《公路橋梁荷載試驗(yàn)規(guī)程》JTGTJ精華詳解課件

1、公路橋梁荷載試驗(yàn)規(guī)程(JTG/T J21-01-2015)精華詳解第1頁，共58頁。交流提綱 我國橋梁建設(shè)基本概況 荷載試驗(yàn)?zāi)康呐c依據(jù) 荷載試驗(yàn)流程與注意事項(xiàng) 荷載試驗(yàn)設(shè)備選取 荷載試驗(yàn)截面選取與測點(diǎn)布置 荷載試驗(yàn)數(shù)據(jù)處理與評價第2頁，共58頁。第一部分 我國橋梁建設(shè)基本概況 荷載試驗(yàn)?zāi)康呐c依據(jù) 荷載試驗(yàn)流程與注意事項(xiàng) 荷載試驗(yàn)設(shè)備選取 荷載試驗(yàn)截面選取與測點(diǎn)布置 荷載試驗(yàn)數(shù)據(jù)處理與評價第3頁，共58頁。我國橋梁建設(shè)基本概況經(jīng)過改革開放30多年的發(fā)展，我國橋梁建設(shè)取得了舉世矚目的成就。截至2015年底，我國僅公路橋梁總數(shù)已近78萬座，4592萬延米。我國已建成的梁橋、拱橋、斜拉橋和懸索橋這四類

2、橋梁的跨徑均居世界同類橋梁前列。第4頁，共58頁。我國橋梁建設(shè)基本概況第5頁，共58頁。我國橋梁建設(shè)基本概況第6頁，共58頁。我國橋梁建設(shè)基本概況然而，經(jīng)過30多年的大規(guī)模基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，當(dāng)前步入維修期的橋梁數(shù)量日益增多。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前僅公路橋梁中危橋數(shù)量高達(dá)7.96萬座，約占公路橋梁總數(shù)的10.5%，直接影響人民的正常安全出行。近年來，由于前期建設(shè)“重設(shè)計(jì)輕養(yǎng)護(hù)”，后期管養(yǎng)理念落后、技術(shù)儲備不足，以及運(yùn)營過程中，過橋車輛與日俱增，遠(yuǎn)超設(shè)計(jì)負(fù)荷，重車嚴(yán)重超載等因素，橋梁垮塌事件時有發(fā)生，給人民生命財(cái)產(chǎn)安全造成巨大損失，給社會帶來嚴(yán)重惡劣影響。第7頁，共58頁。我國橋梁建設(shè)基本概況第8頁，共5

3、8頁。我國橋梁建設(shè)基本概況第9頁，共58頁。第二部分 我國橋梁建設(shè)基本概況 荷載試驗(yàn)?zāi)康呐c依據(jù) 荷載試驗(yàn)流程與注意事項(xiàng) 荷載試驗(yàn)設(shè)備選取 荷載試驗(yàn)截面選取與測點(diǎn)布置 荷載試驗(yàn)數(shù)據(jù)處理與評價第10頁，共58頁。試驗(yàn)?zāi)康呐c意義荷載試驗(yàn)最基本的目的是了解橋跨結(jié)構(gòu)的實(shí)際工作狀態(tài)，檢驗(yàn)橋梁結(jié)構(gòu)整體的施工質(zhì)量與受力性能，對橋梁結(jié)構(gòu)的正常使用性能、強(qiáng)度、剛度、裂縫等各項(xiàng)指標(biāo)做出全面的評價。對橋梁結(jié)構(gòu)的實(shí)際承載能力做出科學(xué)的評估，為橋梁交（竣）工驗(yàn)收提供重要的科學(xué)依據(jù)，為橋梁的管養(yǎng)維護(hù)提供合理的建議。第11頁，共58頁。試驗(yàn)?zāi)康呐c意義對于新建橋梁為橋梁順利的投入運(yùn)營提供可靠依據(jù)為橋梁的長期監(jiān)測提供完整的初始指

