上海巨峰貨運年度運輸生產(chǎn)計劃設(shè)計解讀

1、0肋心課程設(shè)計課程名稱:設(shè)計題目：上海巨峰貨運年度運輸生產(chǎn)計劃設(shè)計2012 年 12 月交通運輸組織學(xué)課程設(shè)計課程名稱:設(shè)計題目:上海巨峰貨運年度運輸生產(chǎn)計劃設(shè)計學(xué)生姓名:XXXX學(xué) 號:20XXXXXXX班 級:院系名稱:指導(dǎo)老師：:周騫、葉鴻、王佳長沙理工大學(xué)課程設(shè)計任務(wù)書交通運輸工程學(xué)院 交通運輸專業(yè) 20XX級 班 課程名稱題目學(xué)生姓名 XXXX 學(xué)號 20XXXXX同組設(shè)計者：無一、已知技術(shù)參數(shù)和設(shè)計要求1、已知技術(shù)參數(shù)與參考資料交通運輸部客貨運組織與管理相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范莆千里交通運輸組織學(xué)M 人民交通出版社，2008年李維斌公路運輸組織學(xué)M.人民交通出版社，2005年崔書堂.朱艷茹.

2、交通運輸組織學(xué)M.東南大學(xué)出版社，2008年戴彤?dāng)⑦\輸組織學(xué)M機械工業(yè)出版社，2008年2、設(shè)計要求本課程設(shè)計是針對學(xué)生學(xué)習(xí)和運用專業(yè)知識的綜合考核和檢查，使學(xué)生接受 工程類基本訓(xùn)練的重要環(huán)節(jié)，是交通運輸交通運輸組織學(xué)專業(yè)課程學(xué)習(xí)的必 修內(nèi)容之一。本課程設(shè)計的特點是，內(nèi)容所涉及的知識面較一般習(xí)題廣，有較強 的系統(tǒng)性和綜合性，在運算、繪圖、編寫設(shè)計文本方面有較高的要求。本課程實際應(yīng)針對交通運算組織學(xué)課程涉及的相關(guān)理論與方法，結(jié)合具體實 踐背景，解決實際問題。要求所涉及方法、模型與理論知識與本課程相關(guān)；有具體的實踐背景；課程實際要求完整、系統(tǒng)，從提出問題、解決問題與結(jié)論三個方面開展, 思路清晰，條

3、理清楚。二、課程設(shè)計應(yīng)完成的任務(wù)1、圍繞課程中交通組織方面內(nèi)容，完成對其方法、模型的闡述；2、結(jié)合實際背景，采用以上理論，進行運輸組織優(yōu)化等針對性設(shè)計，提出方案；3、對方案結(jié)果進行分析。三、工作計劃本次課程設(shè)計安排時間為二周，2012年12月24日至2013年1月4日， 具體工作計劃如下：1、2012年12月24日25 B,項目背景資料的收集與整理；2、2012年12月26日27 B,完成課程設(shè)計大綱;3、2012年12月28日2012年12月31日，完成課程設(shè)計背景與基礎(chǔ)資 料的分析部分書寫工作；4、2013年1月1日2日，完成課程設(shè)計核心一一模型分析與問題解決部 分的書寫工作；5、2013

4、年1月3日2013年1月4日，完成繪圖與結(jié)論部分的書寫以及 修改工作。四、課程設(shè)計完成提交文檔要求按照以下順序裝訂成冊：1、封面；2、扉頁；3、任務(wù)書；(4)指導(dǎo)書；5、目錄；6、正文；7、附錄(表格或圖紙)；8、成績評定表指導(dǎo)老師：同意按照任務(wù)書要求開展設(shè)計教研室意見：同意按照任務(wù)書要求開展設(shè)計教研室主任：時間：注：1、此任務(wù)書由指導(dǎo)老師填寫。如果不夠，可以加頁；2、此任務(wù)書最遲必須在課程設(shè)計開始前一周下達給學(xué)生;交通運輸組織學(xué)課程設(shè)計指導(dǎo)書一、課程設(shè)計目的與要求1、課程設(shè)計目的交通運輸組織學(xué)課程是交通運輸本科專業(yè)的必修課，一門理論與實踐 結(jié)合緊密的核心課程。本課程設(shè)訃是在該門課程的課堂教學(xué)

