城市軌道交通車(chē)輛構(gòu)造全套課件

1、城市軌道交通車(chē)輛構(gòu)造城市軌道交通車(chē)輛構(gòu)造第一章 城市軌道車(chē)輛的基本知識(shí) 課題一 城市軌道交通車(chē)輛的發(fā)展與特點(diǎn) 一、城市軌道交通的發(fā)展 1776年制造出了第一臺(tái)具有使用價(jià)值得蒸汽機(jī)，從此人類(lèi)離開(kāi)蓄力時(shí)代進(jìn)入蒸汽時(shí)代！第一位：讓蒸汽帶動(dòng)車(chē)子的人蒸汽機(jī)車(chē) 尼古拉斯.約瑟夫.居紐是居紐就 開(kāi)始奉命設(shè)計(jì)一個(gè)可以用蒸汽驅(qū)動(dòng)的車(chē)子！經(jīng)過(guò)6年的研制，即瓦特改進(jìn)的蒸汽機(jī)問(wèn)世4年后，他制造了第一輛安裝有動(dòng)力的“車(chē)”。這輛式樣很奇特的汽車(chē)， 是一輛長(zhǎng)達(dá)7米的三輪車(chē)，車(chē)身用硬木制成框架，由三個(gè)一人多高的鐵輪支撐。車(chē)的前面放著容積為50升的梨形大鍋爐，鍋爐后邊有兩個(gè)容積為11加侖的汽缸。 鍋爐由簡(jiǎn)單的曲拐把活塞的運(yùn)動(dòng)傳

2、給前輪，使前輪轉(zhuǎn)動(dòng)。1776年制造出了第一臺(tái)具有使用價(jià)值得蒸汽機(jī)，從此人類(lèi)離開(kāi)蓄力時(shí)代進(jìn)入蒸汽時(shí)代！1814年，英國(guó)人喬治斯蒂芬森發(fā)明了第一臺(tái)蒸汽機(jī)車(chē)，從此開(kāi)始，人類(lèi)加快了進(jìn)入工業(yè)時(shí)代的腳步，蒸汽機(jī)車(chē)成為這個(gè)時(shí)代文化和社會(huì)進(jìn)步的重要標(biāo)志和關(guān)鍵工具。1662年，法國(guó)巴黎首創(chuàng)無(wú)軌公共馬車(chē)，它擁有固定的路線(xiàn)和班次，城市公共交通正式誕生 ；1827年，美國(guó)紐約百老匯大街上出現(xiàn)世界上第一條有軌公共馬車(chē)線(xiàn)；1853年，法國(guó)工程師將它引入巴黎，公共有軌馬車(chē)是現(xiàn)代城市軌道交通的雛形；1863年，世界上第一條地下鐵道在英國(guó)倫敦建成通車(chē)，它是由蒸汽機(jī)車(chē)牽引、線(xiàn)路總長(zhǎng)為6公里； 1879年，西門(mén)子公司成功研制出以蓄

3、電池為動(dòng)力的電力機(jī)車(chē)；1890年，第一條電氣化鐵路開(kāi)通，地鐵進(jìn)入電力牽引時(shí)代。第一章 城市軌道車(chē)輛基本知識(shí) 國(guó)外城市軌道交通發(fā)展大致可分為四個(gè)階段:(1)初步發(fā)展階段(1863年-1924年):歐美城市軌道交通發(fā)展較快；(2)停滯萎縮階段(1924年-1949年):隨著二次世界大戰(zhàn)爆發(fā)及汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展，城市軌道交通發(fā)展處于停滯和萎縮狀態(tài)；(3)再發(fā)展階段(1949年-1969年):汽車(chē)過(guò)度增加導(dǎo)致城市道路異常堵塞及空氣噪聲污染等，使人們重新認(rèn)識(shí)到解決城市客運(yùn)交通必須依靠電力驅(qū)動(dòng)軌道交通，由此軌道交通發(fā)展從歐洲擴(kuò)展到亞洲；(4)高速發(fā)展階段(1970年-至今):世界各國(guó)城市化易導(dǎo)致人口集中,這要

4、求軌道交通高速發(fā)展以適應(yīng)日益增加的客流運(yùn)輸,而各種技術(shù)的發(fā)展也為軌道交通奠定了良好的基礎(chǔ)。第一章 城市軌道車(chē)輛的基本知識(shí) 國(guó)內(nèi)城市軌道交通在上世紀(jì)60年代起步，根據(jù)所采用的電氣牽引系統(tǒng)的不同，我國(guó)城市軌道車(chē)輛發(fā)展歷經(jīng)凸輪調(diào)阻車(chē)、斬波調(diào)壓車(chē)和調(diào)頻調(diào)壓車(chē)3個(gè)階段；前2個(gè)階段均采用直流電機(jī)，而第3階段采用交流電機(jī)。 第一章 城市軌道車(chē)輛的基本知識(shí) 說(shuō)說(shuō)國(guó)內(nèi)地鐵城市的順序？1、第一代凸輪調(diào)阻車(chē) 使用凸輪片逐級(jí)改變電阻而實(shí)現(xiàn)調(diào)速的方式 第一章 城市軌道車(chē)輛的基本知識(shí) 制動(dòng)方式為電阻制動(dòng)和空氣制動(dòng)；設(shè)有緊急報(bào)警按鈕，采用自動(dòng)報(bào)站廣播，無(wú)通話(huà)裝置 2、第二代斬波調(diào)壓車(chē)（斬波調(diào)阻車(chē)）斬波器中主晶閘管串入牽引電

5、動(dòng)機(jī)電路中，根據(jù)晶閘管導(dǎo)通與關(guān)斷的時(shí)間比例不同使?fàn)恳妱?dòng)機(jī)端電壓的平均值也發(fā)生變化，從而實(shí)現(xiàn)調(diào)速。 第一章 城市軌道車(chē)輛的基本知識(shí) 斬波器工作方式有兩種，一是脈寬調(diào)制方式，周期不變，改變通電時(shí)間；二是頻率調(diào)制方式，通電時(shí)間不變，改變周期 3、第三代：調(diào)頻調(diào)壓車(chē)（VVVF）調(diào)頻調(diào)壓車(chē)通過(guò)牽引逆變器來(lái)改變頻率和電壓，實(shí)現(xiàn)電機(jī)轉(zhuǎn)速（和頻率成正比）與轉(zhuǎn)矩的控制 第一章 城市軌道車(chē)輛的基本知識(shí) 直流傳動(dòng)系統(tǒng)相比，交流傳動(dòng)系統(tǒng)采用異步電機(jī)和 VVVF 無(wú)接點(diǎn)控制，省去了直流傳動(dòng)所需的正反向轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)和牽引制動(dòng)轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)，實(shí)現(xiàn)了牽引系統(tǒng)小型化、輕量化，且維修作業(yè)量顯著減少；電能再生率達(dá)35左右，節(jié)電效果顯著 第

6、一章 城市軌道車(chē)輛的基本知識(shí) 課題一 城市軌道交通車(chē)輛的發(fā)展與特點(diǎn) 二、城市軌道交通車(chē)輛的特點(diǎn)現(xiàn)代城市軌道交通車(chē)輛具有以下特點(diǎn)： （1）列車(chē)動(dòng)力分散布置，車(chē)載設(shè)備設(shè)計(jì)緊湊。 （2）列車(chē)運(yùn)行快速準(zhǔn)時(shí)，安全舒適。 （3）列車(chē)車(chē)體輕量化。 （4）列車(chē)車(chē)輛連接采用封閉式全貫通通道。 （5）列車(chē)車(chē)門(mén)數(shù)量多。 （6）列車(chē)采用調(diào)頻調(diào)壓交流傳動(dòng)。 （7）列車(chē)具有先進(jìn)的微機(jī)控制技術(shù)及故障自診斷功能。 （8）車(chē)輛系統(tǒng)的部件設(shè)計(jì)和材料選用都以列車(chē)運(yùn)行和乘客的安全為首要原則，設(shè)備正常功能失效時(shí)，其響應(yīng)都將以安全為導(dǎo)向目標(biāo)。第一章 城市軌道車(chē)輛的基本知識(shí) 課題一 城市軌道交通車(chē)輛的發(fā)展與特點(diǎn) 三、國(guó)內(nèi)外軌道交通車(chē)車(chē)輛企

7、業(yè)1、國(guó)外制造企業(yè)目前，已進(jìn)入中國(guó)軌道交通車(chē)輛市場(chǎng)的國(guó)外巨頭主要有:加拿大龐巴迪運(yùn)輸公司(Bombardier)、法國(guó)阿爾斯通公司(Alstom)、德國(guó)西門(mén)子交通技術(shù)集團(tuán)(Siemens)、美國(guó)通用電氣公司(GE)、日本川崎重工、日本三菱株氏會(huì)社、法國(guó)阿爾卡特公司等。在軌道運(yùn)輸車(chē)輛制造市場(chǎng)上,目前有三大跨國(guó)公司占有全球市場(chǎng)50%份額:龐巴迪公司占23%,阿爾斯通公司占18%,西門(mén)子公司占14%。第一章 城市軌道車(chē)輛的基本知識(shí) 供應(yīng)商產(chǎn)品領(lǐng)域中國(guó)主要業(yè)績(jī)龐巴迪公司鐵路客運(yùn)車(chē)輛、城軌交通車(chē)輛向中國(guó)轉(zhuǎn)讓軌道車(chē)輛制造技術(shù)，在青島、長(zhǎng)春和江蘇分別建有3個(gè)合資企業(yè)，投資生產(chǎn)地鐵車(chē)輛、干線(xiàn)機(jī)車(chē)、牽引和控制設(shè)

