東北東北鐵路通道登莊段工務(wù)工程設(shè)計工作總結(jié)報告X

1、改建鐵路東北東部鐵路通道登沙河至莊河段改造工程花園口（含）至莊河西（不含）設(shè)計工作總結(jié)報告（工務(wù)工程）鐵道第三勘察設(shè)計院集團有限公司二一五年七月目錄工務(wù)工程設(shè)計工作總結(jié)報告主要設(shè)計依據(jù)項目建議書批復(fù)2010年 3月，原鐵道部、遼寧省關(guān)于東北東部鐵路通道登沙河至莊河段改造工程 項目建議書的批復(fù) （鐵計函 2010303 號）?？尚行匝芯繄蟾媾鷱?fù)2010年 3月，原鐵道部、遼寧省關(guān)于東北東部鐵路通道登沙河至莊河段改造工程 可行性研究報告的批復(fù) （鐵計函 20101343 號）。初步設(shè)計批復(fù)2010年 12 月，原鐵道部、遼寧省關(guān)于東北東部鐵路通道登沙河至莊河段改造工 程初步設(shè)計的批復(fù) （鐵鑒函 2

2、0101781 號）。主要技術(shù)標準原鐵道部、遼寧?。ㄨF鑒函 20101781 號）對登沙河至莊河段改造工程初步設(shè)計批 復(fù)的主要技術(shù)標準為：鐵路等級： I 級。正線數(shù)目：雙線。最小曲線半徑：區(qū)間一般地段 3500米，困難地段 2800 米。限制坡度： 6。牽引種類：電力。機車類型：動車組、 SS9，HXD系列。到發(fā)線有效長度： 850 米、部分 1050 米。閉塞方式：自動閉塞主要工程內(nèi)容及設(shè)計說明驗收范圍及主要工程內(nèi)容丹大 K126+090K151+538，全長 25.448 公里區(qū)段范圍內(nèi)工務(wù)工程。線路的地理位置和徑路登沙河至莊河段改造工程 K126+090K151+538 位于遼寧省東南部

3、花園口經(jīng)濟開發(fā) 區(qū)及莊河市境內(nèi)。線路起自花園口站前，經(jīng)花園口經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)及莊河止于莊河西站 前，正線全長 25.448km。自然特征地形地貌線路位于遼寧南部地區(qū)，穿越遼東半島，地貌單元可分為剝蝕丘陵、沖洪積平原， 地形北高南低，微向海岸傾斜。丘陵區(qū)沖溝發(fā)育，多呈雞爪形，丘陵多為渾圓狀低丘， 呈孤狀巖島，植被茂密；山前沖積平原谷寬、平坦開闊。其中K126+090 K128+700為剝蝕丘陵， K128+700K136+400 丘前沖洪積平原， K136+400DK142+000剝蝕丘陵， K142+000 K145+700丘前沖洪積平原， K145+700DK151+538剝蝕丘陵。河流水系沿

4、線暖濕多雨， 水量充沛， 水力資源豐富。 沿線河流較多， 遼南主要河流有登沙河、 水河、沙河、碧流河、莊河等，均單獨入黃海，受季節(jié)性控制，平時河水流量不大，雨 季流量較大。氣象特征線路所經(jīng)地區(qū)屬暖溫帶，區(qū)內(nèi)降雨較多，氣候濕潤，冬冷夏熱、少嚴寒、無酷暑， 冬春兩季多風，蒸發(fā)量大。按對鐵路工程影響的氣候分區(qū)：莊河屬于寒冷地區(qū)地震根據(jù)中華人民共和國國家標準 GB18306-2001中國地震動參數(shù)區(qū)劃圖及地震安 全性評價報告，地震動峰值加速度具體劃分如下：K126+090K139+0000.10g(度)K139+000K151+5380.05g(度)地層巖性及地質(zhì)構(gòu)造沿線出露有新生界 (Kz) 、中生

5、界(Mz) 、古生界(Pz) 、元古界(Pt) 、太古界(Ar) 的地 層，局部侵入燕山期( 5)花崗巖。新建鐵路所在的大地構(gòu)造位置， 位于一級構(gòu)造單元中朝準地臺的南部之膠遼臺隆之 復(fù)州臺陷城子坦斷塊內(nèi)，區(qū)域內(nèi)總體較穩(wěn)定，區(qū)內(nèi)褶皺不發(fā)育，但斷裂構(gòu)造十分發(fā)育， 特別是北東、北北東向、東西向、南北向的斷裂較密集。自印支運動晚期開始，地臺區(qū)進入了重新活動時期，印支運動使地臺蓋層發(fā)生褶皺 形成了臺褶帶。在此基礎(chǔ)上，早白堊世末期的燕山運動，使臺褶帶進一步復(fù)雜化，形成 了一系列北北東北東向的斷裂和斷陷盆地。與此同時，伴隨有大量的火山噴發(fā)和酸性 巖侵入，形成了隆、坳相間的構(gòu)造格局。自始新世起，裂陷作用使原來

6、已有的斷裂重新 活動和解體，從而進入了強烈斷塊差異分化的構(gòu)造演化時期。線路線路平面設(shè)計曲線半徑設(shè)計線路平面的曲線半徑應(yīng)因地制宜合理選用， 曲線半徑宜采用下列數(shù)值： 12000 、 10000、8000、7000、6500、6000、5000m、4500、4000、3500、3000、2800，必要時也 可采用上列半徑間 100m整倍數(shù)的曲線半徑。正線共設(shè)置 * 曲線，曲線總長度為 * km，占線路長度的 * ，展線系數(shù)為 *表 3.5.1-1 正線曲線半徑統(tǒng)計分析表曲線半徑（ m）曲線個數(shù)（個）曲線長度（ km）占全部曲線長 度的比重（）占線路長度的比重（）2800R550068.71077.

7、4234.235500 R 22.54022.589.9812000R=120000000合計811.2510044.21緩和曲線線型及長度的選用標準直線與圓曲線間應(yīng)采用緩和曲線連接。緩和曲線應(yīng)采用三次拋物線型。區(qū)間正線緩和曲線長度應(yīng)根據(jù)曲線半徑、行車速度，結(jié)合地形條件、工程情況分別 按下列標準選用，有條件時宜選用表中推薦長度的緩和曲線表 3.5.1-2 緩和曲線長度表曲線半徑一般長度最小長度120005050100007060800090807000908060001201005000160140450018016040002001803500250220300029026028003202

8、803.5.1.3 線間距區(qū)間正線線路一般按線間距不變的并行雙線設(shè)計，曲線地段以左線（下行線）為基 準，右線設(shè)計為左線的同心圓。區(qū)間正線按 4.4m線間距設(shè)計， 曲線地段線間距考慮加寬， 橋梁、隧道同 區(qū)間正線線間距。站內(nèi)正線間距一般為 5m；特殊情況根據(jù)車站布置確定。本線與新建普速鐵路、既有鐵路并行地段線間距不應(yīng)小于 5.3m。當線間 設(shè)置接觸網(wǎng)桿柱等設(shè)備時，最小線間距應(yīng)根據(jù)有關(guān)技術(shù)條件綜合研究確定。夾直線和圓曲線最小長度兩相鄰曲線間夾直線和兩緩和曲線間圓曲線宜采用較長的長度，困難條件下，最小 長度不得小于 140m；特殊困難條件下，經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟比選后方可采用不小于 100m的最小 長度。區(qū)間