5、完成之后，為鞏固課 程涉及到的交通運輸組織學(xué)方面的方法、理論而開展的。通過課程設(shè)計，使學(xué)生 能結(jié)合實際背景，應(yīng)該已學(xué)理論，解決實際問題，從而培養(yǎng)學(xué)生資料查閱能力、 繪圖能力、理論聯(lián)系實際的能力、系統(tǒng)解決問題的邏輯思維能力等，為今后從事 相關(guān)工作打下基礎(chǔ)。2、課程設(shè)計要求本課程設(shè)訃要求學(xué)生根據(jù)課程涉及的相關(guān)內(nèi)容與方法，結(jié)合實際背景，系統(tǒng) 解決實際問題。從背景分析、提出問題、解決問題、主要結(jié)論等兒個方面開展。 要求課程設(shè)訃具有系統(tǒng)性、完整性、與課程相關(guān)性并具有一定的研究深度。二、課程設(shè)計的依據(jù)與資料來源課程設(shè)汁的依據(jù)：交通運輸部客貨運組織與管理相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范莆千里交通運輸組織學(xué)M.人民交通出版社，

6、2008年李維斌公路運輸組織學(xué)M.人民交通出版社，2005年崔書堂，朱艷茹交通運輸組織學(xué)M凍南大學(xué)出版社，2008年戴彤験運輸組織學(xué)M.機械工業(yè)出版社，2008年資料來源：指導(dǎo)教師提供相關(guān)資料；實際調(diào)研收集資料；相關(guān)書籍；網(wǎng)絡(luò)資料收集。三、課程設(shè)計學(xué)生應(yīng)完成的內(nèi)容內(nèi)容應(yīng)從設(shè)計背景交代（實際現(xiàn)狀分析與問題分析），提出問題，闡述解決 問題的理論，并采用理論與模型訃算分析，提出優(yōu)化方案。四、課程設(shè)計要求及其它1、時間安排：二周設(shè)計時間（2012年12月24日2013年1月4日），實 際操作中，可提前進行相關(guān)資料的收集與大綱的完成；2、要求獨立完成，一人一題，每人提交1份打印的設(shè)計成果（A4）及電子

7、文檔；3、格式要求：裝訂按照要求的順序依次裝訂成冊，文檔具體格式參考格式 模板；4、紀(jì)律要求：集中在固定教室嚴(yán)格考勤，按照作息，一般不允許請假，如 遇特殊情況，需要填寫請假條報院領(lǐng)導(dǎo)批準(zhǔn)，否則按照每天曠課8節(jié)處理。另請 假或曠課時數(shù)累計達全部設(shè)計時間的1/3以上，該課程設(shè)計按照零分計。運輸與物流丄程系 2012 年 12671012121213131314141415151616161718181819目錄 TOC o 1-5 h z HYPERLINK l bookmark18 o Current Document 第一章概述11.1上海巨峰簡介112貨運企業(yè)面臨的機遇和挑戰(zhàn)21.2.1我國

8、貨運企業(yè)面臨的機遇2C 4 -VI. r ： JfJL I |店二- m 413貨運企業(yè)年度運輸生產(chǎn)計劃設(shè)計意義31.4設(shè)計內(nèi)容和思路3 HYPERLINK l bookmark20 o Current Document 第二章 巨峰公司歷年運輸量基礎(chǔ)數(shù)據(jù)以及社會經(jīng)濟數(shù)據(jù)42.1上海巨峰公司歷年運輸量基礎(chǔ)數(shù)據(jù)42.2上海金山區(qū)社會經(jīng)濟歷年基礎(chǔ)數(shù)據(jù) 第三章上海巨峰貨運運輸量預(yù)測3.1 元回歸法預(yù)測貨運量3.2二元回歸法預(yù)測貨運量第四章上海巨峰貨運年度運輸計劃編制41運輸計劃簡介4. 2貨物運輸量計劃編制4. 3車輛計劃編制4. 4車輛運用計劃編制441營運速度4.4.2車日行程4.4.3總行程4

9、. 4. 4車輛完好率4. 45車輛工作率4.4.6載客量利用率.4.47里程利用率448實載率4. 4. 9單車產(chǎn)量4. 5車輛運行作業(yè)計劃及編制 第五章總結(jié)5.1計劃編制的評價52設(shè)計心得與體會參考文獻第一章概述1.1上海巨峰簡介上海巨峰公路運輸有限公司于2002年入駐西北物流園區(qū)，注冊資金200萬 元，是專業(yè)的公路運輸企業(yè)。公司自備各類型車隊，提供全國公路運輸。上海市的公交交通，其線路、車輛、載客量均居全國第一。1_1前上海 已形成由鐵路、水路、公路、航空、管道等5種運輸方式組成的，具有超 大規(guī)模的綜合交通運輸網(wǎng)絡(luò)。上海港是中國最大的樞紐港，共有47個客運 站，長途班線1611條，可抵達

