中級(jí)運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)公路專業(yè)知識(shí)與實(shí)務(wù)考試題答案附后

1、中級(jí)運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)識(shí)與實(shí)務(wù)考試題1、單項(xiàng)選擇題1、狹義的運(yùn)輸合同是指（）。A.貨物運(yùn)輸合同B.旅客運(yùn)輸合同和通信運(yùn)輸合同C.貨物運(yùn)輸合同和旅客運(yùn)輸合同D.貨物運(yùn)輸合同和通信運(yùn)輸合同2、運(yùn)輸合同的客體是（）。A.承運(yùn)人B.運(yùn)輸?shù)呢浳锘蚵每虲.運(yùn)輸勞務(wù)D.運(yùn)輸車輛3、在道路旅客運(yùn)輸中，道路旅客運(yùn)輸合同的主要表現(xiàn)形式是（）。A.車票B.托運(yùn)單C.行包票D.行車路單4、以下為實(shí)踐性合同的是（）。A.包車運(yùn)輸合同B.零擔(dān)貨物運(yùn)輸合同C.整車運(yùn)輸合同D.以上選項(xiàng)均正確5、根據(jù)（）分類，運(yùn)輸?shù)缆泛贤譃榈缆房瓦\(yùn)合同和道路貨物運(yùn)輸合同。A.運(yùn)送對象的不同B.運(yùn)營方式的不同C.是否有涉外因素D.保險(xiǎn)方式6、常見于道路

2、貨物運(yùn)輸?shù)牡缆愤\(yùn)輸合同分類方式是（）。A.運(yùn)送對象的不同B.運(yùn)營方式的不同C.是否有涉外因素D.保險(xiǎn)方式7、道路旅客運(yùn)輸合同法律規(guī)定，承運(yùn)人的基本條件，不包括（）。A.道路客運(yùn)經(jīng)營者的資格條件B.營運(yùn)客車的條件C.駕乘人員的條件D.道路條件）為要約。8、在采用送票制的預(yù)訂客票情況下，（A.旅客取票并支付票款的行為B.承運(yùn)人送票的行為C.旅客買票的行為D.旅客招攔出租車的意思表示9、承運(yùn)人最基本的義務(wù)是（）。A.保證運(yùn)輸安全B.車輛必須處于適運(yùn)狀態(tài)C.為旅客提供良好的服務(wù)D.及時(shí)披露信息10、零擔(dān)貨物運(yùn)輸主要是指托運(yùn)人一次托運(yùn)貨物計(jì)費(fèi)重量（）的貨物運(yùn)輸方式。3噸及以下3噸以上5噸及以下5噸以上1

3、1、以下不屬于根據(jù)我國汽車貨物運(yùn)輸規(guī)則的規(guī)定，劃分的貨運(yùn)合同的種類的是（ ）。A.定期運(yùn)輸合同B. 一次性運(yùn)輸合同C.道路貨物運(yùn)單D.臨時(shí)運(yùn)輸合同12、以下不屬于機(jī)動(dòng)車輛維修合同特征的是（）。A.機(jī)動(dòng)車輛維修合同的雙方統(tǒng)一的責(zé)任主體B.機(jī)動(dòng)車輛維修合同是以完成一定的工作為目的C.機(jī)動(dòng)車輛維修合同強(qiáng)調(diào)履行的協(xié)調(diào)性D.機(jī)動(dòng)車輛維修合同是諾成性合同13、車站服務(wù)合同屬于（）。A.有名合同B.無名合同C.無償合同D.非雙務(wù)合同2、多項(xiàng)選擇題1、運(yùn)輸合同的特征包括（）。A.原則上是雙務(wù)、有償合同B.既有諾成性合同，也有實(shí)踐性合同C.客體為運(yùn)輸行為或運(yùn)輸勞務(wù)D.全部為標(biāo)準(zhǔn)合同E.具有強(qiáng)制締約性2、按照運(yùn)營

4、方式的不同，道路旅客運(yùn)輸合同可分為（）。A.普通客運(yùn)合同B.旅游客運(yùn)合同C.包車客運(yùn)合同D.出租客運(yùn)合同E.行包運(yùn)輸合同和客運(yùn)服務(wù)3、按照保險(xiǎn)方式，道路貨物運(yùn)輸分為以下（）投保方式。A.有償?shù)缆愤\(yùn)輸B.貨物保險(xiǎn)運(yùn)輸C.貨物保價(jià)運(yùn)輸D.無償?shù)缆愤\(yùn)輸E.涉外道路運(yùn)輸4、道路旅客運(yùn)輸合同的特征包括（）。A.承運(yùn)人只可以是汽車所有人，而不可以是司機(jī)個(gè)人B.合同的形式可以是口頭的，也可以是書面的，但通常是以標(biāo)準(zhǔn)合同出現(xiàn)的C.合同成立的時(shí)間以客運(yùn)經(jīng)營者售出車票為準(zhǔn)D.旅客是法人E.道路旅客運(yùn)輸合同中，包車客運(yùn)合同為諾成性合同5、發(fā)售客運(yùn)車票的地點(diǎn)、時(shí)間應(yīng)從方便旅客出發(fā)，可采用（）。A.車站售票B.網(wǎng)上售票

5、C.隨車售票D.上門售票E.電話訂票6、根據(jù)我國合同法的規(guī)定，要約邀請包括（）。A.寄送價(jià)目表B.招標(biāo)廣告C.拍賣廣告D. 一般的商業(yè)廣告E.合同的內(nèi)容7、按照規(guī)定，道路旅客運(yùn)輸合同的承運(yùn)人的主要義務(wù)是（）。A.保證運(yùn)輸安全B.按照規(guī)定的期限、班次將旅客運(yùn)送至旅行目的地C.適時(shí)調(diào)整披露信息D.途中遇到非常情況或發(fā)生事故，應(yīng)盡力搶救E.車輛處于適運(yùn)狀態(tài)8、在道路旅客運(yùn)輸中，承運(yùn)人有義務(wù)向旅客披露與旅客運(yùn)輸有關(guān)的各種信息包括（）。A.運(yùn)輸時(shí)刻表B.旅客旅行須知C.服務(wù)設(shè)施及項(xiàng)目D.安全注意事項(xiàng)E.允許攜帶的物品數(shù)量和重量9、道路貨物運(yùn)輸合同的特征包括（）。A.承運(yùn)人必須具有合法經(jīng)營資格，持有經(jīng)營公

6、路貨物運(yùn)輸?shù)臓I業(yè)執(zhí)照B.道路貨物運(yùn)輸合同直接、間接受國家計(jì)劃的制約和指導(dǎo)C.合同標(biāo)的是承運(yùn)人運(yùn)送貨物所提供的運(yùn)輸行為D.道路貨物運(yùn)輸合同的履行往往涉及第三人即收貨人E.承運(yùn)人許多義務(wù)是非強(qiáng)制性的10、道路貨物運(yùn)輸合同的主要內(nèi)容包括（）。A.運(yùn)輸條件B.運(yùn)輸監(jiān)督C.批量貨物運(yùn)輸起止日期D.變更、解除合同的規(guī)定E.貨物的交接手續(xù)11、根據(jù)我國合同法及相關(guān)法規(guī)的規(guī)定，道路貨物運(yùn)輸合同的托運(yùn)人應(yīng)履行下列義務(wù)（ ）。A.提供相應(yīng)的準(zhǔn)運(yùn)證B.按合同規(guī)定的期限、數(shù)量等完成運(yùn)輸任務(wù)C.實(shí)行責(zé)任運(yùn)輸D.按規(guī)定支付運(yùn)費(fèi)E.按合同的規(guī)定支付運(yùn)雜費(fèi)12、道路貨物運(yùn)輸合同解除的原因有（）。A.不可抗力使運(yùn)輸合同無法履行

7、B.當(dāng)事人一方原因，在合同約定的期限內(nèi)確實(shí)無法履行運(yùn)輸合同C.合同當(dāng)事人違約，使合同的履行成為不可能或不必要D.經(jīng)合同雙方當(dāng)事人協(xié)議統(tǒng)一解除E.交通事故13、機(jī)動(dòng)車輛維修合同的內(nèi)容包括（）。A.承攬的義務(wù)B.承攬工作成果的數(shù)量、質(zhì)量C.承攬的報(bào)酬D.履行期限E.工作成果的驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)和方法14、機(jī)動(dòng)車輛維修合同中，定約人的主要義務(wù)包括（）。A.接受監(jiān)督的義務(wù)B.按約定提供材料的義務(wù)C.妥善保管的義務(wù)D.支付報(bào)酬的義務(wù)E.定約人協(xié)助的義務(wù)21、單項(xiàng)選擇題1、（）是徹底恢復(fù)汽車技術(shù)性能的生產(chǎn)機(jī)構(gòu)，是汽車“二次生產(chǎn)”的基地。A.汽車貨運(yùn)站B.汽車修理廠C.汽車加油站D.汽車維護(hù)場2、（）是指只為本廠、本

