（汽車產(chǎn)業(yè)分析）2021年1～12月我國轎車市場(chǎng)分析及05年展望

1、汽車產(chǎn)業(yè)分析報(bào)告汽車產(chǎn)業(yè)分析報(bào)告2021年112月我國轎車市場(chǎng)分析及05年展望由于影響我國汽車市場(chǎng)的因素實(shí)在太多，特別是國家宏觀經(jīng)濟(jì)及政策對(duì)汽車市場(chǎng)的影響更為深重，從而造成我國汽車市場(chǎng)長期處于波浪式增長的態(tài)勢(shì)，每一個(gè)增長周期都要經(jīng)歷從波峰到波谷再到波峰的過程。2021年年底我國參加WTO以后，我國汽車市場(chǎng)特別是轎車市場(chǎng)連續(xù)兩年超高速增長，進(jìn)入2021年，我國轎車市場(chǎng)開始顯現(xiàn)出增長乏力的跡象，轎車需求急劇下降，企業(yè)及經(jīng)銷領(lǐng)域庫存激增，價(jià)格戰(zhàn)此起彼伏，消費(fèi)者持幣代購情緒嚴(yán)重，汽車廠家利潤大幅減少，大批企業(yè)進(jìn)入虧損的行列。一、2021年112月份轎車市場(chǎng)分析2021年12月份，全行業(yè)共生產(chǎn)轎車165

2、341輛，同比下降17.36%，環(huán)比下降22.1%；112月累計(jì)生產(chǎn)2219583輛，同比增長10.8%。12月份銷售轎車239671輛，同比增長8.5%，環(huán)比增長14%；112月累計(jì)銷售2233105輛，同比增長13.3%。從以上數(shù)據(jù)可以看出，與前兩年我國轎車市場(chǎng)的高速增長相比，2021年轎車市場(chǎng)的增速明顯放緩，說明支撐我國轎車市場(chǎng)高速增長的動(dòng)力已不復(fù)存在，到了進(jìn)行調(diào)整的時(shí)候了。1、2021年112月份產(chǎn)銷變化趨勢(shì)從上圖可以看出，04年一季度借助03年高速增長的慣性，我國轎車市場(chǎng)繼續(xù)保持高速增長的態(tài)勢(shì)。進(jìn)入二季度，由于國家宏觀調(diào)控政策的實(shí)施、銀行信貸的緊縮、價(jià)格戰(zhàn)的升級(jí)以及保險(xiǎn)、燃油等的大幅

3、漲價(jià)，造成汽車需求急劇下降，產(chǎn)銷量大幅下滑，企業(yè)及流通領(lǐng)域庫存激增。三季度，在巨大的庫存壓力下，各企業(yè)開始下調(diào)產(chǎn)量。四季度各企業(yè)開始向經(jīng)銷商大量轉(zhuǎn)移庫存，使得銷量遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于產(chǎn)量。具體來說，去年1月份由于正趕上元旦和春節(jié)，導(dǎo)致當(dāng)月產(chǎn)銷量都比擬小。2月份，各廠家年初制定的雄心勃勃的產(chǎn)銷方案開始進(jìn)入實(shí)施階段，轎車產(chǎn)銷量直線上升。3月份，產(chǎn)銷量再創(chuàng)歷史新高，同比分別增長51.27%和54.48%，雖然小于03年同期產(chǎn)銷102.5%和100%的增幅，但由于我國轎車產(chǎn)銷基數(shù)已經(jīng)十分龐大，絕對(duì)增長量遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于03年同期的增長量，而此時(shí)庫存問題開始顯現(xiàn)，當(dāng)月新增庫存近2萬輛。4月份，各廠家產(chǎn)量繼續(xù)維持高位，但銷量