10、全國14個省市的660個地方。全市已形成 了由地面道路、高架道路、越江隧道和大橋以及地鐵、高架式軌道交通組 成的立體型市內(nèi)交通網(wǎng)絡(luò)。在解放之前，上海曾是遠東第一金融中心，無 論股票，外匯等金融市場規(guī)模全部雄踞亞洲第一。上海是全球第二大期貨 交易中心，僅次于芝加哥；全球最大黃金現(xiàn)貨交易中心；全球第二大鉆石 現(xiàn)貨交易中心，全球三大有色金屬定價中心之一。在2010年社科院發(fā)布的全球城市競爭力報告中，上海在中國僅 次于香港，位于臺北之前，三個城市共同進入全球前50強。2012年全國 35個主要城市總部經(jīng)濟發(fā)展能力排行榜(2012) 海位列第二。42002年巨峰公司通過IS09001-2000質(zhì)量管理體

11、系認證。公司自成立以來本 著誠信服務(wù)，互惠互利的宗旨在相關(guān)企業(yè)中取得了良好的信譽。并以自有車隊適 低的運價，安全的運輸方案作為公司的核心競爭力。公司主要經(jīng)營大噸位貨物運 輸，全國大中城市零擔(dān)配送服務(wù)，范圍以包括鋼材，設(shè)備，化工，書籍等行業(yè)。 公司有2噸一60噸各類型車輛可供調(diào)撥，并與各貨運車隊建立了長期的合作關(guān) 系，年運輸量已達萬多噸。公司致力于企業(yè)的創(chuàng)新和發(fā)展，堅持“真誠合作 共 謀發(fā)展”的原則，公司將用熱惜周到的服務(wù)，精心的運輸策劃，真正為提升客戶 在國際競爭中的力度做堅持不懈的努力。業(yè)務(wù)范圍：全國大中城市整車及零擔(dān)運輸，冷藏品運輸，恒溫運輸，超長、 超寬、超高貨物運輸，航空貨運，保稅區(qū)內(nèi)

12、海關(guān)監(jiān)管運輸，代理報關(guān)、商檢、倉 儲、海運等物流業(yè)務(wù)。車輛介紹:平板車、全封閉車、高攔板車、集裝箱車、冷 藏車、危險品車、特種車和海關(guān)監(jiān)管車。優(yōu)勢線路:廣東全境、福建全境、江浙 地區(qū)、南宇、昆明、海口、三亞、北京、天津、成都、重慶大連、長沙、武漢、 鄭州、西安、唐山和秦皇島。1.2貨運企業(yè)面臨的機遇和挑戰(zhàn)1. 2. 1我國貨運企業(yè)面臨的機遇我國對外貿(mào)易發(fā)展迅速，貨運量增加顯著。進出口貨運量是我國貨運企業(yè) 賴以存在和發(fā)展的物質(zhì)基礎(chǔ)，貨運量的持續(xù)迅速增長，為我國貨運企業(yè)提供了廣 闊的發(fā)展空間。根據(jù)世界銀行詞2020的中國報告預(yù)測，中國的對外貿(mào)易額 將占世界的10%,成為世界第二貿(mào)易大國，略低于美國

13、（占12%）o如此驚人的國 際貿(mào)易數(shù)量和增速，為我國貨運業(yè)提供了千載難逢的絕佳發(fā)展時機。中國即將成為世界大工廠，這為提高我國貨運行業(yè)的服務(wù)質(zhì)量和服務(wù)水平創(chuàng) 造了條件。隨著我國改革的深入和對外開放的擴大，國外越來越多的大型企業(yè)、 跨國公司來華投資，這就對我國貨運企業(yè)提出了更高的要求，必將促使我國貨運 業(yè)由粗放型向集約化、由勞動密集型向知識密集型轉(zhuǎn)化。1.2.2我國貨運企業(yè)面臨的挑戰(zhàn)人才短缺將成為我國國際貨運代理企業(yè)發(fā)展的瓶頸。人才是企業(yè)發(fā)展的基 礎(chǔ)，作為一個知識密集型的服務(wù)行業(yè)，貨運業(yè)更需要有一批高素質(zhì)的專業(yè)管理和 技術(shù)人才來支持企業(yè)的發(fā)展。但是，我國貨運業(yè)從業(yè)人員的專業(yè)素質(zhì)和技術(shù)水平 還普遍較

