國(guó)際貨運(yùn)與報(bào)關(guān)代理全套電子課件完整版ppt整本書電子教案最全教學(xué)教程整套課件

1、第一章 國(guó)際貨運(yùn)代理概述一、國(guó)際貨運(yùn)代理行業(yè)的由來及國(guó)際組織(一)國(guó)際貨運(yùn)代理行業(yè)的由來 國(guó)際貨運(yùn)代理行業(yè)早在13世紀(jì)就應(yīng)運(yùn)而生。 國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè): 是指接受進(jìn)出口貨物收貨人、發(fā)貨人的委托，以委托人的名義或者以自己的名義，為委托人辦理國(guó)際貨物運(yùn)輸及相關(guān)業(yè)務(wù)并收取服務(wù)報(bào)酬的行業(yè)。 它是中介性的服務(wù)行業(yè),是世界性的行業(yè)。 (二)國(guó)際貨運(yùn)代理行業(yè)的國(guó)際組織 1926年5月31日，16個(gè)國(guó)家在奧地利首都維也納成立了國(guó)際貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)聯(lián)合會(huì)(International Federation 0f Freight Forwarders Associations)， 縮寫為“FIATA” 。 FIATA的總部

2、設(shè)在瑞士蘇黎世，是一個(gè)非營(yíng)利性的國(guó)際貨運(yùn)代理行業(yè)組織，其目的是保障和提高國(guó)際貨運(yùn)代理在全球的利益。 FIATA的組織機(jī)構(gòu)為大會(huì)和執(zhí)行委員會(huì)。 大會(huì)是最高權(quán)力機(jī)構(gòu)，通常每?jī)赡昱e行一次大會(huì)； 執(zhí)行委員會(huì)是由大會(huì)選舉產(chǎn)生，任期4年，每年召開兩次會(huì)議，下設(shè)公共關(guān)系、運(yùn)輸和研究中心、法律單據(jù)和保險(xiǎn)、鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸、海運(yùn)和多種運(yùn)輸、海關(guān)、職業(yè)訓(xùn)練以及統(tǒng)計(jì)等10個(gè)技術(shù)委員會(huì)。 中國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理協(xié)會(huì): (CHINA INTERNATIONAL FREIGHT FORWARDERS ASSOCIATION，簡(jiǎn)稱CIFA) .2000年9月6日在北京正式宣告成立。 它是自愿組成的、非營(yíng)利性的、民間的

3、 全國(guó)性行業(yè)組織，接受商務(wù)部(原外經(jīng)貿(mào)部)的業(yè)務(wù)指導(dǎo)和民政部的監(jiān)督管理。 2001年初,我國(guó)加入國(guó)際貨代協(xié)會(huì)聯(lián)合會(huì)(FIATA)。 國(guó)際貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)聯(lián)合會(huì)（FIATA）2006年年會(huì)在滬舉行。此次年會(huì)是FIATA成立80年來首次在中國(guó)舉辦。 FIATA主席曼費(fèi)爾德在開幕式上表示，以前國(guó)際貨代物流巨頭不愿意來亞洲發(fā)展，如今卻是誰也不愿“在中國(guó)缺席”。中國(guó)貨代物流行業(yè)巨大的成長(zhǎng)潛力使FIATA成員“都希望分到一杯羹”。 二、我國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理的發(fā)展簡(jiǎn)況三、我國(guó)目前貨代企業(yè)的類型（一）以外運(yùn)公司為背景的貨代企業(yè)（二）以航運(yùn)公司、航空公司和鐵路為背景的貨代企業(yè) （三）以外貿(mào)專業(yè)公司、工貿(mào)公司的報(bào)運(yùn)部門為

4、背景所組建的貨代企業(yè)（四）以倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)為背景的貨代企業(yè)（五）中外合資經(jīng)營(yíng)的貨代企業(yè) 四、中華人民共和國(guó)國(guó)際貨物運(yùn)輸代理業(yè)管理規(guī)定的要點(diǎn)和當(dāng)前有待解決的幾個(gè)問題（一）中華人民共和國(guó)國(guó)際貨物運(yùn)輸代理業(yè)管理規(guī)定要點(diǎn) 1995年6月6日頒布,共分6章28條. （二）當(dāng)前我國(guó)貨代業(yè)務(wù)中存在的問題 1. 非法貨代依然存在. 2. 規(guī)模較小,服務(wù)差. 3. 缺乏專業(yè)貨代人才. 4. 管理力量薄弱. 五、我國(guó)貨代的業(yè)務(wù)范圍及今后的發(fā)展目標(biāo) （一）我國(guó)貨代的業(yè)務(wù)范圍 1.國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)的經(jīng)營(yíng)范圍 (1)攬貨、訂艙(含租船、包機(jī)、包艙)、托運(yùn)、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝。 (2)貨物的監(jiān)裝、監(jiān)卸、集裝箱裝拆箱、分撥、中轉(zhuǎn)及相關(guān)的短

5、途運(yùn)輸服務(wù)。 (3)報(bào)關(guān)、報(bào)檢、報(bào)驗(yàn)、保險(xiǎn)。 (4)繕制簽發(fā)有關(guān)單證，交付運(yùn)費(fèi)，結(jié)算及交付雜費(fèi)。 (5)國(guó)際展品、私人物品及過境貨物運(yùn)輸代理。 (6)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)、集運(yùn)(含集裝箱拼箱)。 (7)國(guó)際快遞(不含私人信函)。 (8)咨詢及其他國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)。 2.貨代根據(jù)貨主的委托提供的服務(wù)項(xiàng)目 就進(jìn)口而言，貨代可提供的服務(wù)項(xiàng)目有: (1)向收貨人通報(bào)有關(guān)的貨物動(dòng)態(tài)。 (2)接受并核查有關(guān)的運(yùn)輸單據(jù)。 (3)貨物到達(dá)目的港(地)后辦理接貨、監(jiān)卸。如為集裝箱運(yùn)輸，整箱貨辦理接箱，如為拼箱貨在貨運(yùn)站(CFS)辦理提貨等事宜。 (4)辦理報(bào)關(guān)、納稅、結(jié)關(guān)。 (5)向承運(yùn)人支付運(yùn)費(fèi)(如屬到付運(yùn)費(fèi))。 (

6、6)根據(jù)委托安排存?zhèn)}或轉(zhuǎn)運(yùn)(指從進(jìn)境地將貨物轉(zhuǎn)運(yùn)至指運(yùn)地)或分撥。 (7)向收貨人交付貨物，并進(jìn)行結(jié)算。 (8)必要時(shí)協(xié)助收貨人向有關(guān)責(zé)任方辦理索賠事宜。 就出口而言，貨代可提供的服務(wù)項(xiàng)目主要有： (1)為出口商選擇運(yùn)輸路線、運(yùn)輸方式(海、陸、空、郵、多式聯(lián)運(yùn))和適當(dāng)?shù)某羞\(yùn)人，并爭(zhēng)取優(yōu)惠運(yùn)價(jià)。 (2)為所選定的承運(yùn)人攬貨并辦理訂艙，如為集裝箱運(yùn)輸，則辦理訂箱。 (3)從貨主的存貨地點(diǎn)提取貨物送往指定的港、站。 (4)根據(jù)信用證條款和有關(guān)主管部門的規(guī)定繕制各種有關(guān)的單證。 (5)根據(jù)貨主的委托，辦理打包、存?zhèn)}、報(bào)檢(自1999年起已將商檢、衛(wèi)檢、動(dòng)植檢合而為一)、保險(xiǎn)、裝箱理貨等有關(guān)事宜。 (6

7、)稱重或打尺(視商品的情況而定)。 (7)貨物集港(或集站)后辦理報(bào)關(guān)并進(jìn)行監(jiān)裝(指裝船或拼箱貨的裝箱)。 (8)貨交承運(yùn)人后，憑大副收據(jù)換取已經(jīng)簽署的正本海運(yùn)提單，并交付發(fā)貨人，如為集裝箱運(yùn)輸，于重箱交付承運(yùn)人或拼箱交付貨運(yùn)站(CFS)后應(yīng)取得場(chǎng)站收據(jù)(DR)，憑此換取集裝箱提單或多式聯(lián)運(yùn)提單。 (9)根據(jù)委托辦理議付結(jié)匯。 (10)支付運(yùn)費(fèi)和其他費(fèi)用。 (11)根據(jù)委托安排貨物從國(guó)內(nèi)始發(fā)地將貨物轉(zhuǎn)運(yùn)至出境地,即轉(zhuǎn)運(yùn)。 (12)記錄貨物殘短或滅失情況(如發(fā)生滅失或殘短)。 (13)協(xié)助發(fā)貨人向有關(guān)責(zé)任方進(jìn)行索賠。 (14)與委托方進(jìn)行結(jié)算。 (15)提供貨運(yùn)信息、資料和咨詢服務(wù)等。 （二）我