8、公司、本單位的生產(chǎn)或生活服務(wù)的運(yùn)輸企業(yè)或單位。A.自用型汽車運(yùn)輸企業(yè)B.專用型道路運(yùn)輸企業(yè)C.公用型道路運(yùn)輸企業(yè)D.私營運(yùn)輸企業(yè)3、經(jīng)營省內(nèi)包車客運(yùn)的經(jīng)營者，應(yīng)當(dāng)自有營運(yùn)客車（），客位（）。10輛以上，200個(gè)以上15輛以上，450個(gè)以上5輛以上，100個(gè)以上20輛以上，600個(gè)以上4、一級(jí)道路客運(yùn)企業(yè)要求營運(yùn)客車新度系數(shù)達(dá)到（）。0.65以上0.6以上0.55以上0.5以上5、道路旅客運(yùn)輸企業(yè)分（）級(jí)。34566、一級(jí)道路客運(yùn)企業(yè)的客運(yùn)周轉(zhuǎn)量為（）。A.15000萬人公里以上B.45000萬人公里以上C.65000萬人公里以上D.75000萬人公里以上7、在經(jīng)營業(yè)績方面，符合一級(jí)道路客運(yùn)企業(yè)

9、所要求的條件的是（）OA.上一年度總收入在3億元以上,其中客運(yùn)營業(yè)收入2.5億元以上B.上一年度總收入在4億元以上,其中客運(yùn)營業(yè)收入3.5億元以上C.上一年度總收入在3億元以上,其中客運(yùn)營業(yè)收入2億元以上D.上一年度總收入在4億元以上,其中客運(yùn)營業(yè)收入3億元以上二級(jí)道路客運(yùn)企業(yè)的營運(yùn)客車新度系數(shù)為（）OA.0.3以上B.0.4以上C.0.6以上D.0.8以上四級(jí)貨運(yùn)企業(yè)的貨運(yùn)資產(chǎn)凈值為（）OA.200萬元以上B.240萬元以上C.1200萬元以上D.2000萬元以上10、（）能夠承擔(dān)汽車技術(shù)狀況檢測和維修質(zhì)量檢測的汽車綜合性能檢測站。A.A級(jí)站B.C級(jí)站C.B級(jí)站D.D級(jí)站11、專項(xiàng)類機(jī)動(dòng)車駕

10、駛培訓(xùn)機(jī)構(gòu)中的一級(jí)機(jī)車駕駛培訓(xùn)機(jī)構(gòu)教練車不得少于（）。A.10輛B.20輛C.30輛D.50輛12、（）是指將企業(yè)的每個(gè)職能細(xì)化為可以操作的各項(xiàng)具體的管理業(yè)務(wù)活動(dòng)的工作，也可稱為工作流程設(shè)計(jì)。A.職能分解B.職能設(shè)計(jì)C.職能分類D.職能整理13、事業(yè)部制這種組織形式首創(chuàng)于（）。A.英國B.美國C.法國D.德國14、（）是由專門從事某項(xiàng)工作的工作小組形式發(fā)展起來的一種組織機(jī)構(gòu)。A.職能制組織機(jī)構(gòu)B.直線制組織機(jī)構(gòu)C.事業(yè)部制組織機(jī)構(gòu)D.矩陣機(jī)構(gòu)15、汽車維修企業(yè)根據(jù)經(jīng)營項(xiàng)目和服務(wù)能力，可以分為（）類。A.兩類B.三類C.四類D.五類2、多項(xiàng)選擇題1、根據(jù)企業(yè)經(jīng)濟(jì)性質(zhì)劃分，道路運(yùn)輸企業(yè)可分為（）。

11、A.國有運(yùn)輸企業(yè)B.集體運(yùn)輸企業(yè)C.私營運(yùn)輸企業(yè)D.外企獨(dú)資運(yùn)輸企業(yè)E.中外合作運(yùn)輸企業(yè)2、專用型道路運(yùn)輸企業(yè)的主要特征包括（）。A.專業(yè)性強(qiáng)B.運(yùn)輸對象單一C.服務(wù)范圍有限D(zhuǎn).面向社會(huì)E.明顯帶有部門或行業(yè)特色3、申請從事道路客運(yùn)經(jīng)營的，應(yīng)當(dāng)提供的申請開業(yè)的相關(guān)資料包括（）。A.企業(yè)章程文本B.安全生產(chǎn)管理制度文本C.進(jìn)站方案D.運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量承諾書E.擬投入車輛承諾書4、客運(yùn)企業(yè)等級(jí)是指對客運(yùn)企業(yè)的（）等方面的綜合評(píng)價(jià)。A.運(yùn)輸能力B.企業(yè)規(guī)模C.車輛條件D.經(jīng)營業(yè)績E.安全狀況5、以下對貨運(yùn)一級(jí)企業(yè)條件表述正確的是（）。A.上一年度行車責(zé)任安全事故率不高于0.15次/車B.企業(yè)7資產(chǎn)4億元

12、以上C.上一年度總營業(yè)收入3億元以上，其中貨運(yùn)營業(yè)收入2億元以上D.上一年度行車責(zé)任安全事故不高于0.1次/車E.企業(yè)7資產(chǎn)2000萬元以上6、汽車維修企業(yè)、其他機(jī)動(dòng)車維修企業(yè)根據(jù)經(jīng)營項(xiàng)目和服務(wù)能力，分為（）。A. 一類維修企業(yè)B.二類維修企業(yè)C.三類維修企業(yè)D.四類維修企業(yè)E.五類維修企業(yè)7、機(jī)動(dòng)車駕駛培訓(xùn)機(jī)構(gòu)分為（）。A.綜合類B.專項(xiàng)類C. 一類D.二類E.三類8、企業(yè)組織機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)的原則包括（）。A.穩(wěn)定性和適應(yīng)性原則B.有效性原則C.分散指揮原則D.權(quán)責(zé)對等和才職相稱原則E.協(xié)調(diào)原則9、職能設(shè)計(jì)的內(nèi)容和方法包括（）。A.職能分類B.職能分析C.職能整理D.職能分解E.職能執(zhí)行10、直線

13、型組織機(jī)構(gòu)的特點(diǎn)有（）。A.結(jié)構(gòu)簡單B.權(quán)責(zé)明確C.權(quán)力集中D.管理幅度大E.有助于彌補(bǔ)各級(jí)行政領(lǐng)導(dǎo)者的管理能力不足11、道路運(yùn)輸企業(yè)組織機(jī)構(gòu)的一般模式有（）。A.曲線制B.職能制C.曲線一職能制D.事業(yè)部制E.矩陣制12、以下屬于職能制特點(diǎn)的是（）。A.容易形成多頭領(lǐng)導(dǎo)B.造成管理混亂C.有利于集中領(lǐng)導(dǎo)D.有利于統(tǒng)一指揮E.有利于發(fā)揮職能機(jī)構(gòu)的作用31、單項(xiàng)選擇題1、運(yùn)輸具有實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品空間位移的功能，這種功能稱之為運(yùn)輸?shù)模ǎ〢.空間效用B.時(shí)間效用C.物理效用D.價(jià)值效用2、在一定條件下，各種運(yùn)輸方式的相互替代性，是由（）所決定的。A.運(yùn)輸產(chǎn)品的無形性B.運(yùn)輸產(chǎn)品的價(jià)值C.運(yùn)輸產(chǎn)品的同一性D.

14、運(yùn)輸產(chǎn)品的非儲(chǔ)存性3、運(yùn)輸業(yè)的生產(chǎn)特性之一，表現(xiàn)為運(yùn)輸改變了（）A.商品的使用性能B.商品的使用價(jià)值C.商品的使用價(jià)值狀態(tài)D.商品的所有權(quán)4、客貨運(yùn)輸距離（公里）與客貨在途時(shí)間（小時(shí)）之比，是（）指標(biāo)的同涵。A.運(yùn)送速度B.營運(yùn)速度C.運(yùn)行速度D.技術(shù)速度5、綜合運(yùn)輸系統(tǒng)的設(shè)備結(jié)構(gòu)，一般由（）兩大子系統(tǒng)構(gòu)成。A.固定設(shè)備和移動(dòng)設(shè)備B.旅客設(shè)備和固定設(shè)備C.貨物設(shè)備和固定設(shè)備D.旅客設(shè)備和貨物設(shè)備6、在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)中，把具有流向相同的密集交流量、有多種運(yùn)輸方式為其服務(wù)的某一長條地域，稱之為（）。A.運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)腹地B.運(yùn)輸區(qū)域C.運(yùn)輸通道D.運(yùn)輸市場7、在運(yùn)輸交易活動(dòng)中，（）是運(yùn)輸尾為的主體。A.運(yùn)輸供

15、、需方和中間方B.運(yùn)輸供、需方和交通管理部門C.運(yùn)輸供、需方和運(yùn)輸規(guī)劃部門D.中間方及運(yùn)輸規(guī)劃、管理部門8、運(yùn)輸需求可劃分為貨物運(yùn)輸需求和旅客運(yùn)輸需求，這是以（）為標(biāo)志分類的。A.運(yùn)輸需求主體B.運(yùn)輸需求范圍C.運(yùn)輸對象D.運(yùn)輸市場主體9、在某一確定的運(yùn)價(jià)水平上，消費(fèi)者愿意購買的運(yùn)輸服務(wù)的確切數(shù)量，稱之為（）A.運(yùn)輸市場容量B.運(yùn)輸量C.運(yùn)輸需求量D.運(yùn)輸需求預(yù)期10、以因增加或減少運(yùn)輸數(shù)量而引起總成本的變動(dòng)為基礎(chǔ)確定運(yùn)輸價(jià)格的方法，屬于（）定價(jià)理論。A.變動(dòng)成本B.邊際成本C.浮動(dòng)成本D.成本加成11、以所動(dòng)貨物本身價(jià)值高低為基礎(chǔ)確定運(yùn)輸價(jià)格的方法，屬于（）定價(jià)理論。A.商品價(jià)格B.商品價(jià)值

