生生不息七十余載-大眾甲殼蟲的故事

1、HYPERLINK http:/car.autoh/shuyu/detail_29_31_100.html汽車之家 車系歷史 生產(chǎn)超過(guò)65年，與2150萬(wàn)用戶走遍全球各個(gè)角落，至今仍然活躍于世界各地。從希特勒描繪納粹帝國(guó)國(guó)民車到全球人民的HYPERLINK http:/car.autoh/price/brand-1.html大眾汽車。二十世紀(jì)最偉大的汽車工程師費(fèi)迪南德HYPERLINK http:/car.autoh/price/brand-40.html保時(shí)捷博士成就了二十世紀(jì)最偉大的汽車產(chǎn)品，也許反之亦然，亦或是保時(shí)捷博士與HYPERLINK http:/www.autoh/210/甲殼蟲

2、共同創(chuàng)造了一段傳奇的汽車工業(yè)史。1926年，身為戴姆勒-HYPERLINK http:/car.autoh/price/brand-36.html奔馳技術(shù)主管的費(fèi)迪南德保時(shí)捷有了新的想法。他不滿足于只設(shè)計(jì)制造高檔HYPERLINK http:/car.autoh/shuyu/detail_18_19_220.html#532豪華車和高性能的賽車，在他看來(lái)，設(shè)計(jì)一款所有人都能擁有的經(jīng)濟(jì)型小車才是眼下最應(yīng)該做的。但他的設(shè)想沒(méi)能得到戴姆勒-奔馳的全力支持。1929年，保時(shí)捷選擇離開戴姆勒這是當(dāng)時(shí)德國(guó)最大的汽車企業(yè)，輾轉(zhuǎn)來(lái)到斯太爾汽車公司。然而時(shí)運(yùn)不濟(jì)，在經(jīng)濟(jì)大蕭條的背景下，斯太爾公司陷入財(cái)務(wù)困境，保

3、時(shí)捷因此失業(yè)。1931年4月，保時(shí)捷回到斯圖加特，在安東皮耶希和阿道夫羅森博格的資助下創(chuàng)辦了保時(shí)捷HYPERLINK http:/car.autoh/shuyu/detail_8_9_555.html發(fā)動(dòng)機(jī)汽車設(shè)計(jì)顧問(wèn)公司，并雇用了曾經(jīng)的朋友和同事設(shè)計(jì)師卡爾拉貝、車身設(shè)計(jì)師埃爾文柯曼達(dá)、工程師弗朗茲克薩韋爾萊姆斯匹斯和他的兒子費(fèi)里保時(shí)捷。1940年HYPERLINK http:/car.autoh/shuyu/detail_27_28_498.html費(fèi)迪南德保時(shí)捷與一臺(tái)KdF-Wagen樣車公司開始靠接單一些廠家的設(shè)計(jì)工作維持運(yùn)營(yíng)，隨著業(yè)務(wù)量的增加，保時(shí)捷盤算著繼續(xù)完成他在戴姆勒-奔馳未能實(shí)

4、現(xiàn)的經(jīng)濟(jì)型轎車計(jì)劃。最初，保時(shí)捷用他的人壽保險(xiǎn)做抵押貸款，換取資金來(lái)推進(jìn)項(xiàng)目進(jìn)行。很快，摩托車制造商Zuendapp找到保時(shí)捷，并愿意出資贊助項(xiàng)目進(jìn)行。1931年，在位于紐倫堡的Zuendapp工廠內(nèi)，第一臺(tái)保時(shí)捷Typ 12（保時(shí)捷設(shè)計(jì)公司的產(chǎn)品是從Typ 7開始命名的，據(jù)說(shuō)是為了贏得客戶對(duì)這個(gè)年輕的公司的信任）樣車完工。1932年，Zuendapp又制造了三臺(tái)樣車，該車能容納4名乘客。埃爾文柯曼達(dá)負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)車身，并在斯圖加特的Reutter工廠加工。盡管保時(shí)捷極力反對(duì)，但最終還是按照委托方Zuendapp的要求采用19kW的5缸星型發(fā)動(dòng)機(jī)，HYPERLINK http:/car.autoh/

5、shuyu/detail_18_23_395.html#565后置后驅(qū)，車身重量600kg，最高時(shí)速可達(dá)80公里。保時(shí)捷設(shè)為Zeundapp設(shè)計(jì)的Typ 12車型，使用19kW發(fā)動(dòng)機(jī)，時(shí)速可達(dá)80公里路試結(jié)果表明，車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)散熱存在問(wèn)題，變速箱也不盡人意。最終ZuendappHYPERLINK http:/www.autoh/289/總裁以批量生產(chǎn)須高額投資為由，停止資助該項(xiàng)目。1931年保時(shí)捷公司設(shè)計(jì)的Typ 12車型位于紐倫堡Zuendapp工廠生產(chǎn)出第一臺(tái)樣車已生產(chǎn)的4臺(tái)Typ 12樣車中，有兩臺(tái)已經(jīng)損毀，保時(shí)捷留存的一臺(tái)也在1944-1945年間盟軍轟炸斯圖加特時(shí)期被毀壞?，F(xiàn)存的唯一

6、一臺(tái)Typ 12樣車被收藏在紐倫堡的工業(yè)文化博物館中。事情很快又有了轉(zhuǎn)機(jī)。1933年，主要生產(chǎn)摩托車的NSU D-Rad聯(lián)合汽車制造廠打算從回汽車制造領(lǐng)域，生產(chǎn)一款HYPERLINK http:/car.autoh/shuyu/detail_18_19_220.html#528小型車。總裁Fritz von Falkenhayn委托保時(shí)捷設(shè)計(jì)一款經(jīng)濟(jì)型轎車，可以脫離Zuendapp車型的設(shè)計(jì)，因此保時(shí)捷決定采用后置風(fēng)冷引擎。1934年生產(chǎn)保時(shí)捷Typ 32樣車，采用風(fēng)冷4缸HYPERLINK http:/car.autoh/shuyu/detail_8_9_289.html#184水平對(duì)置發(fā)動(dòng)

