如何提高列檢工作效率及工作質(zhì)量

1、PAGE 中 文 摘 要要論文題目目：如何何提高列列檢工作作效率及及工作質(zhì)質(zhì)量論文摘要要：客車(chē)實(shí)行行固定配配屬?？涂蛙?chē)所屬屬的鐵路路局、車(chē)車(chē)輛段對(duì)對(duì)客車(chē)的的質(zhì)量、安全負(fù)負(fù)全部責(zé)責(zé)任。客客車(chē)運(yùn)用用維修工工作必須須堅(jiān)持質(zhì)質(zhì)量第一一和為運(yùn)運(yùn)輸服務(wù)務(wù)的原則則，貫徹徹修、養(yǎng)養(yǎng)并重，預(yù)防為為主的方方針，不不斷加強(qiáng)強(qiáng)基礎(chǔ)工工作，完完善運(yùn)用用管理制制度，為為鐵路旅旅客運(yùn)輸輸提供質(zhì)質(zhì)量良好好的客車(chē)車(chē)。1、進(jìn)行行生產(chǎn)過(guò)過(guò)程規(guī)劃劃，實(shí)施施流程再再造。按按照修制制改革的的思路，對(duì)檢修修工藝流流程進(jìn)行行重新布布置，按按照當(dāng)前前車(chē)輛檢檢修工作作的要求求來(lái)設(shè)計(jì)計(jì)車(chē)輛檢檢修工藝藝布局。2、以提提高科技技含量為為重點(diǎn)，完成了了

2、車(chē)輛檢修流流水線的的改造、完善工工作。3、擴(kuò)大大“換件件修”范范圍，建建立配件件加修中中心，對(duì)對(duì)車(chē)輛配配件檢修修實(shí)行“異地檢檢測(cè)，集集中修理理”，確確保配件件的檢修修質(zhì)量。4、主要要配件實(shí)實(shí)行壽命命管理，以消除除潛在的的安全隱隱患，提提高行車(chē)車(chē)安全的的可靠性性。5、加強(qiáng)強(qiáng)硬件設(shè)設(shè)備的投投入，在在質(zhì)量控控制上，最大程程度地減減少“人人控”的的因素，增加“機(jī)控”的成分分。6、積極極進(jìn)行修修車(chē)庫(kù)的的改造，改善車(chē)車(chē)輛段的的修車(chē)環(huán)環(huán)境。7、加大大管理力力度，提提高管理理水平、修制改改革的體體制。關(guān)鍵詞：鐵路 車(chē)輛輛段 列檢 55T 目 錄第一章 緒論論 1第二章 車(chē)輛輛檢修制制度 3第三章 車(chē)輛輛運(yùn)用的

3、的主要技技術(shù)參數(shù)數(shù) 9第四章 我國(guó)國(guó)鐵路列列車(chē)檢修修布局改改革的原原則、目目標(biāo)以及及TFDDS系統(tǒng)統(tǒng) 111第五章 車(chē)輛輛系統(tǒng) 177第六章 車(chē)輛輛的管理理 200參考文獻(xiàn)獻(xiàn) 23附錄 24第一章 緒論鐵路客車(chē)車(chē)是旅客客運(yùn)輸?shù)牡闹匾\(yùn)運(yùn)載工具具?？蛙?chē)車(chē)運(yùn)用維維修工作作是鐵路路運(yùn)輸?shù)牡闹匾M組成部分分，運(yùn)用用客車(chē)的的維修質(zhì)質(zhì)量直接接關(guān)系到到旅客生生命財(cái)產(chǎn)產(chǎn)的安全全。提供供良好設(shè)設(shè)備，保保證行車(chē)車(chē)安全，為旅客客運(yùn)輸服服務(wù)，是是客車(chē)運(yùn)運(yùn)用維修修工作的的基本任任務(wù)?！?S店店”是119988年以后后才逐步步由歐洲洲傳入中中國(guó)的舶舶來(lái)品，它的模模式其實(shí)實(shí)是汽車(chē)車(chē)市場(chǎng)激激烈競(jìng)爭(zhēng)爭(zhēng)下的產(chǎn)產(chǎn)物，意意思是說(shuō)說(shuō)一

4、家集集:整車(chē)車(chē)銷(xiāo)售ssalee、零配配件spparee paart、售后服服務(wù)seerviice、信息反反饋等ssurvvey為為一體的的特約服服務(wù)站。鄭州客客車(chē)車(chē)輛輛段正是是借用“4S店店”服務(wù)務(wù)理念模模式，為為今年的的客車(chē)段段修任務(wù)務(wù)全面展展開(kāi)提供供裝備精精良、整整潔干凈凈的維修修區(qū)，現(xiàn)現(xiàn)代化的的設(shè)備和和服務(wù)管管理，高高度職業(yè)業(yè)化的氣氣氛，保保養(yǎng)良好好的服務(wù)務(wù)設(shè)施，充足的的零配件件供應(yīng)，迅速及及時(shí)地跟跟蹤服務(wù)務(wù)體系，使段修修的車(chē)輛輛符合運(yùn)運(yùn)用標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)，確保?？蛙?chē)運(yùn)運(yùn)用維修修能力再再一次呈呈現(xiàn)出質(zhì)質(zhì)的飛躍躍。1、進(jìn)行行生產(chǎn)過(guò)過(guò)程規(guī)劃劃，實(shí)施施流程再再造。按按照修制制改革的的思路，對(duì)檢修修工藝流

5、流程進(jìn)行行重新布布置，按按照當(dāng)前前車(chē)輛檢檢修工作作的要求求來(lái)設(shè)計(jì)計(jì)車(chē)輛檢檢修工藝藝布局。2、以提提高科技技含量為為重點(diǎn)，完成了了車(chē)輛檢修流流水線的的改造、完善工工作。3、擴(kuò)大大“換件件修”范范圍，建建立配件件加修中中心，對(duì)對(duì)車(chē)輛配配件檢修修實(shí)行“異地檢檢測(cè)，集集中修理理”，確確保配件件的檢修修質(zhì)量。4、主要要配件實(shí)實(shí)行壽命命管理，以消除除潛在的的安全隱隱患，提提高行車(chē)車(chē)安全的的可靠性性。5、加強(qiáng)強(qiáng)硬件設(shè)設(shè)備的投投入，在在質(zhì)量控控制上，最大程程度地減減少“人人控”的的因素，增加“機(jī)控”的成分分。6、積極極進(jìn)行修修車(chē)庫(kù)的的改造，改善車(chē)車(chē)輛段的的修車(chē)環(huán)環(huán)境。7、加大大管理力力度，提提高管理理水平、修

6、制改改革的體體制。充分利用用班組的的整合優(yōu)優(yōu)勢(shì) ；分調(diào)動(dòng)動(dòng)職工的的安全責(zé)責(zé)任意識(shí)識(shí)；充分分發(fā)揮“制度說(shuō)說(shuō)話”的思維維模式，為了運(yùn)運(yùn)用維修修車(chē)質(zhì)量量再上新新臺(tái)階，順利完完成生產(chǎn)產(chǎn)任務(wù)，應(yīng)提前前準(zhǔn)備，及早動(dòng)動(dòng)手，充充分利用用班組的的整合優(yōu)優(yōu)勢(shì)，從從而提高高列檢工工作效率率及工作作質(zhì)量?？蛙?chē)實(shí)行行固定配配屬。客客車(chē)所屬屬的鐵路路局、車(chē)車(chē)輛段對(duì)對(duì)客車(chē)的的質(zhì)量、安全負(fù)負(fù)全部責(zé)責(zé)任?？涂蛙?chē)運(yùn)用用維修工工作必須須堅(jiān)持質(zhì)質(zhì)量第一一和為運(yùn)運(yùn)輸服務(wù)務(wù)的原則則，貫徹徹修、養(yǎng)養(yǎng)并重，預(yù)防為為主的方方針，不不斷加強(qiáng)強(qiáng)基礎(chǔ)工工作，完完善運(yùn)用用管理制制度，為為鐵路旅旅客運(yùn)輸輸提供質(zhì)質(zhì)量良好好的客車(chē)車(chē)。第二章 車(chē)輛檢檢修制度

7、度車(chē)輛是一一種數(shù)量量很多的的工具，運(yùn)用條條件十分分復(fù)雜，在運(yùn)行行中不可可避免地地會(huì)發(fā)生生磨耗、裂紋、折損、松弛及及腐蝕等等損傷。因損傷傷的發(fā)生生和發(fā)展展，降低低了車(chē)輛輛的運(yùn)用用性能，直至不不能繼續(xù)續(xù)使用。車(chē)輛檢檢修工作作的中心心任務(wù)，是及時(shí)時(shí)發(fā)現(xiàn)和和消除車(chē)車(chē)輛零部部件在運(yùn)運(yùn)用中產(chǎn)產(chǎn)生的不不良狀態(tài)態(tài)，以恢恢復(fù)其正正常的運(yùn)運(yùn)用性能能，保證證鐵路客客、貨運(yùn)運(yùn)輸工作作不間斷斷地、安安全地進(jìn)進(jìn)行。 一、 兩種主主要的檢檢修制度度車(chē)輛檢修修制度就就是規(guī)定定在什么么情況下下對(duì)車(chē)輛輛進(jìn)行檢檢修及修修理后車(chē)車(chē)輛應(yīng)達(dá)達(dá)到何種種技術(shù)狀狀態(tài)的一一種技術(shù)術(shù)制度。目前，世界各各國(guó)對(duì)鐵鐵道車(chē)輛輛所采用用的檢修修制度，可分為