8、備阿爾斯通公司電動(dòng)車(chē)組、牽引電機(jī)、地鐵車(chē)輛和有軌電車(chē)在中國(guó)擁有18家實(shí)體和業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)，參與北京、上海、南京和香港地鐵及信號(hào)系統(tǒng)，貨運(yùn)電力機(jī)車(chē)、客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)電氣化基礎(chǔ)設(shè)備。西門(mén)子公司機(jī)車(chē)車(chē)輛、鑰匙工程、綜合服務(wù)和自動(dòng)化參與北京、上海、廣州、深圳、南京和哈大鐵路電氣化、大連輕軌，聯(lián)合株洲電力機(jī)車(chē)公司等企業(yè)研制交流傳動(dòng)電力機(jī)車(chē)和重載電力機(jī)車(chē)。第一章 城市軌道車(chē)輛的基本知識(shí) 2、國(guó)內(nèi)制造企業(yè) 中國(guó)城市軌道交通裝備制造企業(yè)有路內(nèi)企業(yè)和路外企業(yè)之分。路內(nèi)企業(yè)主要脫胎于原中國(guó)鐵路機(jī)車(chē)車(chē)輛工業(yè)總公司的中國(guó)南車(chē)和中國(guó)北車(chē)集團(tuán)旗下企業(yè),是城市軌道交通制造的主力，中國(guó)南車(chē)和中國(guó)北車(chē)在2014年年底聯(lián)合發(fā)布合并公告，成立中

9、國(guó)軌道交通車(chē)輛集團(tuán)股份有限公司。路外企業(yè)主要從事少數(shù)核心部件和非核心部件的生產(chǎn)，目前還不具備單獨(dú)研制整車(chē)的能力,只有少數(shù)企業(yè)如上海阿爾斯通、長(zhǎng)春安達(dá)軌道車(chē)輛有限公司等從事城軌車(chē)輛總裝業(yè)務(wù)。企業(yè)名稱(chēng)企業(yè)簡(jiǎn)介主要業(yè)績(jī)長(zhǎng)春軌道客車(chē)股份有限公司（定點(diǎn)企業(yè)）http:/www.crrcgc.cc/ckgf前身長(zhǎng)春客車(chē)廠(chǎng)始建于1954年，是國(guó)家“一五”重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目之一。經(jīng)過(guò)50年的建設(shè)和發(fā)展，公司已經(jīng)成長(zhǎng)為我國(guó)最大的鐵路客車(chē)、動(dòng)車(chē)組和城軌客車(chē)研發(fā)、制造和出口基地。自主研制生產(chǎn)了國(guó)內(nèi)第一輛地鐵車(chē)、第一輛25型車(chē)、第一輛單軌車(chē)、第一輛磁懸浮列車(chē)和第一列動(dòng)車(chē)組。北京地鐵2號(hào)線(xiàn)、5號(hào)線(xiàn)、6號(hào)線(xiàn)、9號(hào)線(xiàn)、10號(hào)線(xiàn)、

10、13號(hào)線(xiàn)、15號(hào)線(xiàn)、亦莊線(xiàn)和機(jī)場(chǎng)線(xiàn)；天津地鐵1號(hào)線(xiàn)、2號(hào)線(xiàn)、濱海快線(xiàn)；重慶地鐵1號(hào)線(xiàn)、3號(hào)線(xiàn)、6號(hào)線(xiàn)；上海地鐵6號(hào)線(xiàn)、8號(hào)線(xiàn)；深圳地鐵2號(hào)線(xiàn)；武漢輕軌1號(hào)線(xiàn)；廣佛線(xiàn)地鐵；沈陽(yáng)地鐵1號(hào)線(xiàn)及延伸線(xiàn)工程車(chē)輛；大連3號(hào)線(xiàn)等。大連機(jī)車(chē)車(chē)輛有限公司（定點(diǎn)企業(yè)）我國(guó)惟一能同時(shí)研制內(nèi)燃機(jī)車(chē)、電力機(jī)車(chē)、柴油機(jī)和城軌車(chē)輛的國(guó)家重點(diǎn)大型企業(yè)。大連金石灘一黑石礁輕軌、沈陽(yáng)地鐵1號(hào)線(xiàn)車(chē)輛、西安地鐵1號(hào)線(xiàn)車(chē)輛。南車(chē)株洲電力機(jī)車(chē)有限公司（定點(diǎn)企業(yè)）http:/www.crrcgc.cc/zj中國(guó)南車(chē)旗下核心子公司，主要業(yè)務(wù)集中在電力機(jī)車(chē)、城軌車(chē)輛、城際動(dòng)車(chē)組、新技術(shù)軌道車(chē)輛、重要零部件、專(zhuān)有技術(shù)延伸產(chǎn)品及維保服務(wù)等領(lǐng)域。2

11、010年公司與廣州市地下鐵道總公司共同成立廣州南車(chē)城市軌道裝備有限公司，解決廣東城市軌道車(chē)輛大修和組裝本地化問(wèn)題，進(jìn)而培育和建立城市軌道現(xiàn)代化、產(chǎn)業(yè)化車(chē)輛裝備基地。廣州2號(hào)線(xiàn)、3號(hào)線(xiàn)、8號(hào)線(xiàn)延長(zhǎng)線(xiàn)；武漢1號(hào)線(xiàn)、2號(hào)線(xiàn)；深圳地鐵5號(hào)線(xiàn)；長(zhǎng)沙2號(hào)線(xiàn)；鄭州1號(hào)線(xiàn)；上海1號(hào)線(xiàn)、11號(hào)線(xiàn)、明珠線(xiàn)二期；土耳其安卡拉地鐵、印度RMGL地鐵車(chē)輛以及昆明地鐵1號(hào)線(xiàn)、深圳1號(hào)線(xiàn)工程車(chē)輛；南車(chē)青島四方機(jī)車(chē)車(chē)輛股份有限公司（定點(diǎn)企業(yè)）http:/www.crrcgc.cc/sfgf中國(guó)南車(chē)股份有限公司的核心企業(yè)，中國(guó)高速列車(chē)產(chǎn)業(yè)化基地，鐵路高檔客車(chē)的主導(dǎo)設(shè)計(jì)制造企業(yè)，國(guó)內(nèi)地鐵、輕軌車(chē)輛定點(diǎn)生產(chǎn)廠(chǎng)家和國(guó)家軌道交通裝備產(chǎn)

12、品重要出口基地。北京地鐵1號(hào)線(xiàn)、4號(hào)線(xiàn)、8號(hào)線(xiàn)、14號(hào)線(xiàn)、昌平線(xiàn)、八通線(xiàn)、大興線(xiàn)；天津地鐵3號(hào)線(xiàn)；沈陽(yáng)地鐵2號(hào)線(xiàn)；成都1號(hào)線(xiàn)、2號(hào)線(xiàn)；廣州地鐵4號(hào)線(xiàn)、5號(hào)線(xiàn)和6號(hào)線(xiàn)；新加坡地鐵。南京浦鎮(zhèn)軌道車(chē)輛有限公司（定點(diǎn)企業(yè)）http:/www.crrcgc.cc/pz建于1908年，具有百年制造歷史，是中國(guó)從事軌道交通裝備研究和制造的專(zhuān)業(yè)化生產(chǎn)企業(yè)，是中國(guó)鐵路裝備制造業(yè)大型骨干企業(yè)。南京地鐵2號(hào)線(xiàn)、10號(hào)線(xiàn)；無(wú)錫地鐵2號(hào)線(xiàn)、杭州1號(hào)線(xiàn)、蘇州2號(hào)線(xiàn)、上海1號(hào)延伸線(xiàn)、2號(hào)線(xiàn)、10號(hào)線(xiàn)、明珠線(xiàn)和香港輕軌等。第一章 城市軌道車(chē)輛的基本知識(shí) 第一章 城市軌道車(chē)輛的基本知識(shí) 課題二 城市軌道交通車(chē)輛的類(lèi)型和組成一、

13、城市軌道交通車(chē)輛的類(lèi)型 1、按照車(chē)體的寬度分類(lèi) A:3.0m B:2.8m C:2.6m 通常，高運(yùn)量單向運(yùn)能5-7萬(wàn)人次/h選擇A型車(chē),大運(yùn)量單向運(yùn)能3-5萬(wàn)人次/h選擇B型或型車(chē)；中運(yùn)量單向運(yùn)能1-3 萬(wàn)人次/h選擇C型或B型車(chē)。第一章 城市軌道車(chē)輛的基本知識(shí) 序號(hào)項(xiàng)目名稱(chēng)A型車(chē)B型車(chē)C型車(chē)四軸車(chē)四軸車(chē)四軸車(chē)六軸車(chē)八軸車(chē)1車(chē)輛基本長(zhǎng)度（m）221918.922.329.52車(chē)輛基本寬度（m）32.82.63車(chē)輛 高度（m）受流器車(chē)（m）(加空調(diào)/無(wú)空調(diào)）3.8/3.63.8/3.63.7/3.25受電弓（m）（落弓高度）受電弓工作高度（m）3.95.64車(chē)內(nèi)凈高（m）2.

14、102.155底板面高（m）1.10.956車(chē)輛定距（m）15.712.6117.27固定軸距（m）第一章 城市軌道車(chē)輛的基本知識(shí) 序號(hào)項(xiàng)目名稱(chēng)A型車(chē)B型車(chē)C型車(chē)四軸車(chē)四軸車(chē)四軸車(chē)六軸車(chē)八軸車(chē)8車(chē)輪直徑（mm）8407609車(chē)門(mén)數(shù)（每側(cè)）（個(gè)）5444510車(chē)門(mén)寬度（m）1.311車(chē)門(mén)高度（m）1.812定員人數(shù)（人）單司機(jī)室車(chē)295230200240315無(wú)司機(jī)室車(chē)31024521025032513車(chē)輛軸重（t）16141114站立人員標(biāo)準(zhǔn)定員（人/）6超員（人/）915最高運(yùn)行速度（km/h）807016啟動(dòng)平均加速度（m/s2）0.90.8517常用制

15、動(dòng)減速度（m/s2）11.118緊急制動(dòng)減速度（m/s2）1.21.3第一章 城市軌道車(chē)輛的基本知識(shí) 2、按照牽引動(dòng)力配置分類(lèi) 按照城市軌道交通車(chē)輛牽引動(dòng)力配置來(lái)分類(lèi)，可分為動(dòng)車(chē)（Motor）和拖車(chē)(Trailer)兩大類(lèi)；其中拖車(chē)（T）動(dòng)車(chē)以M表示，拖車(chē)以T表示，駕駛室以Tc車(chē)來(lái)表示 。第一章 城市軌道車(chē)輛的基本知識(shí) 3、按車(chē)輛安裝設(shè)備的不同分類(lèi)依據(jù)車(chē)輛所裝在的設(shè)備不同分為 車(chē)、 車(chē)、 車(chē)三種類(lèi)型A車(chē)：帶有駕駛室的拖車(chē)。本身無(wú)動(dòng)力，依靠有動(dòng)力的車(chē)輛拖動(dòng)B車(chē)：無(wú)駕駛室的動(dòng)車(chē)，其轉(zhuǎn)向架上帶有牽引電機(jī)，車(chē)頂安裝有受電弓或車(chē)下裝有受電靴C車(chē)：無(wú)駕駛室的動(dòng)車(chē)，其轉(zhuǎn)向架上帶有牽引電機(jī)，車(chē)底裝有空氣壓縮機(jī)