8、國(guó)貨代業(yè)的發(fā)展目標(biāo) 1.物流的含義 是以滿足消費(fèi)者(貨主)需求而進(jìn)行的對(duì)原材料、中間庫(kù)存、最終產(chǎn)品及相關(guān)信息從起始地到消費(fèi)地的有效流動(dòng)與存儲(chǔ)的計(jì)劃、實(shí)施和控制的過程。 物流包括四部分:實(shí)質(zhì)流動(dòng)、實(shí)質(zhì)存儲(chǔ) 、信息流動(dòng)和管理協(xié)調(diào)。 第一層次的服務(wù):向貨主提供倉(cāng)儲(chǔ)、發(fā)送、運(yùn)輸分撥 。第二層次的服務(wù):參與貨主的訂貨處理、采購(gòu)和生產(chǎn)計(jì)劃。第三層次的服務(wù):幫助貨主實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)控制、質(zhì)量控制和建立信息通訊系統(tǒng)。 從聯(lián)系貨主開始，中間要提供商品生產(chǎn)或加工地點(diǎn)、商品儲(chǔ)存(保管)、裝卸、包裝、租船、訂艙、配載、投保、制單、報(bào)檢、報(bào)關(guān)、集港、疏港、運(yùn)輸、結(jié)匯、跟蹤物流位置，直至物流到達(dá)指定目的地的最終用戶手中等一系列服

9、務(wù)。 2.物流業(yè)與貨代業(yè)的區(qū)別： 貨代與貨主之間是短期關(guān)系和一次性交易行為；而物流業(yè)則要與貨主建立長(zhǎng)期關(guān)系，提供比貨代更為廣泛的服務(wù)。 貨代企業(yè)可以有千萬家，而真正能夠提供物流服務(wù)的卻為數(shù)不多。 濱海新區(qū)物流發(fā)展區(qū) 第一個(gè)實(shí)現(xiàn)港區(qū)“直提直放” 國(guó)家級(jí)鐵路專用線用于貨運(yùn)的多式聯(lián)運(yùn)體系 空港物流區(qū) 空港保稅區(qū)貨運(yùn)倉(cāng)儲(chǔ)自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)貨運(yùn)-配送中心世界物流十強(qiáng)進(jìn)上海 目前，世界排名前十位的物流企業(yè)及排名前五十位的船運(yùn)公司都已入駐中國(guó)經(jīng)濟(jì)龍頭城市上海。曼費(fèi)爾德稱，中國(guó)未來幾年更為開放的經(jīng)濟(jì)環(huán)境，將為全球貨代物流行業(yè)提供更有利的發(fā)展條件。 ups 業(yè)務(wù)概況：ups是全球最大的速遞機(jī)構(gòu)，全球最大的包裹遞送公

10、司，同時(shí)也是世界上一家主要的專業(yè)運(yùn)輸和物流服務(wù)提供商。每個(gè)工作日，該公司為180萬家客戶送郵包，收件人數(shù)目高達(dá)600萬。該公司的主要業(yè)務(wù)是在美國(guó)國(guó)內(nèi)并遍及其他200多個(gè)國(guó)家和地區(qū)。該公司已經(jīng)建立規(guī)模龐大、可信度高的全球運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施，開發(fā)出全面、富有競(jìng)爭(zhēng)力并且有擔(dān)保的服務(wù)組合，并不斷利用先進(jìn)技術(shù)支持這些服務(wù)。該公司提供物流服務(wù)，其中包括一體化的供應(yīng)鏈管理。 業(yè)務(wù)分布：ups的業(yè)務(wù)收入按照地區(qū)和運(yùn)輸方式來劃分呈現(xiàn)出不同的分布特點(diǎn)。從地區(qū)來看，美國(guó)國(guó)內(nèi)業(yè)務(wù)占總收入的89%，歐洲及亞洲業(yè)務(wù)占11%。從運(yùn)輸方式來看，國(guó)內(nèi)陸上運(yùn)輸占54%，國(guó)內(nèi)空運(yùn)占19%，國(guó)內(nèi)延遲運(yùn)輸占10%，對(duì)外運(yùn)輸占9%，非包裹業(yè)務(wù)

11、占4%。 最新動(dòng)態(tài)：2001年1月10日，ups以發(fā)行價(jià)值4.33億美元新股方式收購(gòu)fritz集團(tuán)公司旗下的加利福尼亞物流公司，并將該公司并入ups不斷拓展的物流業(yè)務(wù)之中，使其成為更大規(guī)模的運(yùn)輸集團(tuán)。2000年11月28日，ups公司將其每周的環(huán)球飛行從3次增加到5次，以應(yīng)付日漸增多的跨國(guó)運(yùn)輸業(yè)務(wù)。ups在這一路線上運(yùn)輸?shù)呢浳锟偭棵咳赵鲩L(zhǎng)20萬磅。 fedex 業(yè)務(wù)概況：fedex公司的前身為fdx公司，是一家環(huán)球運(yùn)輸、物流、電子商務(wù)和供應(yīng)鏈管理服務(wù)供應(yīng)商。該公司通過各子公司的獨(dú)立網(wǎng)絡(luò)，向客戶提供一體化的業(yè)務(wù)解決方案。其子公司包括fedex express（經(jīng)營(yíng)速遞業(yè)務(wù)）、fedex grou

12、nd（經(jīng)營(yíng)包裝與地面送貨服務(wù)）、fedex custom critical（經(jīng)營(yíng)高速運(yùn)輸投遞服務(wù)）、fedex global（經(jīng)營(yíng)綜合性的物流、技術(shù)和運(yùn)輸服務(wù)）以及viking freight（美國(guó)西部的小型運(yùn)輸公司）。 業(yè)務(wù)分布：從地區(qū)來看，美國(guó)業(yè)務(wù)占總收入的76%，國(guó)際業(yè)務(wù)占24%。從運(yùn)輸方式來看，空運(yùn)業(yè)務(wù)占總收入的83%，公路占11%，其他占6%。 最新動(dòng)態(tài)：2001年1月11日，根據(jù)一項(xiàng)能夠產(chǎn)生63億美元收益的合約，fedex將在各機(jī)場(chǎng)間為美國(guó)郵政服務(wù)系統(tǒng)運(yùn)送特急件和快遞信件。在未來的18個(gè)月內(nèi)，fedex將支付1.26億至1.32億美元給予郵局，作為在10000家郵局內(nèi)設(shè)立收件箱的費(fèi)

13、用并保留在其余38000家郵局設(shè)立收件箱的權(quán)利。上述舉措將使該公司獲得約9億美元的新增收入。2000年12月29日，fedex宣布計(jì)劃按照每股28.13美元的價(jià)格收購(gòu)american freightways公司1638萬股，以實(shí)現(xiàn)其最初提出的收購(gòu)該公司50.1%股權(quán)的承諾。德國(guó)郵政世界網(wǎng)（deutsche post world net） 業(yè)務(wù)概況：德國(guó)郵政是德國(guó)的國(guó)家郵政局，是歐洲地區(qū)領(lǐng)先的物流公司，并著眼于成為世界第一。近期更換了品牌（改名為dertsche post world net，簡(jiǎn)稱dpwn）。一方面為掛牌買賣做準(zhǔn)備，另一方面也是意識(shí)到了其業(yè)務(wù)的全球化特點(diǎn)以及電子商務(wù)日益重要的影響

14、。dpwn劃分為四個(gè)自主運(yùn)營(yíng)的部門，即郵政、物流、速遞和金融服務(wù)。 通過幾次收購(gòu)danzas品牌下的公司，于1999年成立了物流部門。服務(wù)內(nèi)容包括全球航空、海運(yùn)、歐洲陸運(yùn)服務(wù)和客戶定制的物流解決方案。 同時(shí)，通過postbank提供的金融服務(wù)于1999年1月成為一家全資的附屬公司。業(yè)務(wù)構(gòu)成及分布：從凈收入來看，dpwn的四大業(yè)務(wù)郵政、快遞、物流和金融分別占49%21%、18%和12%。特別是對(duì)于物流業(yè)務(wù)在地域上的分布來說（從凈收入看），德國(guó)、法國(guó)、意大利和歐洲其他國(guó)家分別占23%、17%、8%和23%，斯堪的納維亞、美洲、遠(yuǎn)東澳洲分別占12%、11%和6%。 最新動(dòng)態(tài)：2001年1月，德國(guó)政府

15、為郵政部門制定新的立法，新法律將允許國(guó)家出售其在德國(guó)郵政持有的多數(shù)股權(quán)。2000年11月，德國(guó)經(jīng)濟(jì)部長(zhǎng)稱政府將不會(huì)按照原計(jì)劃在2002年年底結(jié)束deutsche post的完全壟斷。同時(shí)德國(guó)郵政有意將其在dhl international 的持股比例從50%提高到75%Maersk/A.P. Moeller maersk sealand是世界上最大的航運(yùn)公司，擁有250艘船舶，其中包括集裝箱船舶、散貨船舶、供給和特殊用途船舶、油輪等，該集團(tuán)還擁有大量的裝卸碼頭，并提供物流服務(wù)。moeller的附屬公司同時(shí)還在挪威、委內(nèi)瑞拉和其他國(guó)家進(jìn)行石油和天然氣的鉆探。另外，該集團(tuán)還從事船舶和聯(lián)運(yùn)集裝箱的制