8、為兩種類(lèi)類(lèi)型：一一種是把把車(chē)輛維維修劃分分為若干干修程，進(jìn)行有有計(jì)劃預(yù)預(yù)防性維維修；另另一種是是根據(jù)車(chē)車(chē)輛在運(yùn)運(yùn)用中的的技術(shù)狀狀態(tài)，進(jìn)進(jìn)行必要要的維護(hù)護(hù)和修理理。1.計(jì)劃劃修首先摸清清車(chē)輛主主要零部部件的損損傷規(guī)律律，然后后根據(jù)損損傷情況況確定零零部件的的使用期期限，再再在此基基礎(chǔ)上確確定合理理的檢修修循環(huán)結(jié)結(jié)構(gòu)和檢檢修周期期，使車(chē)車(chē)輛零部部件在運(yùn)運(yùn)用中產(chǎn)產(chǎn)生的損損傷尚未未達(dá)到極極限損傷傷時(shí)，就就能有計(jì)計(jì)劃地加加以修復(fù)復(fù)?，F(xiàn)在在我國(guó)采采用的是是定期檢檢修和日日常維修修相結(jié)合合的車(chē)輛輛檢修制制度，屬屬于計(jì)劃劃、預(yù)防防性的檢檢修的制制度。2.狀態(tài)態(tài)修狀態(tài)修是是指按車(chē)車(chē)輛的技技術(shù)狀態(tài)態(tài)而進(jìn)行行必要的

9、的修理工工作，亦亦即對(duì)運(yùn)運(yùn)用中的的車(chē)輛，發(fā)現(xiàn)什什么故障障就修理理什么故故障，而而沒(méi)有明明確的計(jì)計(jì)劃，每每一次修修理作業(yè)業(yè)范圍和和檢修工工作量是是隨機(jī)的的，對(duì)車(chē)車(chē)輛不作作根本性性和徹底底修理，甚至使使用到一一定程度度就報(bào)廢廢。這種種檢修制制度的優(yōu)優(yōu)點(diǎn)是修修理基地地的規(guī)模模較小，可分設(shè)設(shè)在鐵路路沿線較較大的裝裝卸站上上；缺點(diǎn)點(diǎn)是檢修修工作的的不均衡衡性嚴(yán)重重，修理理基地多多，而修修理工作作無(wú)一定定的計(jì)劃劃成本。狀態(tài)修是是一種按按需性預(yù)預(yù)防維修修方式。狀態(tài)修修的修理理工作的的實(shí)施根根據(jù)對(duì)運(yùn)運(yùn)用車(chē)的的日常檢檢查，以以及監(jiān)測(cè)測(cè)與檢測(cè)測(cè)提供的的故障部部件，而而隨時(shí)進(jìn)進(jìn)行必要要的修理理工作。因此，施行狀狀態(tài)

10、修理理工能避避免計(jì)劃劃修中的的維修頻頻繁、在在修時(shí)間間太長(zhǎng)的的缺點(diǎn)，從而顯顯著地提提高車(chē)輛輛的利用用率。為了保證證運(yùn)用車(chē)車(chē)始終處處于良好好的技術(shù)術(shù)狀態(tài)，確保列列車(chē)的安安全運(yùn)行行，除加加強(qiáng)日常常檢查之之外 ，實(shí)施狀狀態(tài)修理理應(yīng)廣泛泛采用監(jiān)監(jiān)測(cè)與檢檢測(cè)手段段，藉以以監(jiān)視運(yùn)運(yùn)用車(chē)的的技術(shù)狀狀態(tài)，及及時(shí)排除除故障，或進(jìn)行行必要的的維修工工作。狀態(tài)修具具有較高高的維修修有效性性，較小小的維修修工作量量，因此此近年來(lái)來(lái)引起格格外的重重視。對(duì)對(duì)于我國(guó)國(guó)長(zhǎng)期采采用單一一的計(jì)劃劃修的檢檢修制度度來(lái)說(shuō)，假造條條件逐步步擴(kuò)大狀狀態(tài)修是是十分必必要的。當(dāng)然，兩兩種檢修修制度各各有優(yōu)缺缺點(diǎn)和適適用條件件，應(yīng)根根據(jù)車(chē)輛輛

11、零部件件的重要要程度、故障和和操作的的類(lèi)型與與后果，以及檢檢查判斷斷的難易易程度等等具體分分析后，選擇適適宜的檢檢修制度度。二、我國(guó)國(guó)現(xiàn)行的的鐵道車(chē)車(chē)輛檢修修制度目前我國(guó)國(guó)鐵道車(chē)車(chē)輛的檢檢修制度度是以計(jì)計(jì)劃預(yù)防防為主，狀態(tài)修修為輔的的檢修制制度，即即在計(jì)劃劃預(yù)防修修理的前前提下，逐步擴(kuò)擴(kuò)大實(shí)施施狀態(tài)修修、換件件修和主主要零部部件的專(zhuān)專(zhuān)業(yè)化集集中修。計(jì)劃預(yù)預(yù)防性檢檢修制度度分為定定期檢修修和日常常維修兩兩大類(lèi)。(一)定定期檢修修定期修理理制度又又稱(chēng)計(jì)劃劃預(yù)防修修理制度度，是每每當(dāng)車(chē)輛輛運(yùn)用一一定期限限(或公公里數(shù))后，進(jìn)進(jìn)行一定定內(nèi)容的的修理工工作，這這樣能有有計(jì)劃地地使車(chē)輛輛恢復(fù)運(yùn)運(yùn)用性能能，

12、保證證良好的的技術(shù)狀狀態(tài)，并并避免在在下一次次定期修修理前出出現(xiàn)重大大的故障障。車(chē)輛輛實(shí)行定定期檢修修，并逐逐步擴(kuò)大大實(shí)施狀狀態(tài)修、換件修修和主要要零部件件的專(zhuān)業(yè)業(yè)化集中中修。定期檢修修的修程程(1)普普通客車(chē)車(chē)定期檢檢修的修修程：我我國(guó)普通通客車(chē)的的定期檢檢修修程程分廠修修、段修修、輔修修三級(jí)修修程。各各修程周周期的規(guī)規(guī)定見(jiàn)表表1-11?？蛙?chē)扣修修定檢車(chē)車(chē)應(yīng)符合合下列規(guī)規(guī)定：為了做到到平衡檢檢修計(jì)劃劃和調(diào)整整技術(shù)質(zhì)質(zhì)量狀態(tài)態(tài)，各級(jí)級(jí)修程可可根據(jù)客客車(chē)質(zhì)量量情況，允許按按下列期期限提前前或延期期施修。廠修：表表內(nèi)第22、3項(xiàng)項(xiàng)中所列列的各車(chē)車(chē)種可提提前或延延期一年年半，表表內(nèi)第44項(xiàng)中所所列的

13、各各車(chē)種可可提前或或延期半半年。凡凡提前施施行廠修修的客車(chē)車(chē)需經(jīng)鐵鐵路局批批準(zhǔn)。段修修可提前前或延期期6個(gè)月月，輔修修可提前前或延期期10天天。表1-11 普普通客車(chē)車(chē)定期檢檢修周期期表順號(hào)車(chē)種檢修周期期廠修段修輔修1國(guó)際聯(lián)運(yùn)運(yùn)車(chē)4年1年6個(gè)月222、223型車(chē)車(chē)中的硬硬臥車(chē)、硬座車(chē)車(chē)、軟臥臥車(chē)、軟軟座車(chē)、行李車(chē)車(chē)、郵政政車(chē)、餐餐車(chē)等6年15年年325A、25BB、255G型車(chē)車(chē)中的硬硬臥車(chē)、硬座車(chē)車(chē)、軟臥臥車(chē)、軟軟座車(chē)、行李車(chē)車(chē)、郵政政車(chē)、餐餐車(chē)、空空調(diào)發(fā)電電車(chē)等75年年15年年4公務(wù)車(chē)、試驗(yàn)車(chē)車(chē)、衛(wèi)生生車(chē)、文文教車(chē)、發(fā)電車(chē)車(chē)、特種種車(chē)等不不常用車(chē)車(chē)10年25年年(2)客客車(chē)最高高運(yùn)行速速度

14、超過(guò)過(guò)1200 kmm/h的的客車(chē)按按走行公公里進(jìn)行行檢修，修程分分為A11、A22、A33、A44四級(jí)修修程。以25KK型客車(chē)車(chē)的修程程為例：A1級(jí)：安全檢檢修，周周期為運(yùn)運(yùn)行200萬(wàn)kmm(2萬(wàn)kkm)，或運(yùn)行行不足220萬(wàn)kkm但距距上次AA1級(jí)以以上各修修程時(shí)間間超過(guò)11年者。A2級(jí)：40萬(wàn)萬(wàn)km段段修，周周期為運(yùn)運(yùn)行400萬(wàn)kmm(10萬(wàn)萬(wàn)km)，或運(yùn)運(yùn)行不足足40萬(wàn)萬(wàn)km但但距上次次A2級(jí)級(jí)以上各各修程時(shí)時(shí)間超過(guò)過(guò)2年者者。A3級(jí)：80萬(wàn)萬(wàn)km段段修，周周期為運(yùn)運(yùn)行800萬(wàn)kmm(10萬(wàn)萬(wàn)km)，或運(yùn)運(yùn)行不足足80萬(wàn)萬(wàn)km但但已做過(guò)過(guò)1次AA2修，距上次次A2級(jí)級(jí)修程超超過(guò)2年年者