14、低，遠遠不能適應(yīng)國際貨運理業(yè)發(fā)展的需要。據(jù)報道，我國現(xiàn)有貨運從 業(yè)人員大約30多萬，其中上海約有12多萬人，但這些人員當(dāng)中，大部分是半 路出家，經(jīng)過正式學(xué)習(xí)的寥寥無兒。與此同時，隨著外國獨資國際貨運代理企業(yè) 的進入，人才爭奪戰(zhàn)即將打響，如何吸引、培養(yǎng)并留住人才，也將是我國貨運企 業(yè)面臨的問題之一。此外，我國貨運企業(yè)還存在許多不足，比如在信息建設(shè)方面比較落后，與外 國的大跨國企業(yè)的合作較少等等，這都是需要迫切解決的問題。只有勇敢面對挑 戰(zhàn)，我國的貨運企業(yè)才能繼續(xù)獲得長足發(fā)展。1. 3貨運企業(yè)年度運輸生產(chǎn)計劃設(shè)計意義公司要求長期穩(wěn)定的發(fā)展，必須研究經(jīng)營戰(zhàn)略，強化市場觀念和競爭意識, 加強對市場各種

15、環(huán)境因素的預(yù)測，通過相關(guān)的歷史數(shù)據(jù)，對未來的貨物運輸量進 行預(yù)測，并制定相應(yīng)的作業(yè)計劃，使公司能夠正確的分配資源，節(jié)約成本。有了 正確的經(jīng)營戰(zhàn)略計劃，公司才有正確的發(fā)展方向，公司工作計劃是經(jīng)營決策的具 體落實，是一項全面性、綜合性的工作，是實現(xiàn)經(jīng)營LI標(biāo)的手段和保證。1.4設(shè)計內(nèi)容和思路針對佳進貨運企業(yè)的歷史數(shù)據(jù)，設(shè)計其運輸汁劃、車輛訃劃、車輛運用計劃、 車輛運行作業(yè)訃劃。在運輸汁劃部分，可采用相關(guān)的預(yù)測方法，對來年的運輸量、 運輸周轉(zhuǎn)量進行預(yù)測，可多種方法組合預(yù)測，車輛運用訃劃是根據(jù)運輸量、及歷 史情況，確定車輛選型等。本文研究了上海巨峰企業(yè)的年度運輸量，釆用一元和二元回歸模型對未來 運輸量

16、進行預(yù)測，并根據(jù)運輸量制定相應(yīng)的運輸生產(chǎn)汁劃。本文按如下方式組織：笫一章，介紹上海巨峰公司的背景和上海當(dāng)前的交通、經(jīng)濟背景，以及巨峰 公司的一些基本業(yè)務(wù)等。笫二章，通過查閱相關(guān)資料，給出巨峰公司的歷年貨運量統(tǒng)計表，以及當(dāng)?shù)?經(jīng)濟、人口統(tǒng)計表。第三章，通過歷史數(shù)據(jù)，以及一元回歸模型和二元回歸模型對巨峰公司未來 的運輸量進行預(yù)測。第四章，根據(jù)運輸量預(yù)測數(shù)據(jù)，對公司的車輛進行編制，運用計劃編制等。第五章，總結(jié)不足，以及自己的收獲。第二章巨峰公司歷年運輸量基礎(chǔ)數(shù)據(jù)以及社會經(jīng)濟數(shù)據(jù)2.1上海巨峰公司歷年運輸量基礎(chǔ)數(shù)據(jù)通過查閱各種資料，得到上海巨峰公司的歷年運輸基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，如下表:表2-1巨峰貨運歷年貨運量

17、統(tǒng)汁年份貨運量(萬噸)比上年增長(%)200214. 6511.4200318. 3427.8200421.5517.5200523. 288. 1200625.69.9200727. 6538. 1200830. 43510. 1200932. 787.7201035. 468.24201140.614.5貨運量（萬噸）+貨運量（萬噸）2.2上海金山區(qū)社會經(jīng)濟歷年基礎(chǔ)數(shù)據(jù)表2-2金山區(qū)社會經(jīng)濟發(fā)展年份GDP總量（億元）人口（萬人）20021003. 582. 5420031064.5683. 4320041240. 784. 0420051473. 283. 5520061785. 783.

