2022年交通高職院校汽車專業(yè)學(xué)生技能大賽理論考試題庫及答案共160題

1、2022 年交通高職院校汽車專業(yè)學(xué)生技能大賽理 論考試題庫及答案(共 160 題)判斷題(對的打 ，錯(cuò)的劃)1. 裝配組合式油環(huán)時(shí)，襯環(huán)與油環(huán)開口應(yīng)錯(cuò)開 180 。( )2. 曲軸彎曲時(shí)，通常采用冷壓法進(jìn)行校正。 ( )3. 曲軸主軸頸和連桿軸頸的修理尺寸根據(jù)軸頸中適中的一道磨 損軸頸確定。 ( )4. 曲軸飛輪組的平衡試驗(yàn)，包括飛輪的靜平衡試驗(yàn)，曲軸的動(dòng) 平衡試驗(yàn)， 以及曲軸、飛輪和離合器組合總成的動(dòng)平衡試驗(yàn)。( )5. 曲軸飛輪組的平衡試驗(yàn)，主要包括飛輪和曲軸的靜平衡試驗(yàn)。( )6. 曲軸修理尺寸的級差為 0.25mm，通常大修常采用的修理尺寸 為0.50、1.00、1.50 。( )7.

2、 裝配曲軸，要檢查曲軸的軸向間隙，止推墊片有減摩合金的 一邊應(yīng)對準(zhǔn)曲軸相應(yīng)斷面( )。8. 現(xiàn)代發(fā)動(dòng)機(jī)一般使用鋁合金汽缸蓋，安裝汽缸墊時(shí)，應(yīng)將卷 邊的一面向汽缸蓋9. 發(fā)動(dòng)機(jī)熱磨合是指發(fā)動(dòng)機(jī)本身產(chǎn)生動(dòng)力使發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的過程。 ( )10.RAM 中的信息，當(dāng)電源斷掉后又接通，則原存的信息不會(huì)改 變。 ( )11.軸的結(jié)構(gòu)應(yīng)該便于加工，且盡量減少應(yīng)力集中。 ( ) 12.鍵的功用是使齒輪實(shí)現(xiàn)軸向移動(dòng)。 ( )13.圓錐銷標(biāo)注中的直徑是指小端直徑。 ( ) 14.軸瓦做成雙金屬結(jié)構(gòu)是為了節(jié)省貴重金屬。 ( ) 15.齒輪傳動(dòng)所傳遞的功率范圍較大。 ( )16.廣本車F22B 發(fā)動(dòng)機(jī)上安裝的VTEC

3、系統(tǒng)具有調(diào)節(jié)配氣相位和 氣門升程的功能。 ( )17.廣本車F22B 發(fā)動(dòng)機(jī)上安裝的VTEC 系統(tǒng)具有調(diào)節(jié)凸輪軸轉(zhuǎn)角 的功能。 ( )18.豐田汽車上安裝的 VVT-i 系統(tǒng)具有調(diào)節(jié)配氣相位和氣門升程 的功能( )19.豐田汽車上的雙VVT-i 系統(tǒng)具有調(diào)進(jìn)排氣凸輪軸轉(zhuǎn)角的功能。 ( )20.豐田汽車上的安裝的 VVT-i 系統(tǒng)具有直接調(diào)節(jié)進(jìn)排氣門升程 的功能。 ( )21.液力變矩器主要由泵輪、渦輪和導(dǎo)輪組成。 ( ) 22.液力變矩器主要由泵輪、渦輪、鎖止機(jī)構(gòu)組成。 ( ) 23.液力變矩器主要由泵輪、渦輪和葉輪組成。 ( ) 24.液力式自動(dòng)變速器的換檔信號裝置由節(jié)氣門閥和調(diào)速器組成。(

4、 ) 25.自動(dòng)變速器的檔位主要由手動(dòng)閥和換檔閥的位置決定。 ( )26.行星齒輪機(jī)構(gòu)按組合形式可分為辛普森式和定軸式。 ( )自動(dòng)變速器中的電磁閥可分成開關(guān)式和線性脈沖式， 后者可通過 占空比改變來調(diào)節(jié)油壓。 ( )27.自動(dòng)變速器的相鄰兩檔的升檔車速要大于降檔車速。 ( )28.檢查自動(dòng)變速器液面高度時(shí)， 發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)處于熄火狀態(tài)。 ( )29.裝用自動(dòng)變速器的車輛只能在 P 、N 位時(shí)才能起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。 ( )30.在“O/D OFF”指示燈熄滅狀態(tài)下， 自動(dòng)變速器才可能升至超速 檔。 ( )31.一種能連續(xù)換檔的機(jī)械式無級傳動(dòng)裝置， 其英文縮寫為 VVT。 ( )32.一種能連續(xù)換檔的機(jī)械式