16、的動(dòng)車(chē)第一章 城市軌道車(chē)輛的基本知識(shí) 課題二 城市軌道交通車(chē)輛的類(lèi)型和組成 二、城市軌道交通車(chē)輛的組成 車(chē)輛主要由車(chē)體及客室內(nèi)裝、轉(zhuǎn)向架、車(chē)門(mén)、車(chē)體連接裝置、制動(dòng)和風(fēng)源系統(tǒng)、電氣牽引裝置、輔助電源系統(tǒng)、列車(chē)乘客信息系統(tǒng)、列車(chē)控制和故障診斷系統(tǒng)、空調(diào)與通風(fēng)系統(tǒng)等構(gòu)成。 第一章 城市軌道車(chē)輛的基本知識(shí) 1、 車(chē)體及客室內(nèi)裝 車(chē)體是地鐵車(chē)輛結(jié)構(gòu)的主體，用來(lái)供旅客乘坐和司機(jī)駕駛（有駕駛室的車(chē)輛）的部分，其主要作用是承受外部阻力，傳遞牽引力，隔音、減震和保暖，也是安裝與連接其他設(shè)備和部件的基礎(chǔ)。 第一章 城市軌道車(chē)輛的基本知識(shí) 2、轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)向架是車(chē)輛走行裝置，又稱(chēng)走行部，用來(lái)牽引和引導(dǎo)車(chē)輛沿軌道行駛，

17、承受并傳遞來(lái)自車(chē)體及線(xiàn)路的各種載荷，緩和其動(dòng)力，是城市軌道交通車(chē)輛最重要的組成部件之一 軌距(mm) 1435最高運(yùn)行速度（km/h） 80構(gòu)造速度（km/h） 90固定軸距(mm) 2500軸頸間距(mm) 2000輪對(duì)內(nèi)側(cè)距(mm) 1353+2車(chē)輪直徑(mm) 840（新）/770（全磨耗）第一章 城市軌道車(chē)輛的基本知識(shí) 第一章 城市軌道車(chē)輛的基本知識(shí) 第一章 城市軌道車(chē)輛的基本知識(shí) 3、車(chē)門(mén)系統(tǒng) 按照安裝位置的不同，可以分為客室車(chē)門(mén)、司機(jī)室側(cè)門(mén)、客室與司機(jī)室通道門(mén)、司機(jī)室前端疏散門(mén)；客室車(chē)門(mén)按照其結(jié)構(gòu)可分內(nèi)藏門(mén)、外掛門(mén)、塞拉門(mén)三種結(jié)構(gòu)形式。 第一章 城市軌道車(chē)輛的基本知識(shí) 4、車(chē)體連接

18、裝置 車(chē)體連接裝置包括車(chē)鉤緩沖裝置和貫通道裝置，如圖1-11所示。前者是實(shí)現(xiàn)車(chē)輛與車(chē)輛之間的編組連接，傳遞和緩和列車(chē)的縱向力；后者是實(shí)現(xiàn)載客車(chē)輛之間的連通，可有效地調(diào)節(jié)各客室的乘客分布，也便于在發(fā)生緊急情況時(shí)疏散乘客。 第一章 城市軌道車(chē)輛的基本知識(shí) 5、制動(dòng)和風(fēng)源系統(tǒng) 動(dòng)車(chē)和拖車(chē)都設(shè)有制動(dòng)裝置，它可以保證運(yùn)行中的列車(chē)按需要減速，實(shí)現(xiàn)在規(guī)定的距離內(nèi)安全停車(chē)和防止靜止車(chē)輛溜走，保證行車(chē)安全。 城軌車(chē)輛的制動(dòng)裝置不僅安裝了常規(guī)的空氣制動(dòng)裝置，還在動(dòng)車(chē)車(chē)輛上安裝有再生制動(dòng)和電阻制動(dòng)裝置，有些車(chē)輛還裝有磁軌制動(dòng)裝置。 風(fēng)源系統(tǒng)包括壓縮空氣機(jī)組（由壓縮機(jī)、干燥器和過(guò)濾器組成）、各類(lèi)空氣閥件、空氣管路和儲(chǔ)

19、風(fēng)缸等組成。第一章 城市軌道車(chē)輛基本知識(shí) 6、電氣牽引裝置 電氣牽引裝置在地鐵車(chē)輛中占有十分重要的地位，它是由受流器、高速斷路器、牽引逆變器及控制單元、牽引電動(dòng)機(jī)、制動(dòng)電阻、聯(lián)軸節(jié)和齒輪箱等組成，其作用是將電網(wǎng)電能轉(zhuǎn)換為驅(qū)動(dòng)列車(chē)運(yùn)行的動(dòng)能，或?qū)⒘熊?chē)動(dòng)能轉(zhuǎn)換成電能并反饋回電網(wǎng)（電制動(dòng)）。第一章 城市軌道車(chē)輛基本知識(shí) 第一章 城市軌道車(chē)輛基本知識(shí) 6、電氣牽引裝置 牽引逆變器的作用是將受電弓獲取的DC1500V或DC750V直流電源轉(zhuǎn)換為三相變頻變壓電源，驅(qū)動(dòng)裝在動(dòng)車(chē)轉(zhuǎn)向架上的三相牽引電動(dòng)機(jī)。第一章 城市軌道車(chē)輛基本知識(shí) 第一章 城市軌道車(chē)輛基本知識(shí) 7、輔助電源系統(tǒng) 輔助電源系統(tǒng)是指三相交流38

20、0 V電源、低壓直流電源和蓄電池，其中低壓直流電源包括110 V直流電和24 V直流電。380 V交流電負(fù)載有：空氣壓縮機(jī)、空調(diào)系統(tǒng)、各類(lèi)風(fēng)機(jī)、220 V插座等；110 V直流電負(fù)載有：有觸點(diǎn)控制電路、各系統(tǒng)的電子控制電路、照明電路、指示燈、車(chē)門(mén)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、廣播系統(tǒng)、乘客信息顯示系統(tǒng)、緊急通風(fēng)電源等。第一章 城市軌道車(chē)輛基本知識(shí) 8、列車(chē)乘客信息系統(tǒng)乘客信息系統(tǒng)包括信息及診斷系統(tǒng)、廣播報(bào)站系統(tǒng)、PIDS。 列車(chē)提供了五種通信方式，從高到低的優(yōu)先級(jí)為：無(wú)線(xiàn)電廣播、司機(jī)室對(duì)講、司機(jī)與乘客緊急對(duì)講、司機(jī)室對(duì)乘客廣播和數(shù)字車(chē)站廣播。 第一章 城市軌道車(chē)輛基本知識(shí) 9、列車(chē)控制和故障診斷系統(tǒng) 通過(guò)列車(chē)/車(chē)

21、輛總線(xiàn)與各節(jié)車(chē)各子系統(tǒng)/設(shè)備的微機(jī)控制單元連接在一起，建立實(shí)時(shí)通訊聯(lián)系，進(jìn)行指令、狀態(tài)信息的傳輸，實(shí)現(xiàn)列車(chē)狀態(tài)的控制、監(jiān)測(cè)、數(shù)據(jù)存儲(chǔ)和故障診斷及人機(jī)界面交流。 第一章 城市軌道車(chē)輛基本知識(shí) 10、空調(diào)與通風(fēng)系統(tǒng) 空調(diào)安裝在車(chē)頂，每輛車(chē)設(shè)有二個(gè)車(chē)頂一體式空調(diào)單元，其作用主要是為乘客提供通風(fēng)和溫度調(diào)節(jié)和除濕。在通風(fēng)機(jī)作用下，新風(fēng)從吸風(fēng)口吸入，與從客室來(lái)的回風(fēng)混合，再經(jīng)過(guò)過(guò)濾、冷卻后由風(fēng)道均勻地送入客室。司機(jī)室是由單獨(dú)的風(fēng)道送風(fēng)。當(dāng)列車(chē)失去DC1500V時(shí)，空調(diào)的制冷功能失效，僅提供不少于45分鐘的緊急通風(fēng)。第一章 城市軌道車(chē)輛基本知識(shí) 課題二 城市軌道交通車(chē)輛的類(lèi)型和組成三、車(chē)輛設(shè)備的布置 1、車(chē)

22、輛設(shè)備的布置 車(chē)輛設(shè)備按照位置可分為：車(chē)頂設(shè)備、車(chē)內(nèi)設(shè)備和車(chē)底設(shè)備。 說(shuō)說(shuō)車(chē)輛的車(chē)頂、車(chē)內(nèi)、車(chē)底各有哪些設(shè)備？第一章 城市軌道車(chē)輛基本知識(shí) 第一章 城市軌道車(chē)輛基本知識(shí) 2、車(chē)輛設(shè)備布置原則 1）安全可靠。設(shè)備及管線(xiàn)布置要充分考慮到乘客的安全，做足防護(hù)措施，高壓電器設(shè)備及線(xiàn)路應(yīng)做好絕緣處理。 2）重量分配均勻。各車(chē)輛重量盡量接近，有利于列車(chē)牽引和制動(dòng)的平穩(wěn)；同一車(chē)輛中，一般采用對(duì)稱(chēng)布置，使載荷分布均勻，避免偏載。 3）安裝和維修方便。設(shè)備盡可能成模塊組裝，易拆卸檢修。在運(yùn)用過(guò)程中經(jīng)常接觸的設(shè)備應(yīng)留有足夠的維護(hù)空間。 4）經(jīng)濟(jì)。設(shè)備布置時(shí)，充分利用空間，各線(xiàn)路盡可能的短，以簡(jiǎn)化施工和節(jié)約材料。