16、造，藥品生產(chǎn)，并經(jīng)營(yíng)一家國(guó)內(nèi)航空公司maersk air和提供信息服務(wù)。另外，該公司還擁有丹麥第二大連鎖超級(jí)市場(chǎng)。 Nippon Express（日通）日本通運(yùn)的業(yè)務(wù)主要分為汽車運(yùn)輸、空運(yùn)、倉(cāng)庫(kù)及其他，分別占44%、16%、5%及25%。從地域上看，其經(jīng)營(yíng)收入有93%來自于日本。其客戶主要分布在電子、化學(xué)、汽車、零售和科技行業(yè)。 Ryder業(yè)務(wù)概況：ryder系統(tǒng)公司在全球范圍內(nèi)提供一系列的技術(shù)領(lǐng)先的物流、供應(yīng)鏈和運(yùn)輸管理服務(wù)。該公司提供的產(chǎn)品范圍包括全面服務(wù)租賃、商業(yè)租賃、機(jī)動(dòng)車的維修以及一體化服務(wù)。此外還提供全面性的供應(yīng)鏈方案、前沿的物流管理服務(wù)和電子商務(wù)解決方案，從輸入原材料供應(yīng)到產(chǎn)品的

17、配送，致力于支援客戶的整條供應(yīng)鏈。 業(yè)務(wù)分布：從地區(qū)來看，美國(guó)業(yè)務(wù)占總收入的82%，國(guó)際業(yè)務(wù)占18%。從業(yè)務(wù)板塊來看，運(yùn)輸服務(wù)占57%，物流占32%，其他占11%。 最新動(dòng)態(tài)：2000年11月20日，ryder系統(tǒng)公司與豐田（美洲）公司及其日本母公司豐田集團(tuán)共同組建了一家名為ttr物流公司的合資企業(yè)。新的實(shí)體由ryder公司和豐田公司持有相同的股份，將主要集中留意與豐田以及其他在北美地區(qū)的日本汽車公司相關(guān)的運(yùn)輸與物流業(yè)務(wù)機(jī)會(huì)。2000年11月14日，ryder公司和from2 global solutions公司（全球各大公司國(guó)際物流技術(shù)和貿(mào)易智能的主要供應(yīng)商之一）宣布達(dá)成策略性聯(lián)盟關(guān)系。ry

18、der系統(tǒng)公司將利用from2公司的解決方案，通過互聯(lián)網(wǎng)向其顧客提供具體的國(guó)際貿(mào)易服務(wù)。 TNT Post Group 業(yè)務(wù)概況：TPG在全球超過200個(gè)國(guó)家和地區(qū)提供郵遞、速遞及物流服務(wù)，并擁有Postkantoren（經(jīng)營(yíng)荷蘭各郵局的機(jī)構(gòu)）50%的股權(quán)。TPG利用TNT品牌提供速遞發(fā)送及物流服務(wù)（TNT的物流業(yè)務(wù)主要集中在汽車、高科技以及泛歐洲領(lǐng)域），其物流領(lǐng)域現(xiàn)有137間倉(cāng)庫(kù)，共占地155萬平方米。 業(yè)務(wù)劃分及分布：按業(yè)務(wù)類型來看，TPG的三大業(yè)務(wù)郵遞、速遞和物流（凈收入）分別占42%、41%及17%，而從地域表現(xiàn)來看（凈收入），歐洲占85%，澳洲、北美、亞洲及其他地區(qū)分別占6%、4%、

19、2%、3%。如果從運(yùn)營(yíng)利潤(rùn)來看，郵遞、速遞和物流分別占76%、15%和9%。 2001年1月，TNT Loop從Yamaha Motor Europe手上取得一份efulfilment合約。TNT將為日本汽車商提供網(wǎng)上商店，以提供“Back-End”服務(wù)，包括處理、倉(cāng)儲(chǔ)及發(fā)送。2000年12月，Ctil Logistix 與北美的TNT Logitics進(jìn)行合并，成為北美第七大物流公司。2000年11月，TPG選擇了Vivaldi軟件作為全球客戶關(guān)系管理系統(tǒng)，以圖監(jiān)控及改善銷售活動(dòng)并管理客戶服務(wù)運(yùn)營(yíng)。2000年10月，TPG與上海汽車實(shí)業(yè)共同建立第三方物流合資公司。這個(gè)價(jià)值3000萬美元的合資

20、企業(yè)為TPG打開了中國(guó)汽車物流市場(chǎng)的大門。 Expeditors 業(yè)務(wù)概況：該公司注冊(cè)地為美國(guó)，是一家提供全球物流服務(wù)的公司，向客戶提供了一個(gè)無縫的國(guó)際性網(wǎng)絡(luò)，以支持商品的運(yùn)輸及策略性安置。公司的服務(wù)內(nèi)容包括空運(yùn)、海運(yùn)（拼貨服務(wù)）及貨代業(yè)務(wù)。在美國(guó)的每個(gè)辦事處以及許多海外辦事處都提供報(bào)關(guān)服務(wù)，另外還提供包括配送管理、拼貨、貨物保險(xiǎn)、訂單管理以及客戶為中心的物流信息服務(wù)。 業(yè)務(wù)分布：從業(yè)務(wù)類型來看，主要集中在空運(yùn)、海運(yùn)和貨代方面，按照收入劃分分別占63%、25%和12%。而從地區(qū)分布來看，主要集中在遠(yuǎn)東，占56%，在美國(guó)、歐洲和中東、南美、澳大利亞的收入分別占25%、15%、2%、1%。Pana

21、lpina 業(yè)務(wù)概況：Panalpina是世界上最大的貨運(yùn)和物流集團(tuán)之一，在65個(gè)國(guó)家地區(qū)擁有312個(gè)分支機(jī)構(gòu)。Panalpina的核心業(yè)務(wù)是綜合運(yùn)輸業(yè)務(wù)，所提供的服務(wù)是一體化、適合客戶的解決方案。通過一體化貨運(yùn)服務(wù)，將自身定位于標(biāo)準(zhǔn)化運(yùn)輸解決方案和傳統(tǒng)托運(yùn)公司之間。除了處理傳統(tǒng)貨運(yùn)以外，該集團(tuán)還專長(zhǎng)于提供物流服務(wù)予跨國(guó)公司，尤其是汽車、電子、電信、石油及能源、化學(xué)制品等領(lǐng)域的公司。 業(yè)務(wù)劃分及分布：從總利潤(rùn)來看，Panalpina的四大業(yè)務(wù)即空運(yùn)、海運(yùn)、物流及其他分別占44.9%、31.3%、20.3%及3.5%。而在地域上又分布為歐洲/非洲占52.7%，美洲占33.9%，亞太占13.4%。

22、 2000年12月，開創(chuàng)了一個(gè)以客戶為中心的“電子商務(wù)”平臺(tái)，該平臺(tái)旨在連接其貨運(yùn)和物流作業(yè)所有運(yùn)營(yíng)階段。這種“電子網(wǎng)絡(luò)”提供了一個(gè)“綜合系統(tǒng)”，該系統(tǒng)既連接了Panalpina公司內(nèi)部設(shè)備，又連接了為客戶提供的外部電子平臺(tái)。Exel 業(yè)務(wù)概況：2000年7月26日，Ocean Group與NFC公司合并后更名為“Exel”。Exel分為5大業(yè)務(wù)部門：（消費(fèi)品/零售/醫(yī)療）歐洲部、（消費(fèi)品/零售/醫(yī)療）美洲部、開發(fā)和自動(dòng)化部、技術(shù)和全球管理部以及亞太部。目前該公司三家主要運(yùn)營(yíng)子公司為Exel（舊的NFC）、Msas全球物流公司和Cory Environmental 。Msas是世界上規(guī)模最大的

23、貨代之一，在全球范圍內(nèi)提供多式聯(lián)運(yùn)、地區(qū)配送、庫(kù)存控制、增值物流、信息技術(shù)和供應(yīng)鏈解決方案等各項(xiàng)服務(wù)。 業(yè)務(wù)分布：從業(yè)務(wù)種類來看，Exel主要集中在配送、運(yùn)輸管理和環(huán)境服務(wù)三個(gè)方面從地理分布來看，業(yè)務(wù)主要集中在英國(guó)與愛爾蘭，同時(shí)遍及美洲、歐洲大陸和非洲以及亞太地區(qū) 2001年1月，Exel被選中來管理摩托羅拉公司在美國(guó)、歐洲和亞洲地區(qū)半導(dǎo)體產(chǎn)品的配送。該項(xiàng)合約價(jià)值約為1.34億英鎊。同時(shí)與Mercedes Benz Espana簽署了10年期合約，提供供應(yīng)鏈服務(wù)。Exel汽車部贏得了一項(xiàng)為期7年的合約，向法國(guó)Sandouvilielear公司提供供應(yīng)鏈管理服務(wù)。2000年12月，Exel收購(gòu)了