7、機(jī)新車的代號(hào)為保時(shí)捷Typ 32，采用后置風(fēng)冷四缸水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)、管狀框架結(jié)構(gòu)、曲柄搖臂前HYPERLINK http:/car.autoh/shuyu/detail_3_6_59.html懸掛、擺動(dòng)HYPERLINK http:/car.autoh/shuyu/detail_3_5_174.html半軸后懸掛，這款車的基本結(jié)構(gòu)已經(jīng)和后來(lái)的KdF-Wagen非常接近。樣車一共生產(chǎn)了三臺(tái)，其中兩臺(tái)采用人造皮革半軟頂車身，另外一臺(tái)的硬頂版。Porsche type 321934年7月，三臺(tái)樣車完成路試工作，結(jié)果很樂(lè)觀，只出現(xiàn)穩(wěn)定桿斷裂和發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)速噪音偏大的問(wèn)題，這些都很好解決。但根據(jù)NSU估算，

8、量產(chǎn)工作大約需耗費(fèi)1000萬(wàn)馬克，因此NSU選擇結(jié)束該項(xiàng)目。另一方面，幾乎在Typ 32車型開發(fā)的同時(shí)，1933年柏林車展上，希特勒提出了國(guó)民車計(jì)劃，保時(shí)捷博士終于等到了期盼已久的契機(jī)。希特勒親手繪制了“人民汽車”的草圖在一次會(huì)面上，希特勒向保時(shí)捷提出要求，為德國(guó)民眾設(shè)計(jì)一款汽車。根據(jù)希特勒的要求，該車需提供兩個(gè)成年人和三個(gè)兒童的乘坐空間，最高時(shí)速達(dá)到100公里，以滿足高速公路行駛需求，平均油耗不高于百公里7升，售價(jià)要控制在1000馬克之下。希特勒理想中的國(guó)民車，要能搭載兩名成年人，三名兒童，并帶上他們的行李HYPERLINK http:/www.autoh/img/?img=2011/8/1

9、/1-22-14-26-941396415.jpg1934年1月17日費(fèi)迪南德保時(shí)捷完成了國(guó)民車項(xiàng)目的詳細(xì)計(jì)劃1934年1月17日，保時(shí)捷提交了項(xiàng)目詳細(xì)計(jì)劃書。同年6月22日，保時(shí)捷與帝國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)簽署了制造大眾汽車原型車的合同。合同規(guī)定保時(shí)捷需在10個(gè)月內(nèi)完成原型車的制造。由于工作進(jìn)度延誤，直到1936年2月24日，兩臺(tái)Typ 60樣車代號(hào)V1的轎車版和V2敞篷版才在戴姆勒-HYPERLINK http:/car.autoh/price/brand-36.html奔馳柏林展廳公之于眾。另外還有三臺(tái)VW-3系列原型車都是于1935-36年間在HYPERLINK http:/car.autoh

10、/price/brand-40.html保時(shí)捷斯圖加特私人工廠里完成的，這些車都是基于NSU原型車打造。在保時(shí)捷的設(shè)計(jì)方案中，他比較傾向采用四汽缸四HYPERLINK http:/car.autoh/shuyu/detail_18_21_293.html沖程HYPERLINK http:/car.autoh/shuyu/detail_8_9_289.html#184水平對(duì)置HYPERLINK http:/car.autoh/shuyu/detail_8_9_555.html發(fā)動(dòng)機(jī)或是三汽缸兩沖程星型發(fā)動(dòng)機(jī)。而大量實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明，還是水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)最為適合。1935至36年間在保時(shí)捷斯圖加特工廠里

11、完成了三臺(tái)VW3原型車1936年費(fèi)里保時(shí)捷在圖賓根駕駛一臺(tái)V2敞篷版原型車1937 VW30在Grossglockner進(jìn)行道路測(cè)試VW-3系列車型測(cè)試成功后，戴姆勒-奔馳在辛德芬根工廠生產(chǎn)了30臺(tái)試裝車，內(nèi)部代號(hào)為VW 30（29臺(tái)轎車、一臺(tái)敞篷）。1937年復(fù)活節(jié)開始路試，最終證明發(fā)動(dòng)機(jī)非?？煽?。所有車輛累計(jì)行駛了240萬(wàn)公里。整個(gè)路試花費(fèi)了大約170萬(wàn)德國(guó)馬克。1937年VW 30測(cè)試測(cè)的結(jié)果表明其設(shè)計(jì)非?？煽?937年在戴姆勒-奔馳辛德芬根工廠生產(chǎn)30臺(tái)VW 30測(cè)試車完成了100萬(wàn)公里的測(cè)試1937年HYPERLINK http:/car.autoh/shuyu/detail_27_

12、28_498.html費(fèi)迪南德保時(shí)捷與一臺(tái)VW30原型車1938年起，車身制造商Reutter開始生產(chǎn)VW 38車型的鋼制車身、前鉸鏈車門、前后保險(xiǎn)杠。由于當(dāng)時(shí)弧形玻璃生產(chǎn)成本高、產(chǎn)量低，那時(shí)HYPERLINK http:/www.autoh/210/甲殼蟲還采用分離式尾窗。1937年VW 30原型車，當(dāng)時(shí)車輛尾部還沒(méi)有后風(fēng)擋VW 38車型的基本參數(shù)已經(jīng)符合量產(chǎn)要求。它采用管狀框架結(jié)構(gòu)，金屬地板，彈簧減震，后置985cc風(fēng)冷水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)。最高時(shí)速100公里，最大HYPERLINK http:/car.autoh/shuyu/detail_40_41_98.html功率18kW，空載質(zhì)量750