4、已處于下滑的趨勢(shì)。5月份，轎車產(chǎn)銷量開始大幅下滑，產(chǎn)銷環(huán)比分別下降13%和19%。6月份產(chǎn)銷量繼續(xù)下滑，產(chǎn)銷差距進(jìn)一步加大，當(dāng)月新增庫存4.5萬輛，整個(gè)上半年增加庫存11.5萬輛。在巨大的庫存壓力下，7月份開始各廠家開始大幅削減產(chǎn)量，到8月份時(shí)產(chǎn)銷量已與03年同期根本持平，9月份開始出現(xiàn)負(fù)增長，當(dāng)月產(chǎn)銷同比分別下降11.8%和2.4%，19月累計(jì)產(chǎn)銷同比增長率也下降到了17.7%和16.6%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于03年同期的82.9%和65.7%。10月份產(chǎn)銷量比9月份又分別下降15.6%和4.3%。11月份各廠家開始向經(jīng)銷商大量轉(zhuǎn)移庫存，轎車銷量開始大幅上升，12月份銷量再創(chuàng)歷史新高，達(dá)231397輛，

5、比當(dāng)月產(chǎn)量高出46%，而從當(dāng)時(shí)的市場(chǎng)反映來看，市場(chǎng)銷售并不旺盛，說明銷量中很大一局部根本沒有賣到消費(fèi)者手中，只不過從廠家?guī)齑孀兂闪私?jīng)銷商的庫存。2、2021年112月份產(chǎn)銷情況 序號(hào) 生產(chǎn)廠家 產(chǎn)量 銷量 市場(chǎng)占有率(%) 12月 同比增長(%) 112月累計(jì) 同比增長(%) 12月 同比增長 112月累計(jì) 同比增長(%) 04年112月 03年112月 同比增長(%) 1 一汽轎車 1783 -56.4 50048 4.1 4378 -10.7 50798 -1.0 2.3 2.6 -0.3 2 一汽群眾 16637 -41.7 287211 -5.0 42039 -4.3 300118 0

6、.7 13.4 15.1 -1.7 3 上海群眾 18930 -47.8 346338 -14.5 39240 -11.8 354336 -10.5 20.1 15.9 -4.2 4 上海通用 11101 -51 218682 19.1 20381 20.1 222967 25.5 9.0 10.0 1.0 5 廣州本田 20361 80.5 185727 91.3 24056 99.4 185587 91.3 4.9 8.3 3.4 6 天津一汽 13892 53.1 130475 24.85 17118 62.8 130306 14.6 5.8 5.8 0.0 7 天津豐田 6443 25

7、.9 83347 68.3 4715 -8.1 77092 55.9 2.5 3.6 1.1 8 神龍汽車 5281 -23.75 88453 -14.4 11368 26.7 89129 -10.8 5.1 4.0 -1.1 9 長安鈴木 9051 -6.7 107337 5.2 8673 8.2 110052 10.0 5.1 4.9 -0.3 10 長安福特 3002 89.5 50000 169.8 3274 24.5 47443 174.2 0.9 2.1 1.2 11 南亞 1260 -49 23875 -34.6 1667 -58.6 25658 -28.0 1.9 1.2 -0

8、.7 12 東風(fēng)日產(chǎn) 6541 -0.1 57532 -13.1 8274 44.7 52510 -19.4 3.3 2.3 -1.0 13 比亞迪 714 -57.6 17245 -14.1 656 -72.1 17900 -11.6 1.0 0.8 -0.2 14 奇瑞 6629 -46.2 79565 -12.8 7576 -44.8 86568 1.4 4.3 3.9 -0.4 15 東風(fēng)悅達(dá) 3687 -26.8 59566 14.5 4468 13.5 59435 16.5 2.6 2.7 0.1 16 北京現(xiàn)代 18054 190.7 150128 172.4 15939 231

9、.5 144090 176.4 2.6 6.5 3.9 17 云雀 0 - 130 -88.8 0 - 192 -82.0 0.0 0.1 -0.1 18 哈飛 2323 5.6 28700 -11.4 2464 -16.6 29950 -9.4 1.7 1.3 -0.4 19 昌河 1879 -57.5 26756 -33.2 2616 -42.8 27389 -28.9 2.0 1.2 -0.8 20 東南菱帥 183 -96.4 27938 -21.7 1483 -68.9 28693 -14.5 1.7 1.3 -0.4 21 一汽海馬 4060 -21.6 53589 25.8 55