24、Total物流公司同年10月，Exel和UPS共同為福特公司創(chuàng)建供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)，并對(duì)福特公司在歐洲的供應(yīng)鏈需求進(jìn)行大規(guī)模改造。 六、貨代與委托人的關(guān)系及其權(quán)利與義務(wù) 兩者必須簽訂書面委托方能生效。（一）貨代的權(quán)利 1.收取因運(yùn)送貨物、保管儲(chǔ)存貨物而產(chǎn)生的一切費(fèi)用。 2.收取因辦理投保、報(bào)關(guān)、報(bào)檢、簽證、銀行結(jié)匯及其他服務(wù)而產(chǎn)生的費(fèi)用。 3.收取因不能控制的原因致使代理合同難以履行而產(chǎn)生的有關(guān)費(fèi)用。 4.收取委托人支付的傭金和承運(yùn)人支付的訂艙傭金。 5.如委托人無理拒付或拖延支付其應(yīng)付的費(fèi)用，貨代有權(quán)對(duì)貨物行使留置權(quán)并有權(quán)以某種適當(dāng)?shù)姆绞匠鍪圬浳镆匝a(bǔ)償其應(yīng)收取的費(fèi)用或以委托人留在貨代手中的其他款項(xiàng)抵償

25、。 （二）貨代的義務(wù)與責(zé)任 1.貨代應(yīng)按照協(xié)議或合同中的規(guī)定和委托人的指示，辦理有關(guān)的委托事項(xiàng)。貨代必須在委托人授權(quán)的范圍內(nèi)行事，否則，由此而產(chǎn)生的一切后果由代理人承擔(dān)責(zé)任。 2.貨代應(yīng)本著忠信、誠(chéng)實(shí)的原則向委托人及時(shí)、如實(shí)地匯報(bào)一切重要事項(xiàng)。 3.貨代不得收受賄賂或圖謀私利或與第三方串通損害委托人的利益。 4.貨代在代理期間或在代理協(xié)議(合同)終止后，不得將代理過程中所得到的商業(yè)情報(bào)或重要資料向第三方泄露。 5.貨代不得將委托人所授予的代理權(quán)委托他人行使，如在客觀上確有此需要應(yīng)事先征得委托人的同意。 6.貨代應(yīng)對(duì)其本人及其雇員所造成的錯(cuò)誤或疏漏承擔(dān)責(zé)任，例如： (1)未按照指示交付貨物； (

26、2)辦理保險(xiǎn)時(shí)發(fā)生錯(cuò)保、漏保；(3)報(bào)關(guān)有誤或延遲； (4)錯(cuò)發(fā)錯(cuò)運(yùn)；(5)未能按照必要的程序取得再出口貨物的退稅； (6)未按規(guī)定收取收貨人 的貨款就交付貨物；(7)在代理過程中造成第三方的財(cái)產(chǎn)滅失或損壞或人身傷亡； (8)當(dāng)貨代作為締約當(dāng)事人時(shí)，應(yīng)對(duì)其雇傭的承運(yùn)人或分運(yùn)代理人的行為或不行為負(fù)責(zé)； (9)貨代應(yīng)如實(shí)向委托人申報(bào)賬目，如發(fā)生特殊開支或個(gè)別費(fèi)用應(yīng)事先征得委托人的同意。 （三）委托人的權(quán)利 1.對(duì)于貨代所提供的情況或資料不實(shí)，或貨代故意隱瞞某一事實(shí)真相致使委托人遭受損失時(shí)，委托人有權(quán)向貨代追索賠償并撤銷協(xié)議(合同)。 2.如由于貨代圖謀私利或與第三方串通或接受賄賂或出賣委托人的機(jī)密

27、而使委托人的利益遭受損害時(shí)，委托人有權(quán)向貨代提出賠償要求，或拒絕支付傭金或進(jìn)行起訴。即使上述行為未使委托人遭受損失，委托人亦可行使上述權(quán)利。 （四）委托人的責(zé)任 1.委托人除應(yīng)按協(xié)議(合同)中規(guī)定的條款辦事外，如對(duì)貨代另有要求時(shí)，必須及時(shí)發(fā)出明確具體的指示，以便貨代憑以執(zhí)行。 2.對(duì)于貨代提出的征詢意見應(yīng)及時(shí)回答，如由于回答不及時(shí)或不當(dāng)而造成某種損失時(shí)，委托人應(yīng)承擔(dān)責(zé)任。 3.委托人應(yīng)按規(guī)定支付代理傭金和其它有關(guān)費(fèi)用。 4.委托人通常應(yīng)預(yù)付一筆業(yè)務(wù)備用金給貨代，等代理工作完畢后，由貨代報(bào)賬，多退少補(bǔ)，如由于委托人的責(zé)任而使貨代遭受經(jīng)濟(jì)損失時(shí)，應(yīng)由委托人給予補(bǔ)償。 七、代理行業(yè)的法律依據(jù) 在代理

28、行為中如發(fā)生民事糾紛，應(yīng)依據(jù)我國(guó)民法通則第四章第二節(jié)中對(duì)代理行為的法律規(guī)定和1999年10月1日實(shí)施的中華人民共和國(guó)合同法。 直接代理:是指代理人必須以被代理人的名義行事，在代理權(quán)限內(nèi),被代理人對(duì)其代理人的代理行為應(yīng)承擔(dān)民事責(zé)任。 間接代理:是指以代理人自己的名義為被代理人辦理國(guó)際貨物運(yùn)輸及相關(guān)業(yè)務(wù)而同第三者簽定合同 , 代理人要對(duì)以自己的名義所簽訂的合同承擔(dān)民事責(zé)任。 案例一:某省某公司從國(guó)外進(jìn)口150噸可可豆。貨物于x年6月16日經(jīng)海運(yùn)至上海,卸于九區(qū),堆放在港區(qū)露天場(chǎng)地,下墊木板和草席，上蓋雙層油布。收貨人于6月18日書面委托上海某貨運(yùn)代理代辦進(jìn)口報(bào)關(guān)和鐵路運(yùn)輸至某省某巧克力廠收貨。貨代

29、接受委托后立即辦妥報(bào)關(guān)、衛(wèi)檢，植檢等有關(guān)的進(jìn)口手續(xù)并向鐵路部門申報(bào)車皮計(jì)劃。由于鐵路運(yùn)力緊張，車皮計(jì)劃一直未批。貨代及時(shí)用電話向收貨人通報(bào)了情況并建議改水運(yùn)。8月16收貨人在電話中稱請(qǐng)酌情處理。8月18日可可豆裝上了某省航運(yùn)公司的駁船,于29日運(yùn)抵某市后，經(jīng)向當(dāng)?shù)厣虣z局申請(qǐng)品質(zhì)檢驗(yàn),檢驗(yàn)結(jié)果這批可可豆嚴(yán)重霉變，失去使用價(jià)值 。 霉變?cè)颍?1)國(guó)內(nèi)轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)間太長(zhǎng)，6月16日卸貨后至8月18日才從上海轉(zhuǎn)運(yùn)內(nèi)地。(2)保管不善。露天存放，用雙層油布遮蓋不通風(fēng)，又在多雨炎熱季節(jié)以致受潮發(fā)熱霉變，且超過對(duì)外索賠期，因此也無法向國(guó)外索賠。 收貨人多次找貨代交涉，要求賠償，未果。遂于同年11月向某市中級(jí)人民

30、法院起訴。 法院判決： 本案關(guān)鍵是查明造成霉變的原因和有關(guān)方應(yīng)承擔(dān)的責(zé)任。 1.作為收貨人來說，理應(yīng)深諳該商品的特性?？煽啥故且孜鼭褡冑|(zhì)的商品，尤其在含水量超標(biāo)和高溫潮濕氣候條件下更易霉變。由于收貨人未能在貨物到達(dá)口岸后立即向港口商檢部門申請(qǐng)品質(zhì)檢驗(yàn)或委托代理申辦，而是等到兩個(gè)多月后貨到該省時(shí)，才向當(dāng)?shù)厣虣z局申辦，錯(cuò)過了時(shí)機(jī)，以致無法確定這批可可豆到港時(shí)其含水量是否超標(biāo)。 其次，貨到港久久不能出運(yùn)，既不派人員赴滬督運(yùn)，又無函電催辦，以致延誤了決定改變運(yùn)輸方式的時(shí)間，而使貨物在港存放時(shí)間過長(zhǎng)導(dǎo)致霉變。因此收貨人負(fù)有責(zé)任。 (2)作為貨代，在多次申請(qǐng)車皮未果的情況下，僅用電話通知收貨人，而無書面的