23、5）車(chē)內(nèi)空間最大化。 6）整車(chē)電路布置符合技術(shù)規(guī)定。第一章 城市軌道車(chē)輛基本知識(shí) 課題三 城市軌道交通車(chē)輛的編組、標(biāo)識(shí) 一、城市軌道交通車(chē)輛的編組 影響車(chē)輛編組主要因素：運(yùn)營(yíng)密度、客流大小、站間距離、舒適度、安全可靠性、工程投資和線(xiàn)路坡度等； 車(chē)輛編組主要形式：四動(dòng)二拖、六動(dòng)二拖、二動(dòng)二拖、三動(dòng)三拖等形式。 廣州1號(hào)線(xiàn) -A*B*C=C*B*A- 早期廣州地鐵3號(hào)線(xiàn)曾采用3節(jié)編組：-A*B*A- 上海地鐵1號(hào)線(xiàn)編組為：-A=B*C=C*B=A- 上海地鐵2號(hào)線(xiàn)“六動(dòng)兩拖”：-A=B*C=B*C=B*C=A- 天津?yàn)I海輕軌4節(jié)編組，采用二動(dòng)二拖形式，編組為：=Mcp*T=T*Mcp= “-”表示

24、全自動(dòng)車(chē)鉤，“=”表示半自動(dòng)車(chē)鉤，“*”表示半永久車(chē)鉤第一章 城市軌道車(chē)輛基本知識(shí) 一、城市軌道交通車(chē)輛的編號(hào) 每輛車(chē)都有自己的固定編號(hào)，但各城軌車(chē)輛制造商或運(yùn)營(yíng)商的編號(hào)方式不盡相同。 第一章 城市軌道車(chē)輛基本知識(shí) 三、車(chē)端、車(chē)側(cè)、車(chē)門(mén)、座位等標(biāo)識(shí) 1、車(chē)輛的車(chē)端、車(chē)側(cè)的定義 A車(chē)1位端是帶全自動(dòng)車(chē)鉤的一端；B車(chē)1位端是與A車(chē)連接的一端；C車(chē)的1位端是與B車(chē)連接的一端。 2、車(chē)側(cè)的定義 車(chē)輛的車(chē)側(cè)是，人位于2位端，面向1位端，人的右側(cè)就是該車(chē)輛的右側(cè)，人的左側(cè)就是車(chē)輛的左側(cè)。 第一章 城市軌道車(chē)輛基本知識(shí) 3、轉(zhuǎn)向架和軸的編號(hào)每輛車(chē)有2個(gè)轉(zhuǎn)向架，分為轉(zhuǎn)向架1和轉(zhuǎn)向架2，轉(zhuǎn)向架1位于1位端，轉(zhuǎn)向

25、架2位于2位端。每輛車(chē)有4根軸，從1位端開(kāi)始至2位端，以此連續(xù)編號(hào)為軸1、軸2、軸3、軸4。5、車(chē)門(mén)和座椅的編號(hào)（1）門(mén)頁(yè)是從1位端開(kāi)始至2位端，車(chē)輛的左側(cè)是從小到大的連續(xù)奇數(shù)，即1、3、5、7；右側(cè)是從小到大的連續(xù)偶數(shù)，即2、4、6、8。（2）車(chē)門(mén)是由兩個(gè)門(mén)頁(yè)號(hào)碼合并而成。如1/3，2/4號(hào)門(mén)。（3）座椅是從1位端到2位端編號(hào)，左側(cè)為奇數(shù)，右側(cè)為偶數(shù)。第一章 城市軌道車(chē)輛的基本知識(shí) 課題四 城市軌道交通車(chē)輛技術(shù)參數(shù)車(chē)輛技術(shù)參數(shù)一般有性能參數(shù)和主要尺寸參數(shù)兩大類(lèi)。主要是用來(lái)概括車(chē)輛技術(shù)規(guī)格的相關(guān)指標(biāo)，從而在總體上表征車(chē)輛性能及結(jié)構(gòu)。1、車(chē)輛自重：車(chē)輛在整備狀態(tài)下的本身結(jié)構(gòu)及設(shè)備組成的全部質(zhì)量；

26、廣州地鐵一號(hào)線(xiàn)A車(chē)自重33T，B、C車(chē)自重36T。2、車(chē)輛載重：在正常情況下，車(chē)輛允許的最大裝載質(zhì)量。3、最高運(yùn)行速度：車(chē)輛設(shè)計(jì)時(shí)，按照安全及結(jié)構(gòu)強(qiáng)度等條件所決定的車(chē)輛最高行駛速度；并要求連續(xù)以該速度運(yùn)行時(shí)車(chē)輛具有足夠良好的運(yùn)行性能。地鐵的設(shè)計(jì)速度大多數(shù)為90km/h左右。4、軸重：指按車(chē)軸形式及在某個(gè)運(yùn)行速度范圍內(nèi)，車(chē)軸允許負(fù)擔(dān)的最大質(zhì)量，地鐵軸重一般不超過(guò)16T。5、通過(guò)最小曲線(xiàn)半徑：指配備某種類(lèi)型轉(zhuǎn)向架的車(chē)輛在站場(chǎng)或車(chē)輛段調(diào)車(chē)時(shí)，所能安全通過(guò)的最小曲線(xiàn)半徑。當(dāng)車(chē)輛在此曲線(xiàn)段上行駛時(shí)不得出現(xiàn)脫軌、傾覆等危及行車(chē)安全的事故，也不允許轉(zhuǎn)向架與車(chē)體底架或與車(chē)下其他懸掛物相碰。6、軸配置或軸列式：

27、用數(shù)字或字母表示車(chē)輛轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)特點(diǎn)的方式。如4軸動(dòng)車(chē)，兩臺(tái)動(dòng)力轉(zhuǎn)向架，則軸配置記為B-B，6軸單鉸輕軌車(chē)輛的兩端為動(dòng)力轉(zhuǎn)向架，中間為非動(dòng)力鉸接轉(zhuǎn)向架，其軸配置為B-2-B。第一章 城市軌道車(chē)輛的基本知識(shí) 6、制動(dòng)形式：指車(chē)輛獲得制動(dòng)力的方式，有摩擦制動(dòng)、電制動(dòng)等形式。7、沖擊率：由于工況改變引起的列車(chē)組的各輛車(chē)所受到的縱向沖擊。在城軌車(chē)輛中，主要用于說(shuō)明車(chē)輛本身電氣及制動(dòng)控制系統(tǒng)所應(yīng)達(dá)到的沖動(dòng)限制。常用加速度變化率來(lái)衡量，如地鐵車(chē)輛正常運(yùn)行（包括啟動(dòng)加速和電制動(dòng)，緊急制動(dòng)情況例外）時(shí)縱向沖擊率不得超過(guò)1m/s3。8、列車(chē)平穩(wěn)性指標(biāo)：列車(chē)平穩(wěn)性是評(píng)定旅客舒適程度的主要依據(jù)，反映了車(chē)輛振動(dòng)對(duì)人體的

28、感受的影響，其數(shù)值越大，說(shuō)明車(chē)輛的穩(wěn)定性越差，通常，車(chē)輛的平穩(wěn)性指標(biāo)值應(yīng)小于2.7。9、轉(zhuǎn)向架安全性指標(biāo)：反映轉(zhuǎn)向架運(yùn)行平穩(wěn)、穩(wěn)定性的指標(biāo)，主要包括脫軌系數(shù)、傾覆系數(shù)和輪重減載率等。第一章 城市軌道車(chē)輛的基本知識(shí) 車(chē)輛主要尺寸 （1）車(chē)輛長(zhǎng)度：車(chē)輛處于自由狀態(tài)，車(chē)鉤呈鎖閉狀態(tài)時(shí)，兩端車(chē)鉤連接面之間的距離。 （2）車(chē)輛最大寬度：指車(chē)體橫截面上最寬部分的尺寸。 （3）最大高度：指車(chē)輛頂部最高點(diǎn)與鋼軌軌面之間的距離。 （4）車(chē)輛定距：同一車(chē)輛兩轉(zhuǎn)向架回轉(zhuǎn)中心之間的距離。 （5）固定軸距：同一轉(zhuǎn)向架的兩個(gè)車(chē)軸中心線(xiàn)之間的距離。 （6）車(chē)鉤高：車(chē)鉤中心線(xiàn)與鋼軌軌面之間的距離。 （7）底板面高度：車(chē)輛底板

29、面與鋼軌頂面之間的距離。第一章 城市軌道車(chē)輛的基本知識(shí) 第一章 城市軌道車(chē)輛的基本知識(shí) 三、車(chē)輛限界1)定義：車(chē)輛在正常運(yùn)行狀態(tài)下運(yùn)行時(shí)形成的最大動(dòng)態(tài)包絡(luò)線(xiàn)，也就是限制車(chē)輛橫斷面最大允許尺寸的輪廓圖形。無(wú)論空車(chē)或重車(chē)在直線(xiàn)地段運(yùn)行時(shí)，所有突出和懸掛部分都應(yīng)容納在限界之內(nèi)。規(guī)定限界主要是防止車(chē)輛在直線(xiàn)或曲線(xiàn)上運(yùn)行時(shí)與各種建筑物及設(shè)備發(fā)生接觸，以保證車(chē)輛安全通行。車(chē)輛限界與建筑和設(shè)備限界之間，必須留出一定的、為確保行車(chē)安全所需的空間，第一章 城市軌道車(chē)輛的基本知識(shí) 預(yù)留空間影響因素：（1）車(chē)輛的主要尺寸，包括車(chē)輛長(zhǎng)度、車(chē)輛高度、車(chē)輛最大寬度、車(chē)輛定距、固定軸距、地板面高度和受流器安裝尺寸等；（2）

30、車(chē)輛由于制造公差或因磨耗及彈簧變形等因素而導(dǎo)致車(chē)輛上下左右方向的偏移或側(cè)傾。（3）車(chē)輛在載荷作用下彈簧受壓縮引起車(chē)輛下沉，以及彈簧由于性能上的誤差可能引起的超量偏移或傾斜；（4）由于輪軌間隙和車(chē)輛自身各部分存在的橫向間隙而導(dǎo)致車(chē)輛與線(xiàn)路間可能形成的偏移；（5）線(xiàn)路在列車(chē)反復(fù)作用下可能產(chǎn)生的變形，如軌道不平順等。（6）在走行過(guò)程，車(chē)輛在運(yùn)動(dòng)中因力的作用而造成車(chē)輛相對(duì)線(xiàn)路的偏移。它包括曲線(xiàn)區(qū)段運(yùn)行時(shí)實(shí)際速度與線(xiàn)路超高所要求的運(yùn)行速度并不一致而引起的車(chē)體傾斜，以及車(chē)輛在振動(dòng)中也會(huì)產(chǎn)生的左右、上下各個(gè)方向的位移；第一章 城市軌道車(chē)輛的基本知識(shí) 四、車(chē)輛動(dòng)力車(chē)輛牽引力Fk：牽引車(chē)輛前進(jìn)的力，是屬于可控制

