道路工程施工組織設(shè)計2

1、六、施工組織設(shè)計1、總體施工組織布置及規(guī)劃1.1 、工程概況1.1.1 、工程簡介G206 蚌埠解放路淮河大橋至 G3 京臺高速蚌埠西出入口段公路改 造工程設(shè)計起點位于解放北路 ,樁號為 K0+000, 自東向西分別與物流路、 政府東路、政府西路、后樓路、朝陽北路、中環(huán)線（大慶北路） 、配天 大道及多條規(guī)劃路相交，終點位于京臺高速蚌埠西出入口，樁號為 K12+970.139 ，道路全長 12.97km 。其中位于蚌埠市淮上區(qū)里程樁號為 K0+000K12+100 ,長12.1km ;位于懷遠縣境內(nèi)里程樁號為 K12+100 K12+970.139，長 870.139m。線路設(shè)橋梁 99m/2

2、座、涵洞 4 座、平面交叉 31 處、雨水管道 7.48km 、 污水管道 4.53km 、綠化 11.17 萬 m2。本公路改造按雙向六車道一級公路兼城市主干路，設(shè)計速度 60 公 里 /小時，解放北路至懷遠縣（ K0+000 K12+100 ）道路紅線寬度為 55 米，懷遠縣界至終點段 （K12+100 K12+970.139 ）道路紅線寬度為 60 米。1.1.2 、主要技術(shù)標準主要工程技術(shù)標準序號項目單位主要技術(shù)標準1公路等級雙向六車道一級公 路兼城市主干路2設(shè)計速度全標段Km/h603道路紅線寬度解放北路至懷遠縣路基m55懷遠縣界至終點段路基m60機動車道路寬度m23/24路面標準軸

3、載BZZ-1004設(shè)計何載汽車何載KN公路-I級人群何載N/m23.55設(shè)計洪水頻率中、小橋及涵洞1/100路基1/1001.1.3、自然地理條件1 ）地形地貌G206蚌埠解放路淮河大橋至 G3京臺高速蚌埠西出入口段位于蚌埠 市北部，其所在區(qū)域?qū)儆诮雌皆瓍^(qū)，江淮平原主要由淮河和黃河沖積 物組成，地勢平坦遼闊，大部分地區(qū)海波高程為17-22米。2）氣候氣象蚌埠市隸屬北亞熱帶濕潤氣候區(qū)與南溫帶半濕潤季風(fēng)氣候區(qū)的過渡帶，兼有兩個氣候帶的特點，氣候四季分明，季風(fēng)明顯，雨熱同步， 雨量適中，梅雨明顯，冬寒夏熱，春秋溫和，春溫多變，秋高氣爽。年 平均氣溫在150C左右，南北差不足10C，全年中最冷的1月

4、份平均氣 溫10C,最熱的7月份月平均氣溫在280C之間。年降水量為905.4毫 米，平均降水日數(shù)105天。平均霜降在148天之間。3）水文地質(zhì)本項目所在的蚌埠市境內(nèi)水系分屬淮河水系。區(qū)域內(nèi)現(xiàn)有四十米大 溝、王小溝等重要溝渠。項目區(qū)域底層區(qū)劃屬華北地層區(qū)淮河地層分區(qū)宿州阜陽地層小區(qū)，地表為第四系全新統(tǒng)、上更新統(tǒng)，其下伏基巖為上太古界、上元古 界青白口系、寒武系、侏羅系、白堊系、第三系等，其他地層缺失。4）地震根據(jù)中國地震動參數(shù)區(qū)劃圖 （GB18306-2001 ），本場地的地震 動峰值加速度為 0.10g ，對應(yīng)抗震設(shè)防烈度 7 度。、項目管理總體目標1.2.1 、工期目標總工期： 16個月。

5、計劃開工日期為 2012 年8月1 日（具體以開工 令為準），計劃交工日期為 2013 年 11 月 30 日。、質(zhì)量目標工程交工驗收的質(zhì)量評定：合格； 竣工驗收的質(zhì)量評定：優(yōu)良。1.2.3 、安全目標嚴格按照國家安全制度和招標文件中 G206 蚌埠解放路淮河大橋至G3 京臺高速蚌埠西出入口段公路改造工程建設(shè)安全管理實施細則 的規(guī) 定，達到“三無一杜絕”、“一創(chuàng)建”的目標，無重大機械設(shè)備事故、無重大交 通和火災(zāi)事故；杜絕因公死亡，創(chuàng)建蚌埠市安全文明工地。1.2.4 、環(huán)境保護及文明施工目標 以國家、安徽省、蚌埠市環(huán)境保護和文明施工的法律法規(guī)、標準要 求和甲方有關(guān)環(huán)境保護、安全文明要求為標準，采

6、用清潔工藝，堅持清 潔生產(chǎn)，不斷提高全體參建員工的環(huán)保意識，綜合利用各種資源，最大 限度的降低各種原材料的消耗，節(jié)能、節(jié)水、節(jié)約原材料。工程棄渣、污水排放、機械噪聲和揚塵控制及生活垃圾均按照文明施工和環(huán)保管理 辦法執(zhí)行，創(chuàng)“文明施工樣板工地”為本單位贏得聲譽，為業(yè)主增添光彩, 為環(huán)保做出努力。1.3、施工組織機構(gòu)1.3.1、施工組織機構(gòu)設(shè)置1）為承建本項目工程，我公司成立“ G206蚌埠解放路淮河大橋至G3京臺高速蚌埠西出入口段公路改造工程中鐵航空港建設(shè)集團第一工 程有限公司項目經(jīng)理部”，項目經(jīng)理部主要管理層設(shè)項目經(jīng)理 1人、副經(jīng) 理1人、總工程師1人、副總工程師1人。項目經(jīng)理部設(shè)四部兩室：工

7、 程管理部、質(zhì)量安全部、物資設(shè)備部、計劃財務(wù)部、工程試驗室和綜合 辦公室。施工組織機構(gòu)詳見“項目管理機構(gòu)”。項目經(jīng)理部駐地設(shè)在K143+100線路右側(cè)東溪村。2）部署操作熟練技術(shù)過硬的作業(yè)隊伍。本標段將組建由我公司參加 過多條高速公路項目施工，具有豐富的路基、橋涵、路面施工經(jīng)驗的施 工隊伍參與施工。1.3.2、施工隊伍安排及任務(wù)組織分工根據(jù)本標段工程量、施工難度及工程分布情況，結(jié)合我單位目前公 路施工技術(shù)裝備及隊伍情況，計劃組織 3個工程隊，各工程隊任務(wù)劃分 和隊伍安排見下表。本標段任務(wù)劃分及施工隊伍安排表序號施工隊伍主要任務(wù)1路基工程1隊本項目內(nèi)路基工程2橋涵工程1隊本標段內(nèi)所有橋梁、涵洞工

8、程3路面工程1隊本項目內(nèi)路面工程1.4、施工現(xiàn)場規(guī)劃1.4.1 、施工現(xiàn)場規(guī)劃原則 節(jié)省投資，節(jié)約用地，因地制宜，就地取材，便于施工，永臨結(jié)合， 盡量利用既有設(shè)施，有利于保護環(huán)境，做到文明施工。1.4.2 、施工便道 本項目采用“分段半幅施工”方案，利用半幅原有道路進行施工運輸。修建通往項目經(jīng)理部、拌合站、預(yù)制場便道，總長約400m ，寬度 7.5m，采用碎石路面。1.4.3 、施工供水 本合同段有小江及其支流與路線相交，施工用水比較方便，工程用 水可就地取用，地下水豐富；生活用水采取當(dāng)?shù)刈詠硭虼蚓?.4.4 、施工用電路線途徑路段有電站高壓線路，電力資源豐富，施工期間用電搭接 方便、線路

