路基填砂施工方案

1、頁腳內(nèi)容21湖北高速一期土建第二合同段項目部一分部6石灰土包砂填筑路基施工方案一、工程概述湖北高速一期土建第二合同段項目部所承建里程樁號K42+907.5K49+328,長6.42km，位于公安縣，起于孟家溪鎮(zhèn)，止于南平鎮(zhèn)。本標(biāo)段路基包括主線路基K46+720.6K47+850,南平互通主線路基K47+850K48+268.178及K48+353.078K48+676.4,包括南平互通匝道，路基填筑數(shù)量約為39.6萬方。該段路基最大填土高度為7.6m，原設(shè)計路基填土施工全部為素土填筑。招標(biāo)文件中T9取土場設(shè)在K47+300K47+500左、右側(cè)，根據(jù)現(xiàn)場考察，K47+300K47+500處取土

2、場不能滿足施工要求，難以保證施工進(jìn)度，需另行選取。而周邊地區(qū)土源匱乏，故建議將路基填料進(jìn)行如下變更：路基主體采用河砂（每壓實厚50cm一層）填筑。采用河砂填筑一是可以節(jié)省征用土地、減少征地難度；二是可以避免遠(yuǎn)距離運輸造成更多的縣鄉(xiāng)公路破壞，減少地方干擾；三是河砂體質(zhì)量較輕，可以減少路基荷載，有利于路基穩(wěn)定；四是可以減少因氣候原因造成的停工，施工進(jìn)度快，可以盡快完成路基填筑施工，達(dá)到路面施工的條件。1.2路基外邊坡向里2.5米范圍內(nèi)采用6%石灰土（按壓實厚度25cm一層）填筑，減少雨水沖刷對路基造成的破壞。1.3在填砂和土工布鋪設(shè)完成后，采用25cm厚的6%石灰土鋪筑一層，橫坡度為3%，該層石灰

3、土上部、路基兩側(cè)6%石灰土包邊位置，每間隔15米設(shè)置一道盲溝。盲溝寬25cm，高25cm，內(nèi)側(cè)鋪設(shè)過濾土工布（土工布寬120cm），用碎石充填后包裹，碎石與河砂接觸面也用土工布包裹，以防砂土流失；填筑至94區(qū)頂部后，采用25cm的6%石灰土封頂，然后在上面填粘性土進(jìn)行等載預(yù)壓，預(yù)壓完成后卸載至設(shè)計精鋪層底高程。1.4路床精鋪層（30cm）執(zhí)行原設(shè)計，等載預(yù)壓卸載完成后施工。對新選取的土場和河砂，進(jìn)行土料勘測試驗，以確保土方填筑用料滿足設(shè)計要求。試驗項目包括：土壤顆粒分析、含水量、液限、塑性指數(shù)、自然密度最大干密度、最佳含水量等，并對土質(zhì)進(jìn)行鑒別和描述。為盡可能減少對基本農(nóng)田的占用，減輕對百姓生

4、產(chǎn)生活的干擾，降低筑路成本，結(jié)合對沿線松西河段砂資源現(xiàn)狀的調(diào)查，本段路基土方擬采用遠(yuǎn)運取土與取砂相結(jié)合的方式，擬采用松西河段將官洲，距路線最近距離約5km，該處河道較順直，河床寬約500m，河中心已形成一狹長沙洲，枯水期面積約634畝，漲水期沙洲出露面積約100畝。平均可取深度約2m。該段河床兩側(cè)2040m左右寬的河堤護(hù)腳林，高出河床底約4m,河堤目前為土堤，大堤狀況良好，無沖毀破壞歷史。二、填砂路堤主要施工方案基本施工工藝原理本方案所用主要原材料來源于流經(jīng)本路段的松西河河灘沖擊堆積形成的粉細(xì)砂沙灘，經(jīng)試驗檢測為砂土，屬于較輕質(zhì)原材料。壓實后重量僅為一般石灰改良土的90左右，比較適合路基填筑。

5、但砂土在干燥狀態(tài)下是一種松散體，基本無粘聚力。使用振動壓路機(jī)在干燥狀態(tài)下很難壓實，碾壓后仍然處于松散狀態(tài)但其在注入飽和水后砂體本體強(qiáng)度明顯提升，且穩(wěn)定性好，水密后及時利用振動壓路機(jī)進(jìn)行帶水碾壓，碾壓至無明顯痕跡時進(jìn)行壓實度等技術(shù)指標(biāo)檢測。由于砂土碾壓施工前，須注水水密才能進(jìn)行帶水碾壓，根據(jù)以上變更方案和設(shè)計變更后的圖紙要求，在填筑之前要進(jìn)行濕噴樁、砂礫墊層、土工格柵、土工布等軟基處理，砂礫墊層按照原變更設(shè)計要貫通整個施工斷面，砂礫墊層上部按原變更設(shè)計施工土工布和土工格柵，邊坡進(jìn)行干砌石防護(hù)，以利于砂土在水密后及碾壓成型后內(nèi)部水體的自然排出。在護(hù)坡道位置的砂礫墊層上部鋪設(shè)一層25cm厚6石灰土。

