（汽車產業(yè)分析）2021純電動汽車發(fā)展現(xiàn)狀分析：更適合中國國情

1、汽車產業(yè)分析報告汽車產業(yè)分析報告2021純電動汽車開展現(xiàn)狀分析：更適合中國國情 12月23日，中國電動汽車百人會召開新聞發(fā)布會在京召開，中國電動汽車百人會理事長陳清泰、中國電動汽車百人會執(zhí)行副理事長歐陽明高出席此次發(fā)布會。據(jù)悉今年百人會的論壇主題為“提升核心技術、創(chuàng)新引領開展。 與插混、油混、燃料電池等技術路線相比，中國更需要的選擇是開展“純電驅動新能源汽車，這或許將成為2021中國新能源汽車一個新的風向標。 2021年的電動汽車百人會把“平安當做頭等大事，與去年相比，2021年的電動汽車百人會更注重新能源汽車技術方面的開展。作為電動汽車百人會的重要嘉賓，陳清泰和歐陽明高的發(fā)言也屢次涉及新能源

2、汽車技術開展方面。 作為新能源汽車開展變革最快的一年，電動汽車百人會對未來中國新能源汽車提出了很多建議與方向，其中釋放出最大的信號是，開展純電驅動的新能源汽車，要比開展插電混動、油電混動和燃料電池車更適合我國國情。 信號：純電驅動技術是中國新能源汽車最現(xiàn)實的選擇 在百人會上，歐陽明高指出2021年是中國向純電驅動技術轉型的標志年。之所以有這樣的闡述，有如下三點原因： 第一，中國新能源汽車銷量超過全球50%以上，在全球占比第一。 第二，2021年國際各大汽車廠商的在技術轉型。 如德國群眾，今年向純電驅動轉型非常激進，在今年廣州車展上，群眾發(fā)布將在2021年至2025年在中國市場推出約10款純電動

3、汽車。此外日本豐田汽車2021年底也在調整技術路線，加強了對純電驅動的技術轉型。 第三，從學術和技術的層面來看，電動汽車鋰離子動力電池的技術進步超出預期。 除了在事實上說明2021年成為我國純電驅動技術轉型事實外，在國家的技術路線層面更有政策表現(xiàn)。 2021-2021年中國純電動汽車行業(yè)市場需求與投資咨詢報告顯示，早在2021年，國家就已經(jīng)提出純電驅動技術路線;2021年3月，科技部“十二五?電動汽車科技開展規(guī)劃?正式提出確立“純電驅動技術轉型戰(zhàn)略;2021年，純電驅動真正實現(xiàn)產業(yè)化;2021年至2021年，我國的新能源汽車開展由粗放式開展逐步趨于理性，其中純電驅動也得到充分開展。 中國新能源

4、選擇純電驅動開展的幾大因素 之前外界認為純電動汽車與其他類型新能源汽車相比，純電動汽車性價比受制于續(xù)航里程。但隨著技術的進步，開展純電驅動汽車的原因有如下幾點： 第一、與傳統(tǒng)汽車強國相比，開展新能源汽車更有彎道超車的現(xiàn)實。 第二、對于混合動力來說，傳統(tǒng)的汽車強國、汽車大公司比我國更具優(yōu)勢，豐田的路線就是先做混合動力，再做插電混合和燃料電池，而我國是從純電動開始開展。 第三、從車企的角度來看，混合動力的技術難度更大，而開展純電驅動技術對于我國來說更容易實現(xiàn)。 第四、我國率先開展純電驅動，可以帶動電池產業(yè)開展，尤其是電池材料。目前我國電池產業(yè)規(guī)模到達世界第一，總體水平位列國際前三。 第五、從純電向