10、29 17.5 53205 23.4 2.2 2.4 0.2 22 吉利集團(tuán) 9348 -9.5 93285 20.0 9817 26.6 97470 31.1 3.8 4.4 0.6 23 華晨中華 1090 -39.0 13143 -51.4 366 -82.1 10986 -57.1 1.3 0.5 -0.8 24 華利/紅塔 0 - 4802 0.0 421 -18.7 4836 2.1 0.2 0.2 0.0 25 江南奧拓 800 -20.7 19921 239.4 749 -23.9 10786 98.4 0.3 0.5 0.2 26 柳州五菱 1867 314.9 11169

11、2382.0 1868 777.0 10642 4896.0 0.0 0.5 0.5 27 躍進(jìn)無錫 425 - 4621 - 536 - 4067 - 00 02 02 合計(jì) 165341 -17.36 2219583 10.8 239671 8.5 2233105 13.3 100 100 從上表可以看出，2021年112月，一汽轎車由于紅旗產(chǎn)銷量的大幅下降根本抵消了馬自達(dá)6的增長，使得一汽轎車的產(chǎn)銷量根本與去年持平，市場(chǎng)份額下降。一汽群眾、上海群眾、神龍富康幾年前在轎車市場(chǎng)還處于絕對(duì)的壟斷地位，但現(xiàn)在風(fēng)光已不再，除一汽群眾依靠年底向經(jīng)銷商大量轉(zhuǎn)移庫存使得銷量有微弱的增長之外，其它兩家的產(chǎn)

12、銷量雙雙出現(xiàn)了大幅的下降，市場(chǎng)份額大幅下降，上海群眾利潤總額與去年相比大幅下降，只有30多億元，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于上海通用和廣州本田，神龍富康全年虧損5.4億元。上海通用和廣州本田是去年轎車市場(chǎng)的最大贏家，不但產(chǎn)銷量增幅均超過全行業(yè)平均值，而且利潤總額也上升到全行業(yè)的前兩名，市場(chǎng)份額同步擴(kuò)大。北京現(xiàn)代、長安福特、天津豐田作為進(jìn)入轎車市場(chǎng)只有兩年多的企業(yè)來勢(shì)兇猛，對(duì)上海群眾、一汽群眾、神龍富康等老牌勁旅發(fā)起強(qiáng)大的攻勢(shì)，產(chǎn)銷量大幅增長，而且這些企業(yè)后勁十足，將使我國轎車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)格局發(fā)生重大改變。天津一汽、長安鈴木、東風(fēng)日產(chǎn)、奇瑞、哈飛、昌河、東南菱帥、華晨中華等企業(yè)在眾多強(qiáng)有利的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的圍攻下產(chǎn)銷增幅均

13、低于全行業(yè)平均水平，市場(chǎng)份額同步下降。一汽海馬、東風(fēng)悅達(dá)作為國內(nèi)非主流的轎車企業(yè)，產(chǎn)銷量平穩(wěn)增長，東風(fēng)悅達(dá)的產(chǎn)品線迅速延伸，為今后的開展奠定了根底。值得一提的是吉利集團(tuán)，依靠不斷的推出新產(chǎn)品在汽車市場(chǎng)大幅下滑的趨勢(shì)下，產(chǎn)銷量大幅增長，產(chǎn)銷量接近10萬輛，市場(chǎng)份額增長0.6個(gè)百分點(diǎn)，成為民族汽車工業(yè)的堅(jiān)決保衛(wèi)者。3、112月份各企業(yè)產(chǎn)銷量比照從上表可以看出，雖然2021年上海群眾產(chǎn)銷量與2021年相比出現(xiàn)了大幅的下降，但其仍然保住了行業(yè)第一的位置，只不過相對(duì)于一汽群眾、上海通用的優(yōu)勢(shì)進(jìn)一步縮小，上海群眾要想繼續(xù)保持全行業(yè)第一的位置，需要付出艱苦的努力。一汽群眾除了捷達(dá)、奧迪A4的產(chǎn)銷量與03年同