18、 1420071994. 4582. 4320082198.981.5820092464. 783. 7820103694. 7585. 8920113788. 685.214GDP總量（億元）- GDP忌量（億兀）人口（萬人）科學(xué)的運輸發(fā)展預(yù)測是以科學(xué)的資料調(diào)查和分析為詢提，在此基礎(chǔ)上，借鑒 以往巨峰貨運企業(yè)運算量,結(jié)合上海金山區(qū)國民經(jīng)濟、社會發(fā)展、區(qū)域經(jīng)濟特色、 交通區(qū)位優(yōu)勢等方面的實際情況，對國民經(jīng)濟的相關(guān)指標(biāo)的未來值進行預(yù)測采用 多種訃量經(jīng)濟模型對巨峰貨運企業(yè)貨運量進行預(yù)測，同時考慮到上海市交通發(fā)展 戰(zhàn)略及樞紐站場規(guī)劃的具體要求，采用特爾菲法征求專家的意見,合理確定各模 型在各特征年所

19、占的比重，通過修正給出巨峰貨運企業(yè)貨運量運量的預(yù)測推值。 在完成對巨峰貨運企業(yè)貨運量預(yù)測的基礎(chǔ)上,分析近年來巨峰貨運企業(yè)貨運量適 站量構(gòu)成狀況，結(jié)合上海交通發(fā)展戰(zhàn)略和其聯(lián)運站，考慮未來社會、經(jīng)濟發(fā)展對企 業(yè)貨運量和適站量的影響，預(yù)測特征年的適站量系數(shù)，從而確定巨峰運企業(yè)貨運 適站量。第三章上海巨峰貨運運輸量預(yù)測適用于公路貨運量預(yù)測的方法很多。根據(jù)本次項U的U的和要求，結(jié)合上海 市社會經(jīng)濟與道路貨物運輸發(fā)展的特點，擬釆用回歸分析模型、一元回歸模型和 二元回歸模型等模型進行預(yù)測。本訃劃取上海巨峰貨運企業(yè)的貨物運輸量，以 2002年一2011年為基礎(chǔ)年，預(yù)測2012年一2021年的上海巨峰貨運企業(yè)貨

20、運量 及貨物周轉(zhuǎn)量。3.1 一元回歸法預(yù)測貨運量從總體上看，結(jié)合巨峰近九年的企業(yè)貨運量和金山區(qū)GDP增長已及人口增 長趨勢大致上按每期以近似相同的增長量增減變化，及發(fā)展趨勢基本上是線性 的。因此，可以配合相應(yīng)的線性方程來預(yù)測未來的發(fā)展情況，可以運用一元線性 回歸法進行預(yù)測。一元線性回歸模型是用于分析一個自變量X與一個因變量Y之間線性關(guān)系的 數(shù)學(xué)方程，乂稱為回歸方程或回歸直線。其一般形式如下：= a + bX其中：Y是因變量，X是自變量，d是常數(shù)，b是回歸系數(shù)。由于在一元線性 回歸模型=0。+ 0以+ &中0和均未知，需要根據(jù)樣本數(shù)據(jù)對它們進行佔 計，設(shè)0和Q應(yīng)使每個樣本觀測點（X , X ）與

21、回歸直線之間的偏差盡可能小, 即使觀察值與擬合值得偏平方差和Q達到最小。設(shè)Q的估計值為b0和bl,則可 建立一元線性回歸模型如下：A= b + bXQ = f必如b必）2令：,=|使Q達到最小值的b0和bl成為最小二乘估計量。顯然，Q是b0和bl的二元函數(shù)，根據(jù)微積分中極值的必要條件，先分別求Q關(guān)于b0和bl的偏導(dǎo)數(shù)2 (E_(Z?o + b 必)1=18b2 (乙o + hX)X;=|然后令這兩個偏導(dǎo)數(shù)等于零，整理后得正規(guī)方程組/=! /=!弘 +傷f x： = f X必/=!/=!f=l解此方程組得到f (X廠 X)(K-F) f X必-工 XD bi =二竺X(X,-X)2f X；-空2

22、1=i気nbo = Y-bX一元線性回歸法就是處理自變量X和因變量Y兩者之間線性關(guān)系的一種方 法，是以直線方程式配合時間數(shù)列最接受的直線。其中，X、Y這兩個變量之間 將在a、b這兩個回歸系數(shù)的范圍內(nèi)展開有規(guī)律的演變。通過Excel中的生成的趨勢圖中進行“添加趨勢線”的操作，可得預(yù)測模型 的一元線性方程如下：y=2. 6246x+12.6 R2=0. 981+貨運量（萬噸） 線性（貨運量（萬噸）y=356 62x+470. 25 RF 9823GDP忌量（億兀） 線性（GDP總量（億元）y=0.1869x+81.62 2=0.1852、亠人（萬人） 血線社（人口 （萬人）根據(jù)上面的一元方程預(yù)測未