16、C.從價(jià)D.級(jí)差12、在公路運(yùn)輸中，整車運(yùn)輸以噸公里、零擔(dān)運(yùn)輸以公斤公里為單位計(jì)價(jià)的運(yùn)價(jià)，稱之為（ ）A.特定運(yùn)價(jià)B.計(jì)程運(yùn)價(jià)C.統(tǒng)一運(yùn)價(jià)D.標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)價(jià)13、在交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施投資中，（）是貫徹“誰投資，誰受益”原則的具體體現(xiàn)。A.投資行為市場化B.投資收益主體化C.資金籌集多元化D.利益分配公開化14、要在第十年末取得本利和3萬元，年利率為 5%按單利計(jì)算，現(xiàn)在應(yīng)存入銀行（）萬元。2.01.751.51.2515、在復(fù)利計(jì)算公式中，等額多次支付的復(fù)利因子，用符號(hào)（）表示。A/P , i , nF/P , i , nA/F , i , nP/A , i , n16、在運(yùn)輸項(xiàng)目財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)中，不能全部

17、計(jì)入當(dāng)年損益，應(yīng)在以后年度內(nèi)分期攤銷的各項(xiàng)費(fèi)用，稱之為（）A.待攤費(fèi)用B.預(yù)提費(fèi)用C.無形資產(chǎn)D.遞延資產(chǎn)17、在投資項(xiàng)目的國民經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)中，把由項(xiàng)目實(shí)現(xiàn)而發(fā)生的運(yùn)輸量，稱之為（）A.轉(zhuǎn)移運(yùn)輸量B.派生運(yùn)輸量C.誘發(fā)運(yùn)輸量D.潛在運(yùn)輸量18、在運(yùn)輸規(guī)劃評(píng)價(jià)中，反映運(yùn)網(wǎng)發(fā)展給社會(huì)經(jīng)濟(jì)等方面帶來影響和效益的評(píng)價(jià)，稱之為 運(yùn)輸規(guī)劃的（）。A.效益評(píng)價(jià)B.經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)C.社會(huì)評(píng)價(jià)D.技術(shù)評(píng)價(jià)19、為實(shí)現(xiàn)一定時(shí)期的目標(biāo)，政府制定的協(xié)調(diào)參與運(yùn)輸活動(dòng)各經(jīng)濟(jì)主體利益關(guān)系的行為準(zhǔn)則，是屬于（）的內(nèi)容范疇。A.運(yùn)輸規(guī)則B.運(yùn)輸政策C.運(yùn)輸機(jī)制D.運(yùn)輸管理20、國家實(shí)施的運(yùn)輸投資政策主要包括國家直接投資和（）A.國家間接

18、投資B.國家引導(dǎo)投資C.國家補(bǔ)貼投資D.國家貸款投資21、公路交通量是指單位時(shí)間內(nèi)通過公路某斷面的（）A.客貨流量B.客貨周轉(zhuǎn)量C.機(jī)動(dòng)車數(shù)量D.汽車數(shù)量22、在公路政管理職能中，公路財(cái)產(chǎn)管理是指對公路、（）和兩側(cè)留地及一切附屬設(shè)施的管理活動(dòng)。A.公路營運(yùn)線路B.公路用地C.公路經(jīng)營權(quán)D.公路所有權(quán)23、汽車客運(yùn)站是以（）為依據(jù)，結(jié)合車站所在地的政治、經(jīng)濟(jì)、文化等因素將其分為五個(gè)級(jí)別。A.日均旅客發(fā)送量B.旅客運(yùn)量C.旅客周轉(zhuǎn)量D.旅客吞吐量24、交通部公路運(yùn)輸管理部門工作條例中規(guī)定，運(yùn)人員編制的基本數(shù)量標(biāo)準(zhǔn)原則上是 每百輛機(jī)動(dòng)車配備不得超過（）人。1234）汽車運(yùn)輸企業(yè)。25、汽車運(yùn)輸企業(yè)按

19、其服務(wù)對象不同可分為公用型、專用型和（A.綜合型B.自用型C.生產(chǎn)型D.服務(wù)型26、智能運(yùn)輸系統(tǒng)的主進(jìn)將信息技術(shù)運(yùn)用到道路運(yùn)輸系統(tǒng)，將駕駛員、車輛和（）集合成為廣泛的綜合系統(tǒng)。A.道路設(shè)施B.通信設(shè)施C.交通工具D.交通管理27、某額定噸位8噸的貨車，5月份完成周轉(zhuǎn)量1.2萬噸公里，車公里產(chǎn)量為4.0噸公里，實(shí)載為（）。30%50%75%80%28、某汽車企業(yè)2004年第一季度汽車完成周轉(zhuǎn)量200萬噸公里，掛車完成周轉(zhuǎn)量80萬噸公里，拖運(yùn)率為（）。71.4%28.6%40.0%25.0%29、車輛生產(chǎn)率是反映汽車運(yùn)輸企業(yè)營運(yùn)車輛運(yùn)用效的綜合指標(biāo)，主要通過單車期產(chǎn)量、車噸（座）期產(chǎn)量和（）指標(biāo)來

20、反映。A.實(shí)載率B.勞動(dòng)生產(chǎn)率C.總噸（座）位產(chǎn)量D.車公里產(chǎn)量30、在車輛運(yùn)行效率指標(biāo)中，實(shí)載率指標(biāo)反映了車輛的（）A.行程利用率B.載質(zhì)利用率C.總行程載質(zhì)利用率D.載質(zhì)行程載質(zhì)量利用率31、在道路運(yùn)輸計(jì)劃指標(biāo)體系中，平均運(yùn)距是反映汽車運(yùn)輸企業(yè)（）的指標(biāo)。A.車輛技術(shù)B.車輛運(yùn)用效率C.安全質(zhì)量D.運(yùn)輸生產(chǎn)32、汽車運(yùn)輸企業(yè)的運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃主要包括運(yùn)輸量計(jì)劃、車輛計(jì)劃、車輛運(yùn)用計(jì)劃和（ ）A.車輛維修計(jì)劃B.車輛運(yùn)行作業(yè)計(jì)劃C.勞動(dòng)作業(yè)計(jì)劃D.物資供應(yīng)計(jì)劃33、在道路運(yùn)輸合同執(zhí)行過程中，當(dāng)貨物起運(yùn)后，在可能條件下，允許變更的項(xiàng)目是（ ）。A.貨物托運(yùn)的數(shù)量B.貨物到達(dá)地點(diǎn)、收貨人C.貨物起訖

21、地點(diǎn)D.運(yùn)輸時(shí)間34、在道路旅客運(yùn)輸中，客運(yùn)彈性系數(shù)是（）增長速度的比值。A.客運(yùn)量比地區(qū)人口B.客運(yùn)周轉(zhuǎn)量與地區(qū)人口C.客運(yùn)量與國民收入D.客運(yùn)周轉(zhuǎn)量與國民收入35、公路客運(yùn)輸坐席基本運(yùn)價(jià)是指大型席（）在等級(jí)公路上運(yùn)送旅客的每人每千米運(yùn)價(jià)。A.高一級(jí)客車B.高二級(jí)客車C.高三級(jí)客車D.普通級(jí)客車36、高速公路客運(yùn)經(jīng)營期滿，需要繼續(xù)運(yùn)營的業(yè)戶（）A.不需辦理任何手續(xù)B.只需登記即可C.需領(lǐng)取附卡D.需重新辦理許可手續(xù)37、高速公路加班車除必須持有有效的道路運(yùn)輸證外，還須憑省際或省內(nèi)加班車（）運(yùn)行。A.經(jīng)營許可證B.通行證C.附卡D.客運(yùn)線路標(biāo)志牌38、在城市公共交通營運(yùn)車輛運(yùn)行組織中，確定統(tǒng)一

22、 口徑車輛數(shù)時(shí)一般以（）客流所需車輛數(shù)為準(zhǔn)。A.平均小時(shí)B.計(jì)劃小時(shí)C.高峰小時(shí)D.低峰小時(shí)39、城市公共交通客流在時(shí)間上的不平衡系數(shù)是指單位時(shí)間的（）之比。A.最大通過量與最小通過量B.最大通過量與平均通過量C.最小通過量與平均通過量D,平均通過量與計(jì)劃通過量40、某公交線路長度為 15公里，車輛完成一個(gè)周車t所耗費(fèi)的時(shí)間為120分鐘，則車輛的營運(yùn)速度為（）公里/小時(shí)。7.510.012.515.041、公路貨物的流量、流向可通過圖像表示出來，貨流圖上的每個(gè)矩形面積分別表示了不 同類別貨物的（）A.流向B.流量C.運(yùn)量D.周轉(zhuǎn)量42。運(yùn)輸責(zé)任的時(shí)間界定為承運(yùn)責(zé)任期。承運(yùn)責(zé)任期自（）至承運(yùn)人將