15、。A4級(jí)：大修，運(yùn)行超超過(guò)2440萬(wàn)kkm(+40萬(wàn)萬(wàn)km)，或距距新造或或上次AA4級(jí)修修程超過(guò)過(guò)10年年者。以客車(chē)走走行公里里確定各各級(jí)修程程檢修周周期循環(huán)環(huán)如圖。圖 A11A44級(jí)修程程檢修周周期2.定期期檢修的的主要任任務(wù)(1)廠廠、段、輔修的的任務(wù)廠修：廠廠修般在車(chē)車(chē)輛工廠廠施行。按規(guī)定定應(yīng)對(duì)車(chē)車(chē)輛的各各部裝置置進(jìn)行全全面地分分解檢查查、徹底底修理，并進(jìn)行行必要的的技術(shù)改改造工作作。對(duì)底底架、車(chē)車(chē)體鋼結(jié)結(jié)構(gòu)各梁梁、柱、板的腐腐蝕及變變形按廠廠修限度度進(jìn)行修修理，將將各主要要配件恢恢復(fù)原有有性能，保持其其應(yīng)有的的強(qiáng)度，以保證證車(chē)輛在在長(zhǎng)期運(yùn)運(yùn)用中技技術(shù)狀態(tài)態(tài)良好。經(jīng)過(guò)廠廠修，車(chē)車(chē)輛各部

16、部裝置得得到全面面恢復(fù)，使之與與新造車(chē)車(chē)基本上上接近。修竣后后涂打廠廠修標(biāo)記記。段修：段段修在車(chē)車(chē)輛段施施行。段段修的主主要任務(wù)務(wù)是分解解檢查車(chē)車(chē)輛的轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向架、車(chē)鉤緩緩沖裝置置及制動(dòng)動(dòng)裝置等等部件，檢查并并修理車(chē)車(chē)輛(包包括車(chē)體體及其附附屬裝置置)的故故障，保保證各裝裝置作用用良好，防止行行車(chē)事故故，以提提高車(chē)輛輛的使用用效率。修竣后后涂打段段修標(biāo)記記。輔修：輔輔修主要要是對(duì)制制動(dòng)裝置置和軸箱箱油潤(rùn)部部分施行行檢修，并對(duì)其其他部分分做輔助助性修理理。做到到螺栓緊緊固、配配件齊全全、作用用良好?？蛙?chē)?yán)脦?kù)停停時(shí)間修修理。修修竣后涂涂打輔修修標(biāo)記。 (2)AA1、AA2、AA3、AA4修的的任務(wù)

17、A1修：即安全全檢修，按照客客車(chē)運(yùn)用用安全要要求，通通過(guò)對(duì)安安全關(guān)鍵鍵部件實(shí)實(shí)施換件件修，其其他部位位實(shí)施狀狀態(tài)修，對(duì)故障障部位進(jìn)進(jìn)行處理理，恢復(fù)復(fù)其基本本性能和和要求，保障客客車(chē)運(yùn)行行安全。A1級(jí)級(jí)修程在在列車(chē)整整備線上上實(shí)施，在狀態(tài)態(tài)修中換換下的配配件檢修修時(shí)執(zhí)行行換件修修標(biāo)準(zhǔn)。 A2修：即400萬(wàn)kmm段修，通過(guò)對(duì)對(duì)零部件件實(shí)施分分單元、分部位位的換件件修和狀狀態(tài)修，使車(chē)輛輛上部、下部基基本恢復(fù)復(fù)其技術(shù)術(shù)狀態(tài)，在保證證客車(chē)安安全的同同時(shí)，提提高客車(chē)車(chē)使用效效率。AA2級(jí)修修程采用用均衡維維修方式式，利用用庫(kù)停時(shí)時(shí)間分次次在整備備線、臨臨修線上上或段修修庫(kù)內(nèi)進(jìn)進(jìn)行檢修修，對(duì)換換下配件件按A

18、33級(jí)檢修修要求進(jìn)進(jìn)行集中中檢修，以壓縮縮休時(shí)，保證檢檢修質(zhì)量量；在狀狀態(tài)修中中更換的的配件檢檢修時(shí)執(zhí)執(zhí)行換件件修標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)。A3修：即800萬(wàn)kmm段修，通過(guò)對(duì)對(duì)客車(chē)重重點(diǎn)部位位實(shí)施大大范圍的的換件檢檢修，確確?？蛙?chē)車(chē)運(yùn)行安安全；對(duì)對(duì)車(chē)輛上上部實(shí)施施高標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)的狀態(tài)態(tài)維修，以全面面恢復(fù)客客車(chē)上部部設(shè)施的的功能。A3級(jí)級(jí)修程在在車(chē)輛段段(廠)內(nèi)進(jìn)行行架車(chē)檢檢修，對(duì)對(duì)換下的的部件進(jìn)進(jìn)行異地地檢測(cè)和和專(zhuān)業(yè)化化集中修修，以壓壓縮休時(shí)時(shí)，提高高臺(tái)位利利用率；在狀態(tài)態(tài)修中更更換的配配件檢修修時(shí)執(zhí)行行換件修修標(biāo)準(zhǔn)。A4修：即2440萬(wàn)kkm大修修，A44修一般般在車(chē)輛輛工廠施施行。按按規(guī)定應(yīng)應(yīng)對(duì)車(chē)輛輛的各部部裝

19、置進(jìn)進(jìn)行全面面地分解解檢查、徹底修修理，并并進(jìn)行必必要的技技術(shù)改造造工作。經(jīng)過(guò)AA4修，車(chē)輛各各部裝置置的性能能得到全全面恢復(fù)復(fù)，使之之與新造造車(chē)基本本上接近近。（二）日日常維修修為了完成成運(yùn)輸任任務(wù)，鐵鐵路必須須擁有相相應(yīng)數(shù)量量的、性性能良好好的車(chē)輛輛。因此此，一方方面鐵路路運(yùn)輸工工業(yè)部門(mén)門(mén)要不斷斷地新造造足夠數(shù)數(shù)量的車(chē)車(chē)輛；另另一方面面車(chē)輛部部門(mén)還要要做好車(chē)車(chē)輛在日日常運(yùn)用用中的維維修保養(yǎng)養(yǎng)工作，使已有有車(chē)輛經(jīng)經(jīng)常處于于質(zhì)量良良好的技技術(shù)狀態(tài)態(tài)，才能能確保安安全、高高速、平平穩(wěn)地運(yùn)運(yùn)送旅客客和貨物物，并延延長(zhǎng)車(chē)輛輛的使用用壽命?？蛙?chē)的日日常維修修工作包包括庫(kù)列列檢(庫(kù)庫(kù)檢)、客列檢檢(站檢

20、檢)和客客車(chē)乘務(wù)務(wù)(乘檢檢)3部部分組成成,客車(chē)車(chē)技術(shù)整整備站(庫(kù)檢)是對(duì)到到達(dá)入庫(kù)庫(kù)的旅客客列車(chē)車(chē)車(chē)底進(jìn)行行技術(shù)檢檢查、修修理 (包括輔輔修)、試驗(yàn)及及整備工工作，使使其達(dá)到到出庫(kù)的的質(zhì)量標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)后交交給車(chē)輛輛乘務(wù)組組。旅客客列車(chē)檢檢修所站站檢)是是利用旅旅客列車(chē)車(chē)在車(chē)站站的停留留時(shí)間對(duì)對(duì)客車(chē)進(jìn)進(jìn)行技術(shù)術(shù)檢查和和不摘車(chē)車(chē)修理，并協(xié)助助車(chē)輛乘乘務(wù)組應(yīng)應(yīng)急處理理客車(chē)故故障，保保證由該該車(chē)站發(fā)發(fā)出的列列車(chē)技術(shù)術(shù)狀態(tài)良良好。車(chē)車(chē)輛乘務(wù)務(wù)組(乘乘檢)是是在旅客客列車(chē)運(yùn)運(yùn)行途中中，按作作業(yè)要求求對(duì)客車(chē)車(chē)進(jìn)行技技術(shù)檢查查和維修修，保持持客車(chē)的的狀態(tài)良良好。三三者互相相協(xié)作和和監(jiān)督，共同保保證旅客客列車(chē)在在運(yùn)

21、行中中的安全全、正點(diǎn)點(diǎn)。車(chē)輛主要要運(yùn)用技技術(shù)指標(biāo)標(biāo)車(chē)輛是鐵鐵路運(yùn)輸輸?shù)倪\(yùn)載載工具。它的運(yùn)運(yùn)用效率率反映著著鐵路運(yùn)運(yùn)營(yíng)工作作的水平平，關(guān)系系到鐵路路運(yùn)輸任任務(wù)的完完成與運(yùn)運(yùn)輸成本本的高低低。最經(jīng)經(jīng)濟(jì)、最最全理的的運(yùn)用全全部鐵路路車(chē)輛，是鐵路路部門(mén)重重要課題題之一。鐵路車(chē)車(chē)輛運(yùn)用用的經(jīng)濟(jì)濟(jì)性和合合理性，主要是是通過(guò)統(tǒng)統(tǒng)計(jì)與分分析某些些技術(shù)指指標(biāo)，來(lái)來(lái)正確地地、及時(shí)時(shí)地反映映和考核核車(chē)輛運(yùn)運(yùn)用的實(shí)實(shí)際情況況。車(chē)輛輛運(yùn)用效效率的高高低，可可以從車(chē)車(chē)輛周轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)的快慢慢和車(chē)輛輛裝載的的滿(mǎn)欠兩兩方面來(lái)來(lái)考慮。一、車(chē)輛輛運(yùn)用有有關(guān)的主主要運(yùn)營(yíng)營(yíng)指標(biāo)（一）現(xiàn)現(xiàn)在客車(chē)車(chē)現(xiàn)在客車(chē)車(chē)包括運(yùn)運(yùn)用客車(chē)車(chē)和非運(yùn)運(yùn)用客車(chē)車(chē)兩種