23、來十年巨峰貨運企業(yè)的貨物運輸量如下表:表2-3 元預(yù)測數(shù)據(jù)年份預(yù)測貨運量（萬噸）GDP預(yù)測量（億元）人口預(yù)測量（萬人）200215. 2246642. 0182. 7147200317. 8492937.582. 9014200420. 47381232. 9983. 0881200523. 09841528. 4883. 2748200625. 7231823. 9783.4615200728 34762119. 4683. 6482200830. 97222414.9583. 8349200933. 59682710. 1184. 02164201036. 22143005. 9384.2

24、083201138 8463301.4284. 395201241. 47063596. 9184. 5817201344. 09523892. 484. 7684201446. 71984187. 8984. 9551201549. 34444483. 3885. 1418201651.9694778. 8785. 3285201754. 59365074.3685.5152201857.21825369. 8585.7019201959. 84285665.3485. 8886202062. 46745960. 8386. 0753202165. 0926256. 3286. 2623.2

25、二元回歸法預(yù)測貨運量利用前面章節(jié)所給GDP （實際值）、人口（實際值）和貨運量（實際值）等數(shù) 據(jù)，通過excel進行“加載宏”、“數(shù)據(jù)分析”等操作，進行二元回歸預(yù)測，可 得其訃算預(yù)測模型為：Y = 0. 007459404X1 0. 297515989X2+50. 42523291再將GDP和人口各自的預(yù)測值帶入此二元回歸方程，可得未來十年巨峰貨運企業(yè) 貨運量預(yù)測表，如表所示：年份預(yù)測貨運量（萬噸）GDP預(yù)測量（億元）人口預(yù)測咼（萬人）200218.335799999842. 0182. 7147200319.844247602937.582.9014200421.3526952061232.

26、 9983. 0881200522. 8611428091528.1883. 2748200624.3695904131823. 9783. 4615200725.8780380162119. 4683. 6482200827.386485622414.9583. 8349200928.8949332232710. 4484.0216201030. 4033808273005. 9384.2083201131.911828433301.4284.395201233.4202760333596. 9184. 58174201334. 9287236373892. 484. 7684201436.

27、437171244187. 8984.9551201537.9456188444483. 3885. 1418201639.4540664474778. 8785. 3285201740.9625140515074.3685.5152201842. 4709616545369. 8585.7019201943.9794092585665.3485. 8886202045.4878568615960. 8386. 0753202146. 9963044656256. 3286. 262根據(jù)以上兩種預(yù)測方法，計算出了兩組巨峰貨運公司2012-2021年的貨運量預(yù) 測值。從預(yù)測結(jié)果可以看出，雖然所選

28、的模型基本符合要求，但不同的模型預(yù)測 出來的結(jié)果存在著差異。為了做到合理的預(yù)測，結(jié)合各模型的特點和誤差，取兩 種預(yù)測方法的加權(quán)值均為05,再進行計算，得到綜合加權(quán)客運量如表所示年份一元回歸預(yù)測（萬噸）二元回歸預(yù)測（萬噸）平均值（萬噸）200215. 221618.33579999916.780199999200317. 849219.84424760218.846723801200420. 473821.35269520620.913247603200523. 098422.86114280922. 979771405200625. 72324.36959041325. 04629520620

29、0728. 347625.87803801627.112819008200830. 972227.3864856229.17934281200933. 596828.89493322331.245866612201036. 221130.40338082733.312390413201138. 84631.9118284335.378914215201241.470633.42027603337.445438017201344. 095234.92872363739.511961818201446. 719836.4371712441. 57848562201549. 344437.94561

30、884443.645009422201651. 96939.45406644745.711533224201754. 593640.96251405147.778057025201857. 218242.47096165449.844580827201959. 842843.97940925851.911104629202062. 467445. 48785686153.977628431202165. 09246.99630446556.04415223第四章 上海巨峰貨運年度運輸計劃編制4.1運輸計劃簡介公路貨物運輸訃劃是根據(jù)過去一個時期內(nèi)完成任務(wù)的歷史實績和充分考慮 到將來的運輸需求后，