23、貨物運(yùn)交收貨人驗(yàn)收完畢止。A.托運(yùn)人填交運(yùn)單起B(yǎng).貨物裝車完畢起C.貨物開始裝車起D.托運(yùn)人將貨物交付承運(yùn)人收訖起43、在道路貨物運(yùn)輸中，整車貨物在多點(diǎn)裝卸時(shí)，應(yīng)按全程合計(jì)（）計(jì)重。A.協(xié)商載重量B.平均載重量C.最大載重量D.最小載重量44、成組運(yùn)輸?shù)囊粋€(gè)重要作用是便于（）A.貨物的托運(yùn)與受理B.貨物的保管與交付C.機(jī)械化裝卸和換裝D.貨物的在途運(yùn)輸45、下列技術(shù)參數(shù)中，反映敞開式集裝箱裝載能力的指標(biāo)是（）A.集裝箱自重系數(shù)B.集裝箱比容C.集裝箱比面D.集裝箱比重46、發(fā)展國際多式聯(lián)運(yùn)應(yīng)具備的首要條件是建立國際多式聯(lián)運(yùn)線路與（）A.多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營方式B.多式聯(lián)運(yùn)組織機(jī)構(gòu)C.集裝箱單元組織D.

24、集裝箱貨運(yùn)站47、物流活動(dòng)把貨物從生產(chǎn)地運(yùn)送到消費(fèi)地，增加了產(chǎn)品的經(jīng)濟(jì)價(jià)值，這體現(xiàn)了物流的（ ）A.占有效用B.地所效用C.時(shí)間效用D.形態(tài)效用48、我國選用的物流基礎(chǔ)模數(shù)尺寸的標(biāo)準(zhǔn)是（）600X400 （mm600 X 300 （mrm400X 200 （mrm500 x 300 （ mm49、在物流配送活動(dòng)中，在貨物種類多、數(shù)量少的情況下，應(yīng)選用（）配貨作業(yè)方法。A.定時(shí)配送B.定量配送C.分貨方式D.揀選方式50、實(shí)現(xiàn)物流合理化過程中，作為物流企業(yè)應(yīng)優(yōu)先考慮（）A.降低物流成本B.提高服務(wù)水平C.縮短物流時(shí)間D.提高物流效率51、按照交通部汽車-車輛技術(shù)管理規(guī)定，下列指標(biāo)中屬于對企業(yè)經(jīng)理

25、責(zé)任考核內(nèi)容 的指標(biāo)是（）A.行車燃料消耗定額B.輪胎行駛里程定額C.車輛工作率D.車輛完好率52、某車輛的投資總額 18萬元，年總、收入為 2.7萬元，年使用成本為 1.2萬元，年折舊額2.14萬元，殘值0.9萬元，投資回收期為（）年。4.75.56.74.953、在車輛經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)的費(fèi)用換算法中，車輛的總費(fèi)用是指車輛購置費(fèi)用和（）A.車輛運(yùn)輸費(fèi)用B.車輛使用費(fèi)用C.車輛管理費(fèi)用D.車輛保險(xiǎn)費(fèi)用54、在汽車運(yùn)輸企業(yè)車輛維護(hù)管理工作中，應(yīng)貫徹預(yù)防為主、（）的原則。A.全面維護(hù)B.強(qiáng)制維護(hù)C.視情維護(hù)D.按需維護(hù)55、在企業(yè)車輛技術(shù)管理中，編制車輛維護(hù)計(jì)劃的主要依據(jù)是車輛的總得程計(jì)劃數(shù)和（ ）A.車

26、輛運(yùn)行計(jì)劃表B.車輛各類修理間隔里程定額C.車輛增減計(jì)劃數(shù)D.車輛各級(jí)維護(hù)間隔里程定額56、運(yùn)輸質(zhì)量是一個(gè)綜合性概念，它應(yīng)該包括支使產(chǎn)品質(zhì)量、運(yùn)輸工作質(zhì)量和（）等內(nèi)容。A.運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量B.運(yùn)輸設(shè)施質(zhì)量C.運(yùn)輸工具質(zhì)量D.運(yùn)輸管理質(zhì)量57、某車隊(duì)6月份營運(yùn)總里程為120萬公里，發(fā)生小事故 2次，一般事故3次，大事故3 次，重大事故1次。安全行車間隔里程為（）萬公里。13.3317.1420.00D. 15.00）的指標(biāo)。58、在道路運(yùn)輸質(zhì)量指標(biāo)體系中，貨運(yùn)事故賠償率是用來評(píng)價(jià)貨物運(yùn)輸（ A.經(jīng)濟(jì)性 B.及時(shí)性 C.安全性 D.完整性59、在質(zhì)量管理中，能直觀地反映也影響質(zhì)量的主次因素，幫助人們迅

27、速準(zhǔn)確地找到解決 質(zhì)量問題的主要矛盾的方法是（）A.調(diào)查表B.排列圖C.分層法D.因果圖60、在運(yùn)輸質(zhì)量管理中，運(yùn)輸企業(yè)兩種行之有效的現(xiàn)場作業(yè)質(zhì)量控制方法是建立質(zhì)量管理 點(diǎn)和（）A.質(zhì)量預(yù)防B.質(zhì)量把關(guān)C.實(shí)行質(zhì)量確認(rèn)制D.建立質(zhì)量工作小組2、多項(xiàng)選擇題1、按照運(yùn)輸距離的不同，可將運(yùn)輸系統(tǒng)劃分為（）A.城市運(yùn)輸系統(tǒng)B.城際運(yùn)輸系統(tǒng)C.短途運(yùn)輸系統(tǒng)D.長途運(yùn)輸系統(tǒng)E.聯(lián)合運(yùn)輸系統(tǒng)2、公路運(yùn)輸?shù)撵`活性，主要表現(xiàn)在（）和服務(wù)上的靈活性。A.空間上的靈活性 B.時(shí)間上的靈活性 C.批量上的靈活性 D.運(yùn)行條件上的靈活性 E.運(yùn)輸設(shè)施的靈活性3、綜合運(yùn)輸網(wǎng)密度是衡量綜合運(yùn)輸網(wǎng)狀況的重要指標(biāo)，可用（）的幾

28、何平均數(shù)表示。A.人均運(yùn)輸網(wǎng)密度B.單位面積運(yùn)輸網(wǎng)密度C.單位工農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值運(yùn)輸網(wǎng)密度D.單位國發(fā)生產(chǎn)總值運(yùn)輸網(wǎng)密度E.單位投資額運(yùn)輸網(wǎng)密度4、按運(yùn)輸范圍和區(qū)域劃分，可將運(yùn)輸市場劃分為（）A.聯(lián)合運(yùn)輸市場B.地方性運(yùn)輸市場C.綜合運(yùn)輸市場D.國內(nèi)運(yùn)輸市場E.國際運(yùn)輸市場5、從運(yùn)輸供給與運(yùn)輸需求兩個(gè)方面的對比關(guān)系考察市場狀況及其變動(dòng)規(guī)律的方法屬于均衡分析法。根據(jù)所考察的對象與前提，均衡分析可分為（）A.區(qū)域均衡分析B.局部均衡分析C. 一般均衡分析D.特定均衡分析E.總體均衡分析6、在運(yùn)價(jià)制定方法中，成本導(dǎo)向定價(jià)法包括（）A.全成本定價(jià)法B.固定成本定價(jià)法C.長期變動(dòng)成本定價(jià)法D.邊際成本定價(jià)法E

29、.聯(lián)合成本定價(jià)法7、在運(yùn)輸價(jià)格分類中，按運(yùn)輸對象不同將價(jià)格分為（）A.貨物運(yùn)輸價(jià)格B.旅客運(yùn)輸價(jià)格C.行李包裹運(yùn)價(jià)D.零擔(dān)貨物運(yùn)價(jià)E.整車貨物運(yùn)價(jià)8、根據(jù)資本保全原則，項(xiàng)目總投資完成形成的資產(chǎn)分為（）A.固定資產(chǎn)B.無形資產(chǎn)C.遞延資產(chǎn)D.流動(dòng)資產(chǎn)E.賬面資產(chǎn)9、下列投資項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)指標(biāo)中，屬于表態(tài)評(píng)價(jià)指標(biāo)的有（）A.凈現(xiàn)值率B.內(nèi)部收益率C.投資利潤率D.投資利稅率E.資本金利潤率10、政府對運(yùn)輸價(jià)格控制的主要方法有（）A.制定價(jià)格上限B.價(jià)格的審批和報(bào)備C.制定計(jì)劃運(yùn)輸價(jià)格D.不公平價(jià)格投訴E.價(jià)格檢查11、在汽車運(yùn)輸環(huán)保工作中，汽車公害主要是指（）等。A.交通噪聲B.交通擁擠C.交通事故