13、kg。1938年生產(chǎn)的VW38車型確定了國(guó)民車的最終樣式1938年制造的敞篷版樣車，總共生產(chǎn)了12臺(tái)保時(shí)捷公司的主設(shè)計(jì)師埃爾文柯曼達(dá)繼續(xù)完善了甲蟲狀的車身，工程師弗朗茲克薩韋爾萊姆斯匹斯負(fù)責(zé)制造水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)，同時(shí)還設(shè)計(jì)了VW商標(biāo)。同時(shí)“人民的汽車”這一概念也有了正式的名稱KdF-Wagen。KdF取自Kraft durch Freund（快樂(lè)就是力量），這是當(dāng)時(shí)德國(guó)勞工陣線下屬的度假組織的名稱。1938年，國(guó)民車終于有了一個(gè)正式的名稱KdF Wagen1938年4月20日希特勒的生日當(dāng)天，保時(shí)捷博士向希特勒演示“國(guó)民車”的模型1938年小批量生產(chǎn)的VW 38車型駛過(guò)勃蘭登堡門1938年5月2

14、6日，對(duì)HYPERLINK http:/car.autoh/price/brand-1.html大眾汽車抱有極大熱情的希特勒在法勒斯雷本為大眾工廠奠下第一塊基石，此后這里便發(fā)展成為我們熟知的沃爾夫斯堡大眾總部。同年7月1日，KdF汽車城建成。約一年后KdF-Wagen正式交車。最初這款車的售價(jià)為990帝國(guó)馬克，但不接受現(xiàn)金支付。有意向的購(gòu)買者，需要先去購(gòu)買面值為5馬克的票券，并黏貼于“KdF-Wagen存折”上，而這本存折就相當(dāng)于訂購(gòu)憑證。由于二戰(zhàn)爆發(fā)，已經(jīng)預(yù)定的車輛并未按時(shí)交付，工廠也陷入停工狀態(tài)。從1939年開始，HYPERLINK http:/car.autoh/price/brand-

15、1.html大眾汽車工廠轉(zhuǎn)而生產(chǎn)軍需品，有超過(guò)33萬(wàn)張KdF-Wagen的訂單無(wú)法兌現(xiàn)。KdF-Wagen不接受現(xiàn)金購(gòu)買，而是采用分期儲(chǔ)蓄預(yù)付款的形式，購(gòu)買者需申請(qǐng)KdF存折顧客須購(gòu)買面值5馬克的儲(chǔ)蓄票券，集滿990馬克即可換購(gòu)一臺(tái)KdF-Wagen KdF-Wagen購(gòu)買計(jì)劃宣傳海報(bào)HYPERLINK http:/www.autoh/img/?img=2011/8/1/1-22-37-2-742909702.jpg而戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)前，德國(guó)勞工銀行通過(guò)這種分期預(yù)付款的方式，已吸納存款2億7千8百萬(wàn)帝國(guó)馬克。已經(jīng)完成儲(chǔ)蓄的民眾，理所應(yīng)當(dāng)?shù)囊蟮玫剿麄兊钠?。但在?zhàn)爭(zhēng)中，原本生產(chǎn)給普通百姓的KdF-Wa

16、gen卻變成了65000臺(tái)軍用裝甲車和水陸兩用車。這一問(wèn)題直到戰(zhàn)后才得以解決，1961年大眾汽車提出和解方案，已支付全部預(yù)付款的客戶購(gòu)買新車可以享受600德國(guó)馬克的優(yōu)惠，只相當(dāng)于新車價(jià)格的1/6。如果想要現(xiàn)金補(bǔ)償，則只有100馬克。專利權(quán)之爭(zhēng)與貝拉巴恩伊的設(shè)計(jì)專利爭(zhēng)議素有汽車被動(dòng)安全之父之稱的匈牙利汽車工程師貝拉巴恩伊（Bla Barnyi）認(rèn)為自己在1925年就已經(jīng)構(gòu)想出HYPERLINK http:/www.autoh/210/甲殼蟲的基本框架，比費(fèi)迪南德HYPERLINK http:/car.autoh/price/brand-40.html保時(shí)捷早了5年。對(duì)此觀點(diǎn)，保時(shí)捷公司一直存有異

17、議。保時(shí)捷公司認(rèn)為是其創(chuàng)始人費(fèi)迪南德保時(shí)捷創(chuàng)造了甲殼蟲。汽車安全之父貝拉巴恩伊于1929年設(shè)計(jì)的車型圖紙與Tatra的官司奧地利汽車設(shè)計(jì)師Hans Ledwinka在保時(shí)捷成立設(shè)計(jì)室的同時(shí)期在捷克斯洛伐克Tatra汽車工作。1931年，Tatra制造出V570原型車，采用后置風(fēng)冷雙缸HYPERLINK http:/car.autoh/shuyu/detail_8_9_555.html發(fā)動(dòng)機(jī)。接著在1933年又開發(fā)了一臺(tái)流線型車身的V570樣車，輪廓與保時(shí)捷Typ 32相似。HYPERLINK http:/car.autoh/shuyu/detail_18_23_395.html#565后置后驅(qū)