9、正線上道岔兩端基本軌的接頭以外的直線段長度應(yīng)符合下列規(guī)定：區(qū)間渡線及聯(lián)絡(luò)線等出岔地段，一般不應(yīng)小于 100m，困難條件下不宜小 于 70m。車站兩端不宜小于 70m，困難條件下不得小于 30m。其它地段平面設(shè)計采用連續(xù)梁、鋼梁及較大跨度橋梁宜設(shè)在直線上，困難條件下，經(jīng)技術(shù) 經(jīng)濟比選，也可設(shè)在曲線上，但宜采用較大的曲線半徑。車站應(yīng)設(shè)在直線上。困難條件下，經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟比選，可設(shè)在曲線上，但 站內(nèi)正線最小曲線半徑應(yīng)結(jié)合設(shè)計速度合理確定。本次設(shè)計花園口車站位于直線上。線路縱斷面設(shè)計線路最大坡度登沙河至莊河區(qū)間客貨共線地段正線限制坡度采用 6。正線縱斷面坡度使用情況 詳見下表。表 3.5.2-1 正線坡度

10、統(tǒng)計表坡度段落0i44i 66i處數(shù)5130長度（ km）6.99418.4540占總長百分比27.4872.520最小坡段長度區(qū)間正線宜設(shè)計為較長的坡段，最小坡段長度一般不小于 600 m，個別 最小坡段長度不應(yīng)小于 400m?？缇€列車聯(lián)絡(luò)線最小坡段長度，根據(jù)其設(shè)計速度，參照相應(yīng)速度標準 的設(shè)計規(guī)范或暫行規(guī)定執(zhí)行。3.5.2.3 相鄰坡段最大坡度差正線相鄰坡段坡度差一般不大于 10，困難條件下不大于 12。豎曲線的設(shè)置豎曲線的設(shè)置條件（1）區(qū)間正線設(shè)計速度 160V200km/h 區(qū)段，當相鄰坡段坡度差大于或等于 1 時采用豎曲線連接。（2）豎曲線與豎曲線、緩和曲線、道岔均不重疊設(shè)置。（3）

11、豎曲線與平面圓曲線不宜重疊設(shè)置，困難條件下，豎曲線可與常用半徑的圓 曲線重疊設(shè)置，特殊困難條件下經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟比選，豎曲線可與最小半徑的圓曲線重疊設(shè) 置。豎曲線類型及半徑的選用原則正線豎曲線采用圓曲線型豎曲線，最小豎曲線半徑 15000m。坡度折減正線、跨線列車聯(lián)絡(luò)線平面曲線阻力和隧道阻力的坡度折減按現(xiàn)行標準鐵路線路 設(shè)計規(guī)范（GB50090-2006）第 3.2.5 條的有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。平立交道設(shè)置要求及沿線路肩控制高程區(qū)間正線全線采用全封閉，凡與本線交叉的公（道）路均按立交設(shè)計。本線跨既有電氣化鐵路按照既有線的設(shè)計速度及性質(zhì)確定， 跨一般鐵路及遠期有電 化可能的鐵路凈高一般按 6.55m?設(shè)計；

12、跨時速 160km/h 以上鐵路凈高一般按 7.25m?設(shè) 計；跨遠期有雙層集裝箱規(guī)劃的鐵路凈高一般按 7.56m?設(shè)計，時速為 200km/h的按 7.96m 考慮。遠期無電化可能的鐵路按 5.5m 設(shè)計。等級公路行車道部分立交凈高一般為 4.0 5.0m；鄉(xiāng)村道路立交凈高不宜低于 3.0 4.0m。跨越本線的鐵路或公（道）路，凈高一般不小于 7.5m，困難情況下需經(jīng)檢算確定 利用既有立交橋（高速線在下）的困難條件下，經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟比選和審查批準，可采用較 低凈高。全線控制高程要求跨越排洪河道的特大橋和大中橋的橋頭路基，水庫和濱河地段，行洪、滯洪區(qū)的浸 水路堤，其路肩高程應(yīng)按現(xiàn)行設(shè)計規(guī)范結(jié)合國家

13、防洪標準設(shè)計。其它縱斷面設(shè)計說明一般橋梁及高架線路上縱斷面標準同一般線路標準。采用連續(xù)梁、鋼梁 及較大跨度橋梁上線路縱斷面設(shè)計應(yīng)滿足橋梁設(shè)計技術(shù)要求。 跨越通航河流的橋梁地段 縱斷面設(shè)計除滿足水文條件、橋梁結(jié)構(gòu)要求外，還應(yīng)滿足通航凈空的要求。路塹地段線路縱坡不宜小于 2。正線兩線并行在共同路基上時，兩線軌面高程應(yīng)按等高設(shè)計。鐵路防護樁當公（道）路與鐵路并行且公（道）路路面標高高于鐵路或低于鐵路但在 1.5m 以 內(nèi)時，在公（道）路、鐵路之間適宜位置設(shè)置剛性防護設(shè)施；當公路跨越鐵路時，應(yīng)在 跨線橋兩端設(shè)置延長剛性防護設(shè)施，延長長度應(yīng)自軌道中心向外 40m以上。鐵路線路安全保護區(qū)根據(jù)鐵路安全管理條

14、例鐵路兩側(cè)設(shè)安全保護區(qū)，埋設(shè)安全保護區(qū)標樁并按規(guī)定 設(shè)置安全保護標志。安全保護區(qū)范圍鐵路線路安全保護區(qū)的范圍從鐵路路堤坡腳、 路塹坡頂或橋梁外側(cè)起向外的距離分 別為：城市市區(qū)不少于 10 米；城市郊區(qū)居民居住區(qū)不少于 12米；村鎮(zhèn)居民居住區(qū)不少 于 15 米；其他地區(qū)不少于 20 米。安全保護區(qū)標樁鐵路安全保護區(qū)標樁分為 A、B 兩種類型。A 型標樁（基本型），沿鐵路線路安全保護區(qū)邊界每 200m左右設(shè)置一個，標樁應(yīng)在 鐵路線路兩側(cè)按規(guī)定距離相錯設(shè)置。B型標樁（輔助型），適用于人員活動頻繁地段道口、公鐵立交橋附近醒目地點、民 居附近和人身傷害事故多發(fā)地段的鐵路線路安全保護區(qū)邊界設(shè)置。安全保護區(qū)

15、標志鐵路沿線應(yīng)按規(guī)定設(shè)置線路安全保護標志。 安全保護標志按每 500m左右設(shè)置一處， 并于線路兩側(cè)交錯設(shè)置。防護柵欄全線路基地段、隧道出入口、橋頭椎體、涵洞以及橋梁墩高小于 3.0m 易攀爬的低 矮橋墩采用 2.2m 高鋼筋混凝土防護柵欄加 0.5m 刺絲滾籠防護柵欄進行封閉。平原微丘及村鎮(zhèn)附近橋梁墩高大于 3m地段旱橋橋下采用 1.8m 高鋼筋混凝土立柱金 屬網(wǎng)片防護柵欄進行封閉。3.6 軌道軌道類型及鋪設(shè)精度軌道類型 正線軌道按重型有砟軌道標準設(shè)計，一次鋪設(shè)跨區(qū)間無縫線路。軌道鋪設(shè)精度（1）鋼軌焊接接頭平直度應(yīng)符合表 3-2-1 的規(guī)定。表 3-2-1 焊接接頭平直度（ mm/m）項目正線

