章民用航空器維修作業(yè)

1、1第六章 民用航空器維修作業(yè)2主要內(nèi)容航線維修 機(jī)庫維修 維修大修車間(不在飛機(jī)上) 器材保障 兩種類型的維修計(jì)劃維修非計(jì)劃維修維修工作分為兩種類型在飛機(jī)上維修航線維修機(jī)庫維修不在飛機(jī)上維修兩個(gè)方面的支持航材專用工具和設(shè)備地面支持設(shè)備3在飛機(jī)上維修的特點(diǎn)就是維修工作是在飛機(jī)上或飛機(jī)周圍進(jìn)行。部件和系統(tǒng)的故障排除、修理和試驗(yàn)都在飛機(jī)里進(jìn)行，并且把所有故障的組件從飛機(jī)上卸下來，再換上好的組件，然后，飛機(jī)返回使用。所卸下的組件或者報(bào)廢，或者送到有關(guān)車間修理。這些修理車間的職責(zé)就是完成大量的不在飛機(jī)上維修的業(yè)務(wù)。4維修與器材供應(yīng)組織機(jī)構(gòu)圖5航線維修 航線維修機(jī)構(gòu)的組成根據(jù)航空公司的規(guī)模，航線維修機(jī)構(gòu)可

2、以采取不同的結(jié)構(gòu)形式 典型的中等規(guī)模的航空公司的設(shè)置如圖6.1所示維修控制中心負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)航空公司在本部航站和飛機(jī)要著陸的各外部航站的所有航線維修業(yè)務(wù)；有一個(gè)停機(jī)坪和航站維修主任(工段長一級)負(fù)責(zé)管理當(dāng)?shù)睾捅静炕氐木S修業(yè)務(wù)；還有一個(gè)負(fù)責(zé)各外部航站的主任協(xié)調(diào)在其他各航站的所有業(yè)務(wù)。航線維修包括日檢、每48小時(shí)檢查和過站檢查的一切工作；周期少于“A”檢的各種項(xiàng)目；在多數(shù)航空公司，還包括各“A”檢項(xiàng)目本身;如果一個(gè)航空公司有“B”檢項(xiàng)目(在“A”檢和“C”檢之間的間隔上)，這些維修業(yè)務(wù)通常也由航線維修來完成。6“C”檢和“D”檢是大家都知道的傳統(tǒng)的深度檢查，將在后面介紹。7日檢這種檢查有幾個(gè)常見的名字

3、，如航前檢查、航后檢查、過夜檢查等。這是最低級的例行檢查。機(jī)組圍繞飛機(jī)所做的目視檢查通常不是維修項(xiàng)目的一部分。日檢是對飛機(jī)粗略地檢查，看看是否有明顯的損傷和磨損。它檢查“總體狀態(tài)和安全性”， 查看飛機(jī)技術(shù)記錄本和客艙記錄本。例行檢查中不需要專門的儀器、工具或設(shè)施。一個(gè)最基本的要求是飛機(jī)必須一直保持適航狀態(tài)。通常情況下，每24到60飛行小時(shí)需要做一次日檢。日檢包括：目視檢查主剎車震動(dòng)柱彈出顯示器；檢查液體水平面；檢查總體安全性和飛機(jī)地板的清潔；檢查緊急設(shè)備是否安裝好。8“A”檢這是更高一級的例行檢查。它通常在航線的指定的維修地點(diǎn)以及包括打開接近蓋板檢查和保養(yǎng)某個(gè)項(xiàng)目。一些專門工具、保養(yǎng)以及測試設(shè)