31、的外力；車(chē)輛運(yùn)行阻力W：在車(chē)輛運(yùn)行過(guò)程中產(chǎn)生與列車(chē)運(yùn)行方向相反力，至始至終都存在的力。制動(dòng)力B：與列車(chē)運(yùn)行方向相反并使列車(chē)減速或停止的力，屬于可控制的外力。當(dāng)三個(gè)力作用于車(chē)輛時(shí)，能控制車(chē)輛的加速、勻速和減速，根據(jù)運(yùn)動(dòng)學(xué)原理：當(dāng)G=0時(shí)，車(chē)輛靜止或勻速前進(jìn)；當(dāng)G0時(shí)，車(chē)輛加速運(yùn)行；當(dāng)G0時(shí)，車(chē)輛減速運(yùn)行。第一章 城市軌道車(chē)輛的基本知識(shí) 1、車(chē)輛牽引力車(chē)輛牽引力是由動(dòng)力傳動(dòng)裝置引起的，由司機(jī)可調(diào)且與列車(chē)運(yùn)行方向相同的外力，其沿軌道牽引運(yùn)行的外力來(lái)自鋼軌和輪周，由于它作用于動(dòng)輪輪周(踏面),所以通常稱(chēng)為輪周牽引力。這個(gè)力的產(chǎn)生必需具備兩個(gè)條件：一是車(chē)輛動(dòng)輪上有動(dòng)力傳動(dòng)裝置傳遞的旋轉(zhuǎn)力矩，它和牽引電機(jī)

32、的輸出特性有關(guān)。二是動(dòng)輪與鋼軌接觸并存在摩擦作用，主要是輪軌間的粘著系數(shù)以及動(dòng)輪的荷重。牽引電機(jī)的轉(zhuǎn)矩通過(guò)轉(zhuǎn)軸和傳動(dòng)裝置（聯(lián)軸節(jié)、齒輪箱），最后使車(chē)輛動(dòng)輪獲得轉(zhuǎn)矩M。車(chē)輪產(chǎn)生作用于鋼軌的力F，鋼軌反作用于車(chē)輪的Fk使列車(chē)發(fā)生平移運(yùn)動(dòng)。這種由鋼軌沿列車(chē)運(yùn)行方向施加于動(dòng)輪輪周上的切向外力Fk就是列車(chē)的輪周牽引力，簡(jiǎn)稱(chēng)列車(chē)牽引力。作用過(guò)程如下：牽引電機(jī) 聯(lián)軸節(jié) 齒輪箱 車(chē)輪對(duì)鋼軌F 鋼軌對(duì)車(chē)輪FK 列車(chē)速度V。第一章 城市軌道車(chē)輛的基本知識(shí) 2、車(chē)輛運(yùn)行阻力車(chē)輛運(yùn)行阻力是車(chē)輛運(yùn)行中與列車(chē)運(yùn)動(dòng)方向相反的外力，根據(jù)阻力引起的原因可把阻力分為基本阻力和附加阻力。1）基本阻力?；咀枇κ橇熊?chē)在運(yùn)行中始終存在

33、的阻力。列車(chē)在平直道上運(yùn)行時(shí)一般只有基本阻力。產(chǎn)生基本阻力的主要因素有：（1）車(chē)輛車(chē)輪與鋼軌間的摩擦阻力，包含列車(chē)滾動(dòng)摩擦阻力和滑動(dòng)摩擦阻力；（2）車(chē)輛本體內(nèi)部運(yùn)動(dòng)副之間所產(chǎn)生摩擦阻力，如軸箱的滾動(dòng)軸承摩擦阻力；（3）車(chē)輛在隧道中所受到的空氣阻力。（4）車(chē)輛由于沖擊和振動(dòng)而引起的阻力。（如鋼軌接縫、軌道不平直、輪軌擦傷等原因引起輪軌間沖擊；車(chē)輛震動(dòng)，車(chē)輛之間存在橫向、縱向沖擊和震動(dòng)）基本阻力對(duì)列車(chē)阻力的影響程度與運(yùn)行速度有關(guān)。低速時(shí)，列車(chē)的運(yùn)行阻力主要為車(chē)輛與鋼軌、滾動(dòng)軸承等摩擦阻力，而空氣阻力影響??；高速時(shí)，空氣阻力將占主導(dǎo)地位。 2）附加阻力：列車(chē)運(yùn)行在特定情況下（上坡、曲線(xiàn)、起動(dòng)）出現(xiàn)的

34、阻力。（1）坡道阻力Wi：列車(chē)上坡時(shí)由列車(chē)重力產(chǎn)生的沿坡道斜面的分力稱(chēng)為坡道阻力。（2）曲線(xiàn)阻力：曲線(xiàn)阻力是列車(chē)通過(guò)曲線(xiàn)時(shí)增加的阻力，引起曲線(xiàn)阻力的原因有：輪對(duì)于鋼軌的橫向及縱向滑動(dòng)；輪緣與外軌頭內(nèi)側(cè)的摩擦；滾柱軸承的軸端摩擦；中心銷(xiāo)及中心銷(xiāo)座因轉(zhuǎn)向架的回轉(zhuǎn)而發(fā)生的摩擦。曲線(xiàn)阻力與許多因素有關(guān)，如：曲線(xiàn)半徑、運(yùn)行速度、外軌超高、車(chē)重、軸距、踏面的磨耗程度等。NQWi第一章 城市軌道車(chē)輛的基本知識(shí) 3、車(chē)輛制動(dòng)力車(chē)輛制動(dòng)力是由制動(dòng)裝置引起的與列車(chē)運(yùn)行方向相反的外力，它比列車(chē)運(yùn)行阻力大的多，通常作用在列車(chē)制動(dòng)減速過(guò)程。由于城軌車(chē)輛運(yùn)行的速度不高，基礎(chǔ)制動(dòng)常采用空氣制動(dòng)，即摩擦制動(dòng)。在一定閘瓦壓力下

35、，制動(dòng)力的大小通常取決于閘瓦與車(chē)輪間的摩擦系數(shù)，而該摩擦系數(shù)通常與閘瓦材質(zhì)、列車(chē)速度、閘瓦壓力、閘瓦溫度和狀態(tài)有關(guān)。增大制動(dòng)力可縮短制動(dòng)距離，可提高行車(chē)的安全性，但制動(dòng)力也和實(shí)現(xiàn)牽引力一樣，必須遵守粘著定律，不能無(wú)限制地增大制動(dòng)力。當(dāng)制動(dòng)力大于輪軌間的粘著力時(shí)，會(huì)導(dǎo)致車(chē)輪因被閘瓦抱死而在鋼軌上滑行，從而出現(xiàn)制動(dòng)力下降，并容易發(fā)生輪對(duì)踏面及軌面的擦傷。因此，為保證列車(chē)的正常的制動(dòng)性能，制動(dòng)力必須不超過(guò)粘著力。為防止發(fā)生列車(chē)車(chē)輪抱死滑行，列車(chē)空氣制動(dòng)系統(tǒng)設(shè)有防滑保護(hù)。當(dāng)某軸輪軌間發(fā)生滑動(dòng)時(shí)，電子控制單元控制防滑閥關(guān)閉壓縮空氣通路，開(kāi)啟制動(dòng)缸通向大氣的通路，進(jìn)行排風(fēng)緩解，待滑行消失后再重新恢復(fù)正常制

36、動(dòng)。這樣使車(chē)輛在粘著不利的情況下，盡快恢復(fù)制動(dòng)作用，使停車(chē)距離減少到最小值，防止輪對(duì)踏面和鋼軌擦傷。城市軌道交通車(chē)輛構(gòu)造城市軌道交通車(chē)輛構(gòu)造第二章 車(chē)體第二章 車(chē)體 課題一 車(chē)體概述一、車(chē)體的作用、發(fā)展歷程 車(chē)體是車(chē)輛結(jié)構(gòu)的主體，是用來(lái)容納乘客和司機(jī)駕駛，又是安裝和連接其他設(shè)備及組件基礎(chǔ)。它是由底架、側(cè)墻、端墻及車(chē)頂構(gòu)成一個(gè)整體六面體，由于長(zhǎng)期處在激烈振動(dòng)和乘客量大而又不穩(wěn)定等較為苛刻條件下，其總體結(jié)構(gòu)形式、性能和技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)取決于車(chē)體材料。第二章 車(chē)體二、車(chē)體的分類(lèi)1、車(chē)體結(jié)構(gòu)按使用的主要材料可分為：（1）普通碳素鋼車(chē)體(含碳量小于1.11%，除鐵、碳和限量以?xún)?nèi)硅、錳、磷、硫等雜質(zhì)外，不含其

37、他合金元素鐵碳合金;含碳量增加，鋼強(qiáng)度、硬度升高，塑性韌性和可焊性降低。與其他鋼相比，使用最早，成本低，性能范圍寬 ，用量最大)（2）高耐候結(jié)構(gòu)鋼車(chē)體(耐大氣腐蝕鋼,鋼中加入少量的合金元素,如Cu,P,Cr,Ni等,使其在金屬基體表面上形成保護(hù)層,以提高鋼板的耐侯性能)（3）不銹鋼車(chē)體(不銹耐酸鋼,耐空氣、蒸汽、水等弱腐蝕介質(zhì)或具有不銹性的鋼種)（4）鋁合金車(chē)體第二章 車(chē)體2、按承載方式分，可以分為三種方式：（1）底架承載（2）側(cè)墻承載（3）整體承載整體承載結(jié)構(gòu)第二章 車(chē)體3、按結(jié)構(gòu)形式分類(lèi)有三種形式：（1）板梁組合結(jié)構(gòu)（2）開(kāi)口型材與大型中空型材組合結(jié)構(gòu)（3）大型中空型材結(jié)構(gòu)三種形式4、從板

