汽車運用工程思考題

1、第一章汽車使用條件及性能指標(biāo)L汽車使用性能在一定的使用條件下，汽車以最高效率工作的能力，稱為汽車使用性能。它是 決定汽車?yán)眯屎头奖阈缘慕Y(jié)構(gòu)特性表征。.指出汽車的主要使用性能名稱容量、使用方便性（操縱方便性、出車迅速性、乘客上下車和貨物裝卸方便性、 可靠性和耐久性、維修性、防公害性）、燃料經(jīng)濟性、速度性能、越野性、機 動性、平安性（穩(wěn)定性、制動性）、乘坐舒適性（平順性、設(shè)備完備）。.汽車使用條件及內(nèi)容汽車使用條件主要是指影響汽車完成運輸工作的各類外界條件。主要包括氣候 條件、道路條件、運輸條件和汽車運行技術(shù)條件。.舉例說明氣候條件對汽車使用性能的影響在寒冷地區(qū)，發(fā)動機起動困難，運行油耗增加，

2、機件磨損量增大；在炎熱氣候 條件下，汽車發(fā)動機容易過熱，工作效率低，燃料消耗增加；在氣候干燥、風(fēng) 沙大的地區(qū)，汽車及其總成的運動副易因風(fēng)沙侵入而加劇磨損.汽車使用的道路條件道路條件是指由道路狀況決定的，并影響汽車運用的因素。.道路分哪些等級？高速公路、一級公路、二級公路、三級公路、四級公路。.公路養(yǎng)護水平有哪些評定指標(biāo)？公路養(yǎng)護水平的兩個評定指標(biāo)是“好路率”和“養(yǎng)護質(zhì)量綜合值”。.說明公路養(yǎng)護水平與汽車油耗、維修費用和大修間隔里程的關(guān)系1）油耗s =ae式中：一定車速下汽車的百千米油耗，L/100km ；X路面分值；a,b回歸系數(shù)。2）車輛維修費用y = 0.2265 -0.1586 In x

3、式中：y每千米維修費用，元/km;X道路養(yǎng)護綜合值。3）車輛大修里程29.909 + 0.6374%式中：V汽車大修里程，14km ；X好路率（） O老化是指零件材料受物理、化學(xué)和溫度變化的影響，而引起緩慢損壞的一種形 式。.汽車故障率與環(huán)境溫度有關(guān)(P234).完全故障完全故障是指汽車完全喪失工作能力而不能行駛的故障。.局部故障局部故障是指汽車局部喪失工作能力，即降低了使用性能的故障。.致命故障致命故障是指導(dǎo)致汽車、總成重大損壞的故障。.嚴(yán)重故障嚴(yán)重故障是指汽車運行中無法排除的完全故障。.一般故障一般故障是指汽車運行中能及時排除的故障不能排除的局部故障。.突變性故障突變性故障是指故障突然發(fā)生

4、，在發(fā)生故障之前沒有任何跡象說明要發(fā)生 故障。.漸發(fā)性故障漸發(fā)性故障是指汽車或機構(gòu)由正常使用狀況逐漸轉(zhuǎn)化為故障狀況。.勞倫茨曲線.汽車可靠性概率及(幻與故障頻率尸(x)的關(guān)系.威布爾分布一個由假設(shè)干零件組成的系統(tǒng)中的任何一個零件發(fā)生故障或損壞，就將導(dǎo)致整個 系統(tǒng)發(fā)生故障，那么該系統(tǒng)可靠性的概率分布就屬于威布爾分布。第九章汽車使用壽命L汽車使用壽命汽車使用壽命表示其開始使用到不能使用之間的整個時期，可用累計使用年數(shù) 或累計行駛里程數(shù)表示。.汽車更新周期.汽車物理壽命汽車物理壽命，又稱為自然壽命，是指汽車從全新狀態(tài)投入生產(chǎn)開始，直到技 術(shù)上不能按原有用途繼續(xù)使用為止的時間。.汽車技術(shù)使用壽命汽車技