4、備是需要的?！癆”檢包括低一級的檢查，例如日檢?！癆”檢項(xiàng)目包括：（1）飛機(jī)結(jié)構(gòu)的外部目視檢查，外部目視檢查檢查的是飛機(jī)結(jié)構(gòu)是否損傷、變形、腐蝕、缺損。（2）檢查機(jī)組氧氣系統(tǒng)的壓力。（3）檢查緊急燈。（4）潤滑前起落架作動(dòng)筒。（5）檢查剎車作動(dòng)筒的壓力。（6）運(yùn)行襟翼和副翼電組件的自檢系統(tǒng)。負(fù)責(zé)航線維修的工作小組可以只有一個(gè)工作小組完成上述所有項(xiàng)目可以由幾個(gè)單獨(dú)的工作小組組成，分別完成某幾項(xiàng)任務(wù)。所有維修工作由工程部門規(guī)定由生產(chǎn)計(jì)劃與調(diào)度部門做好進(jìn)度安排并由維修控制中心加以控制管理9維修控制職能機(jī)構(gòu)如下圖所示 10維修控制職能機(jī)構(gòu)圖 111.3 航線維修業(yè)務(wù)一個(gè)典型的航班飛行航線活動(dòng)如下圖所示

5、如果在飛行中出現(xiàn)故障或偏差，就有兩種可能的情況。正常情況下，在飛機(jī)維修履歷本上記錄清楚問題，并在航班飛機(jī)到達(dá)后由地面維修小組解決。然而，為了盡量減少在地面上的延誤，建議飛行機(jī)組通過飛行航務(wù)部門和維修控制中心提前向維修人員發(fā)出警告，這就使維修人員在飛機(jī)到港之前就有時(shí)間審查過去的記錄和排故問題。應(yīng)當(dāng)指出，對飛機(jī)偏差(或故障保留)與養(yǎng)護(hù)的兩種解決方法都必須在飛機(jī)返回使用之前完成。在許多情況下，維修機(jī)組用現(xiàn)有的解決方案處理飛機(jī)出現(xiàn)的問題，盡量減少飛機(jī)維修時(shí)間和航班延誤。這可以由一個(gè)單獨(dú)小組或處理其他履歷本項(xiàng)目的同一小組來完成。12在每一架飛機(jī)上，飛行機(jī)組都有一個(gè)履歷本，并且記錄與每個(gè)飛行航段有關(guān)的具體

6、信息。這種履歷本包括的基本內(nèi)容有飛行機(jī)組人員的姓名、航班號、航線以及飛行次數(shù)(到港和離港，以及總的飛行小時(shí)和周期)。它還有一欄專門留給機(jī)組填寫飛行期間遇到的偏差問題。一旦飛機(jī)著陸并?？吭诘菣C(jī)門，維修人員就應(yīng)處理這些偏差問題要么把問題解決，要么將問題保留到另外一個(gè)時(shí)間解決。一旦這種維修措施完成，維修人員就把有關(guān)的信息記錄在履歷本的相關(guān)欄目內(nèi)，然后放行飛機(jī)。13維修控制中心應(yīng)當(dāng)在每個(gè)飛行日飛行結(jié)束時(shí)，整理飛機(jī)履歷本記錄。對于不是每天都返回內(nèi)部基地的飛機(jī)，履歷本上的記錄應(yīng)當(dāng)傳真到維修控制中心。記錄原件應(yīng)在飛機(jī)返回后交到維修控制中心。履歷本上的信息應(yīng)輸入到維修與工程單位的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)，這些信息涉及飛機(jī)飛

7、行時(shí)間和周期；同時(shí)，維修記錄和所采取的措施應(yīng)當(dāng)輸入計(jì)算機(jī)系統(tǒng)。輸入到計(jì)算機(jī)的這類信息將供維修與工程、質(zhì)量保證、質(zhì)量控制以及可靠性等部門使用和參考。履歷本上的信息經(jīng)過維修控制中心處理之后，應(yīng)將該履歷本放回到原來的飛機(jī)上，供次日飛行航班使用。14航班交接 航班交接的主要目的是：按照需要，有些乘客需要送下飛機(jī)，有些則需要送上飛機(jī)，其相應(yīng)的行李和或托運(yùn)的貨物，也要從機(jī)上卸下或裝上飛機(jī)。這項(xiàng)業(yè)務(wù)的程序是：先等飛機(jī)停在登機(jī)門處，或者飛機(jī)停穩(wěn)后放好登機(jī)梯，或飛機(jī)停在進(jìn)出港的停機(jī)坪上并打開飛機(jī)門。這種交接工作涉及維修人員、地勤大隊(duì)、飛行和客艙乘務(wù)組、航空公司的值機(jī)人員以及負(fù)責(zé)地面控制的聯(lián)邦航空局的塔臺人員。從