30、D.能源浪費(fèi)E.排氣公害12、汽車運(yùn)輸企業(yè)按其服務(wù)對象不同可分為（）企業(yè)。A.綜合型B.單一型C.公用型D.專用型E.自用型13、在汽車運(yùn)輸企業(yè)車輛運(yùn)用效率指標(biāo)體系中，平均車日行程可根據(jù)（）指標(biāo)計(jì)算得出。A.營運(yùn)車日B.完好車日C.停駛車日D.總車公里E.重車公里14、汽車貨物運(yùn)輸作業(yè)過程主要由商務(wù)作業(yè)和車輛運(yùn)行作業(yè)組成，商務(wù)作業(yè)的主要內(nèi)容包括（）A.托運(yùn)受理B.驗(yàn)貨理貨C.車輛調(diào)度D.車輛安檢E.貨物裝車15、在汽車客運(yùn)站制度建設(shè)中，應(yīng)建立的最基本的規(guī)章制度有（）等。A.市場運(yùn)行規(guī)則B.目標(biāo)管理制度C.車輛檢測制度D.工作程序制度E.票證管理制度16、在公路貨物分類中，按運(yùn)輸條件可將貨物分為

31、（）A.重點(diǎn)貨物B.普通貨物C. 一般貨物D.灌注貨物E.特種貨物17、在公路貨物承運(yùn)責(zé)任期內(nèi)，由于（）等原因發(fā)生的貨運(yùn)事故，承運(yùn)人不承擔(dān)賠償責(zé)任。A.貨物自然損耗B.押運(yùn)人過失C.道路受阻D.貨物短損E.錯(cuò)運(yùn)錯(cuò)交18、物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)的原則，是從物流的需求和供給兩方面，謀求（）A.流量批量化B.時(shí)間均衡化C.運(yùn)輸直達(dá)化D.裝卸省力化E.設(shè)施超前化19、在產(chǎn)品設(shè)計(jì)階段考慮物流合理化時(shí)，應(yīng)注意產(chǎn)品的（）A.質(zhì)量B.形態(tài)C.小型化D.批量化E.品種20、在汽車運(yùn)輸企業(yè)計(jì)劃指標(biāo)體系中，下列項(xiàng)目屬于車輛技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)的有（）A.車輛平均使用年限B.車輛新度系數(shù)C.車輛工作率D.車輛完好率E.車輛生產(chǎn)率3、案

32、例分析題4月份完成的有關(guān)指標(biāo)為：車輛工作率 80%平均車日行程200公里，載重行 14400公里，空駛行程4800公里，車輛噸位利用率80%該月完成的貨物運(yùn)輸 任務(wù)中，貨物的平均密度小于廂式貨車的平均比容。該企業(yè) 6月份已簽定了 1728噸貨物運(yùn)輸合同，其平均運(yùn)距為 50公里，合同運(yùn)輸?shù)呢浳锲骄芏扰c廂 式貨車的平均比容相當(dāng)。請根據(jù)本案例的條件，回答下列問題：1、該企業(yè)2005年4月份的車輛行程利用率為（）65%70%75%80%2、該企業(yè)2005年4月份的車輛實(shí)載率為（）50%60%64%68%3、該企業(yè)2005年4月份車噸月產(chǎn)量為（）噸公里。5760014400480028804、該貨運(yùn)企

33、業(yè)2005年4月份車輛噸位利用率較低的最主要原因是（）A.調(diào)度員調(diào)配了與貨物密度不相匹配的車配的車型承運(yùn)B.調(diào)度員未高用大噸位的車輛C.客觀上拉裝貨物密度大于廂式貨車比容D.車輛平均噸位太大5、若企業(yè)6月份車輛運(yùn)用效率水平與 4月份相同，則該企業(yè)（）A.不能完成6月份運(yùn)輸任務(wù)B.能完成6月份運(yùn)輸任務(wù)C.需新增28800噸公里的運(yùn)輸能力才能完成運(yùn)輸任務(wù)D.需新加2輛同噸位營運(yùn)貨車才能完成運(yùn)輸任務(wù)有關(guān)情況為：A地至B地班車客運(yùn)年日均單向直達(dá)客運(yùn)量為 1680人，往返客 量基本平衡，運(yùn)距250公里，參營客車額定載客人數(shù)為 50座。在現(xiàn)有投放的運(yùn) 力中，車輛工作率為80%車輛實(shí)載率為70%同時(shí)，主管部

34、門要求經(jīng)營該客運(yùn) 線路的企業(yè)實(shí)施道路旅客運(yùn)輸“三優(yōu)”、車輛當(dāng)日往返、兩地各設(shè)置三個(gè)公用 型汽車客運(yùn)站發(fā)車。請根據(jù)本案例的條件，回答下列問題：6、A地至B地日均單向直達(dá)客運(yùn)量所形成的旅客周轉(zhuǎn)量為（）公里。2940003360004200004800007、若按現(xiàn)有車輛效率指標(biāo)計(jì)算，應(yīng)投放 50座客車（）輛才能實(shí)現(xiàn)運(yùn)力與運(yùn)量的基本平衡。344250608、參營客車在 A地至B地兩地往返行駛，這種客車運(yùn)行組織方式屬于（）A.定線運(yùn)行方式B.雙班運(yùn)行方式C.大循環(huán)運(yùn)行方式D.小循環(huán)運(yùn)行方式9、案例中所要的旅客運(yùn)輸“三優(yōu)”是指（）。A.優(yōu)質(zhì)服務(wù)B.優(yōu)良秩序C.優(yōu)先發(fā)車D.優(yōu)美環(huán)境10、在線路經(jīng)營活動(dòng)中，

35、經(jīng)營企業(yè)要保持較高車輛實(shí)載率水平的有效途徑有（）A.選擇兩地適宜的汽車客運(yùn)站發(fā)車B.選擇適宜的發(fā)車時(shí)間發(fā)車C.制定較高的客運(yùn)標(biāo)價(jià)D.為旅客提供更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)企業(yè)決定彩汽車列車甩掛運(yùn)輸來完成該項(xiàng)運(yùn)輸任務(wù)。甩掛運(yùn)輸過程如下圖所示。經(jīng)分析測算得知：整個(gè)汽車列車裝卸工作停歇時(shí)間為25分鐘，主車裝卸時(shí)間為13分鐘，甩掛作業(yè)時(shí)間為2分鐘，甩下掛車的裝卸作業(yè)時(shí)間為12分鐘， 汽車列車運(yùn)行間隔為15分鐘。請根據(jù)本案例的條件，回答下列問題：11、本案例中所采用的甩掛運(yùn)輸方式屬于（）一線兩點(diǎn)、一車兩掛、兩端甩掛一線兩點(diǎn)、一車三掛、兩端甩掛C.分段行駛法D. 一線兩點(diǎn)、一車三掛、一端甩掛12、該企業(yè)所采用的甩掛運(yùn)輸方

36、式體現(xiàn)了（）作業(yè)原則。A.連續(xù)性B.平行性C.均衡性D.協(xié)調(diào)性13、采用甩掛運(yùn)輸組織方式應(yīng)具備的基本條件是（）A.汽車列車（裝卸）工作停歇時(shí)間車裝卸工作停歇時(shí)間+甩掛作業(yè)時(shí)間B.汽車列車（裝卸）工作停歇時(shí)間車裝卸工作停歇時(shí)間+甩掛作業(yè)時(shí)間C.汽車列車運(yùn)行間隔時(shí)間下掛車裝卸作業(yè)時(shí)間D.汽車列車運(yùn)行間隔時(shí)間下掛車裝卸作業(yè)時(shí)間14、根據(jù)甩掛運(yùn)輸?shù)囊话阋?，上述運(yùn)輸組織方式（）滿足要求。A.可以B.將汽車運(yùn)行間隔壓縮至 12分鐘以下可以C.不能D.將汽車停歇時(shí)間壓縮至 15分鐘以下可以15、本案例中所采用的甩掛運(yùn)輸組織方式適用于（）。A.長途運(yùn)輸線路B.循環(huán)行駛線路C.短途往復(fù)式運(yùn)輸線路車輛大修間隔里

37、程定額為里，二級(jí)維護(hù)間隔里程為司根據(jù)車輛技術(shù)狀況計(jì)劃D.任何情況180000公里，計(jì)劃性小修間隔里程定額為 60000公6000公里，一級(jí)維護(hù)間隔里程定額為 2000公里。公2005年更新50輛車，可選的更新方案資料如表所示。（年日歷日數(shù)按360天計(jì)）可選方案投資額使用費(fèi)用年行駛里程實(shí)載率額定噸位（萬元）（公里）（公里）（為（噸）A型車3464511006010B型車254248000605C型車304851100658D型車203848000704請根據(jù)案例的條件，回答下列問題：16、該公司2004年車輛大修計(jì)劃輛次為（）輛。6064778017、該公司2004年車輛二級(jí)維護(hù)計(jì)劃輛次為（）輛