6、路基邊坡按原變更設(shè)計進(jìn)行砌石防護(hù)。變更后砂土填筑路堤斷面見下圖：主要施工工藝及方法填砂路堤主要工藝和工作流程砂土填筑路堤的施工工藝基本與普通填土路堤施工工藝在整平、碾壓、填筑頁眉內(nèi)容等方面基本相同，致使在進(jìn)行石灰土包邊時，必須在包邊土填筑碾壓完成之路基中心寒后對其里側(cè)的松散部分掛線修整至密室位置，再進(jìn)行填筑砂土施工。下圖為本項目底層填砂路堤施工工藝流程圖，第二層及其以上部分再本工藝流程圖的基礎(chǔ)上進(jìn)行部分工序簡化即可適用。填砂路堤底層施工工藝流程圖頁眉內(nèi)容頁腳內(nèi)容21路基填筑碾壓試驗2.3.1碾壓試驗的目的核查填筑的土料在壓實后能否達(dá)到設(shè)計要求的干密度值；檢查壓實機(jī)械的性能是否滿足施工要求；選擇

7、合理的鋪土厚度、含水量的適宜范圍、壓實方法和壓實遍數(shù)等；2.3.1.4確定有關(guān)的技術(shù)要求和檢測方法。2.3.2碾壓試驗的基本要求2.3.2.1碾壓試驗在土方填筑大面積施工前完成；試驗所用土料是來自于選定合格后的料場；試驗所采用的碾壓機(jī)械與施工時使用的機(jī)具類型、型號相同。2.3.3碾壓試驗的場地布置為了有效利用碾壓試驗的土料，將碾壓試驗放在地勢較平坦的路基基底上進(jìn)行，采用100m的場地進(jìn)行碾壓試驗。試驗前要對試驗場地進(jìn)行整平。碾壓機(jī)械的選擇碾壓設(shè)備選用25t振動壓路機(jī)。碾壓試驗程序根據(jù)土料的擊實試驗得出最優(yōu)含水量值，用以控制路基土料。將土料采用自卸汽車運至路基，推土機(jī)整平。鋪料工作完成后，刮平機(jī)

8、精平，然后根據(jù)土料含水量情況進(jìn)行含水量調(diào)整，直至高于最佳含水量46個百分點。采用振動壓路機(jī)進(jìn)行碾壓，碾壓機(jī)具的行走方向平行于路線方向，碾跡的搭壓寬度控制在0.40.5m，振動壓路機(jī)的行走速度控制在4km/h，平地機(jī)整平后，先用壓路機(jī)靜壓1遍，再振壓46遍、靜壓1遍，檢測壓實度，直到壓實度符合設(shè)計要求及規(guī)范規(guī)定，最后確定壓實遍數(shù)。用灌砂法取樣，做干密度試驗，取樣的平面位置隨機(jī)選擇，取樣深度在本層鋪土厚度以下，并記錄取樣的平面位置。每次取樣完成后，取土坑要填平，樣品要注明壓實遍數(shù)、鋪土厚度、試驗場地區(qū)域。土樣充分烘烤，以求試驗數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確。試驗完成后，對試驗數(shù)據(jù)進(jìn)行分析根據(jù)碾壓試驗的結(jié)果，提出正式施

9、工的鋪土厚度和碾壓參數(shù)。在施工過程中，若碾壓質(zhì)量達(dá)不到要求，及時分析原因，制定相應(yīng)的解決措施。填砂路堤主要施工方案及施工方法2.3.6.1原地面基底清理、整平施工前，首先在所要填筑的路段施測路線中線、邊線，并按照設(shè)計圖紙要求預(yù)留30cm的寬填范圍，然后將路基寬度范圍那的腐質(zhì)土、雜草、樹根等雜物及地面以下30cm深度的表土清理出施工現(xiàn)場（此部分廢棄土可以作為后期綠化使用）。石灰包邊土施工石灰土所用生石灰必須按照規(guī)范要求的檢查頻率進(jìn)行、鈣、鎂含量檢測，不合格的生石灰不得使用。石灰的消解：灰土施工采用III級以上的生石灰進(jìn)行充分消解，然后使用，生石灰的消解在灰土拌和場附近進(jìn)行，不得在工作面上直接進(jìn)行

10、消解，用于消解的場地用灰土碾壓硬化，并在四周布置排水溝以便排水。施工用水就近選擇地下水或地表凈水，不得使用生活及工業(yè)污水。消解的石灰要保持一定的濕度，以免干性粉塵經(jīng)風(fēng)吹流失，污染環(huán)境。灰土填筑：灰土采用廠拌法拌和。在粘土取土場內(nèi)先將土挖起晾曬，待達(dá)到最佳含水量時，運至已整平壓實好的標(biāo)準(zhǔn)場地，將其均勻地卸車攤鋪；然后根據(jù)土的方量計算出灰的用量，并用機(jī)械配合人工將已消解的石灰，均勻攤鋪。用穩(wěn)定土拌和機(jī)拌和均勻合格后，用推土機(jī)和裝載機(jī)打堆燜料24小時后裝車運至路基填筑區(qū)。灰土攤鋪壓實厚度按25cm控制，壓實度要求大于95%，壓實度檢測頻率為每200m每車道2處。平整后按照路基填筑的施工工序用振動壓路

