淺析公路交通噪聲防治措施的重要性

1、淺析公路交通噪聲防治措施的重要性淺析公路交通噪聲防治措施的重要性隨著城市經(jīng)濟的不斷增長，人民生活程度的進步，城市交通開展迅速，機動車輛大幅度增加，城市交通噪聲污染問題越來越突出。交通噪聲聲源流動、聲級高、干擾時間長、影響范圍廣，嚴重擾亂了城鄉(xiāng)居民正常的生活和休息。特別是近年來，城市建立開展迅速，新建擴建的街道、馬路使原來偏僻、安靜的區(qū)域變成了繁華嘈雜的鬧市，從而加重了交通噪聲對周邊環(huán)境的影響。1道路交通噪聲的產(chǎn)生及特性道路交通噪聲通常由車輛自身噪聲和車輛運行噪聲組成，其中車輛自身噪聲包括發(fā)動機噪聲、進排氣噪聲、發(fā)動機冷卻風扇噪聲和傳動噪聲。車輛運行噪聲包括輪胎噪聲及鳴笛噪聲。以上占主要支配地位

2、的噪聲為發(fā)動機噪聲、輪胎噪聲、排氣噪聲和鳴笛噪聲。道路交通噪聲的源頭具有流動性，是一種6080dB的中等強度的隨機非穩(wěn)態(tài)噪聲，并與道路車流量、車輛類型、行駛車速、道路狀況等親密相關(guān)，具有如下特性：1.1道路交通噪聲具有不確定性。它與道路坡度、路面粗糙度、路段位置等有關(guān)。如道路坡度越大，發(fā)動機負荷越增加，噪聲越高，越接近穿插口噪聲越高。即使對于同一地點來說，在不同的時刻其噪聲聲級也是變化的。1.2道路交通噪聲的分布與道路網(wǎng)相一致。主要影響道路兩側(cè)一定范圍內(nèi)的居民及其建筑物。1.3道路交通噪聲與道路交通狀況有親密的關(guān)系。車流量與噪聲的關(guān)系其總趨勢是隨車流量的增加，噪聲增大。1.4振動噪聲主要是指由

3、胎面和胎側(cè)振動引起的噪聲。輪胎/路面噪聲的大小與輪胎花紋構(gòu)造、路面構(gòu)造深度特性及車速有關(guān)，且主要取決于車速，其強度隨車速的增大而增大。對于中型汽車，當車速大于60k/h時，輪胎噪聲就成為汽車所產(chǎn)生噪聲的主要成分。小轎本文由論文聯(lián)盟.Ll.搜集整理車發(fā)動機的靜音設計均較好，所以其輪胎/路面噪聲是主要噪聲源。2噪聲狀況監(jiān)測與分析為了比較詳細的理解公路沿線的交通噪聲狀況，我們于2000年1011月，分別對205國道和312國道進展了交通噪聲監(jiān)測。2.1監(jiān)測情況說明1測量時間段選在每天的三個交通頂峰時間，即9：3010：30；16：3017：30；21：3022：30，每個時段連續(xù)監(jiān)測1小時；2選取國

4、道上路面約為15寬的雙車道。測點位置為間隔 路肩10處，離路面高度為1.2處；測點附近地勢開闊平坦，無障礙物；3測量儀器為國產(chǎn)HS6280D型噪聲頻譜分析儀，并裝備HS4782A型打印機。2.2監(jiān)測指標說明倍頻帶噪聲頻譜-可提醒公路噪聲的頻率成分。SD-標準偏向。反映在測量時段內(nèi)的噪聲聲級波動情況。Leq-等效連續(xù)聲級。表示在測量時段內(nèi)用能量平均的方法表達的噪聲大校Lin-測量時段內(nèi)的最小聲級值。Lax-測量時段內(nèi)的最大聲級值。L10、L50、L90-統(tǒng)計聲級。表示測量時段內(nèi)的百分之幾所超過的噪聲級。如L10=60dB，就是表示測量時段內(nèi)有10%的時間其噪聲超過60dB。L10相當于交通噪聲的

