施工圖設(shè)計建議書

1、 （二）施工圖設(shè)計建議書1.施工圖設(shè)計大綱設(shè)計依據(jù)1.1.1項(xiàng)目批準(zhǔn)文件鐵道部2004年10月30日關(guān)于開展無碴軌道綜合試驗(yàn)的通知（鐵科技函2004619號）;鐵道部2004年11月30日關(guān)于廣州樞紐新廣州站及樞紐相關(guān)工程站前工程初步設(shè)計的批復(fù)（鐵鑒函2004716號）;鐵道部2004年12月31日關(guān)于新建鐵路新廣州站及相關(guān)工程無碴軌道試驗(yàn)站前工程初步設(shè)計的批復(fù)（鐵鑒函2004852號）；1.1.2招標(biāo)文件新建鐵路新廣州站及相關(guān)工程工程試驗(yàn)段工程總承包招標(biāo)文件（招標(biāo)編號：JS2004-39）1.1.3設(shè)計基礎(chǔ)資料新廣州站及相關(guān)工程施工設(shè)計工程地質(zhì)勘察報告；新廣州站及相關(guān)工程無碴軌道試驗(yàn)段初步設(shè)

2、計；現(xiàn)場詳細(xì)踏勘調(diào)查所得資料。國家及行業(yè)規(guī)定的設(shè)計深度要求和有關(guān)會議精神。1.2設(shè)計范圍新廣州站及相關(guān)工程試驗(yàn)段工程位于廣州市花都區(qū)花都站新廣州站間的DK2170+800DK2178+180，全長7.380km（雙線）其中橋梁2座全長6.84608雙線公里，土質(zhì)路基3段共0.53392雙線公里，分別占試驗(yàn)段長度的92.2%和7.8%。1.3設(shè)計原則和要求在鐵道部批準(zhǔn)的新廣州站及相關(guān)工程初步設(shè)計文件的基礎(chǔ)上，完成符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和功能要求的工程試驗(yàn)段的路基、橋梁、軌道工程及相關(guān)配套工程的施工圖設(shè)計。設(shè)計必須維持鐵道部批復(fù)的總體方案，對不滿足無碴軌道要求的線下工程施工圖設(shè)計進(jìn)行優(yōu)化和修改，確保基礎(chǔ)工程

3、達(dá)到350km/h的要求，保證無碴軌道道床結(jié)構(gòu)及其預(yù)埋件設(shè)計使用年限壽命不低于60年，橋梁主要結(jié)構(gòu)設(shè)計滿足100年使用年限的要求，滿足信號對于軌道電路的要求。質(zhì)量保修期為線路正式運(yùn)營后5年。對初步設(shè)計方案要進(jìn)行重大變動時，須經(jīng)業(yè)主報鐵道部批準(zhǔn)。通過引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)，聯(lián)合進(jìn)行試驗(yàn)段工程的設(shè)計，為取得成段鋪設(shè)無碴軌道的成套技術(shù)，完善中國鐵路客運(yùn)專線技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，打造中國品牌，對其他客運(yùn)專線的設(shè)計起到示范和借鑒作用。1.3.1試驗(yàn)段主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)段的主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)見表1.3.1-1。表1.3.1-1主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)順序項(xiàng)目標(biāo)準(zhǔn)1鐵路等級客運(yùn)專線2正線數(shù)目雙線3設(shè)計速度目標(biāo)值基礎(chǔ)工程：350km/h4正線線間距5

4、m5最小曲線半徑般地段9000m，困難地段7000m6取大坡度般地段12%。，困難地段不超過20%。7機(jī)車類型電動車組8列車運(yùn)行方式自動控制9行車指揮方式綜合調(diào)度10軌道類型無碴軌道（板式）1.3.2軌道工程設(shè)計原則和要求3.2.1軌道結(jié)構(gòu)本試驗(yàn)段全部采用跨區(qū)間無縫線路無碴軌道設(shè)計，焊接用鋼軌暫采用60kg/m非淬火無螺栓孔100m長定尺新鋼軌，其主要設(shè)計原則如下：試驗(yàn)段均采用板式軌道；無碴軌道結(jié)構(gòu)設(shè)計及其預(yù)埋件設(shè)計使用壽命不小于60年；無碴軌道結(jié)構(gòu)各組成部分根據(jù)設(shè)計動荷載300kN）進(jìn)行結(jié)構(gòu)靜力計算，合理確定型式尺寸；無碴軌道設(shè)計中考慮軌道結(jié)構(gòu)的可維修性；無碴軌道結(jié)構(gòu)設(shè)計應(yīng)與系統(tǒng)接口密切配合

5、，滿足高速列車的平順運(yùn)行要求。長軌的設(shè)定溫度、按照日方標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計。研究橋梁梁體、對梁靴的影響，確保安全性。軌道板的設(shè)計原則和要求軌道板的設(shè)計理論根據(jù)框架式軌道板、扣件及CAM填充材料作為線形彈性模式化的FEM（有限要素方法）的應(yīng)力解析得出。計算的詳細(xì)條件根據(jù)如下。A扣件的壓力要滿足京滬高速鐵路設(shè)計暫行規(guī)定鐵建設(shè)2004157號）及初步設(shè)計中提到的相關(guān)要求。軌道板的設(shè)計彎曲力矩要滿足初步設(shè)計中提到的相關(guān)要求。板式軌道的結(jié)構(gòu)由易于維修的RC、墊板式軌道板和中國用彈條分開式扣件、CA砂漿、凸形擋臺、鋼筋混凝土底座組成。D底座混凝土、CA砂漿的混合、厚度及凸形擋臺混凝土、在凸形擋臺周圍注入樹脂、尺寸

6、等要滿足初步設(shè)計中提出的相關(guān)要求。E.要充分考慮軌道板的排水系統(tǒng)。F軌道板的設(shè)計以盡量少的維修為前提，追求長壽命。G伸縮接頭(EJ)處為合成枕木直接連接的結(jié)構(gòu)。H.能滿足中國無絕緣軌道電路的要求。對基礎(chǔ)工程的要求對路基的要求軌道基礎(chǔ)豎向剛度出現(xiàn)突變的路基與橋臺、橫向結(jié)構(gòu)物連接處及路堤與路塹等分界處應(yīng)設(shè)置過渡段，過渡段均應(yīng)作差異沉降驗(yàn)算并逐漸過渡，差異沉降造成的折角應(yīng)小于1/1000；無碴軌道鋪設(shè)完成后軌道板或道床板最終沉降量應(yīng)不大于20mm;基床表層的地基系數(shù)K3n190MPa/m,孔隙率n1905518%注：基床表層的K30、Evd、n三項(xiàng)指標(biāo)要求同時檢測，均必須滿足壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)?；驳讓硬捎肁

7、、B組填料或改良土，壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)符合表135-2規(guī)表1.3.5-2基床底層壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)填料壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)細(xì)粒土粗粒十碎石土A、B組填料及改良土地基系數(shù)110130150壓實(shí)系數(shù)0.950.950.95孔隙率n-28%28%注：1壓實(shí)系數(shù)K為重型擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)（以下同）2改良土壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)：當(dāng)采用物理方法改良時，應(yīng)符合本表規(guī)定；3基床底層通常只要求檢測30和n（或K）二項(xiàng)指標(biāo)，在有特殊要求的情況下或30無法檢測的部位可采用n（或K）指標(biāo)控制?；惨韵侣返虘?yīng)優(yōu)先選用A、B組填料或改良土。在不采取改良或其他有效加強(qiáng)措施時，不得采用C組中的細(xì)粒土、粉砂和軟塊石土。壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)見表1.3.5-3。表1.3.5-3基床以下路堤填料