9、短。施工用電由沿線既有高壓線路“ T”接引入，在各工點設(shè)置 變壓器，供本標段生產(chǎn)、生活用電。同時備用足夠的發(fā)電機組，實現(xiàn)備 用電源供電。、臨時通訊規(guī)劃與布置 項目部通訊采用程控和無線通訊相結(jié)合的方式。施工期間聯(lián)系采用無線電話，測量室配備對講機。項目經(jīng)理部對外通訊采用程控電話及傳真機 與建設(shè)單位、監(jiān)理單位、上級管理部門及當(dāng)?shù)赜嘘P(guān)部門聯(lián)系，在施工現(xiàn)場 建立大功率無線對講系統(tǒng)， 項目部和作業(yè)班組之間的溝通， 均采用對講機、 移動電話進行聯(lián)系。、生產(chǎn)、生活房屋規(guī)劃與布置項目經(jīng)理部設(shè)于 右側(cè)YK143+100東溪村，依據(jù)招標文件附件二G206蚌埠解放路淮河大橋至 G3 京臺高速蚌埠西出入口段公路改造工程

10、承包人駐地建設(shè)具體規(guī)定要求修建房屋解決生產(chǎn)、生活問題。項目經(jīng)理部建設(shè) 總平面包括經(jīng)理部辦公區(qū)、生活區(qū)及車輛、機具停放區(qū)。項目部硬件設(shè)施滿足“五室（項目經(jīng)理室、各業(yè)務(wù)科室、會議室、檔案 室和試驗室）五小（宿舍、食堂、廁所、淋浴室、辦公活動室）”要求。147、砼拌和站和橋梁預(yù)制廠布置本標段共設(shè)砼拌合站1座，瀝青砼拌合站1座，水溫碎石拌合站1座, 其中生產(chǎn)能力與具體位置見下表。序號項目名稱主要供應(yīng)范圍1砼拌合站標段內(nèi)路基、橋涵等工程2瀝青砼拌合站標段內(nèi)路面工程3水溫碎石拌合站標段內(nèi)路面工程砼拌合站占地4000m2/座；瀝青拌合站占地10000 m2/座；水溫拌合站占地10000m 2/1座本標段設(shè)置

11、1座預(yù)制廠，在YK143+200東溪村附近。預(yù)制場用于： 標段內(nèi)預(yù)制T+涵洞蓋板+路基側(cè)石，預(yù)制場占地11000 m2；砼拌和站和橋梁預(yù)制廠地面采用砼硬化，厚度為15cm，其下設(shè)20cm厚碎石墊層。1.4.8、材料庫、機具庫布置布置在各工程隊駐地內(nèi)。庫房的規(guī)模和組成能為貯存材料、燃料、配件及其它物件提供足夠的面積，所貯存的材料及配件數(shù)量能保證工程要求。1.4.9、臨時工程和平面布置擬建臨時工程和平面布置見“附表五施工總平面圖”。2、主要工程項目的施工方案、方法與技術(shù)措施2.1、本標段重點、關(guān)鍵和難點工程本標段關(guān)鍵工程為橋梁、路基、路面工程；重點、難點工程為K3+274.068K3+748.18

12、3里程段下穿京滬鐵路施工、路基開挖管網(wǎng)保護、施工期間交通分解為本項目的重點、難點工程。2.2、橋梁工程221、橋梁工程概述本標段共有橋梁2座，長度為別為：54.04m和45.04m，橋梁寬度為55m。預(yù)制16m簡支T梁：108片，預(yù)制13m簡支T梁：111片橋梁設(shè)計及結(jié)構(gòu)形式見下表。橋梁名稱橋梁跨徑組 成(孔X米)橋梁全長(m)中心樁號上部結(jié)構(gòu)下部結(jié)構(gòu)四十米 大溝中 橋3X1654.04K5+087.815后張法預(yù)應(yīng)力砼簡支T梁柱式墩、 鉆孔灌 注樁樁柱接臺帽王小溝中橋3X1345.04K9+159.00后張法預(yù)應(yīng)力砼簡支T梁柱式墩、鉆孔灌 注樁樁柱接臺帽大溝中橋位處有一兩跨雙曲拱橋，兩側(cè)加寬

13、橋為 3X16m空心板，柱 式墩臺，樁基礎(chǔ)。本次予以拆除；王小溝中橋位處有一道 2.5 X1.5m蓋板 涵需要拆除。2.2.2、總體施工方案鉆孔樁基采用旋挖鉆施工，位于河流內(nèi)的樁基采用搭設(shè)施工平臺， 鉆機在平臺上鉆孔成樁。鋼筋籠在加工場集中焊接成形，汽車運輸，大 噸位吊車吊裝就位，導(dǎo)管法灌注。系梁采用鋼模，人工綁扎鋼筋，經(jīng)監(jiān)理工程師檢查合格后開始進行 砼灌注。墩身模板采用全新定型組合鋼模板，一次立模完成，澆筑砼。砼采 用集中拌和，灌注時由砼輸送車運輸至工地，砼輸送泵車泵送入模，水 平分層進行澆筑，插入式振搗器振搗。蓋梁采用抱箍法施工，橋臺、蓋梁均采用大塊整型模板；砼泵送入模，人工插入振搗棒振搗

14、密實。預(yù)應(yīng)力 T 梁在預(yù)制場集中預(yù)制，采用軌道小車運輸，架橋機架設(shè)、 安裝。2.2.3 、施工工藝流程橋梁工程施工工藝流程為：鉆孔灌注樁T系梁T墩柱T橋臺、蓋梁T 支座安裝t架設(shè)預(yù)制T梁t橋面鋪裝t橋梁附屬工程。、拆除原橋結(jié)構(gòu) 進行半幅道路拆除，用帶有破碎頭的挖機破碎原橋砼結(jié)構(gòu)。用挖機將破碎的砼裝車，自卸車運至棄土場或進行施工便道修筑。施工前需編 制詳細的施工拆除方案，制定安全措施，確保另半幅道路交通順暢。、鉆孔樁施工工藝流程：場地平整T樁位放樣T制備護壁泥漿T護筒埋設(shè)T鉆機就位 T復(fù)驗樁位T鉆孔T成孔至設(shè)計高程T提鉆T清孔T樁底檢查T鋼筋籠隱檢 T吊放鋼筋籠T下導(dǎo)管T水下灌注砼并回收護壁泥漿

15、T拔除護筒。鉆機平臺結(jié)構(gòu)形式 計算鋼板樁的入土深度，并對鋼板樁圍堰穩(wěn)定性分析、驗算，確定參數(shù)。對鋼板樁組拼、插打，插打過程中按“插樁垂直，分散糾偏，有偏 即糾，調(diào)整合攏”的要點控制。整個插打過程應(yīng)嚴格控制板樁的垂直度， 確保不偏，插打一塊或幾塊后即與導(dǎo)框進行聯(lián)系。在鋼板插打后，對島 內(nèi)進行抽水，同時組織人員進行島內(nèi)回填粘土，島與河堤邊中間的空隙 同樣填筑粘土，保證河堤與島上連通。從而在平臺上進行樁基施工。樁孔泥漿設(shè)置形式為避免泥漿流入河道中， 采用“鋼護筒代用泥漿池”法，鋼護筒都采取 一次性全部埋設(shè)，河床面以上的鋼護筒長度一般在 3 m 或以上，可套用 作相鄰樁施工的泥漿凈化池。在鋼護筒頂部距

16、平臺面 2040cm處開兩 個泥漿出口，每個出口均設(shè)插板等閘門，采用鋼管或鋼槽按一定坡度將相鄰兩個鋼護筒的泥漿出口依頭尾順序相接；同時，在與成孔施工相鄰 的鋼護筒上吊裝泥漿泵。這樣構(gòu)成泥漿循環(huán)回路，確保泥漿棄置河道中。3）排漿 采用三通復(fù)線排漿，在泥漿泵的出口處安裝三通和泥漿閥，將一個 出口改成兩個出口，無閥的出口接至樁孔鉆機的水龍頭（反循環(huán)系統(tǒng)中 接至泥漿池），有閥的出口接至外排漿輸送管路。多臺樁機同時工作時， 可采用并聯(lián)方法外排漿，即將各有閥的出口通過泥漿管均接至外排漿輸 送管路。需要外排漿時，打開泥漿閥，即可與外排泥漿同步進行。4）鉆孔施工 鉆機就位后，設(shè)置測量控制標志定好位。旋挖鉆開鉆