22、。1運(yùn)用用客車(chē)：凡是辦辦理旅客客營(yíng)業(yè)的的客車(chē)車(chē)車(chē)統(tǒng)稱(chēng)為為運(yùn)用客客車(chē)。2非運(yùn)運(yùn)用客車(chē)車(chē)：凡不不辦理旅旅客營(yíng)業(yè)業(yè)的客車(chē)車(chē)以及技技術(shù)狀態(tài)態(tài)不良，不能編編掛于列列車(chē)中運(yùn)運(yùn)行的客客車(chē)，均均為非運(yùn)運(yùn)用客車(chē)車(chē)。（二）客客車(chē)保有有量我國(guó)鐵路路客車(chē)由由鐵道部部分別配配屬給各各鐵路局局，所以以各局的的客車(chē)保保有量是是相對(duì)穩(wěn)穩(wěn)定的數(shù)數(shù)值，即即全部配配屬的客客車(chē)數(shù)量量。（三）旅旅客列車(chē)車(chē)公里及及運(yùn)用客客車(chē)車(chē)輛輛公里1旅客客列車(chē)公公里：是是指由鐵鐵路局所所屬各段段配屬車(chē)車(chē)底開(kāi)行行的旅客客列車(chē)公公里總數(shù)數(shù)。2運(yùn)用用客車(chē)車(chē)車(chē)輛公里里：是指指由鐵道道局所屬屬各段配配屬客車(chē)車(chē)在各區(qū)區(qū)段走行行公里的的總和。3車(chē)底底周轉(zhuǎn)時(shí)時(shí)間：是

23、是指為了了開(kāi)行運(yùn)運(yùn)行圖中中某一對(duì)對(duì)旅客列列車(chē)的車(chē)車(chē)底，從從第一次次由車(chē)底底始發(fā)站站發(fā)出之之時(shí)起，至下一一次再由由該始發(fā)發(fā)站發(fā)出出時(shí)止，所經(jīng)過(guò)過(guò)的全部部時(shí)間。（四）旅旅客列車(chē)車(chē)技術(shù)速速度、旅旅行速度度、直達(dá)達(dá)速度1旅客客列車(chē)技技術(shù)速度度：是指指列車(chē)在在區(qū)段內(nèi)內(nèi)運(yùn)行，不包括括列車(chē)在在沿途中中間站停停車(chē)時(shí)間間內(nèi)的平平均速度度。2旅客客列車(chē)旅旅行速度度：是反反映列車(chē)車(chē)在區(qū)段段內(nèi)運(yùn)行行的平均均速度。3旅客客列車(chē)直直達(dá)速度度：是反反映列車(chē)車(chē)在車(chē)底底始發(fā)站站和折返返站之間間的平均均速度，也就是是旅客列列車(chē)在其其運(yùn)行全全程中的的平均速速度。二、車(chē)輛輛檢修指指標(biāo)（一）檢檢修車(chē)輛輛現(xiàn)有數(shù)數(shù)檢修車(chē)輛輛現(xiàn)有數(shù)數(shù)是指每

24、每日188：000全路、一個(gè)鐵鐵路局、一個(gè)車(chē)車(chē)輛修理理工廠或或車(chē)輛段段的管轄轄范圍內(nèi)內(nèi)所具有有的全部部已扣修修的在修修和待修修的車(chē)輛輛數(shù)。（二）車(chē)車(chē)輛檢修修率客車(chē)檢修修率是不不良客車(chē)車(chē)數(shù)與配配屬客車(chē)車(chē)數(shù)之比比。鐵路列車(chē)車(chē)檢修布布局改革革的原則、目目標(biāo)以及及TFDDS系統(tǒng)統(tǒng) 隨著著鐵路改改革的深深入發(fā)展展，輛段段應(yīng)逐步實(shí)實(shí)現(xiàn)應(yīng)用用貨車(chē)運(yùn)運(yùn)行故障障動(dòng)態(tài)檢檢測(cè)系統(tǒng)統(tǒng)TFDDS系統(tǒng)統(tǒng)，有針針對(duì)性的的兼并列列檢所，達(dá)到列列檢作業(yè)業(yè)環(huán)節(jié)的的減少，推動(dòng)從從人檢到到機(jī)檢、靜態(tài)檢檢測(cè)到動(dòng)動(dòng)態(tài)檢測(cè)測(cè)的轉(zhuǎn)變變，車(chē)輛輛運(yùn)用技技術(shù)檢查查由“人檢人人修”方式向向“機(jī)檢人人修”方式過(guò)過(guò)渡，列列車(chē)質(zhì)量量由“人控”向“機(jī)控”轉(zhuǎn)

25、變。一、改變變?cè)瓌t1.按照照檢修與與運(yùn)用分分離、檢檢修相對(duì)對(duì)集中的的原則，進(jìn)一步步優(yōu)化檢檢修資源源，擴(kuò)大大客車(chē)專(zhuān)專(zhuān)項(xiàng)修范范圍。庫(kù)庫(kù)檢要成成立專(zhuān)項(xiàng)項(xiàng)修班組組，對(duì)專(zhuān)專(zhuān)業(yè)性強(qiáng)強(qiáng)、技術(shù)術(shù)含量高高的項(xiàng)目目進(jìn)行專(zhuān)專(zhuān)項(xiàng)修。制動(dòng)配配件及專(zhuān)專(zhuān)業(yè)化程程度較高高的電氣氣配件由由運(yùn)用車(chē)車(chē)間負(fù)責(zé)責(zé)日常檢檢查、維維護(hù)及更更換，由由檢修車(chē)車(chē)間負(fù)責(zé)責(zé)集中檢檢修?？湛照{(diào)三機(jī)機(jī)的中修修劃歸檢檢修車(chē)間間，提高高檢修質(zhì)質(zhì)量和檢檢修效率率。2.結(jié)合合機(jī)車(chē)交交路延長(zhǎng)長(zhǎng)、高站站臺(tái)建設(shè)設(shè)以及客客車(chē)自身身質(zhì)量提提升，調(diào)調(diào)整客列列檢布局局和作業(yè)業(yè)范圍。充分發(fā)發(fā)揮TCCDS、TVDDS系統(tǒng)統(tǒng)作用，強(qiáng)化客客車(chē)庫(kù)檢檢作業(yè)，始發(fā)列列車(chē)進(jìn)行行制動(dòng)機(jī)機(jī)簡(jiǎn)略

26、試試驗(yàn)，取取消客列列檢對(duì)到到達(dá)入庫(kù)庫(kù)列車(chē)的的技術(shù)檢檢查，撤撤銷(xiāo)工作作量較少少的客列列檢。無(wú)無(wú)庫(kù)列檢檢的車(chē)站站，始發(fā)發(fā)、終到到列車(chē)較較多，且且有增加加趨勢(shì)的的，可增增設(shè)客列列檢。3.加強(qiáng)強(qiáng)客整所所能力建建設(shè)。客客整所要要按目前前承擔(dān)的的車(chē)型配配齊相應(yīng)應(yīng)的檢修修裝備，改善作作業(yè)環(huán)境境，對(duì)運(yùn)運(yùn)用換輪輪量大的的客整所所要配置置不落輪輪鏇設(shè)備備；對(duì)整整備線不不足的客客整所可可以通過(guò)過(guò)增設(shè)整整備線、改進(jìn)運(yùn)運(yùn)輸組織織方式或或停開(kāi)效效益效率率低的客客車(chē)等方方式加以以解決；對(duì)存車(chē)車(chē)線能力力不足的的客整所所可以就就近將廢廢棄或利利用率不不高的鐵鐵路運(yùn)輸輸線路或或場(chǎng)地改改建為存存車(chē)場(chǎng)。4優(yōu)化化車(chē)輛乘乘務(wù)組織織，合理

27、理調(diào)整乘乘務(wù)與庫(kù)庫(kù)檢作業(yè)業(yè)分工，車(chē)輛乘乘務(wù)人員員實(shí)行檢檢電合一一。發(fā)電電車(chē)供電電的空調(diào)調(diào)旅客列列車(chē)：?jiǎn)螁伟嗯鋫鋫錂z車(chē)員員1人、發(fā)電車(chē)車(chē)乘務(wù)員員1人；雙班配配備檢車(chē)車(chē)員2人人，發(fā)電電車(chē)乘務(wù)務(wù)員2人人。非發(fā)發(fā)電車(chē)供供電的旅旅客列車(chē)車(chē)：?jiǎn)伟喟嗯鋫錂z檢車(chē)員11人，雙雙班配備備檢車(chē)員員2人。檢車(chē)員員與車(chē)電電員合并并的車(chē)輛輛乘務(wù)員員的職業(yè)業(yè)技能、工資檔檔序應(yīng)高高于檢車(chē)車(chē)員和車(chē)車(chē)電員。5調(diào)整整客列檢檢布局和和作業(yè)范范圍。6積極極探索優(yōu)優(yōu)化提速速客車(chē)AA1、AA2、AA3級(jí)修修和非提提速客車(chē)車(chē)的輔修修、段修修周期和和檢修范范圍。加加強(qiáng)輪對(duì)對(duì)和制動(dòng)動(dòng)系統(tǒng)的的檢修，改善客客車(chē)運(yùn)行行品質(zhì)。對(duì)走行行公里較較少、但但時(shí)