5、術(shù)使用壽命，是指汽車從全新狀態(tài)投入生產(chǎn)后，由于新技術(shù)的出現(xiàn)，使 原有設(shè)備喪失其使用價值所經(jīng)歷的時間。.汽車經(jīng)濟使用壽命汽車經(jīng)濟使用壽命，是指汽車從全新狀態(tài)投入生產(chǎn)開始到年平均總費用最低的 使用年限。超過這個年限，汽車在技術(shù)上仍可繼續(xù)使用，但年平均總費用上升, 在經(jīng)濟上不宜繼續(xù)使用。.汽車折舊壽命汽車折舊壽命是指按國家規(guī)定或企業(yè)自行規(guī)定的折舊率，把汽車總值扣除殘值 后的余額，折舊到接近于零所經(jīng)歷的時間或里程。.汽車有形磨損、無形磨損、綜合磨損。汽車的有形磨損主要發(fā)生在使用過程中，成為第一種磨損。它產(chǎn)生的原因 主要是機件配合副的機械磨損、基礎(chǔ)零件的變形、零件的疲勞破壞等。汽車在 閑置過程中發(fā)生的有

6、形磨損，稱為第二種磨損。如長期不用而生銹，日曬、雨 淋使車身漆面及橡膠件老化，或因其他管理措施不善和缺乏正確的管理措施而 引起的其他損失。汽車的無形磨損，就是在科學(xué)進步的影響下，不斷出現(xiàn)結(jié)構(gòu)更完善、效率 更高的車輛，從而使在用車輛的原有價值降低，或者使該種車型的價值降低。綜合磨損是指車輛在有效使用期內(nèi)發(fā)生的有形磨損和無形磨損的綜合。.汽車經(jīng)濟使用壽命的主要計算方法有哪些？計算汽車經(jīng)濟使用壽命，主要計算方法有低劣化數(shù)值法、應(yīng)用現(xiàn)值及資本回收 系數(shù)估算法、面值法以及最低計算費用法（判定大修與更新界限法）等。,什么是運輸條件運輸條件是指由運輸對象的特點和要求所決定的，影響車輛運行的各種因素。.貨運條

7、件包括哪些內(nèi)容？貨物類別、貨物運量、貨運距離、裝卸條件、運輸類型、組織特點。1L貨運量在汽車運輸中，完成或需要完成的貨物運輸數(shù)量稱為貨運量，通常以噸（t）為 計量單位。,貨物周轉(zhuǎn)量在汽車運輸中，完成或需要完成的貨物運輸工作量，即貨物的數(shù)量和運輸距離 的乘積稱為貨物周轉(zhuǎn)量，它以復(fù)合指標(biāo)噸公里（tkm）為計量單位。.貨物運距貨物運距是貨物由裝貨點至卸貨點間的運輸距離，一般用公里（km）作為計量 單位。.貨運類型貨運類型有多種分類方法，如短途貨運、長途貨運、城市貨運、城間貨運、營 運貨運、自用貨運、分散貨運、集中貨運等。.汽車運用水平汽車運用水平主要包括汽車駕駛員操作技術(shù)水平、汽車運輸組織管理水平、

8、汽 車保管水平、汽車維修水平以及汽車運行材料供應(yīng)水平。.汽車運行技術(shù)條件包括機動車運行平安技術(shù)條件、汽車危險貨物運輸規(guī)那么、特種貨物運輸運行技 術(shù)條件、特殊條件下車輛運行技術(shù)條件。17,機動車運行平安技術(shù)條件（略）.特種貨物運輸運行技術(shù)條件車輛裝載散裝、粉塵、污穢貨物時，應(yīng)使用密閉車廂或加蓋篷布，以免灑漏， 污染環(huán)境。.汽車運行工況汽車在使用條件下，汽車駕駛員以其自己的經(jīng)驗、技藝操縱車輛，完成一定任 務(wù)時，汽車及其各零部件、總成的各種參數(shù)變化及技術(shù)狀態(tài)。.汽車運行工況調(diào)查內(nèi)容汽車運行工況調(diào)查的主要內(nèi)容有：選擇反映汽車運行狀況，具有代表性的路線, 并取得道路資料和交通狀況的調(diào)查數(shù)據(jù)；同步測取在汽