38、與梁（柱）、梁（柱）與梁（柱）之間的結(jié)合方式來(lái)分，有焊接、鉚接、螺栓（釘）粘接連結(jié)或混合連接結(jié)構(gòu)。我國(guó)和日本大多數(shù)采用焊接結(jié)構(gòu)。焊接鉚接或焊接、螺栓（釘）連接在歐洲應(yīng)用較多。第二章 車(chē)體5、按照車(chē)體結(jié)構(gòu)有無(wú)司機(jī)室可分為帶司機(jī)室車(chē)體和無(wú)司機(jī)室車(chē)體兩種。6、按照車(chē)體尺寸可分為A型車(chē)車(chē)體、B型車(chē)車(chē)體和C型車(chē)車(chē)體，廣州地鐵一、二號(hào)線(xiàn)、深圳地鐵車(chē)輛采用A型車(chē)；廣州地鐵三、四號(hào)線(xiàn)和天津?yàn)I海輕軌采用B型車(chē)。7、按車(chē)體組合方式分，可以分為一體化結(jié)構(gòu)和模塊化結(jié)構(gòu)。廣州地鐵一號(hào)線(xiàn)車(chē)輛采用的是一體化設(shè)計(jì)，而二號(hào)線(xiàn)采用的則是模塊化設(shè)計(jì)第二章 車(chē)體1-底架模塊 2-側(cè)墻模塊 3-端部模塊 4-車(chē)頂模塊 5-牽引梁模塊

39、6-枕梁模塊第二章 車(chē)體1 頂板吊梁；2 頂板橫梁；3 空調(diào)風(fēng)道；4 隔聲、隔熱材料；5 內(nèi)部裝飾；6 燈帶； 7 出風(fēng)口； 8 頂板懸掛第二章 車(chē)體 1-車(chē)頂模塊；2-螺栓；3-側(cè)墻模塊；4-底架模塊第二章 車(chē)體(3)、模塊化結(jié)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)容易保證整車(chē)質(zhì)量有利于國(guó)產(chǎn)化的實(shí)施可以改善勞動(dòng)條件，降低施工難度，可以減少工裝設(shè)備，簡(jiǎn)化施工程序，提高勞動(dòng)效率，降低生產(chǎn)成本維修方便第二章 車(chē)體（4）、模塊化結(jié)構(gòu)的缺點(diǎn)從車(chē)體結(jié)構(gòu)局部來(lái)分析，存在如下缺點(diǎn)：模塊化結(jié)構(gòu)的個(gè)別部件(如司機(jī)室框架)采用了部分鋼材制造，各部件之間又采用了鋼制螺栓連接，所以車(chē)體自重要比全焊結(jié)構(gòu)稍重。為保證隔熱、隔聲性能，組裝后，內(nèi)部需噴涂

40、隔聲阻尼漿和安裝玻璃棉或其他隔熱、隔聲材料。車(chē)體結(jié)構(gòu)在使用中僅對(duì)表面涂裝進(jìn)行必要的維修，在正常工況下可以滿(mǎn)足使用壽命30年的要求。第二章 車(chē)體三、車(chē)體的特征與結(jié)構(gòu)1、車(chē)體特征（1）城軌車(chē)輛一般為電動(dòng)車(chē)組，有單節(jié)、雙節(jié)、三節(jié)式等，有頭車(chē)（及帶有司機(jī)室的車(chē)輛）和中間車(chē)，及動(dòng)車(chē)與拖車(chē)之分。（2）由于城軌車(chē)輛是服務(wù)于城市內(nèi)的公共交通，乘客數(shù)量多，旅行時(shí)間短，上下車(chē)頻繁，因此車(chē)內(nèi)設(shè)置的座位數(shù)量少、車(chē)門(mén)數(shù)量多且開(kāi)度大，服務(wù)于乘客的車(chē)內(nèi)設(shè)備簡(jiǎn)單。第二章 車(chē)體（3）重量軸重小。對(duì)車(chē)輛的重量限制較為嚴(yán)格，特別是高架輕軌，要求列車(chē)重量輕、軸重小，以降低線(xiàn)路設(shè)施的工程投資。（4）車(chē)輛輕量化。為減輕列車(chē)自重，車(chē)輛必須

41、輕量化，對(duì)于車(chē)體承載結(jié)構(gòu)一般采用大型中空截面擠壓鋁型材、高強(qiáng)度復(fù)合材料或不銹鋼等，采用整體承載筒形車(chē)體結(jié)構(gòu)，車(chē)輛的其他輔助設(shè)施也盡量采用輕型材料和輕量化結(jié)構(gòu)。（5）防火設(shè)計(jì)。城軌車(chē)輛一般運(yùn)營(yíng)于城市人口稠密地區(qū)，并用于乘載旅客，所以對(duì)車(chē)輛的防火要求嚴(yán)格，特別是地鐵車(chē)輛通常車(chē)體的結(jié)構(gòu)采用防火設(shè)計(jì)，材料須經(jīng)過(guò)阻燃處理。第二章 車(chē)體（6）對(duì)車(chē)輛的隔音和降噪有嚴(yán)格要求，以最大限度降低噪聲對(duì)乘客和沿線(xiàn)居民的影響。（7）用于城市內(nèi)交通，車(chē)輛外觀(guān)造型和色彩必須考慮城市文化、環(huán)境美化，與城市景觀(guān)相協(xié)調(diào)。2、車(chē)體結(jié)構(gòu)車(chē)體主要由底架、側(cè)墻、端墻、車(chē)頂?shù)炔糠纸M成。第二章 車(chē)體 課題二 不銹鋼車(chē)體一、不銹鋼車(chē)體發(fā)展歷程

42、 普通碳素鋼車(chē)體不耐腐蝕，經(jīng)過(guò)幾年暴露在大氣環(huán)境下的運(yùn)行后就會(huì)腐蝕嚴(yán)重，容易造成很大的浪費(fèi)。為了克服碳素鋼不耐腐蝕的缺點(diǎn)，使用不銹鋼技術(shù)，不銹鋼車(chē)體開(kāi)發(fā)分為4個(gè)階段：（1）外殼不銹鋼車(chē)輛階段 （2）半不銹鋼車(chē)輛階段（3）全不銹鋼車(chē)輛階段 （4）輕量化不銹鋼車(chē)輛階段第二章 車(chē)體二、不銹鋼車(chē)體結(jié)構(gòu) 不銹鋼車(chē)體結(jié)構(gòu)由碳鋼車(chē)體結(jié)構(gòu)發(fā)展而成，兩者有很多相似性，采用整體式承載結(jié)構(gòu)。由于不銹鋼材料與耐候鋼相比，強(qiáng)度更好，抗腐蝕能力更為突出，且在設(shè)計(jì)中能通過(guò)降低鋼板的厚度而實(shí)現(xiàn)輕量化的目的。不銹鋼車(chē)體的結(jié)構(gòu)件也無(wú)需為防腐蝕而進(jìn)行涂裝和維修過(guò)程中的挖補(bǔ)處理，這樣能減輕車(chē)體重量。第二章 車(chē)體車(chē)體三維幾何模型第二章

43、 車(chē)體1、車(chē)體底架結(jié)構(gòu) 不銹鋼車(chē)體底架結(jié)構(gòu)與耐候鋼車(chē)體底架結(jié)構(gòu)類(lèi)似，由邊梁、大小橫梁、波紋地板等結(jié)構(gòu)件焊接而成。車(chē)體縱向載荷由底架邊梁、波紋地板傳遞。底架鋼結(jié)構(gòu)模型第二章 車(chē)體2、側(cè)墻結(jié)構(gòu) 車(chē)輛橫截面為鼓形，主要由立柱、橫梁以及墻版和門(mén)窗等結(jié)構(gòu)件組成。鼓形斷面能夠增加車(chē)體橫向抗彎剛度，也是合理利用限界條件增大車(chē)體內(nèi)部空間。側(cè)墻板分為內(nèi)墻板和外墻板。外墻板采用平板結(jié)構(gòu)，側(cè)墻內(nèi)部設(shè)計(jì)了沖壓成型的內(nèi)層筋板和盲窗筋板，通過(guò)立體搭接焊連接，這樣形成雙薄板結(jié)構(gòu)能提高車(chē)體剛度。第二章 車(chē)體側(cè)墻結(jié)構(gòu)幾何模型第二章 車(chē)體3、端墻結(jié)構(gòu) 端墻可以防止列車(chē)相撞時(shí)不會(huì)出現(xiàn)套車(chē)，并與底架、側(cè)墻和車(chē)頂共同作用，防止課室受損

44、，保證乘客安全。端墻由端墻板、門(mén)口框架、下邊梁、門(mén)上立柱、補(bǔ)強(qiáng)梁、端角柱、端頂彎梁及其他梁柱組成。連接端端墻除門(mén)口框架外均采用電弧焊，其余板梁均采用點(diǎn)焊。第二章 車(chē)體端墻幾何模型第二章 車(chē)體4、車(chē)頂 車(chē)頂結(jié)構(gòu)主要由弧頂、平頂、弧頂與平頂?shù)倪B接部組成?；№敳糠值慕M成結(jié)構(gòu)件主要有弧頂部縱梁、車(chē)頂及平臺(tái)端彎梁、車(chē)頂波紋板和連接板等。平頂部分則有空調(diào)機(jī)組頂板、平頂部橫梁、平頂部縱梁等組成。第二章 車(chē)體車(chē)頂結(jié)構(gòu)模型第二章 車(chē)體 課題三 鋁合金車(chē)體 鋁合金車(chē)體是一種采用鋁合金型材制造而成的輕型整體承載結(jié)構(gòu)車(chē)體，它的發(fā)展也是逐步成熟的，鋁合金的應(yīng)用也是從車(chē)體部分逐步擴(kuò)大到整個(gè)車(chē)體的，常采用模塊化結(jié)構(gòu)或全焊接