28、間上上限到期期的非常常用客車(chē)車(chē)，探索索僅更換換油脂、橡膠件件等與時(shí)時(shí)間有關(guān)關(guān)的項(xiàng)目目，對(duì)與與磨耗有有關(guān)的項(xiàng)項(xiàng)目實(shí)行行狀態(tài)修修。二、系統(tǒng)統(tǒng)概述為推進(jìn)鐵鐵路現(xiàn)代代化建設(shè)設(shè)，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)鐵路跨跨越式發(fā)發(fā)展，要要對(duì)運(yùn)輸輸管理機(jī)機(jī)構(gòu)體制制改革，不斷提提高技術(shù)術(shù)裝備水水平。車(chē)車(chē)輛檢修修保養(yǎng)是是確保鐵鐵路運(yùn)行行安全的的重要環(huán)環(huán)節(jié)，要要制定了了“統(tǒng)籌規(guī)規(guī)劃、分分步實(shí)施施、干線線先行、逐步到到位”的列車(chē)車(chē)檢修布布局改革革原則，確定 “根據(jù)運(yùn)運(yùn)輸組織織的變化化，有針針對(duì)性的的兼并列列檢所，達(dá)到列列檢作業(yè)業(yè)環(huán)節(jié)的的減少，推動(dòng)從從人檢到到機(jī)檢、靜態(tài)檢檢測(cè)到動(dòng)動(dòng)態(tài)檢測(cè)測(cè)的轉(zhuǎn)變變，逐步步實(shí)現(xiàn)檢檢修分離離，達(dá)到到人、機(jī)機(jī)結(jié)合的的

29、最優(yōu)化化，”列車(chē)檢檢修布局局改革目目標(biāo)。為了了對(duì)運(yùn)行行中的列列車(chē)進(jìn)行行實(shí)時(shí)檢檢測(cè)，提提高列檢檢所故障障發(fā)現(xiàn)率率，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)機(jī)控代代替人控控的目的的，將機(jī)機(jī)器視覺(jué)覺(jué)技術(shù)運(yùn)運(yùn)用到對(duì)對(duì)影響列列車(chē)行車(chē)車(chē)安全關(guān)關(guān)鍵部件件動(dòng)態(tài)檢檢測(cè)上，成功應(yīng)應(yīng)用了貨貨車(chē)運(yùn)行行故障動(dòng)動(dòng)態(tài)檢測(cè)測(cè)系統(tǒng)TTFDSS系統(tǒng)。貨車(chē)運(yùn)運(yùn)行故障障動(dòng)態(tài)圖圖像檢測(cè)測(cè)系統(tǒng)是是一套集集高速數(shù)數(shù)字圖像像采集、大容量量圖像數(shù)數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)時(shí)處理和和精確定定位模式式識(shí)別技技術(shù)于一一體的智智能系統(tǒng)統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)車(chē)輛運(yùn)運(yùn)用技術(shù)術(shù)檢查由由“人檢人人修”方式向向“機(jī)檢人人修”方式的的過(guò)渡，列車(chē)質(zhì)質(zhì)量由“人控”向“機(jī)控”的轉(zhuǎn)變變，減輕輕了檢車(chē)車(chē)員的勞勞動(dòng)強(qiáng)度度，為提提高運(yùn)輸輸

30、效率，確保運(yùn)運(yùn)輸安全全創(chuàng)造了了條件。三、系統(tǒng)統(tǒng)原理：貨車(chē)運(yùn)運(yùn)行故障障動(dòng)態(tài)圖圖像檢測(cè)測(cè)系統(tǒng)是是采用高高速攝像像機(jī)對(duì)運(yùn)運(yùn)行的列列車(chē)進(jìn)行行圖像采采集，通通過(guò)計(jì)算算機(jī)進(jìn)行行分析與與處理，計(jì)算出出列車(chē)運(yùn)運(yùn)行速度度、判斷斷出列車(chē)車(chē)車(chē)種車(chē)車(chē)型，取取出系統(tǒng)統(tǒng)所需要要的車(chē)輛輛關(guān)鍵部部位圖像像進(jìn)行存存儲(chǔ)，以以一車(chē)一一檔的方方式在窗窗口計(jì)算算機(jī)中顯顯示，并并能按要要求打印印、傳輸輸。通過(guò)過(guò)人機(jī)結(jié)結(jié)合的方方式判別別出車(chē)輛輛轉(zhuǎn)向架架、制動(dòng)動(dòng)裝置、車(chē)鉤緩緩沖裝置置等部件件及其零零配件有有無(wú)缺損損、斷裂裂、丟失失等故障障，從而而達(dá)到動(dòng)動(dòng)態(tài)檢測(cè)測(cè)車(chē)輛質(zhì)質(zhì)量的目目的。該系統(tǒng)統(tǒng)由軌邊邊圖像采采集站、列檢檢檢測(cè)中心心兩部分分組成。

31、其中軌軌邊圖像像采集站站由車(chē)輪輪傳感器器（磁鋼鋼組）、車(chē)號(hào)采采集系統(tǒng)統(tǒng)、前置置信息處處理機(jī)、圖像服服務(wù)器、高速圖圖像采集集設(shè)備、光源補(bǔ)補(bǔ)償設(shè)備備、軌邊邊設(shè)備防防護(hù)裝置置和網(wǎng)絡(luò)絡(luò)傳輸設(shè)設(shè)備組成成。列檢檢檢測(cè)中中心由網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)傳輸輸設(shè)備、網(wǎng)絡(luò)服服務(wù)器、圖像瀏瀏覽終端端組成。四、系統(tǒng)統(tǒng)主要功功能1.自動(dòng)動(dòng)拍攝和和篩選出出車(chē)輛轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向架、基礎(chǔ)制制動(dòng)裝置置、車(chē)鉤鉤緩沖裝裝置等車(chē)車(chē)輛關(guān)鍵鍵部位圖圖像。2.通過(guò)人人機(jī)結(jié)合合的方式式，對(duì)抓抓拍后的的圖像進(jìn)進(jìn)行分析析、判別別出有關(guān)關(guān)故障3.自動(dòng)判判別車(chē)號(hào)號(hào)、車(chē)種種、車(chē)型型和計(jì)軸軸計(jì)輛4.自動(dòng)測(cè)測(cè)試出列列車(chē)速度度5.能直接接讀取AAEI系系統(tǒng)中車(chē)車(chē)號(hào)信息息6.可自動(dòng)動(dòng)生

32、成車(chē)車(chē)統(tǒng)-115，車(chē)車(chē)統(tǒng)-881等列列檢所常常用報(bào)表表7.對(duì)部分分故障可可以進(jìn)行行智能識(shí)識(shí)別8.可實(shí)實(shí)現(xiàn)分散散檢測(cè)集集中報(bào)警警聯(lián)網(wǎng)監(jiān)監(jiān)測(cè)信息息共享五、列檢檢作業(yè)方方式發(fā)生生重大改改變1.優(yōu)化化列檢布布局對(duì)硬硬件裝備備提出了了高的要要求，要要求裝備備能夠檢檢測(cè)到行行駛列車(chē)車(chē)中的車(chē)車(chē)輛故障障，使列列檢作業(yè)業(yè)方式由由單純的的“人檢”向“人機(jī)結(jié)結(jié)合”的作業(yè)業(yè)方式轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)變，由由“停車(chē)靜靜態(tài)檢查查”向“動(dòng)靜結(jié)結(jié)合檢查查”轉(zhuǎn)變，由“室外檢檢查”向“室內(nèi)外外結(jié)合檢檢查”轉(zhuǎn)變，由“檢查修修理一體體”向“檢查修修理分離離”轉(zhuǎn)變。具體為為:（1) 對(duì)到達(dá)達(dá)解體及及運(yùn)行超超過(guò)5000k m的直直通列車(chē)車(chē)，實(shí)行行“人機(jī)分

33、分工檢查查，現(xiàn)場(chǎng)場(chǎng)確認(rèn)維維修處理理”的作業(yè)業(yè)方式。（2) 對(duì)編組組始發(fā)列列車(chē)實(shí)行行“人工檢檢查，現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)確認(rèn)認(rèn)維修處處理”的作業(yè)業(yè)方式。（3) 對(duì)運(yùn)行行不足5500kk m有有站停時(shí)時(shí)間的直直通列車(chē)車(chē)，實(shí)行行“裝備檢檢測(cè)預(yù)報(bào)報(bào)，人工工確認(rèn)處處理”的作業(yè)業(yè)方式。（4) 對(duì)運(yùn)行行不足5500kk m沒(méi)沒(méi)有站停停時(shí)間的的直通列列車(chē)實(shí)行行“裝備檢檢測(cè)，發(fā)發(fā)現(xiàn)危及及列車(chē)運(yùn)運(yùn)行安全全的故障障自動(dòng)報(bào)報(bào)警，跟跟蹤攔停?！钡淖鳂I(yè)業(yè)方式。2. 故故定責(zé)的的變化由于大量量利用設(shè)設(shè)備對(duì)直直通列車(chē)車(chē)進(jìn)行動(dòng)動(dòng)態(tài)檢查查，發(fā)現(xiàn)現(xiàn)與處理理故障的的方式呈呈現(xiàn)出檢檢修分離離、動(dòng)靜靜分離的的新模式式，對(duì)事事故的定定責(zé)提出出了新的的要求

34、。列檢作作業(yè)范圍圍和標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)隨作業(yè)業(yè)對(duì)象的的變化而而變化，同一列列檢所對(duì)對(duì)不同性性質(zhì)的列列車(chē)采用用不同的的作業(yè)方方式，執(zhí)執(zhí)行不同同的作業(yè)業(yè)范圍和和標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)根據(jù)據(jù)列檢所所性質(zhì)、列車(chē)性性質(zhì)、工工裝配備備、作業(yè)業(yè)范圍和和標(biāo)準(zhǔn)的的實(shí)際情情況分別別制定安安全責(zé)任任范圍，尤其應(yīng)應(yīng)明確動(dòng)動(dòng)態(tài)檢測(cè)測(cè)車(chē)輛故故障時(shí)檢檢查工、修理工工與停車(chē)車(chē)技術(shù)檢檢查工作作者間的的安全責(zé)責(zé)任。3.應(yīng)對(duì)對(duì)措施(1) 改革列列檢作業(yè)業(yè)方式，調(diào)整勞勞動(dòng)組織織各列檢檢所對(duì)到到達(dá)解體體列車(chē)需需實(shí)行“人機(jī)分分工檢查查，現(xiàn)場(chǎng)場(chǎng)確認(rèn)維維修處理理”的作業(yè)業(yè)方式，對(duì)編組組始發(fā)列列車(chē)實(shí)行行“人工檢檢查，現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)確認(rèn)認(rèn)維修處處理”的作業(yè)業(yè)方式。定直通通列車(chē)停

