古代世界的區(qū)域貿(mào)易圈

1、古代世界的六大貿(mào)易圈（公元前3500年一公元1500年）早在公元前3500年人類進入文明時代以前，人類已經(jīng)存在貿(mào)易活動。但是， 在這之前發(fā)生的貿(mào)易活動具有小量性、短途性和偶然性。在前文明時代，人類經(jīng) 濟活動發(fā)展水平較低，人類的貿(mào)易需求不大，貿(mào)易活動也不經(jīng)常發(fā)生，同時由于 缺乏長距離運輸?shù)慕煌üぞ?，人類無法進行大規(guī)模、遠距離的貿(mào)易活動。這些因 素決定了前文明時期沒有存在貿(mào)易圈的可能性。進入古代文明時期以后，隨著人類社會經(jīng)濟發(fā)展水平的發(fā)展，不同的文明社 會之間形成了大宗、長途和經(jīng)常性的貿(mào)易活動。由此，穩(wěn)定的貿(mào)易圈逐漸形成了。 但同時，由于人類的發(fā)展水平和對世界的認知有限，還沒有形成全球的貿(mào)易圈。

2、正是基于此，在人類的古代社會上，形成了六大地區(qū)貿(mào)易圈。六大貿(mào)易圈各具特色：地中海貿(mào)易圈的形成時間最早也最重要；亞歐大陸貿(mào) 易圈、印度洋貿(mào)易圈的范圍最廣；西太平洋貿(mào)易圈有其獨特的朝貢貿(mào)易和政治文 化建構作用；波羅的海和北海貿(mào)易圈與撒哈拉貿(mào)易圈位于地中海貿(mào)易圈北南兩 側，形成時間較晚，與地中海貿(mào)易圈緊密相連，交往頻繁。但是，我們也注意到，地球上的一些地區(qū)在古代并沒有出現(xiàn)貿(mào)易圈。這是為 什么呢？第一種情況是這些地區(qū)還沒有進入文明時期，政治、經(jīng)濟、文化發(fā)展滯 后，還沒有產(chǎn)生發(fā)生大規(guī)模、長距離和穩(wěn)定性的貿(mào)易的需求。亞歐大陸的亞寒帶 針葉林帶以北地區(qū)、除安第斯地區(qū)和墨西哥-中美洲地區(qū)以外的美洲、澳大利亞

3、大陸、太平洋島嶼、中部和南部非洲地區(qū)就是這種情況。第二種情況是缺乏必要 的交通工具進行遠距離的、大宗的和穩(wěn)定的貿(mào)易?，斞湃恕⑵澨乜巳撕陀〖尤?就屬于這種情況。由于美洲缺乏能夠馴化的役畜，單靠人力無法進行遠距離運輸； 墨西哥-中美洲和安第斯地區(qū)地形崎嶇，缺乏可供航運的河流；距離其他文明區(qū) 距離太過遙遠，無法到達；造船業(yè)及航海技術極其落后，無法通過海上進行貿(mào)易?，F(xiàn)在，我們就一起對人類歷史上出現(xiàn)過的六大貿(mào)易圈進行逐一的分析吧！（1）地中海貿(mào)易圈在古代世界真正稱得上是“國際貿(mào)易”的，應該是地中海國家之間的貿(mào)易。 當航海技術有了一定發(fā)展時，地中海就把沿岸的國家聯(lián)系起來，形成一個環(huán)地中 海貿(mào)易圈。地中海

4、貿(mào)易圈包括整個地中海和黑海地區(qū)。在前古典文明時期，米諾斯人、腓尼基人、迦太基人和希臘人是活躍在地中 海沿岸的主要商人群體，控制著地中海的貿(mào)易。地中海貿(mào)易圈是世界古代文明史 上最為活躍的貿(mào)易圈。地中海貿(mào)易圈連接了世界上最古老的幾個文明一一埃及文 明、美索不達米亞文明、愛琴海文明（克里特邁錫尼文明），并產(chǎn)生了世界上最 早的商業(yè)民族一一米諾斯人、腓尼基人、希臘人、迦太基人。地中海貿(mào)易圈大大 促進了世界古代文明的發(fā)展，促進了人類文明的進步。另一方面，由于地中海沿 岸各個地區(qū)的發(fā)展水平都比較高，各個地區(qū)的商貿(mào)交往極其頻繁，因此地中海貿(mào) 易圈的貿(mào)易量在古代極其巨大。到了羅馬時代，羅馬人經(jīng)過三次布匿戰(zhàn)爭和三