9、車行駛過程中的車速、 發(fā)動機轉(zhuǎn)速、油耗、節(jié)氣門開度及檔位使用和變化情況；在調(diào)查路線（或路段） 內(nèi)的累積停車次數(shù)和累積制動次數(shù)等。必要時還要記錄交通流情況，如交通量、 交通構(gòu)成等。汽車運行工況調(diào)查的目的是什么？通過汽車運行工況調(diào)查，掌握在特定使用條件下，表征汽車運行狀況各參數(shù)的 變化范圍和變化規(guī)律，為評價車輛的合理運用以及車輛性能、結(jié)構(gòu)能否滿足使 用要求提供基礎(chǔ)資料。.何謂汽車常用工況？汽車運行中經(jīng)常出現(xiàn)的工況稱為常用工況。汽車行駛的影響因素很多，如車輛 的性能、道路性質(zhì)與狀況、交通狀況、氣候條件和駕駛員的技術(shù)水平等。因此, 汽車的常用工況也隨時間和行車路線變化。.汽車容載量及評價指標(biāo)汽車容載量

10、就是汽車能夠裝載貨物的數(shù)量或乘坐旅客的人數(shù)。容載量常用比裝 載質(zhì)量及裝載質(zhì)量利用系數(shù)評價，即：比裝載質(zhì)量=汽車裝載質(zhì)量（Z）車廂容積（加）裝載質(zhì)量利用系數(shù)=裝載質(zhì)量利用系數(shù)=26.裝載質(zhì)量利用系數(shù)貨物容積質(zhì)量（加3）X車廂容積（加3）額定裝載質(zhì)量（/）裝載質(zhì)量利用系數(shù)=裝載質(zhì)量利用系數(shù)=貨物容積質(zhì)量（加3）X車廂容積（/）額定裝載質(zhì)量（。.比裝載質(zhì)量少壯邦底耳 汽車裝載質(zhì)量（，）/ 3、 比裝載質(zhì)里=車廂容積5）（t/加）.整備質(zhì)量利用系數(shù)整備質(zhì)量利用系數(shù)=整備質(zhì)量利用系數(shù)=汽車裝載質(zhì)量汽車整備質(zhì)量.操縱輕便性操縱輕便性決定了駕駛員的工作條件、對減輕駕駛員的疲勞、保證行車平安具 有重要作用。它

11、的主要評價量標(biāo)為操縱力、操縱次數(shù)、駕駛員座位參數(shù)與調(diào)整 參數(shù)及駕駛員的視野參數(shù)。.裝卸貨物方便性裝卸貨物方便性是指車輛對裝卸貨的適應(yīng)性。它用車輛裝卸所耗費的時間和勞 動力評價。.汽車長度利用系數(shù)汽車長度利用系數(shù)冬為：4=4/，式中：I*車箱（身）的有效容積內(nèi)長；汽車外形長度。.汽車外形面積利用系數(shù) 汽車外形面積利用系數(shù)4f為：abAB式中：ab車箱（身）內(nèi)腔面積；AB汽車輪廓占地面積0.汽車使用方便性有哪些量標(biāo)和評價參數(shù)？操縱方便性（每百千米平均操縱作業(yè)次數(shù)操作力、駕駛員座椅可調(diào)程度、照明、 燈光、視野、信號完好）、出車迅速性（汽車起動暖車時間）、乘客上下車和 貨物裝卸方便性（車門和踏板尺寸及

12、位置、貨廂地板高度、貨廂欄板可傾翻數(shù)、 有無隨車裝卸機具）、可靠性和耐久性（大修間隔里程、主要總成的更換里程、 可靠度、故障率、故障停車時間）、維修性（維修工時、每千千米維修費用、對維修設(shè)備的要求）、防公害性（噪聲級、co、HC、排放量、電波干 擾）。.汽車比容載量面積AB=（J載貨汽車比容載量面積:Ap客車比容載量面積：理（加2/座位）P.汽車比容載量體積,， ABH , 3 ,、=（aw /）載貨汽車比容載量體積：。4 =客車比容載量體積：ABH式中：7c車輛名義載質(zhì)量，t ；H車輛外形高度，m ；P客車乘客座位數(shù)。.最大續(xù)駛里程汽車最大續(xù)駛里程/7,是指油箱加滿后所能連續(xù)行駛的最大里程，