35、停車(chē)作業(yè)業(yè)點(diǎn)，對(duì)對(duì)直通列列車(chē)實(shí)行行“人機(jī)分分工檢查查，現(xiàn)場(chǎng)場(chǎng)確認(rèn)維維修處理理”的作業(yè)業(yè)方式。根據(jù)運(yùn)運(yùn)行圖是是否有停停點(diǎn)，對(duì)對(duì)直通列列車(chē)實(shí)行行“裝備檢檢測(cè)預(yù)報(bào)報(bào)，人工工確認(rèn)處處理”或“裝備檢檢測(cè)，發(fā)發(fā)現(xiàn)危及及列車(chē)運(yùn)運(yùn)行安全全的故障障自動(dòng)報(bào)報(bào)警、跟跟蹤攔停停”的作業(yè)業(yè)方式。作業(yè)人人員到位是是列車(chē)質(zhì)質(zhì)量的先先決條件件。直通通列車(chē)停停車(chē)作業(yè)業(yè)點(diǎn)安全全保證里里程長(zhǎng)，要優(yōu)先先確保人人員充足足，每班班不少于于4個(gè)作作業(yè)組，每組不不少于88名檢車(chē)車(chē)人員和和2名修修理人員員。其余余列檢所所成立車(chē)車(chē)輛故障障緊急搶搶修作業(yè)業(yè)組，每每班不少少于4人人。2.合理理安排硬硬件裝備備的投人人硬件裝裝備需本本著“先進(jìn)可可靠、

36、急急需優(yōu)先先”的原則則先后配配置。（1) 裝備類(lèi)類(lèi)別的選選擇在鐵道部部指定的的“5T系統(tǒng)中中，應(yīng)優(yōu)優(yōu)先配置置貨車(chē)運(yùn)運(yùn)行故障障動(dòng)態(tài)檢檢測(cè)系統(tǒng)統(tǒng)(簡(jiǎn)稱(chēng)稱(chēng)TFDDS)和和貨車(chē)運(yùn)運(yùn)行狀態(tài)態(tài)地面安安全監(jiān)測(cè)測(cè)系統(tǒng)(簡(jiǎn)稱(chēng)TTPDSS)。TTFDSS可實(shí)現(xiàn)現(xiàn)通過(guò)列列車(chē)的動(dòng)動(dòng)態(tài)檢測(cè)測(cè)，TPPDS可可實(shí)現(xiàn)超超偏載、脫軌系系數(shù)、輪輪重減載載率、輪輪對(duì)踏面面故障的的檢測(cè)，且TFFDS、TPDDS目前前已有較較為成熟熟的產(chǎn)品品和成功功應(yīng)用的的范例;紅外線線軸溫探探測(cè)系統(tǒng)統(tǒng)(簡(jiǎn)稱(chēng)稱(chēng)THDDS)已已建設(shè)好好并運(yùn)行行多年，不存在在重復(fù)建建設(shè)的問(wèn)問(wèn)題，只只要實(shí)現(xiàn)現(xiàn)配車(chē)號(hào)號(hào)智能跟跟蹤升級(jí)級(jí)即可;貨車(chē)滾滾動(dòng)軸承承軌邊早早期故障障聲

37、學(xué)診診斷系統(tǒng)統(tǒng)(簡(jiǎn)稱(chēng)稱(chēng)TADDS)可可探測(cè)發(fā)發(fā)現(xiàn)軸承承的早期期故障，為美國(guó)國(guó)生產(chǎn)，目前市市場(chǎng)上沒(méi)沒(méi)有產(chǎn)品品，且其其功能可可由THHDS部部分承擔(dān)擔(dān);車(chē)輛輛輪對(duì)故故障、尺尺寸動(dòng)態(tài)態(tài)檢測(cè)系系統(tǒng)(簡(jiǎn)簡(jiǎn)稱(chēng)TWWDS)可在線線檢測(cè)發(fā)發(fā)現(xiàn)輪對(duì)對(duì)踏面擦擦傷故障障，但其其功能可可由TPPDS部部分承擔(dān)擔(dān)。此外外，為確確保動(dòng)態(tài)態(tài)檢測(cè)的的車(chē)輛故故障能得得到及時(shí)時(shí)處理，應(yīng)配備備具有貨貨車(chē)換件件修和焊焊接能力力的故障障搶修車(chē)車(chē)。（2) 裝備地地點(diǎn)的選選擇由于優(yōu)化化布局后后直通列列車(chē)停車(chē)車(chē)作業(yè)點(diǎn)點(diǎn)安全保保證里程程長(zhǎng)，為為確保行行車(chē)安全全。(3) 進(jìn)一步步以人檢檢、機(jī)檢檢發(fā)現(xiàn)和和處理車(chē)車(chē)輛故障障列檢布布局優(yōu)化化和直通通列

38、車(chē)的的開(kāi)行，列檢所所(或作作業(yè)場(chǎng))的直通通列車(chē)通通過(guò)修任任務(wù)量將將大幅下下降，這這些點(diǎn)必必須盡快快配置動(dòng)動(dòng)態(tài)檢測(cè)測(cè)裝備，以機(jī)檢檢取代人人檢，盡盡可能地地發(fā)現(xiàn)和和處理車(chē)車(chē)輛故障障，才能能在列檢檢布局優(yōu)優(yōu)化中求求得生存存。第五章 車(chē)輛系系統(tǒng)一、客車(chē)車(chē)系統(tǒng)1庫(kù)乘乘分離、精干乘乘務(wù)（1）精精干乘務(wù)務(wù)的前提提條件是是車(chē)輛乘乘務(wù)員必必須具備備“檢電合合一”的業(yè)務(wù)務(wù)技能。（2）普普通旅客客列車(chē)一一次出乘乘時(shí)間在在8小時(shí)時(shí)以?xún)?nèi)的的，配備備1名車(chē)車(chē)輛乘務(wù)務(wù)員；88小時(shí)以以上的配配備2名名車(chē)輛乘乘務(wù)員；DC6600VV直供電電的空調(diào)調(diào)客車(chē)配配備2名名車(chē)輛乘乘務(wù)員。（3）發(fā)發(fā)電車(chē)供供電的空空調(diào)旅客客列車(chē)一一次出乘乘

39、時(shí)間在在8小時(shí)時(shí)以?xún)?nèi)的的，配備備車(chē)輛乘乘務(wù)員和和發(fā)電車(chē)車(chē)乘務(wù)員員各1名名；8小小時(shí)以上上的配備備車(chē)輛乘乘務(wù)員和和發(fā)電車(chē)車(chē)乘務(wù)員員各2名名。（4）車(chē)車(chē)輛乘務(wù)務(wù)員和發(fā)發(fā)電車(chē)乘乘務(wù)員在在到達(dá)本本段后不不參加入入庫(kù)檢修修作業(yè)。2合理理組織、減少重重復(fù)作業(yè)業(yè)（1）客客列檢對(duì)對(duì)到達(dá)入入庫(kù)的旅旅客列車(chē)車(chē)，安排排1人作作業(yè)，負(fù)負(fù)責(zé)列車(chē)車(chē)機(jī)車(chē)與與機(jī)后第第一輛客客車(chē)的車(chē)車(chē)鉤摘解解及軟管管、車(chē)端端電力連連接線的的摘解。（2）客客列檢對(duì)對(duì)始發(fā)的的旅客列列車(chē)，安安排2人人作業(yè)，負(fù)責(zé)機(jī)機(jī)車(chē)與機(jī)機(jī)后第一一輛客車(chē)車(chē)的軟管管、車(chē)端端電氣連連接線的的連接，并進(jìn)行行制動(dòng)機(jī)機(jī)簡(jiǎn)略試試驗(yàn)。（3）客客列檢對(duì)對(duì)通過(guò)列列車(chē)，安安排4人人作業(yè)

40、，按要求求進(jìn)行技技檢作業(yè)業(yè)。（4）客客列檢對(duì)對(duì)到達(dá)站站折返列列車(chē)，安安排4人人作業(yè)，按庫(kù)列列檢技檢檢作業(yè)范范圍檢修修并進(jìn)行行制動(dòng)機(jī)機(jī)全部試試驗(yàn)。3強(qiáng)化化基地、檢修分分離（1）強(qiáng)強(qiáng)化職工工技能培培訓(xùn)，推推行一專(zhuān)專(zhuān)多能、一崗多多能，對(duì)對(duì)班組進(jìn)進(jìn)行整合合，提高高工作效效率和故故障的發(fā)發(fā)現(xiàn)率。（2）建建立專(zhuān)修修組，集集中技術(shù)術(shù)力量對(duì)對(duì)重點(diǎn)設(shè)設(shè)備實(shí)施施專(zhuān)項(xiàng)維維修，提提高設(shè)備備維修質(zhì)質(zhì)量。4推進(jìn)進(jìn)客車(chē)修修程修制制改革，提高臺(tái)臺(tái)位利用用率，提提高檢修修作業(yè)效效率。二、貨車(chē)車(chē)系統(tǒng)1推進(jìn)進(jìn)貨車(chē)車(chē)車(chē)輛修程程修制改改革，合合理確定定檢修范范圍，延延長(zhǎng)檢修修周期，提高車(chē)車(chē)輛周轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)率，按按車(chē)輛檢檢修臺(tái)位位和檢修修車(chē)型合