8、乘客候機(jī)室觀看這種活動(dòng)，你會看到一個(gè)人和機(jī)器協(xié)調(diào)有序的團(tuán)隊(duì)。現(xiàn)在地面人員正向飛機(jī)上裝運(yùn)行李和貨物，于是穿梭的裝貨設(shè)備和忙碌的地面工作人員構(gòu)成了第二次活動(dòng)高潮，緊接著就是飛機(jī)的養(yǎng)護(hù)和維修活動(dòng)。養(yǎng)護(hù)業(yè)務(wù)包括給下一個(gè)航班加燃油、飲用水及各種食品和飲料，還有把前一個(gè)航班留下的垃圾和其他廢棄物處理掉。15維修小組進(jìn)入到飛機(jī)，檢查履歷本，并且有可能的話，還要與飛行機(jī)組談一談關(guān)于設(shè)備遇到的問題。維修人員將對這些問題進(jìn)行檢查和排除，并著手進(jìn)行修理。在某些情況下(如可能的話，當(dāng)然最好)，把問題警告提前通知維修人員，允許他們在飛機(jī)抵港前利用故障隔離手冊和飛機(jī)維修手冊先“在紙上”進(jìn)行排故，這樣，當(dāng)他們接到飛機(jī)時(shí)，對

9、問題的解決可能就已胸有成竹了。如果維修項(xiàng)目完成了，他們就把完成的維修項(xiàng)目如實(shí)地記錄在履歷本上；如果維修項(xiàng)目無法完成，他們就按照預(yù)定的程序?qū)S修項(xiàng)目予以保留，并將該保留項(xiàng)目和采取的措施記錄在履歷本上，在下一個(gè)航班之前將這種狀態(tài)通知飛行機(jī)組。16這些保留的故障項(xiàng)目必須按照最低設(shè)備清單的要求和機(jī)長的意見處理，因?yàn)闄C(jī)長對這種狀態(tài)的飛機(jī)是否簽派有最終發(fā)言權(quán)。如果不允許保留故障，維修人員則必須立即實(shí)施修理，并且在某些情況下，他們還要承擔(dān)航班延誤或取消的責(zé)任。如果航班發(fā)生延誤或取消，維修控制中心必須與飛行航務(wù)部門和航空公司的值機(jī)人員協(xié)調(diào)，以便把乘客安排好及必要時(shí)把他們的行李也安排好。17其他航線維修作業(yè)日檢

10、或每48小時(shí)檢查18檢查剎車狀態(tài)檢查聯(lián)合傳動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)和輔助動(dòng)力裝置的滑油量檢查主起架和前起落架輪胎的摩擦情況檢查主起架和前起落架各組件的狀態(tài)檢查尾撬緩沖機(jī)械指示器運(yùn)轉(zhuǎn)檢查備用電源在防火試驗(yàn)板上試驗(yàn)發(fā)動(dòng)機(jī)、輔助動(dòng)力裝置及貨艙防火在試驗(yàn)板上試驗(yàn)逃生滑梯防火檢查起落架剎車系統(tǒng)的連接和磨損情況運(yùn)轉(zhuǎn)檢查內(nèi)部應(yīng)急指示燈運(yùn)轉(zhuǎn)檢查防火/過熱系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)檢查空中交通防撞系統(tǒng)（如果安裝了的話）目視檢查貨艙門密封狀態(tài)在時(shí)間和條件允許時(shí)，還要求航線維修機(jī)組在飛機(jī)周轉(zhuǎn)或過夜期間進(jìn)行特殊檢查，甚至對檢查的設(shè)備進(jìn)行簡單的改裝。這些改裝或檢查可能是制造商建議的，規(guī)章當(dāng)局指定的，或者由航空公司的質(zhì)量保證質(zhì)量控制部門要求的?？赡芤笏?/p>