13、即：汽車運行燃料消耗量，L/100kmoLt=T00%/Qs 式中，匕油箱容積，L； 2、第三章汽車使用經(jīng)濟性.汽車的燃料經(jīng)濟性，汽車使用經(jīng)濟性汽車燃料經(jīng)濟性是在保證汽車動力性的基礎(chǔ)上，以盡可能少的燃料消耗完成單 位運輸工作量的能力。汽車使用經(jīng)濟性，是指汽車完成單位運輸量所支付的最少費用的一種使用 性能。.、車燃料經(jīng)濟性的評價指標(biāo)為了評價汽車的燃料經(jīng)濟性，通常用一定工況下汽車行駛百公里的燃料消耗量 （L/100km）或單位運輸工作量所消耗的燃料量（L/lOOt km）作為評價指標(biāo)。.提高汽車燃料經(jīng)濟性的結(jié)構(gòu)措施。提高壓縮比；改善進排氣系統(tǒng)；選擇合理的配氣相位；采用稀薄燃燒技術(shù)；減 少強制怠速油

14、耗；閉缸節(jié)油技術(shù)；汽車輕量化；減少滾動阻力；減少空氣阻力; 選擇最正確傳動比；不選用過大功率的發(fā)動機；減少機械摩擦損失。.汽車的燃料經(jīng)濟性評價試驗方法有哪些？汽車燃料經(jīng)濟性試驗方法可根據(jù)對各種使用因素的控制程度不同分為不加以控 制的路上試驗、控制的道路試驗、道路循環(huán)試驗（包括等油耗、加速、制動消 耗等）、在汽車底盤測功器（即轉(zhuǎn)鼓試驗臺）上的循環(huán)試驗。.提高汽車燃料經(jīng)濟性的工程技術(shù)措施。改善發(fā)動機的燃料經(jīng)濟性；提高汽車功率有效利用；開發(fā)代用燃料；研制新型 動力裝置；增加專用車輛，開展大噸位汽車列車運輸；改進汽車維修方法，提 高維修質(zhì)量，提高車況完好率；優(yōu)選運行狀況，提高駕駛技能。.輪胎合理使用的

15、具體措施。合理搭配；掌握胎壓；嚴(yán)禁超載；合理控制車速；注意胎溫；保持車況良好； 正確駕駛。7子午線輪胎的特點。使用壽命長；滾動阻J?。桓街阅芎茫痪彌_性能好；負荷能力大。8 .機油和齒輪油的分類。發(fā)動機潤滑油的質(zhì)量等級在國外廣泛采用美國汽車工程師學(xué)會（SAE）黏度 分類法和美國石油學(xué)會（API）的質(zhì)量等級分類法。根據(jù)發(fā)動機潤滑油的黏度， SAE黏度等級分為5W、10W、20W、20、30、40、50,其中字母W代表冬季機油 品種。此外，還有一種全氣候機油（又稱多級機油），是用低黏度的基礎(chǔ)油加 入稠化劑制成的；根據(jù)機油的性能和使用場合，API將機油分為汽油機系列SA、 SB、SC、SD、SE、S

16、F 等;柴油機系列 CA、CB、CC、CD 等。國外汽車齒輪油大都按SAE黏度分類和API使用性能分類。SAE黏度分類把 齒輪油分為75W、80W、85W、90、140、250等牌號。API性能分類分為GLTGL- 6共6個質(zhì)量等級。第四章汽車行駛平安性.汽車平安性及分類汽車平安性一般分為主動平安性和被動平安性。.汽車主動平安性主動平安性是指汽車本身防止或減少道路交通事故發(fā)生的性能.汽車被動平安性被動平安性是指發(fā)生事故后汽車本身減輕人員受傷和貨物受損的性能。.汽車被動平安性的評價指標(biāo)是哪些？評價被動平安性的最簡單指標(biāo)是“事故嚴(yán)重程度因素” F,即F = NJNsh式中，M一事故中死亡人數(shù)(當(dāng)場