31、在對今后一個時期的貨物運量作出科學(xué)預(yù)測的基礎(chǔ)上制訂 運力與運量協(xié)調(diào)等方面的計劃，它可以被看成是平衡貨物運量與運力的一項措 施。公路貨物運輸有許多環(huán)節(jié)，如準(zhǔn)備貨車、裝卸貨物、車輛運行等，公路貨物 運輸則能把貨物運輸服務(wù)的各個環(huán)節(jié)緊密地組合在一起，保證各環(huán)節(jié)井然有序地 協(xié)調(diào)運作。這種計劃一般用指標(biāo)表示，它是計劃的主要內(nèi)容，但同時需輔之以必 要的文字說明。指標(biāo)通常反映汁劃期的工作量，定量地明確要實現(xiàn)的U標(biāo)；文字 說明則提出具體的要求和實現(xiàn)訃劃應(yīng)當(dāng)采取的措施。公路貨運運輸訃劃包括貨物運輸量計劃、貨車運輸il劃和車輛運用計劃三部 分。4. 2貨物運輸量計劃編制公路貨運運輸量計劃是運輸企業(yè)對將來一定時期內(nèi)

32、運送貨物量和完成貨物 周轉(zhuǎn)量所做的安排。在計劃期將要完成的貨物運輸量，可采用多種方法來預(yù)測， 或以各個貨物裝卸點為基本訃劃單位，先確定各裝卸點運輸量訃劃，然后匯總出 整個企業(yè)的訃劃數(shù)值。貨運企業(yè)的貨物運輸量計劃可分為三部分計算：（1）起點站貨物運輸量。這是從始發(fā)站 裝卸的貨物量和周轉(zhuǎn)量。（2）中間站點貨物運輸量。在營運范圉內(nèi)各條班車線路中途各聯(lián)運站點的 貨物量和周轉(zhuǎn)量。聯(lián)運中轉(zhuǎn)貨物量，也應(yīng)訃劃在相應(yīng)的企業(yè)的運輸量中，既有過 路車又有始發(fā)車的站點要匯總計劃。貨運企業(yè)的貨物運輸量主要考慮始發(fā)車站貨物運輸量，以直達運輸為主。因 此，運輸量計劃的重點就是預(yù)測未來兒年始發(fā)站點的貨運量和貨運周轉(zhuǎn)量。這個在

33、第三章已經(jīng)進行了詳細的預(yù)測，并得到了結(jié)果。最終根據(jù)每年的貨物運輸量以及歷年各個季度的貨運運輸情況，具體調(diào)整未來每年每個季度的貨物運輸量。4. 3車輛計劃編制車輛訃劃是企業(yè)計劃期內(nèi)的運輸能力訃劃，主要反映企業(yè)在計劃期內(nèi)營運車 輛的類型及給類車輛數(shù)量的增減變化情況及其平均運力。他是衡量企業(yè)運輸生產(chǎn) 能力大小的重要指標(biāo)。車輛計劃的主要內(nèi)容包括：車輛類型，年初，年末及全年平均車輛數(shù)，各季 度車輛數(shù)量，額定噸位等。最終車輛計劃編制結(jié)果如下表：4-1車輛計劃車型(m)489101113.51518合計車噸位2410121420253040年初貨車數(shù)9910158686576噸位數(shù)2410121420253

34、0401146年內(nèi)車輛增概況一季度貨車數(shù)9910157L045771噸位數(shù)24101214202030401017二季度貨車數(shù)9910158L075472噸位數(shù)24101214202530401031三季度貨車數(shù)9910158675574噸位數(shù)24101214202530401091四季度貨車數(shù)99101586865762噸位數(shù)24101214202530401146年末貨車數(shù)9910158686576噸位數(shù)24101214202530401146全年平均貨車數(shù)9910158675571噸位數(shù)241012142025304010914. 4車輛運用計劃編制車輛運用訃劃是衡量運力和運量平衡的主要

35、依據(jù)，它能表征運輸行業(yè)全部營運客車運輸能力的利用程度，其主要指標(biāo)有： 4. 4.1營運速度營運速度是指車輛營運的平均速度，可用車輛行駛里程除以出車時間來訃 算，即：營運速度二計劃期總行駛里程/同期總出車時間營運速度的計劃值，一般參考往年實績、技術(shù)速度和出車時間利用系數(shù)等確定：營運速度二技術(shù)速度X出車時間利用系數(shù)以往的技術(shù)速度約為80km/h,而出車時間利用系數(shù)約為0.75。因此營運速 度為：營運速度二80*0. 75=60km/h4. 4.2車日行程車日行程是提高車輛利用率和運輸效率的重要指標(biāo)，是指車輛平均每一個工 作日行駛的里程，可用下式進行計算：平均車日行程二總行程/工作車日數(shù)（km/車日