4、紋數(shù)據(jù)為同類型橋梁設(shè)計(jì)與施工積累實(shí)測試驗(yàn)資料第12頁，共58頁。試驗(yàn)?zāi)康呐c意義對于采用新結(jié)構(gòu)、新材料、新技術(shù)、新工藝等修建的橋梁通過橋梁荷載試驗(yàn)可以直接測得理論分析與計(jì)算所需的相關(guān)參數(shù)，建立準(zhǔn)確的力學(xué)模式掌握橋梁結(jié)構(gòu)在荷載作用下的實(shí)際受力和工作狀況，探索橋梁結(jié)構(gòu)的受力特點(diǎn)為充實(shí)、完善和發(fā)展橋梁設(shè)計(jì)計(jì)算理論和施工工藝積累科學(xué)的實(shí)踐資料第13頁，共58頁。試驗(yàn)?zāi)康呐c意義對于既有橋梁通過荷載試驗(yàn)可以評估橋梁實(shí)際的使用性能和承載能力為既有橋梁的繼續(xù)安全使用、養(yǎng)護(hù)、加固、改建或限載提供科學(xué)的依據(jù)第14頁，共58頁。試驗(yàn)依據(jù)與規(guī)范JTG D60-2004.公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范S.2004.JTG D62-

5、2004.公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范S.2004.YC4-4/1978.大跨徑混凝土橋梁的試驗(yàn)方法S.1982.JTG/T J21-2011.公路橋梁承載能力檢測評定規(guī)程S.2011.JTG D60-2015.公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范S.2015.JTG/T J21-01-2015.公路橋梁荷載試驗(yàn)規(guī)程S.2016.CJJ/T 233-2015.城市橋梁檢測與評定技術(shù)規(guī)范S.2016.第15頁，共58頁。第三部分 我國橋梁建設(shè)基本概況 荷載試驗(yàn)?zāi)康呐c依據(jù) 荷載試驗(yàn)流程與注意事項(xiàng) 荷載試驗(yàn)設(shè)備選取 荷載試驗(yàn)截面選取與測點(diǎn)布置 荷載試驗(yàn)數(shù)據(jù)處理與評價第16頁，共58頁。荷載試驗(yàn)流程橋梁現(xiàn)

6、場荷載試驗(yàn)是一項(xiàng)復(fù)雜的、系統(tǒng)的工程，有效組織與合理安排是保證試驗(yàn)順利進(jìn)行的關(guān)鍵。試驗(yàn)組織者應(yīng)熟悉荷載試驗(yàn)流程，同時應(yīng)具備相關(guān)專業(yè)知識及組織協(xié)調(diào)能力，對試驗(yàn)的各個環(huán)節(jié)進(jìn)行精心安排，認(rèn)真做好各項(xiàng)應(yīng)對措施，確保試驗(yàn)順利實(shí)施并達(dá)到預(yù)期目的。荷載試驗(yàn)一般可分為試驗(yàn)準(zhǔn)備、現(xiàn)場實(shí)施和試驗(yàn)結(jié)果分析等三個階段。第17頁，共58頁。荷載試驗(yàn)流程試驗(yàn)準(zhǔn)備階段主要有：資料收集（設(shè)計(jì)與竣工資料、養(yǎng)護(hù)與維修記錄等）現(xiàn)場踏勘與外觀檢查（選取受力性能具有代表性的、易進(jìn)行試驗(yàn)的橋跨結(jié)構(gòu)、選擇合適的量測儀器等）試驗(yàn)方案制訂與優(yōu)化（選用加載車輛或加載重物，擬定加載位置等）等內(nèi)容第18頁，共58頁。荷載試驗(yàn)流程現(xiàn)場實(shí)施階段主要包括：

7、現(xiàn)場準(zhǔn)備（測點(diǎn)與載位布置、儀器設(shè)備安裝與調(diào)試等）預(yù)加載試驗(yàn)（整個試驗(yàn)觀測系統(tǒng)工作狀況的檢驗(yàn)與調(diào)試等）正式試驗(yàn)（數(shù)據(jù)采集、判別與存盤、分級加載、實(shí)時監(jiān)測等）等工作第19頁，共58頁。荷載試驗(yàn)流程試驗(yàn)結(jié)果分析階段主要是：根據(jù)實(shí)際加載載重與載位進(jìn)行理論重計(jì)算分析數(shù)據(jù)處理與分析荷載試驗(yàn)報(bào)告編制等第20頁，共58頁。注意事項(xiàng)橋梁荷載試驗(yàn)的對象是橋梁這種大型土木工程結(jié)構(gòu)，造價高昂、社會影響大。試驗(yàn)方案與實(shí)施過程必須遵循科學(xué)、嚴(yán)謹(jǐn)、安全的原則。對試驗(yàn)方案應(yīng)反復(fù)推敲，對試驗(yàn)過程應(yīng)做到實(shí)時監(jiān)測、及時反饋，發(fā)現(xiàn)問題及時處理，必要時終止加載。第21頁，共58頁。注意事項(xiàng)第22頁，共58頁。注意事項(xiàng)試驗(yàn)荷載宜按控制截