31、通知形式，因而難以認(rèn)定。 其次，貨代理應(yīng)具有一定的商品保管知識(shí)，對(duì)這批貨物應(yīng)隨時(shí)關(guān)心和注意其品質(zhì)變化情況并應(yīng)及時(shí)提請(qǐng)港區(qū)職能部門采取措施。但該貨代恰恰忽略了這方面的工作，因此對(duì)貨物的嚴(yán)重霉變也負(fù)有一定的責(zé)任。(3)扣除殘值，雙方各承擔(dān)一半損失，即各負(fù)擔(dān)人民幣14萬元。 教訓(xùn)：1.雙方都缺乏商品商檢知識(shí)和責(zé)任心。2.光用電話通知不具有法律效力，應(yīng)輔以書面通知。 八、提高從業(yè)人員的素養(yǎng)與公關(guān)攬貨（一）樹立為貨主提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)的思想,要做貨主的貼心人。（二）要學(xué)點(diǎn)西方推銷員的本領(lǐng) 1.要有健全的心態(tài)、整潔的儀表、親切的微笑、豐富的專業(yè)知識(shí)和較強(qiáng)的專業(yè)能力。 2.要不怕碰壁 。 3.推銷要具有量化的觀念

32、。 4.要善于收集信息,了解客戶資 信，要不斷發(fā)展新客戶。 5.要能喚起對(duì)方的需要，要具有 說服別人的技巧。 6.永遠(yuǎn)不要與客戶爭(zhēng)辯。 7.要注意形體語言。 （五）開展公關(guān)活動(dòng) 1.刊登廣告 2.定期拜訪 3.舉行座談會(huì) 4.贈(zèng)送紀(jì)念品 5.邀請(qǐng)旅游 復(fù)習(xí)思考題：P281.國(guó)際貨運(yùn)代理的含義？2.貨代的業(yè)務(wù)范圍有哪些？4.貨代的權(quán)利與義務(wù)有哪些？5.直接代理與間接代理的區(qū)別？6.物流業(yè)與貨代業(yè)的本質(zhì)區(qū)別？ 學(xué)術(shù)熱點(diǎn):1.金融危機(jī)對(duì)中國(guó)貨代業(yè)的影響及對(duì)策2.中國(guó)貨代業(yè)面臨的瓶頸 3.中國(guó)貨代業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)及對(duì)策4.中國(guó)貨代業(yè)向物流業(yè)轉(zhuǎn)型的有效途徑 第二章 貨運(yùn)與報(bào)關(guān)代理必備的 對(duì)外貿(mào)易知識(shí) 第一節(jié)

33、 國(guó)際貿(mào)易概述 (P29) 國(guó)際貿(mào)易是指國(guó)家或地區(qū)之間所進(jìn)行的商品、服務(wù)之買賣或交換。一、按商品的形式不同劃分 （一）有形商品的貿(mào)易(Visible Trade) 它是指有形的、可以看得見的各種具體的商品貿(mào)易。 （二）無形商品貿(mào)易(Invisible Trade) 它指運(yùn)輸、保險(xiǎn)、金融、旅游、技術(shù)等無形的商品貿(mào)易。 （三）服務(wù)貿(mào)易(Service Trade) 是指一方為滿足另一方的需要而提供的某種勞務(wù)。 它除了無形商品貿(mào)易外，還包括電訊、信息處理、咨詢服務(wù)、建筑和工程承包等等。 二、按貨物移動(dòng)的不同方向劃分 （一）出口貿(mào)易(Export Trade) 將本國(guó)生產(chǎn)和加工的商品運(yùn)往他國(guó)市場(chǎng)銷售，

34、稱為出口貿(mào)易或輸出貿(mào)易。 （二）進(jìn)口貿(mào)易(Import Trade) 將外國(guó)商品輸入本國(guó)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)銷售，叫做進(jìn)口貿(mào)易或輸入貿(mào)易。 復(fù)出口：如果輸入本國(guó)的貨物再出口。復(fù)進(jìn)口：輸出國(guó)外的貨物再輸入本國(guó) 。 一國(guó)往往對(duì)同類產(chǎn)品既進(jìn)口又出口，如出口量大于進(jìn)口量，叫做凈出口；反之，進(jìn)口量大于出口量叫凈進(jìn)口。 （三）過境貿(mào)易(Transit Trade) 甲國(guó)的貨物經(jīng)過丙國(guó)過境輸往乙國(guó)，這對(duì)丙國(guó)來說，就叫過境貿(mào)易。過境貿(mào)易分： 1.直接過境貿(mào)易：是指商品運(yùn)到過境國(guó)后不存入該國(guó)的海關(guān)倉(cāng)庫(kù)而徑直向另一國(guó)運(yùn)去。 2.間接過境貿(mào)易：是指商品運(yùn)到過境國(guó)后先存入該國(guó)的海關(guān)倉(cāng)庫(kù)，經(jīng)過一個(gè)時(shí)期再行運(yùn)往另一國(guó)家。 過境貿(mào)易的

35、過境國(guó)可獲得許多收入，如：運(yùn)費(fèi)、保費(fèi)、裝卸費(fèi)、存?zhèn)}保管費(fèi)、傭金等等費(fèi)用。 三、按進(jìn)出國(guó)境與進(jìn)出關(guān)境不同劃分 （一）總貿(mào)易(General Trade) 以進(jìn)出國(guó)境(Border)為標(biāo)準(zhǔn)劃分的進(jìn)口和出口貿(mào)易額的一種統(tǒng)計(jì)方法，其和稱為總貿(mào)易額。凡進(jìn)入國(guó)境的商品一律列為進(jìn)口，凡離開國(guó)境的商品一律列為出口。前者叫總進(jìn)口，后者叫總出口。 滿洲里 （二）專門貿(mào)易(Special Trade) 以關(guān)境(Customs Line)為標(biāo)準(zhǔn)劃分的進(jìn)口和出口貿(mào)易額的一種統(tǒng)計(jì)方法，其和稱為專門貿(mào)易總額。 許多國(guó)家都在國(guó)境內(nèi)建有保稅倉(cāng)庫(kù)(區(qū))，當(dāng)外國(guó)商品進(jìn)入國(guó)境后，暫存在保稅倉(cāng)庫(kù)(區(qū))不進(jìn)入關(guān)境，則一律不列為進(jìn)口。只有

36、進(jìn)入關(guān)境的商品才列為專門進(jìn)口；離開關(guān)境的商品才列為專門出口。 一般說來，一國(guó)的總貿(mào)易額大于專門貿(mào)易額。聯(lián)合國(guó)所公布的各國(guó)貿(mào)易額一般都要注明是總貿(mào)易額還是專門貿(mào)易額。 四、按貿(mào)易是否有第三者參加劃分 （一）直接貿(mào)易(Direct Trade) 商品生產(chǎn)國(guó)與商品消費(fèi)國(guó)不通過第三者而進(jìn)行的貿(mào)易，叫做直接貿(mào)易。 （二）間接貿(mào)易(Indirect Trade) 商品生產(chǎn)國(guó)與商品消費(fèi)國(guó)通過第三國(guó)或地區(qū)所進(jìn)行的貿(mào)易。 （三）轉(zhuǎn)口貿(mào)易(Entrepot Trade) 商品生產(chǎn)國(guó)將商品銷往商品消費(fèi)國(guó)過程中，由第三國(guó)轉(zhuǎn)口商分別同生產(chǎn)國(guó)與消費(fèi)國(guó)發(fā)生貿(mào)易關(guān)系，這對(duì)第三國(guó)來說就是轉(zhuǎn)口貿(mào)易，又稱為中轉(zhuǎn)貿(mào)易 (Interm

37、ediary Trade)。 六、按貨物運(yùn)送方式不同劃分 （一）陸路貿(mào)易 在國(guó)際貿(mào)易中，以陸路方式運(yùn)送貨物的，叫陸路貿(mào)易。陸路貿(mào)易的運(yùn)輸工具主要為火車、卡車等。 （二）海路貿(mào)易 在國(guó)際貿(mào)易中，以海路方式運(yùn)送貨物的，稱海路貿(mào)易。其運(yùn)輸工具主要為各種船舶。 （三）空運(yùn)貿(mào)易 在國(guó)際貿(mào)易中，采用航空方式運(yùn)送貨物的，稱空運(yùn)貿(mào)易。 （四）郵購(gòu)貿(mào)易 在國(guó)際貿(mào)易中，采用郵政包裹方式寄送貨物的，稱為郵政貿(mào)易。 七、按照貿(mào)易方式(即具體做法)不同劃分 （一）一般貿(mào)易 這是指日常逐筆售定的單邊進(jìn)口貿(mào)易或單邊出口貿(mào)易(Unilateral Import or Export)。 （二）包銷(Exclusive) 指出口