16、（ =200km/h）相關(guān)線（ 120km/h）軌頂面+0.3/0+0.3/0軌頭內(nèi)側(cè)工作面+0.3/0+0.3/-0.3軌底面+0.3/0+0.5/02）軌道鋪設(shè)精度標準符合表表 3-2-2 的規(guī)定表 3-2-2 線路有砟軌道靜態(tài)平順度（ mm）項目高低（mm）軌向（mm）水平（mm）扭曲（基長 6.25m）（mm）軌距（mm）正線（ =200km/h）3333+2/-2測量弦長（ m）103）道床狀態(tài)參數(shù)指標符合表 3-2-3 的規(guī)定表 3-2-3 道床狀態(tài)參數(shù)指標（平均值）速度及枕型指標V=200km/hV120km/hIIIIIIII道床橫向阻力 （KN/枕）10109道床縱向阻力（

17、KN/枕）121210枕下道床支撐剛度（ KN/mm）10010070枕下道床密度（ g/cm3）1.71.71.73.6.2 軌道采用標準鋼軌正線采用 60kg/m、 100m定尺長 U75V無螺栓孔新軌（圖號： TB2341.3-93 ），跨區(qū)間 無縫線路。按信號專業(yè)要求設(shè)置膠接絕緣鋼軌，膠接絕緣鋼軌與相鄰鋼軌同軌型、同鋼種，此 外還應(yīng)滿足膠接絕緣鋼軌技術(shù)條件 （TB/T2975）的規(guī)定。軌枕及扣件（1）區(qū)間正線上鋪設(shè) 2.6m長的 a 型有擋肩混凝土軌枕（圖號：專線 3393），每 公里鋪設(shè) 1667根。橋梁地段采用新型有擋肩混凝土橋枕（圖號： 專線 3448），每公里 鋪設(shè) 1667根

18、。鋪設(shè)小阻力扣件地段采用客運專線預(yù)應(yīng)力混凝土橋枕 （圖號：專線 3542）（2）采用 ZPW-2000自動閉塞地段，每一補償電容處根據(jù)信號專業(yè)要求采用 1 根電 容枕；每一電氣絕緣節(jié)處采用 3 根電氣絕緣節(jié)專用枕。絕緣接頭地段采用 a型電容枕 （代碼 aD）和 a 型電氣絕緣節(jié)專用枕（代碼 aZ）。（3）扣件采用彈條型扣件（圖號：專線 3351），連續(xù)梁經(jīng)檢算需設(shè)小阻力扣件地 段，采用彈條 V 型小阻力扣件（圖號：研線 0602），X3型彈條和復(fù)合墊板。小阻力扣件 設(shè)置地段見下表 3-3-1 ：表 3-3-1 小阻力扣件鋪設(shè)地段表橋名連續(xù)梁 （m）小阻力扣件始點小阻力扣件終點設(shè)置長度（m）花園

19、口一號路特大橋40.8+64+40.8改DK133+046.43改 DK133+110.4364注：小阻力扣件為彈條型扣件 （ 圖號：研線 0602） ，其配套軌枕為 qc 型預(yù)應(yīng)力混凝 土橋枕 （ 圖號：專線 3452）。（4）軌下采用 60-10-17 型橡膠墊板，靜剛度為 5580kN/mm。道床（1）道床材料：正線軌道采用單層碎石道床，道砟材料應(yīng)符合鐵路碎石道砟 （TB/T2140）中一級道砟標準。道砟上道前必須清洗，清潔度應(yīng)符合有關(guān)要求。（2）道床寬度及厚度：土質(zhì)路基道床厚 30cm；硬質(zhì)巖石路基、橋梁、隧道內(nèi)道床 厚 35cm。單線道床頂面寬度為 3.5m，曲線半徑小于 800m，

20、曲線外側(cè)道床頂面寬度應(yīng)增 加 0.1m。（3）道床邊坡：軌道道床邊坡坡度采用 1:1.75 ，無縫線路軌道砟肩應(yīng)使用碎石道 砟，堆高 15cm，堆高道砟邊坡坡度應(yīng)采用 1:1.75 。（4）橋上線路兩側(cè)砟肩至擋砟墻間以道砟填平。隧道內(nèi)道床砟肩至邊墻間以道砟 填平。（5）道床頂面與軌枕中部頂面平齊；橋枕地段道床頂面低于軌枕承軌面3cm。軌道結(jié)構(gòu)高度軌道結(jié)構(gòu)設(shè)計高度如下表 3-3-2 （內(nèi)軌軌頂面至支承層底面） 。表 3-3-2 正線重型軌道標準及高度序號 項 目類型高 度（ m）土質(zhì)路堤土質(zhì)路塹硬質(zhì)巖石路塹、橋梁、隧雙線道內(nèi)1鋼軌60kg/m0.1760.1762墊板橡膠墊板0.0100.010

21、3軌枕IIIa 型有擋肩0.23230.23234道床單層0.3000.3505路拱0.18400.18806軌道0.90230.95633.6.3 軌道附屬設(shè)備和常備材料軌道附屬設(shè)備（1）防爬設(shè)備鋪設(shè)鋼筋混凝土軌枕地段采用彈性扣件，不安裝防爬設(shè)備。（2）線路標志1）線路基樁正線設(shè)置線路基樁， 直線地段 100m、曲線地段 20m，曲線上的直緩、 緩圓、曲中、 圓緩、緩直點、變坡點、豎曲線起終點均增設(shè)一個。其中豎曲線與平面曲線重合地段不 重疊設(shè)置。線路基樁設(shè)置在列車運行方向左側(cè)路肩上，距鋼軌頭部外側(cè)的距離不得小于 2.5m?；鶚兜臏y設(shè)精度與線路的測量精度相同。2）位移觀測樁線路區(qū)間按單元軌節(jié)設(shè)

22、置位移觀測樁，設(shè)置方式如下：跨區(qū)間無縫線路按單元軌節(jié)等距離設(shè)置位移觀測樁，樁間距離不宜大于500m； 表示位移觀測樁， 表示單元軌節(jié)始端或是終端 當單元軌節(jié)長度不足 500m整數(shù)倍時，可適當調(diào)整樁間距離。單元軌節(jié)位移觀測樁可按 圖 3-4-1 設(shè)置。圖 3-4-1 單元軌節(jié)位移觀測樁的設(shè)置圖跨區(qū)間無縫線路每組道岔應(yīng)設(shè)置 5 對位移觀測樁，在道岔前、道岔后、限位器、 距離道岔前后 50m處各設(shè) 1 對位移觀測樁。多組焊聯(lián)道岔位移觀測樁位置與單組道岔基 本相同。位移觀測樁可按圖 3-4-2 及圖 3-4-3 設(shè)置。圖 3-4-2 單組道岔位移觀測樁的設(shè)置圖圖 3-4-3 多組道岔位移觀測樁的設(shè)置圖

23、跨區(qū)間無縫線路及普通無縫線路應(yīng)在長軌條起始點、距離起始點100m位置各設(shè) 置 1 對位移觀測樁。普通無縫線路軌條長度不大于 1200m時，應(yīng)設(shè)置 5 對觀測樁，觀測樁可按圖 3-4-4 設(shè)置。軌條長度大于 1200m時，應(yīng)適當增設(shè)位移觀測樁，但樁間距離不應(yīng)大于 500m。單元軌節(jié)長度L單位:m圖 3-4-3 普通無縫線路位移觀測樁的設(shè)置圖位移觀測樁應(yīng)牢固穩(wěn)定，有條件時可與線路基樁合并設(shè)置，或設(shè)置在線路兩側(cè)的 固定構(gòu)筑物上。3）線路標志應(yīng)符合下列規(guī)定：設(shè)置下列線路標志：公里標，半公里標，平面曲線標，圓曲線、緩和曲線標，橋 梁標，坡度標，用地界標、領(lǐng)工區(qū)及養(yǎng)路工區(qū)界標等。線路標志的有關(guān)規(guī)定 線路標

