（汽車產(chǎn)業(yè)分析）轎車行業(yè)現(xiàn)狀-1

1、汽車產(chǎn)業(yè)分析報告汽車產(chǎn)業(yè)分析報告轎車行業(yè)現(xiàn)狀 相比世界其他主要國家，我國汽車工業(yè)足足晚了半個多世紀。近幾年，我國汽車行業(yè)集中度持續(xù)提升，盈利能力持續(xù)上行。截止2021年前兩月汽車累計銷量為452.68萬輛，同比增長1.53%。以下是轎車行業(yè)現(xiàn)狀分析。 我國汽車行業(yè)經(jīng)歷了高速增長-爆發(fā)-新常態(tài)平穩(wěn)增長的過程。轎車行業(yè)分析，2021年汽車銷量236萬輛。2021年4月-2021年5月，汽車銷量進入第一輪為期兩年的高速增長期，期間平均同比增長率達37.91%。2021年11月-2021年3月，汽車銷量進入第二輪為期兩年的次高速增張，期間平均同比增長率達24.22%。2021年4月-2021年12月之

2、間出現(xiàn)爆發(fā)增長，期間平均同比增長率達59.32%，最高同比增長幅度126.15%。2021年以后，汽車行業(yè)進入一種“新常態(tài)：銷量增幅變動減小，月度銷量同比去年同期增速平均為7.89%。 進入2021年，我國經(jīng)濟型轎車新品陸續(xù)問世，社會各界對經(jīng)濟型轎車期待良久，業(yè)內(nèi)人士關(guān)心備至，新車型不斷涌現(xiàn)，我國經(jīng)濟型轎車面臨一個市場導入期，將對我國轎車市場產(chǎn)生重大影響。由于諸多因素的影響，我國經(jīng)濟型轎車產(chǎn)業(yè)的開展道路多年來一直良多坎坷，我國從20世紀80年代中葉開展經(jīng)濟型轎車產(chǎn)業(yè)，在某些時候已形成一定的規(guī)模。轎車行業(yè)現(xiàn)狀分析，經(jīng)濟型轎車市場也不斷成長，成為我國出租車市場和家用轎車市場的主體。 2021年前兩

3、月，汽車累計銷量為452.68萬輛，同比增長1.53%，增速收窄，主要原因在于2021年購置稅優(yōu)惠政策正式退出以及2021年底透支了局部市場需求所致。乘用車累計銷量為393.17萬輛，同比增長2.10%，其中，轎車累計銷量為183.57萬輛，同比下降0.74%，受政策調(diào)整影響較大；SUV累計銷量為173.44萬輛，同比增長達11.65%，表現(xiàn)仍較強。商用車累計銷量59.51萬輛，同比下降2.08%。其中，重卡同比增長8.87%，增速明顯放緩，但仍高于整體。大客增長42%，預計主要是新能源客車大幅增長所致。 2021年下半年，購置稅政策退出也會影響短期終端需求，乘用車市場銷量有望實現(xiàn)3%左右的增

4、長。轎車行業(yè)分析，而對商用車市場而言，宏觀經(jīng)濟增速回落拖累終端需求，房地產(chǎn)市場亦將進入寒冬，商用車需求整體比擬低迷，但超限超載聯(lián)合執(zhí)法常態(tài)化、環(huán)保升級壓力等短期利好因素有望提振置換需求，國內(nèi)商用車市場穩(wěn)定增長，但增速將大幅回落。 我國轎車行業(yè)已經(jīng)形成較為完善的多層級供給商體系，整車廠商作為汽車產(chǎn)品終端，由各級部件供給商分工生產(chǎn)。轎車行業(yè)現(xiàn)狀分析，一級供給商作為直接向整車廠商提供總成系統(tǒng)或模塊化產(chǎn)品的供給商，主要決定了整車廠商的產(chǎn)品質(zhì)量；二級供給商作為一級供給商的供貨單位，將根據(jù)其訂單要求提供總成部件或其他零部件；三級供給商那么為二級供給商提供對應的轎車零部件。 目前，我國千人保有量水平處于韓國1993-94年水平，處于日本1971-72年水平，回溯韓國與日本該階段保有量增速水平發(fā)現(xiàn)二者均處于乘用車快速普及階段，保有量增速達兩位數(shù)，且未來幾年仍有兩位數(shù)增長，比照國際經(jīng)驗我國仍處于汽車消費普及中后期。從中長期角度來看，日韓國內(nèi)乘用車保有量增速根本圍繞GDP增速開展，我國GDP增速目前來看處5%-7%區(qū)間，長期來看經(jīng)濟有望保持穩(wěn)健增長。我國也有望實現(xiàn)乘用車銷量增速與GDP增速的穩(wěn)健開展，預計未來5年年均復合增速為3-5%。 總的來說，隨著汽車市場競爭壓力加劇