38、人與國(guó)外(或地區(qū))的包銷商商定在一定的時(shí)期和一定的地區(qū)內(nèi)，就一種或幾種商品給包銷商以獨(dú)家銷售的權(quán)利。 包銷商要承擔(dān)在一定期限內(nèi)購(gòu)買一定數(shù)量或金額的商品在指定的地區(qū)自行銷售、自負(fù)盈虧。包銷雖為售定，但與單邊出口不同，雙方當(dāng)事人須事先簽訂包銷協(xié)議。 （三）寄售(Consignment) 寄售是寄售人(即賣方)先將貨物運(yùn)往國(guó)外，委托國(guó)外客戶(亦即代售人)按照事先雙方商定的條件在當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)上代為銷售。商品售出后所得貨款由代售人扣除傭金和費(fèi)用后匯付給寄售人。 （四）拍賣(Auction) 拍賣是由專營(yíng)拍賣業(yè)務(wù)的拍賣行受貨主的委托，在規(guī)定的時(shí)間和場(chǎng)所將貨物賣給出價(jià)最高的買主。拍賣行向貨主收取一定的費(fèi)用或傭金

39、作為報(bào)酬。 每年通過拍賣的商品約占世界出口總額的56，個(gè)別商品所占比重更為突出，如水貂皮和澳大利亞的羊毛約占90。 （五）加工貿(mào)易(Processing Trade or lmprovement Trade) 加工貿(mào)易是以加工為特征的再出口業(yè)務(wù)，它分： 進(jìn)料加工(Processing with lmported Materials) 這是指國(guó)內(nèi)出口單位自籌資金購(gòu)進(jìn)原材料加工成品出口，以賺取增值外匯。例如，進(jìn)口優(yōu)質(zhì)棉花制成紡織品出口。 2.來料加工(Processing with Given Materials) 指國(guó)外客戶提供全部或部分原料、輔料、包裝物料，由我方按照合同規(guī)定的質(zhì)量(規(guī)格、色樣

40、)、數(shù)量，加工成成品，交付對(duì)方以賺取加工費(fèi)用。 3.來件裝配(Assembling with Provided Pans) 指國(guó)外客戶提供元件、零件以及裝配中心必需的設(shè)備和技術(shù)，由我方根據(jù)合同規(guī)定，按照?qǐng)D紙或樣品組裝成成品交付對(duì)方，以賺取組裝費(fèi)用。 浙江杭州出口加工區(qū)大樓浙江杭州出口加工區(qū)監(jiān)管倉(cāng)庫(kù)浙江杭州出口加工區(qū)監(jiān)管大樓天津出口加工區(qū)卡口天津出口加工區(qū) 區(qū)內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)廠房上海青浦出口加工區(qū)卡口 (六)合作生產(chǎn)(Industrial Cooperation) 指由一方提供部分或主要部件，由另一方利用本國(guó)生產(chǎn)的其他配件組裝成產(chǎn)品出口。 對(duì)方提供的配件價(jià)款可以從出口這種產(chǎn)品的貨款中扣除。合作生產(chǎn)的產(chǎn)品一

41、般都規(guī)定由對(duì)方負(fù)責(zé)銷售全部或一部分，也可協(xié)商由第三方銷售。 （七）易貨貿(mào)易(Bater Trade) 易貨最早是以貨換貨?，F(xiàn)代的易貨貿(mào)易是在原先換貨的基礎(chǔ)上把等值的出口和進(jìn)口結(jié)合起來，其范圍和具體做法都較原先靈活方便。在交易對(duì)象上，既可雙邊，也可多邊。 在商品交換上，既可用一種商品交換對(duì)方等值的多種商品，也可用多種商品交換對(duì)方等值的一種商品；還可以等值的多種商品進(jìn)行互換。在貨款結(jié)算上，既可逐筆平衡，也可定期結(jié)算，綜合平衡；既可現(xiàn)付，也可記賬。 在成交時(shí)間上，進(jìn)口、出口可以同時(shí)成交，也可以有先有后。 （八）補(bǔ)償貿(mào)易(Compensation Trade) 補(bǔ)償貿(mào)易是一種不使用現(xiàn)匯而是在商品信貸基

42、礎(chǔ)上由輸出方(即賣方或叫甲方)提供技術(shù)、設(shè)備，引進(jìn)方(即買方或叫乙方)在約定的期限內(nèi)用商品分期償還，直到還清所引進(jìn)技術(shù)、設(shè)備的價(jià)款和利息為止的一種貿(mào)易方式。 （九）租賃貿(mào)易(Leasing Trade) 租賃貿(mào)易是指出租人將一個(gè)價(jià)值昂貴的大型機(jī)器設(shè)備，如大型電子計(jì)算機(jī)、石油勘探設(shè)備、起重運(yùn)輸設(shè)備、飛機(jī)、輪船、集裝箱等，租給國(guó)際上需要這些設(shè)備的承租人使用，并收取租金的一種業(yè)務(wù)。 租賃期限可長(zhǎng)可短，一般都在2年以上，有的可長(zhǎng)達(dá)10年、20年。在此期間，設(shè)備的所有權(quán)仍屬出租人，租用人只享受占有權(quán)和使用權(quán)。 （十）技術(shù)貿(mào)易(Technology Trade) 技術(shù)貿(mào)易是指技術(shù)輸出方把某項(xiàng)技術(shù)或權(quán)利以交

43、易的方式轉(zhuǎn)讓給引進(jìn)方。 技術(shù)貿(mào)易從20世紀(jì)60年代發(fā)展起來，現(xiàn)已成為國(guó)際上一項(xiàng)重要的貿(mào)易活動(dòng)。 （十一）邊境貿(mào)易(Frontier Trade) 指相鄰兩國(guó)之間在接壤地區(qū)進(jìn)行的小額貿(mào)易。 我國(guó)已開放97個(gè)邊貿(mào)口岸，批準(zhǔn)經(jīng)營(yíng)邊貿(mào)的公司已有835家，另有掛靠在這些公司經(jīng)營(yíng)邊貿(mào)的1841家。此外還有邊民“一日游”等購(gòu)物行為，現(xiàn)在全年約有120余億元人民幣的貿(mào)易額。出口主要是紡織品、日用輕工業(yè)品、食品及家用電器等生活資料，進(jìn)口主要是木材、化肥、鋼材、運(yùn)輸工具等生產(chǎn)資料。只有39個(gè)口岸設(shè)有商檢機(jī)構(gòu)，一些假冒偽劣商品得以自由出入。 中哈霍爾果斯口岸中印乃堆拉山口邊貿(mào)通道 第二節(jié) 貿(mào)易術(shù)語 (P33) 一、

44、貿(mào)易術(shù)語概述 貿(mào)易術(shù)語又稱價(jià)格術(shù)語、價(jià)格條件、貿(mào)易條件，它是指用一簡(jiǎn)短的概念或用這一概念的英文縮寫來表示有關(guān)費(fèi)用、責(zé)任、風(fēng)險(xiǎn)的劃分和貨物所有權(quán)轉(zhuǎn)移的界限。 為了防止不同國(guó)家對(duì)一些貿(mào)易術(shù)語做出不同的解釋，國(guó)際上先后出現(xiàn)了關(guān)于貿(mào)易術(shù)語的慣例。主要包括以下幾種：（一）美國(guó)對(duì)外貿(mào)易定義1941年修正本。美國(guó)九大商業(yè)團(tuán)體于1919年首先制定 ,該條例1941年7月 進(jìn)行了修訂,一直沿用至今。 (二)1932年華沙牛津規(guī)則。國(guó)際法協(xié)會(huì)于1928年在華沙舉行會(huì)議制定了該規(guī)則，其后于1932年在牛津修訂，一直沿用至今。 （三）國(guó)際貿(mào)易條件解釋通則 國(guó)際商會(huì) 于1936年制定了國(guó)際貿(mào)易條件解釋通則(Intern

45、ational Rules for the Interpretation of Trade Terms)，又稱國(guó)際商事用語(International Commercial Terms，縮寫為“INCOTERMS”)。該通則經(jīng)過多次修改，現(xiàn)行的是2000年1月1日施行的，故簡(jiǎn)稱為2000通則。 上述三個(gè)慣例并存，其中以2000通則在世界上影響較大，應(yīng)用范圍也較廣。 二、2000通則中13種貿(mào)易術(shù)語 的內(nèi)容 (P20) 三、2000通則中13種貿(mào)易術(shù)語的特點(diǎn) （一）分組排列 1.它將具有共同點(diǎn)的術(shù)語歸為一組 E組為啟運(yùn)術(shù)語，只有“EXW”一個(gè)，故單為一組。F組，均屬于主運(yùn)費(fèi)不付術(shù)語。C組，均屬于

46、主運(yùn)費(fèi)已付術(shù)語。D組，均屬于到達(dá)術(shù)語。 2.它是按照賣方承擔(dān)的義務(wù)類型不同進(jìn)行分組。 E組賣方只負(fù)責(zé)在其所在地將貨物交付買方或置于買方的支配之下；F組賣方負(fù)責(zé)將貨物交給買方的指定承運(yùn)人;C組賣方必須訂立運(yùn)輸合同，但對(duì)貨物發(fā)運(yùn)之后的風(fēng)險(xiǎn)和所產(chǎn)生的費(fèi)用不承擔(dān)責(zé)任；D組賣方承擔(dān)貨物交至目的地的一切費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)。 3.它是按照賣方承擔(dān)的責(zé)任、費(fèi)用、風(fēng)險(xiǎn)大小不同進(jìn)行排列。 E組賣方所承擔(dān)的責(zé)任、費(fèi)用、風(fēng)險(xiǎn)最小，F(xiàn)組較E組大，C組較F組大，D組較C組大。也就是說，從賣方責(zé)任最小的E組開始排列，直到賣方責(zé)任最大的D組。 (二)買賣雙方的義務(wù)各用10個(gè)項(xiàng)目列出，相互對(duì)應(yīng)，既標(biāo)準(zhǔn)又規(guī)范。 （三）明確規(guī)定了各種術(shù)語

