地鐵車站建筑地鐵線路工程

1、地鐵車站建筑地鐵線路工程地下鐵道設(shè)計規(guī)范CB 50157921.5地下鐵道車站應(yīng)設(shè)置在客流量大的集散點和地下鐵道線路交會的地方。車站間的 距離應(yīng)根據(jù)實際需要確定，在市區(qū)宜為1km左右，在郊區(qū)不宜大于2km。1.2設(shè)置在地下鐵道線路交會處的車站，應(yīng)按換乘車站設(shè)計，換乘設(shè)施的通過能力應(yīng) 滿足預(yù)測的遠期換乘客流量的需要。4. 1. 5地下鐵道車站的通過能力，應(yīng)按該站遠期超高峰客流量確定，超高峰客流量為 該站高峰小時客流量乘以1. 21. 4系數(shù)。車站的站廳、站臺、出入口樓梯和通道、自動 扶梯、自動人行道、售票口（機）、檢票口（機）等部位的通過能力應(yīng)相互適應(yīng)。4. 2. 19距站臺邊緣400mm處，應(yīng)

2、鋪設(shè)80mm寬的縱向白色耐磨材料的平安線。4. 2. 21車站的內(nèi)部建筑裝修材料，應(yīng)采用防火、防潮、防腐、耐久和易于清潔的材料。 地面宜采用防滑、耐磨的建筑材料。4. 3. 1車站出入口的數(shù)量，應(yīng)根據(jù)客運需要與疏散要求設(shè)置，淺埋車站不宜少于四個 出入口。當分期修建時，初期不得少于2個。小站的出入口數(shù)量可酌減，但不得少于2個。4. 3. 3車站出入口和地面建筑物合建時，在出人口和地面建筑物之間應(yīng)采取防火措施。1. 6地鐵線路工程地下鐵道設(shè)計規(guī)范GB 50157923. 1. 4地下鐵道的每條線路應(yīng)按獨立運行進行設(shè)計。線路之間以及與其他交通線路之間的相交處，應(yīng)為立體交叉。地下鐵道線路之間應(yīng)根據(jù)需要

3、設(shè)置聯(lián)絡(luò)線。聯(lián)絡(luò)線宜采用單線。3. 1.6軌道設(shè)計應(yīng)保證列車平安、平穩(wěn)、快速運行，其構(gòu)造應(yīng)具有足夠的強度、穩(wěn)定性、 彈性和耐久性，并應(yīng)滿足絕緣、減振和防銹等要求。3. 2. 1線路平面的最小曲線半徑應(yīng)符合表3. 2. 1的規(guī)定。最小曲線半徑表32.1線路一般情況(m)困難情況(m)正線300250輔助線200150車場線110803. 2. 7車站站臺段線路應(yīng)設(shè)在直線上，在困難地段可設(shè)在曲線上，其半徑不應(yīng)小于800mo3. 2. 8道岔應(yīng)設(shè)在直線地段。3. 2. 11折返線的有效長度，應(yīng)為遠期列車計算長度加24m(不包括車擋長度)。3. 3. 7隧道內(nèi)的折返線和存車線，應(yīng)布置在面向車擋的下坡道

4、上。3. 3. 10車站站臺和道岔范圍不得設(shè)置豎曲線，豎曲線離開道岔端部的距離不應(yīng)小于5 m o3. 4. 1正線及輔助線應(yīng)采用50kg/m及以上的鋼軌。車場線應(yīng)采用43kg/m的鋼軌。鋼軌接頭應(yīng)采用對接。在曲線內(nèi)股應(yīng)采用現(xiàn)行標準的縮短軌。當采用縮短軌接頭對接有困難 時可采用錯接，其錯開距離不應(yīng)小于3mo3. 4. 2正線地段和半徑為250m及以上的曲線地段，應(yīng)鋪設(shè)無縫線路。3. 4. 5混凝土整體道床鋼軌扣件的型式，應(yīng)根據(jù)技術(shù)經(jīng)濟比擬確定，并應(yīng)采用構(gòu)造簡 單、具有足夠的扣壓力和耐久的彈性扣件，以及能滿足調(diào)整軌距和水平的要求。3. 4. 9曲線超高值應(yīng)在緩和曲線內(nèi)遞減順接；無緩和曲線時，應(yīng)在直線段遞減順接。 超高順坡率不宜大于20%。，困難地段不應(yīng)大于30%。3. 4. 17隧道內(nèi)混凝土整體道床與洞外碎石道床相連時，銜接處應(yīng)設(shè)彈性過渡段。3. 4. 20線路上應(yīng)設(shè)以