17、時，以低檔慢 速鉆進，鉆至護筒底 1.0m 后，再以正常速度鉆進。 保證井口堅實、 豎直、 圓順并防止孔口坍塌。鉆機開鉆后保持連續(xù)作業(yè)，鉆進過程中經(jīng)常檢查 樁徑、中心位置、垂直度和泥漿比重。如有偏差，及時采取措施進行調(diào) 整，保證樁基施工質(zhì)量。5）清孔及檢孔 鉆孔至設(shè)計標高后，對樁徑、傾斜度進行檢測，合格后清孔。清孔 時保持孔內(nèi)水頭高度，以免塌孔。清孔后對樁底沉碴厚度進行檢測，同 時檢查泥漿的各項指標，合格后安放鋼筋籠。6）鋼筋籠制作安裝 鋼筋籠要求在固定平臺上集中制作成型。為保證鋼筋有足夠的保護 層，在鋼筋籠四周設(shè)鋼筋耳環(huán)。鋼筋骨架在吊裝下孔前，在骨架周徑上 綁扎弧型墊塊，以保證鋼筋保護層厚度

18、；放入鋼筋骨架時用四根鋼管作 導(dǎo)向，保證鋼筋骨架盡量對中，不傷孔壁并保證保護層厚度。鋼筋骨架 采取四點固定，防止掉籠或上浮。7）水下砼灌注水下砼灌注采用直徑 250mm 的鋼導(dǎo)管，壁厚 5mm ，每節(jié)長 2m，底節(jié)長4m，配以0.5m及1m調(diào)整管節(jié)，管節(jié)間用絲扣聯(lián)結(jié)。砼在拌和站攪拌，砼攪拌運輸車運輸，泵送灌注。水下砼一次連續(xù)灌注完成。首批灌注砼的數(shù)量滿足導(dǎo)管初次埋置深度不小于 1.0m和填充 導(dǎo)管底間隙的需要。封底后導(dǎo)管埋入砼中的深度始終控制在 26m之間, 隨灌注隨提升，防止斷樁和短樁，并作好施工記錄。8）樁頭鑿除、驗樁使用風(fēng)鎬對樁頭進行鑿除，人工清理，同時按設(shè)計和規(guī)范要求進行各項質(zhì)量進行檢

19、測，檢測合格后，進行下一道工序施工。鉆孔樁施工工藝框圖2.2.6 、墩、橋臺、蓋梁施工 橋臺開挖以挖掘機為主，人工輔助成型。橋臺采用大塊組合鋼模板 拼裝，一次立模完成，泵送砼一次灌注到頂。本標段墩身為柱式、實體墩，模板采用廠制定型大塊鋼模板，模板 連接處設(shè)膠條封閉，吊車配合工地拼裝，墩身高度小于 10m 的墩身一次 立模到頂、一次灌注混凝土施工。模板外側(cè)以雙排腳手架加固，高度與 墩柱模板同步。模板四周設(shè)地錨調(diào)整固定，保證墩柱垂直度，模板與鋼 筋間設(shè)砂漿墊塊。拆模后，及時灑水加設(shè)薄膜養(yǎng)護。蓋梁采用抱箍法施工，用工字鋼和小槽鋼、方木等形成施工平臺， 然后鋪設(shè)底模，立側(cè)模，綁扎鋼筋，一次性澆筑砼，施

20、工時應(yīng)嚴格控制 墊石標高。詳見“蓋梁施工工藝框圖”。墩、臺鋼筋在加工區(qū)彎曲成型運輸至現(xiàn)場， 直徑小于25mm鋼筋采用 現(xiàn)場人工焊接綁扎，直徑大于等于 25mm 鋼筋采用 CBR 滾軋直螺紋連接 技術(shù)。蓋梁鋼筋由加工區(qū)集中加工成半成品運至施工現(xiàn)場，為保證鋼筋 綁扎質(zhì)量，采用兩次綁扎成型工藝，即先在地面放樣，將主筋網(wǎng)片焊接 成型，并綁扎中間的部分鋼筋，然后將已成型鋼筋骨架吊裝至蓋梁底模 上，再進行剩余部分鋼筋的綁扎。砼采用砼攪拌站集中拌和、供應(yīng)，砼輸送車運輸，現(xiàn)場泵送入模， 插入式振搗器搗固，防止砼離析。墩身施工時注意橋梁支座（預(yù)埋鋼板）預(yù)埋件、支座鋼板以及臨時 支座的安裝。臨時支座采用砂箱式臨時

21、支座，實現(xiàn)梁體架設(shè)完成后與永久支座的 轉(zhuǎn)換。鋼板樁拔除后，要即時對圍堰內(nèi)施工留下的泥土清理，以免對河道 造成影響，保證河道安全渡汛。蓋梁抱箍法施工示意圖模板拉條模板橫條3.4.5毫米厚橡膠，用拆60KN.M在其上搭設(shè)如蓋梁兩邊墩柱的高度不一致，可在鋼抱箍形成的贗架上加上墊木，以滿足施工需要。 鋼抱箍制作直徑必須準確，使其周長略小于墩身周長，在內(nèi)面墊約 裝梁N3螺栓將兩片鋼抱箍抱死于墩身上，每個螺栓上緊力矩不小于 橫梁，鋪設(shè)底梁。鋼抱箍墩身底?？v梁230鋼抱箍正面圖底模橫梁20X20X25C方木鋼抱箍平面圖4-1qsZ =D站帶蓋梁施工工藝框圖2.2.7 、T 梁預(yù)制、架設(shè)本標段共計預(yù)制 T 梁

22、 219 片，采用預(yù)制廠預(yù)制、后張法張拉、真空 注漿的施工方案。1）制梁臺座在規(guī)劃好的制梁場地進行硬化， 擬建 14 個臺座，在臺座上鋪設(shè) 10mm 鋼板作為梁體底模。臺面的尺寸與梁底尺寸相匹配，臺座露出的棱角用 三角鐵包邊以防止在使用過程中掉角，臺座上應(yīng)預(yù)留兩側(cè)邊模的對拉孔 和移梁鋼絲繩槽。在梁體起吊部位設(shè)置活動底模，以便梁體起吊。臺座 間的地面用混凝土硬化。2）鋼筋、模板施工在臺座上布設(shè)、綁扎預(yù)應(yīng)力 T 梁腹板鋼筋，鋼筋上綁扎同標號砼墊 塊，以保證保護層的厚度，按照圖紙要求采用波紋管設(shè)置預(yù)應(yīng)力筋的預(yù) 留管道，波紋管每隔 100cm 用井字形定位架與普通鋼筋焊拉固定，以保 證設(shè)計線型。盡量減

23、少波紋管的接頭數(shù)量，并嚴格對接頭進行密封。孔 道錨固端的預(yù)埋鋼板需垂直于孔道中心線，梁底預(yù)埋鋼板在綁扎鋼筋前 就應(yīng)設(shè)置在臺座上。梁體采用專門設(shè)計的大塊鋼模型，擬投入 4 套內(nèi)膜板， 5 套外膜板， 在腹板鋼筋綁扎完成后，安裝梁體模型，在模型加固牢靠后，綁扎梁體 頂板鋼筋。在綁扎時認真檢查預(yù)埋件的位置。3）砼施工 砼在攪拌站集中拌和，采用吊斗入模，插入式與附著式振動器進行 振搗。澆筑結(jié)束待砼定漿后，使用木抹子將梁頂面橫向拉毛，以便鋪裝 層與梁體的聯(lián)結(jié)。并在支座位置附近設(shè)置吊裝孔，以便在移梁時穿設(shè)鋼 束。砼澆筑結(jié)束后，及時進行灑水、覆蓋養(yǎng)護，以保持梁體濕潤為準。4）預(yù)應(yīng)力智能張拉施工工藝鋼絞線的安

