大多數(shù)城市道路系統(tǒng)結構不完善,缺乏快速路層次和環(huán)路布局,道路功能層次混亂,比例失調,道路級別的銜接不當,導致缺陷。主干路網(wǎng)標準低,斷面不統(tǒng)一,容量不足,導致道路通行能力下降。路口與路段能力不匹配,給道路容量帶來較大損失。高架道路距離建筑過近,加上交通管理的行政措施及管理水平跟不上城市快速發(fā)展的需要,交通信號燈的時間設置不合理,造成交通擁堵,致使車輛頻繁加速、減速,而某些市區(qū)道路主要為硬質路面,加大了車輛輪胎與地面之間的摩擦,同時由于缺乏必要的監(jiān)督,汽車鳴笛時而有之,鳴笛時聲級可高達100dB 以上

7、,更加強了噪聲污染程度。3 城市交通噪聲污染防治措施3. 1政府職能部門的宏觀控制 城市規(guī)劃、道路系統(tǒng)建設和交通需求控制等是控制交通噪聲的污染的先決條件。只有最初的政府規(guī)劃得到很好的貫徹,例如廣州市提出的城市發(fā)展戰(zhàn)略“南拓、北優(yōu)、東移、西聯(lián)”的相互協(xié)調,結合舊城改造和新城建設,便可使廣州市的交通噪聲污染進行一定程度的控制。國土資源管理部門、城市規(guī)劃部門應提供更加合理的土地利用和城市規(guī)劃方案,嚴格按照國家和地方制定的城市區(qū)域環(huán)境噪聲標準來審批土地利用,同時要加強相關部門的執(zhí)法和監(jiān)督力度,以確保方案合理實施。 道路交通建設管理部門應進行合理的規(guī)劃和設計,加快優(yōu)化市區(qū)道路結構,改善道路通行能力,對建

8、設在聲環(huán)境敏感區(qū)域建設高架路時,要進行交通噪聲預測和環(huán)境影響評價,并采取相應的降噪措施,對周邊建筑進行噪聲保護,同時在改造舊路或新建道路時,應積極選擇低噪聲路面。 交通管理部門應當提高城市管理水平,積極借鑒國內(nèi)外對交通需求控制、交通管理的經(jīng)驗,保證道路通暢,車輛平穩(wěn)行使。3. 2工程技術的微觀控制工程技術降低道路交通噪聲一般從三個方面考慮:聲源降噪處理、傳播途徑阻隔以及受聲點保護。3. 2. 1聲源降噪處理對交通噪聲進行控制,最積極有效的方法是從聲源上根治噪聲。而控制車流量和單車噪聲是問題的關鍵?？刂栖嚵髁寇嚵髁渴怯绊懡煌ㄔ肼暭壸钪饕囊蛩亍３鞘袘哟舐肪W(wǎng)建設力度,對車輛進行合理分流,大力發(fā)展

9、公共交通,嚴格控制載重貨車進入市區(qū)的時間及路線,降低大中型機動車比重,使市區(qū)道路保持合適的車流量?？刂茊诬囋肼暺囋肼曉窗ㄆ噭恿ο到y(tǒng)噪聲、喇叭聲和輪胎與地面的接觸噪聲。輪胎與路面接觸噪聲可以使用低噪聲輪胎和低噪聲路面來降低。改變輪胎花紋結構可以使其噪聲降低610dB (A) 。多孔瀝青路面的空隙率高達百分之十五到百分之二十?！?】城市應從可以控制的領域入手,購置環(huán)保型公共汽車起到引導示范作用。加強對超齡服役車輛進行監(jiān)控,加強交通管理,提高監(jiān)督力度,設置禁鳴降低其影響。在可行的基礎上,將汽車輪胎更換為低噪聲輪胎,并加大道路建設初始投入,采用低噪聲路面減低輪胎與地面之間的摩擦,這將從根本上改善

10、城市交通環(huán)境噪聲。3. 2. 2傳播途徑阻隔可采用設置實體聲屏障、堆筑工程棄方、設置綠化聲屏障等方法在噪聲傳播途徑中進行噪聲隔離。設置實體聲屏障設置實體聲屏障降低公路交通噪聲是目前應用比較廣泛的降噪方式。聲屏障距離聲源越近,噪聲衰減量就越大。研究表明,為了提高聲屏障的插入損失,減少聲波在聲屏障頂端的衍射作用,在聲屏障頂端增加吸聲柱體比傳統(tǒng)聲屏障具有更好的降噪效果。受直立聲屏障高度限制,可使建筑低層達標,但對高層建筑5層以上無效 4 - 5 ,因此可考慮對道路設置封閉式聲屏障,降低其影響。堆筑工程棄方堆筑工程棄方不但降噪效果好(尤其是降低低頻噪聲效果好) ,且給公路沿線增加了多變的地貌。設置綠化

11、聲屏障選擇合適的樹種、適當?shù)姆N植密度和林帶寬度,可以有效地降低噪聲。當林帶寬度為40 m 時,可降低噪聲10 dB(A) 15 dB (A) ;寬度為10 m 時,可降低噪聲4 dB(A) 5 dB(A) ;10 m寬的草皮可降低噪聲0. 7 dB(A) 。【4】城市應根據(jù)各道路及周邊建筑的實際情況,采取合理的降噪措施,對新建道路應進行交通噪聲預測評價,優(yōu)選出經(jīng)濟高效的降噪措施。3. 2. 3受聲點保護目前,常用的受聲點保護措施有安裝隔聲門窗、在外圍護結構上進行吸聲降噪處理等。廣州市應對噪聲污染嚴重的道路沿線加大政府投入,采用高效隔聲窗來改善。亦可將敏感建筑遷出,改造成城市公共綠地或改建成對噪聲不敏感的商業(yè)建筑。【5】參考文獻：1 達杰 城市道路交通噪聲防治及控制措施 西藏科技 2003 2 李建,徐季德,楊海兵,劉強 城市軌道交通的噪聲控制 環(huán)境科學與管理 2010 3 傅曉薇 城市道路交通噪聲治理措