18、的布局對(duì)風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)的散熱效率是個(gè)挑戰(zhàn)，在1933設(shè)計(jì)V8發(fā)動(dòng)機(jī)的Tatra T77車型過(guò)程中，Tatra申請(qǐng)了大量關(guān)于引擎散熱的專利。后來(lái)Tatra與大眾對(duì)簿公堂時(shí)，Tatra風(fēng)冷散熱設(shè)計(jì)專利就是十項(xiàng)專利之一。1933年開發(fā)出的太脫拉V570車型與同時(shí)期的保時(shí)捷Typ 32有相似的外形希特勒和保時(shí)捷都受到Tatra的影響。希特勒是個(gè)狂熱的車迷，在出訪捷克斯洛伐克時(shí)曾乘坐Tatra轎車。他也曾多次與Ledwinka一同用餐。在一次餐后，希特勒告訴保時(shí)捷：“這就是我想要的車?！痹?933年之前，保時(shí)捷和Ledwinka經(jīng)常在一起商討汽車設(shè)計(jì)，在設(shè)計(jì)全民車時(shí)保時(shí)捷也曾承認(rèn)：“有時(shí)我學(xué)學(xué)他，他時(shí)不時(shí)也

19、學(xué)學(xué)我。”1936年的Tatra T97使用1749cc后置后驅(qū)風(fēng)冷四缸HYPERLINK http:/car.autoh/shuyu/detail_8_9_289.html#184水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)。售價(jià)5600帝國(guó)馬克，流線型的四門車身內(nèi)可容納5名乘客，車頭當(dāng)做行李廂，座椅后面也能放行李。它甚至還有和甲殼蟲一樣的中央通道結(jié)構(gòu)。1939的太脫拉T97車型在二戰(zhàn)爆發(fā)前，Tatra向大眾汽車提起十項(xiàng)侵權(quán)訴訟。保時(shí)捷打算支付專利費(fèi)與Tatra和解，但希特勒阻止了他，并承諾親自來(lái)“解決問(wèn)題”。Tatra提起訴訟，但卻因1938年德軍侵略捷克斯洛伐克而終止，Tatra工廠也于同年被納粹接管。1939年柏林

20、車展上，希特勒下令將T97和T57移出Tatra展臺(tái)，Tatra此后便只生產(chǎn)重型卡車和HYPERLINK http:/car.autoh/shuyu/detail_8_9_555.html#557柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，除V8引擎的T87外，其它轎車全部停產(chǎn)。這場(chǎng)官司一直拖延到二戰(zhàn)后，1961年，大眾汽車向Tatra支付300萬(wàn)德國(guó)馬克達(dá)成和解.戰(zhàn)后的德國(guó)百?gòu)U待興，盟軍接管前聯(lián)邦德國(guó)后，開始著手進(jìn)行生產(chǎn)秩序恢復(fù)和經(jīng)濟(jì)重建工作。1945年，HYPERLINK http:/car.autoh/price/brand-1.html大眾汽車工廠所在地沃爾夫斯堡的人口已經(jīng)達(dá)到17000人。英國(guó)接管軍隊(duì)評(píng)估了工廠恢復(fù)

21、生產(chǎn)的可能性后，修葺了被破壞的廠區(qū)，并重新開始生產(chǎn)HYPERLINK http:/www.autoh/210/甲殼蟲也就是當(dāng)時(shí)的VW TYP 1車型。戰(zhàn)后的沃爾夫斯堡工廠，在極困難的條件下，工人們重新開始生產(chǎn)甲殼蟲1946年，戰(zhàn)后的第一臺(tái)甲殼蟲誕生。此后兩年，甲殼蟲產(chǎn)量緩慢提高。1946年在英國(guó)人的管理下，大眾工廠生產(chǎn)了9臺(tái)HYPERLINK http:/www.autoh/503/指揮官車1949年在HYPERLINK http:/www.autoh/2352/Karmann工廠開始生產(chǎn)敞篷版甲殼蟲1946年，大眾工廠逐步恢復(fù)生產(chǎn)，3月時(shí)已經(jīng)生產(chǎn)了1000臺(tái)甲殼蟲1946年生產(chǎn)線上第一萬(wàn)臺(tái)甲

22、殼蟲的車身此后的幾十年中，甲殼蟲經(jīng)歷了一系列輝煌時(shí)刻，不斷創(chuàng)造新的歷史。而此時(shí)此刻，甲殼蟲的生父費(fèi)迪南德HYPERLINK http:/car.autoh/price/brand-40.html保時(shí)捷博士卻還被關(guān)押在法國(guó)監(jiān)獄里。德國(guó)經(jīng)濟(jì)奇跡的見證1950年第10萬(wàn)臺(tái)甲殼蟲下線大眾工廠內(nèi)人頭攢動(dòng)，共同紀(jì)念第100萬(wàn)臺(tái)甲殼蟲下線1955年沃爾夫斯堡的大眾工廠慶祝100萬(wàn)輛甲殼蟲下線1955年8月5日下線的金色涂裝的第100萬(wàn)臺(tái)甲殼蟲1950年，第10萬(wàn)臺(tái)甲殼蟲下線。從恢復(fù)生產(chǎn)，到達(dá)到這一產(chǎn)量只用了四年多的時(shí)間。僅五年之后，1955年8月5日，沃爾夫斯堡工廠全體員工又迎來(lái)了第100萬(wàn)臺(tái)HYPERLI

23、NK http:/www.autoh/210/甲殼蟲。HYPERLINK http:/car.autoh/price/brand-1.html大眾汽車的工人們共同創(chuàng)造和見證了德國(guó)戰(zhàn)后經(jīng)濟(jì)奇跡。1951年甲殼蟲出現(xiàn)在HYPERLINK http:/car.autoh/shuyu/detail_36_37_536.html法蘭克福車展的展臺(tái)上時(shí)任大眾總經(jīng)理的海因里希諾德霍夫也給大眾汽車的發(fā)展制定了長(zhǎng)期戰(zhàn)略。甲殼蟲作為大眾汽車最重要的產(chǎn)品，今后將不斷改進(jìn)，但只在內(nèi)部結(jié)構(gòu)和產(chǎn)品質(zhì)量方面下功夫，而它的外形，如無(wú)必要?jiǎng)t不作調(diào)整。此后，價(jià)格便宜、質(zhì)量過(guò)硬的甲殼蟲風(fēng)行全世界，為大眾汽車積累了大量現(xiàn)金。但同時(shí)，