24、裝 待梁體砼強度達到設(shè)計強度的 90% 時，且齡期不少于 7d 后，方可進 行鋼絞線張拉。預(yù)應(yīng)力智能張拉及錨固A 張拉設(shè)備 張拉作業(yè)之前，技術(shù)人員和監(jiān)理人員對構(gòu)件進行檢驗，其檢驗結(jié)果 符合質(zhì)量標準要求方可進行張拉。平臺系統(tǒng)經(jīng)監(jiān)理單位審核批準后，張 拉控制系統(tǒng)才能啟動。B 智能張拉a 由現(xiàn)場操作人員啟動張拉程序。智能張拉平臺系統(tǒng)發(fā)出信號，傳 遞給智能張拉系統(tǒng)，通過張拉系統(tǒng)控制專用千斤頂按預(yù)先系統(tǒng)編制的張 拉順序進行對稱均衡張拉。b 油泵供油給千斤頂張拉油缸，按分級加載過程依次上升油壓，分 級方式為0-初始應(yīng)力(10% ocon )100% (con)持荷2分鐘。c 張拉過程中智能張拉平臺系統(tǒng)對每

25、一級進行測量和記錄，測量每 一級張拉后的活塞伸長值的讀數(shù)，并隨時檢查伸長值與計算值的偏差。d 張拉時，通過智能張拉系統(tǒng)平臺和智能張拉系統(tǒng)控制好專用千斤 頂加載速度，確保給油平穩(wěn)，持荷穩(wěn)定。e 張拉過程中，系統(tǒng)將自動校核測量數(shù)據(jù)，當(dāng)實際伸長值與理論伸 長值相差大于6% 時系統(tǒng)將自動報警，停止張拉。待查明原因，排除問 題后，方可進行下一步的工作。( 3 )智能張拉精細化施工控制。A 張拉順序控制a 張拉順序遵循均勻?qū)ΨQ，偏心荷載小的原則，以確保結(jié)構(gòu)及構(gòu)件 受力均勻，張拉過程中不產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)、側(cè)彎，防止混凝土產(chǎn)生超應(yīng)力、過 大的附加應(yīng)力與變形。此外，安排張拉順序還應(yīng)考慮到盡量減少張拉設(shè)備來回移動次數(shù)。b

26、 對于 T 梁橫向兩束并排，其中一束只張拉 50% 設(shè)計應(yīng)力。另一束 張拉至 100% 設(shè)計應(yīng)力，再回過頭來將先張拉的力補張拉至 100% 設(shè)計 力，盡量做到橫向?qū)ΨQ，避免橫向產(chǎn)生偏心造成平彎開裂現(xiàn)象。c 對同一束扁錨如采用分索張拉應(yīng)從中心孔開始張拉， 再對稱進行。B 張拉質(zhì)量控制a 施工中要嚴格執(zhí)行梳編穿束工藝，以防索力不均，鋼絞線穿束時 相互纏繞。b 限位板應(yīng)將寫有對應(yīng)使用規(guī)格數(shù)字的面對準工作錨板安裝，安裝 后保證工作錨板在錨墊板止口內(nèi)。c 保證限位板、千斤頂、工具錨板同軸。d 張拉控制力達到穩(wěn)定后方可錨固，夾片相互間錯位不宜大于2mm ，露出錨具外高度不應(yīng)大于 4mm。C 張拉安全控制a

27、 張拉現(xiàn)場應(yīng)有明顯標志，與工作無關(guān)的人員嚴禁入內(nèi)。b 作業(yè)應(yīng)由專人負責(zé)現(xiàn)場指揮。c 專用千斤頂支架必須與梁端墊板接觸良好，位置正直對稱，嚴禁 多加墊塊，以防支架不穩(wěn)或受力不勻傾到傷人。d 已張拉完，而未壓漿的梁，嚴禁劇烈震動。以防止預(yù)應(yīng)力筋斷裂 或錨具崩開而釀成重大事故。D 壓漿及封錨 采用大循環(huán)智能壓漿系統(tǒng)。漿液在由預(yù)應(yīng)力管道、制漿機、壓漿泵 組成的回路內(nèi)持續(xù)循環(huán)以排凈管道內(nèi)空氣，及時發(fā)現(xiàn)管道堵塞等情況， 并通過加大壓力進行沖孔，排出雜質(zhì)，消除致壓漿不密實的因素。在管道進、出漿口分別設(shè)置精密傳感器實時進行壓力、流量與漿液 水膠比等各個參數(shù)監(jiān)測，并實時反饋給系統(tǒng)主機進行分析判斷，測控系 統(tǒng)根據(jù)

28、主機指令進行壓力與流量的調(diào)整，保證預(yù)應(yīng)力管道在施工技術(shù)規(guī) 范要求的漿液質(zhì)量、壓力大小、穩(wěn)壓時間等重要指標約束下完成壓漿過 程，確保壓漿飽滿和密實。波紋管兩端與錨板接口處事先用與梁體同等級混凝土封口，嚴防管 外混凝土內(nèi)滲。5）梁體存放 在壓漿的強度達到設(shè)計強度后，使用軌道式移梁小車移到存梁場進 行存放。首先對存梁場地進行硬化，并在存梁周圍設(shè)置臨時排水溝，以 防止梁體臨時支墊下沉，對梁體造成破壞，在梁體兩側(cè)設(shè)置木頂撐，以 防止梁體傾斜。在梁體存放期間，嚴格觀察梁體的上拱度，當(dāng)發(fā)現(xiàn)有上 拱趨勢時，采用沙袋加載施壓的方法控制上拱度。6）預(yù)應(yīng)力砼 T 梁體架設(shè)（1）施工方案本標段簡支 T 梁共 219

29、片，擬投入 1 臺架橋機。（2）梁板的運輸 預(yù)制梁在預(yù)制廠的運輸采用龍門吊機，由龍門吊機將張拉后達到移 梁強度的梁按設(shè)計吊點位置起吊，移至存梁區(qū)存放。預(yù)制梁場外運輸采 用運梁車運梁。（3）梁板的架設(shè) 標段內(nèi)梁體架設(shè)擬采用架橋機架設(shè)。架梁時嚴格控制其對橋墩的水 平?jīng)_擊力，做到“慢加速，勻移動”。A 中間梁片架設(shè)程序架橋機大懸縱移至架設(shè)孔t 0 #柱就位t運梁車將梁運至架橋機尾 部、使梁前端處于吊梁車下-前吊梁車吊起梁前端-梁片在前吊梁車及運 梁車上同步前移至梁后端處于后吊梁車下T前后吊梁車吊起梁片縱移至 架設(shè)孔t下落梁到墊石一定高度（一般保持 1520 cm）T整機攜梁橫移 到位T落梁。B 邊梁

30、架設(shè)程序前后吊梁車吊起梁片T縱移至架設(shè)孔T下落梁臨時支墊并脫開吊鉤T 空機整機橫移至邊梁起吊鉤正對臨時支墊的邊梁T邊梁吊鉤吊起邊梁、整機攜梁橫移到邊梁位置T下落梁到位。C 梁架設(shè)安裝要求在全部架設(shè)階段中 ,采取臨時加固措施 ,確保架設(shè)過程中橋墩有足夠 的穩(wěn)定性和強度保證；梁架設(shè)前，檢查尺寸、支座錨栓孔、支座預(yù)埋件 和其它預(yù)埋件的位置是否正確、齊全，否則，糾正后再架設(shè)；梁安裝固 定前，進行測量校正。7）結(jié)構(gòu)連續(xù)施工（1）施工方案待預(yù)制梁架設(shè)后，進行結(jié)構(gòu)連續(xù)施工。（2）施工方法A 現(xiàn)澆接頭與濕接縫施工 在結(jié)構(gòu)連續(xù)施工之前，應(yīng)完成現(xiàn)澆接頭與濕接縫施工。接頭混凝土 澆筑順序嚴格按設(shè)計文件要求執(zhí)行，梁體