8、及壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)填料壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)細(xì)粒土粗粒十碎石土A、B、C組（不含細(xì)粒土、粉砂及易風(fēng)化軟質(zhì)巖塊石土）填料及改良土地基系數(shù)100120140壓實(shí)系數(shù)0.930.930.93孔隙率n-30%50MPa和n項(xiàng)目控制及綜合管理1.4.2職責(zé)分工施工圖設(shè)計職責(zé)分工見表1.4.2-1試驗(yàn)段施工圖設(shè)計職責(zé)分工表表1.4.2-1施工圖設(shè)計職責(zé)分工表工作內(nèi)容設(shè)計部鐵四院設(shè)計項(xiàng)目部項(xiàng)目總工程師專家咨詢組無磴暫技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)施工圖設(shè)計設(shè)計復(fù)核設(shè)計評審設(shè)計終審基基軌無技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)碴勘察勘探施工圖設(shè)計優(yōu)化和變更設(shè)計設(shè)計復(fù)核設(shè)計評審設(shè)計終審說明：負(fù)責(zé)；配合1.5.采用的標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范1.5.1鐵路線路設(shè)計規(guī)范(GB50090-99);1.5.

9、2鐵路線路設(shè)計規(guī)范(TB10090-1999);1.5.3鐵路路基設(shè)計規(guī)范(TB10001-99);1.5.4鐵路橋涵設(shè)計規(guī)范(TB10002.1-99);1.5.5新建鐵路橋上無縫線路設(shè)計暫行規(guī)定(鐵建設(shè)函2003205號)；1.5.6鐵路橋涵地基和基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范TB10002.5-99);1.5.7鐵路橋涵混凝土和砌石結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范TB10002.4-99);1.5.8鐵路橋涵鋼筋混凝土和預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范(TB10002.3-99);1.5.9鐵路特殊路基設(shè)計規(guī)范TB10035-2002);1.5.10鐵路工程抗震設(shè)計規(guī)范GBJ111-87）;1.5.11鐵路綠色通道設(shè)計暫行規(guī)定（鐵建

10、設(shè)函2004551號）；1.5.12京滬高速鐵路設(shè)計暫行規(guī)定（鐵建設(shè)2004157號）；1.5.13350Km/h客運(yùn)專線60kg/m鋼軌暫行技術(shù)條件（鐵科技2004120號）；1.5.14350Km/h客運(yùn)專線預(yù)應(yīng)力混凝土預(yù)制梁暫行技術(shù)條件（鐵科技2004120號）；1.5.15預(yù)制后張法預(yù)應(yīng)力混凝土鐵路簡支梁GB7418-1995）;1.5.16鐵路高性能混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范（報批稿）；1.5.17京滬高速鐵路橋涵用高性能混凝土技術(shù)條件（報批稿）；1.5.18客運(yùn)專線鐵路路基工程質(zhì)量驗(yàn)收暫行標(biāo)準(zhǔn)（報批稿）；1.5.19客運(yùn)專線鐵路橋涵工程質(zhì)量驗(yàn)收暫行標(biāo)準(zhǔn)（報批稿）；日本A形軌道板設(shè)計要領(lǐng)（1

11、983年2月）設(shè)計；日本新干線的板式軌道鐵道設(shè)施協(xié)會佐木直樹著1978年12月（路基混凝土、軌道板的部分）日本鐵道建筑物等設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)混凝土建筑物運(yùn)輸省鐵道局監(jiān)督修訂鐵道綜合研究所編1992年10月（路基混凝土、軌道板的部分）日本鐵道建筑物等設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)省力化軌道用土木建筑物運(yùn)輸省鐵道局監(jiān)督修訂鐵道綜合研究所編1999年11月（路基混凝土、軌道板的部分）1.5.24日本軌道關(guān)系工事標(biāo)準(zhǔn)示方書日本鐵道建設(shè)公司設(shè)備部軌道課1997年11月1.5.25日本新干線軌道工事標(biāo)準(zhǔn)方法書（新設(shè)線）1992年11月1.6滿足中國諧振式無絕緣軌道電路傳輸長度要求的措施、參數(shù)及工藝1.6.1滿足中國諧振式無絕緣軌道電路傳

12、輸長度要求的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及參數(shù)“新廣州站及相關(guān)工程無碴軌道試驗(yàn)段”無碴軌道應(yīng)滿足中國諧振式無絕緣軌道電路傳輸長度要求的條件。諧振式無絕緣軌道電路主要技術(shù)條件見表1.6.1-1綜合鋼軌阻抗表。表1.6.1-1綜合鋼軌阻抗表軌道電路頻率（Hz）綜合鋼軌阻抗（Qkm）170014.08z85.2o200016.44z85.44。230018.708z85.62。260021.147z85.78o綜合道床電阻：線路在建成初期不得小于8Qkm,長期使用后保證不小于2Qkm。最小分路電阻：0.15Qo最小分路電流：450mA。1.6.2滿足中國諧振式無絕緣軌道電路傳輸長度要求的措施及工藝目前，兩個無碴軌道發(fā)達(dá)

13、的國家中，日本采用有絕緣軌道電路，德國采用LZB（電纜）軌道電路。法國采用無絕緣軌道電路，但其軌道結(jié)構(gòu)以有碴軌道為主。為積極響應(yīng)中國客運(yùn)專線的跨越式發(fā)展，中日聯(lián)合體雙方專家經(jīng)過認(rèn)真深入、大量的研究，并達(dá)成共識：要發(fā)展無碴軌道，并滿足中國諧振式無絕緣軌道電路技術(shù)條件要求，軌道電路是必須解決的問題。影響軌道電路傳輸質(zhì)量的因素包括道床漏泄電阻、鋼軌有效電阻R、軌間電容C、鋼軌電感L四種參數(shù)。通過我國在秦沈線無碴軌道線路上的實(shí)際測試數(shù)據(jù)表明，鋼軌有效電阻R隨信號頻率f的增大而不斷增大，鋼軌電感L則隨信號頻率f的增大而逐漸減小。對于諧振式軌道電路而言一方面由于無碴軌道的鋼軌交流電阻增大，增加了信號傳輸在

14、主鋼軌的衰耗，另一方面由于電感值變小引起軌道電路調(diào)諧區(qū)槽路發(fā)生變化，使得電氣絕緣節(jié)的品質(zhì)因數(shù)降低，導(dǎo)致軌道電路分流損加大，同時實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)還表明，無碴軌道還存在積水蒸發(fā)不暢，道床泄漏，道床電阻值相對有碴道床小等，導(dǎo)致了諧振式無絕緣軌道電路傳輸距離在無碴軌道上受到了影響。加強(qiáng)與改善鋼軌阻抗Z和道床漏泄阻抗Zd值是解決無碴軌道對信號系統(tǒng)中軌道電路傳輸長度的影響關(guān)鍵。在解決無碴軌道滿足中國諧振式無絕緣軌道電路的技術(shù)要求方面，我們將采取縱向鋼筋隔斷技術(shù),相應(yīng)的絕緣處理措施及排水，減少水膜形成，有效改善鋼軌阻抗的參數(shù)特性，提高道床阻抗值等不同手段，并通過試驗(yàn)，找出最佳措施，以滿足中國諧振式無絕緣軌道電路設(shè)備