24、由于車型單一，新產(chǎn)品研發(fā)滯后，在70年代中后期，大眾汽車受到其它廠商新產(chǎn)品的沖擊，一度陷入危機(jī)。整個(gè)60年代是甲殼蟲最輝煌的時(shí)代。大眾汽車不斷的對(duì)甲殼蟲進(jìn)行改進(jìn)，使用更先進(jìn)的技術(shù)使它開起來(lái)、用起來(lái)更完美，而看起來(lái)仍然是HYPERLINK http:/car.autoh/price/brand-40.html保時(shí)捷博士設(shè)計(jì)的那臺(tái)甲殼蟲。大眾汽車先后為甲殼蟲更換過(guò)HYPERLINK http:/car.autoh/shuyu/detail_3_6_59.html懸掛結(jié)構(gòu)，增強(qiáng)行駛穩(wěn)定性和舒適性。引擎HYPERLINK http:/car.autoh/shuyu/detail_40_41_98.ht

25、ml功率也不斷增加。變速器也逐步增加了HYPERLINK http:/car.autoh/shuyu/detail_1_2_214.html同步器以及后來(lái)又推出自動(dòng)擋車型，讓它運(yùn)轉(zhuǎn)更順暢。50年代開始，大眾汽車生產(chǎn)線滿負(fù)荷生產(chǎn)甲殼蟲，產(chǎn)量節(jié)節(jié)攀高1955年沃爾夫斯堡工廠傳送線上每天都出產(chǎn)大量的甲殼蟲50至60年代，大批甲殼蟲從海路、陸路銷往全球，為德國(guó)戰(zhàn)后經(jīng)濟(jì)重建作出巨大貢獻(xiàn)不斷進(jìn)化的甲殼蟲受到全世界人民的喜愛，產(chǎn)量也達(dá)到峰值。60-70年代間，除了沃爾夫斯堡的大眾總部，德國(guó)埃姆登工廠、漢諾威工廠、英戈?duì)柺┧氐钠嚶?lián)盟工廠、奧斯納布呂克的HYPERLINK http:/www.autoh/2

26、352/Karmann工廠也都生產(chǎn)過(guò)甲殼蟲。同時(shí)甲殼蟲的生產(chǎn)線也延伸到海外。1964年起，大眾在墨西哥建廠生產(chǎn)甲殼蟲。乘風(fēng)破浪漂洋過(guò)海遠(yuǎn)銷美國(guó)市場(chǎng)鐵路車皮上等待發(fā)貨的甲殼蟲另外在澳大利亞、比利時(shí)、巴西、哥斯達(dá)黎加、印度尼西亞、南斯拉夫、愛爾蘭、馬來(lái)西亞、墨西哥、新西蘭、尼日利亞、秘魯、菲律賓、葡萄牙、新加坡、南非、泰國(guó)、烏拉圭、委內(nèi)瑞拉，都以不同方式組裝生產(chǎn)甲殼蟲。1965年大眾工廠內(nèi)慶祝第一千萬(wàn)臺(tái)甲殼蟲下線1965年，也就是第100萬(wàn)臺(tái)車下線十年之后，大眾汽車將甲殼蟲的總產(chǎn)量又?jǐn)U大了10倍，第1000萬(wàn)臺(tái)甲殼蟲誕生。1972年HYPERLINK http:/car.autoh/price/b

27、rand-8.html福特T的產(chǎn)量記錄（超過(guò)1500萬(wàn)）被甲殼蟲刷新1972年2月第15007034下線，大眾工廠的工人手持福特T型車的模型向它作別1972年第15007034臺(tái)甲殼蟲下線，時(shí)任大眾HYPERLINK http:/www.autoh/289/總裁的諾德霍夫發(fā)表講話1972年2月17日是大眾汽車和甲殼蟲歷史上最重要的時(shí)刻。一臺(tái)編號(hào)為15007034的淺藍(lán)色甲殼蟲成為大眾汽車人的驕傲。甲殼蟲取代福特T型車，成為全球總產(chǎn)量最大的單一車型。1974年7月1日，沃爾夫斯堡生產(chǎn)的第11916519臺(tái)HYPERLINK http:/www.autoh/210/甲殼蟲駛下生產(chǎn)線，這是這里生產(chǎn)的

28、最后一臺(tái)甲殼蟲。HYPERLINK http:/car.autoh/price/brand-1.html大眾汽車宣布沃爾夫斯堡工廠開始生產(chǎn)一款全新的前驅(qū)轎車作為甲殼蟲的接班人，這款車就是HYPERLINK http:/www.autoh/871/高爾夫。1974年編號(hào)為11916519的甲殼蟲下線，這是沃爾夫斯堡工廠出產(chǎn)的最后一臺(tái)甲殼蟲1978年埃姆登工廠停產(chǎn)甲殼蟲，墨西哥工廠生產(chǎn)的甲殼蟲返銷歐洲1978年1月19日，埃姆登工廠也生產(chǎn)了最后一臺(tái)黃色的甲殼蟲，編號(hào)1182034030。至此，甲殼蟲的生產(chǎn)全部轉(zhuǎn)移到歐洲以外地區(qū)。1981年，第2000萬(wàn)輛在墨西哥下線1981年5月15日，甲殼蟲的總