11、機(jī)碾壓，分層填筑。按照已經(jīng)施測完成的路線邊線、中線以及2.5m包邊土內(nèi)側(cè)線的劃定范圍，將在取土場已經(jīng)拌和完成的石灰土挖掘機(jī)裝車、自卸車運輸、推土機(jī)初平、平地機(jī)精平、人工找補的方式進(jìn)行包邊土填筑施工（注意：石灰包邊土的寬度除外側(cè)保證30cm的寬填尺寸外，在其里側(cè)也必須留出30cm的寬填距離，確保包邊土內(nèi)側(cè)設(shè)計壓實寬度滿度2.5m的要求，內(nèi)側(cè)寬填多余部分在填筑砂土之前掛線清除），同時確保石灰包邊土和砂土結(jié)合部的壓實度必須相互重疊壓實并緊密垂直相接）。2.3.6.3砂土運輸、攤平和整平砂土從河內(nèi)河灘采用挖掘機(jī)或裝載機(jī)進(jìn)行裝車，采用812T自卸車運輸至施工現(xiàn)場（應(yīng)注意：在砂土運到所要施工路段過程中，為

12、有效控制砂土填筑數(shù)量攤鋪厚度、后場各施工作業(yè)面上砂數(shù)量和便于成本管理，每車必須進(jìn)行過磅和回皮稱重，也有利于試驗室的隨時檢測和相關(guān)含水量、天然容重等參數(shù)進(jìn)行同步校核），運輸至所需施工路段的砂土，按照試驗路段確定的松鋪系數(shù)和每車砂土運輸數(shù)量計算卸車停放間距，攤鋪直接采用大功率推土機(jī)進(jìn)行初平，然后用平地機(jī)進(jìn)行精平，精平過程重應(yīng)隨時檢查其頂面標(biāo)高、平整度、橫坡度是否符合要求（特別是路基93、94分區(qū)施工時應(yīng)該更加進(jìn)行注意控制），以防止在注水過程中局部坑洼處積水嚴(yán)重，在碾壓過程中出現(xiàn)軟彈現(xiàn)象。砂土的初平和精平施工比普通土要容易的很多。（必須注意：須嚴(yán)格禁止各類運輸車輛在已經(jīng)鋪筑碾壓成型完成的砂土頂面急剎

13、車或突然調(diào)頭，以免對下層砂土造成擾動和破壞。在對上層運輸砂土之前，如果需要，對下承層頂面灑水，防止砂層頂面出現(xiàn)陷車現(xiàn)象。2.3.6.4包邊土和砂土含水量控制石灰包邊土的含水量控制按照常規(guī)檢測方法進(jìn)行施工控制，在石灰土混合料的含水量略大于最佳含水量的24左右時進(jìn)行碾壓控制，這里就不再詳細(xì)贅述，重點對砂土含水量施工控制方面進(jìn)行闡述。從試驗室的相關(guān)檢測數(shù)據(jù)顯示，河砂的天然含水量在10左右，從擊實試驗的最大干密度和最佳含水量的關(guān)系曲線來看，在砂土含水量達(dá)到15.6%時，干密度最大，達(dá)到1.62g/cm3，干密度和含水量關(guān)系曲線圖如下圖。從現(xiàn)場實際施工情況反映，砂土材料自身保水性很差，也就是失水速度非常

14、快，但吸水量很大，所以說碾壓過程時的最佳含水量控制是非常重要的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，由此考慮在利用周圍水源注水的同時，在本項目路基路基左側(cè)每隔100m距離設(shè)置一個深水井配合砂土端面注水,深水井直徑為0.4米，深50米?？紤]其保水性很差的因素影響并結(jié)合設(shè)計方面的要求，在實際施工操作過程中對砂土進(jìn)行飽和水注入水密施工后，然后再使用大噸位重型壓路機(jī)開始帶水施工砂土最大干密度最佳含水量關(guān)系曲線圖壓至規(guī)定壓實度（碾壓結(jié)束時，其實際含水量略大于最佳含水量的46%）。在壓路機(jī)帶水碾壓過程中，砂土表層出現(xiàn)明顯的濺水現(xiàn)象，壓實很容易達(dá)到規(guī)定要求，且表層也非常密實。在進(jìn)行規(guī)模砂土路堤填筑施工時，應(yīng)注意以下兩個方面問題：A在下