45、組裝，是一種新型的車(chē)體結(jié)構(gòu)。鋁合金材料密度小，比強(qiáng)大，構(gòu)造的車(chē)體在滿(mǎn)足車(chē)體強(qiáng)度和剛度的同時(shí)大幅度地減輕了車(chē)體的重量而倍受青睞。第二章 車(chē)體一、鋁合金力學(xué)性能 （1）質(zhì)輕且柔軟 （2）強(qiáng)度好 （3）耐蝕性能好 （4）加工性能好 （5）易于再生 鋁合金車(chē)體主要使用5000系列、6000系列和7000系列的鋁合金5000系列：含鎂量在3-5%之間，又稱(chēng)為鋁鎂合金，主要特點(diǎn)密度低，抗拉強(qiáng)度高，延伸率高，疲勞強(qiáng)度好，但不可做熱處理強(qiáng)化；6000系列：有鎂和硅兩種元素,冷處理鋁鍛造產(chǎn)品，適用于對(duì)抗腐蝕性、氧化性要求高應(yīng)用，可使用性好，容易涂層，加工性好。7000系列：代表7075 ，主要含鋅元素。也屬于航

46、空系列，是鋁鎂鋅銅合金,是可熱處理合金,屬于超硬鋁合金,有良好的耐磨性.但耐腐蝕性較差。第二章 車(chē)體3個(gè)系列鋁合金材料特性及用途第二章 車(chē)體二、鋁合金車(chē)體的結(jié)構(gòu)類(lèi)型與優(yōu)點(diǎn)1、車(chē)體結(jié)構(gòu)類(lèi)型 最早鋁合金車(chē)是1952年英國(guó)研制倫敦地鐵電動(dòng)車(chē)組鋁合金車(chē)體的發(fā)展經(jīng)歷了板梁型、開(kāi)口型材期和現(xiàn)在大型中空擠壓型材期三個(gè)發(fā)展階段：（1）板梁型（2）開(kāi)口型材的車(chē)體類(lèi)型（3）大型桁架中空型材第二章 車(chē)體2、鋁合金車(chē)體的優(yōu)點(diǎn) 與普通碳素鋼車(chē)體、不銹鋼車(chē)體相比，鋁合金車(chē)體具有較大優(yōu)勢(shì)：（1）鋁合金車(chē)體能夠大幅度降低車(chē)輛自重，在車(chē)體長(zhǎng)度相同的情況下，與普通碳素鋼車(chē)體相比，鋁合金車(chē)體的自重能夠降低大約30%-50%,質(zhì)量強(qiáng)

47、度比約為普通碳素鋼車(chē)體的2倍。（2）鋁合金具有較小的密度和彈性模量，所以鋁合金對(duì)沖擊載荷具有較高的吸收能力，因此可以降低振動(dòng)第二章 車(chē)體和噪聲，改善乘客的乘坐舒適性。（3）由于目前的鋁合金車(chē)體都采用了大型桁架式中控?cái)D壓型材，因此。鋁合金車(chē)體有了更為優(yōu)秀的氣密性，能夠減少車(chē)輛行駛中車(chē)輛外部空氣從車(chē)體縫隙進(jìn)入車(chē)廂，提高了車(chē)輛的保溫和隔熱性能，有利于增加乘客的舒適性。（4）車(chē)體采用大型中空擠壓型材還能夠很大程度的減少連接件的數(shù)量，降低車(chē)輛自重，實(shí)現(xiàn)車(chē)體輕量化，同時(shí)還可以減少維修費(fèi)用，延長(zhǎng)車(chē)輛的使用壽命。第二章 車(chē)體三、鋁合金車(chē)體架車(chē) 由于車(chē)體采用鋁合金焊接結(jié)構(gòu)，車(chē)體較碳素鋼結(jié)構(gòu)容易產(chǎn)生變形，因此在日

48、常架車(chē)檢修工作中應(yīng)特別注意使用合適的頂車(chē)位置，以防車(chē)體翹曲變形。為此制造商制定了頂車(chē)位置，并在外墻下沿標(biāo)有頂車(chē)標(biāo)記，其標(biāo)記為“”。按不同的修程規(guī)定其架車(chē)點(diǎn)，架車(chē)點(diǎn)如圖2-10所示。（1）整車(chē)架起（帶轉(zhuǎn)向架）頂車(chē)點(diǎn)號(hào)為：3、4、5、6；第二章 車(chē)體（2）無(wú)轉(zhuǎn)向架架車(chē)頂車(chē)點(diǎn)號(hào)可為：1、2、7、8或1、2、5、6 或3、4、7、8或3、4、5、6亦可用三點(diǎn)架車(chē)，其頂點(diǎn)號(hào)為：1、2、10或3、4、10或7、8、9或5、6、9。上海地鐵車(chē)輛A型車(chē)頂點(diǎn)第二章 車(chē)體四、鋁合金車(chē)體結(jié)構(gòu) 如圖下圖所示為上海地鐵車(chē)輛鋁合金車(chē)體的鼓形斷面，這鼓形斷面既能車(chē)輛在隧道內(nèi)獲得最大截面積，增大車(chē)內(nèi)空間，又能提高車(chē)輛在圓形隧

49、道內(nèi)的活塞效應(yīng)，加強(qiáng)隧道自然通風(fēng)能力。它是由底板、側(cè)墻、車(chē)頂、端墻等組成整體承載薄殼型結(jié)構(gòu)。第二章 車(chē)體上海地鐵車(chē)輛鋁合金車(chē)體斷面圖第二章 車(chē)體1、車(chē)頂 車(chē)外頂板兩側(cè)小圓弧部分采用形狀復(fù)雜的中空截面擠壓鋁型材，中部大圓弧部分為帶有縱向加強(qiáng)桿件的擠壓成型的車(chē)頂板，其長(zhǎng)度與車(chē)頂?shù)乳L(zhǎng)，車(chē)頂組裝時(shí)僅留下幾條與車(chē)頂?shù)乳L(zhǎng)的縱向長(zhǎng)焊縫。 客室內(nèi)頂板由三部分組成，中間為平板，平板兩側(cè)為多孔的通風(fēng)口平板，最外側(cè)為客室照明燈的燈箱。平板安裝在懸掛的車(chē)頂?shù)跫苌?。第二?車(chē)體2、側(cè)墻、端墻 車(chē)體的側(cè)墻，由于左右各有五扇車(chē)門(mén)和四個(gè)車(chē)窗，側(cè)墻被分隔成六塊帶窗框、窗下間壁、左右窗間壁或門(mén)間壁的分部件，共十二塊，在組裝時(shí)分別

50、與底板、車(chē)頂拼接，各塊分部件亦為整體的擠壓鋁型材。 客室內(nèi)的側(cè)墻、端墻都是阻燃的密胺樹(shù)脂膠合板。由于在組裝焊接的側(cè)墻、端墻的鋁合金材料的內(nèi)側(cè)涂抹阻尼漿并敷貼保溫材料，所以側(cè)墻、端墻都具有隔熱保暖的功能。第二章 車(chē)體3、地板 客室地板，直流傳動(dòng)車(chē)與交流傳動(dòng)車(chē)的結(jié)構(gòu)不同。直流傳動(dòng)車(chē)地板是先在底板上縱向布置4mm厚的橡膠條，再鋪設(shè)16mm厚的多層夾板，用螺釘將多層夾板固定在底架上，然后在多層夾板上粘接2.5mm厚的灰色PVC材料地板。這是一種具有耐磨、阻燃和防滑功能的地板面材料，但粘結(jié)塑料地板的粘接劑在潮濕的環(huán)境中很容易喪失粘性，因此當(dāng)多層夾板一旦受潮，塑料地板就很容易起泡，甚至脫落。因此，制造商在

51、生產(chǎn)交流傳動(dòng)車(chē)時(shí)作了改進(jìn)，將多層夾板改換成表面很平坦的鋁合金輕型型材，并在鋁型材表面直接粘貼PVC塑料地板，有效解決了塑料地板起泡和脫落的問(wèn)題。第二章 車(chē)體五、鋁合金車(chē)體與不銹鋼車(chē)體對(duì)比 目前城市軌道交通車(chē)輛中車(chē)體結(jié)構(gòu)使用的材料主要為不銹鋼和鋁合金，其機(jī)械性能、重量、價(jià)格、工藝等方面如書(shū)上表2-2所示。第二章 車(chē)體 課題四 客室與駕駛室駕駛室：駕駛室通過(guò)隔離墻與客室分開(kāi)，未經(jīng)允許乘客不能進(jìn)入駕駛室，但是駕駛員可以自由進(jìn)出駕駛室和客室。駕駛室應(yīng)急逃生門(mén)：該逃生門(mén)是機(jī)械式，駕駛室各門(mén)打開(kāi)后，乘客可以通過(guò)逃生門(mén)的梯子逃出車(chē)外。第二章 車(chē)體第二章 車(chē)體更多采用通過(guò)車(chē)門(mén)到疏散平臺(tái)，效率更高，近年來(lái)成為疏

52、散的主流方式駕駛室主要設(shè)備：擋風(fēng)玻璃、雨刮器、遮陽(yáng)板、司機(jī)臺(tái)設(shè)備、電器柜、司機(jī)座椅和主控鑰匙鎖等組成。第二章 車(chē)體第二章 車(chē)體司機(jī)臺(tái)設(shè)備、電器柜第二章 車(chē)體防爬器第二章 車(chē)體2、客室：主要由座椅、扶手、車(chē)窗、車(chē)門(mén)和其他設(shè)備構(gòu)成。城市軌道交通車(chē)輛構(gòu)造城市軌道交通車(chē)輛構(gòu)造第三章 轉(zhuǎn)向架 課題一 轉(zhuǎn)向架的概述一、轉(zhuǎn)向架的主要功能 隨著技術(shù)發(fā)展和人們對(duì)車(chē)輛運(yùn)行的速度、安全性、舒適性方面要求的提高，其主要功能如下：1.支持車(chē)體、傳遞載荷；2.使車(chē)輛順利通過(guò)曲線(xiàn)；3.傳遞牽引力和制動(dòng)力；4.緩和沖擊、確保車(chē)輛運(yùn)行的安全性，提高乘坐舒適性。第三章 轉(zhuǎn)向架 二、轉(zhuǎn)向架的基本要求1. 轉(zhuǎn)向架為滿(mǎn)足其主要功能，必