47、所適用的運(yùn)輸方式（四）紙單證和電子單證同時(shí)并用（五）通則中規(guī)定的買賣雙方責(zé)任都是最低責(zé)任，雙方根據(jù)需要可以規(guī)定高于2000通則的責(zé)任。 四、應(yīng)用2000通則時(shí)面臨的問題與對(duì)策 （一）貿(mào)易術(shù)語的國(guó)際慣例與買賣合同的關(guān)系問題 （二）盡快推廣使用FCA、CPT、CIP 三種貿(mào)易術(shù)語 我國(guó)仍然使用傳統(tǒng)的FOB、C&F(應(yīng)為CFR)、CIF三種貿(mào)易術(shù)語，而很少使用適合各種運(yùn)輸方式的FCA、CPT、CIP。 按FOB、CFR、CIF的條件成交時(shí)，買賣雙方的風(fēng)險(xiǎn)劃分是以貨物在裝運(yùn)港越過船舷為界； 按FCA、CPT、CIP條件成交時(shí)，雙方的風(fēng)險(xiǎn)都是以貨物交給買方指定的承運(yùn)人接管為界。 因此在可以按FCA或CP

48、T或CIP條件成交時(shí)，如仍按FOB或CFR或CIF成交，對(duì)賣方來說是極為不利的。 按FOB、CFR、CIF的條件成交時(shí)，買賣雙方的風(fēng)險(xiǎn)劃分是以貨物在裝運(yùn)港越過船舷為界； 按FCA、CPT、CIP條件成交時(shí)，雙方的風(fēng)險(xiǎn)都是以貨物交給買方指定的承運(yùn)人接管為界。 因此在可以按FCA或CPT或CIP條件成交時(shí)，如仍按FOB或CFR或CIF成交，對(duì)賣方來說是極為不利的。表現(xiàn)在： 1.擴(kuò)大了風(fēng)險(xiǎn)責(zé)任 從將貨物交給買方指定的承運(yùn)人接管，延伸到將貨物在裝運(yùn)港越過船舷。 2.推遲了出單日期 在FOB、CIF、CFR條件下，在正常情況下輪船公司要在貨物裝運(yùn)完畢后才能出單。 在FCA、CPT、CIP條件下，只要承運(yùn)

49、人接管貨物后，承運(yùn)人即應(yīng)出單。 3.延長(zhǎng)收匯時(shí)間 貨交承運(yùn)人與貨物裝船完畢，其間的時(shí)間差，少則數(shù)天多則十?dāng)?shù)天，這就延長(zhǎng)賣方向銀行辦理交單結(jié)匯的時(shí)間，從而影響到賣方的資金周轉(zhuǎn)，增加利息負(fù)擔(dān)。 如果貨物通過鐵路、航空、多式聯(lián)運(yùn)、集裝箱運(yùn)輸或滾裝滾卸，則無越過船舷的概念。在這種情況下，若再繼續(xù)使用FOB、CFR、CIF便毫無意義。 當(dāng)然，如果貨物通過海上運(yùn)輸，繼續(xù)使用FOB、CFR、CIF等術(shù)語仍然是必要的。 (三)選用貿(mào)易術(shù)語與辦理結(jié)關(guān)方面的問題 通常賣方應(yīng)負(fù)責(zé)辦理出口貨物的報(bào)關(guān)、結(jié)關(guān)手續(xù)，買方應(yīng)負(fù)責(zé)辦理進(jìn)口貨物的報(bào)關(guān)、結(jié)關(guān)手續(xù)。 但若按EXW貿(mào)易術(shù)語成交時(shí)，買方要在賣方國(guó)家辦理出口貨物的報(bào)關(guān)和結(jié)

50、關(guān)手續(xù)，若按DDP貿(mào)易術(shù)語成交時(shí)，賣方要在買方國(guó)家辦理進(jìn)口貨物的報(bào)關(guān)和結(jié)關(guān)手續(xù)。 在這種情況下，買賣雙方在成交之前，必須查明對(duì)方國(guó)家的政府海關(guān)等機(jī)構(gòu)是否接受一個(gè)營(yíng)業(yè)地不在他們國(guó)家的當(dāng)事人或其代表在他們國(guó)家辦理報(bào)關(guān)、結(jié)關(guān)的手續(xù)，以防貿(mào)然成交后，遭受不必要的重大損失。 （四）必要時(shí)應(yīng)在貿(mào)易術(shù)語后附加某種說明以為分清責(zé)任 例如，在按EXW成交時(shí)，如買方希望由賣方辦理貨物的出口手續(xù)，若經(jīng)賣方同意，則應(yīng)在上述術(shù)語之后附加“由賣方辦理出口手續(xù)”文字說明。 （五）必要時(shí)應(yīng)利用貿(mào)易術(shù)語的變形 對(duì)于大宗商品在按FOB或CFR或CIF成交時(shí)，如需租船運(yùn)輸，為了明確裝貨費(fèi)用或卸貨費(fèi)用由何方負(fù)擔(dān)，必須用FOB或CFR

51、或CIF的術(shù)語變形。 FOB的變形是為了解決裝貨費(fèi)用由誰負(fù)擔(dān)， 1.FOB Liner Terms(FOB，班輪條件)。按這一變形，賣方只負(fù)責(zé)將貨物集中碼頭，不承擔(dān)裝貨費(fèi)用。 2.FOB Stowed或FOBS(船上交貨并理艙)。按這一變形，賣方負(fù)責(zé)將貨物裝入艙內(nèi)并承擔(dān)包括理艙費(fèi)在內(nèi)的裝船費(fèi)用。 3.FOB Trimmed或FOBT(船上交貨并平艙)。按這一變形，賣方負(fù)責(zé)將貨物裝入艙內(nèi)并承擔(dān)包括平艙費(fèi)在內(nèi)的裝船費(fèi)用。 4.FOB Stowed andTrimmed或FOBST(船上交貨并理艙、平艙)。按這一變形，賣方負(fù)責(zé)將貨裝上船并承擔(dān)包括理艙費(fèi)、平艙費(fèi)在內(nèi)的裝船費(fèi)用。 5.FOB Under

52、 Tackle(FOB吊鉤下交貨)。按這一變形，賣方僅負(fù)責(zé)將貨物交到買方指定船只的吊鉤所及之處，裝船費(fèi)用概由買方承擔(dān)。 CIF的變形是為了解決卸貨費(fèi)用由誰負(fù)擔(dān)，它們有以下幾種: 1.CIF Liner Terms(CIF班輪條件)。按這一變形，買方不承擔(dān)卸貨費(fèi)。 2.CIF Es ships Hold(CIF艙底交貨)。按這一變形，貨物運(yùn)抵目的港后，由買方承擔(dān)自艙內(nèi)將貨物卸下貨輪的一切費(fèi)用。 3.CIF Under Tackle(CIF吊鉤交貨)。按這一變形，賣方只承擔(dān)將貨物起吊并卸至岸上或卸到駁船上的卸貨費(fèi)用。 4.CIF Landed (CIF卸到岸上)。按這一變形，賣方承擔(dān)將貨物卸到目的

53、港岸上或駁船上的費(fèi)用，包括駁船費(fèi)和碼頭費(fèi)。但各國(guó)港口費(fèi)用相差懸殊，我對(duì)外成交應(yīng)避免使用這一術(shù)語。 CFR的變形與CIF的變形相同，上述各種術(shù)語的變形只是用以表明裝貨或卸貨費(fèi)用由何方負(fù)擔(dān)，并不改變這些術(shù)語的原有性質(zhì)。 (六)要注意區(qū)分買賣雙方費(fèi)用劃分和風(fēng)險(xiǎn)劃分的界限 （七）注意區(qū)分“裝運(yùn)合同”與“到達(dá)合同” 案例一：我某出口公司與外商按CIF Landed London 條件成交出口一批貨物，合同規(guī)定，商品的數(shù)量為500箱，以信用證方式付款，5月份裝運(yùn)。買方按合同規(guī)定的開證時(shí)間將信用證開抵賣方。貨物順利裝運(yùn)完畢后，賣方在信用證規(guī)定的交單期內(nèi)辦好議付手續(xù)并收回貨款。不久，賣方收到買方寄來的貨物在倫