15、層砂土填筑碾壓完成后，再次上砂之前，必要時對下層砂土表面灑水，防止頂面受其保水性差和風(fēng)吹砂化而松散并影響上層的順利填筑。B在填砂路堤質(zhì)量檢測方面，受材料保水性差和表面風(fēng)吹等因素影響，在已經(jīng)碾壓成型的填砂路堤表面會仍然存在510cm左右深度不同的松散層。所以在檢測填砂路堤壓實度時，可只對下層進(jìn)行檢測控制，而表層不予檢測，如此周而復(fù)始循環(huán)檢測。2.3.6.5填砂路堤碾壓石灰包邊土的碾壓控制和普通石灰土控制完全一致，因受包邊寬度限制，在碾壓過程重應(yīng)注意碾壓到邊和壓實機(jī)械安全控制?，F(xiàn)主要江砂土碾壓控制要點闡述如下：砂土的壓實度與其松鋪厚度、碾壓遍數(shù)、機(jī)械設(shè)備組合、材料注水是否飽和、是否帶水狀態(tài)下碾壓、

16、注水均勻性等等各個方面有直接關(guān)系。砂土的壓實度與松鋪厚度的關(guān)系相輔相成，厚度過大達(dá)不到設(shè)計要求；厚度過小，不但浪費機(jī)械費用，而且表層也難以壓實成型，也倒不到設(shè)計要求。在大面積填砂路堤開始以前進(jìn)行碾壓試驗，按試驗確定的參數(shù)進(jìn)行施工。2.3.6.6雨季填砂路堤施工控制雨季來臨時，對填砂路堤施工影響不大，但是必須在雨季保持施工便道排水通暢，能做到車輛在雨天的成長通行。同時，還須保持施工作業(yè)面的排水通暢。一邊在雨后或雨中順利組織施工。2.3.6.7填挖交界處施工為保證路基的質(zhì)量和整體性，在進(jìn)行填挖交界處的路基施工時，若同時施工填挖處路基，可采取分層相互交疊銜接，其搭接長度不得小于2m；若一段先行填筑，

17、則預(yù)留一定的富余寬度，供兩段開臺階用，并在施工該接頭處，需將其先填的路基挖成向內(nèi)傾斜的臺階，臺階寬度不小于1m，并用小型夯實機(jī)加以夯實，臺階高度與壓實后的坯土厚度相同。壓實時，壓實搭接寬度不小于0.1m。土質(zhì)控制與壓實度檢測在每個施工工段，選派有經(jīng)驗的質(zhì)檢人員監(jiān)督指導(dǎo)整個填筑過程，遵照公路路基施工技術(shù)規(guī)范(JTJ033-15)以及設(shè)計文件的規(guī)定，嚴(yán)格控制上壩土料的質(zhì)量，如土質(zhì)、含水量、土料表面膨脹指標(biāo)，土料中的樹根、雜草等安排專人撿拾。壓實度、含水量采用灌砂法和核子密度儀進(jìn)行檢測。干密度檢測，土方填筑每100m3200m?取一點次，重點部位如工段接頭等部位要加測干密度點次。路基壓實度按照公路路

18、基施工技術(shù)規(guī)范要求控制，達(dá)到下表的標(biāo)準(zhǔn)，同時要防止出現(xiàn)漏壓、虛土層、干松土、彈簧土、剪力破壞和光面等現(xiàn)象。邊坡整修在施工過程中，每填筑2m左右及時進(jìn)行粗削坡，將超填的土方及時回收用于填筑，以節(jié)約土料和提高功效。對削坡后已風(fēng)干的土料，經(jīng)灑水濕潤后用于鋪筑層，每次削坡時留有余地。填筑完成并達(dá)到一定長度后，采用人工掛線進(jìn)行整坡處理，完成后檢查坡度是否達(dá)到設(shè)計要求，若沒有達(dá)到應(yīng)再次休整直至合格為止。填土速度控制按照設(shè)計圖紙的要求，為了確保路堤填土的安全施工，防止地基失穩(wěn)，需嚴(yán)頁眉內(nèi)容格控制填土速率，設(shè)計要求按以下觀測標(biāo)準(zhǔn)控制：地表沉降：WlOmm/d。各觀測斷面加荷填土的施工速率可由項目部和監(jiān)理單位根

19、據(jù)沉降和位移觀測數(shù)據(jù)在確保路堤穩(wěn)定的情況下，適當(dāng)調(diào)整。設(shè)計填土荷載施工完畢，可根據(jù)實際觀測成果及填土施工記錄，驗算最終沉降量，并根據(jù)實測值對計算沉降值進(jìn)行修正，決定是否調(diào)整預(yù)壓施工高程或延長預(yù)壓期，以滿足路堤工后沉降小于30cm，與橋梁相鄰路段的差異沉降小于10cm的控制指標(biāo)。如不滿足上述要求，則須延長路堤預(yù)壓時間，或采用其他補救措施。觀測頻率：路基施工期：每填筑一層應(yīng)觀測一次；若兩次填筑間隔時間較長，每三天至少觀測一次。路基預(yù)壓期：第一個月每三天觀測一次，第二個月至第三個月每七天觀測一次，從第四個月起每半個月觀測一次，直至預(yù)壓期結(jié)束，本段沉降與穩(wěn)定動態(tài)觀測分地表沉降量觀測和地表水平位移及隆起