41、合理組織織車(chē)輛修修理人員員。2根據(jù)據(jù)運(yùn)輸組組織變化化情況，結(jié)合機(jī)機(jī)車(chē)交路路的調(diào)整整和“5T”安全防防范系統(tǒng)統(tǒng)的投入入和建設(shè)設(shè)，認(rèn)真真做好列列檢生產(chǎn)產(chǎn)資源的的進(jìn)一步步優(yōu)化，適應(yīng)直直達(dá)列車(chē)車(chē)開(kāi)行需需要，延延長(zhǎng)安全全保證距距離。一是優(yōu)化化列檢布布局，主主要列檢檢作業(yè)場(chǎng)場(chǎng)為主，以跨局局交接口口所在地地列檢作作業(yè)場(chǎng)為為輔的貨貨車(chē)運(yùn)用用檢修基基地，充充分發(fā)揮揮樞紐核核心和交交接口安安全關(guān)口口的作用用。同時(shí)時(shí)明確遠(yuǎn)遠(yuǎn)程直達(dá)達(dá)貨物列列車(chē)車(chē)次次，執(zhí)行行長(zhǎng)交路路列車(chē)技技術(shù)檢查查作業(yè)標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)進(jìn)一步延延長(zhǎng)安全全保證距距離。加加快對(duì)TTFDSS的升級(jí)級(jí)改造和和TFDDS的建建設(shè)。待待TFDDS安全全防范系系統(tǒng)建成成后

42、，撤撤銷(xiāo)列檢檢作業(yè)場(chǎng)場(chǎng)，設(shè)立立內(nèi)列檢檢作業(yè)場(chǎng)場(chǎng)，其它它人員向向路企直直通車(chē)和和戰(zhàn)略裝裝車(chē)點(diǎn)輻輻射。二是優(yōu)化化列檢作作業(yè)方式式，最大大限度減減少重復(fù)復(fù)作業(yè)，滿(mǎn)足運(yùn)運(yùn)輸組織織需要。將到達(dá)達(dá)、始發(fā)發(fā)兩次作作業(yè)改為為到發(fā)一一次作業(yè)業(yè)，即僅僅負(fù)責(zé)對(duì)對(duì)進(jìn)入支支線出發(fā)發(fā)貨物列列車(chē)進(jìn)行行技術(shù)檢檢查。三是在“5T”安全防防范設(shè)備備配置到到位的基基礎(chǔ)上，結(jié)合各各鐵路的的實(shí)際，制定新新的列檢檢作業(yè)方方式，即即逐步將將主要列列檢作業(yè)業(yè)場(chǎng)作業(yè)業(yè)方式由由現(xiàn)有的的人工作作業(yè)向“人機(jī)分分工”轉(zhuǎn)變，區(qū)段列列檢作業(yè)業(yè)場(chǎng)取消消對(duì)直通通車(chē)的停停車(chē)技術(shù)術(shù)檢查作作業(yè)，改改由“5T”系統(tǒng)替替代現(xiàn)場(chǎng)場(chǎng)人員對(duì)對(duì)列車(chē)進(jìn)進(jìn)行不停停車(chē)動(dòng)態(tài)態(tài)檢測(cè)，減

43、少技技檢作業(yè)業(yè)時(shí)間，最大限限度滿(mǎn)足足運(yùn)輸組組織，提提高運(yùn)輸輸效率。35TT系統(tǒng)和和AEII設(shè)備人人員（包包括設(shè)備備巡檢及及一般維維修）應(yīng)應(yīng)根據(jù)所所轄設(shè)備備和崗位位工作量量，合理理優(yōu)化勞勞動(dòng)組織織。實(shí)行行TFDDS人機(jī)機(jī)分工的的列檢作作業(yè)場(chǎng)，針對(duì)作作業(yè)模式式的變化化，細(xì)化化動(dòng)靜分分工范圍圍，精簡(jiǎn)簡(jiǎn)現(xiàn)場(chǎng)作作業(yè)人員員，工位位數(shù)量符符合鐵道道部規(guī)定定的基本本配置，適當(dāng)考考慮備班班人員。在動(dòng)態(tài)態(tài)檢車(chē)組組配備日日檢工長(zhǎng)長(zhǎng)一人，負(fù)責(zé)對(duì)對(duì)四班動(dòng)動(dòng)態(tài)檢車(chē)車(chē)人員進(jìn)進(jìn)行技術(shù)術(shù)管理、業(yè)務(wù)指指導(dǎo)和資資料管理理；在每每班動(dòng)態(tài)態(tài)檢車(chē)組組配備動(dòng)動(dòng)態(tài)檢車(chē)車(chē)組長(zhǎng)一一名，按按四班配配齊，負(fù)負(fù)責(zé)管理理本班55T動(dòng)態(tài)態(tài)檢車(chē)人人員；按按

44、照列車(chē)車(chē)進(jìn)路、編組輛輛數(shù)、車(chē)車(chē)流密度度、車(chē)輛輛檢測(cè)部部位及圖圖像分析析分工，合理核核定動(dòng)態(tài)態(tài)檢車(chē)員員人數(shù)，定員要要滿(mǎn)足轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向架側(cè)側(cè)面、制制動(dòng)梁及及搖枕底底部、制制動(dòng)及車(chē)車(chē)底部、車(chē)鉤鉤鉤緩底部部及互鉤鉤差側(cè)面面四個(gè)部部位分工工的動(dòng)態(tài)態(tài)檢查需需要，按按四班配配齊。同同時(shí)組織織快速修修能力較較強(qiáng)的檢檢車(chē)員成成立專(zhuān)業(yè)業(yè)化快速速修隊(duì)伍伍，加強(qiáng)強(qiáng)列車(chē)隊(duì)隊(duì)中故障障貨車(chē)的的修理。第六章 車(chē)輛的的管理為了適應(yīng)應(yīng)鐵路跨跨越式發(fā)發(fā)展和鐵鐵路管理理體制改改革的要要求，強(qiáng)強(qiáng)化各段勞動(dòng)動(dòng)紀(jì)律管管理，確確保各段生產(chǎn)產(chǎn)、安全全、經(jīng)營(yíng)營(yíng)目標(biāo)的的實(shí)現(xiàn)，應(yīng)制訂車(chē)車(chē)輛段管管理辦法法。1考勤勤制度認(rèn)真填寫(xiě)寫(xiě)好記工工表，并并做好遲遲到、

45、早早退、請(qǐng)請(qǐng)假及其其他情況況的記錄錄。2調(diào)度度交接班班制度由車(chē)間管管理人員員主持召召開(kāi)調(diào)度度交接班班會(huì)；交交班工(組)長(zhǎng)長(zhǎng)小結(jié)本本班計(jì)劃劃生產(chǎn)任任務(wù)完成成情況、安全情情況、好好人好事事、大件件故障情情況，并并把本班班未完成成的任務(wù)務(wù)及產(chǎn)生生的原因因報(bào)車(chē)間間其他班班組匯報(bào)報(bào)本班組組在安全全生產(chǎn)上上需與車(chē)車(chē)間協(xié)調(diào)調(diào)解決的的問(wèn)題。車(chē)間調(diào)調(diào)度做好好生產(chǎn)工工作安排排、協(xié)調(diào)調(diào)，并把把協(xié)調(diào)情情況在車(chē)車(chē)間交班班會(huì)上及及時(shí)向車(chē)車(chē)間主任任匯報(bào)。3交接接班制度度(1)車(chē)車(chē)間交接接班會(huì) 有關(guān)管理理人員、各班組組長(zhǎng)參加加，匯報(bào)報(bào)運(yùn)用、生產(chǎn)情情況，好好人好事事，防止止事故及及存在的的問(wèn)題，傳達(dá)上上級(jí)文件件、電報(bào)報(bào)、電話話

46、記隸，安排當(dāng)當(dāng)日工作作，并做好好記錄。 (2)班前會(huì)會(huì)班(組)長(zhǎng)簡(jiǎn)單單小結(jié)上上個(gè)班的的王作，提出本本班工作作及重點(diǎn)點(diǎn)工作安安排，傳傳達(dá)和抽抽問(wèn)有關(guān)關(guān)規(guī)章、命命令、通通知、指指示等事事項(xiàng)，根根據(jù)出勤勤情況，臨時(shí)調(diào)調(diào)配人員員，嚴(yán)格格執(zhí)行考考勤制度度，正確確填寫(xiě)考考勤表。 4政政治、技技術(shù)業(yè)務(wù)務(wù)學(xué)習(xí)制制度 認(rèn)真真組織職職工按學(xué)學(xué)習(xí)計(jì)劃劃和規(guī)定定時(shí)間以以及列車(chē)車(chē)檢修空空隙時(shí)間間，采用用多種形形式，學(xué)學(xué)習(xí)有關(guān)關(guān)文件、政策、規(guī)章、指示、命令、專(zhuān)業(yè)技技術(shù)知識(shí)識(shí)等，不不斷提高高政治和和技術(shù)業(yè)業(yè)務(wù)水平平。5競(jìng)賽賽評(píng)比制制度定期開(kāi)展展技術(shù)技技能評(píng)比比、文明明生產(chǎn)評(píng)評(píng)比、發(fā)發(fā)現(xiàn)大故故障評(píng)比比等活動(dòng)動(dòng)，設(shè)立立評(píng)分獎(jiǎng)獎(jiǎng)