24、志（用地界標、位移觀測樁除外）應(yīng)設(shè)在線路計算里程方向的左側(cè)。 線路標志設(shè)在距鋼軌頭部外側(cè)不小于 2m 處。高度不超過鋼軌頂面的標志，設(shè)在 距鋼軌頭部外側(cè)不小于 1.35m 處。 用地界標應(yīng)設(shè)在鐵路兩側(cè)用地界上，直線上每 200m、曲線上每 40m、地界轉(zhuǎn)角 處及緩和曲線起訖點相應(yīng)處均應(yīng)埋設(shè)用地界標。 線路標志采用反光標志，并符合線路及信號標志 （ TB/T2493）的規(guī)定。標志 的種類及安裝辦法按鐵路線路標志圖集通線（ 2010）8024-I 辦理。常備材料（1）正線及相關(guān)線軌道常備材料數(shù)量按表 3-4-2 執(zhí)行：表 3-4-2 有砟軌道常備材料數(shù)量序號材料名稱備料數(shù)量1混凝土枕（橋枕單列）每

25、單線千米 2 根2電容枕每工區(qū) 4 根3扣件及其墊板每單線千米 5 套4斷軌急救器每工區(qū) 6 套，每套含急救器 6 個、臌包夾板1對525m無孔軌每工區(qū) 6 根66m有孔短軌每工區(qū) 2 根76.25m有孔膠接絕緣軌每工區(qū) 2 根8現(xiàn)場膠接絕緣夾板及絕緣材料每工區(qū) 2 套9接頭螺栓及墊圈每工區(qū) 36 套10接頭夾板每工區(qū) 24 塊11絕緣軌距桿每工區(qū) 50 套3.7 路基路基工程概況路基長度 16.93km。路基工點 32 個，路基個別設(shè)計工點主要類型有軟土及松軟地基 路堤 4 處， 3.16km；浸水及軟土路基 4 處，4.88km；路堤坡面防護 12處，5.45km；路 塹坡面防護 11 處

26、，3.39km；低路堤 1 處，0.05km。主要特點為： K127+000K140+000段中上部地層廣泛地分布了淤泥質(zhì)黏性土。 軟土 具有高含水量、大孔隙比、高壓縮性等特性，并且分布范圍較大，局部軟土無硬殼。路基一般設(shè)計原則路基標準橫斷面形式路基面設(shè)計為三角形，由路基面中心向兩側(cè)設(shè) 4的橫向排水坡。曲線加寬時，路 基面仍保持三角形。路基面寬度丹大正線路基面寬度直線地段標準路基面寬度 （m）設(shè)計速度（ km/h）雙線土質(zhì)路堤路塹石質(zhì)路塹V=200線間距 4.4m線間距 5m線間距 4.4m線間距 5m12.112.712.312.93.7.2.3 曲線地段路基面加寬區(qū)間單、雙線曲線地段的路基

27、面寬度，在曲線外側(cè)按表 2-3-4 的數(shù)值加寬，加寬值 在緩和曲線范圍內(nèi)線性遞減。曲線地段路基面加寬值（ m）行車速度曲線半徑 R （ m）路基面外側(cè)加寬值（ m）80km/hR5000.5500mR6000.3600mR 18000.21800mR0.1100km/h600R8000.4800mR12000.31200mR40000.2R40000.1120km/hR8000.5800R12000.41200R16000.31600R50000.2R50000.1200km/h2800R35000.53500R60000.2路基邊坡路堤邊坡坡度填料類別邊坡高度 (m)邊坡坡度邊坡形式全部高度

28、上部高度下部高度全部坡度上部坡度下部坡度細粒土、易風化的軟塊石土20812-1:1.51:1.75折線型粗粒土(細砂、粉砂除外)、 漂石土、卵石土、碎石土、 不易風化的軟塊石土20128-1:1.51:1.75折線型路塹地段邊坡坡度根據(jù)工程地質(zhì)、 水文地質(zhì)條件、 土的性質(zhì)、邊坡高度、 排水措施、 施工方法，結(jié)合自然穩(wěn)定山坡和人工邊坡及力學分析綜合確定?；步Y(jié)構(gòu)型式、填料規(guī)格及壓實標準路堤基床結(jié)構(gòu)形式基床厚度為 2.5m，其中基床表層厚度 0.6m；基床底層厚度 1.9m?；蔡盍弦?guī)格及壓實標準路基基床表層采用級配碎石填筑，基床底層采用 A、B 組填料或改良土，其中基床 表層底面以下至凍結(jié)深度范

29、圍內(nèi)，填筑非凍脹性 A、B 組填料（非凍脹填料要求細顆粒 含量小于 15，細砂不可用作路基填料） 。填料的最大粒徑在基床底層內(nèi)不得大于 10cm?；脖韺討?yīng)采用級配碎石，其材料規(guī)格及壓實標準應(yīng)符合下列規(guī)定。碎石粒徑、級配及品質(zhì)應(yīng)符合鐵路碎石道床底碴 （TB/T2897）的有關(guān)規(guī)定。與上部道床道碴及下部填土之間的顆粒級配均應(yīng)滿足 D154d85的要求。當級配碎石與填土之間不能滿足第 II 項要求時，基床表層可采用顆粒級配不 同的雙層結(jié)構(gòu)，或在基床底層表面鋪設(shè)土工合成材料。當下部填土為化學改良土時，可不受 II 項規(guī)定限制?；脖韺雍穸燃皦簩崢藴侍盍虾穸龋╩）壓實指標適用范圍地 基 系 數(shù) K30

30、（ Mpa/m）孔隙 率 n（%）級配砂礫石或級配碎石0.619018路堤級配砂礫石0.619018軟質(zhì)巖、強風化硬質(zhì)巖及土質(zhì)路塹級配碎石0.519018軟質(zhì)巖、強風化硬質(zhì)巖及土質(zhì)路塹中粗砂0.113018基床底層應(yīng)采用 A、B 組填料或改良土，其中基床表層底面以下至凍結(jié)深度范圍內(nèi)， 填筑非凍脹性 A,B 組填料（非凍脹填料要求細顆粒含量小于 15，細砂不可用作路基填 料。）填料的最大粒徑在基床底層內(nèi)不得大于 10cm?；驳讓訅簩崢藴侍盍虾穸龋╩）壓實指標細粒土砂類土、細礫土碎石類、粗礫土A、B組土及1.9地 基 系 數(shù) K30（MPa/m）110120150改良土壓實系數(shù) K0.95孔隙率

31、 n（ %）2828注： K為重型擊實標準基床以下部位填料及壓實標準基床以下路堤填料應(yīng)采用 A、B、C組填料或改良土，填料的最大粒徑在基床以下路 堤內(nèi)不得大于 15cm。其壓實標準應(yīng)符合表 2-3-9 的規(guī)定。當選用 C組填料中的細粒土、 粉砂和軟塊石時應(yīng)采取隔水或加強邊坡防護等措施。填料及壓實標準填料壓實標準細粒土砂類土、細礫土碎石類、粗礫土A、B、C組填地基系數(shù) K30(MPa/m)90110130料或改良土壓實系數(shù) K0.9孔隙率 n(%)3131路基基床條件高度小于 2.5m的低路堤 , 其基床表層厚度范圍內(nèi)天然地基的土質(zhì)及其密 實度應(yīng)滿足基床表層的要求?；驳讓雍穸确秶鷥?nèi)天然地基的靜

32、力觸探比貫入阻力 Ps 值：正線及聯(lián)絡(luò)線級鐵路不得小于 1.5MPa；聯(lián)絡(luò)線級鐵路不得小于 1.2MPa；或天 然地基承載力 0: 正線及聯(lián)絡(luò)線級鐵路不得小于 0.18MPa；聯(lián)絡(luò)線級鐵路不得小于 0.15MPa，否則應(yīng)翻挖碾壓、換填或改良、加固處理。路塹基床表層為不易風化硬質(zhì)巖時不換填，巖石表面采用 C25混凝土找 平；對于易風化的軟質(zhì)巖、強風化硬質(zhì)巖及土質(zhì)路塹，其基床表層應(yīng)換填并滿足規(guī)范要 求，表層以下地基表面應(yīng)作成向兩側(cè) 4%的排水坡， 基床底層厚度范圍內(nèi)天然地基的靜力 觸探比貫入阻力 Ps 值：正線不得小于 1.5MPa；聯(lián)絡(luò)線級鐵路不得小于 1.2MPa；聯(lián)絡(luò) 線級鐵路不得小于 1.