20、量觀測兩個觀測項目。其觀測目的為：A地表沉降量觀測觀測地表沉降量主要用于沉降管理。即根據(jù)測定數(shù)據(jù)調(diào)整填土速率；預(yù)測沉降趨勢，確定預(yù)壓卸載時間和結(jié)構(gòu)物搭板及路面施工時間；提供施工期間沉降土方量的計算依據(jù)。B地表水平位移及隆起量觀測地表水平位移及隆起量，主要用于穩(wěn)定管理。即根據(jù)測定的地表水平位移及隆起情況，推算地基土體是否破壞，以調(diào)整路基加載速率，確保路堤施工的安全和穩(wěn)定。觀測點制作安裝A沉降管的埋設(shè)及沉降觀測地表沉降量觀測點，采用沉降管的形式。沉降管（1.5英寸）采用500X500X10mm鋼板做為底盤，用3英寸鍍鋅鋼管作為護(hù)套。在埋設(shè)點地面挖設(shè)500X500X200mm左右的土坑，坑內(nèi)用厚30

21、50mm黃砂壓實，將沉降板平放在頁腳內(nèi)容21頁眉內(nèi)容頁腳內(nèi)容21坑內(nèi)，四周用黃砂填實并用水準(zhǔn)儀校正水平，再回填土整平壓實；填料時，應(yīng)先將沉降板周圍填料壓實，以保護(hù)沉降板，護(hù)套管埋設(shè)于離板底30cm處。隨著填土的增高，測管和套管亦相應(yīng)接高，每節(jié)長度為50cm。接高后的測桿頂面應(yīng)略高于套管上口，套管上口應(yīng)加蓋封住管口，避免填料落入管內(nèi)而影響測桿下沉自由度。蓋頂高度控制在碾壓面高度下1060cm，每次觀測時，用全站儀確定沉降管埋設(shè)位置，人工挖出沉降管位置上部土方進(jìn)行測量，觀測精度應(yīng)小于1mm。B位移觀測邊樁的埋設(shè)與觀測位移觀測邊樁應(yīng)埋設(shè)在路堤兩側(cè)趾部，以及邊溝外緣和外緣以遠(yuǎn)10m的地方。邊樁采用C2

22、5鋼筋混凝土預(yù)制，12X12cm矩形截面，長150cm。邊樁的埋設(shè)深度以地表以下不小于1.2m為宜，樁頂露出地面的高度不應(yīng)大于10cm。埋置方法可采用打入或開挖埋設(shè)，要求樁周圍回填密實，樁周上部50cm用混凝土澆筑固定，確保邊樁埋置穩(wěn)固。樁埋置好要保護(hù)好測頭。觀測方法及精度要求水平水位觀測采用單三角前方交會法觀測，觀測儀器為J2經(jīng)緯儀或全站儀，觀測精度要求為：測距誤差5mm，方向觀測水平角誤差為2.5。沉降與隆起觀測采用高程觀測法，觀測儀器為S1、S3型水準(zhǔn)儀，按二級中等精度要求幾何水準(zhǔn)測量精度控制，高程觀測精度應(yīng)小于1mm。觀測點的保護(hù)措施為了防止施工車輛破壞沉降觀測點，影響沉降和穩(wěn)定觀測精

23、度，在路基填筑施工期間，采取措施保護(hù)觀測點。保護(hù)裝置范圍內(nèi)填土、壓實均采用人工進(jìn)行，隨填筑隨提升保護(hù)筒，保證填土質(zhì)量。觀測記錄及成果整理路基沉降及穩(wěn)定觀測應(yīng)設(shè)專人進(jìn)行觀測，并詳細(xì)記錄觀測時間（具體到時、分），觀測位置、觀測數(shù)據(jù)等，并根據(jù)觀測情況及時整理觀測記錄，為路基土方施工提供依據(jù)。三、施工組織安排和機(jī)械設(shè)備組織安排情況本項目填砂路堤施工人員配備按照兩班作業(yè)制進(jìn)行施工組織安排，具體主要組成人員如下表：填砂路堤人員施工組織安排情況一覽表序號工種人數(shù)（名）主要工作內(nèi)容備注1負(fù)責(zé)人2施工組織協(xié)調(diào)2工班長2現(xiàn)場施工組織協(xié)調(diào)3機(jī)械司機(jī)12推土機(jī)、平地機(jī)、壓路機(jī)、挖掘機(jī)司機(jī)4汽車司機(jī)60自卸車司機(jī)（運送

