全封閉式整體輕型爬架和定型式腳手架在薄壁空心高墩施工中應(yīng)用

1、全封閉式整體輕型爬架和定型式腳手架在薄壁空心高墩施工中的應(yīng)用1、工點(diǎn)概況江羅高速公路是廣東省高速公路網(wǎng)規(guī)劃第四橫線的西段，是廣東 東西走向的重要通道，第十一合同段位于廣東省云浮市云安縣境內(nèi)， 合同段全長8.83公里，圍仔跨線橋?yàn)槠渲械目刂菩怨こ?，位于王?凹隧道和圍仔隧道之間，屬山地丘陵地貌，橋位跨越河流谷地及縣道 X466,地形起伏較大，地面標(biāo)高從81.41176.66m，平均墩高約47m， 其中薄壁空心墩33個，平均墩高約62m，墩身截面為6.0mX3.2m (6.0mX2.6m)的矩形空心薄壁截面，壁厚50cm。橋梁上部采用左 幅(8X30+21X40+30) m，右幅(8X30+20X

2、40+30) m 跨徑，單幅 橋?qū)?6.5m。2、薄壁空心高墩施工工藝翻模施工操作簡便，施工靈活，用于薄壁空心高墩施工可提高生 產(chǎn)效率，但是采用翻模施工，作業(yè)平臺一般焊接在模板外側(cè)，造成平 臺空間狹小不便操作，且模板拆裝過程中易損壞，更為重要的是作業(yè) 平臺與施工模板連接在一起不符合公路水運(yùn)工程施工安全標(biāo)準(zhǔn)化管 理指南要求，須采用一種全新的符合安全生產(chǎn)要求的模板和平臺操 作體系，項(xiàng)目部所采用的全封閉式整體輕型爬架和翻模法施工相結(jié)合 的施工工藝，其最大的特點(diǎn)是擁有完全獨(dú)立的施工操作平臺，且平臺 能隨橋墩的升高而爬升，大幅提高了高墩施工的整體安全性。3、全封閉式整體輕型爬架和安全爬梯介紹全封閉式整體

3、輕型爬架主要由支承系統(tǒng)、底座、腳手架三部分組 成。在塔吊的配合下，在墩身外圍拼裝爬架，爬架隨墩身升高而同步 提升，作為安裝鋼筋、模板和砼澆筑的施工平臺，同時也是一個全封 閉的安全防護(hù)裝置。3.1支承系統(tǒng)爬架的支承系統(tǒng)共由6根鋼棒組成，鋼棒直徑80mm，插在墩身 預(yù)埋孔內(nèi)，鋼棒兩端采取限位措施，使鋼棒與墩身鎖定。鋼棒長1米。 每次澆筑混凝土?xí)r在澆筑面0.6m以下設(shè)預(yù)留孔，孔徑85mm，根據(jù)順 橋向和橫橋向工字鋼底座的搭設(shè)方式，本爬架順橋向預(yù)留孔設(shè)在上層 （共2個預(yù)留孔），橫橋向預(yù)留孔設(shè)在下層（共4個預(yù)留孔）。3.2.爬架底座爬架底座順橋向采用2根I25b工字鋼，橫橋向采用2根I36b工 字鋼，工

4、字鋼環(huán)抱墩身，與墩身靜距為5cm，通過縱橫各兩條“工字 鋼”組成“井”字形框架，再在懸臂上布置“工字鋼”分布梁，形成 平臺用以支撐上部腳手架系統(tǒng)。為方便工字底梁支撐鋼棒的安裝與拆 除，在爬架支撐點(diǎn)的下面安裝吊籃。3.3腳手架系統(tǒng)采用04.8cm，壁厚3.5mm的鋼管通過扣件或焊接聯(lián)結(jié)成腳手架 系統(tǒng)，由于墩身每次澆筑高度為3m，鋼筋一次性接長為6m，為此共 設(shè)置6層爬架，每層高度225cm，頂桿伸出1.2m，四周布置間距152cm 的豎向鋼管形成整體框架，框架外側(cè)用同規(guī)格鋼管拉剪刀撐進(jìn)行加 固，框架外側(cè)及底座下設(shè)防墜安全網(wǎng)，外部設(shè)置高強(qiáng)塑料網(wǎng)圍蔽，除 底層和次底層鋪鋁合金防滑板外，其余每層框架頂

5、面上鋪設(shè)菱形防滑 鋼網(wǎng)；并設(shè)上下人梯，為施工人員提供一個整體式操作空間?？紤]到 模板厚度，設(shè)計(jì)時在內(nèi)層腳手框架與墩身間預(yù)留80cm距離。初始爬 架整體自重在16t左右，通過不斷的優(yōu)化改進(jìn)，目前整體爬架自重在 13t左右，自重降低，是的安全性大幅提高。3.4定型式腳手架圍仔跨線橋平均墩高達(dá)47m，為確保高墩施工過程中人員上下的 安全，采用定型式腳手架作為施工人員上下的安全爬梯。與傳統(tǒng)的爬 梯門支架比較，定型式腳手架整體穩(wěn)定強(qiáng)度更高，且連接插銷能獨(dú)立 自鎖，安裝簡單快速，使用標(biāo)準(zhǔn)化零件，零散構(gòu)件丟失率底，損耗低 等特點(diǎn)，能取得較好的綜合效益。4、全封閉整體式輕型爬架施工流程采用全封閉整體式輕型爬架

6、施工高墩墩身時，整體施工流程如下 圖所示：5、全封閉整體式輕型爬架施工風(fēng)險(xiǎn)及爬架的改進(jìn)通過收集圍仔跨線橋的相關(guān)設(shè)計(jì)、施工組織等工程資料，并對施 工作業(yè)程序進(jìn)行分解，分析施工過程中可能發(fā)生的安全風(fēng)險(xiǎn)有：高處 墜落風(fēng)險(xiǎn)、模板事故風(fēng)險(xiǎn)、腳手架坍塌風(fēng)險(xiǎn)、起重吊裝風(fēng)險(xiǎn)、落物傷 人風(fēng)險(xiǎn)、觸電傷害風(fēng)險(xiǎn)等。為確保高墩施工過程不出現(xiàn)安全事故，在制定各項(xiàng)安全制度，技 術(shù)措施和對人員進(jìn)行全面交底的基礎(chǔ)上，通過對高墩施工安全風(fēng)險(xiǎn)的 詳細(xì)分析，結(jié)合圍仔跨線橋自身的特點(diǎn)，重點(diǎn)對上下爬梯和高空操作 平臺進(jìn)行了改進(jìn)，使爬架自重從原來的16T降低到目前的13T，使受 力部位更安全、可靠。6、應(yīng)用實(shí)例和效果傳統(tǒng)的翻模施工工藝中模板和爬架整體提升安裝耗時1.5天，鋼 筋安裝耗時1.5天，圍仔跨線橋在應(yīng)用全封閉式整體輕型爬架和定型 式腳手架后，爬架提升耗時0.3天，鋼筋安裝耗時1.2天，模板安裝 耗時1天，可比傳統(tǒng)翻模節(jié)省0.5天(1.5+1.5-1.2-1-0.3=0.5天) 的時間，墩身每次施工高度為3m，圍仔跨線橋預(yù)計(jì)施工箱型高墩總 長度為2100m，已投入9套輕型爬架，每套施工長度為233m。因此， 共計(jì)可節(jié)省時間為：233；3X0.5=39天。截止目前，圍仔跨線橋已完成高墩19個。由于有完善的安全管 理制度、“接地氣”的宣傳教育方式