31、預(yù)制到澆筑完橫向濕接縫的時 間不超過 3 個月。B 波紋管及鋼鉸線安裝在現(xiàn)澆連續(xù)段鋼筋安設(shè)完畢應(yīng)安設(shè)波紋管、 鋼鉸線，預(yù)應(yīng)力材料 （鋼 鉸線、錨具等），應(yīng)滿足技術(shù)規(guī)范要求。波紋管的接縫用寬塑膠帶纏繞數(shù) 層封嚴，以防澆筑砼時漏漿。C 施加負彎矩預(yù)應(yīng)力預(yù)應(yīng)力張拉應(yīng)從兩端同時進行。每次張拉一股，張拉順序為N1N2。 每孔先張拉中間股，然后對稱地進行兩側(cè)鋼絞線的張拉。D 孔道壓漿在現(xiàn)澆連續(xù)段砼強度達到設(shè)計要求，對負彎矩預(yù)應(yīng)力鋼鉸線進行張 拉后，即對預(yù)應(yīng)力孔道進行壓漿。8）支座轉(zhuǎn)換將臨時砂箱支座內(nèi)的均勻砂排出，解除臨時支座，將梁體支座轉(zhuǎn)換 到永久性支座上，完成體系轉(zhuǎn)換。228、橋面鋪裝及附屬工程1 ）橋

32、面鋪裝橋面鋪裝按設(shè)計要求鋪設(shè)鋼筋網(wǎng)、分幅澆筑施工，并預(yù)留出伸縮縫 位置，按設(shè)計要求安裝泄水管。鋪裝層的施工采用混凝土輸送車運送混 凝土，滾筒式振搗器搗固砼。2）附屬工程防撞墻及搭板均為鋼筋混凝土，施工擬采用：模型采用組合鋼模， 人工立模；鋼筋加工廠加工，現(xiàn)場人工安裝；砼攪拌站集中拌合，砼運 輸車運輸，混凝土輸送泵灌注入模，防護墻采用插入式搗固器搗固，搭 板采用平板振動器震搗。2.3、涵洞工程2.3.1、總體概況本標段共計涵洞4座，涵洞工程結(jié)合路基施工同時進行，盡量提前 涵洞設(shè)計及結(jié)構(gòu)形式見下表涵洞結(jié)構(gòu)形式一覽表涵洞形式孔數(shù)-跨徑（孔X米）涵長（m）中心樁號倒虹吸箱涵1-2 X1.558K10+

33、995.901倒虹吸箱涵1-2 X1.558K11+218.600倒虹吸箱涵1-2 X1.558K11+301.381倒虹吸圓管涵1- 1.558K11+483.5262.3.2 、倒吸虹箱涵施工1）拆除原橋結(jié)構(gòu)進行半幅道路拆除，用帶有破碎頭的挖機破碎原涵洞砼結(jié)構(gòu)。用挖 機將破碎的砼裝車，自卸車運至棄土場或進行施工便道修筑。施工前需 編制詳細的施工拆除方案，制定安全措施，確保另半幅道路交通順暢。2）施工方法精測涵洞位置，布設(shè)施工護樁，挖好地面截排水溝，防止地表水浸 入基坑。然后，人工配合挖掘機開挖基坑。經(jīng)檢查合格后，支模澆注涵 臺臺身，根據(jù)設(shè)計要求設(shè)置沉降縫，拆模后基底鋪裝。沒置支撐梁，支 撐

34、梁埋置在涵底鋪裝層里，支撐梁下地基夯實，并加鋪砂墊層，以防支 撐梁撓曲。最后立模澆注基礎(chǔ)、墻身，漿砌片石洞口鋪砌。涵洞蓋板采 用預(yù)制蓋板，平板汽車運輸至現(xiàn)場，人工配合吊車安裝。2.3.2 、圓管涵施工精測涵洞位置，布設(shè)施工護樁，開挖前在涵洞四周挖集水溝，保持 良好的排水，挖好地面截排水溝，防止地表水浸入基坑。然后，人工配 合挖掘機開挖基坑。如有淤泥時，應(yīng)予以挖出，采用粒料土分層回填， 夯打密實，回填至基礎(chǔ)頂面。涵管從專業(yè)生產(chǎn)廠家購買并經(jīng)監(jiān)理工程師 認可的且質(zhì)量符合要求的涵管，由車輛將涵管運至工地。經(jīng)監(jiān)理工程師 檢查合格后方可安裝涵管，安裝準確，管身與墊層座接觸密實，并用瀝 青麻絮填塞。最后管外

35、側(cè)接縫用兩道油毛氈箍縫，砌端墻身，回填。2.3 、路基工程2.2.1 、路基開挖路基開挖采用“半幅封閉、間隔分段、橫向分層、兩端同步、階梯掘 進”的方法施工。采用以挖掘機挖開挖為主，推土機、人工配合作業(yè)挖掘 機挖裝，自卸汽車運輸。1）一般路基開挖一般路基開挖土方開挖應(yīng)按設(shè)計自上而下的進行，開挖中發(fā)現(xiàn)土層 有變化時，修改施工方案及挖方邊坡，并及時報請監(jiān)理工程師批準。2.2.2 、路堤施工1）施工方案 路基填筑按照“三階段、四區(qū)段、八流程”的施工程序組織施工，挖方 和填方路段結(jié)合施工。按要求調(diào)配土石方，盡量采用就地利用，減少調(diào) 運方量。土石方運輸采用自卸汽車，整平采用推土機粗平和平地機精平， 采用

36、先靜壓后振壓再靜壓的順序壓實。密實度檢測采用核子密度儀或環(huán) 刀法。2）施工方法與技術(shù)措施（1）基底處理 將路基范圍內(nèi)的樹木、雜草等進行砍伐和清理；用推土機清除原地 面浮土、垃圾、有機質(zhì)殘渣及地面的表土，并用壓路機碾壓；對經(jīng)過需 換填的地基按設(shè)計要求進行清淤換填等處理。（2）壓實工藝試驗 在路基填筑施工前，各類型填料選擇一塊地勢平緩，承載能力符合 要求的路段，對每種類型的填筑長度不小于 100 米 （全寬路基 ）的試驗路 段，進行壓實工藝試驗。土工試驗按公路土工試驗規(guī)程和公路工程無機結(jié)合料穩(wěn)定材 料試驗規(guī)程的方法進行，試驗頻率按招標文件中的技術(shù)規(guī)范要求執(zhí)行。（3）填料選擇與填料試驗A 土工試驗：

37、按照設(shè)計和規(guī)范要求進行土工試驗，開工前進行填料擊實試驗，采 用重型擊實標準，填筑時按規(guī)定進行壓實度檢測試驗。通過填料擊實試驗確定路基各種填料的最佳含水量、最佳密實度， 填好取土送樣單和路基填土土工試驗報告 ，并報監(jiān)理工程師審批 簽認。B 現(xiàn)場工藝試驗： 路基填方所用的各種主要填料，安排在開工前，結(jié)合施工路段選擇 長度約為 200m 的試驗場地進行現(xiàn)場壓實工藝試驗，并按試驗結(jié)果填寫 現(xiàn)場壓實機具試驗記錄表報監(jiān)理工程師審批。（4）特殊路基處理A 土工織物鋪設(shè)土工格柵的土層表面保證平整， 嚴禁有碎、塊石等堅硬凸出物。 土工格柵通過錨釘進行固定，錨釘采用 10鋼筋彎制，錨釘沿路線縱向 每 100cm

38、設(shè)兩個。B 橋頭（結(jié)構(gòu)物）路基回填 填筑時應(yīng)均衡、對稱地分層填筑和壓實，每層松鋪厚度不宜超過1 5cm 。采用人工水平攤鋪平整， 在結(jié)構(gòu)物的周邊， 采用 1t 的小型振動壓 路機和平板振動沖擊夯碾壓，在結(jié)構(gòu)物周邊 1m 以外采用振動壓路機碾 壓。C 換填路段的路基填筑 池塘路段填方施工宜在干燥雨量較少的季節(jié)進行。先圍堰、排水疏干，清除塘底淤泥，然后填筑含泥量w 8%的清宕渣至原地面線，減少路 基不均勻沉降。施工時，設(shè)置穩(wěn)定和沉降觀測標樁，以便按規(guī)定時限進 行觀測。（5）路堤施工采用水平分層法填筑，利用推土機攤鋪，平地機整平，25T （靜壓）以上重型振動壓路機碾壓，人工整刷邊坡。開工前，進行現(xiàn)場

