2020年中國電動船舶用鋰電池出貨量、市場規(guī)模及未來船舶鋰電化趨勢應(yīng)用領(lǐng)域分析圖

1、2020年中國電動船舶用鋰電池出貨量、市場規(guī)模及未來船舶鋰電化趨勢應(yīng)用領(lǐng)域分析圖 船舶作為水上交通運(yùn)輸?shù)闹匾ぞ撸浞诸愐罁?jù)不同航行區(qū)域、航行狀態(tài)、推進(jìn)方式、動力裝置、造船材料以及用途等到方面可分為多種類型。按照目前已有的動力裝置進(jìn)行分類，現(xiàn)有船舶可以分類為蒸汽機(jī)船、內(nèi)燃機(jī)船、汽輪機(jī)船、電動船和核動力船等。 目前電動船舶主要應(yīng)用于民用領(lǐng)域，注重內(nèi)湖、內(nèi)河以及近海港口，從應(yīng)用船型上看可以分為車客渡船、客船、港口拖船、港務(wù)船以及海工船等；從應(yīng)用噸位上可分為500噸以下、500-2000噸、2000-5000噸、5000噸以上等。 電動船舶具有綠色環(huán)保、零污染、安全以及使用成本低等優(yōu)點。高工產(chǎn)研鋰電

2、分析所（GGII）測算，船舶每百公里運(yùn)行成本，柴油動力船舶為4100元，LNG燃料船舶為3700元，電動船舶為2800元。 電動船舶的運(yùn)行成本明顯低于柴油和LNG燃料船舶。同時由于電動船舶結(jié)構(gòu)簡單，轉(zhuǎn)動部件少，工作可靠，所以維護(hù)成本極低，電動船舶非常符合當(dāng)下發(fā)展綠色船舶的趨勢。 2019年中國民用機(jī)動運(yùn)輸船數(shù)121440艘，較2018年減少4314艘；民用機(jī)動船凈載重量248626381噸位，較2018年減少6179252噸位；民用機(jī)動船載客量882764客位，較2018年減少77481客位；民用機(jī)動船拖船功率1422199千瓦，較2018年減少43204千瓦。2010-2019年中國民用機(jī)動

3、船的總規(guī)模時間民用機(jī)動運(yùn)輸船數(shù)：艘民用機(jī)動船凈載重量：噸位民用機(jī)動船載客量：客位民用機(jī)動船拖船功率：千瓦2010年155624168985654100139514107192011年157950202602789100462216008962012年158309218793742102126015318732013年155340234317614103171112356612014年154974247399826103097314249502015年149659261434867101593914244262016年14456825517082099900814457862017年131746

4、24675082796437715326982018年12575424244712996024514654032019年1214402486263818827641422199 “十二五”期間，隨著三大造船基地和各大型民營造船企業(yè)產(chǎn)能的集中釋放，中國船舶工業(yè)的造船規(guī)?？焖佘S升至世界第一，并生產(chǎn)了許多具有標(biāo)志性的高端船舶產(chǎn)品。 中國是船舶工業(yè)生產(chǎn)大國,2019年中國造船完工3672萬載重噸，同比增長6.19%；承接新船訂單2907萬載重噸，同比增長20.73%，手持船舶訂單8166萬載重噸，同比下降8.57%；2020年中國造船完工3853萬載重噸，同比增長4.93%；承接新船訂單2893萬載重

5、噸，同比下降0.5%；中國手持船舶訂單7111萬載重噸，同比下降12.92%。 目前中國船舶大多數(shù)采用柴油機(jī)械推進(jìn)系統(tǒng)，隨著電力推進(jìn)系統(tǒng)比例逐步提升，其動力來源由柴油機(jī)、燃?xì)廨啓C(jī)或者蒸汽輪機(jī)轉(zhuǎn)換為鋰離子電池或者燃料電池的可行性正在逐步提升。隨著環(huán)保政策趨嚴(yán)，動力電池系統(tǒng)價格的不斷下降，純電動船舶或者混合動力船舶的滲透率正在逐步提升，尤其是在城市渡船、觀光船、內(nèi)河貨船和港口拖船等領(lǐng)域的使用場景會更加清晰。 HYPERLINK /research/202105/950796.html 智研咨詢發(fā)布的2021-2027年中國電動船舶用鋰電池行業(yè)市場深度分析及投資前景趨勢報告數(shù)據(jù)顯示：數(shù)據(jù)顯示2019

6、年中國電動船舶用鋰離子電池出貨量達(dá)到38.81Mwh；2020年中國電動船舶用鋰離子電池出貨量達(dá)到75.6Mwh，同比增長94.8%。 從市場規(guī)模來看，2019年中國電動船舶用鋰離子電池的市場規(guī)模為0.57億元；2020年中國電動船舶用鋰離子電池的市場規(guī)模為0.95億元，同比增長67.1%。 船舶用電池對其安全性能、倍率性能、長壽命、電池包防護(hù)等級等提出了更高的要求，尤其是要針對船舶30年壽命周期配備長循環(huán)電池系統(tǒng)，因此所有的電池企業(yè)需要通過中國船級社的驗證。目前國內(nèi)的寧德時代、億緯鋰能、國軒高科、鵬輝能源和星盈科技等十多家企業(yè)獲得了相應(yīng)的認(rèn)證。從EVTank的統(tǒng)計數(shù)據(jù)來看，2020年國內(nèi)船用鋰電池主要由億緯鋰能和寧德時代供應(yīng)，兩家合計市場份額達(dá)到80%以上，另外，國軒、益佳通等企業(yè)也有一定的船用電池系統(tǒng)出貨。 鋰離子電池并不是唯一的船用電池，包括燃料電池、超級電容器等均會單獨或者混合使用在未來的