38、。156817061856202018、該公司2004年車輛一級(jí)維護(hù)計(jì)劃輛次為（）輛。343035133637384019、更新的車輛選用（）。A型車B型車C型車D型車20、本案例中影響車輛費(fèi)用效率的直接因素有（）。A.車輛投資額B.車輛使用費(fèi)用C.貨源分布情況D.車輛額定噸位41、單項(xiàng)選擇題1、運(yùn)輸系統(tǒng)由硬件系統(tǒng)和軟件系統(tǒng)組成，其中硬件系統(tǒng)又可依據(jù)可移動(dòng)性區(qū)分為運(yùn)輸基礎(chǔ) 設(shè)施和（）A.運(yùn)輸設(shè)備B.運(yùn)輸場站C.運(yùn)輸線路D.運(yùn)輸組織2、從本質(zhì)上講，運(yùn)輸業(yè)出售的是（）。A.運(yùn)輸過程B.運(yùn)輸服務(wù)C.運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量D.運(yùn)輸量3、運(yùn)輸生產(chǎn)活動(dòng)改變的是運(yùn)輸對象的（）。A.所有權(quán)B.空間位置C.使用權(quán)D.無力屬

39、性4、在一定條件下各種運(yùn)輸方式的可替代性是由運(yùn)輸產(chǎn)品的（）決定的。A.非儲(chǔ)存性B.服務(wù)性C.無形性D.同一性5、運(yùn)輸生產(chǎn)的派生性特征反映了（）。A.運(yùn)輸生產(chǎn)依賴于其他社會(huì)生產(chǎn)活動(dòng)B.運(yùn)輸生產(chǎn)滯后于其他社會(huì)生產(chǎn)活動(dòng)C.運(yùn)輸需求的實(shí)現(xiàn)超前于相關(guān)本源性需求D.運(yùn)輸需求在整個(gè)社會(huì)需求中的從屬地位6、按照運(yùn)輸樞紐銜接運(yùn)輸方式的多少，可將其分為方式性運(yùn)輸樞紐和（）。A.國際運(yùn)輸樞紐B.陸路運(yùn)輸樞紐C.大型運(yùn)輸樞紐D.綜合性運(yùn)輸樞紐7、根據(jù)運(yùn)營成本與運(yùn)輸量之間的關(guān)系，可將運(yùn)營成本分為（）。A.總成本和單位成本B.沉沒成本和差量成本C.邊際成本和機(jī)會(huì)成本D.直接運(yùn)營成本和間接運(yùn)營成本8、運(yùn)輸布局主要研究的是（

40、）的合理分布和合理配備。A.各種運(yùn)輸方式B.各類運(yùn)輸線路C.各類運(yùn)輸樞紐D.各種運(yùn)輸工具9、各種運(yùn)輸方式有機(jī)結(jié)合、相互協(xié)作、連接貫通、分布合理的綜合體稱為（）。A.運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)B.運(yùn)輸結(jié)構(gòu)C.運(yùn)輸體系D.運(yùn)輸機(jī)制10、不同運(yùn)輸方式有著不同的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)，公路運(yùn)輸?shù)娜觞c(diǎn)表現(xiàn)為（）。A.組織過程復(fù)雜B.始發(fā)和到達(dá)作業(yè)時(shí)間長C.單車作業(yè)運(yùn)量小D.運(yùn)輸范圍小11、綜合衡量一個(gè)國家或地區(qū)運(yùn)輸網(wǎng)狀況的指標(biāo)是（）。A.恩格爾系數(shù)B.人均運(yùn)輸網(wǎng)密度C.運(yùn)輸系數(shù)D.單位國民生產(chǎn)總值運(yùn)輸網(wǎng)密度12、綜合運(yùn)輸網(wǎng)主要由運(yùn)輸線路和（）組成。A.運(yùn)輸樞紐B.運(yùn)輸設(shè)備C.運(yùn)輸場站D.交通設(shè)施13、在各種運(yùn)輸方式主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)

41、中，始建投資是指（）的初始建造價(jià)值。A.運(yùn)輸設(shè)施設(shè)備B.運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施C.運(yùn)輸工具D.運(yùn)輸場站14、運(yùn)輸需求曲線是指在其他因素不變的情況下，反映運(yùn)輸價(jià)格與（）之間關(guān)系的曲線。A.運(yùn)輸供給量B.運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量C.運(yùn)輸需求量D.運(yùn)輸工作量15、運(yùn)輸需求在各種運(yùn)輸方式之間的替代性大小，用（）來反映。A.運(yùn)輸需求價(jià)格彈性B.運(yùn)輸需求收入彈性C.運(yùn)輸需求派生彈性D.運(yùn)輸需求交叉彈性16、反映運(yùn)輸需求隨其本源性需求變化而變化的敏感程度的指標(biāo)是（）。A.運(yùn)輸需求派生彈性B.運(yùn)輸需求價(jià)格彈性C.運(yùn)輸需求收入彈性D.運(yùn)輸需求交叉彈性17、在一定的時(shí)間、空間等條件下，運(yùn)輸消費(fèi)者愿意購買且能夠購買的運(yùn)輸服務(wù)的數(shù)量，稱為（

42、）。A.運(yùn)輸工作量B.運(yùn)輸需求量C.運(yùn)輸供給量D.運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量18、運(yùn)輸業(yè)只能采取運(yùn)輸供給能力的貯備來適應(yīng)運(yùn)輸市場的變化，這一特點(diǎn)反映了（ ）。A.運(yùn)輸供給的不可替代性B.運(yùn)輸供給的不平衡性C.運(yùn)輸供給的可存貯性D.運(yùn)輸供給的不可存貯性19、運(yùn)輸業(yè)只能采取運(yùn)輸供給能力的貯備來適應(yīng)運(yùn)輸市場的變化，這一特點(diǎn)反映了（ ）。A.運(yùn)輸供給的不可替代性B.運(yùn)輸供給的不平衡性C.運(yùn)輸供給的可存貯性D.運(yùn)輸供給的不可存貯性20、在市場經(jīng)濟(jì)條件下，運(yùn)輸價(jià)格是由運(yùn)輸產(chǎn)品的（）決定的。A.需求價(jià)格B.供給價(jià)格C.需求價(jià)格和供給價(jià)格D.成本價(jià)格21、公路路政管理的主要內(nèi)容包括公路財(cái)產(chǎn)管理、公路維護(hù)管理、公路安全管理和（

43、 ）。A.公路規(guī)劃管理B.公路交通管理C.公路運(yùn)輸管理D.公路綠化管理22、在一定距離范圍內(nèi)，道路運(yùn)價(jià)與運(yùn)輸距離是（）變化狀態(tài)。A.均衡遞增B.階梯遞增C.遞遠(yuǎn)遞增D.遞遠(yuǎn)遞減23、某地區(qū)國土面積為 300萬平方公里，各類等級(jí)公路通車?yán)锍?50萬公里，則公路密度為（ ）公里/平方公里。0.20.40.52.024、在公路分類中，一般把國道和省道稱為（）。A.干線公路B.高等級(jí)公路C.高速公路D.專用公路25、在公路技術(shù)等級(jí)分類中，折合小客車年平均晝夜交通量在 用、全部控制出入口的公路是（）。A. 一級(jí)公路B.二級(jí)公路C.三級(jí)公路D.高速公路26、汽車運(yùn)輸場站按其服務(wù)對象的不同，分為（）。A.營

44、運(yùn)性和服務(wù)性場站B.綜合性和專業(yè)性場站C.公用型和專用型場站D.大型和小型場站27、道路貨運(yùn)站一般分為整車貨運(yùn)站、集裝箱貨運(yùn)站和（A.綜合貨運(yùn)站B.零擔(dān)貨運(yùn)站C.專用貨運(yùn)站D.快件貨運(yùn)站28、汽車客運(yùn)站分為等級(jí)站、簡易站和招呼站的依據(jù)是（A.車站服務(wù)方式B.車站位置C.車站經(jīng)濟(jì)屬性D.車站規(guī)模29、在滿足相關(guān)設(shè)施設(shè)備要求的條件下，日均旅客發(fā)送量在 次的車站是（）。A.二級(jí)車站B,三級(jí)車站C.四級(jí)車站25000輛以上、專供汽車使）三類。2000人次以上，不足 3000人D.五級(jí)車站 30、道路客運(yùn)服務(wù)的“三優(yōu)”是指優(yōu)質(zhì)服務(wù)、優(yōu)美環(huán)境和（A.優(yōu)秀品牌B.優(yōu)良秩序C.優(yōu)化組合D.優(yōu)異績效31、集裝箱

45、站內(nèi)的主要流線包括貨流（含箱流）和（）。A.車流B.人流C.信息流D.資金流32、用費(fèi)用效率分析法對車輛進(jìn)行經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)時(shí)，應(yīng)選擇（）的方案作為最佳方案。A.費(fèi)用效率低B.年效率高C.年費(fèi)用低D.費(fèi)用效率高33、在車輛維護(hù)清理工作中，發(fā)現(xiàn)和消除事故隱患是（）的目的。A.車輛技術(shù)更新B.車輛強(qiáng)制修理C.車輛視情修理D.車輛計(jì)劃維護(hù)34、提高出車時(shí)間利用系數(shù)的有效途徑是（）。A.壓縮商務(wù)作業(yè)時(shí)間B,提高行駛速度C.壓縮出車時(shí)間中的停歇時(shí)間D.提高營運(yùn)速度35、在資產(chǎn)規(guī)模方面，符合二級(jí)道路旅客運(yùn)輸企業(yè)的條件是企業(yè)（）。A.客運(yùn)7資產(chǎn)2000萬元以上B,凈資產(chǎn)2000萬元以上C.客運(yùn)7資產(chǎn)3000萬元以上