17、死亡或事故后存活不超過7晝夜的傷員) Mh事故中的受傷人數(shù)各國統(tǒng)計數(shù)據(jù)說明，F(xiàn)一般在1/401/5范圍內(nèi)。.車身結(jié)構(gòu)設(shè)計思想.低速碰撞平安結(jié)構(gòu).保險杠平安結(jié)構(gòu).輔助約束系統(tǒng)第五章汽車公害L汽車公害汽車在道路上行駛而產(chǎn)生的損害人體健康和人類生活的污染現(xiàn)象稱為汽車公害。.光化學(xué)煙霧光化學(xué)煙霧是HC和在太陽光紫外線作用下產(chǎn)生光化學(xué)反響生成的，其主要 成分是臭氧、醛等煙霧狀物質(zhì)。.簡述汽車排氣污染物形成汽車排出的污染物質(zhì)主要指發(fā)動機排氣管排出的廢氣和其他部位漏出的燃料蒸汽以及從曲軸箱竄出的氣體，其中大局部是由排氣管排出的。.簡述一氧化碳形成機理CO是碳氫燃料在燃燒過程中的中間產(chǎn)物。一般認為，碳氫燃料的

18、燃燒反響 經(jīng)過以下幾個過程：YlryiCHm-O2nCO2+ H2fl III, 乙/2H 2 +。2 f 2H 2。2co + 2co+co f區(qū) + CQ.簡述碳氫化合物形成機理不管是汽油機還是柴油機都是通過火焰?zhèn)鞑ナ谷剂先紵?，但是緊靠缸壁的氣 體層因低溫缸壁的冷卻作用，火焰?zhèn)鞑ゲ坏?，從而使這層混合氣中的HC隨廢氣 排出。.簡述氮氧化物形成機理(P142).汽車排放微粒形成途徑一般來說，柴油機的微粒由3局部組成，即炭煙、可溶性有機成分和硫酸鹽。 碳氫化合物燃料由于熱分解生成甲烷和乙烷等低分子碳氫化合物，在溫度不太 高的情況下，這些產(chǎn)物就成了所謂的未燃碳氫化合物。當(dāng)燃燒氣體保持高溫時, 如

19、果氧氣過剩就會進行氧化反響；如果氧氣缺乏，甲烷和乙烷會進一步進行化 學(xué)反響，進行脫氫反響并聚合成直徑為20-30um大小的炭煙粒子，小粒子最后 會長成直徑為50-200um的大粒子。.簡述使用因素（負荷、轉(zhuǎn)速、燃料、熱工況、運行工況）對廢氣排放的影 響（P144）.排氣分析的取樣方法由哪些.車內(nèi)噪聲主要來源車內(nèi)噪聲主要是由于發(fā)動機及傳動系統(tǒng)在運轉(zhuǎn)中引起的車身振動，并通過車身 的孔縫透聲進入車內(nèi)而形成的。路面的凹凸不平也會引起車輪的振動，通過懸 架也可能傳至車內(nèi)?？諝馀c車身的沖擊和摩擦，即風(fēng)鳴聲也會傳到車內(nèi)。汽車 高速行駛時，假設(shè)車身密封不好，風(fēng)鳴聲傳至車內(nèi)會產(chǎn)生很大的車內(nèi)噪聲。汽車 的車廂不同

20、于建筑房屋，其空間狹小而密封，會產(chǎn)生音響的“空洞現(xiàn)象”，也 就是所謂的“共鳴”。.發(fā)動機噪聲的組成汽車噪聲包括發(fā)動機噪聲、傳動系噪聲、輪胎噪聲、車身噪聲、喇叭噪聲以及 特種車輛的警報噪聲等。1L簡述車外噪聲主要影響因素發(fā)動機轉(zhuǎn)速；行駛車速；加速行駛；變速器檔位；載質(zhì)量；技術(shù)狀況。.傳動系噪聲包括哪些？傳動系噪聲包括變速器噪聲、傳動系噪聲以及驅(qū)動橋噪聲。.輪胎噪聲包括哪些？輪胎直接發(fā)出的噪聲包括：輪胎花紋噪聲、道路噪聲、彈性振動噪聲、以及輪 胎旋轉(zhuǎn)時攪動空氣引起的風(fēng)噪聲。.簡述汽車使用因素（行駛車速、載質(zhì)量、技術(shù)狀況）對車外噪聲的影響汽車的行駛車速提高時，其噪聲隨之直線上升；載質(zhì)量對汽車噪聲的影