15、在無碴軌道中的應(yīng)用技術(shù)。減弱板式道床鋼筋網(wǎng)絡(luò)對鋼軌參數(shù)的影響，杜絕或減少渦流的產(chǎn)生。采取縱向鋼筋隔斷技術(shù)?？v向鋼筋每隔一定距離做一次隔斷。增大鋼軌頂部與軌道板中鋼筋網(wǎng)的距離。使感應(yīng)阻抗減少對軌道總阻抗產(chǎn)生的影響。無碴軌道結(jié)構(gòu)中鋼筋網(wǎng)不形成回路。該措施的實(shí)施有兩個辦法：一是在縱橫向鋼筋交叉點(diǎn)處采用絕緣套管，對軌道板的近1100個交叉點(diǎn)采用樹脂絕緣護(hù)套。二是采取鋼筋噴塑或環(huán)氧樹脂涂層絕緣處理措施。為保證涂層鋼筋的綁扎連接牢固和不損壞涂層，采用專用的包膠鉛絲；對十字交叉鋼筋，采用“X”型綁扣。在涂層處理技術(shù)使用中，我們重點(diǎn)注重解決涂層鋼筋握裹力問題。優(yōu)化鋼軌與軌枕結(jié)合部設(shè)計，提高絕緣性能，減少泄漏，

16、增大道鋼軌下方做承軌凸臺，高出板面一定間距，同時增加軌底至鐵墊板之間的橡塑墊厚度，以防止水膜形成。改善鋼軌與道床之間的絕緣結(jié)構(gòu)設(shè)計，采用預(yù)埋尼龍（或塑料）絕緣螺紋護(hù)套管和彈條與鋼軌間增設(shè)尼龍絕緣塊技術(shù)，提高道床電阻。采取上述措施經(jīng)過測試之后，軌道電路傳輸距離仍未達(dá)到中國諧振式無絕緣軌道電路可望的傳輸長度要求時，可進(jìn)一步采取優(yōu)化電路、改進(jìn)器材參數(shù)、延長諧振區(qū)等辦法，提高傳輸距離。質(zhì)量保證為了保證無碴道床能滿足中國諧振式無絕緣軌道電路的技術(shù)要求，在軌道板預(yù)制廠設(shè)立測試臺，對板式道床在廠內(nèi)先期對未進(jìn)行混凝土澆筑的板床鋼筋骨架和軌道板成品進(jìn)行模擬測試，聯(lián)合鐵道科學(xué)研究院和中外設(shè)計等認(rèn)證檢測單位進(jìn)行道碴

17、漏泄電阻及鋼軌阻抗參數(shù)測試實(shí)驗(yàn)。測試實(shí)驗(yàn)長度不小于200m距離。2005年10月建立測試臺，力爭在2006年2月底通過模擬測試，不斷修改板式道床設(shè)計參數(shù)和工藝標(biāo)準(zhǔn)，確保達(dá)到并滿足中國諧振式無絕緣軌道電路的技術(shù)要求。1.6.3板式道床軌道電路測試方法及設(shè)備配備測試方法采取開、短路相位表法。其主要方法是：測試電源、儀器、儀表及控制開關(guān)等都設(shè)置于測試房內(nèi)的測試控臺上，發(fā)送電纜及采集數(shù)據(jù)通過發(fā)送電纜L1、發(fā)送電纜盒1FH及引接線接至發(fā)送端軌面上，為了減少電纜電阻對測試數(shù)據(jù)的影響，發(fā)送電纜采用多芯并聯(lián)方式。為了做到采集軌面數(shù)據(jù)，在送電端專門安裝一對測試引接線。接收端的電纜盒1DH內(nèi)設(shè)置交流接觸器它的勵磁

18、是由測控開關(guān)通過電纜L2來實(shí)現(xiàn)的。測試中，借助于交流接觸器的吸合接點(diǎn)及與之相連的鋼軌引接線來實(shí)現(xiàn)終端短路條件，為了保證短路良好，除了采取多組吸合接點(diǎn)并聯(lián)使用外，特意將終端電纜盒置于軌道中間以縮短引接線的長度，減少其電阻。軌道電路測設(shè)方法見圖1.6.3-1示。圖1.6.3-1軌道電路測試方法示意圖板式道床測試主要設(shè)備及儀表板式道床測試設(shè)備及儀表配備見表1.6.3-1主要測試設(shè)計及儀表表1.6.3-1主要測試設(shè)備及儀表名稱單位數(shù)量備注YS37型音頻功率電源臺1TL-2軌道電路相位表塊1LX-1交流電流表塊11942數(shù)字電壓表塊1無感電阻箱個1ACR5KVA交流凈化穩(wěn)壓電源臺1交流接觸器個21.7質(zhì)

19、量保證程序和要求1.7.1質(zhì)量目標(biāo)在勘察設(shè)計中，建立中外聯(lián)合體設(shè)計技術(shù)創(chuàng)新機(jī)制，外方成員對工程試驗(yàn)段全部工程的技術(shù)負(fù)總責(zé)，承擔(dān)無碴軌道工程施工圖設(shè)計，審核無碴軌道基礎(chǔ)工程的施工圖設(shè)計；積極運(yùn)用科學(xué)技術(shù)成果和手段，努力使設(shè)計成果體現(xiàn)國家提倡、業(yè)主期望、在國內(nèi)外同行同類設(shè)計中具有領(lǐng)先水平；確保在客運(yùn)專線技術(shù)上的優(yōu)勢?？辈煸O(shè)計產(chǎn)品交付合格率100，設(shè)計成果滿足項(xiàng)目適用、安全、可靠、美觀、經(jīng)濟(jì)等特征，以及業(yè)主對環(huán)境保護(hù)等方面的要求；并滿足合同規(guī)定的交付時限、數(shù)量等要求；勘察設(shè)計產(chǎn)品符合國家法律、法規(guī)及規(guī)程、規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)的要求；無碴軌道設(shè)計應(yīng)符合日本高速鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，選擇成熟的最先進(jìn)的成套技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。建立外

20、方項(xiàng)目總工程師負(fù)責(zé)制，加強(qiáng)總體設(shè)計，做好接口管理，確?？睖y設(shè)計文件的總體性、完整性、技術(shù)先進(jìn)性和經(jīng)濟(jì)合理性，確保成果滿足無碴軌道目標(biāo)值的要求。通過提高勘察設(shè)計、配合施工服務(wù)質(zhì)量，不斷提高業(yè)主及相關(guān)方的滿意度。1.7.2現(xiàn)行質(zhì)量管理體系文件的組成中方根據(jù)GB/T19001-2000及IS09001:2000建立的質(zhì)量管理體系文件結(jié)構(gòu)分為質(zhì)量手冊（含質(zhì)量方針和質(zhì)量目標(biāo)）、程序文件、作業(yè)指導(dǎo)書（如勘測細(xì)則、技術(shù)責(zé)任制、總體設(shè)計制等）等三個層次文件。適用范圍包括:對所有影響客運(yùn)專線設(shè)計質(zhì)量的活動或?qū)|(zhì)量起作用的活動都給予了控制、監(jiān)視、測量和持續(xù)改進(jìn)，旨在提供使顧客、社會和自身都滿意的產(chǎn)品和服務(wù)。日方根