24、砂土）5技術(shù)人員2技術(shù)指導(dǎo)、旁站6測試人員6測量放洋、試驗檢測7普工20平整包邊土、各類人工輔助性工作3.2機(jī)械設(shè)備組織按照一個施工作業(yè)面配備如下序號設(shè)備名稱規(guī)格型號數(shù)量備注1推土機(jī)TY-16022平地機(jī)PY180B13壓路機(jī)YZT-25B24挖掘機(jī)PC-22025自卸車812T306灑水車解放2四、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)控制情況填砂路堤質(zhì)量控制項目、頻率和控制標(biāo)準(zhǔn)如下表：序號項目質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)檢測頻率檢測方法1含水量在允許范圍內(nèi)隨時測定烘箱法2外觀無明顯輪跡、無軟彈、濕軟現(xiàn)象發(fā)生全面隨時觀察3填筑厚度符合規(guī)定挖坑檢杳4壓實度符合規(guī)定每200m檢杳4處灌砂法5包邊土寬度不小于設(shè)計每200m檢杳2處尺量填砂路堤檢驗

25、實測項目控制要求如下表項次檢查項目規(guī)定值和允許偏差值檢查方法和頻率1壓實度零填及挖方（m）00.3一用灌砂法或核子密度儀法，每200m每壓實層測4處00.8三96填方（m）00.8三960.81.5三941.5三932彎沉(0.01mm)不大于設(shè)計要求值用貝克曼梁或自動彎沉儀測量，每1km檢查80100占八、3縱斷高程（mm）+10,-15水準(zhǔn)儀，每100m測4點4中線偏位（mm）50全站儀或經(jīng)緯儀，每200m測4點，彎道加HY、YH兩點5寬度（mm）符合設(shè)計要求米尺：每200m測4處6平整度（mm）153m直尺：每200m測兩處X10尺7橫坡（）0.3水準(zhǔn)儀，每200m測4處8邊坡符合設(shè)計要

26、求尺量：每200m測4處五、填砂路堤施工安全注意事項必須采取行之有效的施工手段和防護(hù)措施，對砂土攤鋪案秤后要擊實注水，防止造成沙塵飛揚，對當(dāng)?shù)丨h(huán)境造成污染。對已經(jīng)施工完成到94區(qū)頂?shù)奶钌奥返淌┕^(qū)段盡快安排96區(qū)路床石灰土封頂層施工，以免長期受風(fēng)雨侵蝕，確保填砂路堤整體施工質(zhì)量和施工安全。施工技術(shù)管理保證措施認(rèn)真組織有關(guān)人員對圖紙進(jìn)行研究與現(xiàn)場核對工作，要求全體施工技術(shù)人員全面了解設(shè)計意圖，做到心中有數(shù)。對工人進(jìn)行技術(shù)交底，每道工序?qū)嵤┣皩⒂嘘P(guān)施工技術(shù)規(guī)范、設(shè)計要求、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)等發(fā)到各施工班組進(jìn)行書面交底，同時利用各種會議行式進(jìn)行口頭交底。嚴(yán)格執(zhí)行技術(shù)管理制度，對關(guān)鍵工序制定出詳細(xì)的施工工藝以確

27、保施工質(zhì)量。認(rèn)真做好各項工程的試驗工作，及時提供現(xiàn)場施工的各項技術(shù)參數(shù)，試驗人員要經(jīng)常深入現(xiàn)場，嚴(yán)格把關(guān)，按規(guī)范規(guī)定的抽檢數(shù)進(jìn)行抽樣檢查，發(fā)現(xiàn)問題及時糾正，并采取補救措施。分項工程開工前對所有參建者進(jìn)行施工技術(shù)交底。質(zhì)量管理體系和質(zhì)量控制保證措施1、路基施工前要恢復(fù)中線，復(fù)測斷面，對地形、地質(zhì)變化處要及時報監(jiān)理工程師處理。2、路塹開挖要嚴(yán)格按自上而下開挖，雖然本路段開挖深度不大，但仍然要做好防護(hù)措施，避免長期暴露，影響路塹邊坡穩(wěn)定。3、開挖過程中發(fā)生地下水滲流時，根據(jù)滲流位置和大小采用設(shè)排水溝、集水井等措施降低地下水位或排出路基外，避免惡化邊坡地質(zhì)。4、路基填筑前，要按規(guī)范進(jìn)行基地處理，使其密

28、實度、平整度滿足要求，保證上層路堤填筑壓實均勻。5、路堤填筑采用信息化施工技術(shù)，按“三階段、四區(qū)段、八流程”組織施工。嚴(yán)格按試驗段確定的工藝參數(shù)進(jìn)行施工，對分層厚度、碾壓遍數(shù)、攤鋪方法、填土速率和土料含水量進(jìn)行重點控制，把好“三度”，即平整度、路拱度和壓實度。6、確立可靠的檢測方法、監(jiān)理嚴(yán)密的檢測制度。7、路堤壓實要嚴(yán)格按照已取得的壓實參數(shù)進(jìn)行。8、連接結(jié)構(gòu)物的路基工程，壓實度要求較高且施工不能危害結(jié)構(gòu)物的安全與穩(wěn)定，優(yōu)先選用透水性較好的填料，采用小型沖擊夯和人工夯實相結(jié)合分層填筑，不得使用重型機(jī)械壓實。施工時，嚴(yán)格控制填料質(zhì)量和分層碾壓厚度，以頁腳內(nèi)容21頁眉內(nèi)容確保臺背壓實度，消除橋頭跳車

