食配企業(yè)將生鮮配送時(shí)效做到極致技巧方解決案

1、食配企業(yè)將生鮮配送時(shí)效做到極致技巧配送作為企業(yè)交易流程的最末尾環(huán)節(jié)之一， 其重要性無需多言，相比 其他物流領(lǐng)域，生鮮冷鏈的配送時(shí)效要求特別高！ 配送效率不僅影響 著客戶的滿意度，在一定程度上還決定了企業(yè)的回款周期。一、生鮮配送物流環(huán)節(jié)六大難目前食配企業(yè)的物流團(tuán)隊(duì)，大致可以分為 3種類型：自建車隊(duì)、外包 團(tuán)隊(duì)、零散車輛。但不管用的是哪種模式，食配企業(yè)在配送的物流環(huán) 節(jié)，普遍存在著六大難。1、排車難企業(yè)訂單量大、輻射區(qū)域廣泛、司機(jī)發(fā)車數(shù)量較多時(shí)，無法做到在高 時(shí)效性要求下，進(jìn)行準(zhǔn)確、快速的排車。理想狀態(tài)下，每天下單的客戶，要貨的商品內(nèi)容，司機(jī)和車輛都恒定 不變時(shí)，此時(shí)的排車不成問題；但實(shí)際情況往往

2、錯(cuò)綜復(fù)雜，比如今天 A區(qū)域客戶要貨比昨天少了一半，要的菜品也從往常的凍品為主更換 成蔬菜為主，司機(jī)臨時(shí)請(qǐng)假不接活等情況頻繁出現(xiàn)時(shí)， 要做到排車高 效就非常困難。2、集貨難在分揀場(chǎng)地有限的情況下，往往會(huì)按分揀號(hào)進(jìn)行分揀投框。但分揀完 成后，司機(jī)拖貨時(shí)就傻眼了。因?yàn)槊刻炜蛻魯[框位置都在變，需要靠 司機(jī)花大量時(shí)間用肉眼滿場(chǎng)找尋客戶框位， 司機(jī)集貨需耗費(fèi)較高時(shí)間 成本。3、驗(yàn)貨難我們知道，驗(yàn)貨一般分為兩次進(jìn)行。第一次在投框完成時(shí)，確?？騼?nèi) 物品與訂單一致，第二次是在裝車完成后，對(duì)車內(nèi)物品進(jìn)行整車驗(yàn)貨。在第二次裝車驗(yàn)貨，司機(jī)至少需要有兩種單據(jù)在手比對(duì)， 任務(wù)單確認(rèn) 商戶沒有缺漏，裝車清單確認(rèn)貨品沒有缺漏

3、，可見司機(jī)驗(yàn)貨耗時(shí)之大。售后時(shí)效低司機(jī)配送到達(dá)商戶后，商戶會(huì)對(duì)菜品復(fù)稱驗(yàn)收。如果發(fā)現(xiàn) 菜品缺漏時(shí)，通常會(huì)告知司機(jī)，由司機(jī)回到公司后轉(zhuǎn)述到客戶部門進(jìn) 行錄入，而這個(gè)過程往往導(dǎo)致時(shí)效性低、信息失真。4、回款流程長(zhǎng) 在司機(jī)送達(dá)貨品且商戶驗(yàn)收完成后， 很多情況下，商戶會(huì)將貨款線下 交由司機(jī)，由司機(jī)帶回公司，轉(zhuǎn)交給公司財(cái)務(wù)進(jìn)行結(jié)算。這種情況下， 回款流程會(huì)被拉長(zhǎng)，導(dǎo)致回款周期長(zhǎng)和扯皮的風(fēng)險(xiǎn)。4、司機(jī)管理難企業(yè)還普遍面臨這兩大信息化管理難題： 司機(jī)績(jī)效獎(jiǎng)懲的管理，以及 司機(jī)在途位置的監(jiān)管。針對(duì)這六大難，我們將通過兩部分來分享優(yōu)化措施， 第一部分是線路 和調(diào)度管理，第二部分則是對(duì)司機(jī)的規(guī)范管理。二、優(yōu)化線路

4、和調(diào)度管理首先，排車時(shí)，在訂單都能夠送達(dá)的前提下，盡量縮減發(fā)車次數(shù)和路 程。將訂單金額小、體積小、頻次高的客戶，按“小客集中拼車”的 原則來規(guī)劃線路。原來配送完所有客戶需要20趟車來回，則盡量安排裝上同一車，提 高單輛車的裝載量，減少空載率。從而使發(fā)車次數(shù)縮減到10輛，節(jié)省時(shí)間和費(fèi)用成本，提升配送效率。其次是按同區(qū)域集中配送。很簡(jiǎn)單，除了考慮客戶量情況外，綜合考 慮客戶的區(qū)域位置。將在同一塊區(qū)域的客戶集中到一條線上， 一次性 配完，避免來回跑，從而提升配送效率。此外，為了應(yīng)對(duì)臨時(shí)訂單，食配企業(yè)還需要做好臨時(shí)調(diào)度計(jì)劃，預(yù)留 靈活調(diào)度空間。當(dāng)自身出現(xiàn)漏送、或者商品異常等情況時(shí)，客情關(guān)系 好的可以商

5、量后用其他可替代商品，或者第二天補(bǔ)送。但緊急情況下必須當(dāng)天處理時(shí)，一般可以通過減免費(fèi)用和補(bǔ)送兩種方 式來解決，補(bǔ)送就需要臨時(shí)調(diào)度司機(jī)。面對(duì)這一類突發(fā)情況，企業(yè)內(nèi) 部可以預(yù)先安排機(jī)動(dòng)處理車輛，還可以聯(lián)系好臨時(shí)零散車輛滿足。三、優(yōu)化司機(jī)管理1、司機(jī)技能提升司機(jī)整體素質(zhì)并不高，而一位司機(jī)并不僅僅是拉貨而已， 他是直接接 觸我們的客戶，一定程度代表了公司。食配企業(yè)可以根據(jù)公司業(yè)務(wù)， 針對(duì)性制定司機(jī)培訓(xùn)方案?？梢远ㄖ平y(tǒng)一的司機(jī)制服，規(guī)定送貨過程中需要做到的言語舉止禮儀，每日開會(huì)匯總配送情況、問題討論。設(shè)置監(jiān)督人員，不定期前往 現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督司機(jī)有沒有按照要求執(zhí)行， 并進(jìn)行考核。還可設(shè)置服務(wù)評(píng)價(jià) 項(xiàng)，收集客戶對(duì)司機(jī)的意見。2、按線路擺框在預(yù)設(shè)好商戶線路的前提下，以線路生成分揀號(hào)的方式擺框，將同一 線路的商戶框位擺到一起。使司機(jī)集貨區(qū)域固定，不會(huì)頻繁變動(dòng)擺框 位置，在同一片區(qū)域集中拖貨，從而極大提升司機(jī)集貨效率。封賽位Id分擦分揀位