29、產(chǎn)量達(dá)到2000萬(wàn)1981年5月15日，也就是甲殼蟲在歐洲停產(chǎn)3年后。墨西哥大眾工廠內(nèi)人們?yōu)榈?000萬(wàn)臺(tái)甲殼蟲舉行了下線儀式。甲殼蟲的生命仍在延續(xù)。人們叫我甲殼蟲在很長(zhǎng)一段時(shí)間里，甲殼蟲并沒(méi)有一個(gè)正式的名稱，它一直都是以各種研發(fā)代號(hào)的身份存在。從HYPERLINK http:/car.autoh/price/brand-40.html保時(shí)捷Typ 12到保時(shí)捷Typ 32再到VW 1和VW 38，還有希特勒夢(mèng)想中的Volks Wagen國(guó)民車。直到1938年大眾汽車成立，這臺(tái)車才終于有了一個(gè)像樣點(diǎn)的名字KdF Wagen。二戰(zhàn)前甲殼蟲叫KdF-Wagen，這個(gè)帶有納粹色彩的名字隨希特勒倒臺(tái)一

30、起成為歷史戰(zhàn)后重新恢復(fù)生產(chǎn)時(shí)，KdF-Wagen這個(gè)殘留著納粹色彩的名字當(dāng)然也已經(jīng)隨著納粹政權(quán)的倒臺(tái)遺留史冊(cè)。這時(shí)候人們都叫它大眾Typ 1，或者直接叫它大眾汽車，因?yàn)楫?dāng)時(shí)大眾汽車只有這么一款產(chǎn)品。早年間由于大眾汽車只生產(chǎn)一款車，所以Volkswagen也泛指甲殼蟲HYPERLINK http:/www.autoh/img/?img=2011/8/8/8-13-25-33-179741655.jpg1938年7月3日的紐約時(shí)報(bào)中有一篇文章寫到：“成千上萬(wàn)閃著金光的甲蟲擠滿了德國(guó)的高速公路。”這是可考證的甲殼蟲這個(gè)名字的由來(lái)。隨著50年代這款車進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)“Beetle”和“Bug”這個(gè)名字才逐

31、漸被人們叫起來(lái)50年代，甲殼蟲出口到美國(guó)，由于價(jià)格實(shí)惠堅(jiān)固耐用，它在美國(guó)很流行。人們出于對(duì)它的喜愛，開始叫它“Beetle”或者“Bug”。而大眾汽車則覺(jué)得這個(gè)名字實(shí)在是很難聽，難以接受。直到60年代，甲殼蟲這個(gè)名字才傳回德國(guó)。60年代后半段，一部瘋狂金龜車讓甲殼蟲大放異彩，大眾集團(tuán)才第一次把“甲殼蟲”這個(gè)名字用在正式宣傳中。創(chuàng)新性的廣告營(yíng)銷HYPERLINK http:/www.autoh/210/甲殼蟲自戰(zhàn)后立刻暢銷全球，除了物美價(jià)廉的產(chǎn)品特性，其創(chuàng)新性的廣告營(yíng)銷也有著不可磨滅的功勞。尤其是在北美地區(qū)，其廣告代理公司DDB為甲殼蟲度身定制的一系列平面、電視廣告讓這款車家喻戶曉，并成功得樹立

32、了甲殼蟲實(shí)惠、輕巧、堅(jiān)固耐用的產(chǎn)品形象。在甲殼蟲的系列廣告中它的一些特點(diǎn)被巧妙包裝成宣傳賣點(diǎn)。比如甲殼蟲輕巧的身材，這與當(dāng)時(shí)美國(guó)市場(chǎng)上鋪天蓋地的大型轎車形成反差；其簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)使得維修變得更容易；就連HYPERLINK http:/car.autoh/price/brand-1.html大眾汽車堅(jiān)持不改變它的外形也被宣傳成為獨(dú)特的優(yōu)點(diǎn)。所有這些特點(diǎn)，都被融入于略帶冷幽默的廣告中，讓讀者思考并發(fā)笑，進(jìn)而對(duì)甲殼蟲留下深刻印象。有多支大眾甲殼蟲廣告曾獲得嘎納廣告獎(jiǎng)，這些廣告至今仍然影響著大眾汽車的廣告創(chuàng)意策略，甚至影響著整個(gè)廣告界。比如近年來(lái)大眾汽車推出的“Think Blue”系列活動(dòng)就是受啟發(fā)于早

33、期甲殼蟲“Think Small”廣告。大眾汽車甲殼蟲經(jīng)典廣告欣賞HYPERLINK http:/v.autoh/更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻頻道33年后他（HYPERLINK http:/car.autoh/shuyu/detail_27_28_501.html亨利福特）買了甲殼蟲3400美金能買很多好車，這是其中之二大眾汽車進(jìn)化論華府最高機(jī)密我們不用每年從模型做起隆重介紹51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61年款甲殼蟲意大利著名設(shè)計(jì)師只給我們提出一項(xiàng)建議怎么讓54款甲殼蟲看起來(lái)像64款早晚有一天你老婆會(huì)開車回家，這是購(gòu)買甲殼蟲的最佳理由人無(wú)完人 車無(wú)神車它跑啊跑

34、啊跑最后一臺(tái)由官方從墨西哥進(jìn)口到德國(guó)的HYPERLINK http:/www.autoh/210/甲殼蟲在1985年8月12日抵達(dá)埃姆登港口。此后HYPERLINK http:/car.autoh/price/brand-1.html大眾汽車在歐洲停止了甲殼蟲的銷售工作。但隨后幾年，還是有不少甲殼蟲通過(guò)非官方貿(mào)易渠道從南美洲進(jìn)入歐洲市場(chǎng)。1985年，大眾汽車在德國(guó)打出了“最后的甲殼蟲”廣告直到最后，我們?cè)僖淮巫龅酶?995年7月連鎖零售商Rewe從海外進(jìn)口甲殼蟲到德國(guó)，放在超市里銷售。1996年6月建材經(jīng)銷商Praktiker也開始銷售甲殼蟲。1994大眾汽車在底特律車展發(fā)布Concept

