公路施工組織設(shè)計方案模板

1、公路施工組織設(shè)計方案模板陽煤集團寺家莊礦排矸公路施工組織設(shè)計方案第一章工程概況一、工程地理位置及范圍工程位置寺家莊礦排砰公路屬三級公路工程項目，是寺家莊礦運輸系統(tǒng) 的重要組成部分。本項目路段起點（K0+000）位于礦井運煤公路的 K0+697.076里程，線路向西南沿孤山山坡布線止于排砰場地，路線 全長2100m。工程范圍K0+000K2+100段全段,K2+100至終點不在此次施工范圍內(nèi)。二、設(shè)計概況橋涵工程里程樁號K0+065.488,該蓋板涵為單跨2米鋼筋混凝土蓋板涵,板涵長39.77米。該涵與運煤公路中心成38度角斜交。涵身及基礎(chǔ)結(jié)構(gòu):采用漿砌片（塊）石，出入口為八字型。涵頂上部結(jié)構(gòu):

2、采用跨徑為2米的單跨預(yù)制鋼筋混凝土蓋板。里程樁號：K0+473，該蓋板涵為單跨1.5米鋼筋混凝土蓋板涵，板涵長18.04米。涵身及基礎(chǔ)結(jié)構(gòu):采用漿砌片（塊）石，出入口為八字型。涵頂上部結(jié)構(gòu)：采用跨徑為1.5米的單跨預(yù)制鋼筋混凝土蓋 板。里程樁號:K1+150,該涵為直徑800mm的鋼筋混凝土圓管涵, 管涵長30.33米?；A(chǔ)結(jié)構(gòu):采用3:7灰土做墊層。里程樁號:K1+532,該蓋板涵為單跨2米鋼筋混凝土蓋板涵, 板涵長41.45米。涵身及基礎(chǔ)結(jié)構(gòu):采用混凝土澆筑。涵頂上部結(jié)構(gòu):采用跨徑為2米的單跨預(yù)制鋼筋混凝土蓋板。道路工程.主要技術(shù)指標全段按山嶺重丘區(qū)三級公路技術(shù)標準，設(shè)計汽車荷載等級:公

3、路一II級;設(shè)計行車速度30km/h;設(shè)計洪水頻率:1/50。路基寬度 8.5m,路面寬度7.0m,兩側(cè)路肩寬各0.75m。路面橫坡為1.5%,路肩 橫坡為2.5%。超高漸變率采用1/751/330。填方路基邊坡高度大 于8m時,8m以上邊坡采用1:1.5,8m以下采用1:1.75;挖方邊坡采 用1:0.75,大于10m做碎落臺，寬度為2m。路基壓實度:路堤0 80cm深度內(nèi)N94%,80150cm深度內(nèi)N93%,150cm以下N90%;零填 及路塹段080cm深度內(nèi)N94%。路面設(shè)計標準軸載為BZZ-100,設(shè) 計使用年限為。.自然地理狀況地形、地貌寺家莊礦排矸公路地處昔陽縣野嶼村境內(nèi)，地屬

4、山嶺重丘區(qū)， 地勢陡峭，切割劇烈，橫坡較陡，相對高差20-110m,地表植被茂密，通視困難。工程地質(zhì)及地震沿線覆蓋層以風化巖、粘性土為主，厚度為14m,部分地區(qū)達 48m。巖層多為泥巖,灰黃-暗紫色;夾薄層砂巖;裂縫發(fā)育，一般 35mm,泥質(zhì)充填;巖層傾角810,傾向南西;風化強度中等，半 堅硬。依據(jù)中國地震參數(shù)區(qū)劃圖GB18306和建筑抗震設(shè)計規(guī) 范GB50011,本區(qū)抗震設(shè)防烈度為7度，設(shè)計基本地震加速度值為 0.10g,設(shè)計地震分組為第一組。氣候、水文本區(qū)屬暖溫帶大陸性氣候，四季氣候變化明顯。最高氣溫 37.9C，最低氣溫-23.9C，全年平均氣溫9.3C。冰凍期為每年11 月至翌年4月

5、，最大凍結(jié)深度為0.75m。年最大降雨量 995.7mm（1963年），年最小降雨量242.3mm（1972年），年平均降雨量 592.0mm,雨量集中在每年的79月份。年平均蒸發(fā)量1879.6mm。 主導(dǎo)風向為西風,最大風速可達21m/s,年平均風速約為2.1m/s。本段地表水主要來源于大氣降水，河中平常少水或無水，受季 節(jié)性影響明顯，雨季排泄山中水流。.資源情況本項目范圍廣泛分布石灰?guī)r、白云巖、灰?guī)r等硬質(zhì)巖，建筑材 料豐富，沿途設(shè)有塊、片、碎石、砂料等場地。粘土場于K0+200 K0+358.392具有代表性，沿途不同程度分布，隨處可采掘。本段水 資源豐富，可供生產(chǎn)、生活使用。.平面及縱斷