29、隱患。質(zhì)量保證體系框圖附后。八、安全保證措施建立安全保證體系項目設(shè)立安全管理機(jī)構(gòu)，由項目經(jīng)理任組長，工地設(shè)專職安全工程師，歸質(zhì)量安全部領(lǐng)導(dǎo)，負(fù)責(zé)工程的安全管理工作，各生產(chǎn)班組設(shè)專職安全員，協(xié)助班組長做好本班組的各項安全管理活動。8.2安全教育和培訓(xùn)對所有的工人進(jìn)行安全生產(chǎn)的教育和培訓(xùn)，經(jīng)考核合格后，才能上崗。在采用新工藝、新方法、新設(shè)備或調(diào)換工作崗位時對員工進(jìn)行操作方法和崗位的培訓(xùn)。設(shè)立每周一次的安全生產(chǎn)活動日，在班前班后會上檢查安全生產(chǎn)的活動情況，并對職工進(jìn)行經(jīng)常性的安全生產(chǎn)教育和安全宣傳活動。8.3、實安全生產(chǎn)責(zé)任制，制定安全管理的各項制度：落實安全生產(chǎn)責(zé)任制，做到職責(zé)分明，各負(fù)其責(zé)。制定

30、的安全管理制度有：班前安全講話制、周一安全活動日、安全設(shè)計技術(shù)交底制、交接班制、安全掛牌制、安全檢查制、安全生產(chǎn)獎罰制、定期與日常安全檢查制、定期安全課制。8.4、安全生產(chǎn)方案8.4.1指導(dǎo)思想以鄧小平理論和“三個代表”重要思想為指導(dǎo)，堅持“以人為本、預(yù)防為主”的方針，以關(guān)愛生命為前提，最大限度的減少施工安全事故的發(fā)生，建立快速、有效的應(yīng)急反應(yīng)機(jī)制，確保國家財產(chǎn)和施工人員的生命財產(chǎn)不受損失，保證湖北高速公路施工順利實施。8.4.2基本原則8.4.2.1堅持“以人為本、預(yù)防為主”，針對施工過程中存在的重大危險源，通過強(qiáng)化日常安全管理，落實各項安全防范措施，查堵各種事故隱患，做到防患于未然。各施工

31、工區(qū)結(jié)合各自施工區(qū)的實際情況，按照項目經(jīng)理部制定的有關(guān)措施，制定和完善施工應(yīng)急預(yù)案，做好相關(guān)應(yīng)急準(zhǔn)備工作。頁眉內(nèi)容頁腳內(nèi)容218.4.2.2堅持“統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)、統(tǒng)一指揮、緊急處置、快速反應(yīng)、分級負(fù)責(zé)、協(xié)調(diào)一致”的原則，建立項目經(jīng)理部、施工工區(qū)應(yīng)急救援體系，做到局部利益服從整體利益，關(guān)愛生命高于一切，確保施工過程中一旦出現(xiàn)重大事故，能夠迅速快捷、有效地啟動應(yīng)急系統(tǒng)。8.4.3職責(zé)分工堅持分級負(fù)責(zé)、分工負(fù)責(zé)和“誰施工、誰負(fù)責(zé)”的原則，明確項目經(jīng)理部和施工工區(qū)的工作職責(zé)，強(qiáng)化安全責(zé)任，切實抓好施工安全施工的防范和事故發(fā)生后的應(yīng)急救援工作。8.4.3.1項目經(jīng)理部職責(zé)負(fù)責(zé)項目經(jīng)理部施工管轄范圍內(nèi)安全事故應(yīng)

32、急救援預(yù)案的制定、演練，做好安全事故應(yīng)急救援的各項工作。配合湖北公司、工作站做好事故調(diào)查處理。8.4.3.2施工工區(qū)職責(zé)負(fù)責(zé)施工工區(qū)內(nèi)安全事故應(yīng)急救援預(yù)案的制定、演練、落實，具體做好安全事故應(yīng)急救援的各項工作。8.4.4保障措施8.4.4.1組織保障成立以項目經(jīng)理徐興國為組長，副經(jīng)理葛云祥、總工程師孟奇為副組長，安全部、綜合辦公室、工程部、質(zhì)檢部、財務(wù)部、中心試驗室、中心測量隊等部門為成員單位的湖北高速公路項目部施工安全應(yīng)急救援領(lǐng)導(dǎo)小組（安全生產(chǎn)領(lǐng)導(dǎo)小組），應(yīng)急救援領(lǐng)導(dǎo)小組下，汪濤同志任安全總監(jiān)。領(lǐng)導(dǎo)小組負(fù)責(zé)指導(dǎo)、協(xié)調(diào)、督促、檢查湖北高速公路項目部施工安全應(yīng)急救援措施的實施和落實。8.4.4.