5、無級傳動(dòng)裝置， 其英文縮寫為。 ( )33.電子控制的 CVT 傳動(dòng)系統(tǒng)的主要控制信號是節(jié)氣門的開度和 車速。 ( )34.電子控制的 CVT 傳動(dòng)系統(tǒng)的主要控制信號是空氣的流量和水 溫。 ( )35.一種能連續(xù)換檔的機(jī)械式無級傳動(dòng)裝置，其英文縮寫為 AT。 ( )36.一種能連續(xù)換檔的機(jī)械式無級傳動(dòng)裝置， 其英文縮寫為 CVT。 ( )37.電子控制的 CVT 傳動(dòng)系統(tǒng)在要增大扭矩時(shí)，其傳動(dòng)帶輪的變 化是主動(dòng)帶輪的直徑變小，從動(dòng)帶輪的直徑變大。 ( )38.電子控制的 CVT 傳動(dòng)系統(tǒng)在要降檔時(shí)，其傳動(dòng)帶輪的變化是 主動(dòng)帶輪的直徑變小，從動(dòng)帶輪的直徑變大。 ( )39.電子控制的 CVT 傳

6、動(dòng)系統(tǒng)在要升檔時(shí)，其傳動(dòng)帶輪的變化是 主動(dòng)帶輪的直徑變小，從動(dòng)帶輪的直徑變大。 ( )40.采用循環(huán)式制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器時(shí)，其制動(dòng)壓力油路和控制壓力 油路相通。 ( )41.發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)后， ABS 警報(bào)燈應(yīng)在幾秒后熄滅，并在ABS 工作 時(shí)閃爍。 ( )42.ABS 系統(tǒng)產(chǎn)生故障后，系統(tǒng)將停止工作，并使常規(guī)制動(dòng)效果 下降。 ( )43.霍爾式車輪轉(zhuǎn)速傳感器可以測其阻值，以判斷好壞。 ( )44.按低選原則進(jìn)行一同控制時(shí)，附著力較小的車輪易抱死。 ( )45.ABS 工作時(shí)會(huì)使趨于抱死車輪的制動(dòng)管路壓力循環(huán)經(jīng)過增壓、 降壓、保壓三個(gè)過程。 ( )46.ABS 工作時(shí)會(huì)使趨于抱死車輪的制動(dòng)管路壓力循環(huán)

7、經(jīng)過降壓、 保壓和增壓三個(gè)過程。 ( )47.TCS 工作時(shí)會(huì)使趨于抱死車輪的制動(dòng)管路壓力循環(huán)經(jīng)過增壓、 保壓、降壓三個(gè)過程( )48.ABS 系統(tǒng)的主要信號是輪速傳感器( )。49.電控動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置可以在高速時(shí)使轉(zhuǎn)向助力減小，以保證車 輛高速行駛的穩(wěn)定性( )50.若前輪抱死，則汽車的轉(zhuǎn)向操縱性能將喪失。 ( )51.汽車直線行駛時(shí)，轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)不會(huì)產(chǎn)生助力作用( )52.汽車轉(zhuǎn)向時(shí)，轉(zhuǎn)彎半徑越小，轉(zhuǎn)向助力越小。 ( )53.汽車行駛速度越高，轉(zhuǎn)向時(shí)電控轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)產(chǎn)生的助力越大。 ( )54.汽車行駛速度越高，轉(zhuǎn)向時(shí)電控轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)產(chǎn)生的助力越 大( )55.汽車行駛速度越低，轉(zhuǎn)向時(shí)電控轉(zhuǎn)

8、向助力系統(tǒng)產(chǎn)生的助力越 小。 ( )56.汽車四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中，高速時(shí)前后輪的偏轉(zhuǎn)方向相同，低速 時(shí)前后輪的偏轉(zhuǎn)方向相反( )57.電控動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置可以在高速時(shí)使轉(zhuǎn)向助力減小，以保證車 輛高速行駛的穩(wěn)定性( )58.電子控制的懸架系統(tǒng)分為半主動(dòng)懸架和全主動(dòng)懸架兩種。( )59.半主動(dòng)懸架電子控制的懸架其工作原理是根據(jù)車身振動(dòng)的加 速度來改變其懸架的阻尼系數(shù)。 ( )60.主動(dòng)懸架系統(tǒng)在汽車起步時(shí)，懸架的剛度和阻尼都應(yīng)該增大，以防止車身的俯仰。 ( )61.主動(dòng)懸架的傳感器主要有車身位移傳感器、方向盤轉(zhuǎn)角傳感 器、輪速傳感器和節(jié)氣門開度傳感器等。 ( )62.主動(dòng)懸架的傳感器主要有車身位移傳感器、