8、面最大內(nèi)力或位移分成45級施加，受條件所限時至少應(yīng)分成3級施加，當(dāng)試驗(yàn)加載車輛較多時應(yīng)增加分級次數(shù)。分級加卸載不僅是為了保障安全而且可以比較全面地掌握試驗(yàn)橋梁結(jié)構(gòu)實(shí)測力學(xué)響應(yīng)（應(yīng)變、撓度）與所加荷載之間的關(guān)系。第23頁，共58頁。注意事項(xiàng)分級加載測讀應(yīng)遵循以下原則：分級加載只有在前一級荷載階段內(nèi)結(jié)構(gòu)變位相對穩(wěn)定后，才能進(jìn)入下一級荷載加載。各級荷載施加完成后，裂紋、位移、應(yīng)變觀測點(diǎn)對典型部位實(shí)時監(jiān)測，待所有數(shù)據(jù)穩(wěn)定后，完成數(shù)據(jù)的采集工作。每一級荷載施加后應(yīng)觀察結(jié)構(gòu)的反應(yīng)（應(yīng)變、撓度、裂紋），確定下一級荷載的施加方式（是否施加及施加位置）。第24頁，共58頁。注意事項(xiàng)一般地，橋梁荷載試驗(yàn)加載終止條

9、件為：控制測點(diǎn)應(yīng)力值已達(dá)到或超過彈性理論按規(guī)范安全條件反算的控制應(yīng)力值時；控制測點(diǎn)變位（或撓度）超過規(guī)范允許值時；由于加使結(jié)構(gòu)裂縫長度、寬度急劇增加，新裂縫大量出現(xiàn)，寬度超出允許值的裂縫大量增多，對結(jié)構(gòu)使用壽命造成較大的影響時；第25頁，共58頁。注意事項(xiàng)發(fā)生其它破壞，如預(yù)應(yīng)力筋崩斷、混凝土壓碎、橋墩偏位、支座損壞、變形過大并超過規(guī)范允許值等影響橋梁承載能力或正常使用時；橋體發(fā)出異常響聲或其他異常情況；斜拉索或吊索（桿）索力增量實(shí)測值超過計(jì)算時。第26頁，共58頁。注意事項(xiàng)對于新建橋梁來說，需要通過預(yù)加載來消除非試驗(yàn)荷載引起的結(jié)構(gòu)變形，對于尚未進(jìn)行橋面鋪裝層施工的新建橋梁，進(jìn)行荷載試驗(yàn)時還需要

10、考慮橋面鋪裝這部分的受力影響。對于既有橋梁而言，在進(jìn)行荷載試驗(yàn)前必須進(jìn)行詳盡的外觀檢查以及試驗(yàn)過程中嚴(yán)格的分級加載，以防止給結(jié)構(gòu)形成新的損傷與安全隱患，造成意外發(fā)生。第27頁，共58頁。注意事項(xiàng)對于鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，還必須鑿出鋼筋用以測試試驗(yàn)荷載作用下鋼筋的受力性能。當(dāng)橋梁跨度較大，所需車輛較多時，應(yīng)合理安排加載車擺放位置與順序，以防止非加載橋跨或橋梁相近結(jié)構(gòu)因加載車集中放置造成結(jié)構(gòu)損傷與安全隱患。第28頁，共58頁。第四部分 我國橋梁建設(shè)基本概況 荷載試驗(yàn)?zāi)康呐c依據(jù) 荷載試驗(yàn)流程與注意事項(xiàng) 荷載試驗(yàn)設(shè)備選取 荷載試驗(yàn)截面選取與測點(diǎn)布置 荷載試驗(yàn)數(shù)據(jù)處理與評價第29頁，共58頁。設(shè)備選取原則對于