33、0MPa；或天然地基承載力 0：正線不得小于 0.18MPa；聯(lián)絡(luò)線 級鐵路不得小于 0.15MPa；聯(lián)絡(luò)線級鐵路不得小于 0.12MPa，否則應(yīng)翻挖碾壓、換 填或改良、加固處理。半填半挖路基，可通過調(diào)整挖方部分換填厚度減少與填方部分的強度及 剛度差異，換填厚度宜根據(jù)填方部分高度及地基條件確定。地基處理穩(wěn)定斜坡地面橫坡緩于 1：5時，清除草皮及植物根莖等腐殖物 , 旱地地表清除種植 土 0.3m，水田清表 0.5m。地面橫坡為 1： 5 1：2.5 時，原地面挖臺階，臺階寬度不小 于 2m；地面橫坡陡于 1：2.5 地段的陡坡路堤，其抗滑穩(wěn)定安全系數(shù)不得小于 1.25 。否 則設(shè)置支擋結(jié)構(gòu)或挖

34、大臺階等措施保證穩(wěn)定。路基穩(wěn)定及沉降控制標準路基考慮軌道及列車荷載時穩(wěn)定安全系數(shù)不小于 1.25 。正線路基的工后沉降量一般地段不大于 15cm，年沉降速率小于 4cm/年橋臺臺尾過渡段路基工后沉降不大于 8cm。護道寬度路堤坡腳外應(yīng)設(shè)置不小于 2m寬的天然護道。過渡段設(shè)計路堤與橋臺連接處、路堤與橫向結(jié)構(gòu)物連接處、路塹與隧道連接處、路堤與路塹連 接處、半堤半塹地段由于路基剛度差異較大，均設(shè)置過渡段，以保證軌道平順過渡。路 橋、路涵過渡段采用倒梯形，并滿足防凍設(shè)計要求。過渡段地基需要加固時應(yīng)考慮與相 鄰地段協(xié)調(diào)漸變。路橋過渡段過渡段路基基床表層摻入 5%水泥，基床表層以下倒梯形部分分層填筑摻入

35、3%水泥 的級配碎石， 基床表層以下壓實標準應(yīng)滿足地基系數(shù) K30150MPa/m、動態(tài)變形模量 Evd 50MPa，孔隙率 n28。過渡段總長度 L=a+(H-h) n 且 20m式中 L 過渡段長度 (m) ；H 臺后路堤高度 (m) ；h 基床表層厚度 (m) ；a 常數(shù)(取 5m)；n 采用常數(shù) 25。h級配碎石摻 5% 水泥基床表層基床底層 級配碎石摻 3% 水泥1:n基床以下路堤aLH路基面寬b4基床表層4基床底層11.0基床底層基床以下路堤基床以下路堤級配碎石摻 3% 水泥 - b= （路基面寬度 -線間距 -軌枕寬 -2） /2路橋過渡段示意圖路基與涵洞過渡段路堤與橫向結(jié)構(gòu)物

36、（立交框構(gòu)、 箱涵等）連接處，采用沿線路縱向倒梯形過渡形式， 過渡段設(shè)置應(yīng)充分考慮與橫向結(jié)構(gòu)物接觸區(qū)凍結(jié)影響范圍填料的防凍。 橫向結(jié)構(gòu)物頂面 填土厚度不大于 1.0m 時，橫向結(jié)構(gòu)物及兩側(cè) 20m范圍基床表層級配碎石應(yīng)摻加 5%水泥 基床表層以下倒梯形部分分層填筑摻入 3%水泥的級配碎石，壓實標準應(yīng)滿足地基系數(shù) K30150MPa/m、動態(tài)變形模量 Evd50MPa，孔隙率 n28。注：圖中 t 為最大凍結(jié)厚度，當 t11.0m）過渡段示意圖路堤與橫向結(jié)構(gòu)物（ h1.0m）過渡段示意圖路堤與路塹過渡段基床表層均為級配碎石填 5%水泥當路堤與路塹連接處為硬質(zhì)巖石路塹時，在路塹一側(cè)沿原地面縱向設(shè)計

37、臺階，臺 階高度為 0.6m 左右。并應(yīng)在路堤一側(cè)設(shè)置過渡段，如下示意圖，填料采用級配碎石摻入 3%水泥當路堤與路塹連接處為軟質(zhì)巖石或土質(zhì)路塹時，應(yīng)先沿原地面縱向挖成1： 1.5的坡面后，再在 1：1.5 的坡面上設(shè)置臺階，臺階高度為 0.6m 左右，如下示意圖。開挖 回填部分的填料及壓實標準與路堤相同。半填半挖過渡段半填半挖路基在靠山側(cè)的路基根據(jù)巖層情況換填 1.0 2.3m。過渡段的設(shè)置類似于 路堤路塹過渡段，硬質(zhì)巖半填半挖過渡段采用水泥穩(wěn)定級配碎石， 摻 3%水泥填筑；土 質(zhì) 及軟質(zhì)巖路塹連接處過渡段采用縱橫向挖臺階回填與路堤相同填料設(shè)置。土質(zhì)及軟質(zhì)巖半填半挖路基橫斷面示意圖硬質(zhì)巖半填半

38、挖路基橫斷面示意圖（地面線無風化層）路塹與隧道連接處隧道與土質(zhì)、全風化與強風化巖石路塹間應(yīng)在路塹基床范圍內(nèi)設(shè)置過渡段，采用摻3水泥級配碎石漸變過渡、 長度不小于 20m，當路塹長度短于 20m時，按照實際長度設(shè) 置，并與路堤路塹過渡段相連。.4.0度 高 拱 仰 道 隧 同級配碎石摻 3水泥基床底層5.015.0兩橋之間、橋隧之間、兩隧之間的短路基宜采取適宜措施，平順過渡： 長度小于 40m時，表層以下填筑級配碎石摻 3%水泥；長度為 40 120m時，兩個倒梯形 相接，倒梯形范圍內(nèi)填筑級配碎石摻 3%水泥。路塹側(cè)溝平臺的設(shè)計原則軟質(zhì)巖層硬質(zhì)巖層及土質(zhì)路塹均應(yīng)設(shè)置側(cè)溝平臺， 平臺寬度為 2.0

39、m。在土石分界處、 透水和不透水層交界面處，都應(yīng)設(shè)置邊坡平臺，平臺寬度為2.0m。路基抗震設(shè)計對于地震動峰值加速度大于或等于 0.1 g 路段，按鐵路工程抗震設(shè)計規(guī)范 (GB50111-2006)進行設(shè)計。地震區(qū)的路堤填料符合下列規(guī)定I 優(yōu)先選用抗震穩(wěn)定性較好的填料，不采用粉砂、細砂作填料。II 路堤浸水部分的填料，選用水穩(wěn)性較好的滲水性土。不采用粉砂、細砂、中砂 作填料。在巖石和非液化土、非軟土地基上的路堤，邊坡高度大于表 2-3-10 規(guī) 定時，應(yīng)將其邊坡坡率按現(xiàn)行鐵路路基設(shè)計規(guī)范規(guī)定放緩一級或采用土工合成材料等加筋措施加固邊坡。路堤邊坡采取抗震措施的高度鐵路等級填料高速鐵路、聯(lián)絡(luò)線、級鐵