21、據(jù)JISQ9001:2000及ISO9001:2000建立相應(yīng)的設(shè)計質(zhì)量體系方針，確保滿足試驗(yàn)段速度目標(biāo)值及無碴軌道設(shè)計要求。質(zhì)量手冊質(zhì)量手冊是依據(jù)GB/T19001-2000、JISQ9001:2000及IS09001:2000編制的，作為實(shí)施質(zhì)量管理體系的綱領(lǐng)性文件，對質(zhì)量管理體系進(jìn)行總體規(guī)劃，描述質(zhì)量管理體系、管理職責(zé)、資源管理、勘測設(shè)計成果實(shí)現(xiàn)、監(jiān)視、測量、分析和持續(xù)改進(jìn)。程序文件程序文件是質(zhì)量手冊的支持性文件。結(jié)合試驗(yàn)段項(xiàng)目實(shí)際情況，編制質(zhì)量體系程序文件，對測繪、勘探等外業(yè)工作和設(shè)計、配合施工、設(shè)計后回訪服務(wù)等全過程活動都給予了恰當(dāng)而連續(xù)的控制，以滿足顧客、社會及工程設(shè)計的要求。作業(yè)

22、指導(dǎo)書作業(yè)指導(dǎo)書是勘測設(shè)計生產(chǎn)計劃管理、技術(shù)管理、質(zhì)量管理、人力資源管理、設(shè)備資源管理、文件管理及體系維護(hù)等場所執(zhí)行的詳細(xì)文件，如各級技術(shù)管理責(zé)任制、技術(shù)責(zé)任制、總體負(fù)責(zé)制、鐵路建設(shè)項(xiàng)目總體設(shè)計原則、專業(yè)設(shè)計原則基本內(nèi)容、鐵路勘測細(xì)則、勘測工作檢查和資料驗(yàn)收辦法、勘測設(shè)計質(zhì)量問題和質(zhì)量事故報告處理規(guī)定、勘測（探）質(zhì)量隨機(jī)檢查辦法等系列作業(yè)指導(dǎo)書和相應(yīng)配套的技術(shù)質(zhì)量管理規(guī)章制度等。質(zhì)量管理體系運(yùn)行有效性的測評每年對全面質(zhì)量管理進(jìn)行一次全面審核和重點(diǎn)審核。按照顧客滿意測評管理程序，隨時收集、整理、分析建設(shè)、施工、監(jiān)理、運(yùn)營各方顧客及社會對勘測設(shè)計質(zhì)量及技術(shù)質(zhì)量管理的建議或意見，滿足顧客對提供產(chǎn)品和

23、服務(wù)質(zhì)量的期望和要求，不斷提高、持續(xù)改進(jìn)勘測設(shè)計質(zhì)量和配合施工等服務(wù)質(zhì)量。1.8進(jìn)度計劃和主要節(jié)點(diǎn)工期根據(jù)招標(biāo)文件和業(yè)主的要求，本次投標(biāo)文件的截止時間為2005年3月10日。項(xiàng)目暫定開工時間為2005年4月28日（實(shí)際開工以業(yè)主開工令為準(zhǔn)），則項(xiàng)目的基準(zhǔn)日期為2005年2月10日。結(jié)合項(xiàng)目實(shí)際，所有施工圖設(shè)計以不影響總體施工進(jìn)度為原則施，工圖設(shè)計的開始時間為2005年2月11日，無碴軌道基礎(chǔ)工程施工圖設(shè)計計劃完成時間為2005年3月31日，2005年4月1日上報給監(jiān)理、業(yè)主審核批復(fù)，出圖時間為2005年4月25日；無碴軌道施工圖設(shè)計完成時間為2005年6月28日。1.8.1進(jìn)度橫道圖見圖1.8

24、.1新建廣州站及相關(guān)工程試驗(yàn)段工程施工圖設(shè)計進(jìn)度橫道圖。1.8.2進(jìn)度網(wǎng)絡(luò)計劃圖見圖1.8.2新建廣州站及相關(guān)工程試驗(yàn)段工程施工圖設(shè)計進(jìn)度網(wǎng)絡(luò)圖。1.9技術(shù)經(jīng)濟(jì)要求1.9.1優(yōu)化設(shè)計，提高設(shè)計文件的總體性加強(qiáng)專業(yè)之間接口的協(xié)調(diào)，盡量減少和克服差、錯、漏、碰現(xiàn)象，嚴(yán)格執(zhí)行批準(zhǔn)的建設(shè)規(guī)模及審查意見，杜絕工程費(fèi)用的高估和冒算。根據(jù)初步設(shè)計鑒定意見和補(bǔ)充定測資料，圍繞工程實(shí)施細(xì)節(jié)，提供全面詳細(xì)的圖表和必要的設(shè)計說明，特別對施工時應(yīng)注意的具體事項(xiàng)和要求進(jìn)行技術(shù)交底，并做好投資概算編制工作，嚴(yán)格控制工程量和工程投資。經(jīng)過對初步設(shè)計、無碴軌道設(shè)計等中外相關(guān)資料，認(rèn)真分析測算，本試驗(yàn)段應(yīng)下列指標(biāo)進(jìn)行控制：路基

25、工程:3.7萬元米橋梁工程：6.52萬元/米無碴軌道工程施工：1.6萬元/米設(shè)計過程中不斷進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計，確保設(shè)計方案成熟可靠、技術(shù)先進(jìn)，在滿足客專線無碴軌道速度目標(biāo)值的前提下，做到設(shè)計方案經(jīng)濟(jì)合理。優(yōu)化設(shè)計工作流程見圖1.9.1-1示。新建鐵路新廣州站及相關(guān)工程試驗(yàn)段工程總承包投標(biāo)文件技術(shù)標(biāo)文件 圖1.8.1客運(yùn)專線新廣州站及相關(guān)工程試驗(yàn)段工程施工圖設(shè)圖1.8.2新廣州站及相關(guān)工程試驗(yàn)段工程施工圖設(shè)計進(jìn)度網(wǎng)絡(luò)圖下下下下下中中中中中中上上上上上上無碴軌道路基施工圖設(shè)計卜2卜7256.2805.2.12005年3月2005年4月2005年5月2005年6月2005年7月05.3.05.3.31相關(guān)

26、工程施工圖設(shè)計3相關(guān)工程施工圖05.4.05.4.62005年2月施工階段配合、服務(wù)線路施工圖設(shè)計0.3.10施工階段配合、服務(wù)橋梁施工圖設(shè)計0.25205.3.30橋梁施工圖審查片71105.3.施工圖設(shè)計準(zhǔn)備1*無碴軌道i.5施工圖審圖審查0.30施工圖設(shè)計05.2.1005.3.15說明：1.項(xiàng)目投標(biāo)遞交標(biāo)書時間2005年3月10日項(xiàng)目開工時間暫定2005年4月28日；項(xiàng)目工期：24個月；項(xiàng)目保修期5年；關(guān)鍵線路-215112-1314新建鐵路新廣州站及相關(guān)工程試驗(yàn)段工程總承包投標(biāo)文件技術(shù)標(biāo)文件 圖1.9.1-1

27、：設(shè)計優(yōu)化工作流程圖1.9.2滿足技術(shù)經(jīng)濟(jì)要求的措施橋梁降低橋、路分界高度，橋梁路基分界高度t5m；跨越河道，采用橋梁通過時，并一般不占壓河道；通航河流應(yīng)滿足通航技術(shù)要求；客運(yùn)專線兩跨京廣線改線的橋梁方案按預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁方案、框架方案及鋼梁方案進(jìn)行比較，認(rèn)為框架方案在一般情況較適合兩線立交夾角較小的情形，但本橋?qū)儆诳瓦\(yùn)專線橋，框架與簡支梁的銜接部位異形結(jié)構(gòu)剛度小、受力不明確，設(shè)計、施工技術(shù)要求高，而大跨鋼梁方案產(chǎn)生的噪音對廣州市區(qū)的環(huán)境影響大，鋼梁的養(yǎng)護(hù)維修一直是養(yǎng)護(hù)維修部門頭疼的事；預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁方案的設(shè)計、施工技術(shù)成熟，養(yǎng)護(hù)維修簡單，其造價也比鋼梁經(jīng)濟(jì)，因此本試驗(yàn)段選擇鋼筋混凝土預(yù)