9、方向盤轉(zhuǎn)角傳感 器、車速傳感器和節(jié)氣門開度傳感器和輪速傳感器等。 ( )63.電子控制的主動(dòng)懸架系統(tǒng)在汽車轉(zhuǎn)向時(shí)要提高懸架剛度以保 證汽車行駛的穩(wěn)定性。 ( )64.電子控制的主動(dòng)懸架系統(tǒng)在汽車起步時(shí)要提高懸架剛度以保 證汽車行駛的穩(wěn)定性。 ( )65.電子控制的主動(dòng)懸架系統(tǒng)在汽車制動(dòng)時(shí)要提高懸架剛度以保 證汽車行駛的穩(wěn)定性。 ( )66.電子控制的主動(dòng)懸架系統(tǒng)在提高懸架剛度時(shí)是向氣室中充氣。 ( )67.電子控制的主動(dòng)懸架系統(tǒng)在提高懸架剛度時(shí)是氣室向外放氣。( )68.BENZ141 車安全氣囊系統(tǒng)沒有碰撞傳感器，用安全帶上的帶 扣開關(guān)檢測碰撞強(qiáng)度。 ( )69.安全氣囊系統(tǒng)中大多數(shù)氣體發(fā)生

10、器產(chǎn)生的氣體是氨氣。 ( )70.智能 SRS 系統(tǒng)比傳統(tǒng) SRS 系統(tǒng)多安裝了多普勒雷達(dá)探測器、 紅外線乘員探測器兩個(gè)傳感器。 ( )71.大多數(shù) SRS 系統(tǒng)連接器的顏色為紅色。 ( )72.智能 SRS 系統(tǒng)比傳統(tǒng) SRS 系統(tǒng)多安裝了多普勒雷達(dá)探測器和 紅外線乘員探測器兩個(gè)傳感器。 ( )73.智能 SRS 系統(tǒng)比傳統(tǒng) SRS 系統(tǒng)多安裝了雷達(dá)探測器和紅外線 乘員探測器兩個(gè)傳感器。 ( )74.BENZ141 車安全氣囊系統(tǒng)沒有碰撞傳感器，用安全帶上帶扣 開關(guān)檢測碰撞強(qiáng)度。 ( )75.沒有引爆過的SRS 部分零件可以被二次利用。 ( ) 76.未引爆過的安全氣囊報(bào)廢后必須用專用工具引

11、爆，然后就可以隨便處理了。 ( )77.在檢測豐田車系 SRS 系統(tǒng)前要將蓄電池負(fù)極拆下 20S 以上， 主要是讓備用電源徹底放電，防止操作過程中導(dǎo)致安全氣囊誤引爆。 ( )78.大多數(shù) SRS 系統(tǒng)連接器的顏色為黃色。 ( )79.在診斷豐田車系安全氣囊系統(tǒng)時(shí)，如發(fā)現(xiàn) KOEO，指示燈常亮，而短接 TCE1 時(shí)指示燈連續(xù)閃爍， 則其可能是由于蓄電池電壓 過低。 ( )80.微機(jī)控制的空調(diào)系統(tǒng)常見的傳感器有車內(nèi)溫度傳感器 、車外 溫度器、太陽輻射傳感器、蒸發(fā)器溫度傳感器、水溫傳感器、溫度 設(shè)定電阻等。 ( )81.電控空調(diào)的控制內(nèi)容有鼓風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速控制、溫度控制、進(jìn)氣門 控制、壓縮機(jī)控制、模式門控

12、制。 ( )82.在電控空調(diào)系統(tǒng)中模式門自動(dòng)控制中，模式一般只有三種位 置，即吹臉、吹腳和吹全身。 ( )83.電控空調(diào)系統(tǒng)常采用的是空氣混合式配風(fēng)方式。 ( ) 84.太陽輻射傳感器常采用的是負(fù)溫度系數(shù)的熱敏電阻式的傳感器。 ( )85.一般來說，對自動(dòng)空調(diào)，室內(nèi)溫度與設(shè)定溫度之差越大，鼓 風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速越高。 ( )86.一般來說，對自動(dòng)空調(diào)，室內(nèi)溫度與設(shè)定溫度之差越大，鼓 風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速越低。 ( )87.太陽輻射傳感器常采用的是正溫度系數(shù)的熱敏電阻式的傳感 器。 ( )88.測試系統(tǒng)由變換及測量裝置、記錄與顯示裝置和實(shí)驗(yàn)結(jié)果的分析處理裝置等組成。 ( )89.驅(qū)動(dòng)型車速表實(shí)驗(yàn)臺由速度測量裝置、速度