40、路0.2g用不易風化的塊石土及 C 組細粒土 填筑12m用巨粒土（不易風化的塊石土除外） 、粗粒土（粉砂、細砂、中砂除外）填筑6m3.7.2.13.3 路基為半填半挖和路堤修筑在地面橫坡大于 1：5 的穩(wěn)定斜坡上時，原 地面挖臺階，臺階寬度 2.5m，并做好排水工程。必要時，采取設(shè)置支擋構(gòu)筑物等防滑措 施。路堤地基中存在液化土層時， 進行抗震穩(wěn)定性驗算。 若穩(wěn)定系數(shù)小于允 許值，采取加固地基土或設(shè)置反壓護道等措施。路基附屬設(shè)施路基內(nèi)及路肩上各種附屬構(gòu)筑物，包括電纜槽、接觸網(wǎng)立柱、聲屏障基礎(chǔ)、綜合接 地線、電纜過軌鋼管等設(shè)備， 一般要求與路基填筑同步施工， 或在路基施工完成后施工。 必須確保不得

41、因附屬設(shè)施的施工影響路基排水及降低路基的穩(wěn)定性，或損壞路基工程。3.7.3 個別路基工點的類型及設(shè)計說明路基工點類型主要包括：路堤坡面防護，浸水路堤、軟土及松軟土路基、塹坡防護 及深路塹、地下水路塹、擋土墻等。路堤坡面防護（1）路堤高度小于等于 3m時，一般采用正六邊形空心塊內(nèi)種紫穗槐防護。于兩側(cè) 路肩設(shè) 0.5m寬厚 0.3m漿砌片石護肩。，每隔 1520m設(shè)一處寬 0.6m，厚 0.3m的 M7.5 漿砌片石肋。坡腳設(shè)條形基礎(chǔ)，基礎(chǔ)埋深 1.0m。（2）路堤邊坡高度大于 3m時，坡面采用 M7.5 水泥砂漿砌片石帶截水槽拱型骨架， 骨架內(nèi)種紫穗槐防護，骨架設(shè)條形基礎(chǔ)，基礎(chǔ)埋深 1.0m。路

42、堤邊坡高度大于 5m時于邊 坡水平寬度 3.0m 范圍內(nèi)，自坡腳至基床表層下每隔 0.6m鋪設(shè)一層雙向拉伸塑料土工格柵（ TGSG303）0。并于適當位置設(shè) M7.5 漿砌片石踏步當路堤設(shè)有邊坡平臺時， 于平臺上加設(shè)骨架護坡基礎(chǔ)， 埋深 1.0m。于平臺上設(shè)置截 水槽與骨架截水槽對應(yīng)并設(shè)置排水溝，將水流引入線路兩側(cè)的邊溝排出。截水槽采用 C30混凝土預(yù)制，混凝土預(yù)制塊寬 0.3m，壁厚 0.1m，高 0.25m。2 浸水路堤（ 1）防護高程：設(shè)計水位 +波浪侵襲高 +壅水高 +0.5m?？犹猎O(shè)計水位按滿塘考慮。（2）填料：防護高程以下填滲水土，以上填筑滿足路堤相應(yīng)部位要求的填料。（3）護道：于

43、防護高程處設(shè)護道，護道寬度 2.0m。（4）邊坡坡度：防護高程以上 1：1.5 ；以下 1：1.75 。（5）防護高程以下邊坡采用 M7.5 漿砌片石護坡防護，厚 0.3m，勺形基礎(chǔ)，底寬 0.6m，埋深 1.0m，護坡下設(shè) 0.15m 厚的碎石墊層。每隔 23m交錯設(shè)置泄水孔，泄水孔 采用 0.1mPVC管，并設(shè)向外不小于 4的排水坡，泄水孔進水口采用 400g/m2 透水土 工布包裹。（6）浸水路堤防護高程以上部分邊坡的坡面防護工程措施見“路堤坡面防護”設(shè) 計原則。3 塹坡防護及深路塹： 路塹邊坡均設(shè)置坡面防護工程。坡面防護工程原則上在保證邊坡穩(wěn)定的前提下，盡 量采用放緩邊坡結(jié)合綠色植物防

44、護。（1）土質(zhì)及全風化地層和極軟巖路塹邊坡高度小于等于 3m時（連續(xù)較長段落時）， 一般采用正六邊形空心塊內(nèi)種紫穗槐防護；其余邊坡高度小于3m 段落采用客土種紫穗槐防護，客土厚度不小于 0.45m。土質(zhì)及全風化地層和極軟巖路塹邊坡高度大于 3m時邊 坡采用拱形骨架護坡，骨架內(nèi)種紫穗槐防護，骨架基礎(chǔ)埋深1.0m。（2）強風化至未風化軟質(zhì)巖和硬質(zhì)巖路塹邊坡采用拱形骨架護坡防護，骨架內(nèi)客 土并平鋪 C25六邊型空心塊種紫穗槐，客土厚度不小于 0.3m。骨架采用 M7.5 水泥砂漿 砌片石砌筑，厚 0.6m，施工時嵌入基巖內(nèi)深度 0.3m，骨架基礎(chǔ)埋深 1.0m。（3）巖體較完整的硬質(zhì)巖路塹施工時應(yīng)進

45、行光面爆破。（4）路塹采用路堤式路塹，路堤高度為基床表層厚度，于兩側(cè)路肩設(shè)0.5m 寬，厚0.3m漿砌片石護肩， 以下邊坡采用正六邊形混凝土空心塊內(nèi)客土種紫穗槐防護。 路塹兩 側(cè)設(shè)置 C35鋼筋混凝土矩形側(cè)溝，底寬 0.6m，深 0.8m，側(cè)溝壁厚 0.2m，排水溝的出口 要將水引排至路基以外，防止沖刷路基。微風化弱風化硬質(zhì)巖路塹基床表層不換填， 巖石表面采用 C25混凝土找平； 強風化及全風化硬質(zhì)巖及弱風化軟質(zhì)巖路塹基床表層換 填級配碎石；強風化全風化軟質(zhì)巖及土質(zhì)路塹基床范圍全部換填合格填料。對土質(zhì)路 塹、軟質(zhì)巖路塹及強風化至全風化硬質(zhì)巖路塹基床表層下鋪設(shè)兩布一膜不透水土工布， 土工布上下各

46、鋪設(shè) 0.1m 厚中粗砂。（5）土質(zhì)及全風化地層和極軟巖路塹邊坡每 6m一級，其余路塹邊坡每 8m一級， 兩級邊坡之間設(shè) 2.0m 的平臺，平臺上靠近上邊坡側(cè)設(shè)置截水溝。截水溝采用 C30混凝 土澆注。4 擋土墻花園口站設(shè)線下式站房，為收回路堤坡腳設(shè)置路肩擋土墻。（1）擋土墻設(shè)計荷載采用值 ZK活載并考慮運架梁車等施工臨時特殊荷載的影響。（2）擋土墻采用鋼筋混凝土扶壁式擋土墻。（3）擋土墻設(shè)計考慮與雨棚柱基礎(chǔ)設(shè)計的結(jié)合。5 地基處理（1）當軟土及松軟土位于地表 3.0m 范圍內(nèi)，采用換填合格填料或加強碾壓處理。 松軟土層埋深小于 6.0m 時采用水泥攪拌樁加固，樁徑 0.5m，三角形布置，樁頂