5、插電開展，進而實現(xiàn)動力電池深度混合的燃料電池汽車開展。選擇先開展純電再向插電過渡可以有效回避弱項競爭。 中國純電動汽車開展面臨的幾大難題 根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2021年1-11月我國新能源汽車產銷分別完成42.7萬輛和40.2萬輛，占據(jù)世界新能源汽車第一地位，但我國電動汽車的開展仍存在一系列挑戰(zhàn)與問題，如在充電根底設施目前仍然和整車的進度不相匹配。主要表達在幾個方面： 一是新舊國標的轉換進展緩慢。 新國標在曾2021年底發(fā)布，但是這一年進展不大，根據(jù)企業(yè)的測試，新國標的車型充電遇到很大困難。近期國家能源局發(fā)布文件，要求從明年1月1日起，新車必須按照新國標執(zhí)行，截止到明年年底，舊的標準必須要更新

6、。 二是互聯(lián)互通方面。目前現(xiàn)有的充電效勞平臺較多，不同平臺之間交換信息還比擬困難。 三是充電平安問題，包括功能平安、信息平安、設備平安等。 平安是電動汽車百人會2021年的核心議題。目前在電池平安方面，已經(jīng)取得了較大進展，但是充電平安方面，由于涉及的問題太多，包括設備、消防、信息等多個方面。包括最近發(fā)生的關于國網(wǎng)的APP信息平安方面的問題，也暴露出充電方面存在的一些問題。 四是公共充電根底設施布局不合理 主要表達在兩個方面，一是需要充電的車找不到地方充，二是已有的充電設施利用率還不高。據(jù)統(tǒng)計，某廠家在北京的充電設施，有接近一半不能用，不是設備存在問題、就是不對外效勞。 五、現(xiàn)有電動車對充電技術

7、要求越來越高，快充的相關設施已無法跟上其開展。 除此之外，還有充儲一體化，不僅可以充電，還可以往電網(wǎng)回饋電，這種形式現(xiàn)有的充電設施也難以適應。 百人會：“十三五純電驅動戰(zhàn)略從“3變?yōu)椤?+3 新能源汽車常說的“三化具體指的是電動化、輕量化、智能化，而今年智能化是熱議話題。從20212030的中長期尺度來看，“十三五已經(jīng)不能滿足現(xiàn)實，要擴大到“六化。 第一化，電動化+能源低碳化 電動化跟能源低碳化的結合，更容易實現(xiàn)新能源低碳化。而且在結合過程中，會有更先進的電池出現(xiàn)。也能實現(xiàn)能源的雙向流動，充電不僅僅是充電，電能既可以從電網(wǎng)到電動車，也可以從電動車到電網(wǎng)中。 第二化，輕量化+制造生態(tài)化 輕量化注

8、重的是電動汽車乃至整個汽車工業(yè)制造角度的大變革。這和工信部推進的工業(yè)4.0智能制造專項緊密相關。 第三化，智能化+網(wǎng)聯(lián)化 未來智能網(wǎng)聯(lián)的開展將實現(xiàn)通過網(wǎng)絡控制，利用網(wǎng)上的大數(shù)據(jù)進行整車決策的推理。未來汽車的開展將實現(xiàn)汽車的自動控制和網(wǎng)絡緊密地結合在一起，即所謂的智能網(wǎng)聯(lián)技術。 建議非補貼性新能源政策持續(xù)存在 新能源汽車的開展，不能只是單純的建立在政府補貼上，更重要是要依靠市場的開展，目前國家已經(jīng)明確提出了新能源汽車補貼的退坡機制。新能源汽車已經(jīng)進入了后補貼時代。 在百人會發(fā)布會現(xiàn)場，中國電動汽車百人會理事長陳清泰認為，中國電動汽車的開展非常令人鼓舞，新能源進入后補貼時代，本質上是政策把握上的問題。補貼過度了會產生依賴、產生負面效應，但是補貼退得過快，可能有垂直性的掉下來的風險，過去的培育過程有中斷。 目前，隨著政府的財政補貼的退出，但是非補貼性的政策還是應該持續(xù)相當一段時間，這是產業(yè)和企業(yè)必須考慮的一個問題。 2021年補貼退下來之后，跨國公司進入中國市場，到那個時候出現(xiàn)什么情景，未來就是大浪淘沙的問題了。陳清泰表示。 預判中國新能源汽車開展期限有五年