11、們在單架飛機(jī)上檢查，或者要求對整個(gè)機(jī)隊(duì)進(jìn)行檢查。如果這些檢查很簡單或花費(fèi)的時(shí)間很短，航線維修機(jī)組能力允許，可以執(zhí)行這些任務(wù)。但是，如果時(shí)間要求長，任務(wù)也比較復(fù)雜，涉及日檢、每48小時(shí)檢查或過夜，或者如果該任務(wù)要求打開檢查口蓋、分解或拆卸部件或者涉及其他廣泛的維修業(yè)務(wù)，那么這些任務(wù)則可以下達(dá)到機(jī)庫或車間進(jìn)行維修。1920 航線航站的業(yè)務(wù)也稱外部航站 內(nèi)部基地業(yè)務(wù)規(guī)模的縮小維修機(jī)組和器材必須從其他航空公司或用營運(yùn)人自己的飛機(jī)運(yùn)送到工作現(xiàn)場。外部航站的其他業(yè)務(wù)還包括把飛機(jī)的修理和養(yǎng)護(hù)工作外委給工作現(xiàn)場的維修人員。21維修控制的職責(zé)生產(chǎn)計(jì)劃安排的工作可由一個(gè)集中的或分散的生產(chǎn)計(jì)劃與調(diào)度組來完成生產(chǎn)計(jì)劃

12、與調(diào)度部門需要輸入的各類信息通過第二個(gè)控制職能部門維修控制中心，與航線維修聯(lián)系 維修控制中心對于運(yùn)營中的飛機(jī)的所有維修業(yè)務(wù)與有關(guān)的維修與工程部門及飛行航務(wù)部門進(jìn)行協(xié)調(diào) 22維修控制中心對于運(yùn)營中的飛機(jī)的所有維修業(yè)務(wù)，不管是計(jì)劃的還是非計(jì)劃的，都要與有關(guān)的維修與工程部門及飛行航務(wù)部門進(jìn)行協(xié)調(diào)。維修控制中心必須處理飛行計(jì)劃中的所有飛機(jī)的問題，不管這些飛機(jī)在航路的哪個(gè)位置上，而且還必須協(xié)調(diào)所有的維修業(yè)務(wù)，不管該業(yè)務(wù)是由航空公司還是由第三方完成。維修控制中心還要與先前沒有維修協(xié)議的單位協(xié)調(diào)外委維修業(yè)務(wù)同時(shí)，維修控制中心對于運(yùn)營中的飛機(jī)偏差問題的支持及重新安排維修措施方面，還要與航空公司的維修與工程的有

13、關(guān)部門進(jìn)行協(xié)調(diào)并且對于停飛時(shí)間、飛行延誤及取消等問題，要與飛行航務(wù)部門進(jìn)行協(xié)調(diào)。23維修控制中心的人員有相當(dāng)多的任務(wù)要完成。在進(jìn)行這些工作時(shí)，他們需要有適當(dāng)設(shè)施來協(xié)助在靠近主要飛行航線業(yè)務(wù)的地方，需要一個(gè)位于中央的辦公房間，以便他們與所有活動(dòng)保持密切聯(lián)系。 維修控制中心應(yīng)當(dāng)對所有飛機(jī)(按飛機(jī)型號和尾號)有充分?jǐn)?shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)的顯示牌或計(jì)算機(jī)顯示屏，以便表明各飛行航班進(jìn)度、飛行時(shí)間、飛機(jī)當(dāng)前處的位置以及維修要求(若有的話) 24維修控制中心必須配備足夠的通信聯(lián)絡(luò)設(shè)施，以便貫徹上述各項(xiàng)要求 在其工作沒施范圍之內(nèi)要有一個(gè)廣泛的技術(shù)資料室 維修控制中心必須有足夠的、合格的人員執(zhí)行這些任務(wù)，并且必須能夠?qū)εc運(yùn)營