5、次馬其頓戰(zhàn)爭，取得地中?？?制權，到了羅馬帝國時期，羅馬更是把地中海變成了自己的內(nèi)湖，建立了一個環(huán) 地中海的貿(mào)易區(qū)域。在這個區(qū)域內(nèi)關稅極低，商業(yè)不受海盜和國界的阻礙，并且 有一個精心設計的道路網(wǎng)和許多受保護的港口，因而貿(mào)易獲得空前發(fā)展。這時的地中海貿(mào)易圈成為了一個羅馬帝國的國內(nèi)貿(mào)易圈。到了中世紀，地中海在世界貿(mào)易中仍占據(jù)重要地位，拉丁人、拜占庭人、阿 拉伯人、奧斯曼人都曾參與過地中海貿(mào)易霸權的爭奪。不過在地中海貿(mào)易中真正 稱雄的還要數(shù)威尼斯人和熱那亞人。在中世紀后期，威尼斯人和熱那亞人牢牢地 掌控著地中海貿(mào)易圈，直到奧斯曼帝國的興起和新航路的開辟。（2）印度洋貿(mào)易圈（海上絲綢之路）印度洋貿(mào)易圈

6、的形成最早可以追溯到公元前2000年左右蘇美爾人文明區(qū)與 印度河文明區(qū)的商貿(mào)交往。從這以后，隨著印度洋周邊經(jīng)濟的發(fā)展，印度洋周邊 的貿(mào)易逐漸活躍起來。在古典時代，航海者已經(jīng)認識到了季風的規(guī)律，后來，人 們建造更大的船只，用于遠洋航行，并定期往來于印度洋周邊。這就逐漸形成了 印度洋貿(mào)易圈。進入后古典時期以后，東非地區(qū)、東南亞地區(qū)、阿拉伯地區(qū)逐漸 發(fā)展起來，連接中國、東南亞、印度、阿拉伯、東非的航線的到了巨大的發(fā)展， 印度洋貿(mào)易圈進入繁榮時期。在這一時期，在印度洋貿(mào)易圈東部的孟加拉灣和中國近海，馬來人和中國人 的船只往來穿梭。而印度和西方的運輸貿(mào)易主導權則操縱在阿拉伯人和波斯人之 手，印度商人和水

7、手則在他們的夾縫中揚帆遠航尋找利潤不菲的貨物，促進了 中國的絲綢、瓷器和漆器，東南亞的高級香料，印度的棉織品、鐵器、糖，西南 亞的乳香、馬匹和棗椰，東非的黃金、奴隸和象牙。由此，貿(mào)易往來促進了參與 印度洋貿(mào)易網(wǎng)絡的各國內(nèi)部的生產(chǎn)專門化和經(jīng)濟發(fā)展；跨區(qū)域貿(mào)易影響了東半球 大部分地區(qū)的社會經(jīng)濟結構。比如說印度教、佛教、伊斯蘭教傳入東南亞，伊斯 蘭教傳入東非海岸，東南亞諸國成為東亞朝貢體系的一部分。（3）西太平洋貿(mào)易圈西太平洋貿(mào)易圈又可以稱為東亞貿(mào)易圈，是古代世界的另一個貿(mào)易圈，它始 終是以中國為中心。這個貿(mào)易圈包括中國、日本、朝鮮、南洋地區(qū)和印度支那地 區(qū)。西太平洋貿(mào)易圈的貿(mào)易量比起地中海貿(mào)易圈來

8、說要遜色得多，但是在人類歷 史上卻起到了地中海貿(mào)易圈無法起到的作用。地中海貿(mào)易圈在羅馬帝國崩潰以后，基本形成了南岸與北岸的對峙局面，最 終形成了伊斯蘭文明與基督教文明隔地中海對峙的局面，即使再大的貿(mào)易量也不 能減少這種對峙。而西太平洋貿(mào)易圈則含有很大一部分朝貢貿(mào)易。在西太平洋地 區(qū)，中國是文明和實力的核心，貿(mào)易都是圍繞中國展開的。中國通過與周邊國家 的商業(yè)貿(mào)易和朝貢貿(mào)易，促進了中國文化的傳播，同時促進了東亞各國的友好交 流，最終為東亞朝貢體系和漢字文化圈（東亞文化圈）的建立做出了巨大的貢獻。中日貿(mào)易始于秦漢，隋唐達到鼎盛，即使到了清代，日本實行鎖國政策，中 日貿(mào)易也一直沒有中斷，并成為中國文明