47、設(shè) 0.5m 厚碎石墊層，墊層內(nèi)夾鋪一層抗拉強度 120kN/m 高強度土工格柵；松軟土層埋深大于6.0m時采用 CFG樁加固處理。 樁徑 0.4m，正方形布置。樁頂設(shè)高 0.5m，直徑 1.1m樁帽， 樁帽采用 C30混凝土現(xiàn)澆。帽頂設(shè)碎石墊層， 厚 0.6m，墊層內(nèi)鋪設(shè)兩層土工格柵，底層 土工格柵抗拉強度 260kN/m單向高強度土工格柵， 上層為縱向 120kN/m單向高強度土工 格柵。樁長及間距根據(jù)計算確定，原則上須穿透軟弱層至硬底。（2）對于軟土厚度較大、且物理力學性質(zhì)嚴重不良的地段，一般采用鋼筋混凝土 管樁進行加固，樁徑 0.4m，正方形布置，樁長、樁間距根據(jù)計算確定，原則上須穿透

48、軟 弱層至硬底。樁頂設(shè)高 0.4m，直徑 1.5m 樁帽，樁帽采用 C35鋼筋混凝土現(xiàn)澆，帽頂設(shè) 0.6m厚碎石墊層， 墊層內(nèi)鋪設(shè)兩層土工格柵， 底層土工格柵抗拉強度 260kN/m單向高強 度土工格柵，上層為縱向 120kN/m單向高強度土工格柵。（3）路橋、路涵過渡段加固區(qū)一般采用與其相鄰地基相同的處理形式，適當提高 置換率，樁間距向相鄰路基過渡，過渡區(qū)長度不少于過渡段長度 , 以保證路基沉降沿縱 向漸變。（4）不同加固措施或同一種加固措施不同樁長之間漸變過渡。（5）地震液化地段路基，松軟或軟土地段存在地震液化層時，采用地基處理措施 應(yīng)考慮地震液化情況，其深度滿足地震液化處理深度要求時，不

49、再考慮地震液化工程處 理措施。（6）對軟土及松軟土地段路基，設(shè)置沉降觀測橫斷面，軟土路基地段觀測斷面沿 線路方向間距不大于 100m，松軟土路基地段觀測斷面沿線路方向間距不大于 200m，路 橋及路基與橫向結(jié)構(gòu)物連接處均設(shè)沉降觀測斷面。路基排水排水系統(tǒng)設(shè)計原則路基地段應(yīng)有良好、完善的排水系統(tǒng)。排水設(shè)備應(yīng)布置合理，并與橋涵、車站、隧 道等排水設(shè)備銜接配合，形成完整的排水系統(tǒng)。排水工程應(yīng)結(jié)合具體條件，適當加強路 基的橫向排水設(shè)施，并及時實施，防止在施工期間因地表水及地下水的侵入而造成路基 松軟和坡面坍塌。排水系統(tǒng)的設(shè)置，應(yīng)與水土保持及農(nóng)田水利的綜合利用相結(jié)合。路堤排水設(shè)計原則排水溝的設(shè)計要滿足因地

50、制宜、經(jīng)濟適用的原則，盡量選擇在地形、地質(zhì)較好的地 段通過，以降低加固工程投資。排水溝的出水口盡可能引接至天然溝河，不能直接使水流入農(nóng)田，損 害農(nóng)業(yè)生產(chǎn)。地面橫坡不明顯時，于路堤兩側(cè)設(shè)置排水溝。排水溝平面應(yīng)盡量采用 直線，如必需轉(zhuǎn)彎時，其半徑不宜小于 5m，單面排水溝的長度不宜大于 400m，必要時 增設(shè)橫向排水設(shè)施引入天然溝渠或涵洞。排水溝的縱坡，不應(yīng)小于 2。排水溝橫斷面應(yīng)按 1 50 洪水頻率的流量進行計算，排水溝最小尺寸為 0606m，邊坡 1： 1。排水溝正線排水溝采用厚 0.2m的 C30混凝土澆筑，布設(shè)單層 6鋼筋網(wǎng)，鋼筋采用 HPB235。 排水溝每 5 10m設(shè)伸縮縫一道。邊

51、坡骨架的排水槽與路堤坡腳排水溝之間應(yīng)設(shè)置連接排水槽，避免邊坡 集中水流沖刷路堤坡腳。路基與橋臺銜接處的排水溝應(yīng)與天然溝槽銜接，避免沖刷橋臺錐坡。排 水溝與涵洞銜接處的溝底高程不應(yīng)低于涵洞流水面高程。路塹地面排水設(shè)計原則路塹地段縱坡不宜小于 2。路塹塹頂邊緣以外 5m設(shè)置單側(cè)或雙側(cè)天溝。 天溝橫斷面應(yīng)按 150 洪 水頻率的流量進行計算，一般采用梯形溝，個別施做梯形溝困難的陡坡地段，可采用矩 形溝，梯形溝與矩形溝間過渡段長度不小于 5.0m，梯形溝最小尺寸底寬 0.6m，溝深 0.6m， 內(nèi)、外側(cè)邊坡坡率 1：1，矩形溝最小尺寸底寬 0.8m，溝深 0.6m。正線天溝、截水溝的 加固形式同排水溝

52、采用厚 0.2m的 C30混凝土澆筑。由不同地層組成的深路塹，宜在邊坡中部或不同地層分界處設(shè)置的平 臺上設(shè)置截水溝。截水溝橫斷面應(yīng)按 150 洪水頻率的流量進行計算。正線路塹側(cè)溝底寬 0.6m，深 0.8m，采用 C35鋼筋混凝土澆注；側(cè)溝采 用現(xiàn)澆方法施工，每 20m設(shè)伸縮縫一道，縫寬 0.02m，其內(nèi)填塞瀝青麻筋。側(cè)溝與梯形 排水溝要順接，順接長度不小于 5.0m。天溝不應(yīng)向路塹側(cè)溝排水，受地形限制需排入側(cè)溝時，設(shè)急流槽，并 根據(jù)天溝流量調(diào)整下游側(cè)溝截面尺寸。邊坡平臺截水溝必須引入相鄰排水設(shè)施。排入自然溝、渠的天溝、排水溝，其末端應(yīng)設(shè)置消能沉淀設(shè)施，避免 集中水流對地表沖蝕。3.8 橋涵橋

53、涵分布概況本段正線特大橋共 4座， 8498.22m，其中 32+48+32m連續(xù)梁 1 聯(lián)、 40+64+40m連續(xù) 梁 1 聯(lián)；框構(gòu)橋 6 座，旅客地道 1 座，涵洞 51 座。采用洪水頻率橋梁： 1/100 ，涵洞： 1/100 。設(shè)計活載采用“中活載”。通航（含流筏）凈空、立交凈空及建筑限界本線建筑限界執(zhí)行電氣化鐵路國家標準限界“建限 1”。跨越主要公路、城鄉(xiāng)道路采用“城市道路設(shè)計規(guī)范” “公路工程技術(shù)標準”“公路路線設(shè)計規(guī)范”或根據(jù)與地方主管部門簽訂的協(xié)議辦理。本線跨越的石油、天然氣管道，按原油、天然氣長輸管道與鐵路相互關(guān) 系的若干規(guī)定及管道主管部門要求辦理?？缭綌M開行雙層集裝箱列車