28、應(yīng)力連續(xù)梁方案。路基巖溶路基采用注漿加固地基；松軟土路基采用漿體噴射攪拌樁加固地基；橋路過渡段采用級配碎石+5%水泥及相應(yīng)壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)控制沉降差；D基床表層采用級配碎石，底層采用改良土或土質(zhì)路塹采用基床底層部分換填措施，控制路基下沉。滿足基床范圍內(nèi)無ps1.5MPa或o42.5品質(zhì)滿足GB175-1999中有關(guān)規(guī)疋，且比表面積350m2/kg堿含量0.6%，游離氧化鈣含量1.5%2砼細(xì)骨料中粗砂質(zhì)地均勻堅固的河砂品質(zhì)滿足JGJ52-92中有關(guān)規(guī)定，細(xì)度模數(shù)2.6-3.23砼粗骨料.fsf丿1丿)(C)Jc軌道觀做蜀表新建鐵路新廣州站及相關(guān)工程試驗(yàn)段工程總承包投標(biāo)文件技術(shù)標(biāo)文件圖7.2.6-440m

29、+56m+40m連續(xù)梁軌道板布置圖 2C0=6W0j刪即血一-龜犧剛_-物勉-h-r-盟9：掃Jr1L和砌L冊祐閃J1L黠創(chuàng)-r1L?0祐加制-5041L11-L|IIIIIIIIII1|11二()11CJc)ocy.jc新建鐵路新廣州站及相關(guān)工程試驗(yàn)段工程總承包投標(biāo)文件技術(shù)標(biāo)文件圖7.2.6-540m+64m+40m連續(xù)梁軌道板布置圖 新建鐵路新廣州站及相關(guān)工程試驗(yàn)段工程總承包投標(biāo)文件技術(shù)標(biāo)文件 廣卅u(77D90)嚴(yán)序號31(:y圉(17?5DD)177赧IM5MM弭004x4601-1840012x5000-60300ft:cD90mm.10mm差值通遜鞫螯;拾號內(nèi)數(shù)值為實(shí)際長度；縱新氏

30、多(?70901仃M1Q)23000jcoMJOcn*3x40(D=1200035JS33SJ(1775DD)(78415)圖7.2.6-648m+80m+48m連續(xù)梁軌道板布置圖廣托J5器段2:m悌0C70；WL35她55鬲片拠JJ?6l3J5W縱新面圖(；lT州Q伸第讒京器段注：40mm.6umm差恒通邊機(jī)堡調(diào)整括號內(nèi)數(shù)值為.實(shí)際七度；平面圖2MOQ-mO亠JJxjDQHmflO(257540)衛(wèi)囂MQDTIDQDQfLJS24DIO-KQOO亠IlMSDOWm-OOI：25750(1)(1179C0)甜39圖726-748m+80m+80m+48m連續(xù)梁軌道板布置圖5608smr釗阿L刖

31、甜L74?甜囲rL7t?4330L祀L7J剁甜t?呈:科陣-l嗣5M0囲創(chuàng)敬0和緲r(jRjH爾v*M070礎(chǔ)觀一70駛Q型.潮一旳r圖726-810.3m+10.35m+10.3m連續(xù)剛構(gòu)軌道板布置圖圖7.2.6-9DK2173+894.52DK2174+133.15段路基軌道板躺昌V干觀習(xí)期1q:%yir緲干觀L981rvwvwvwwvwvwwwwwvwwwvwwwvw1214.8898153.370T-2w-ww-w-3中位溫度28.35.0C、區(qū)間1(2170k845m89-2172k198m)中位溫度28.35.0C、區(qū)間2(2172k198m-2173k301m29)W-WW-WW

32、-WW-WW-WW-WW-WW-W中位溫度28.35.0C、區(qū)間3(2173k301m29-2173k894m52)+37.1+23.3+33.3+37.1+23.3+33.3+37.1+23.3+33.3亠7810.44981898.61981w-wvww-w-vwww-vw.916.579817048.870w-vwww-vwww-vw196&=J1-a|OjrA=耳tUES&frOt:屮麗町Nga-gsoxeLLiej3叫QUO0=TAI=1Xks:aaiD4OA丄02inEig=I=呂劃O.l=1WZ&SE:HJSui，丄丄丄丄丄丄丄丄丄丄U.LU丄I丄山丄丄丄.“口TC任置任-EtC

33、$Cf悻井EF口i稱ftCHWIEIEI?IEillCtCtiE42*U$fflig-畔吧肯“工NWfrl3L=JswdIJ-OOtlD-IZI=1!M:bHEIaAlD禹山冋閉和e師山紳貂皿比；vayv*別Tb=*jdj3|HV（0口）冇山履站礙記亠盹山腫翎皿吃*#新建鐵路新廣州站及相關(guān)工程試驗(yàn)段工程總承包投標(biāo)文件技術(shù)標(biāo)文件 AJsAIA5A,/0衛(wèi):Ad-AAAA3rIIn3o(A1At八ArY/IpJiFkI52AEAiA1A|/Nfsk)115IEV3HV*別3PV（醐因舊）山時LLE-盹山列朗OJE*wawre工諏鬧工關(guān)arasw無辦瞬a耳riAA口CMEw至2窩Hgo2EnWEJh

34、HsTH0-.LCJNEEM;二e:丄5蟲色遵二空汪V#*s-x(S晅兇rUJ)BOJEL05rtz&Es:s石*匚EL施一sHxnJEOSEE莒oheaL電乂左訂弘tn育dEESW窩=1AHsmHgE幕ws話門MFSC上霍耳VUHVexv(晅兇rlxl)sE寸Bse二Z6CSJE8SEEOJ#*關(guān)*新建鐵路新廣州站及相關(guān)工程試驗(yàn)段工程總承包投標(biāo)文件技術(shù)標(biāo)文件 7.5.2鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器位置設(shè)計圖鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器位置見圖7.5.2-1、7.5.2-2和7.5.2-3示鋼軌合成枕木合成樹脂扣件梁面軌枕固定螺栓底座混凝土及預(yù)埋套管詳細(xì)尺寸參照設(shè)計圖。圖7.5.2-1鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器位置設(shè)計圖1（日本圖例

35、）注意事項(xiàng)：在此所示的伸縮連接圖紙，完全是在日本使用的規(guī)格，僅用作參考在中國使用時，應(yīng)首先重新進(jìn)行詳細(xì)設(shè)計。枕木的材料基本上以合成枕木為主。新建鐵路新廣州站及相關(guān)工程試驗(yàn)段工程總承包投標(biāo)文件技術(shù)標(biāo)文件 A3圖3*3*6*135*14G115705(2-2)新建鐵路新廣州站及相關(guān)工程試驗(yàn)段工程總承包投標(biāo)文件技術(shù)標(biāo)文件174C圖紙省略曲線方向按下圖所示二-豐士三気專-總-豈D宙站爵*虎町司虻占總D圖紙省略曲線方向按下圖所示!-_禺瑤弗CD4?frJRlIEti0.17dMPa0.728dMPa1.82彈性模量MPa1003003砂漿溫度C5304流動度秒18-265可工作時間分306含氣量%8-1