11、橋梁荷載試驗(yàn)，量測儀器的選擇應(yīng)多因素綜合考慮，以滿足試驗(yàn)?zāi)康臑榍疤?，根?jù)儀器的技術(shù)性能和試驗(yàn)條件的技術(shù)要求選擇合理的量測儀器。在選用儀器設(shè)備時，宜注意以下幾點(diǎn)：滿足量測所需的量程及精度要求，在選用儀表前，應(yīng)先對被測值進(jìn)行估算。同一試驗(yàn)中選用的儀器種類盡可能少，便于設(shè)備調(diào)配和量測實(shí)施以及精度控制，減少數(shù)據(jù)處理工作量和避免差錯。第30頁，共58頁。設(shè)備選取原則所選用測試設(shè)備的精度應(yīng)與實(shí)際的測量值相匹配，既能滿足測量范圍的需要，又能保證足夠的精度。選用儀表時應(yīng)考慮試驗(yàn)的環(huán)境條件，盡可能避免因環(huán)境變化而產(chǎn)生的測量誤差，特別是對由溫度變化而產(chǎn)生的誤差，在試驗(yàn)時應(yīng)給予高度重視。對于動態(tài)試驗(yàn)的量測儀表，除線

12、性范圍、靈敏度、幅頻特性以及相頻特性都應(yīng)滿足試驗(yàn)要求以外，還需充分考慮橋梁結(jié)構(gòu)超低頻振動以及振動量值較小等的特點(diǎn)，選用靈敏度高、低頻特性好的測振儀器。第31頁，共58頁。第五部分 我國橋梁建設(shè)基本概況 荷載試驗(yàn)?zāi)康呐c依據(jù) 荷載試驗(yàn)流程與注意事項(xiàng) 荷載試驗(yàn)設(shè)備選取 荷載試驗(yàn)截面選取與測點(diǎn)布置 荷載試驗(yàn)數(shù)據(jù)處理與評價第32頁，共58頁。截面選取對于驗(yàn)收性荷載試驗(yàn)，q取值0.851.05；對于鑒定性荷載試驗(yàn)，q取值0.951.05。對于橋梁荷載試驗(yàn)，建議采用三軸載重車輛。當(dāng)設(shè)計(jì)荷載為汽車超20級或公路級時，采用兩輛三軸車輛模擬55t重車是目前國內(nèi)比較常見的做法。同時為了保證橋梁不會發(fā)生局部加載破壞或

13、嚴(yán)重開裂，加載車單軸重不應(yīng)大于140kN，否則須驗(yàn)算橋面板的裂縫寬度和極限承載力。第33頁，共58頁。截面選取試驗(yàn)控制截面應(yīng)根據(jù)具體的測試項(xiàng)目而定，在滿足評定橋梁承載能力的前提下，加載試驗(yàn)項(xiàng)目應(yīng)抓住重點(diǎn)，不宜過多。測試截面選擇時，應(yīng)根據(jù)橋梁結(jié)構(gòu)的內(nèi)力包絡(luò)圖，按照最不利受力原則選定截面，然后擬定相應(yīng)的試驗(yàn)工況。第34頁，共58頁。截面選取序號橋型內(nèi)力或位移控制截面1簡支梁橋主要1、跨中截面最大正彎矩和撓度；2、支點(diǎn)截面最大剪力。附加1、L/4截面最大正彎矩和撓度；2、墩臺最大垂直力。2連續(xù)梁橋、 連續(xù)剛構(gòu)主要1、跨中最大正彎矩和撓度；2、內(nèi)支點(diǎn)截面最大負(fù)彎矩；3、L/4截面最大彎矩和撓度。附加1

14、、端支點(diǎn)截面的最大剪力；2、L/4截面最大彎剪力；3、墩臺最大垂直力；4、連續(xù)剛構(gòu)固結(jié)墩墩身控制截面的最大彎矩。3懸臂梁橋、 T型剛構(gòu)主要1、錨固跨跨中最大正彎矩和撓度；2、支點(diǎn)最大負(fù)彎矩；3、掛梁跨中最大正彎矩和撓度。附加1、支點(diǎn)最大剪力；2、掛梁支點(diǎn)截面或懸臂端截面最大剪力。4拱橋主要1、拱頂截面最大正彎矩和撓度、拱腳截面最大負(fù)彎矩；2、剛架拱上弦桿跨中最大正彎矩。附加1、拱腳最大水平推力；2、L/4截面最大正、負(fù)彎矩及其最大正、負(fù)撓度絕對值之和；3、剛架拱斜腿根部截面最大負(fù)彎矩。5剛架橋（包括框架、斜腿剛構(gòu)和剛架-拱式組合體系）主要1、跨中截面最大正彎矩和撓度；2、結(jié)點(diǎn)截面的最大負(fù)彎矩。