9、傳入日本的重要渠道。中朝貿(mào)易在唐代 發(fā)展到一個高峰，至明代，中朝貿(mào)易結構比較完善，促進了中國文化在朝鮮的傳 播。中國與南洋地區(qū)的馬來半島、印尼、菲律賓等國家一直有著密切的商業(yè)貿(mào)易， 明朝鄭和下西洋以后，中國與南洋地區(qū)的貿(mào)易有了巨大的發(fā)展，并被納入到東亞 朝貢體系之中。中國與印度支那地區(qū)的安南、占城、暹羅等地的貿(mào)易也有著巨大的作用。西太平洋貿(mào)易圈在秦漢以后逐漸發(fā)展起來，尤其是隨著海上絲綢之路的開 通，中國與東南亞、朝鮮和日本的貿(mào)易逐漸興盛起來，并在唐宋元時期達到了鼎 盛。這種繁榮情況到明朝初年的鄭和下西洋達到了最后一個高峰。從此以后，明 清政府實行海禁政策及倭寇對東亞沿海的侵略，東亞貿(mào)易圈逐漸衰

10、落。（4）歐亞內(nèi)陸貿(mào)易圈（陸上絲綢之路）絲綢之路通常是指歐亞北部的陸上商路，以中國為起點，往西一直延伸到羅 馬。在通過這條漫漫長路進行貿(mào)易的貨物中，中國的絲綢最具代表性，“絲綢之 路”因此得名。絲綢之路不僅是古代亞歐互通有無的商貿(mào)大道，還是促進亞歐各 國和中國的友好往來、溝通東西方文化的友誼之路。自從張騫通西域以后，中國 和中亞及歐洲的商業(yè)往來迅速增加。通過這條貫穿亞歐的大道，中國的絲、綢、 綾、緞、絹等絲制品，源源不斷地運向中亞和歐洲，而西域的包括玉石、汗血寶 馬、石榴、苜蓿等的貨物又源源不斷地運往中國。絲綢之路，概括地講，是自古以來，從東亞開始，經(jīng)中亞，西亞進而聯(lián)結歐 洲及北非的這條東西方

11、交通線路的總稱。絲綢之路，在世界史上有重大的意義。 這是亞歐大陸的交通動脈，是中國、印度、希臘-羅馬、伊朗、阿拉伯等多種主 要文化的交匯的橋梁。有必要聲明的一點是：絲綢之路是一個巨大的貿(mào)易圈，它使中國、印度、西 南亞、歐洲甚至非洲的商品貿(mào)易得以進行，盡管它不是唯一的連接這幾個文明區(qū) 的貿(mào)易圈（同時還存在著印度洋貿(mào)易圈），但是它無疑是連接這幾個文明區(qū)的作 用十分巨大的貿(mào)易圈，尤其是在航海不發(fā)達的年代則更是連接中國、印度、西南 亞、歐洲等各個文明區(qū)域的最主要的貿(mào)易圈。在歐亞貿(mào)易圈中，除了中國與其他各文明區(qū)的貿(mào)易，還有其他各文明區(qū)的貿(mào) 易，比如印度與中亞、波斯、阿拉伯、羅馬甚至東歐的貿(mào)易。而且，這些

12、歐亞大 陸上各文明區(qū)之間的貿(mào)易量還要遠遠高于中國與其他文明區(qū)的貿(mào)易量。（5）撒哈拉貿(mào)易圈長期以來，人們一直將人類文明史的目光投放在歐亞大陸上，甚少關注非洲 的情況。其實，在人類歷史上的貿(mào)易圈中，還存在著一個長期被人們忽視的撒哈 拉貿(mào)易圈。撒哈拉貿(mào)易網(wǎng)興起的時間比較晚，但是卻十分重要。我們都知道，北非地區(qū)是人類文明的發(fā)源地之一，尤其是埃及文明更是燦爛 輝煌。受埃及文明和西南亞其他文明的影響，北非地區(qū)的馬格里布地區(qū)在公元前 8世紀興起了迦太基文明，東北非地區(qū)的努比亞在公元前20世紀興起了庫施王 國，公元1世紀興起了阿克蘇姆王國，6世紀興起了東拉古王國。相對于這些燦爛輝煌的非洲古文明，西非地區(qū)的文明

13、發(fā)展相對較緩慢。公元 4世紀左右，西非地區(qū)才逐漸興起加納、索寧克等小國；公元8世紀以后才興起 加納帝國、塔克魯爾、蘇蘇、約魯巴小邦等國家；公元13世紀到16世紀末這段 時間里興起的馬里帝國、桑海帝國、豪薩城邦、朱洛夫、莫西、卡涅姆、貝寧等 國家。而在這些國家中，尤其值得注意的是加納帝國、馬里帝國和桑海帝國三大 帝國。隨著西非國家的的興起，西非的經(jīng)濟得到了巨大的發(fā)展。早在加納王國興起 的時候，西非地區(qū)已經(jīng)是歐亞黃金的主要供應地之一了。西非地區(qū)可以為地中海 世界提供黃金、奴隸、烏梅、可可和象牙；西非各國需要產(chǎn)自撒哈拉沙漠中的毛 里塔尼亞地區(qū)的食鹽；而西非地區(qū)由于經(jīng)濟發(fā)展水平較低，需要從地中海地區(qū)進