39、進行填筑試驗，以總結(jié)施工工藝，指導(dǎo)工程施工。 在土石混合填料中不準采用傾填法施工，必須采用分層填筑。攤鋪時，應(yīng)分層填筑，粗細顆粒應(yīng)分布均勻，避免出現(xiàn)粗粒集中堆積，松鋪厚度試驗確定，當(dāng)石塊含量較多時，其間隙應(yīng)以土或石屑鋪撒 填充。路基填筑時兩側(cè)應(yīng)超寬 50cm ，外側(cè) 1m 范圍內(nèi)，宜用較細材料填 筑，禁止大顆粒集中于坡側(cè)，最后按設(shè)計坡率刷坡，以確保邊坡穩(wěn)定。遵循“先輕后重、先慢后快、路線合理、均勻壓實”的原則碾壓。碾壓 時，橫向接頭輪跡重疊 50cm ，做到無漏壓、無死角和碾壓均勻；在直線 段先邊緣后中間，曲線碾壓順序為先內(nèi)側(cè)后外側(cè)。（6）填挖交界處路基填筑當(dāng)?shù)孛嫫露榷赣?:5時，路基填筑前應(yīng)

40、將原地面挖成臺階，臺階寬2.0m ，并設(shè)置 4%向內(nèi)傾斜的坡度。路基填挖交界段路堤部分采用破碎后的宕渣填筑密實，路床厚度范 圍則采用級配碎石填筑密實，碎石層內(nèi)根據(jù)現(xiàn)場地形及地質(zhì)情況，需設(shè) 置一層或兩層土工格柵，設(shè)置為路床級配碎石層內(nèi)。在填挖交界處設(shè)縱、 橫向碎石盲溝，以排除結(jié)構(gòu)內(nèi)積水。（7）含水量檢測及壓實 壓實前需含水量檢測，根據(jù)填料含水量與最佳含水量的差異進行晾 曬或補充灑水，含水量在允許范圍時按試驗段確定的壓實方法及壓實遍 數(shù)、機械組合進行碾壓。壓實時先用推土機初壓，配合振動壓路機壓實。（8）檢測 在路基填筑過程中，對填料質(zhì)量、填筑分層厚度、每層的寬度和平 整度，標高及壓實密度等進行檢測

41、，達到要求后進入下道工序施工，達 不到時返工處理。（9）路基整形 路堤填筑到設(shè)計路肩標高后，做好路拱、路肩的整形、壓實，并按 設(shè)計坡度進行刷坡。2.2.3 、路基附屬工程施工1 ）排水工程（1）施工前對排水工程所處位置的原地面進行復(fù)測，檢查是否有利 于排水，以核實圖紙上的位置是否符合實際情況，并報請監(jiān)理工程師批 準后方可進行施工。（2）路塹開挖過程中按設(shè)計圖紙及時施做邊溝、截水溝等永久及臨 時排水設(shè)施。（3）排水溝的溝壁必須平整密實，溝內(nèi)不留松土，溝底要平順，遇 有洞穴采用填塞夯實的方法進行，使排水暢通。各類排水設(shè)施注意進出 口的銜接，以確保施工質(zhì)量與路基穩(wěn)定。（4）截水溝的水要排到兩端低處的

42、涵或河谷中。（5）砌體采用掛線擠漿法砌筑。塊石及鑲面片石由人工用花錘修面 修邊，塊石一丁一順分層砌筑。溝縫采用平縫壓槽工藝。2）防護工程（1）施工前，對該工程所處的位置進行復(fù)測，以核對標高是否與實 際相符，并報監(jiān)理工程師批準。（2）基礎(chǔ)底面作成向內(nèi)傾斜坡度，基礎(chǔ)為堅石時挖成臺階。（3）砌石護坡在坡面夯實整平，鋪設(shè)砂礫墊層后即進行砌筑，墊層 厚度按設(shè)計要求進行。（4）砌體砌筑時，每層應(yīng)大致找平，上下層應(yīng)錯縫。（5）護坡在坡腳按設(shè)計深度嵌入基槽，砌體的外露面和坡頂、邊口 選用較大而平整的石塊，并稍加修鑿。2.6 、路面工程 施做縉云段路面工程，縉云段填方路段與土質(zhì)挖方路段的行車道、 硬路肩的路面結(jié)

43、構(gòu)層 :采用 5cmAC-13C 細粒式瀝青砼 +7cmAC-20C 中粒 式瀝青砼 +32cm 厚水泥穩(wěn)定碎石 +18cm 厚水泥穩(wěn)定碎石； 石質(zhì)挖方段行 車道、硬路肩的路面結(jié)構(gòu)層：面層和基層與填方段保持一致，墊層采用 15cm 級配碎石。橋面、隧道鋪裝瀝青面層厚度為 10cm 。2.6.1 、施工方案 水泥穩(wěn)定碎石基層、底基層、瀝青混凝土均采用拌和站場拌法集中 拌和，自卸汽車運輸，攤鋪機攤鋪。拌合站位于麻西湖棄土場內(nèi)設(shè)水溫 碎石拌合站1座，生產(chǎn)能力500t/h;瀝青砼拌合站1座，生產(chǎn)能力100 120t/h 。統(tǒng)籌安排，分段采用平行流水作業(yè)施工方法使工程有節(jié)奏，均衡、 連續(xù)地進行，確保工期

44、和質(zhì)量。墊層直接備料于合格地段上，采用自卸汽車運輸，推土機攤鋪，平 地機整平，振動壓路機碾壓密實。基層、底基層采用兩臺攤鋪機攤鋪；面層瀝青混凝土采用兩臺攤鋪 機攤鋪。瀝青砼攤鋪機配有保證攤鋪厚度和平整度的浮動均衡梁，使攤 鋪的路面在保證厚度和高程的前提下，大幅度的提高平整度。穩(wěn)定土采用輕型壓路機及振動壓路機碾壓。瀝青混合料采用膠輪壓 路機和雙驅(qū)雙振壓路機組合的方式進行碾壓，壓實按初壓、復(fù)壓、終壓 三階段進行。封層采用同步分層設(shè)備進行攤鋪；粘層瀝青采用瀝青灑布車噴灑。2.6.2 、底基層驗收 在基層施工前，作為下承層的底基層，其質(zhì)量對路面的影響是直接 而重要的。 開工前按照規(guī)范要求會同路基施工隊

45、伍與監(jiān)理三方共同檢測、 驗收，做好記錄與簽證工作。2.6.3 、試驗路段底基層、基層正式開工前都要先做一段試驗段，長度300600m2.6.4 、水泥穩(wěn)定碎石底基層、基層(1) 材料 水泥宜采用普通硅酸鹽水泥，礦渣硅酸鹽水泥、火山灰質(zhì)硅酸鹽水(2)混合料組成設(shè)計根據(jù)設(shè)計要求，結(jié)合氣候、水文條件等因素，按設(shè)計及規(guī)范要求 進行試驗，通過試驗選取最佳水泥劑量和最佳含水量?；旌狭习丛O(shè)計摻配后，進行重型擊實試驗、承載比試驗、抗壓強 度試驗，其 7 天浸水抗壓強度符合設(shè)計及規(guī)范要求。混合料拌和與運輸混合料的拌和采用廠拌法集中拌和。拌和時應(yīng)對含水量適當(dāng)提高 0.5% 1.0%，使混合料運到現(xiàn)場攤 鋪后的含水