15、附加1、柱腳截面最大負(fù)彎矩、最大水平推力。6鋼桁橋主要1、跨中、支點(diǎn)截面的主桁桿件最大內(nèi)力；2、跨中截面的撓度。附加1、L/4截面的主桁桿件最大內(nèi)力和撓度；2、橋面系結(jié)構(gòu)構(gòu)件控制截面的最大內(nèi)力和變位；3、墩臺最大垂直力。7斜拉橋、 懸索橋主要1、主梁最大撓度；2、主梁控制截面最大內(nèi)力；3、索塔塔頂水平變位；4、主纜最大拉力，斜拉索最大拉力。附加1、主梁最大縱向漂移；2、主塔控制截面最大內(nèi)力；3、吊索最大索力。第35頁，共58頁。測點(diǎn)布置測點(diǎn)布置必須能夠反應(yīng)結(jié)構(gòu)或構(gòu)件最不利受力特征，同時應(yīng)能滿足分析和推斷結(jié)構(gòu)工作狀況最低的需要，確保實(shí)測數(shù)據(jù)的可靠性，并應(yīng)遵循必要、適量、方便觀測的原則，具體如下：

16、測點(diǎn)布置應(yīng)具有代表性測點(diǎn)布置要有針對性測點(diǎn)布置要有利于儀器安裝和觀測讀數(shù)，對試驗(yàn)操作是安全的為保證測試數(shù)據(jù)的可靠性，測點(diǎn)數(shù)量應(yīng)是足夠的，利用結(jié)構(gòu)的對稱互等原理，可適當(dāng)減少測點(diǎn)布置數(shù)量。第36頁，共58頁。測點(diǎn)布置橋梁動力荷載試驗(yàn)的測試截面應(yīng)根據(jù)橋梁結(jié)構(gòu)振型特征和行車動力響應(yīng)最大的原則確定。動力特性傳感器布置應(yīng)根據(jù)事先計(jì)算的理論最大值位置（即振幅最大，波峰、波谷處）進(jìn)行布置，同時要避免振型節(jié)點(diǎn)位置。第37頁，共58頁。測點(diǎn)布置測定橋梁結(jié)構(gòu)振型，可采用下述兩種方法：在所要測定橋梁結(jié)構(gòu)振型的峰、谷點(diǎn)上布設(shè)測振傳感器（拾振器），用放大特性相同的多路放大器和記錄特性相同的多路記錄儀，同時測記各測點(diǎn)的振動

17、響應(yīng)信號。將結(jié)構(gòu)分成若干段，選擇合適的參考點(diǎn)（不動點(diǎn)），在參考點(diǎn)和各分界點(diǎn)分別布設(shè)測振傳感器（拾振器），用放大特性相同的多路放大器和記錄特性相同的多路記錄儀，同時測記各測點(diǎn)的振動響應(yīng)信號。第38頁，共58頁。第六部分 我國橋梁建設(shè)基本概況 荷載試驗(yàn)?zāi)康呐c依據(jù) 荷載試驗(yàn)流程與注意事項(xiàng) 荷載試驗(yàn)設(shè)備選取 荷載試驗(yàn)截面選取與測點(diǎn)布置 荷載試驗(yàn)數(shù)據(jù)處理與評價第39頁，共58頁。數(shù)據(jù)后處理靜載數(shù)據(jù)后處理溫度影響修正：導(dǎo)線電阻修正：支點(diǎn)沉降修正：第40頁，共58頁。數(shù)據(jù)后處理動載數(shù)據(jù)后處理通過對采集的動態(tài)測試信號進(jìn)行檢查和數(shù)據(jù)質(zhì)量評判，剔除異常數(shù)據(jù)、加窗和趨勢項(xiàng)、數(shù)字濾波等必要的后處理，舍棄噪聲大、時程曲