46、D.凈資產(chǎn)3000萬元以上36、綜合類機(jī)動(dòng)車駕駛培訓(xùn)機(jī)構(gòu)一般分為（）。A.二級(jí)B.三級(jí)C.四級(jí)D.五級(jí)37、道路貨運(yùn)企業(yè)等級(jí)由（）組織專家委員會(huì)評(píng)定。A.道路運(yùn)輸協(xié)會(huì)B.道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)C.交通主管部門D.交通運(yùn)輸企業(yè)協(xié)會(huì)38、按照道路運(yùn)輸企業(yè)等級(jí)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)，二級(jí)以上客貨運(yùn)輸企業(yè)營運(yùn)車輛新度系數(shù)必須達(dá)到 （）以上。0.40.50.60.739、按照道路旅客運(yùn)輸企業(yè)等級(jí)條件的要求，三級(jí)道路客運(yùn)企業(yè)上一年度旅客投訴服務(wù)質(zhì)量的次數(shù)不高于（）次/車。0.040.050.100.1440、用來衡量道路旅客運(yùn)輸成果的指標(biāo)是（）。A.旅客運(yùn)輸量B.旅客發(fā)送量C.旅客聚集人數(shù)D.旅客到達(dá)量41、超長距離班車客運(yùn)

47、一般是指運(yùn)距在（）公里以上的班車客運(yùn)。50060070080042、客車運(yùn)行計(jì)劃是將（）在時(shí)間上和崗位上的具體落實(shí)。A.運(yùn)輸效率計(jì)劃B.企業(yè)經(jīng)營計(jì)劃C.運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃D.車輛維修計(jì)劃43、汽車運(yùn)輸企業(yè)調(diào)度部門檢查車輛運(yùn)行計(jì)劃執(zhí)行情況的依據(jù)是（）。A.運(yùn)輸貨票B.旅客調(diào)查表C.供車計(jì)劃D.行車路單44、在公路旅客運(yùn)輸中，（）是運(yùn)輸企業(yè)承運(yùn)行包和旅客提取行包的憑證，具有法律效力。A.車票B.行李托運(yùn)單C.行包票D.行車路單45、公路運(yùn)輸貨物按其裝卸方法不同，可分為（）。A.堆積貨物、灌注貨物和一般貨物B.整車貨物和零擔(dān)貨物C.普通貨物和特種貨物D.計(jì)件貨物、堆積貨物和灌注貨物46、根據(jù)危險(xiǎn)貨物的危險(xiǎn)

48、程度不同，將其分為（）。A.三級(jí)B.二級(jí)C.四級(jí)D.五級(jí)47、公路貨流可以按照不同的類型分類，按貨物運(yùn)輸?shù)攸c(diǎn)分類的是（）。A.過境貨流B.區(qū)間貨流C.中轉(zhuǎn)貨流D.順向貨流48、對難以準(zhǔn)確計(jì)算貨物運(yùn)輸量和運(yùn)輸距離的運(yùn)輸業(yè)務(wù)，應(yīng)辦理（）。A.聯(lián)合運(yùn)輸B,包車運(yùn)輸C.零擔(dān)運(yùn)輸D.集裝箱運(yùn)輸49、按照有關(guān)規(guī)定，在貨運(yùn)質(zhì)量事故中，大事故是指貨損金額在（）的事故。200500 元30005000 元500 3000 元5000元以上50、在集裝箱技術(shù)參數(shù)中，集裝箱比容反映了（）。A.敞開式集裝箱裝載能力B.封閉式集裝箱裝載能力C.敞開式集裝箱容積能力D.封閉式集裝箱容積能力51、道路班車客運(yùn)合同成立的時(shí)間

49、一般以（）為準(zhǔn)。A.客運(yùn)經(jīng)營者售出車票B.車站檢票C.旅客進(jìn)站候車D.班車開始發(fā)車52、道路貨物運(yùn)輸合同的標(biāo)的是（）。A.貨票B.貨運(yùn)單C.托運(yùn)計(jì)劃表D.貨運(yùn)目的地53、在道路運(yùn)輸相關(guān)業(yè)務(wù)合同中，機(jī)動(dòng)車輛維修合同屬于（）。A.運(yùn)輸附屬合同B.承攬合同C.委托合同D.技術(shù)合同54、根據(jù)合同法及相關(guān)法規(guī)的規(guī)定，不屬于托運(yùn)人承擔(dān)的義務(wù)是（）。A.提供相關(guān)的準(zhǔn)運(yùn)證B.監(jiān)督運(yùn)輸過程C.按時(shí)準(zhǔn)備好貨物D.按規(guī)定支付運(yùn)費(fèi)55、按照物流在社會(huì)再生產(chǎn)中的作用不同，可分為生產(chǎn)物流、供應(yīng)物流和（）等。A.回收物流B.社會(huì)物流C.城市物流D.企業(yè)物流56、物流過程中的物化勞動(dòng)和活勞動(dòng)增加了產(chǎn)品的效用，其效用具體表現(xiàn)為

50、場所效用、時(shí)間效用、占用效用和（）。A.成本效用B.轉(zhuǎn)移效用C.形態(tài)效用D.增值效用57、物流系統(tǒng)優(yōu)化的對策主要包括集成物流系統(tǒng)要素、推動(dòng)物流系統(tǒng)快速相應(yīng)和（ ）。A.構(gòu)造物流系統(tǒng)無縫接口B.減少物流系統(tǒng)環(huán)節(jié)C.協(xié)調(diào)物流系統(tǒng)關(guān)系D.加強(qiáng)物流系統(tǒng)管理58、在實(shí)現(xiàn)物流合理化過程中，優(yōu)化流通路線是（）中的物流合理化途徑。A.銷售活動(dòng)B.計(jì)劃活動(dòng)C.供應(yīng)與生產(chǎn)活動(dòng)D.促銷活動(dòng)59、按照儲(chǔ)存物資的不同保管條件，可將倉庫分為普通倉庫、保溫倉庫和（）等。A.營業(yè)倉庫B.特種倉庫C.生產(chǎn)倉庫D.流通倉庫60、道路運(yùn)輸行政管理的主體是（）。A.各級(jí)道路運(yùn)輸協(xié)會(huì)B.道路運(yùn)輸經(jīng)營者及社會(huì)組織C.各級(jí)政府交通主管機(jī)關(guān)

51、D.各級(jí)政府交通主管機(jī)關(guān)及其下屬的道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)61、道路貨物運(yùn)輸基本運(yùn)價(jià)有整批貨物基本運(yùn)價(jià)、零擔(dān)貨物基本運(yùn)價(jià)和（）。A.危險(xiǎn)品貨物基本運(yùn)價(jià)B.快件貨物基本運(yùn)價(jià)C.成組貨物基本運(yùn)價(jià)D.集裝箱基本運(yùn)價(jià)2、多項(xiàng)選擇題1、運(yùn)輸生產(chǎn)的特點(diǎn)有（）等。A.運(yùn)輸生產(chǎn)的派生性B.生產(chǎn)過程與消費(fèi)過程的同一性C.運(yùn)輸生產(chǎn)的增值性D.運(yùn)輸產(chǎn)品的可儲(chǔ)存性E.運(yùn)輸產(chǎn)品的無形性2、運(yùn)輸活動(dòng)的基本效用一般包括（）。A.空間效用B,速度效用C.時(shí)間效用D.載重效用E.行程效用3、關(guān)于運(yùn)輸方式及其技術(shù)經(jīng)濟(jì)特性說法正確的是（）。A.運(yùn)輸工具的技術(shù)速度小于營運(yùn)速度B.始建投資是指運(yùn)輸設(shè)施設(shè)備的初始建造價(jià)值C.當(dāng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)以資源密集

52、型為主時(shí)，應(yīng)選擇運(yùn)量大、批量大的運(yùn)輸方式D.公路運(yùn)輸方式的顯著特點(diǎn)是機(jī)動(dòng)靈活E.各種運(yùn)輸方式都有其最有利的應(yīng)用范圍4、按照各種運(yùn)輸方式的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)，公路運(yùn)輸?shù)闹饕攸c(diǎn)有（）等。A.機(jī)動(dòng)靈活、適應(yīng)性強(qiáng)B.運(yùn)送速度快，可實(shí)現(xiàn)門到門運(yùn)輸C.點(diǎn)多面光，流動(dòng)分散D.需要其他運(yùn)輸方式集散或接運(yùn)客貨E.運(yùn)輸成本較低5、運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的主要內(nèi)容包括（）。A.運(yùn)量結(jié)構(gòu)B.區(qū)域結(jié)構(gòu)C.技術(shù)結(jié)構(gòu)D.市場結(jié)構(gòu)E.運(yùn)力結(jié)構(gòu)6、聯(lián)合運(yùn)輸?shù)幕咎卣饔校ǎ┑?。A.全程性B.協(xié)同性C.簡便性D.全員性E.代理型7、運(yùn)輸需求彈性一般包括（）。A.運(yùn)輸需求價(jià)格彈性B.運(yùn)輸需求經(jīng)濟(jì)彈性C.運(yùn)輸需求收入彈性D.運(yùn)輸需求交叉彈性E.運(yùn)輸需求