6、面組合設(shè)計在進行平面及縱斷面線形組合設(shè)計時，盡量使路線同地形、地 物、景觀和視覺相協(xié)調(diào)，以保證舒適、安全的使用功能。在保證平 縱線形平順、流暢的前提下，設(shè)計中盡可能使二者的技術(shù)指標保持 均衡和協(xié)調(diào)，同時在空間位置的布置上，遵照規(guī)范要求精心設(shè)計，避 免出現(xiàn)不良的線形搭配與組合，以保證良好的視覺效果，提高行車 舒適性，確保行車安全。.路面設(shè)計路基:本段道路橫斷面寬9米,最大挖方區(qū)位于K1+630段，高 度達20m。最大填方區(qū)位于K1+541段,深度達9m。路面：混合車道路面：15cm水泥穩(wěn)定級配碎石基層;30cm水泥 混凝土面層。結(jié)構(gòu)層總厚度為45cm。.排水系統(tǒng)為保證路基的穩(wěn)定性，該路全線排水溝

7、及邊溝采用0.4mX0.4m 矩形溝，將公路兩側(cè)的邊溝、排水溝經(jīng)過涵洞溝通聯(lián)系，形成連續(xù) 的排水系統(tǒng)，并經(jīng)過排水溝、邊溝、涵洞把水排入河流、天然溝或 被交路的排水系統(tǒng)，確保路基的穩(wěn)定。三、工程特點本工程道路規(guī)劃紅線內(nèi)有部分農(nóng)田，且分布有溝壑等，地形地質(zhì) 較為復(fù)雜。原道路為通往野峪村的交通要道，路寬僅為3.5m，地勢險要，路況 太差，難以會車，且當?shù)卮迕翊蟛糠烛T摩托車出入，因此在施工中必 須做好安全工作，確保施工安全。K0+000K0+900段開挖山體與原 野峪村路邊緊鄰，施工中會有土方及石塊掉落，因此在施工期間兩 邊各派一人對行人進行管理，而且每天出4個工給清掃路面。K1+200K2+100段

8、山體位于村莊頂部，且山體坡度比較陡，在開挖 時必須在山體底部設(shè)置防護，且安排專人看管。在里程K1+320K1+380段溝壑過深,為確保路基的穩(wěn)定性，在路 基左側(cè)設(shè)置路堤式漿砌片石擋土墻作為支護。在里程K1+520段路基屬于半填半挖段，且填方原地面線坡度陡 于1:5,因此該段路基基底需挖成臺階，臺階寬度不得小于1m，并設(shè) 2%4%向內(nèi)側(cè)傾斜的坡度，確保路基的穩(wěn)定。根據(jù)施工進度計劃，工程歷經(jīng)夏、秋兩季，且混凝土路面澆筑在 低溫季節(jié)進行，因此必須制定相關(guān)的季節(jié)施工措施，確保工程質(zhì) 量。四、施工條件建筑用地面積:67336.7M3。場地拆遷及平整情況：已具備開工條件。施工用水、電：已到位。場內(nèi)外道路：

9、材料、機具進場道路在K0+000K0+900段主要利 用原野峪村路，K0+900K2+100段修筑一條寬9m的施工便道，以便 材料,車輛及施工機具進場。在K1+532板涵施工時,另外修一條便 道,而且專門平整一個泵車操作場地,場地長20m,寬18m。開工前由建設(shè)單位向施工單位提供施工圖、地質(zhì)勘探報告、道路紅線、高程點、樁號、標坐等測量放樣基礎(chǔ)資料。五、施工規(guī)范及驗收標準公路路基施工技術(shù)規(guī)范(JTJ03395)公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范(JTJ034)混凝土質(zhì)量控制標準(GB5016492)公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范(CECSl22)公路橋梁施工技術(shù)規(guī)范(JTJ041-)六、編制說明根據(jù)設(shè)計文件要求以及對施工現(xiàn)場詳細全面的考察，在充分了 解了本工程特點的基礎(chǔ)上，結(jié)合我單位多年從事交通土建工程施工 中所積累的豐富經(jīng)驗、技術(shù)優(yōu)勢和施工能力，編寫本施工組織設(shè) 計。對關(guān)鍵工序作出科學(xué)合理的組織，解決各工序之間的相互干擾, 使整個工程項目施工協(xié)調(diào)一致，高效地進行，并嚴格按照經(jīng)過批準 的施工組織設(shè)計進