14、期相比有小幅的增長之外，寶來、高爾夫、奧迪A6的產(chǎn)銷量均有不同程度的下降，行業(yè)第二的位置岌岌可危。上海通用5月份降價(jià)以后產(chǎn)銷量迅速增長，但隨著下半年價(jià)格戰(zhàn)的更加猛烈，上海通用君威、凱越的價(jià)格優(yōu)勢(shì)喪失殆盡，產(chǎn)銷量開始下降，好在上海通用產(chǎn)銷根本平衡，沒有庫存壓力，行業(yè)老三的位置根本穩(wěn)定，而且上海通用的利潤總額上升到了全行業(yè)第一。廣州本田自6月份實(shí)現(xiàn)日產(chǎn)千臺(tái)以來產(chǎn)能快速釋放，產(chǎn)銷量大幅提高，繼7月份當(dāng)月超越上海通用后，9月份當(dāng)月產(chǎn)銷又超過上海通用，主要得益于雅閣的熱銷以及兩廂飛度的參戰(zhàn)，雅閣更是獲得了9月份單一車型銷量冠軍。目前，廣本與前面的南北群眾、上海通用的差距正在逐步縮小，已邁進(jìn)第一陣營的行列

15、。由上海群眾、一汽群眾、上海通用、廣州本田組成的第一陣營在我國轎車市場(chǎng)占有主導(dǎo)地位，四家合計(jì)產(chǎn)銷量占全行業(yè)總產(chǎn)銷量的46.8%和47.6%。北京現(xiàn)代作為一家投產(chǎn)兩年多的企業(yè)借助不斷的降價(jià)和伊蘭特的熱銷，現(xiàn)已坐上了全行業(yè)第五把交易。吉利、天津豐田、東風(fēng)悅達(dá)、一汽海馬、長安福特等企業(yè)的排名不斷向前，而天津一汽、神龍富康、東風(fēng)日產(chǎn)、一汽轎車、哈飛、昌河等企業(yè)的排名有所后退。前16家企業(yè)的產(chǎn)銷量占全行業(yè)總產(chǎn)銷量的91.73%和92.54%。4、112月份主要企業(yè)產(chǎn)銷變化趨勢(shì)從上表可以看出，由于過去兩年的高增長，04年各企業(yè)都制定了雄心勃勃的產(chǎn)銷方案，使得一季度各廠家的產(chǎn)量都比擬高，3月份當(dāng)月產(chǎn)量高達(dá)2

16、43444輛，但由于市場(chǎng)需求發(fā)生逆轉(zhuǎn)，4月份開始上海群眾、上海通用等主流企業(yè)開始減產(chǎn)，5、6月份情況繼續(xù)惡化，各個(gè)企業(yè)的庫存壓力劇增，除了廣州本田、北京現(xiàn)代等少數(shù)市場(chǎng)表現(xiàn)良好的企業(yè)產(chǎn)量保持穩(wěn)步增長外，其它大局部企業(yè)都開始大幅減產(chǎn)，而且這種情況一直延續(xù)到年底。從上表可以看出，今年我國轎車市場(chǎng)的走勢(shì)根本呈現(xiàn)出一季度快速增長，二季度急轉(zhuǎn)直下，三季度平穩(wěn)運(yùn)行、四季度大幅增長的態(tài)勢(shì)。具體來說，一季度借助03年高增長的慣性繼續(xù)高速增長；二季度，隨著國家宏觀調(diào)控措施進(jìn)入實(shí)施階段以及保險(xiǎn)、燃油價(jià)格的上漲，導(dǎo)致轎車需求大幅減少，4月份開始各企業(yè)銷量持續(xù)下滑。由于銷量的大幅下降，導(dǎo)致各庫存大幅增長，于是上海群眾和