14、 口陶器、玻璃、絲綢、油燈、珠寶、藏紅花、棗椰、面粉等。而在當時，人類還 沒有開通從地中海到西非海岸的海上商路，人們只能穿過撒哈拉沙漠進行貿(mào)易。 于是，跨撒哈拉沙漠的貿(mào)易圈形成了。撒哈拉商路主要分東西兩道：東線從埃及 沿尼羅河上溯到東蘇丹地區(qū)，再從東蘇丹地區(qū)西進到達西非；西線從馬格里布地 區(qū)穿越撒哈拉沙漠，到達西非，而穿越撒哈拉沙漠的商道又可以分為從利比亞費 贊到乍得卡內(nèi)姆一波爾努，從突尼斯到豪薩、馬里，從阿爾及利亞、摩洛哥到馬 里、塞內(nèi)加爾幾條。撒哈拉貿(mào)易圈在加納帝國時期趨于興盛，在馬里帝國、桑海帝國時期最為鼎 盛，而在新航路開辟之后，跨撒哈拉沙漠貿(mào)易路線逐漸被海上航線取代，撒哈拉 貿(mào)易圈最

15、終崩潰。（6）波羅的海和北海貿(mào)易圈波羅的海和北海貿(mào)易圈也就是北歐貿(mào)易圈，是中世紀才開始形成的。從9 世紀的維京人（諾曼人）南下開始，波羅的海和北海貿(mào)易圈才逐漸形成。而波羅 的海和北海貿(mào)易圈的繁榮是漢薩聯(lián)盟時期。漢薩聯(lián)盟是14至17世紀期間北歐諸 城市國家結成的商業(yè)、政治聯(lián)盟組織，以北德意志諸城市國家為主，其主要的目 的在于互相協(xié)調(diào)和保護各加盟城市國家的貿(mào)易利益和從事貿(mào)易的各加盟國的公 民，并且共同對付聯(lián)盟以外的“商敵”。加盟城市最多達到160個。1367年成立 以呂貝克城為首的領導機構，有漢堡、科隆、不萊梅等大城市的富商、貴族參加。 擁有武裝和金庫。1370年戰(zhàn)勝丹麥，訂立斯特拉爾松德條約。同

16、盟壟斷波羅 的海地區(qū)貿(mào)易，并在西起倫敦，東至諾夫哥羅德的沿海地區(qū)建立商站，實力雄厚。 15世紀轉(zhuǎn)衰，1669年解體。和地中海貿(mào)易比較起來，北歐貿(mào)易到14世紀才具有重要意義。一方面，由 于這些國家農(nóng)業(yè)發(fā)達，已經(jīng)能把亞麻、大麻、油類、動物油脂等大量有價值并便 于運輸?shù)纳唐纺玫绞袌錾蟻?；另一方面，也與德國東北部與波羅的海的城市發(fā)展 有關，如佛蘭德斯是北歐貿(mào)易區(qū)的經(jīng)濟中心，漢堡、不來梅等城市在中介貿(mào)易方 面也起著重要作用。北歐貿(mào)易圈還通過東歐諸多內(nèi)河航道（如涅瓦河、道加瓦河、伏爾加河、頓 河、第聶伯河、德涅斯特河等）與羅斯地區(qū)的貿(mào)易關系密切。這個地區(qū)以基輔為 中心。羅斯地區(qū)事實上處于東西方貿(mào)易的第三條

17、商路上：而這些內(nèi)河航道則溝通 了地中海貿(mào)易圈、北海波羅的海貿(mào)易圈及陸上絲綢之路貿(mào)易圈。尾聲：六大貿(mào)易圈的消失和全球貿(mào)易圈的興起當然，這六個較大的貿(mào)易圈在人類的歷史上都產(chǎn)生了巨大的作用，不僅方便 了世界各國的貿(mào)易交往，還促進了各國的文化交流和政治經(jīng)濟發(fā)展?？梢哉f，這 六個貿(mào)易圈的形成極大地促進了人類的發(fā)展，推動了人類文明的進步。但是，隨著15世紀末地理大發(fā)現(xiàn)和大航海時代的開始，這六個相對獨立的 貿(mào)易圈逐漸被納入到以歐洲為中心的全球資本主義貿(mào)易圈。因此，我們可以說， 大航海時代的開始標志著六大貿(mào)易圈時代的結束。我們也可以說，是擴大化了的 波羅的海和北海貿(mào)易圈戰(zhàn)勝和吞并了其他五個貿(mào)易圈。六大貿(mào)易圈及非貿(mào)易圈地區(qū)被納入全球貿(mào)易圈的標志主要有：西