46、量接近最佳含水量?；旌狭弦M快由拌和站運至工地， 天氣過熱或距離過遠時應(yīng)加以 覆蓋，以防水分蒸發(fā)過多。混合料的攤鋪攤鋪前應(yīng)檢查下承層，符合要求后才能鋪筑。每一幅按設(shè)計寬度用兩臺性能、型號相同的攤鋪機同向、并聯(lián)梯形攤鋪(兩臺攤鋪機相距5-10 米)。壓實厚度在 200mm 及以內(nèi)的采用一次攤鋪，壓實厚度超過 200mm 時，采用分層攤鋪，先攤鋪的一層經(jīng)過整型和壓實，在監(jiān)理工程 師驗收合格后，將先攤鋪的一層表面拉毛并在下層頂面先撒鋪薄層水泥 或水泥凈漿后再繼續(xù)攤鋪上層?；旌狭线\至工地后要及時攤鋪，自拌和至碾壓成型不應(yīng)超過水泥 終凝時間，按試驗路段確定的合適的延遲時間嚴格施工。攤鋪機采用兩側(cè)掛 2m

47、m 鋼絲繩基準線找平， 掛線樁每 10m 一個攤鋪機要與運料車相互配合，攤鋪速度要與來料量相適應(yīng)，嚴禁 卸料車沖撞攤鋪機影響平整度。壓實先用輕型兩輪壓路機跟在攤鋪機后及時進行碾壓，后用重型振動壓 路機、三輪壓路機繼續(xù)碾壓。碾壓時應(yīng)重疊 1/2 輪寬。嚴禁在已完成或 正施工的路段上“調(diào)頭”和急剎車。接縫和調(diào)頭處理 同日施工的兩個工作段的銜接處，采用搭接。前一段拌和整形后， 留58m不進行碾壓，后一段施工時，前段留下未壓部分，再加部分水 泥重新拌和，并與后一段一起碾壓。(7)養(yǎng)生 采用灑水車進行保濕養(yǎng)生，養(yǎng)生期不少于 7 天。 養(yǎng)生期內(nèi)，除允許灑水車通行外，應(yīng)嚴格控制其他車輛通行。2.6.5、橋面

48、防水粘結(jié)層、封層及粘層橋面防水粘結(jié)層 橋面防水層采用改性乳化瀝青防水層，改性乳化瀝青的用量為包括稀釋劑和水分在內(nèi)的乳化瀝青總量。表面噴灑數(shù)量折算成純?yōu)r青用量按 0.40.5kg/m 2 進行控制。粘層在橋頭搭板、涵、分割帶路緣石、 、瀝青層與瀝青層間等部位，須灑 布粘層油。除橋面防水粘層外，粘層油采用快裂灑布型乳化瀝青，所使用的基 層瀝青標號宜與主層瀝青混合料相同。噴灑的粘層油須均勻霧狀，在路 面全寬度內(nèi)均勻分布成一薄層，不得有灑布漏空或成條狀，也不得有堆 積。噴灑不足的要補灑，噴灑過量的應(yīng)刮除。粘層油層在當(dāng)天灑布，等乳化瀝青破乳、水分蒸發(fā)完全后，緊跟著 鋪上面一層瀝青混合料，在正式攤鋪瀝青穩(wěn)

49、定碎石層前，應(yīng)徹底清除表 面的污染物及松散顆粒，并灑布粘層油。下封層瀝青采用 SBS 改性乳化瀝青，灑布量不小于 1Kg/m 2（瀝青凈含 量）。施工前， 基層必須采用強力清掃車全面清掃后用空壓機清理干凈。機械采用智能型瀝青撒布車、碎石灑布車和輪胎式壓路機。碾壓完畢后封閉交通 2-3 天，等水分蒸發(fā)后方可低速開放交通； 養(yǎng)護 7 天后方可攤鋪瀝青路面下面層。2.6.6 、瀝青混凝土面層1）混合料的組成設(shè)計和工地配合比面層瀝青采用 70 號 A 級道路瀝青，熱拌瀝青混合料配合比設(shè)計要嚴 格按公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范的步驟進行。按“目標配合比設(shè)計階 段、生產(chǎn)配合比設(shè)計階段、生產(chǎn)配合比驗證階段”三階

50、段進行。2）試驗路段 瀝青混凝土攤鋪層開工之前，選正線直線段長度不小于 300m 的路段作為試驗路段鋪筑，試驗路段路面施工分為試拌和試鋪兩個階段。3）、施工工藝 準備下承層 鋪筑瀝青混合料前，檢查確認工作面的質(zhì)量是否符合設(shè)計或施工規(guī) 范的要求，合格后方可鋪筑瀝青面層。路緣、路溝、檢查井和其它結(jié)構(gòu) 物的接觸面上均勻地涂上一薄層瀝青，然后緊靠著這些接觸面攤鋪瀝青 混合料。 瀝青材料加熱瀝青材料采用導(dǎo)熱油加熱，瀝青加熱溫度控制在 160-170 C。 集料的加熱集料采用燃油加熱，加熱溫度控制在 170-190 C。 混合料的拌和集料和瀝青嚴格按施工配合比進行準確計量拌和。各項溫度應(yīng)符合“瀝青混合料的

51、施工溫度”規(guī)定；混合料應(yīng)均勻一致，且無花白料，如有此 料必須廢棄。 混合料的運輸 在往運料車上裝載瀝青混合料時，為減少混合料顆粒離析，盡量縮 短出料口至車廂的下料距離，且自卸汽車不應(yīng)停在一個位置上受料，每 往車廂內(nèi)裝一斗料，車就移動一次位置。開始攤鋪時，攤鋪機前面等待 卸料車不少于 5 輛，在運輸時還要組織好車輛在拌和廠裝料處和工地卸 料的順序以及車輛在工地卸料時的停車地點。(6)混合料的攤鋪 面層采用兩側(cè)鋼絲基準線找平控制高程，每 10m 間距設(shè)鋼絲支 架，嚴格測量架上鋼絲頂點標高，以保證面層的高程和平整度。 采用攤鋪機進行施工。采用 2 臺型號、性能相同的攤鋪機同時進 行梯隊施工，前后距離

52、一般為 5-10m ，相鄰兩幅攤鋪重疊 5-10cm 。(7)壓實 面層瀝青混凝土的每層用輪胎壓路機與振動壓路機組合的方式按初 壓、復(fù)壓、終壓三階段進行碾壓。復(fù)壓采用膠輪壓路機和振動壓路機碾 壓，壓路機在構(gòu)造物接頭處、拐角、加寬部分無法壓實時，采用小型壓 路機或夯板壓實。(8)交通管制 瀝青混凝土結(jié)構(gòu)層應(yīng)待攤鋪層完全自然冷卻，混合料表面溫度低于50 C后，方可開放交通，并且限制交通量，嚴謹超載車輛通行。3、工期的保證體系及保證措施3.1 、工期保證體系 為了確保本標段工期目標的實現(xiàn)，我單位從組織機構(gòu)、人員選配、 施工管理、設(shè)備調(diào)配、資金投入、技術(shù)等方面予以保障，力爭早日建成 本工程，盡早發(fā)揮工

53、程投資效益。詳見 “工期保證體系框圖。”3.2、工期保證措施321、組織管理措施項目部實行分工負責(zé)，各職能部門進行目標管理，建立嚴格的獎懲制 度，圍繞總工期制定的工作計劃，以保證各項目標按期完成。采用網(wǎng)絡(luò)計劃技術(shù)，把住關(guān)鍵工序，進行重點突破。工期保證體系框圖3.2.2 、工期保證措施1）從資源調(diào)配上保障工期 施工中提前做好勞動力調(diào)配計劃和機械調(diào)配計劃，根據(jù)工程需要及時 增加專業(yè)工種和補充機械設(shè)備。2）從綜合保障上保障工期 物資設(shè)備部根據(jù)工程進度編制標段所需主要物資用量計劃，分階段 列明所需物資的品名、規(guī)格、質(zhì)量和數(shù)量，并隨時掌握施工材料使用時 間的要求以及資源情況，保證將材料按質(zhì)、按量、按時、