14、飛機(jī)的維修有關(guān)的任何和所有問題做出迅速而準(zhǔn)確的反應(yīng) 25機(jī)庫維修 機(jī)庫維修 定義機(jī)庫維修是指在停止運(yùn)營的飛機(jī)上進(jìn)行的那些維修活動(dòng)它包括對臨時(shí)從飛行航班撤出來的飛機(jī)進(jìn)行的任何大的修理和改裝。 機(jī)庫維修涉及的業(yè)務(wù)類型高于“A”檢的計(jì)劃檢查(即“C”檢、“D”檢、重大維修檢查)；按照服務(wù)通告、適航指令或工程指令對飛機(jī)或飛機(jī)系統(tǒng)的改裝；機(jī)隊(duì)變動(dòng)；由航空公司、當(dāng)局或其他運(yùn)營狀態(tài)要求的特殊檢查；飛機(jī)噴漆；以及飛機(jī)內(nèi)飾改造。 飛機(jī)清洗可以在停機(jī)坪外部或指定的停機(jī)坪區(qū)域進(jìn)行，但是，飛機(jī)噴漆，若可能的話，應(yīng)在專門的噴漆機(jī)庫進(jìn)行。主機(jī)庫(對于某些航空公司來說是唯一的機(jī)庫)通常指定用來進(jìn)行維修作業(yè)。其設(shè)施的首要條件

15、是：必須有足夠大的空間，有可以關(guān)閉的機(jī)庫門，以便容納航空公司使用機(jī)隊(duì)中最大的飛機(jī)。該機(jī)庫設(shè)計(jì)應(yīng)充分考慮飛機(jī)垂直尾翼的高度，還要考慮停放飛機(jī)周圍的空間，以便擺放完成維修工作需要的工作臺和其他工件。26機(jī)庫建筑本身也要有相當(dāng)大的空間，以便于安排有關(guān)的一些支持車間、大修車間和地面支持設(shè)備，以及機(jī)庫維修工作人員的辦公設(shè)施。應(yīng)當(dāng)提供一個(gè)機(jī)庫作業(yè)平臺區(qū)域作為機(jī)庫維修檢查的控制中心。該平臺區(qū)域包括工卡管理區(qū)域，以便安排工作和簽署各項(xiàng)工作任務(wù)。該平臺區(qū)域也是監(jiān)督與檢查人員集中的地點(diǎn)。該平臺與機(jī)庫維修的關(guān)系就相當(dāng)于維修控制中心與航線維修的關(guān)系，它是機(jī)庫維修的業(yè)務(wù)與控制中心。在機(jī)庫進(jìn)行維修需要的零件和器材應(yīng)當(dāng)存放

16、在盡量靠近飛機(jī)的指定區(qū)域，還應(yīng)當(dāng)有單獨(dú)的區(qū)域分別保存從飛機(jī)上拆卸下來的項(xiàng)目和要安裝的項(xiàng)目。2728 機(jī)庫維修的組織機(jī)構(gòu) 典型的組織機(jī)構(gòu) 飛機(jī)維修地面支持設(shè)備與設(shè)施支持車間 機(jī)庫維修單位是經(jīng)理級的，要在飛機(jī)維修處處長的領(lǐng)導(dǎo)下。在一個(gè)典型的組織機(jī)構(gòu)中，在機(jī)庫維修經(jīng)理的領(lǐng)導(dǎo)下，有三個(gè)室主任一級的位置：飛機(jī)維修、地面支持設(shè)備與設(shè)施以及支持車間。飛機(jī)維修主任負(fù)責(zé)所有的機(jī)庫維修業(yè)務(wù)，針對機(jī)庫中的飛機(jī)，控制飛機(jī)檢查的流程，控制從事檢查的各維修機(jī)組，還要與下列單位進(jìn)行業(yè)務(wù)上的協(xié)調(diào)：大修與支持車間、器材供應(yīng)、生產(chǎn)計(jì)劃與調(diào)度、飛行航線維修以及飛行航務(wù)部門。地面支持設(shè)備與設(shè)施主任負(fù)責(zé)提供支持機(jī)庫和航線維修業(yè)務(wù)所使用