53、須具備以下基本要求：（1）轉(zhuǎn)向架是車(chē)輛的一個(gè)獨(dú)立的部件，在轉(zhuǎn)向架與車(chē)體之間的連接部件要盡可能少，方便拆卸和維修。（2）對(duì)于動(dòng)車(chē)轉(zhuǎn)向架來(lái)說(shuō)，還要便于安裝牽引傳動(dòng)系統(tǒng)，以提供驅(qū)動(dòng)車(chē)輛運(yùn)行的動(dòng)力；（3）便于安裝彈簧減振元件，以滿(mǎn)足其平穩(wěn)性的要求。 第三章 轉(zhuǎn)向架 三、轉(zhuǎn)向架總體 以B型車(chē)為例，每節(jié)動(dòng)車(chē)（A車(chē)和C車(chē)）均配有兩個(gè)動(dòng)車(chē)轉(zhuǎn)向架，而每節(jié)拖車(chē)（B車(chē)）則配有兩個(gè)拖車(chē)轉(zhuǎn)向架。動(dòng)車(chē)轉(zhuǎn)向架和拖車(chē)轉(zhuǎn)向架設(shè)計(jì)上基本相同。動(dòng)車(chē)轉(zhuǎn)向架配有牽引驅(qū)動(dòng)裝置和相應(yīng)的設(shè)備。 第三章 轉(zhuǎn)向架 四、轉(zhuǎn)向架的主要技術(shù)參數(shù)軌距 1435mm軸距 2300mm轉(zhuǎn)向架中心距 12600mm軸重 14t車(chē)輪滾動(dòng)圓直徑（新輪） 840m

54、m （半磨耗） 805mm （全磨耗） 770mm輪對(duì)內(nèi)側(cè)距 1353牽引點(diǎn)高度 663mm齒輪中心距 370mm齒輪傳動(dòng)比 4.964車(chē)輪踏面 DIN5573磨耗型踏面 第三章 轉(zhuǎn)向架 第三章 轉(zhuǎn)向架 五、轉(zhuǎn)向架的主要結(jié)構(gòu) 不同車(chē)型的轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)差別比較大，很多部件也不一樣，但其基本作用和基本組成部分是一樣的，一般轉(zhuǎn)向架的組成部分可以分為以下幾部分：構(gòu)架，輪對(duì)，軸箱裝置，彈簧減振裝置，牽引驅(qū)動(dòng)裝置（動(dòng)車(chē)），牽引連接裝置，制動(dòng)裝置（制動(dòng)單元及其氣管），輔助裝置（軸端接地炭刷、速度傳感器等）。 第三章 轉(zhuǎn)向架 課題二 構(gòu)架一、構(gòu)架作用與設(shè)計(jì)要求 構(gòu)架是轉(zhuǎn)向架各組成部分的安裝基礎(chǔ)，將車(chē)體與走形部件連

55、成一體，構(gòu)架也是轉(zhuǎn)向架承載的主要部件。對(duì)其設(shè)計(jì)的要求是：（1）構(gòu)架部分尺寸精度要求高，以保證一些部件的高精度安裝定位。（2）要便于各部件與附加裝置的安裝。（3）要具有足夠的強(qiáng)度和剛度。 第三章 轉(zhuǎn)向架 二、構(gòu)架的類(lèi)型 從制造工藝的類(lèi)型構(gòu)架分為鑄鋼構(gòu)架和焊接構(gòu)架。按結(jié)構(gòu)形式來(lái)分，通常又分為開(kāi)口式、封閉式?；蛘逪型、日字型等。目前城市軌道交通車(chē)輛轉(zhuǎn)向架普遍采用H型輕量化低合金高強(qiáng)度鋼板焊接構(gòu)架。 第三章 轉(zhuǎn)向架 三、構(gòu)架組成 構(gòu)架主要由左右兩根側(cè)梁和一根中間橫梁阻焊而成，側(cè)梁和橫梁可以安裝轉(zhuǎn)向架其他部件。其特點(diǎn)如下：（1）由兩根側(cè)梁和一根中間橫梁焊接成無(wú)搖枕的“H”型結(jié)構(gòu)；（2）采用低合金高強(qiáng)度鋼

56、板； （3）構(gòu)架的焊接按照DIN6700焊接體系的要求進(jìn)行；（4）動(dòng)車(chē)轉(zhuǎn)向架和拖車(chē)轉(zhuǎn)向架構(gòu)架可完全互換。第三章 轉(zhuǎn)向架 第三章 轉(zhuǎn)向架 四、構(gòu)架主要功能（1）傳遞牽引力、制動(dòng)力和承擔(dān)車(chē)體重量；（2）安裝轉(zhuǎn)向架部件及相關(guān)系統(tǒng)的安裝座；（3）懸掛齒輪箱；（4）懸掛電機(jī)；（5）安裝基礎(chǔ)制動(dòng)單元。第三章 轉(zhuǎn)向架 課題三 轉(zhuǎn)向架的概述一、輪對(duì) 輪對(duì)是轉(zhuǎn)向架中重要部件之一，又是影響車(chē)輛運(yùn)行安全性的關(guān)鍵部件，故在制造或運(yùn)用中，對(duì)輪對(duì)都有嚴(yán)格的技術(shù)要求。1、對(duì)車(chē)輛輪對(duì)的要求是：（1）在保證足夠強(qiáng)度和一定使用壽命的前提下，使其重量最小，并具有一定彈性，以減少輪軌之間的作用力；（2）應(yīng)具備運(yùn)行阻力小，耐磨性好的優(yōu)

57、點(diǎn)；（3）應(yīng)能適應(yīng)車(chē)輛直線(xiàn)運(yùn)行，又能順利通過(guò)曲線(xiàn)，還應(yīng)具備必要的抵抗脫軌的安全性。 第三章 轉(zhuǎn)向架2、輪對(duì)的技術(shù)參數(shù)輪對(duì)內(nèi)側(cè)距 1353mm軸距 2300mm車(chē)軸最大載荷 14 t新車(chē)輪 840mm半磨損車(chē)輪直徑 805mm最大磨損車(chē)輪直徑 770mm輪緣厚度為 26mm輪緣高度為 35mm同一軸的兩輪直徑的最大差不大于 2mm同一轉(zhuǎn)向架兩輪軸之間的輪徑差不得大于 7mm同一車(chē)輛的各輪直徑差不得大于 15mm輪對(duì)擦傷的標(biāo)準(zhǔn)范圍： 深度0.5mm，長(zhǎng)度30mm 第三章 轉(zhuǎn)向架 2、輪對(duì)的組成 輪對(duì)主要由車(chē)軸、車(chē)輪（如圖所示），為了滿(mǎn)足傳動(dòng)和支撐轉(zhuǎn)向架的作用，輪對(duì)上還需安裝軸箱和齒輪箱（直線(xiàn)電機(jī)車(chē)

58、輛除外）。輪對(duì)是由一根車(chē)軸和兩個(gè)同等級(jí)型號(hào)的車(chē)輪通過(guò)過(guò)盈配合組裝而成。通常是采用了冷壓或熱套的工藝來(lái)組裝輪對(duì)，使車(chē)輪與車(chē)軸牢固地結(jié)合在一起，并保證使用過(guò)程中無(wú)松脫現(xiàn)象。 第三章 轉(zhuǎn)向架一、 廣州地鐵2號(hào)線(xiàn)龐巴迪ET423轉(zhuǎn)向架動(dòng)車(chē)輪對(duì)軸箱裝置-軸箱 2-車(chē)輪 3-車(chē)軸 4-齒輪箱第三章 轉(zhuǎn)向架 3、車(chē)軸的功能與結(jié)構(gòu)特點(diǎn)（1）功能連接車(chē)輪、軸箱、齒輪箱等部件；傳遞牽引力；傳遞制動(dòng)力；承受轉(zhuǎn)向架和車(chē)體重量以及各種沖擊。（2）結(jié)構(gòu)特點(diǎn)車(chē)軸各部位位名稱(chēng)和作用如下(如圖3-4所示)： 第三章 轉(zhuǎn)向架1、軸頸 2、防塵擋板座 3、輪座 4、齒輪箱座 5、齒輪箱軸承座 6、軸身第三章 轉(zhuǎn)向架軸頸(1)：用以

59、安裝滾動(dòng)軸承，負(fù)擔(dān)著車(chē)輛重量，并傳遞各方向的靜動(dòng)載荷。防塵擋板座(2)：為車(chē)軸與防塵擋板座配合部位，是車(chē)軸探傷的重點(diǎn)部位。輪座(3)：是車(chē)軸與車(chē)輪配合的部位。有些輪對(duì)的輪座采用1：300的錐度與輪孔配合，有利于提高冷壓裝輪和注油退輪的成功率，但要求輪孔和輪座的光潔度比較高（達(dá)Ra0.8）。 第三章 轉(zhuǎn)向架不少車(chē)軸仍采用圓柱型輪座，但也要求輪座內(nèi)側(cè)直徑比外側(cè)直徑大。齒輪座(4)、齒輪箱軸承座(5)：動(dòng)車(chē)車(chē)軸的一端有齒輪座、齒輪箱軸承座，一號(hào)線(xiàn)動(dòng)車(chē)車(chē)軸的齒輪座部位凹槽較多，超聲波探傷時(shí)應(yīng)注意避開(kāi)其影響。軸身(6)：是車(chē)軸中央部分，該部位受力最小。 第三章 轉(zhuǎn)向架 4、輪對(duì)的作用（1）是車(chē)輛與軌道的

60、接觸部分，引導(dǎo)車(chē)輛安全地沿軌道運(yùn)行 ；（2）承載車(chē)輛重量；（3）將牽引力和制動(dòng)力傳遞到軌道（用于傳送牽引力的齒輪箱安裝于動(dòng)車(chē)轉(zhuǎn)向架輪對(duì)）。 第三章 轉(zhuǎn)向架 5、車(chē)輪的組裝與退卸 車(chē)輪與車(chē)軸采用過(guò)盈配合，通過(guò)冷壓和熱裝的方式壓裝到車(chē)軸上。輪軸配合過(guò)盈量要求嚴(yán)格，且根據(jù)組裝工藝、配合面光潔度、配合面錐度的不同，要求有所不同，輪軸組裝后，既要保證足夠的壓緊力,又要避免輪軸接觸部位應(yīng)力過(guò)大，否則會(huì)影響輪對(duì)使用壽命。新型地鐵車(chē)輪上都有注油孔，輪孔配合面上有油槽，需要換輪時(shí)，采用液壓工具將舊輪從車(chē)軸上退下。一些老式輪對(duì)的車(chē)輪采用反壓設(shè)備強(qiáng)行退下，容易劃傷車(chē)軸，不建議再采用。 第三章 轉(zhuǎn)向架 6、車(chē)輪 車(chē)輪