36、27單位容積質(zhì)量Kg/m313008膨脹率%139材料分離度%310泛漿率%011抗凍性300次凍融循環(huán)試驗(yàn)后，相對動彈模量不得小于60%,質(zhì)量損失率不得小于5%。試驗(yàn)段位于溫暖地區(qū)，本指標(biāo)可不作考慮。12耐候性夕卜觀無異常，相對抗折強(qiáng)度不低于100%。7.6.2CA砂漿原材料選擇與儲存CA砂漿原材料中，瀝青A乳劑采用日本進(jìn)口方式。其余材料參照J(rèn)SCE（日本土木學(xué)會標(biāo)準(zhǔn)）JIS（日本工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格）在日方技術(shù)人員的指導(dǎo)下在國內(nèi)進(jìn)行生產(chǎn)、采購、檢驗(yàn)工作。水泥采用符合日本工業(yè)規(guī)格（JISR5210）的早強(qiáng)硅酸鹽水泥。瀝青A孚L劑、混和材料、AE劑、消泡劑等材料均應(yīng)在使用前進(jìn)行檢驗(yàn)，合格后方可使用。D

37、所用水采用飲用水。瀝青ALL劑、混和材料、AE劑和消泡劑等應(yīng)出具檢驗(yàn)結(jié)果、規(guī)格證明等。E細(xì)骨料通過2.5mm篩子的應(yīng)在95%以上，其細(xì)度模數(shù)是在1.42.2范圍內(nèi)的干燥硅砂，并在使用前得到許可。F鋁粉使用前依據(jù)日本工業(yè)規(guī)格（JISK5906第2種規(guī)格）進(jìn)行檢驗(yàn)。材料存儲方法表7.6.2-1不同材料存儲方法表序材料名稱儲存方法1瀝青A乳劑在平坦處設(shè)置2個乳劑箱（10t）2水泥混合材料建立面積約為40mz倉庫，地面進(jìn)行防潮處理，材料架空放置3細(xì)骨料地面采用砂漿硬化，并搭設(shè)防雨棚。4AE溶劑罐裝，容積為200升或18升，保存在水泥倉庫。5消泡劑每1升獨(dú)立包裝，保存在水泥倉庫。6鋁粉每500g密封包裝

38、，保存在水泥倉庫，避免與空氣接觸,特別注意防潮。7.6.3施工要求CA砂漿配制時，材料的投放順序和攪拌時間必須按規(guī)定進(jìn)行CA砂漿灌注采用移動成套設(shè)備、重力法灌注。CA砂漿施工過程中，必須對其流動度、含氣量、強(qiáng)度、泛漿、膨脹率、彈性模量、材料分離度、耐久性等指標(biāo)進(jìn)行試驗(yàn)。灌注完成的CA砂漿采用自然養(yǎng)生方法，養(yǎng)生期間，不允許在軌道板上加載。CA砂漿灌注完成后的殘留材料及空袋、空罐等作為工業(yè)廢棄物均由專人進(jìn)行處理，處理方法均須在事先得到日方技術(shù)指導(dǎo)人員和監(jiān)理工程師的認(rèn)可。7.7軌道板預(yù)制廠7.7.1試驗(yàn)段軌道板預(yù)制廠布置模板數(shù)量確定軌道板的種類和數(shù)量試驗(yàn)段軌道板的種類和數(shù)量見表7.7.1-1所示表7

39、.7.1-1試驗(yàn)段軌道板的種類和數(shù)量表軌道板長度單位數(shù)量備注5.0m塊1916框架板4.6m塊4044.0m塊796合計塊3116B.根據(jù)試驗(yàn)段總體施工進(jìn)度計劃要求確定軌道板制作進(jìn)度計劃要求為10個月。模板計劃a、每月制作軌道板塊數(shù)3116塊/10個月-312塊b、每天制作軌道板塊數(shù)5.0m板1916塊/300天=6.4塊4.6m板404塊/300天=1.4塊4.0m板796塊/300天=2.7塊c、模板配備數(shù)量（考慮2套模板的富余量）5.0m板8套4.6m板2套4.0m板3套混凝土生產(chǎn)計劃a、每天軌道板制作塊數(shù)N二11塊b、l天中混凝土的最大使用量V=11x1.865x1.05-22m3軌道

40、板預(yù)制廠布置圖軌道板預(yù)制廠布置圖見圖7.7.1-1。7.7.2客運(yùn)專線雙線100km軌道板預(yù)制廠的布置（遠(yuǎn)期發(fā)展規(guī)劃）模板數(shù)量確定A.軌道板的種類和數(shù)量a.工程計劃總長度100kmb.軌道板標(biāo)準(zhǔn)長度5.OmC.標(biāo)準(zhǔn)長度時的塊數(shù)100000 x2/5.0二40000塊總體進(jìn)度假設(shè)每天軌道板的最多制作塊數(shù)為60塊/天每月軌道板的制作塊數(shù)1個月的工作天數(shù)：30天60塊x30天二1800塊/月制作期間40000塊/1800塊二22.2個月（666天）混凝土生產(chǎn)計劃每天軌道板制作塊數(shù)最多塊數(shù)N=60塊1天中混凝土的最大使用量V=1.865x60 x1.05=117.5m3軌道板預(yù)制廠布置軌道板預(yù)制廠布置

41、圖見圖7.7.2-1。軌道板預(yù)預(yù)廠平面布置圖圖7.7.1-1軌道板預(yù)預(yù)廠平面布置圖圖7.7.2-17.8軌道板制作7.8.1模板設(shè)計軌道板模板從日本進(jìn)口。7.8.2軌道板制作工藝流程軌道板制作的工藝流程如圖7.8.2-1所示。圖7.8.2-1軌道板制作工藝流程圖作業(yè)程序檢查作業(yè)時間7.8.3主要機(jī)械設(shè)備的配備試驗(yàn)段軌道板預(yù)制主要機(jī)械設(shè)備試驗(yàn)段軌道板預(yù)制主要機(jī)械設(shè)備見表7.8.3-1示表7.8.3-1軌道板預(yù)制主要機(jī)械設(shè)備一覽表機(jī)械設(shè)備名稱規(guī)格數(shù)量備注1用地占地面積170mx75m12750m2含攪拌站預(yù)制工廠82.4mx25.6m2110m2堆放場地144.4mx35.9m5184m22攪拌站

42、裝置散裝水泥筒倉早強(qiáng)50t1個骨料堆放場地350m31個計量攪拌裝置1.5m3強(qiáng)制攪拌1臺混凝土搬運(yùn)設(shè)備1套3鋼筋加工設(shè)備鋼筋切斷機(jī)1臺鋼筋彎曲機(jī)2臺半自動焊接機(jī)1臺4裝卸設(shè)備高架起重機(jī)起吊能力7.5t2臺移動式起重機(jī)起吊能力25t1臺高架起重機(jī)起吊能力3t1臺大型卡車1臺5混凝土澆注設(shè)備軌道板模板設(shè)備11套混凝土料斗1.5m32個高頻變換器2臺高頻模板振搗器8臺壓縮機(jī)1臺諭0Mg躲H噩垣stft垣歸噩恤W噩恤g忙sz3邀00_卜81-1州遍mHC0 x1x1(x1noXEEooLO雪cE11gLD曬rm呼zbH11piAnwinCNmooz牆。版EooisssisssEw-oos-CNCO0