17、的地面支持設(shè)備，還負(fù)責(zé)維修使用的廠房和設(shè)施。支持車間主任負(fù)責(zé)飛機(jī)養(yǎng)護(hù)與維修(不管大修車間的維修)需要的所有支持業(yè)務(wù)，包括焊接、復(fù)合材料、鈑金、座椅罩、座椅以及內(nèi)部裝飾等方面的支持。29 維修支持車間支持車間的工作人員要求專門的技能和培訓(xùn) 不需要有當(dāng)局的執(zhí)照 支持車間的工作 在對飛機(jī)進(jìn)行支持的時(shí)候，可以在飛機(jī)上完成，或者不在飛機(jī)上完成；但是，因?yàn)樵诠ぷ餍再|(zhì)上它通常涉及的面很廣，所以正常情況下，在飛機(jī)停止運(yùn)營的時(shí)候工作才能進(jìn)行。因此，支持車間通常是機(jī)庫維修職能的一部分 30機(jī)庫支持車間各種業(yè)務(wù) 重新裝飾或修補(bǔ)飛機(jī)壁板、表面以及鈑金和復(fù)合材料制造的整流罩編織物和內(nèi)飾車間，用于對飛機(jī)內(nèi)部裝飾進(jìn)行修理和

18、重新裝飾飛機(jī)座椅，不管是客艙的還是駕駛艙的，都要由座椅車間進(jìn)行拆卸、安裝和修理，座椅車間可以是內(nèi)飾車間的一部分，或者從內(nèi)飾車間分離出來，成為一個(gè)單獨(dú)的車間。與機(jī)庫活動(dòng)有關(guān)的其他車間還有那些從事焊接方面的車間，如氣焊、電焊、氦弧焊等。 這些車間完成的工作不是計(jì)劃維修大綱直接規(guī)定的部分，也沒有在MRB文件或航空公司運(yùn)營規(guī)范中規(guī)定為日?；蚍侨粘＞S修，但是，對上述各種部件時(shí)常要求這方面的工作，該工作要么通過非日常工卡，要么通過服務(wù)通告、適航指令或工程指令給出要求。這些車間的另外的工作可以來自地面支持設(shè)備設(shè)施部門，因?yàn)槠湓O(shè)備的修理常常需要該車間的有關(guān)專門技能。航空公司也可以在這些支持車間承包其他航空公司

19、或有固定基地的營運(yùn)人的這類工作。3132地面支持設(shè)備為支持飛機(jī)及其所有機(jī)械設(shè)備的維修與運(yùn)營所需要的那些設(shè)備這種地面支持設(shè)備包括的設(shè)備種類繁多，從簡單的千斤頂和工作臺，到價(jià)值上百萬美元的無牽引桿的牽引車 33分類從事飛機(jī)周轉(zhuǎn)和地面移動(dòng)作業(yè)時(shí)，支持運(yùn)營飛機(jī)的養(yǎng)護(hù)和搬動(dòng)需要的設(shè)備；機(jī)場當(dāng)局或機(jī)場經(jīng)營人擁有并使用地面支持設(shè)備航空公司自己擁有的地面支持設(shè)備 不管是在周轉(zhuǎn)，還是在計(jì)劃的或非計(jì)劃的飛機(jī)停飛期間，方便維修使用的設(shè)備可用于飛行航線和機(jī)庫或兩種作業(yè)共用的那些設(shè)備 分類圖地面支持設(shè)備清單(表6-3)34分類圖 35地面支持設(shè)備放置區(qū)域常常存放在機(jī)庫外面的停機(jī)坪上，靠近營運(yùn)人設(shè)施的一個(gè)指定區(qū)域。一些較

20、小的設(shè)備可以放在機(jī)庫里。專用工具和夾具可以存放在機(jī)庫的工具棚里。 地面支持設(shè)備和設(shè)施組還負(fù)責(zé)所有地面支持設(shè)備的一般維修和養(yǎng)護(hù) 36 機(jī)庫維修活動(dòng)典型的C檢典型的C檢分為下面五個(gè)階段 (1)準(zhǔn)備；(2)初始工作；(3)進(jìn)行檢查；(4)完成與結(jié)束；(5)返回使用。C檢是范圍較廣的對系統(tǒng)和部件的可用性以及功能的檢查。C檢要求對特殊區(qū)域、部件以及系統(tǒng)進(jìn)行徹底的目視檢查。它是一個(gè)高級別的深度檢查，檢查需要更多的工具、測試設(shè)備以及特定的技術(shù)水平。C檢需要飛機(jī)停廠3到5天。C檢包括比它低的檢查，例如A檢、B檢以及日常檢查。37C檢準(zhǔn)備 要開始實(shí)際檢查，機(jī)庫維修部門必須做好接收飛機(jī)的準(zhǔn)備、有關(guān)檢查的后勤和管理

