集裝箱海運價格的制定

1、集裝箱海運運價的制定錦程物流網(wǎng)1.目錄一、影響運價的主要要素 3 二、制定運價的根據(jù) 9 2.一、影響運價的主要要素 集裝箱班輪公司在制定運價之前須思索周詳，由于影響運價的要素眾多，除了廣為人知的包括燃油、人力本錢在內(nèi)的運營本錢之外，還有其他的一些重要要素。 一、貨物性質(zhì)及數(shù)量3. 二、貨物始發(fā)地和目的地 貨物始發(fā)地與目的地的不同涉及到港口水深、裝卸作業(yè)條件、港口使費程度、港口間的計費間隔、航次作業(yè)時間的長短以及能否需求經(jīng)過運河、航線上能否有加油港及當?shù)氐挠蛢r等眾多影響航線本錢與營運經(jīng)濟效益。顯然，港口及航線條件好者因船舶運營者能以較低的本錢獲得較好的效益其運費率亦應低于條件差者。 三、訂解約

2、與裝貨預備完成日期4. 訂解約日期不同，顯然當時的市場外部條件便會有較大的差別，市場供需情況會有不同，訂約日期和解約日期都會影響運費率的高低。此外，合同期的長短不同，也影響著運價的高低，由長期的運輸合同洽商的運價通常要低于短期合同。 裝貨預備完成日期反映了托運人對所需船舶的急需程度。假設(shè)托運人希望能將貨物早日裝船，那么越難找到適宜的承運人或出租人，他們必定情愿付出較高的運價，而船方也必定會采取一些措施以滿足托運人的要求，如加快裝卸速度或加快空航船舶的船速，以盡快趕到裝貨等，顯然為此那么需付出一定的代價，故雙方洽商的運價一定偏高。 四、運用的船舶5. 運用船舶不同，它們的適航性及適貨性均不同，故

3、運費率就應不同；運用船舶不同，它們的技術(shù)情況、平安保證情況也不同，故國際上常根據(jù)能否持有船級來決議運費率以及保險費等；運用船舶不同，它們的本錢構(gòu)成工程也不同，故與本錢直接有關(guān)的運費率也必定不同。 五、競爭對手 在市場經(jīng)濟條件下，競爭對手的多少、他們實力的大小以及本人在市場位置中的實力，對于運費率的高低影響極大。在運輸市場中，競爭對手不僅有不同的航運運營者，還涉及到航運運營者與其它運輸方式運營者之間的競爭。他們各自經(jīng)過調(diào)整運價的高低來保證本人可以獲得盡能夠大的貨運份額。6. 六、其它要素 航運業(yè)，尤其是國際航運業(yè)已越來越遭到各國政府和地域的干涉和維護，故政府的各種措施都會影響到運價程度。如越來越

4、多的國家和地域政府對其某些航線的運費率加以控制或施加影響；某些國家和地域的營運補貼有助于降低運費、鼓勵與對手進展競爭等。 在某些競爭猛烈又勢均力敵的特定范圍內(nèi)，眾多的競爭者為防止彼此之間因競爭帶來的經(jīng)濟損失，往往經(jīng)過協(xié)商，在簽約成交之間達成一致的運費率規(guī)范。 7. 在匯率動搖幅度較大的時期，航運運營者為防止匯率風險所呵斥的經(jīng)濟損失，往往要在制定運價時加以思索，或在合同附那么中補充特別規(guī)定等。9. 既然影響運價的要素眾多，那么，集裝箱班輪公司又應該經(jīng)過怎樣的方式將上述的要素全盤思索呢？通常而言，船公司采取的定價方法可歸結(jié)為三類。 一、本錢趨向型 它主要根據(jù)航運企業(yè)的本錢來制定運價。按此法制定的運

5、費率，保證企業(yè)能補償所支出的全部費用，收回一切投入的資金并獲得合理的利潤，同時也因計算簡單又較為公平易為貨主所接受，并且有利于促進各航運企業(yè)力圖經(jīng)過降低本錢，改良效力質(zhì)量等正當途徑去開展彼此間的競爭。9二、制定運價的根據(jù). 本錢趨向型定價方法的關(guān)鍵，顯然是準確計算運輸總本錢及總運量，然后求出單位運輸本錢，再在單位本錢的根底上添加一定比例的利潤，最后就可得出運費率。 船舶運輸總本錢的構(gòu)成，因船舶類型的不同、航行區(qū)域的不同而略有差別。如集裝箱船船舶，除船舶所具有的總本錢構(gòu)成工程外，還應包括箱子費如箱子折舊費、租箱費、堆存費、修繕費等；地方內(nèi)河運輸船舶還應有養(yǎng)河費；有封凍期的航運企業(yè)的船舶還應有臥冬

6、費等。 本錢趨向型的運價，在方案經(jīng)濟時代被以為是最合理的定價方法，然而它不符合市場經(jīng)濟條件下的實踐運作情況，而且在計算各項費用時，通常僅憑過去和如今的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，難以反映未來的本錢情況，在決議合理的利潤比例時也難以掌握合理規(guī)范，短少足夠的根據(jù)。10. 二、需求趨向型 它主要根據(jù)貨主對航運運營者的需求來制定運價費率。此處所指的需求，既指航運需求與航運供應的平衡程度，也包含貨主對航運運營者的效力質(zhì)量要求。 需求趨向型定價方法普通是在運輸未進展之前，在航運企業(yè)進展市場調(diào)研階段，經(jīng)過廣收信息、資料，搞清貨主對航運部門的要求及對運價程度反映的同時，逐漸構(gòu)成船貨雙方都愿接受的運價程度。根本上根據(jù)定性分析的結(jié)

7、論作為定價的根據(jù)，但也同時參考貨主的貨物銷售價錢與貨物本身價值的關(guān)系。顯然，貨物本身價值的高低較能反映貨物本身對運價的負擔才干，所以，通常是低值貨物應是低運價，高值貨物是高運價。11. 三、競爭趨向型 它主要根據(jù)競爭對手的運價程度來確定本身的運價或租金的程度。集裝箱班輪市場是一個競爭較為猛烈的航運市場，航運企業(yè)往往根據(jù)本人在市場中的實力來制定本人的運價程度，經(jīng)過調(diào)整運價程度參與競爭。 競爭趨向型定價方法，普通有三種類型。第一種類型是本人所定的運價程度與競爭對手所定的程度完全一致，這種情況往往是運營者出于防止猛烈的競爭呵斥彼此的經(jīng)濟損失，經(jīng)過協(xié)定達成默契或妥協(xié)，同時又為了壟斷市場，排斥他人進入市場所采取的一種戰(zhàn)略。第二種類型是比競爭對手所定的運價程度略高一些，通常是由于運營者在運輸效力質(zhì)量上有著“過人之處。12. 第三種類型是比競爭對手所定運價程度要低一點。這有兩種能夠：一是該航運企業(yè)經(jīng)濟實力非常雄厚，企圖經(jīng)過降價打敗一切競爭對手，獨