54、敦港的卸貨費(fèi)和進(jìn)口報(bào)關(guān)費(fèi)的收據(jù)，要求我方按收據(jù)金額將款項(xiàng)支付給買方。問：我方是否需要支付這兩筆費(fèi)用?為什么？ 分析：我方應(yīng)負(fù)擔(dān)卸貨費(fèi)用，不需要負(fù)擔(dān)進(jìn)口報(bào)關(guān)費(fèi)，因?yàn)楸景钢形曳桨碈IF卸至岸上成交，以這種貿(mào)易術(shù)語變形成交，賣方要負(fù)擔(dān)卸貨費(fèi)；但以這種貿(mào)易術(shù)語變形成交的情況下，進(jìn)口手續(xù)由買方辦理，進(jìn)口報(bào)關(guān)費(fèi)仍由買方負(fù)擔(dān)。因此，我方應(yīng)負(fù)擔(dān)卸貨費(fèi)而不應(yīng)負(fù)擔(dān)進(jìn)口報(bào)關(guān)費(fèi)。 案例二：某合同出售一級(jí)小麥150公噸，F(xiàn)OB條件成交，裝船時(shí)貨物經(jīng)檢驗(yàn)，符合合同規(guī)定的品質(zhì)條件，賣方在裝船后及時(shí)向買方發(fā)出裝運(yùn)通知。但船舶在航行途中，由于遭遇觸礁事件，小麥被海水浸泡，品質(zhì)受到嚴(yán)重影響。當(dāng)貨物到達(dá)目的港后，只能降價(jià)出售，買方

55、因此要求賣方賠償其差價(jià)損失。問：賣方對(duì)上述情況下產(chǎn)生的貨物損失是否要承擔(dān)責(zé)任？為什么？ 分析： 賣方不需對(duì)貨物的損失承擔(dān)賠償責(zé)任。本案中，買賣雙方按FOB貿(mào)易術(shù)語成交，風(fēng)險(xiǎn)劃分以裝運(yùn)港的船舷為界，運(yùn)輸途中的風(fēng)險(xiǎn)由買方承擔(dān)。因而，船舶在航行途中，由于遇觸礁事件，導(dǎo)致小麥被海水浸泡，品質(zhì)受到影響的損失應(yīng)由買方承擔(dān)，賣方不需對(duì)貨物的損失承擔(dān)賠償責(zé)任。 第三節(jié) 國(guó)際貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)一、保險(xiǎn)條款與險(xiǎn)別二、保險(xiǎn)金額和保險(xiǎn)費(fèi)三、保險(xiǎn)單證四、保險(xiǎn)索賠五、在辦理投保時(shí)貨代應(yīng)注意的問題 國(guó)際貨物運(yùn)輸保險(xiǎn): 是指被保險(xiǎn)人(Insured)就其貨物按一定的金額向保險(xiǎn)人亦稱承保人(Insurer)投保一定的險(xiǎn)別，保險(xiǎn)人按投

56、保金額和投保險(xiǎn)別的費(fèi)率收取保險(xiǎn)費(fèi)，并出具保險(xiǎn)單證。事后，如所保貨物在運(yùn)輸過程中遭受保險(xiǎn)責(zé)任范圍內(nèi)的損失，保險(xiǎn)單證的持有人即可向保險(xiǎn)人要求賠償。 一、國(guó)際貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)范圍 （一）風(fēng)險(xiǎn) 的分類 1海上風(fēng)險(xiǎn) 海上風(fēng)險(xiǎn)又稱海難，是指海上發(fā)生的自然災(zāi)害和意外事故。在保險(xiǎn)業(yè)中,它們都有特定的內(nèi)容。 （1）自然災(zāi)害。所謂自然災(zāi)害，并非指一切由于自然力量所造成的災(zāi)害，而是僅指惡劣氣候、雷電、海嘯、地震、洪水等人力不可抗拒的災(zāi)害。這些災(zāi)害在保險(xiǎn)業(yè)中都有其特定的含義。 （2）意外事故。海上意外事故不同于一般的意外事故，這里所指的主要是運(yùn)輸工具遭受擱淺、觸礁、沉沒、互撞、與流冰或其他物體碰撞，以及失火、爆炸等。 2

57、.外來風(fēng)險(xiǎn) 外來風(fēng)險(xiǎn)是指海上風(fēng)險(xiǎn)以外的其他外來原因所造成的風(fēng)險(xiǎn)。外來風(fēng)險(xiǎn)分一般外來風(fēng)險(xiǎn)和特殊外來風(fēng)險(xiǎn)兩種：一般外來風(fēng)險(xiǎn)專指偷竊、短量、雨淋、滲漏、破碎、受潮、受熱、串味、沾污、鉤損、銹損等； 特殊外來風(fēng)險(xiǎn)主要是指由于軍事、政治、國(guó)家政策法令及行政措施等原因所造成的風(fēng)險(xiǎn)。 (二)損失的分類 損失是指被保險(xiǎn)貨物在海洋運(yùn)輸過程中，由于海上風(fēng)險(xiǎn)所造成的損失或滅失，也稱海損。 根據(jù)各國(guó)保險(xiǎn)業(yè)的習(xí)慣，凡與海運(yùn)相連接的陸上或內(nèi)河運(yùn)輸中所發(fā)生的損失也屬海損。 海損可按損失的程度劃分為全部損失和部分損失，按損失的性質(zhì)分為共同海損與單獨(dú)海損。在保險(xiǎn)業(yè)中，共同海損和單獨(dú)海損均屬部分損失。 1.全部損失 全部損失又稱

58、全損，是指被保險(xiǎn)貨物的全部滅失或損壞。全損又分為實(shí)際全損和推定全損。 實(shí)際全損：是指貨物的完全滅失或損壞，或貨物受損后已失去原有的使用價(jià)值，或被保險(xiǎn)貨物的所有權(quán)已無可挽回地被完全剝奪，或載貨船舶失蹤達(dá)到一定時(shí)期仍無消息。 推定全損：是指被保險(xiǎn)貨物受損后，雖然沒有達(dá)到完全滅失的狀態(tài)，但是完全滅失將是不可避免的，或者施救整理和修理費(fèi)用及加上續(xù)運(yùn)到目的地的費(fèi)用，估計(jì)將要超過貨物在目的地完好狀態(tài)的價(jià)格。 在發(fā)生推定全損的情況下，保險(xiǎn)公司并不是毫無條件地按全損賠償。被保險(xiǎn)人可以要求保險(xiǎn)公司賠償全部損失，但必須及時(shí)向保險(xiǎn)公司辦理“委付”手續(xù)。 所謂委付，就是被保險(xiǎn)人表示愿意將被保險(xiǎn)貨物的一切權(quán)利(包括所有

59、權(quán))轉(zhuǎn)讓給保險(xiǎn)公司，并要求保險(xiǎn)公司按全損賠償。委付必須經(jīng)保險(xiǎn)公司同意接受后才能生效。 2.部分損失 部分損失是指被保險(xiǎn)貨物的部分滅失或損壞。因損失產(chǎn)生的原因不同，部分損失又分為共同海損和單獨(dú)海損。 共同海損是指在海運(yùn)途中，載貨的船舶遇到危難時(shí)，船方為了維護(hù)船舶和貨物的共同安全，使航程繼續(xù)完成，有意識(shí)并且合理地采取措施所作出的某些特殊犧牲或支出某些特殊的額外費(fèi)用，這些特殊犧牲和費(fèi)用叫做共同海損。 共同海損的犧牲和費(fèi)用由有關(guān)獲救利益方，即船舶、貨方和運(yùn)方三方按比例分?jǐn)?。這種分?jǐn)偨凶龉餐p分?jǐn)偂?單獨(dú)海損是指被保險(xiǎn)貨物遭受海損后，未達(dá)到全損程度，而這種損失又不屬于共同海損，不是由各獲救方分?jǐn)?，僅由

60、受損方單獨(dú)承擔(dān)的部分損失。 (三)費(fèi)用 海上風(fēng)險(xiǎn)除了會(huì)使被保險(xiǎn)貨物遭受損失之外，還會(huì)產(chǎn)生為營(yíng)救被保險(xiǎn)貨物而支出的費(fèi)用上的損失。保險(xiǎn)公司負(fù)責(zé)賠償?shù)馁M(fèi)用主要有： 1.施救費(fèi)用 施救費(fèi)用是指被保險(xiǎn)貨物在遭受保險(xiǎn)責(zé)任范圍內(nèi)的災(zāi)害事故時(shí)，被保險(xiǎn)人(或代理人、雇用人員或保險(xiǎn)單受讓人)為了避免或減少損失，采用搶救與防護(hù)措施所支出的合理費(fèi)用。 2.救助費(fèi)用 救助費(fèi)用是指被保險(xiǎn)貨物在遭遇承保范圍內(nèi)的災(zāi)害事故時(shí)，由保險(xiǎn)公司和被保險(xiǎn)人以外的第三者采取救助行為，被救方付給救助人的報(bào)酬。 案例一：某貨輪在航行途中擱淺，為使船舶脫險(xiǎn)，船長(zhǎng)命令采取強(qiáng)度倒車，才使船舶退出淺灘，但使用了額外燃料和造成機(jī)器磨損。船長(zhǎng)宣布為共同海