21、響相對較??；汽車各總成、機構(gòu)的技術(shù)狀況隨著行駛里程的增加而下降，會出現(xiàn)程度不 同的振動和異響，連接部件松曠，從而加劇了汽車行駛噪聲。第七章汽車在特殊條件下的使用L汽車走合期新車或大修竣工的汽車在投入使用的初期稱為汽車走合期，是汽車運行初期改 善零件摩擦外表的幾何形狀和外表物理機械性能的過程。.汽車走合期的實質(zhì)是什么？汽車走合期實際上是為了使汽車向正常使用階段過渡，而在使用過程中對相互 配合的摩擦外表進行磨合加工的工藝過程。.汽車走合期分為哪幾個階段？汽車走合期分為以下3個階段：第一階段，即在走合期的前2-3h內(nèi)，因為零件加工外表粗糙，形狀和裝配 位置都存在一定偏差，配合間隙較小，因此零件磨損和

22、機械損失很大，零件表 面和潤滑油的溫度也很高。第二階段，即走合期5-8h時，零件開始形成了較為光滑的工作外表，消耗 在摩擦上的機械損失和產(chǎn)生的熱量逐漸減少。第三階段，零件工作外表的磨合過程逐漸結(jié)束，并形成了一層防止配合表 面金屬直接接觸的氧化膜，進入了氧化磨損過程。.低溫條件下汽車使用的主要問題是什么？汽車在低溫條件下使用的主要問題是：發(fā)動機起動困難；總成磨損嚴(yán)重；燃料、 潤滑油消耗量增大；機件易損壞、腐蝕；冷起動排氣污染嚴(yán)重等。1）傳動系總成（變速器、主減速器和差速器等）的正常工作溫度由零件摩 擦和攪油產(chǎn)生的熱量維持，溫升速度很慢；2）低溫時，傳動系潤滑油黏度增大，運動阻力相應(yīng)增大；在起步后

23、的很長 一段時間內(nèi)，各總成的負荷較大，使傳動零件的磨損加劇。.發(fā)動機的低溫起動性主要影響因素發(fā)動機的起動轉(zhuǎn)速，燃料蒸發(fā)性，蓄電池的工作能力。改善冷態(tài)起動的主要技術(shù)途徑是什么？預(yù)熱；保溫；合理選用燃料和潤滑油；使用起動液；正確使用防凍液等。防凍液有哪些類型按成分不同，防凍液有乙二醇-水型、乙醇-水型和甘油-水型3種。.海拔高度對發(fā)動機動力性的影響P212發(fā)動機功率隨著海拔高度升高而下降。.海拔高度對燃油經(jīng)濟性的影響在高原行駛的汽車，由于空氣密度下降，充氣量將明顯降低。假設(shè)供油系統(tǒng)未經(jīng) 調(diào)整或校正，那么隨著海拔高度的增加，空燃比變小，混合氣變濃，發(fā)動機油耗 增大。.海拔高度對排放的影響CO、HC的排放濃度隨海拔高度增高而增大，而的濃度那么有所下降。.在高原地區(qū)改善發(fā)動機性能的主要措施是什么？1）選擇高原型汽車2）提高發(fā)動機的壓縮比3）合理選擇配氣相位4）調(diào)整油、電路5）采用增壓設(shè)備6）其他技術(shù)措施（1）使用含氧燃料（2）加強蓄電池維護（3）改善潤滑條件（4）加強車輛維護.山區(qū)條件下汽車制動系的使用特點及其改進措施汽車在山區(qū)行駛，經(jīng)常需要制動減速，其制動系使用頻繁，致使摩擦片和 制動鼓經(jīng)常處于發(fā)熱狀態(tài)。在這種情況下，摩擦片的摩擦系數(shù)急劇下降，嚴(yán)重 時可能出現(xiàn)制動失效