17、一汽群眾聯(lián)合發(fā)動(dòng)了國內(nèi)有史以來最大規(guī)模的價(jià)格戰(zhàn)，40多個(gè)產(chǎn)品集體價(jià)格跳水，之后東風(fēng)日產(chǎn)、北京現(xiàn)代等企業(yè)積極跟進(jìn)，其余大局部企業(yè)積極響應(yīng)，從而爆發(fā)了更大規(guī)模的價(jià)格戰(zhàn)，幾乎所有的企業(yè)的所有產(chǎn)品都參與了進(jìn)來。頻繁、大規(guī)模的價(jià)格戰(zhàn)不但沒有使得銷量上升，反而更加激起了消費(fèi)者的持幣待購情緒，使得銷量繼續(xù)下降，8月份到達(dá)谷底，9月份由于“十一黃金周的到來，銷量環(huán)比增長14.1%。11、12月份已到年底收官季節(jié)，為使全年有一個(gè)比擬好的產(chǎn)銷業(yè)績并為來年打下一個(gè)好的根底，各廠家開始大量向經(jīng)銷商轉(zhuǎn)移庫存，尤以一汽群眾和上海群眾為最。二、2021年轎車市場(chǎng)展望我國轎車市場(chǎng)在經(jīng)歷了02、03年的高速增長和04年的增長乏

18、力之后，05年對(duì)于各轎車企業(yè)乃至整個(gè)轎車市場(chǎng)來說顯得更為重要。為此，各轎車企業(yè)、行業(yè)主管部門以及汽車業(yè)內(nèi)人士對(duì)今年的轎車市場(chǎng)格外關(guān)注，并形成了各種猜測(cè)和預(yù)測(cè)，但筆者認(rèn)為，05年的轎車市場(chǎng)仍然不太樂觀。首先，支撐轎車市場(chǎng)快速增長的條件還不具備。1、宏觀調(diào)控還將繼續(xù)。最近幾年，伴隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速開展，宏觀經(jīng)濟(jì)運(yùn)行中的一些深層次問題逐步顯現(xiàn)，為保持國民經(jīng)濟(jì)快速、平安、穩(wěn)定的增長，從去年開始國家采取了宏觀調(diào)控政策，緊縮銀根，抑制房地產(chǎn)、鋼鐵、水泥、電解鋁等行業(yè)的投資熱，雖然國家沒有將汽車列為受控的范圍，但由于汽車需求與宏觀經(jīng)濟(jì)存在內(nèi)在的本質(zhì)的聯(lián)系，導(dǎo)致全社會(huì)對(duì)汽車需求的大幅下降。展望05年，雖然國家

19、宏觀調(diào)控的政策取得了一定的成效，但目前還處于穩(wěn)固期，短期內(nèi)不會(huì)完全放開，必將影響到汽車的消費(fèi)。2、消費(fèi)者消費(fèi)信心低落。最近兩年的價(jià)格戰(zhàn)使得消費(fèi)者對(duì)汽車的消費(fèi)信心喪失殆盡，往往是剛剛買了一輛車，過不了多久就降價(jià)，輕者損失數(shù)千，多者損失數(shù)萬，消費(fèi)者懊惱不已，以至現(xiàn)在不管廠家和經(jīng)銷商如何賠本大甩賣，消費(fèi)者就是巋然不動(dòng)，反而將手中的錢攥得更緊。消費(fèi)者已經(jīng)是傷心透頂，短期內(nèi)不可能有所恢復(fù)，需要一個(gè)慢慢療養(yǎng)的過程，更需要廠商和經(jīng)銷商做出誠信的行動(dòng)，增加汽車市場(chǎng)的透明度，使消費(fèi)者真正成為“上帝，而不是任人宰割的羔羊。只有當(dāng)消費(fèi)者看清、看透汽車市場(chǎng)時(shí)，他們才會(huì)購置。3、汽車消費(fèi)環(huán)境還沒有得到好轉(zhuǎn)。目前我國轎車