35、1HYPERLINK http:/car.autoh/shuyu/detail_3_4_394.html概念車，宣布新一代甲殼蟲進(jìn)入開發(fā)階段1994年，大眾汽車在底特律車展上發(fā)布了Concept 1概念車，外形設(shè)計(jì)與初代甲殼蟲極為相似。這昭示全新一代甲殼蟲即將到來(lái)。1998年，大眾汽車正式推出全新一代甲殼蟲2003年，新甲殼蟲推出敞篷版車型四年之后，Concept 1以New Beetle的名字在墨西哥投產(chǎn)。這款車開創(chuàng)了“復(fù)古未來(lái)派”的設(shè)計(jì)風(fēng)潮。新一代甲殼蟲從結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的平民車搖身變成了精致的時(shí)尚車。2003年大眾汽車又推出了新甲殼蟲敞篷版。2003年7月30日最后一臺(tái)編號(hào)為21529464的甲

36、殼蟲在墨西哥下線，老甲殼蟲正式停產(chǎn)2003年生產(chǎn)的最后一臺(tái)甲殼蟲被存放在沃爾夫斯堡的汽車城中2003年7月30日，一臺(tái)水藍(lán)色的甲殼蟲完成最后一道生產(chǎn)工序，墨西哥柏布拉工廠的工人停止手頭的工作，為這臺(tái)車做了簡(jiǎn)單的下線儀式，隨即這臺(tái)車便運(yùn)往德國(guó)沃爾夫斯堡的汽車城作為永久收藏。這是全球最后一臺(tái)老甲殼蟲，車輛編號(hào)為21529464，這個(gè)數(shù)字記錄了甲殼蟲65年的輝煌。在甲殼蟲65年的歷史中，大眾汽車一直刻意保留費(fèi)迪南德HYPERLINK http:/car.autoh/price/brand-40.html保時(shí)捷博士賦予它的原始外形，只在一些細(xì)節(jié)上加以改進(jìn)。而根據(jù)技術(shù)的進(jìn)步，大眾汽車花費(fèi)更多精力在甲殼蟲

37、機(jī)械構(gòu)造和工藝質(zhì)量的改進(jìn)上，從HYPERLINK http:/car.autoh/shuyu/detail_3_6_59.html懸掛到HYPERLINK http:/car.autoh/shuyu/detail_8_9_555.html發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱，甲殼蟲一直在變得更舒適、穩(wěn)定、可靠。關(guān)于外形的變化，最明顯的要數(shù)后風(fēng)擋玻璃。1953年之前生產(chǎn)的甲殼蟲，由于曲面玻璃工藝難度的限制，后風(fēng)擋被一分為二，被稱為Pretzel Beetle（Pretzel是一種8字形的面包）。1953年之后，甲殼蟲終于換上了一整塊的后風(fēng)擋玻璃，因此被稱為oval Beetle（小橢圓）。1957年大眾汽車又?jǐn)U大了后

38、風(fēng)擋的面積并且風(fēng)擋玻璃出現(xiàn)了棱角，昵稱為Rectangle Beetle（小方塊）。因此根據(jù)后風(fēng)擋的形狀，可以大致猜出這臺(tái)車的生產(chǎn)年代。另外HYPERLINK http:/car.autoh/price/brand-1.html大眾汽車為了保證HYPERLINK http:/www.autoh/210/甲殼蟲的銷量，曾經(jīng)推出過(guò)多款特別版、限量版車型。比較特別的有：世界冠軍版 Weltmeister1972年2月17日，第15007034臺(tái)甲殼蟲下線，打破了HYPERLINK http:/car.autoh/price/brand-8.html福特T型車的產(chǎn)量記錄。因此生產(chǎn)了大約6000臺(tái)世界冠

39、軍版甲殼蟲作為紀(jì)念。冠軍版采用馬拉松HYPERLINK http:/car.autoh/shuyu/detail_3_4_474.html金屬漆和銀黑色的輪轂，輪轂帽是八角形的VW標(biāo)。車內(nèi)有金色的標(biāo)牌，寫著“世界冠軍 1972，狼堡，德國(guó)”。74牛仔版 Jeans 1974第一款牛仔特別版出自1974年，以1200 25kW為基礎(chǔ)。車身顏色包括突尼斯黃、菲尼克斯紅、璀璨黃和馬里諾黃。座椅用牛仔布包裹，因此得名。所有車型都裝備4.5J*15輪胎，12V電源，H4鹵素?zé)?，可加熱后窗，油量表，霧燈，裝飾面板和側(cè)面的徽標(biāo)。1974甲殼蟲牛仔版74世界杯紀(jì)念版 World Cup 7474世界杯版以13

40、03敞篷版為基礎(chǔ)，為紀(jì)念德國(guó)國(guó)家隊(duì)獲得1974年世界杯冠軍而造。大眾生產(chǎn)了25臺(tái)峭壁綠，黑色行李廂蓋的車型。這些車全部贈(zèng)送給德國(guó)國(guó)家隊(duì)隊(duì)員，不對(duì)外銷售。頂棚的側(cè)面有World Cup 74字樣和世界杯冠軍的標(biāo)志。甲殼蟲紀(jì)念日甲殼蟲紀(jì)念日版于1985年推出，也是25kW 1200型。這是最后一批官方進(jìn)口到歐洲市場(chǎng)的甲殼蟲。有兩種顏色：鐵灰和罕見的鋅灰。車前側(cè)邊和HYPERLINK http:/car.autoh/shuyu/detail_8_9_555.html發(fā)動(dòng)機(jī)蓋上有“50-Jahre-Kfer”（50年 甲殼蟲）字樣。門檻上有兩條細(xì)線。內(nèi)飾為灰色，方向盤來(lái)自HYPERLINK http:

41、/www.autoh/871/高爾夫2，運(yùn)動(dòng)輪胎尺寸為4.5*15，同時(shí)還有綠色隔熱玻璃。產(chǎn)量2400。1985甲殼蟲紀(jì)念日特別版小丑版 Harlequin1996年推出的小丑版以37kW帶HYPERLINK http:/car.autoh/shuyu/detail_8_9_173.html三元催化器的1600i為基礎(chǔ)。這款車主要作為展會(huì)和經(jīng)銷商展車，顏色由黃、藍(lán)、紅、綠拼接而成。官方并沒(méi)有正式銷售過(guò)小丑版。產(chǎn)量為141臺(tái)，2007年德國(guó)大概有5臺(tái)。在德國(guó)還有Polo小丑版。1996甲殼蟲小丑版這是非常特別的一款甲殼蟲。小丑版的創(chuàng)意來(lái)自早期的一版甲殼蟲平面廣告。后來(lái)小丑版變成大眾車主間的一種流

42、行文化，衍生出了Polo小丑版、HYPERLINK http:/www.autoh/144/高爾夫小丑版，甚至還有人將自己的HYPERLINK http:/car.autoh/price/brand-42.html法拉利也改裝成小丑版。終極典藏版ltima Edicin最后一批量產(chǎn)車名叫l(wèi)tima Edicin，以37kW和40kW的1600i為基礎(chǔ)，在2003年7月初發(fā)布。生產(chǎn)了3000臺(tái)。ltima Edicin是甲殼蟲最后一批次的產(chǎn)品，車身采用水藍(lán)和滿月黃涂裝。另外還有一些終極典藏版是紅色的。2003年款甲殼蟲終極典藏版最后生產(chǎn)的一臺(tái)藍(lán)色終極典藏版被收藏在大眾在沃爾夫斯堡的汽車城里。倒數(shù)

43、第二輛滿月黃終極典藏版被阿克賽爾施普林格集團(tuán)旗下的Auto Bild雜志買下，留在漢堡。一臺(tái)終極典藏版送給了教皇保羅二世。他年輕的時(shí)候在波蘭就開甲殼蟲。甲殼蟲與賽車甲殼蟲最初雖然只是廉價(jià)的代步工具，但是在全世界，還是有一群甲殼蟲愛好者兼狂熱的賽車愛好者將它改造成各式賽車，參加各種比賽。HYPERLINK http:/www.autoh/img/?img=2011/8/8/8-15-8-26-336757996.jpg由于甲殼蟲車身緊湊，重量輕，60年代中期被用來(lái)參加NHRA在南加州舉辦的加速賽，跟美國(guó)大馬力V8HYPERLINK http:/car.autoh/shuyu/detail_3_4

44、_281.html#383跑車對(duì)決，雖然動(dòng)力吃虧，但車身輕盈的甲殼蟲仍有勝算。甲殼蟲立刻稱霸各個(gè)HYPERLINK http:/car.autoh/shuyu/detail_18_19_220.html級(jí)別的比賽，而大眾官方卻未曾出資贊助比賽，美國(guó)幾大汽車制造商卻投入巨資，NHRA協(xié)會(huì)也受到來(lái)自美國(guó)制造商的壓力。70年代中期，NHRA被迫修改了賽事章程，以甲殼蟲為基礎(chǔ)改裝的賽車不能再參賽。如今，還有甲殼蟲級(jí)別的專門賽事項(xiàng)目在進(jìn)行。2008年甲殼蟲參加0-400米加速賽的最快成績(jī)?yōu)?.78秒。HYPERLINK http:/www.autoh/2423/Formula Vee60年代紅極一時(shí)的小

45、型方程式比賽。賽車全部采用甲殼蟲改造而來(lái)。F1世界冠軍尼基勞達(dá)、埃莫森費(fèi)狄帕蒂、科克羅斯伯格早年間都參加過(guò)FV。Fun CupFranz Dubois于1997年創(chuàng)辦的統(tǒng)一規(guī)格賽。比賽全部采用130bhp 760kg的甲殼蟲賽車。需要在比利時(shí)斯帕賽道跑25小時(shí)，是世界上賽程最長(zhǎng)的比賽。2006年Fun Cup中的甲殼蟲賽車以甲殼蟲為基礎(chǔ)的單一賽車比賽Fun Cup于1997年創(chuàng)辦，至今每年在SPA賽道舉辦Trans am甲殼蟲于1966、67和72年參加泛美系列賽2.0升組。甲殼蟲也參加其他類型的賽事。HYPERLINK http:/car.autoh/price/brand-40.html保

46、時(shí)捷在薩爾茨堡設(shè)計(jì)的甲殼蟲拉力賽車最為成功。在Rallycross歐洲錦標(biāo)賽中520馬力（2升HYPERLINK http:/car.autoh/shuyu/detail_8_10_95.html渦輪增壓引擎）的甲殼蟲賽車從1973年至80年代中期成績(jī)斐然。70年代在德國(guó)和荷蘭，甲殼蟲也常被用來(lái)參加autocross比賽。F1車手Jenson Button的老爸John Button曾駕駛甲殼蟲征戰(zhàn)歐洲Rally Cross英國(guó)車手John Button就曾駕駛甲殼蟲參加1976年的Embassy/RAC-MSA British Rallycross和TEAC/Lydden Rallycross，并在同年獲得這兩個(gè)比賽的亞軍。他就是現(xiàn)役F1車手Jenson Button的老爸。Movie Star人見人愛的HYPERLINK http:/www.autoh/210/甲殼蟲，作為歷史上最成