13、指示裝置、速度 報(bào)警裝置和驅(qū)動(dòng)裝置等組成。 ( )90.普通型車速表實(shí)驗(yàn)臺由速度測量裝置、速度指示裝置、速度報(bào)警裝置和驅(qū)動(dòng)裝置等組成。 ( )91.車速表實(shí)驗(yàn)臺主要用于車身表的誤差檢查是安全檢測的必備 項(xiàng)目。 ( )92.城市用機(jī)動(dòng)車?yán)仍肼暭壴诰嘬嚽?2m，離地面高 1.2m 處應(yīng)為 90115dB。( )93.四燈制前照燈其遠(yuǎn)光單光束燈在屏幕上的調(diào)整，要求光束中 心離地高度 0.85H0.90H。水平位置要求左燈向左偏不得大 100mm ； 向右偏不得大 170mm 。右燈向左或向右偏不得大于 170mm 。( )94.制動(dòng)力平衡要求：在制動(dòng)力增長全過程中同時(shí)測得的左右輪 制動(dòng)力差的最大值

14、，與全過程中測得的該軸左右輪最大制動(dòng)力中大 者之比，對前軸不應(yīng)大于 20% ，對后軸不應(yīng)大于 24% 。( )95.發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)動(dòng)力性能良好，運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，怠速穩(wěn)定，無異響，機(jī) 油壓力正常。發(fā)動(dòng)機(jī)功率不允許小于標(biāo)牌(或產(chǎn)品使用說明書)標(biāo) 明的發(fā)動(dòng)機(jī)功率的 75% 。( 96.一檢測站在檢測車輛側(cè)滑時(shí)， 甲車： 內(nèi)側(cè)滑，側(cè)滑量=7m/Km。 車輛側(cè)滑檢測合格( )97.檢測制動(dòng)力要求制動(dòng)力總和與整車重量的百分比是：空載時(shí) 60，滿載時(shí)50。 ( )98.未引爆過的安全氣囊報(bào)廢后必須用專用工具引爆，然后就可 以隨便處理了。 ( )99.沒有引爆過的SRS部分零件可以被二次利用。 ( )100. ABS 系

15、統(tǒng)產(chǎn)生故障后，系統(tǒng)將停止工作，并使常規(guī)制動(dòng)效 果下降。 ( )101. 發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)后， ABS 警報(bào)燈應(yīng)在幾秒后熄滅，并在 ABS工作時(shí)閃爍。 ( )102. 電子控制的CVT傳動(dòng)系統(tǒng)在要升檔時(shí)，其傳動(dòng)帶輪的變化 是主動(dòng)帶輪的直徑變小，從動(dòng)帶輪的直徑變大。 ( )103. 電子控制的 CVT 傳動(dòng)系統(tǒng)在要降檔時(shí)，其傳動(dòng)帶輪的變 化是主動(dòng)帶輪的直徑變小，從動(dòng)帶輪的直徑變大。 ( )104. 電子控制的CVT傳動(dòng)系統(tǒng)在要增大扭矩時(shí)，其傳動(dòng)帶輪的 變化是主動(dòng)帶輪的直徑變小，從動(dòng)帶輪的直徑變大。 ( )105. 電子控制的 CVT 傳動(dòng)系統(tǒng)的主要控制信號是空氣的流量和水溫。 ( )106. 所謂線控技

16、術(shù)，就是用電子信息的傳送取代過去由機(jī)械的、 液壓的或氣動(dòng)的系統(tǒng)連接的傳動(dòng)部分，如換擋連桿、節(jié)氣門拉線、 轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)及制動(dòng)油路系統(tǒng)等。 ( )107. 車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)大多數(shù)通信協(xié)議都是專用的，因此，維修診 斷時(shí)需要專門的軟件。 ( )108. 為了防止外界電磁干擾和數(shù)據(jù)傳輸時(shí)對外輻射， CAN-BUS 數(shù)據(jù)總線采用了 2 條數(shù)據(jù)線繞在一起的方式。 ( )109. 鑄造圓角一般取壁厚的 0.10.2 倍 ( )110. 主視圖選擇的原則有加工位置原則、工作位置原則、形狀位置原則等 ( )111. 剖面根據(jù)畫在圖上的位置不同，可分為移出剖面和重合剖 面兩種。 ( )112. 移出剖面的輪廓用細(xì)實(shí)線繪