47、和評(píng)先先記功等等制度。 6計(jì)計(jì)劃總結(jié)結(jié)制度 車(chē)間調(diào)調(diào)度對(duì)月月、季度度計(jì)劃完完成情況況、大件件故障等等進(jìn)行統(tǒng)統(tǒng)計(jì)分析析并做好好記錄，在車(chē)間間月度安安全質(zhì)量量分析會(huì)會(huì)上做好好匯報(bào)。 7原原始記錄錄填寫(xiě)制制度 實(shí)行記記名修、檢、試試驗(yàn)、輔輔修記錄錄等，按按規(guī)定由由專(zhuān)人負(fù)負(fù)責(zé)表報(bào)報(bào)的填寫(xiě)寫(xiě)和保管管。各種種原始記記錄、臺(tái)臺(tái)賬、技技術(shù)資料料數(shù)據(jù)應(yīng)應(yīng)真實(shí)可可靠，統(tǒng)統(tǒng)計(jì)分析析正確，填寫(xiě)清清楚。 8臨臨修管理理制度 車(chē)間調(diào)調(diào)度設(shè)立立臨修管管理臺(tái)賬賬，對(duì)本本車(chē)間修修理的臨臨修車(chē)計(jì)計(jì)劃及時(shí)時(shí)做好登登記，根根據(jù)調(diào)度度提出的的施修計(jì)計(jì)劃，及及時(shí)組織織有關(guān)班班組修理理、試驗(yàn)驗(yàn)，處理理完畢后后及時(shí)填填寫(xiě)“車(chē)統(tǒng)一一36”上報(bào)

48、。 9新新造、廠廠、段修修車(chē)驗(yàn)收收制度 車(chē)間對(duì)對(duì)剛修竣竣接回的的廠、段段修及新新造車(chē)輛輛，要組組織有關(guān)關(guān)質(zhì)檢人人員進(jìn)行行全面檢檢查、試試驗(yàn)，并并做好有有關(guān)記錄錄。對(duì)較較嚴(yán)重的的故障及及時(shí)上報(bào)報(bào)并反饋饋責(zé)任廠廠、段處處理。 10崗位責(zé)責(zé)任制度度 根據(jù)各各崗位的的職責(zé)要要求，采采取包檢檢、包修修分工負(fù)負(fù)責(zé)制。 11質(zhì)量抽抽查或?qū)?zhuān)項(xiàng)檢查查制度 質(zhì)檢員員對(duì)運(yùn)用用車(chē)質(zhì)量量以及接接回新造造、廠、段修竣竣車(chē)質(zhì)量量進(jìn)行抽抽查及兩兩紀(jì)一化化，對(duì)影影響行車(chē)車(chē)安全質(zhì)質(zhì)量的關(guān)關(guān)鍵部位位開(kāi)展專(zhuān)專(zhuān)項(xiàng)檢查查。 12工具材材料管理理和經(jīng)濟(jì)濟(jì)核算制制度 對(duì)車(chē)間間、班組組備用材材料實(shí)行行定置管管理，配配件名稱(chēng)稱(chēng)、規(guī)格格、型號(hào)號(hào)

49、標(biāo)示清清晰、準(zhǔn)準(zhǔn)確。 13安全質(zhì)質(zhì)量分析析制度 車(chē)間每每月底召召開(kāi)一次次安全質(zhì)質(zhì)量分析析會(huì)，由由車(chē)間管管理人員員、各工工(組)長(zhǎng)、值值班員、質(zhì)量檢檢查員等等參加，聽(tīng)取安安全質(zhì)量量和重點(diǎn)點(diǎn)工作完完成情況況等方面面的匯報(bào)報(bào)，總結(jié)結(jié)安全生生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)驗(yàn)及教訓(xùn)訓(xùn)，提出出主要工工作計(jì)劃劃措施等等。 14庫(kù)庫(kù)檢和出出乘相互互質(zhì)量監(jiān)監(jiān)督制度度庫(kù)檢人員員應(yīng)根據(jù)據(jù)車(chē)統(tǒng)l811處理故故障，在在工(組組)長(zhǎng)確確認(rèn)、驗(yàn)驗(yàn)收后在在車(chē)統(tǒng)l811上簽字字。出乘乘人員根根據(jù)車(chē)統(tǒng)統(tǒng)一1881驗(yàn)收收并確認(rèn)認(rèn)庫(kù)檢處處理情況況，發(fā)現(xiàn)現(xiàn)漏修、漏簽或或處理不不徹底等等問(wèn)題報(bào)報(bào)值班員員，工(組)長(zhǎng)長(zhǎng)應(yīng)重新新組織處處理并做做好登記記。參考文獻(xiàn)獻(xiàn)

50、中華人民民共和國(guó)國(guó)鐵道部部鐵路路技術(shù)管管理規(guī)程程北京京：中國(guó)國(guó)鐵道出出版社20000吳海超主主編車(chē)車(chē)輛運(yùn)用用與管理理北京京：中國(guó)國(guó)鐵道出出版社，20006王宗主編編車(chē)輛輛業(yè)務(wù)北京：中國(guó)鐵鐵道出版版社，119900吳吉祥主主編車(chē)車(chē)輛運(yùn)用用北京京：中國(guó)國(guó)鐵道出出版社，19997上海鐵路路局快快速客車(chē)車(chē)檢修與與故障處處理北北京：中中國(guó)鐵道道出版社社，20001沈陽(yáng)鐵路路局鐵路貨貨車(chē)段修修規(guī)程沈陽(yáng)陽(yáng)鐵路局局，20006沈陽(yáng)鐵路路局鐵路客客車(chē)段修修規(guī)程沈陽(yáng)陽(yáng)鐵路局局，20006附 錄表1 運(yùn)用客客車(chē)(普普通客車(chē)車(chē))出庫(kù)庫(kù)質(zhì)量標(biāo)標(biāo)準(zhǔn) 部位質(zhì) 量量 標(biāo)標(biāo) 準(zhǔn)準(zhǔn)轉(zhuǎn)向架1輪軸軸各部不不得有裂裂紋，輪輪轂無(wú)松松弛

51、現(xiàn)象象，并符符合規(guī)定定限度。 2轉(zhuǎn)向架架構(gòu)架、上下心心盤(pán)、軸軸箱、彈彈簧支柱柱無(wú)裂紋紋。 3搖枕?yè)鯎?、旁承承配件齊齊全，安安裝牢固固，旁承承間隙符符合規(guī)定定，搖枕枕?yè)?、軸軸箱磨耗耗板無(wú)脫脫落。 4搖枕及及吊、吊吊軸、彈彈簧及托托板、托托梁、安安全吊無(wú)無(wú)裂紋。 5油壓減減振器配配件齊全全，不漏漏油，作作用良好好。 6心盤(pán)、旁承、軸箱、緩解簧簧及安全全吊的螺螺栓無(wú)松松動(dòng)，心心盤(pán)墊板板無(wú)破損損竄出。 7縱向牽牽引拉桿桿安裝牢牢固，拉拉桿座無(wú)無(wú)裂紋。制動(dòng) 1各拉桿桿、杠軒軒及托、緩解簧簧無(wú)裂紋紋，杠桿桿與托不不抗勁，制動(dòng)缸缸活塞行行程符合合規(guī)定。 2制動(dòng)梁梁及吊、閘瓦及及托、調(diào)調(diào)整簧無(wú)無(wú)裂損或或磨耗到

52、到限，閘閘瓦不緊緊靠車(chē)輪輪。各圓圓銷(xiāo)及開(kāi)開(kāi)口銷(xiāo)。損或磨耗耗到限，各圓銷(xiāo)銷(xiāo)與套配配合間隙隙不過(guò)限限，銷(xiāo)套套不竄出出裂損，各垂下下品距軌軌面符合合規(guī)定。 3制動(dòng)管管系漏泄泄不超過(guò)過(guò)規(guī)定，制動(dòng)軟軟管及連連接器狀狀態(tài)良好好，管卡卡_齊全，無(wú)松動(dòng)動(dòng)。制動(dòng)動(dòng)機(jī)、手手制動(dòng)機(jī)機(jī)、自動(dòng)動(dòng)間隙調(diào)調(diào)整器作作甩良好好一風(fēng)表表不過(guò)期期，緊急急制動(dòng)閥閥鉛封符符合規(guī)定定。4空氣氣制動(dòng)裝裝置各閥閥、塞門(mén)門(mén)、風(fēng)缸缸配件齊齊全，童童裝牢固固，無(wú)裂裂紋、無(wú)無(wú)漏泄、作用良良好。5各磨磨耗部(含轉(zhuǎn)向向架、鉤鉤緩等各各部)磨耗板板齊全，給油良良好。車(chē)鉤緩沖 1車(chē)鉤三三態(tài)作用用良好，車(chē)鉤高高度符合合規(guī)定要要求，鉤鉤托板螺螺栓無(wú)松松動(dòng)鉤提提桿正位位，不沖沖擊下。 2車(chē)鉤、尾框、托板、擺塊、擺塊吊吊、從板板及座無(wú)無(wú)裂紋，緩沖器器、風(fēng)擋擋彈簟、鉤舌銷(xiāo)銷(xiāo)及鉤尾尾銷(xiāo)無(wú)裂裂紋，各各部磨耗耗及間隙隙符合規(guī)規(guī)定限度度。 車(chē)體及車(chē)內(nèi)設(shè)備 1車(chē)車(chē)底架各各梁無(wú)裂裂紋，內(nèi)內(nèi)、外墻墻板及車(chē)車(chē)內(nèi)地板板無(wú)裂損損。2車(chē)體體傾斜不不到限，車(chē)頂不不漏雨，渡板無(wú)無(wú)翹起