5、峰值。L90相當于交通噪聲的本底值。2.3監(jiān)測結(jié)果分析205國道和312國道在交通頂峰時段內(nèi)90%的時間噪聲值分別到達了72.7dB和68.3dB，50%的時間噪聲值分別到達了79.1dB和75.2dB，10%的時間噪聲值分別到達了85.4dB和80.0dB，大大超過了國家環(huán)?？偩汁h(huán)函199946號?關(guān)于公路建立環(huán)境影響評價中環(huán)境噪聲適用標準有關(guān)問題的復函?的規(guī)定，距路中心線100范圍內(nèi)執(zhí)行晝間70dBA，夜間55dBA的要求。采取必要的降噪措施，降低交通噪聲污染是一個不可無視并須急待解決的問題。3交通噪聲的危害交通噪聲干擾人們的正常生活和休息，嚴重時甚至影響人們的身體安康。如引起心血管疾并內(nèi)

6、分泌疾病等。噪聲可使學習工作效率降低、產(chǎn)品質(zhì)量下降，在特定條件下甚至成為社會不穩(wěn)定的因素之一。另外，交通噪聲還會影響到公路沿線的經(jīng)濟開展。有資料說明：交通噪聲每升高1分貝，土地的價格就會下降0.081.26%，平均0.9%左右。反過來說，將交通噪聲程度降低1分貝，那么相當于沿線土地增值0.9%，對于土地批租來說，這是一個可觀的數(shù)值。4降噪措施分析近年來，世界上眾多國家為降低公路交通噪聲采取了諸如應用降噪路面、種植降噪綠化林帶、修筑聲屏障等措施。4.1降噪路面對于中小型汽車，隨著行駛速度的進步，輪胎噪聲在汽車產(chǎn)生噪聲中的比例越來越大，因此修筑降噪路面對于控制交通噪聲具有重要的實際意義。所謂降噪路

7、面，也稱多空隙瀝青路面，又稱為透水或排水瀝青路面。它是在普通的瀝青路面或水泥混凝土路面構(gòu)造層上鋪筑一層具有很高空隙率的瀝青混合料，其空隙率通常在1525%之間，有的甚至高達30%。國外研究資料說明，根據(jù)外表層厚度、使用時間、使用條件及養(yǎng)護狀況的不同，與普通的瀝青混凝土路面相比，此種路面可降低交通噪聲38dB。該方法的優(yōu)點是：由于混合料孔隙率高，不但能降低噪聲，還能進步排水性能，在雨天能進步行駛的平安性。局限性是：耐久性差，集料、粘結(jié)料要求高，使用一段時間后，孔隙易被堵塞。、種植降噪綠化林帶根據(jù)有關(guān)研究資料說明，當綠化林帶寬度大于10時，可降低交通噪聲45dB。該方法的優(yōu)點是：生態(tài)效益明顯。局限

8、性是：占地較多，早期降噪效果不顯著。4.2聲屏障技術(shù)采用構(gòu)筑聲屏障的方式來降低公路交通噪聲是目前應用比較廣泛的降噪方式。聲屏障降噪主要是通過聲屏障材料對聲波進展吸收、反射等一系列物理反響來降低噪音，據(jù)測試采用聲屏障降噪效果可達10dB以上。聲屏障按其構(gòu)造外形可分為：直壁式、圓弧式；按降噪方式可分為：吸收型、反射型、吸收-反射復合型；按其材質(zhì)可分為：輕質(zhì)復合材料、圬工材料等等。由于聲屏障的類型各異，所以在降噪效果、造價、景觀方面各有特點。因此，在選用聲屏障時，應根據(jù)受聲點的敏感程度、當?shù)氐慕?jīng)濟狀況、自然環(huán)境來合理選擇適用的聲屏障類型。該方法的優(yōu)點是節(jié)約土地，降噪效果比較明顯。局限性是：長間隔 的聲屏障使行車有壓抑及單調(diào)的感覺，造價較高，如使用透明材料，又易發(fā)生眩目和反光現(xiàn)象，同時還要經(jīng)常清洗。綜上所述，由于交通噪聲對環(huán)境的影響愈來愈引起社會各界的重視，噪聲污染這一世界性四大環(huán)境公害之一，必須得到有效的控制。從國外公路建立開展的規(guī)律來看，當路網(wǎng)建