20、市場(chǎng)還處于群雄混戰(zhàn)時(shí)期，汽車企業(yè)、經(jīng)銷商、效勞商還處于無序競(jìng)爭(zhēng)階段，很少注意品牌的培養(yǎng)，為了企業(yè)的生存，他們很少講求誠信，坑蒙拐騙。以降價(jià)為例，雖然近年來轎車的價(jià)格有了大幅的下降，但買的沒有賣的精，很多企業(yè)還在耍弄降價(jià)降質(zhì)的手段，減少配置算是明面上的事情，而偷工減料、采用替代材料或減少工序等對(duì)于消費(fèi)者來說是很難識(shí)別的，只知道價(jià)格廉價(jià)了，對(duì)于汽車這種復(fù)雜的高速運(yùn)轉(zhuǎn)的產(chǎn)品，在平安上埋下了很大的后患，最終上當(dāng)?shù)倪€是消費(fèi)者。另一方面，經(jīng)銷商出于自己利益的考慮，很少注意對(duì)整車廠品牌的培養(yǎng)，根本沒有按照整車廠的保養(yǎng)、維修規(guī)程操作，偷工減料，以次充好，恨不得這些車輛多出故障才好，以便自己在維修保養(yǎng)上賺取黑心

21、錢。4、燃油、保險(xiǎn)價(jià)格居高不下。雖然目前國際市場(chǎng)原油價(jià)格已經(jīng)開始有所下降，但由于我國在價(jià)風(fēng)格整上有所滯后，目前燃油的價(jià)格還保持在高位，但今年內(nèi)國家肯定會(huì)下調(diào)燃油價(jià)格，以利用燃油價(jià)格下降的契機(jī)實(shí)施燃油稅，但總體來說燃油的價(jià)格還將不斷上漲。5、交通開展滯后。雖然近幾年我國加大了根底設(shè)施建設(shè)，但道路的增長遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于汽車的增長，就連高速公路也經(jīng)常出現(xiàn)堵車、塞車的現(xiàn)象，特別是在去年的“五一、“十一黃金周期間，由于車輛的集體上路，使得各種道路上根本上都塞滿了車，駕車及乘車者抱怨不已。6、車輛亂收費(fèi)和罰款嚴(yán)重。在我國，根本上只要是車輛能通過的道路就設(shè)有收費(fèi)站，而且稍不留神還要被罰款，而且各個(gè)城市出于自身利益的

22、考慮，對(duì)于進(jìn)入本市或地區(qū)的外地車輛根本上是見一輛罰一輛，不管你如何小心它都能找出罰款的理由。第二，真正的競(jìng)爭(zhēng)才剛剛開始。回想本世紀(jì)以前，由于轎車企業(yè)和車型很少，再加上國家的行業(yè)保護(hù)，我國轎車市場(chǎng)根本上不存在競(jìng)爭(zhēng)，各轎車企業(yè)在自己的天地里各自保持著高本錢和高利潤，轎車的價(jià)格比國外高出數(shù)倍。雖然過去兩年我國轎車市場(chǎng)爆發(fā)了大規(guī)模的價(jià)格戰(zhàn)，但由于缺少了主流企業(yè)的參與以及市場(chǎng)需求的高速增長使得轎車企業(yè)的利潤不降反升，極大地降低了轎車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的劇烈程度。隨著三年保護(hù)期的結(jié)束，世界各大汽車巨頭根本上完成了在中國的布局，即將進(jìn)入真正的較量階段，而對(duì)于目前國內(nèi)的轎車市場(chǎng)來說，各企業(yè)產(chǎn)品的同質(zhì)化比擬嚴(yán)重，競(jìng)爭(zhēng)的主