53、派生彈性8、構(gòu)成道路交通標(biāo)志的基本要素有（）。A.顏色B.形狀C.符號(hào)D.方向E.高度9、道路貨運(yùn)站工藝流線包括（）。A.車輛流線B.貨物流線C.資金流線D.貨主流線E.信息流線10、在拖運(yùn)率計(jì)算公式中用到的指標(biāo)有（）。A.汽車周轉(zhuǎn)量B.掛車周轉(zhuǎn)量C.汽車運(yùn)量D.營運(yùn)里程E.掛車運(yùn)量11、在貨流圖上可表示的要素又（）。A.貨物流量B.貨物周轉(zhuǎn)量C.貨物流時(shí)D.貨物流距E.貨物類別12、道路運(yùn)輸企業(yè)的基本活動(dòng)一般包括（）等。A.研發(fā)活動(dòng)B.經(jīng)營活動(dòng)C.生產(chǎn)活動(dòng)D.分配活動(dòng)E.財(cái)務(wù)活動(dòng)13、在企業(yè)組織結(jié)構(gòu)中，適合于矩陣制組織結(jié)構(gòu)的企業(yè)又（）等。A.創(chuàng)新任務(wù)多、以科技開發(fā)為主的企業(yè)B.生產(chǎn)經(jīng)營多變的

54、企業(yè)C.規(guī)模較小的企業(yè)D.工藝較穩(wěn)定的企業(yè)E.較易掌握市場銷售的企業(yè)14、道路運(yùn)輸行政處罰的原則主要包括（）等。A.以教育為主、處罰為輔原則B.實(shí)事求是、依法懲罰原則C.判別責(zé)任、分別處罰原則D.維護(hù)社會(huì)利益原則E.保護(hù)當(dāng)事人權(quán)利原則15、道路運(yùn)輸行政處罰的原則主要包括（）等。A.以教育為主、處罰為輔原則B.實(shí)事求是、依法懲罰原則C.判別責(zé)任、分別處罰原則D.維護(hù)社會(huì)利益原則E.保護(hù)當(dāng)事人權(quán)利原則16、道路運(yùn)輸行政處罰的原則主要包括（）等。A.以教育為主、處罰為輔原則B.實(shí)事求是、依法懲罰原則C.判別責(zé)任、分別處罰原則D.維護(hù)社會(huì)利益原則E.保護(hù)當(dāng)事人權(quán)利原則17、道路運(yùn)輸行政處罰的原則主要包

55、括（）等。A.以教育為主、處罰為輔原則B.實(shí)事求是、依法懲罰原則C.判別責(zé)任、分別處罰原則D.維護(hù)社會(huì)利益原則E.保護(hù)當(dāng)事人權(quán)利原則18、與普通公路相比，高速公路級(jí)差效益表現(xiàn)在（）等方面。A.收取通行費(fèi)B.里程縮短C.時(shí)間節(jié)約D.貨損減少E.擁擠減少19、當(dāng)甲、乙兩種運(yùn)輸方式需求交叉彈性為負(fù)值時(shí)，反映了（）A.甲種運(yùn)輸方式的價(jià)格變動(dòng)將引起乙種運(yùn)輸方式需求量呈反方向變動(dòng)B.乙種運(yùn)輸方式的價(jià)格變動(dòng)將引起甲種運(yùn)輸方式需求量呈反方向變動(dòng)C.兩種運(yùn)輸方式存在相互替代性D.兩種運(yùn)輸方式存在互補(bǔ)性E.兩種運(yùn)輸方式相互獨(dú)立，互不相關(guān)20、在道路運(yùn)輸價(jià)格理論中，由市場競爭決定論”派生出來的定價(jià)理論包括（）A.均

56、衡價(jià)格理論B,效用價(jià)值理論C.從價(jià)理論D.勞動(dòng)價(jià)值理論E.邊際成本理論21、汽車客運(yùn)站按規(guī)模劃分為（）A.等級(jí)站B.停靠站C.中轉(zhuǎn)站D.招呼站E.簡易站22、在車輛運(yùn)用效率指標(biāo)中，反映車輛時(shí)間利用程序的指標(biāo)有（）A.車輛工作率B.車輛完好率C.平均每日出車時(shí)間D.晝夜時(shí)間利用系數(shù)E.噸位利用率23、在道路貨物運(yùn)輸中，屬于特殊貨物運(yùn)輸?shù)氖牵ǎ〢.長大笨重貨物運(yùn)輸B.危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸C.貴重貨物運(yùn)輸D.特快件貨物運(yùn)輸E.鮮活貨物運(yùn)輸3、案例分析題平均車日行程為200公里，營運(yùn)車輛數(shù)為10輛，額定平均噸位為8噸，載重行 程為18000公里，完成周轉(zhuǎn)量為144000噸公里。根據(jù)以上資料，回答下列問題。1、

57、該公司2006年11月的單車月產(chǎn)量為（）噸公里。13000144001500015400158002、該公司2006年11月的車輛實(shí)載率為（）。50%60%70%80%90%3、該公司2006年11月的車輛里程利用率為（）。50%55%60%65%70%4、該公司2006年11月的車輛噸位利用率為（）。70%75%80%90%100%5、該公司提高車輛生產(chǎn)效率的主要途徑有（）。A.提高積載水平B.加強(qiáng)貨源組織，降低車輛空駛C.提高車輛工作率D.提高車輛技術(shù)速度E.提高車輛完好率某汽車貨運(yùn)公司2006年底有營運(yùn)貨車70輛，其中一級(jí)車20輛、二級(jí)車30 輛、三級(jí)車10輛、四級(jí)車10輛。為了通過發(fā)展

58、物流業(yè)務(wù)，提高貨運(yùn)市場核心 競爭力，公司研究決定：擬投資購置 10輛廂式貨車，更新企業(yè)理有的四級(jí)車, 逐步改善企業(yè)的車輛技術(shù)等級(jí)和車型結(jié)構(gòu)，以適應(yīng)開拓物流市場業(yè)務(wù)的需要。車型選擇方案有三種，相關(guān)資料如下表所示。根據(jù)以上資料，回答下列問題。6、對購置車輛進(jìn)行經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)時(shí)最簡捷的方法是（）。A.費(fèi)用換算法B.投資回收期法C.費(fèi)用效率分析法D.投資回收額法E.凈現(xiàn)值法7、車輛購置方案應(yīng)選擇（）。A型車B型車C型車B型車和C型車A型車和C型車8、該企業(yè)車輛更新后，車輛平均技術(shù)等級(jí)為（）。2.342.01.861.711.629、計(jì)算車輛投資回收期的數(shù)學(xué)表達(dá)式為（）。A.（車輛投資額-殘值）+ （年凈收益

59、+年折舊費(fèi)）B.（車輛投資額-殘值）一年折舊費(fèi)C.（車輛投資額-殘值）一年凈收益D.車輛投資額X PIA, 10% 10+年折舊額-殘值E.車輛投資額X P/A, 10% 10-殘值A(chǔ).年經(jīng)營現(xiàn)金流量 B.年經(jīng)營現(xiàn)金流量 C.年經(jīng)營現(xiàn)金流量 D.年經(jīng)營現(xiàn)金流量 E.年經(jīng)營現(xiàn)金流量10、企業(yè)新增車輛后的年經(jīng)營現(xiàn)金流入量的計(jì)算方法為（二年凈收益=年凈收益+殘值二年?duì)I業(yè)收入-付現(xiàn)成本-所得稅=年凈收益+年折舊額二年凈收益-殘值運(yùn)營中的單位變動(dòng)成本為0.2元/噸公里；公司預(yù)計(jì)年度盈虧平衡點(diǎn)的貨物周轉(zhuǎn)量為1500萬噸公里，目標(biāo)利潤為50萬元。根據(jù)以上資料，回答下列問題。11、采用損益平衡定價(jià)法制定運(yùn)輸價(jià)

60、格，企業(yè)可接受的最低單位運(yùn)價(jià)為（）元/噸公里。0.40.450.50.550.612、采用損益平衡定價(jià)法制定運(yùn)輸價(jià)格，關(guān)鍵的問題是（）。A.確定適合的企業(yè)目標(biāo)利潤B.準(zhǔn)確預(yù)測貨物周轉(zhuǎn)量C.購買價(jià)格適中的運(yùn)輸車輛D.降低運(yùn)營成本E.提高運(yùn)輸車輛技術(shù)水平13、除損益平衡定價(jià)法外，企業(yè)還可以采用成本導(dǎo)向定價(jià)法定價(jià)，包括（）。A.現(xiàn)值法B.成本加成定價(jià)法C.邊際貢獻(xiàn)定價(jià)法D.通行價(jià)格定價(jià)法E.價(jià)值導(dǎo)向定價(jià)法14、若企業(yè)制定的運(yùn)價(jià)為 0.6元/噸公里，則企業(yè)的利潤為（）萬元。10015020040070015、若企業(yè)貨車年折舊額為 20萬元，年凈收益 50萬元，殘值為50萬元，則貨車的靜態(tài)投資回收期為（