17、制。 ( )113. 零件尺寸標(biāo)注合理化措施是選好基準(zhǔn)，避免封閉尺寸鏈，重要尺寸直接注出，按加工順序標(biāo)注尺寸。 ( )114. 繪制零件草圖必須具有零件工作圖的全部內(nèi)容，包括一組 圖形、完整的尺寸和標(biāo)題欄。 ( )115. 零件草圖必須具有零件工作圖的全部內(nèi)容。 ( )116. 零件草圖也必須用繪圖工具畫。 ( )117. 當(dāng)量缸時(shí)，汽缸圓柱度達(dá)到 0.050.063mm，或汽缸圓度達(dá)到 0.1750.250 mm 時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)大修。 ( )118. 最大功率或汽缸壓力比標(biāo)準(zhǔn)低 25%以上時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)進(jìn)行 大修。 ( )119.120. 當(dāng)量缸時(shí)，汽缸圓度達(dá)到 0.050.063mm，或汽缸圓

18、柱度 達(dá)到 0.1750.250 mm 時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)大修。 ( )121. 當(dāng)進(jìn)行汽缸壓力檢測時(shí)，汽缸壓力比標(biāo)準(zhǔn)低 15%以上時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)進(jìn)行大修。 ( )122.123. 總成送廠大修時(shí)，承修單位應(yīng)與送修單位簽定合同，商定 送修要求、修理時(shí)間和質(zhì)量保證( )124. 總成送修時(shí)應(yīng)在裝合狀態(tài)， 附件、零件均不得拆換和短缺。( )125. 總成送廠大修時(shí)，應(yīng)將其有關(guān)資料一并送達(dá)承修單位。( )126.127. 總成送廠大修時(shí)，應(yīng)將其技術(shù)檔案一并送達(dá)承修單位。( )128. 總成送修時(shí)應(yīng)在分解狀態(tài)， 附件、零件均不得拆換和短缺。( )129. 發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)廠大修時(shí)，一般需檢驗(yàn)評定技術(shù)狀況，確定修理作業(yè)

19、范圍，辦理交接手續(xù)，簽定修理合同。 ( )130. 在對進(jìn)廠大修發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行檢驗(yàn)時(shí)應(yīng)貫徹“按需視情修理”的 原則，準(zhǔn)確斷定修理的作業(yè)范圍。 ( )131. 承修單位在接受大修發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，應(yīng)與送修單位簽定修理合 同，填寫接受進(jìn)廠檢驗(yàn)單。 ( )132. 對進(jìn)廠大修發(fā)動(dòng)機(jī)使用情況調(diào)查的內(nèi)容有：維修情況、常 見故障、燃油和潤滑油耗等。 ( )133. 在對進(jìn)廠大修發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行檢驗(yàn)時(shí)應(yīng)貫徹“按需視情修理”的 原則，準(zhǔn)確斷定修理的作業(yè)范圍。 ( )134. 對進(jìn)廠大修發(fā)動(dòng)機(jī)主要要調(diào)查發(fā)動(dòng)機(jī)的常見故障。 ( )135. 在對進(jìn)廠大修發(fā)動(dòng)機(jī)，應(yīng)根據(jù)使用里程準(zhǔn)確斷定修理的作 業(yè)范圍。 ( )136. 發(fā)動(dòng)機(jī)接受大修

20、后， 應(yīng)先進(jìn)行清洗， 然后將總成拆成部件、 零件。 ( )137. 為了保證發(fā)動(dòng)機(jī)拆卸質(zhì)量和效率，一定要合理組織拆卸作 業(yè)，科學(xué)安排工藝順序，正確使用拆卸機(jī)具，重視拆卸特殊要求。( )138. 汽缸蓋拆卸時(shí)為防止變形， 正確的順序?yàn)椤跋冗吅笾校?由外 向里” 。( )139. 對組合加工件、配合副、平衡件拆卸時(shí)不能拆亂，應(yīng)采取 相應(yīng)的特殊措施。 ( )140. 發(fā)動(dòng)機(jī)解體后，應(yīng)對零件進(jìn)行清洗，可以使用燃油作為清 洗劑。 ( )141. 發(fā)動(dòng)機(jī)解體后，應(yīng)對零件進(jìn)行清洗，應(yīng)該使用專用零件清洗劑。 ( )142. 大修發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，按汽車修理技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求，可將零件 分為可用件、需修件、報(bào)廢件三類。 ( )143. 對不可用零件是修理還是報(bào)廢，要依據(jù)生產(chǎn)上的可能性， 質(zhì)量上的可靠性、經(jīng)濟(jì)上的合理性來確定。 ( )144. 大修發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，按汽車修理技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求，可將零件 分為可用件和報(bào)