21、方面的準(zhǔn)備。機(jī)庫要清潔，為飛機(jī)騰出空間，所需要的工作臺、腳手架和其他設(shè)備均應(yīng)運(yùn)進(jìn)機(jī)庫，以便當(dāng)時(shí)或隨后使用。在零件保管區(qū)域，把要做的維修工作需要的零件和器材存放好。當(dāng)然，這種零件保管在整個(gè)檢修過程中是動(dòng)態(tài)的。零件和器材應(yīng)按照需要按時(shí)發(fā)送。在檢查實(shí)施與管理的作業(yè)平臺區(qū)域，有一個(gè)很大的帶有許多口袋的壁架，按照維修方案和要進(jìn)行的具體檢查的要求，所有日常工卡都必須存放在這些口袋中。每一個(gè)業(yè)務(wù)中心(航空電子、液壓等)有一排口袋，并且還有兩個(gè)有標(biāo)志的隔離區(qū)域，用以把完成的工卡與還在執(zhí)行的那些工卡分開。各維修小組配備齊全或者在待命狀態(tài)，等待飛機(jī)的到來。38開始階段的“C”檢工作 清洗飛機(jī) 把飛機(jī)牽引到機(jī)庫 打

22、開檢查口蓋板和整流罩，并進(jìn)行目視檢查 把工作臺和腳手架(按需要)圍繞飛機(jī)擺放好，以便在檢查期間供機(jī)務(wù)人員使用。各計(jì)劃任務(wù)需要的任何地面動(dòng)力、冷氣或液壓車，以及任何專用工具和試驗(yàn)設(shè)備也應(yīng)到位。 39進(jìn)行“C”檢 按照生產(chǎn)計(jì)劃與調(diào)度部門制定的檢查計(jì)劃，以有效的方式把機(jī)務(wù)人員分派到各崗位。在任何規(guī)定的區(qū)域，由一個(gè)以上的業(yè)務(wù)中心完成的工作應(yīng)按順序做好進(jìn)度安排，以避免在工作區(qū)域的擁擠堵塞，并盡量減少檢查口蓋板、蓋罩等的打開與關(guān)閉次數(shù)。在正常工作期間發(fā)現(xiàn)的任何非日常項(xiàng)目應(yīng)寫在非日常工卡上，并進(jìn)行解決，或者安排以后解決。多數(shù)單位都制定了一個(gè)方案評估與審查技術(shù)表或其他目視檢查輔助表，表明計(jì)劃的工作進(jìn)度。40申

23、請?jiān)黾釉?jì)劃沒有的零件和或器材，或者申請尚未發(fā)送到工作現(xiàn)場的零件和器材，將由作業(yè)平臺的工作人員向器材供應(yīng)部門提出。 質(zhì)量控制檢查員將重新檢查先前拒收的任何項(xiàng)目并批準(zhǔn)使用 完成并結(jié)束“C”檢 雖然維修工作是“C”檢的關(guān)鍵部分，但是只有在確保所有日常的和非日常的工卡均已完成、結(jié)束以及必要時(shí)經(jīng)過檢查、蓋章并由質(zhì)量控制部門批準(zhǔn)，該項(xiàng)檢查才算真正完成。41返回使用一旦質(zhì)量控制部門對檢查驗(yàn)收簽字，機(jī)庫作業(yè)平臺的經(jīng)理就立即通知維修控制中心和飛行航務(wù)部門，告知飛機(jī)已檢查完畢。然后由維修人員負(fù)責(zé)把飛機(jī)從機(jī)庫牽引到停機(jī)坪，再由飛行航務(wù)部門負(fù)責(zé)使飛機(jī)返回到運(yùn)營中的飛行航班。地面機(jī)組對飛機(jī)做一些必要的養(yǎng)護(hù)工作，如：加