54、的線路時橋下凈空按鐵道部 2004年 3月 25日發(fā)布的鐵 科技函 157 號關(guān)于鐵路雙層集裝箱運輸裝載限界（暫行） 和200km/h客貨共線鐵路 雙層集裝箱運輸建筑限界（暫行） 執(zhí)行。即一般橋下 7.96m。鐵路橋梁跨越油、氣管道時，梁底至橋下自然地面距離不得小于2.0m。管頂至頂板底不小于 0.5m，涵洞內(nèi)自頂板底至天然地面高度應(yīng)不小于 1.8m。本線無通航河道。設(shè)計原則一般原則為了滿足列車安全運行和旅客乘坐舒適度的要求，鐵路橋梁結(jié)構(gòu)應(yīng)具有安全舒適， 構(gòu)造簡潔，設(shè)計標準化，便于施工架設(shè)和養(yǎng)護維修的特性，并須具有足夠的耐久性和良 好的動力性能?；谏鲜龌疽?，橋梁上部結(jié)構(gòu)一般采用預(yù)應(yīng)力混凝

55、土結(jié)構(gòu)，下部結(jié) 構(gòu)一般采用混凝土或鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)。橋跨結(jié)構(gòu)及標準跨度橋跨結(jié)構(gòu)一般采用 16m、20m、24m、32m的預(yù)應(yīng)力混凝土 T 梁，分片預(yù)制架橋機架 設(shè)?？缍刃∮?16m的采用鋼筋混凝土框構(gòu)，現(xiàn)澆施工。大跨度橋梁結(jié)構(gòu)，常用的預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁有（以下簡稱雙線連續(xù)箱梁） ： 32+48+32m , 40+64+40m , 48+80+48m 。必要時參考采用的大跨度橋梁結(jié)構(gòu)有：如 60+100+60m連續(xù)箱梁。 大跨度預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁一般采用懸臂灌注法施工。 跨越等級 道路并控制線路高程的大跨梁采用簡支系桿拱橋，一般采用門式支架現(xiàn)澆施工, 道路預(yù)留上下各二車道。本線梁型一般采用預(yù)應(yīng)力

56、混凝土 T 梁。根據(jù)技術(shù)條件跨度小于 20m的可采用鋼筋混 凝土框構(gòu)橋。正線無聲屏障時橋梁采用“通橋（ 2012）2201”，有聲屏障時采用“通橋 （2012）2209”?？缭礁咚俟贰⒌燃壍缆芳笆袇^(qū)內(nèi)道路用一般梁跨難以跨越時采用大 跨度預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁跨越。墩臺及基礎(chǔ)設(shè)計3.8.5.3.1 墩臺墩型的選用結(jié)合橋梁的地形、 地勢、水文條件、 立交條件及橋高等具體情況選用。 本線采用雙線圓端形橋墩。特殊橋梁結(jié)構(gòu)橋墩結(jié)合工點情況進行設(shè)計，橋墩造型設(shè)計要 有特色，滿足使用及美觀要求。采用墩臺類型分為圓端形實體墩、圓端形空心墩等。全墩高（含頂帽）20.5m 以下采用圓端形實體墩，超過 20.5m 采

57、用圓端形空心墩。常年流水河流墩臺考慮冰壓力及 破冰設(shè)施，全橋的墩形盡量采用同一種類型。橋臺采用 T 臺。當鐵路跨公路立交的橋墩臺有可能受到汽車的撞擊時，考慮設(shè)置防撞墩。橋涵基礎(chǔ)橋梁基礎(chǔ)類型一般采用明挖基礎(chǔ)和樁基礎(chǔ)， 當巖石、 碎石、塊石、砂類土（旱橋） 等工后沉降量較小的土層埋深小于 6m時，采用明挖基礎(chǔ)，基礎(chǔ)施工時如遇較強水流時， 采取切實可行的防水降水措施。當承載力較高的地層埋藏較深時采用樁基礎(chǔ)，樁徑一般采用 1.0 m ， 1.25m， 大跨橋梁設(shè)計需要時采用 1.5m，2.0m 等樁徑。軟土地基設(shè)計樁基礎(chǔ)要考慮負摩阻力， 確定樁長。鉆孔灌注摩擦樁的中心距不應(yīng)小于 2.5 倍成孔直徑，鉆

58、孔灌注柱樁的中心距 不應(yīng)小于 2 倍成孔直徑?；A(chǔ)埋置深度根據(jù)沖刷深度、地形、水文、地質(zhì)條件研究確定平原區(qū)旱橋基頂一般應(yīng)低于地面 0.3m 以下；有水河流樁基承臺底面一般在一般沖 刷線以下。山區(qū)地面坡度較陡時，注意基礎(chǔ)和山體的穩(wěn)定性，考慮巖層節(jié)理、傾角、風化等 因素，基礎(chǔ)置于穩(wěn)定基巖上，避免墩臺設(shè)置在堆積層上?；淄饩壦骄€至山坡線的距 離滿足水平安全距離要求。基礎(chǔ)設(shè)置應(yīng)考慮縱橫兩向地面坡度，避免局部埋深不夠。同一基礎(chǔ)底面不可置于性質(zhì)不同的地基上，避免基礎(chǔ)出現(xiàn)軟硬不均。基礎(chǔ)襟邊剛性角一般滿足鐵路橋涵地基和基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范規(guī)定。不滿足時采用 承臺加臺方式進行調(diào)整。涵洞基礎(chǔ)一般采用整體式基礎(chǔ)，根據(jù)地質(zhì)

59、情況可采用分離式基礎(chǔ)?；壮休d力不 能滿足設(shè)計要求時，基底采用換填及水泥攪拌樁加固地基。正線涵頂至軌底的填土高度不應(yīng)小于 1.2m。考慮列車的動力作用進行檢算， 加強過 渡段處理。樁基檢測均計列無損檢測數(shù)量。 樁徑小于等于 1.5m 的樁基礎(chǔ)， 樁長小于等于 40m 時，利用低應(yīng)變反射波法進行檢測，樁長大于 40m時，利用聲波透射法進行檢測；對重 要結(jié)構(gòu)橋梁和樁徑大于 2.0m 的樁基應(yīng)采用聲波投射法進行檢測?？驑?gòu)框構(gòu)橋板頂宜與路肩平齊， 斜交法向夾角不超過 45?？紤]斜交的影響， 最大跨度 不大于 20m。涵洞（1）排洪橋涵以洪水流量確定橋涵孔徑，并根據(jù)流域特征及河床情況盡量保持天 然水流狀

60、態(tài)，適當加大了孔徑，避免橋涵前積水過高沖毀農(nóng)田破壞附近生態(tài)環(huán)境。（2）鐵路與公路、道路交叉時按鐵路運輸安全保護條例的有關(guān)規(guī)定設(shè)立交橋 涵。并根據(jù)水文情況對流量小、地形、地質(zhì)條件允許的季節(jié)性排洪橋涵兼作立交使用。（3）涵洞采用鋼筋混凝土框架涵、鋼筋混凝土蓋板箱涵，涵洞一般采用單、雙孔 涵洞。（4）接長涵洞原則上按原孔徑對應(yīng)修建，拆除原涵洞錐體和鋪砌，孔徑不足者按 橋規(guī)規(guī)定予以放大。新舊涵洞相接處留 3cm沉降縫。建筑材料：橋涵結(jié)構(gòu)混凝土等級橋梁部位鋼筋混凝土或素混凝土所處環(huán)境混凝土標號橋墩上部鋼筋混凝土T2一般室外C35橋墩下部鋼筋混凝土T2一般室外C35T3水位變動區(qū)C40H1處于侵蝕性河水中