43、0I！.12111-1、十206就20，亠.L|jj鵰沁一i一圖792-1軌道位移的推移圖792-2新干線的通過噸數(shù)維修內(nèi)容和維修費(fèi)在圖792-3,展示了自新干線開業(yè)以來的板式軌道和道碴軌道的維b甲北新爵線修費(fèi)的對比板式軌道平均維修費(fèi)東北新干線是1/3，山陽新干線是1/5。（a）111睹輸幹尊和笳”直.餌mjnMtt?嚴(yán);“:圖792-3維修費(fèi)的推移7.9.3板式軌道和雷達(dá)軌道（德國制）的對比（參考）雷達(dá)軌道，是德國開發(fā)的省力化軌道結(jié)構(gòu)，主要著眼點(diǎn)于在堅固的土路基上進(jìn)行敷設(shè)，以PC枕木為基軌結(jié)構(gòu)，調(diào)整高度后在周圍配置鋼筋，用混凝土澆筑的軌道。新建鐵路新廣州站及相關(guān)工程試驗(yàn)段工程總承包投標(biāo)文件技

44、術(shù)標(biāo)文件 圖7.9.3-1雷達(dá)軌道（德國制）在建筑中，雷達(dá)軌道和板式軌道的最大差別是：雷達(dá)的旁邊要是有可提供混凝土的輔道，準(zhǔn)備大量的混凝土攪拌車的話，可以加速施工速度。但如果像在無輔道的高架橋和隧道區(qū)間很難提供混凝土的情況下，施工速度還不到板式的一半。板式軌道，在鋪設(shè)精度的調(diào)整上，軌道平板鋪設(shè)的時候和鋼軌面對正的時候進(jìn)行2次高低調(diào)整。而雷達(dá)軌道則是用吊車類的機(jī)械，將基軌吊起，注入混凝土。這時候的鋪設(shè)精度大多是定好的，因此根據(jù)施工環(huán)境（大風(fēng)、大雨等）有可能無法施工。另外，雷達(dá)軌道沒有在橋上鋪設(shè)長軌的實(shí)際經(jīng)歷。盡管在維護(hù)成本上較低，但是雷達(dá)式軌道結(jié)構(gòu)，一旦在地震中被破壞，將是很難修復(fù)的。7.10日

45、方無碴軌道完工標(biāo)準(zhǔn)7.10.1無碴軌道對路基沉降量的要求無碴軌道建成后，路基的沉降量10mm/10年，最終殘余沉降量30mm。7.10.2軌道板驗(yàn)收精度標(biāo)準(zhǔn)翹曲量：3mm以內(nèi)；平面性：1mm以內(nèi)。7.10.3軌道施工時的完工標(biāo)準(zhǔn)值軌道完工標(biāo)準(zhǔn)值見表7.10.3-1示表7.10.3-1軌道完工標(biāo)準(zhǔn)值（單位mm）各軌道構(gòu)造種類-普通軌道（包含伸縮連接）無碴軌道鋼直結(jié)軌道（包含伸縮連接）混凝土道床軌道（包含伸縮連接）軌距+1-31+1-3水平412高低422寬度422平面性424BACKGAUGE軌距1.06/mm1.U24-1,028軌距1.435mm1.393-1,397交叉部軌距+3,-1枕木

46、直角彎曲2020間隔彎曲2020注：分歧器的完工標(biāo)準(zhǔn)，依據(jù)各軌道結(jié)構(gòu)完工標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。7.10.4新干線軌道的完工標(biāo)準(zhǔn)在開始使用前的檢查中，應(yīng)按照表7.10.4-1中規(guī)定的指標(biāo)進(jìn)行檢測。表7.10.4-1新干線軌道完工標(biāo)準(zhǔn)（單位mm）各軌道構(gòu)造種類、普通軌道包含伸縮連接）無碴軌道鋼直結(jié)軌道（包含伸縮連接）分歧器軌距+1-31+1-3水平212高度主干線以外的線路323主干線5/40m弦寬度主干線以外的線路322主干線3/40m弦BACKGAUGE1，393-1，397枕木直角彎曲2020間隔彎曲2020關(guān)于軌道誤差，在軌道鋪設(shè)后的檢查中對指示誤差，應(yīng)保證各誤差在1mm以內(nèi)，并且10個連接的平均誤差

47、在O.5mm以內(nèi)。注：由于使用現(xiàn)有的測定儀器TARAKKUMASTER）進(jìn)行檢測的40m弦換算值的可信性很低，用保留LORACMASTER進(jìn)行10m弦進(jìn)行檢測，可使用表7.10.4-2中規(guī)定作為標(biāo)準(zhǔn)。表7.10.4-2（單位mm）、各軌道構(gòu)造種類普通軌道（包含伸縮連接）無碴軌道鋼直結(jié)軌道（包含伸縮連接）分歧器高度3/10m弦2/10m弦3/10m弦寬度3/10m弦2/10m弦3/10m弦7.10.5維護(hù)的目標(biāo)值、標(biāo)準(zhǔn)值表7.10.5-1新干線維護(hù)標(biāo)準(zhǔn)值、線路運(yùn)行速度變位單位干線、副干線、調(diào)車線、到達(dá)出發(fā)收容線以及支線245km/h210km/h160km/h以上110km/h以上110km/h

48、70km/h左右70km/h以下軌距mm+8-6+9-6+10-7+13-8+15-9+20-9+20-9水平mm781013152020(14)高度mm/10m10【10】121416212430(20)寬度mm/10m6【10J789111330(21)平面性mm/2.5m781013152024(14)新干線軌道建設(shè)實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)第54條注：數(shù)值依照高速軌道檢測車提供的動態(tài)數(shù)值。丨】內(nèi)的數(shù)值是在275km/h區(qū)間的40m弦軌道變位的基準(zhǔn)值。3()內(nèi)的數(shù)據(jù)適用于急轉(zhuǎn)彎部分。表7.10.5-2新干線維護(hù)目標(biāo)值Vmax干線副0干線調(diào)車線至達(dá)出發(fā)收容線以及支線備注項(xiàng)目單a位、160km/h以上110k

49、m/h以上70km/h以上70km/h以下軌距mm+6、-4+10、-4水平Mm56715(9)高度mm/10m78915(10)寬度mm/10m45610(7)平面性mm/2.5m56710(8)新干線軌道設(shè)施相關(guān)實(shí)施細(xì)目第81條表7.10.5-3長波長維護(hù)目標(biāo)值(第82條)種類項(xiàng)目干線210km/h以上的干線記事20m弦40m弦高度8mm/20m7mm/40m寬度7mm/20m5mm/40m新干線軌道設(shè)施相關(guān)實(shí)施細(xì)目第82條7.11軌道板設(shè)計算例RC結(jié)構(gòu)4.6M般軌道板討論計算書圖號4.6m般軌道板種類討論計算書共頁，第頁名稱編制日期2005年3月株式會社日本線路技術(shù)目錄1.設(shè)計條件1.3

50、0設(shè)計荷載1.30材料強(qiáng)度及允許應(yīng)力強(qiáng)度1.31TOC o 1-5 h z設(shè)計概要1.312.形狀尺寸1.323.軌道板本體的設(shè)計1.323.1設(shè)計彎矩1.32用于設(shè)計計算的外力力矩1.34必要鋼筋量的計算1.35荷載作用時的應(yīng)力強(qiáng)度計算1.38注：框架板計算書由于時間來不及，將在今后提供。1.設(shè)計條件1.1設(shè)計荷載1）軸重PoPo二250.0kN2）疲勞討論時的軸重PnPn=Pox1x1.45=181.3kN23）設(shè)計軸重PfPf=Pox1x3=375.0kN24）異常時的軸重PfPf=Pox1x4=500.0kN25）疲勞討論橫壓QnQn=Pox1x0.4=50.0kN26）設(shè)計橫壓QfQ