54、配套地供應(yīng)到 使用地點。財務(wù)部根據(jù)工程進度計劃及材料購置計劃繪制資金使用計劃，安排好 流動資金。3）主體結(jié)構(gòu)工期的保證措施 處理好周圍環(huán)境的關(guān)系，及時溝通聯(lián)系，合理組織施工。 合理安排工序循環(huán)，在滿足質(zhì)量要求和施工安全的前提下，開展多工 序平行作業(yè)，加快結(jié)構(gòu)施工進度。避免各工序之間的干擾，合理調(diào)配各工序之間的人力安排。4）影響工期因素的預(yù)測及對策 本工程嚴格按照施工計劃安排， 均衡組織生產(chǎn)， 但若因重大涉及變更、 自然災(zāi)害或其它一些原因影響了計劃施工工期，我們將采取如下措施確保 總工期最終實現(xiàn)。（1）挖掘潛力，優(yōu)化施工方案 通過科學(xué)分析并結(jié)合施工實際情況，挖掘潛力，優(yōu)化施工方案，使施工作業(yè)更科

55、學(xué)、更合理，達到使工期縮短的目的（2 ）增加人力、物力、機械和資金的投入適當(dāng)增加勞力，積極做好職工工作，搞好材料、物資儲備，減少節(jié)假 日對施工的影響。合理增加施工機械設(shè)備、料具的投入，充分發(fā)揮機械化施工的效率。（3）加強勞務(wù)合同管理，按時發(fā)放民工工資，確保工程的順利進行4、工程質(zhì)量管理體系及保證措施4.1、質(zhì)量管理體系為保證本工程項目順利實施和兌現(xiàn)本投標文件確定的工程質(zhì)量目 標，根據(jù)質(zhì)量管理體系標準和我公司質(zhì)量管理體系文件規(guī)定，結(jié)合我公 司以往從事類似工程的經(jīng)驗，從組織機構(gòu)、思想教育、技術(shù)管理、施工 管理以及規(guī)章制度等五個方面建立符合本工程項目的質(zhì)量管理體系。詳 見“質(zhì)量管理體系框圖”4.2、

56、加強質(zhì)量管理的措施）建立質(zhì)量責(zé)任制經(jīng)理部設(shè)專職質(zhì)量員，班組設(shè)兼職質(zhì)量員，明確各級責(zé)任。開工前 報監(jiān)理工程師備案。分項施工的現(xiàn)場實行標示牌管理，寫明作業(yè)內(nèi)容和 質(zhì)量要求，認真執(zhí)行三檢制度，根據(jù)合同規(guī)定切實作好隱蔽工程的檢查 工作。）嚴格執(zhí)行規(guī)范和嚴格操作規(guī)程，分項工程開工前必須按合同要求 執(zhí)行先試驗再鋪開的程序，開工前必須按技術(shù)規(guī)范規(guī)定向監(jiān)理工程師報 送包括施工方案、施工方法、施工準備、質(zhì)保和環(huán)保措施、原材料檢驗 等報告，經(jīng)監(jiān)理工程師審核批準后方能質(zhì)量管理體系框圖思想保證提高質(zhì)量意識質(zhì)量保證技術(shù)保證施工保證經(jīng)濟保證1ir11項目部TQC領(lǐng)導(dǎo)加強技術(shù)培訓(xùn)，實行計 算機網(wǎng)絡(luò)計劃技術(shù)，推 行全面質(zhì)量管

57、理，強化創(chuàng)優(yōu)質(zhì)工程經(jīng)濟法規(guī)r小組1 1VV+?質(zhì)量管理體系1質(zhì)量管理體系框架圖3）加強質(zhì)量監(jiān)控加強質(zhì)量監(jiān)控，確保規(guī)范規(guī)定的檢驗、抽檢頻率，現(xiàn)場質(zhì)檢的原始 資料必須真實、準確、可靠，不得追記，接受質(zhì)量檢查時必須出示原始 資料。4.3、工程質(zhì)量保證措施431、保證質(zhì)量的管理措施1）現(xiàn)場質(zhì)量管理機構(gòu)建立以項目經(jīng)理為組長，總工程師為副組長的質(zhì)量保證領(lǐng)導(dǎo)小組 面負責(zé)本標段質(zhì)量管理工作，組織機構(gòu)見下圖。詳見“質(zhì)量管理領(lǐng)導(dǎo)小組 機構(gòu)圖”質(zhì)量保證領(lǐng)導(dǎo)小組組長：項目經(jīng)理1r質(zhì)量女全部質(zhì)量檢查工程師1T各班（隊）班（隊）長1F各專職質(zhì)檢員1r各施工班組質(zhì)檢員質(zhì)量管理領(lǐng)導(dǎo)小組機構(gòu)圖2）現(xiàn)場質(zhì)量管理措施建立質(zhì)量責(zé)任制

58、。本標段經(jīng)理部、工程隊設(shè)專職質(zhì)量員，班組設(shè)兼 職質(zhì)量員，明確各級責(zé)任。分項施工的現(xiàn)場應(yīng)實行標示牌管理，寫明作 業(yè)內(nèi)容和質(zhì)量要求，要認真執(zhí)行三檢制度，即：自檢、互檢、工序交接 檢驗制度，根據(jù)合同的規(guī)定切實做好隱蔽工程的檢察工作。4.3.2、缺陷責(zé)任期及保修期的工程維護措施1）工程完工后，成立由項目總工為組長，技術(shù)干部及有關(guān)人員組成 的工程竣工維護小組，負責(zé)缺陷責(zé)任期和保修期內(nèi)對工程的維護工作。2）在保修期內(nèi)，定期對合同內(nèi)工程進行保修，對合同執(zhí)行期間出現(xiàn) 的各種情況及時與業(yè)主進行協(xié)商處理，主動作好與地方、相鄰施工單位 及監(jiān)理單位的聯(lián)系與配合。3）在缺陷責(zé)任期內(nèi)， 維護組要定期對所建工程進行全面仔細

59、的檢查， 遇到不可抗拒的自然災(zāi)害后要及時組織檢查，對出現(xiàn)的工程缺陷要登記， 及時上報業(yè)主，立即組織修復(fù)。5、安全生產(chǎn)管理體系及保證措施、標準化工地建設(shè)及管理措施5.1.1 、標準化管理體系項目部成立以項目經(jīng)理為組長的標準化管理領(lǐng)導(dǎo)組，對標準化管理 進行監(jiān)督、檢查、指導(dǎo)。各作業(yè)隊成立以隊長為組長的標準化管理施工 小組，負責(zé)各施工區(qū)域內(nèi)的標準化管理工作，并結(jié)合實際情況制定標準 化管理管理細則。5.1.2 、標準化施工保證措施1）人員配備標準化 深入貫徹公路建設(shè)新理念，推進標準化管理，提高工程項目的管理 水平，促進項目管理的規(guī)范化、制度化和標準化。2）生產(chǎn)、辦公、生活區(qū)管理標準化 施工現(xiàn)場的場地劃分

60、為生產(chǎn)區(qū)、辦公區(qū)、生活區(qū)，并做到布局合理， 整潔美觀。生產(chǎn)、辦公、生活區(qū)，應(yīng)明示場地布置示意圖。示意圖應(yīng)標明圖名， 并按照功能標明房屋、道路、材料、停車、綠化等位置。辦公區(qū)、生活區(qū)和生產(chǎn)場 （站、室） ，應(yīng)保持經(jīng)常潔凈，地面平整無積 水，無垃圾廢物；廁所保持清潔無異味；在房屋的適當(dāng)處所設(shè)置垃圾箱， 分類存放并及時清理；設(shè)置污水沉淀池，生活用水集中排放。采取不低于 2 m 的磚砌圍墻或通透式圍欄封閉，場地出入口設(shè)置牢 固美觀、開啟方便的大門，并在大門一側(cè)設(shè)置單位 （場地 ）銘牌，在大門處 設(shè)置門衛(wèi)值班室。3）內(nèi)業(yè)管理標準化 項目經(jīng)理部應(yīng)建立、健全各項規(guī)章制度，并定期檢查各項制度落實 情況如：質(zhì)量