18、線畸變的樣本或數(shù)據(jù)段，應(yīng)保證經(jīng)過處理后的信號客觀真實(shí)，不得使有效信號受到抑制或產(chǎn)生畸變，確保用于分析計(jì)算的樣本數(shù)據(jù)真實(shí)可靠，數(shù)據(jù)質(zhì)量滿足結(jié)構(gòu)性能評價的要求。第41頁，共58頁。數(shù)據(jù)后處理自振頻率可采用頻譜分析法、波形分析法或模態(tài)分析法。波形分析法適用單一頻率自振信號第42頁，共58頁。數(shù)據(jù)后處理頻譜分析法可用于確定自振信號的各階頻率，用于分析的數(shù)據(jù)塊中不得包含強(qiáng)迫振動成分。第43頁，共58頁。數(shù)據(jù)后處理采用跳車激振試驗(yàn)來分析自振頻率，當(dāng)橋梁跨徑較小，激振荷載對結(jié)構(gòu)振動具有附加質(zhì)量影響時，應(yīng)考慮橋面附加質(zhì)量的影響。采用跑車余振激勵時，要確定車輛駛離橋梁的準(zhǔn)確時刻，以避免將強(qiáng)迫振動當(dāng)作自由振動進(jìn)行

19、處理所導(dǎo)致自振頻率誤判。第44頁，共58頁。數(shù)據(jù)后處理阻尼參數(shù)可采用波形分析法、半功率帶寬法或模態(tài)分析法。波形分析法只適合單一頻率的自振信號，多階自振信號疊加的波形應(yīng)首先分離為單一頻率的自振信號。第45頁，共58頁。數(shù)據(jù)后處理半功率帶寬法是在自振頻譜圖上對每一階自振峰處通過確定半功率帶寬來推定阻尼比的方法。頻率分辨率f應(yīng)不大于1%的自振頻率值，以保證插值計(jì)算的精度。第46頁，共58頁。荷載試驗(yàn)評價靜載試驗(yàn)評價總變位（或總應(yīng)變）：彈性變位（或彈性應(yīng)變）：殘余變位（或殘余應(yīng)變）：第47頁，共58頁。荷載試驗(yàn)評價靜載試驗(yàn)評價橫向增大系數(shù)：荷載橫向分布系數(shù)：校驗(yàn)系數(shù)：相對殘余：第48頁，共58頁。荷載

20、試驗(yàn)評價結(jié) 構(gòu) 類 型應(yīng)變（或應(yīng)力）效驗(yàn)系數(shù)撓度效驗(yàn)系數(shù)鋼橋0.751.000.751.00鋼筋混凝土板橋0.200.400.200.50鋼筋混凝土梁橋0.400.800.500.90預(yù)應(yīng)力混凝土橋0.600.900.701.00圬工拱橋0.701.000.801.00鋼筋混凝土拱橋0.500.900.501.00第49頁，共58頁。荷載試驗(yàn)評價動載試驗(yàn)評價行車試驗(yàn)的動力試驗(yàn)荷載效率：實(shí)測橋梁結(jié)構(gòu)的最低自振頻率應(yīng)滿足：橋梁的沖擊系數(shù)：第50頁，共58頁。荷載試驗(yàn)評價動載試驗(yàn)評價橋梁的沖擊系數(shù)：第51頁，共58頁。荷載試驗(yàn)評價上 部 結(jié) 構(gòu)下 部 結(jié) 構(gòu)結(jié)構(gòu)損傷程度評定f1.1f1.2無損傷1.

21、00f1.101.00f1.20輕微0.90f1.000.95f1.00中等0.75f0.900.80f0.95嚴(yán)重f 0.75f 0.80危險(xiǎn)備注：1、f=fmeasured /ftheory，式中：fmeasured為實(shí)測自振頻率，ftheory為理論計(jì)算頻率；2、當(dāng)在本次結(jié)構(gòu)自振頻率測試前且在同條件下有上一次結(jié)構(gòu)自振頻率的實(shí)測值時，上式中的理論計(jì)算頻率ftheory應(yīng)采用此值。第52頁，共58頁。荷載試驗(yàn)評價結(jié)構(gòu)類別裂 縫 部 位允許最大縫寬/mm其 它 要 求鋼 筋混凝土梁主筋附近豎向裂縫0.25腹板斜向裂縫0.30組合梁結(jié)合面0.50不允許貫通結(jié)合面橫隔板與梁體端部0.30支座墊石0.50預(yù)應(yīng)力混凝土梁梁體豎向裂縫不允許梁體縱向裂縫0.20磚、石、混凝土