51、nf=Pox1x0.8=100.0kN27）制動荷載BB=4+0.7-C為軌道板長度:m)=(4+0.7x4.60)=7.22f=72.2kN8）起動荷載BB=2+0.3-C為軌道板長度:m)=(2+0.3x4.60)=2.76f=27.6kN9）無縫線路縱向荷載Tr材料強(qiáng)度及允許應(yīng)力強(qiáng)度1）混凝土（高強(qiáng)度混凝土）強(qiáng)度設(shè)計基礎(chǔ)強(qiáng)度ack=40N/MM2允許應(yīng)力強(qiáng)度彎曲壓縮應(yīng)力強(qiáng)度oca=14彎曲剪切應(yīng)力強(qiáng)度Ta二0.8插件部分支壓應(yīng)力強(qiáng)度aca=10附著應(yīng)力強(qiáng)度Toa=1.8剪切應(yīng)力強(qiáng)度Ta=0.672）鋼筋（SD345）設(shè)計輪重時軌道方向軌道直角方向asa=200N/mm2完全脈動時的疲勞應(yīng)

52、力強(qiáng)度arao=83疲勞討論輪重時軌道方向在各計算截面規(guī)疋asa=83以下軌道直角方向asa=83N/mm2異常輪重時軌道方向軌道直角方向asa=300N/mm2設(shè)計概要本設(shè)計為在使用軸重250kN時平版RC軌道板“A-4.6m板式軌道”的討論計算書。 平面園15351245斗磁幅30J斗正面図327SB250255005WJ50DJ2L5liuTliilLiuliUUliuHEUEl5盤CL34#552-574-2-512I)15351245*那7B7.545X45M52速并刀4新建鐵路新廣州站及相關(guān)工程試驗(yàn)段工程總承包投標(biāo)文件技術(shù)標(biāo)文件 3.1設(shè)計彎矩(對于單位寬度)外力彎矩Mo如下所示(

53、根據(jù)鐵道綜合硏究所的計算機(jī)運(yùn)算結(jié)果:)1)外力彎矩easel（單位：kNm/m）軌道方向(kNm/m)軌道直角方向(kNm/m)PQ計疲勞討論軌道板端上-4.32-8.85-1.59-10.44部下7.0611.811.5913.40寸軌道板中上-4.30-5.52-1.59-7.11央下7.3210.611.5912.20設(shè)計輪重軌道板端上-8.93-18.32-3.18-21.50部下14.6024.433.1827.61寸軌道板中上-8.89-11.43-3.18-14.61央下15.1421.943.1825.12Case2（單位：kN.m/m）軌道方向(kNm/m)軌道直角方向(kN

54、m/m)PQ計疲勞軌道板端上-3.74-6.16-1.59-7.75ICNITCNlicoCN1-15.92SLObCN6寸LHCM16LH6LO00IT00L00IT00L1mi-i9uSi00卜o寸oi1CO11L16CNCNCOI100I.寸19寸寸卜l寸卜.寸1LO900iCN寸.lhikg羽口arrTag羽口arrTt刪寸so寸coII卜CQCNTLHi-i9CN-14.79卜LTJCNm寸imT1lro寸i卜m6001卜-:00001LTJ1r/1J!I/IrJJJrfJfJr/J/JjJfIJ/fBBKBBKBBKBBag羽da&o)g羽d薯a&fig嗇1(NMO.OSCN刪誓)

55、舉刖去怒旺遇(CNOCNCN新建鐵路新廣州站及相關(guān)工程試驗(yàn)段工程總承包投標(biāo)文件技術(shù)標(biāo)文件 3.2用于設(shè)計計算的外力力矩軌道直角方向的有效寬度b1，b2，b3為至第2扣件為止的距離。M=Moxa(b)這里，M:外力力矩(kNm)Mo:單位寬度的外力力矩(kNm)a,b:軌道方向(a)、軌道直角方向(b)的軌道板端部及中央的寬度(m)1)軌道方向中央al=2.400m端部a2=0.902m2)軌道直角方向中央b1=2.750m端部左側(cè)b2=0.9525m右側(cè)b3=0.8275m3)對于部件寬度的彎矩M(A-4.6RC)軌道方向(kNm)軌道直角方向左側(cè)(kNm)右側(cè)(kNm)軌道板上側(cè)-4.32*

56、0.902-10.44*0.9525-10.44*0.8275-3.90-9.94-8.64端部下側(cè)7.13*0.90213.40*0.952513.40*0.8275疲勞卜側(cè)6.4312.7611.09討論時-4.30*2.400-7.21*2.750軌道板上側(cè)-10.32-19.83中央下側(cè)17.46*2.40012.37*2.750卜側(cè)17.9034.02軌道板上側(cè)-8.93*0.902-21.50*0.9525-21.50*0.8275-8.05-20.48-17.79端部下側(cè)14.74*0.90227.61*0.952527.61*0.8275設(shè)計卜側(cè)13.3026.3022.85輪

57、重時-8.89*2.400-14.79*2.750軌道板上側(cè)-21.34-40.67中央下側(cè)15.42*2.40025.47*2.750卜側(cè)37.0170.043.3必要鋼筋量的計算1)按照下式計算必要的鋼筋量及必要的根數(shù)。bsa-j-d這里，As:必要鋼筋量(cm2)M:疲勞討論時及設(shè)計時的設(shè)計輪重的最大彎矩kNm)osa:鋼筋允許拉伸應(yīng)力強(qiáng)度(SD345)軌道方向軌道直角方向疲勞討論時在各計算截面規(guī)疋為83N/mm2以下83N/mm2設(shè)計時200N/mm2200N/mm2j:(?=0.875)d:有效高度(cm)-AsAsib)這里,N:必要鋼筋根數(shù)(根)Asi:每根鋼筋的截面積(cm2)

58、C)S=亠N這里，S:鋼筋間隔(cm)B:外力力矩的作用寬度(cm)新建鐵路新廣州站及相關(guān)工程試驗(yàn)段工程總承包投標(biāo)文件技術(shù)標(biāo)文件軌道方向（下側(cè)）D13D142）有效咼度（d）a）軌道方向軌道直角方向（上側(cè)）D14軌道方向?qū)?FP（上側(cè)）D14軌道方向（下側(cè)）D13軌道直角方向（下側(cè)）D13D14D14b）軌道直角方向軌道方向（上側(cè)）D14_軌道直角方向（上側(cè)）D13D14j軌道直角方向（下側(cè)）D13224新建鐵路新廣州站及相關(guān)工程試驗(yàn)段工程總承包投標(biāo)文件技術(shù)標(biāo)文件 4）必要鋼筋量及必要鋼筋根數(shù)的計算（A-4.6RC）4）必要鉄筋量及必要鉄筋本數(shù)計算（A4.6RC）就道方苛疲卄爲(wèi)論時設(shè)計輪重時疲勞討詹軌道直角喬設(shè)直重時蟹直箱方向靖7盼遊時端部中央(軸重250.OkN)Si(KNm)d(mm)As(mm2)上側(cè)下側(cè)上側(cè)下側(cè)3.906.4310.3217.9083.083.083.083.00.8750.8750.8750.875139.0139.0139.0139.0386.33636.961022.31773.18軌道皈端部軌道換中央軌道極端部賓惻）軌道板中央執(zhí)道梭端部蛙側(cè)）軌道板中央上側(cè)8.05200.00.875139.0330.94下側(cè)上側(cè)下側(cè)上側(cè)下側(cè)上側(cè)下側(cè)