23、要手段還是價(jià)格戰(zhàn)，而價(jià)格戰(zhàn)是一把雙刃劍，在進(jìn)攻被人的同時(shí)也可能傷到自己?？梢灶A(yù)見的是，今年將是我國轎車市場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)最為劇烈的一年，與過去兩年相比將有過之而無不及，這主要是因?yàn)椋?、目前我國中檔以上車型還有很大的降價(jià)空間。我國的原材料本錢和勞動(dòng)本錢比國外低很多，在前兩年競(jìng)爭(zhēng)不太劇烈的時(shí)期廣本等主流企業(yè)的整車制造本錢就比國外低20%以上，隨著競(jìng)爭(zhēng)的不斷加劇和管理更加嚴(yán)格，整車的制造本錢還會(huì)大幅降低，而且目前我國中檔以上車型的價(jià)格與國外同檔次車型相比還高出很多，使得整車的降價(jià)空間還有很大。2、由于需求的下降，一汽群眾、上海群眾、上海通用等已在國內(nèi)站穩(wěn)腳跟的企業(yè)可能會(huì)為了保利潤盡量躲避價(jià)格戰(zhàn)，但北京現(xiàn)代

24、、一汽豐田、東風(fēng)悅達(dá)、長安福特等企業(yè)需要迅速擴(kuò)大在中國的市場(chǎng)份額，以便取得主動(dòng)地位，而價(jià)格戰(zhàn)是最直接、最有效的手段，必將引發(fā)轎車市場(chǎng)更大規(guī)模的價(jià)格戰(zhàn)，畢竟在目前群雄混戰(zhàn)時(shí)期，市場(chǎng)要比利潤更重要，保住了市場(chǎng)利潤還可以賺回來，而喪失了市場(chǎng)意味著滅亡。3、由于競(jìng)爭(zhēng)的不斷加劇，一些規(guī)模小、實(shí)力差、市場(chǎng)份額小的企業(yè)將面臨生存的危機(jī)，這些企業(yè)就是臨死也要做垂死的掙扎，而他們采取的唯一手段也就是大幅度降價(jià)，臨死也要把市場(chǎng)攪混。4、去年11、12月份，整車廠家大量向經(jīng)銷商轉(zhuǎn)移庫存，使得經(jīng)銷商的庫存壓力又有很大程度的提高，而目前雖然距離春節(jié)已經(jīng)很近，但銷售頂峰并沒有真正到來，銷售情況不容樂觀，如果春節(jié)前不能使庫

25、存有所減少，春節(jié)后由于銷量的下降庫存壓力將更加顯現(xiàn)，經(jīng)銷商必定會(huì)不惜血本降價(jià)甩賣，價(jià)格戰(zhàn)更加升級(jí)。第三、大規(guī)模的兼并重組即將拉開序幕。在世界各大汽車巨頭大舉進(jìn)入我國合資建廠的同時(shí)，他們也將競(jìng)爭(zhēng)的戰(zhàn)場(chǎng)引向了我國，我國轎車市場(chǎng)已經(jīng)顯現(xiàn)出國內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)國際化的特點(diǎn)，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)異常劇烈。而在市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)格局中，各大跨國公司在國內(nèi)的合資廠占有絕對(duì)主導(dǎo)地位，他們依靠國家政策的支持以及雄厚的資金、先進(jìn)的技術(shù)、系列化的產(chǎn)品和國際競(jìng)爭(zhēng)的豐富經(jīng)驗(yàn)，在我國轎車市場(chǎng)占有70%以上的份額，而眾多的國有和民營轎車企業(yè)只占有30%的份額，這些企業(yè)規(guī)模小、實(shí)力差、技術(shù)落后、生產(chǎn)效率低下，抗御風(fēng)險(xiǎn)的能力極弱，而且這些企業(yè)還沒有真正具備整車的開發(fā)能力，新產(chǎn)品主要依靠向國外購置或聯(lián)合設(shè)計(jì)，局部企業(yè)只有走仿造、測(cè)繪的道路。由于競(jìng)爭(zhēng)的加劇，從去年開始國外汽車巨頭在我