33、2物資保障針對本工廠的施工特點，項目經(jīng)理部配備滅火器、滅火砂等應(yīng)急救援設(shè)備、器材，分配到各施工工區(qū)、施工班組，一旦發(fā)生安全事故，各施工工區(qū)要迅速處理。8.4.5重、特大事故應(yīng)急救援方案8.4.5.1機(jī)械設(shè)備事故應(yīng)急預(yù)案為有效防止突發(fā)性機(jī)械設(shè)備的發(fā)生，最大限度地減少事故傷害，結(jié)合本項目特點，制定本預(yù)案。各單位要加強(qiáng)對機(jī)械設(shè)備安全工作的領(lǐng)導(dǎo)，經(jīng)常性地組織操作人員學(xué)習(xí)操作規(guī)程，提高安全生產(chǎn)意識，排查設(shè)備故障，發(fā)現(xiàn)問題，及時糾正，消除隱患。各單位機(jī)械設(shè)備操作人員必須持有有關(guān)部門頒發(fā)的操作證，并熟悉設(shè)備的構(gòu)造、原理、性能及安全技術(shù)要求，嚴(yán)禁操作人員違規(guī)操作、機(jī)械設(shè)備帶“病”作業(yè)。應(yīng)急救援措施漏電觸電。若

34、機(jī)械設(shè)備出現(xiàn)漏電現(xiàn)象，當(dāng)事人應(yīng)及時向工區(qū)負(fù)責(zé)人或應(yīng)急小組報告，采取有效的搶救措施。若操作人員觸電后，應(yīng)盡快使觸電者脫離電源，實施搶救，嚴(yán)禁使用導(dǎo)體或用手推拉的方式直接接觸觸電者。剎車失靈。上坡時出現(xiàn)剎車失靈，不能脫檔，松掉油門，靠邊行駛，將發(fā)動機(jī)熄火，利用手制動將車停住，然后找維修人員修理；下坡時出現(xiàn)剎車失靈，掛低速檔行駛，不能將發(fā)動機(jī)熄火，靠邊行駛，行駛至平坦的地方將發(fā)動機(jī)熄火，利用手制動將車停住，然后找維修人員修理。提升設(shè)備事故。當(dāng)提升設(shè)出現(xiàn)事故時，立即將現(xiàn)場人員迅速車撤離，通知應(yīng)急救援小組，組織人員對井架、電動葫蘆（卷揚機(jī)）連接件的安全隱患進(jìn)行處理。應(yīng)急程序事故發(fā)生后，當(dāng)事人應(yīng)立即報告項

35、目經(jīng)理部負(fù)責(zé)人，事故報告時間不得超過事故發(fā)生后1小時。報告內(nèi)容為事故發(fā)生的時間、地點、單位、事故的簡要情況、傷亡人數(shù)、初步估計的直接經(jīng)濟(jì)損失和已采取的應(yīng)急措施等。同時，迅速聯(lián)系119、120處理事故現(xiàn)場。各施工隊立即啟動應(yīng)急救援預(yù)案，成立現(xiàn)場救援組，實施現(xiàn)場救援工作和調(diào)查處理。事故發(fā)生地的施工隊必須嚴(yán)格保護(hù)事故現(xiàn)場，并采取必要措施搶救人員和財產(chǎn)，防止事故擴(kuò)大和損失加重，確因搶險需要移動現(xiàn)場物件時，必須做出標(biāo)志、拍照、詳細(xì)記錄和繪制現(xiàn)場圖，并妥善保存現(xiàn)場主要痕跡、物證等。特大事故現(xiàn)場救援組達(dá)到后，根據(jù)應(yīng)急救援領(lǐng)導(dǎo)小組的命令，按照職責(zé)分工，立即展開救援工作，聽取事故發(fā)生單位的匯報，分析事故發(fā)生原因，制定搶險方案，并按分工組織實施。845.2其他事故應(yīng)急預(yù)案為了有效防止湖北高速項目部段內(nèi)其他重大事故的發(fā)生，避免和減輕事故帶來的損失，維護(hù)人民群眾生命財產(chǎn)安全和社會穩(wěn)定，結(jié)合本項目實際，特制定本預(yù)案。在工程施工中往往也會出現(xiàn)食物中毒、傳染疾病等其他重大事故，這些事故關(guān)鍵在于預(yù)防。工程施工中要廣泛宣傳，統(tǒng)一認(rèn)識，認(rèn)真開展安全教育工作,廣泛宣傳，全體動員，努力營造開展事故預(yù)防及應(yīng)急救援工作的有利氛圍；讓每個施工人員要深刻認(rèn)識安全工作的重要性和長期性，保持高度的思想警覺、強(qiáng)烈的責(zé)任感和常抓不懈的意識，切實做到防患于未然。應(yīng)急處理措施事故