24、燃油，而客艙乘務(wù)組為乘客登機(jī)做一些必要的準(zhǔn)備。42大修車間 對于需要從飛機(jī)上卸下來進(jìn)行維修的那些部件和設(shè)備，大修車間管理處處長負(fù)責(zé)全面的維修管理和實(shí)施。這種維修包括的項(xiàng)目可以很全面，從簡單的清洗和調(diào)整，到必要的全面大修。43大修車間的工作 車間維修通常都是針對停止使用的項(xiàng)目，就是說，要維修的設(shè)備或裝置，由航線或機(jī)庫維修人員從飛機(jī)上卸下來，并換上可以用的設(shè)備或裝置。對卸下的部件，按照維修狀態(tài)掛上適當(dāng)?shù)淖R別標(biāo)簽，然后送到器材供應(yīng)部門作如下處理：或者按照標(biāo)準(zhǔn)的維修程序予以報(bào)廢，或者送到有關(guān)車間修理。在質(zhì)保期內(nèi)的裝置，可由器材供應(yīng)部門送到制造商或指定的保修單位修理。修理完成之后，將部件返回到器材供應(yīng)部

25、門，并且掛上表示可用的識別標(biāo)簽，送到倉庫保管，以備將來發(fā)放使用。44 車間類型支持車間 包括焊接、鈑金、復(fù)合材料、飛機(jī)內(nèi)飾等方面的業(yè)務(wù)。這些車間通常是機(jī)庫維修部門的一部分，他們所做的工作主要是支持停飛飛機(jī)的維修業(yè)務(wù)。大修車間 維修業(yè)務(wù)主要是針對飛機(jī)上的專業(yè)化設(shè)備，例如，發(fā)動(dòng)機(jī)，航空電子、液壓和氣動(dòng)系統(tǒng)，結(jié)構(gòu)件等。這些車間的業(yè)務(wù)是對在航線或機(jī)庫維修期間從飛機(jī)上拆卸下來的設(shè)備或裝置進(jìn)行維修。45發(fā)動(dòng)機(jī)車間 發(fā)動(dòng)機(jī)車間是占用空間最大的車間在車間里除了工作臺上對小零件進(jìn)行作業(yè)的區(qū)域以及對業(yè)務(wù)進(jìn)行管理與實(shí)施要求的辦公區(qū)域發(fā)動(dòng)機(jī)車間還需要發(fā)動(dòng)機(jī)裝配區(qū)域發(fā)動(dòng)機(jī)車間還需要一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)試車區(qū)域 46航空電子車間

26、電氣系統(tǒng) 有一個(gè)單獨(dú)的電氣車間，專門解決電氣系統(tǒng)的部件問題，例如，電動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)、配電系統(tǒng)、電源匯流條等?？梢杂幸粋€(gè)單獨(dú)蓄電瓶車間，用于對飛機(jī)蓄電瓶進(jìn)行修理、保管和充電 電子系統(tǒng) 可以按照不同專業(yè)分為不同車間，這些專業(yè)包括無線電、導(dǎo)航系統(tǒng)、計(jì)算機(jī)、各種類型的控制裝置等，但是，對于較小的營運(yùn)人來說，可以合并為一個(gè)單獨(dú)的航空電子車間。47儀表包括常規(guī)的電動(dòng)機(jī)械儀表和電子或駕駛艙顯示儀表兩種類型，既可以設(shè)置為一個(gè)綜合儀表車間，也可以按每一種類型劃分為一個(gè)單獨(dú)車間，不管車間如何劃分，各個(gè)儀表必須由車間的有適當(dāng)專業(yè)技能的技術(shù)員負(fù)責(zé)。常規(guī)儀表可以是襟翼位置指示器、飛機(jī)姿態(tài)指示器、電子羅盤以及任何其他電流計(jì)式的儀表。駕駛艙儀表，更確切地稱為“顯示”儀表，包括上述儀表的各種陰極射管類型。 48機(jī)械車間 機(jī)械部件車間既可以按照不同的部件類型劃分為不同的單獨(dú)車間，也可以劃歸為一個(gè)綜合車間，這主要取決于航空公司的規(guī)模和要求。這些車間應(yīng)包括液壓系統(tǒng)和部件、氣動(dòng)系統(tǒng)和部件、氧氣系統(tǒng)、飛行控制舵面等。還有，這些業(yè)務(wù)可以在一個(gè)車