36、）車日行程計劃值，可根據(jù)歷史統(tǒng)計數(shù)據(jù)、運行計劃及可能的營運速度等資料 確定。在以往的統(tǒng)計中，車輛平均每日出車時間約為16小時。另外，平均車日行程也可用平均每日出車時間與營運速度的乘積計算，即：平均車日行程二平均每日出車時間*營運速度二16*60二960km/車日。4. 4.3總行程總行程是指車輛在一定時期內(nèi)行駛的公里總數(shù)，也稱總車公里，其計劃值等 于平均車日行程與計劃期工作車日之乘積，計每輛車一年的工作車日為365天， 故有下式：總行程二平均車日行程X工作車日=960*365= 350400千米4. 4. 4車輛完好率車輛完好率是表明營運車輛完好程度的指標(biāo)，是提高運輸生產(chǎn)率和降低成本 的基本條

37、件。完好率高，車輛的利用程度也就有可能高，車況不好、修理頻繁、 保修車日多，就會影響提高車輛完好率。其計算公式為：完好車日數(shù)車輛完好率%二總車日數(shù)X100%式中的完好車日數(shù)是指營運車輛處于技術(shù)狀況完好的日數(shù)。車輛完好率計劃值是根據(jù)車輛技術(shù)性能、運用情況、保修能力等方面的工作 水平確定的。根據(jù)佳進貨運企業(yè)車輛性能技術(shù)、運用、保修能力等方面綜合判斷, 車輛完好率基本為96%o4. 4. 5車輛工作率車輛丄作率是表明完好營運車輛利用程度的指標(biāo)，車輛丄作率愈高，說明完 好車輛利用得越好，車輛效率也就發(fā)揮得充分?？捎孟率接囁悖汗ぷ鬈嚾諗?shù)車輛工作率%二總車日數(shù)X100%式中丄作車日數(shù)是指完好營運車輛出車工

38、作的車日數(shù)。由于完好車輛不一定每天都出車，因此，工作率一般小于完好率，但相差不 要太大，如超過5%,通常被認為是不正常的現(xiàn)象，說明運力沒有被充分利用。 二者相等時的工作率為最高值。車輛工作率計劃值，需根據(jù)以往實績、運輸任務(wù)和駕駛員配備等情況確定。在上述中根據(jù)以往判斷每年工作車日數(shù)為345天，因此：車輛工作率=345/365=94. 5%4. 4. 6載客量利用率載客量利用率是表征車輛載客能力利用程度的指標(biāo)，以周轉(zhuǎn)量占載運行程載 客量的百分比來表示，即：周轉(zhuǎn)量載客量利用率%二載運行程載客量X100%式中，載運行程載客量二額定座位X載運行程載運行程載客量訃劃值可根據(jù)車輛額定座位和載運行程計劃值訃算

39、。載客量 利用率計劃值是根據(jù)客流預(yù)測、營運方式、組織形式等有關(guān)因素和歷史實績研究 確定的。當(dāng)計劃期載客量利用率和載運行程載客量確定后，就可用下式訃算求得訃劃 周轉(zhuǎn)量，即：訃劃周轉(zhuǎn)量二載運行程載客量X載客量利用率4.4.7里程利用率里程利用率是表征里程利用程度的指標(biāo)，以載運行程占總行程的口分比表 示，即：載運行程里程利用率%二總行程X100%里程利用率計劃值，需根據(jù)所掌握的旅客流量、流向資料為依據(jù)，并分析以 往實績后確定。載運行程計劃值，可根據(jù)總行程和里程利用率計劃值求得。計劃 中每輛車的總行程為254430千米，而預(yù)計載運行程228550千米，因此，里程利 用率為：里程利用率=228550/2

40、54430=89. 9%。4. 4. 8實載率實載率是表征里程利用程度和載貨量利用程度的綜合指標(biāo)，等于里程利用率 和噸位利用率的乘積，即：周轉(zhuǎn)量實載率二里程利用率X噸位利用率二總行程載貨量X100%詢面假設(shè)噸位利用率為85%,因此實載率二0. 85*0. 899二76. 42%。實載率的計劃值可根據(jù)計劃期有關(guān)指標(biāo)、預(yù)測貨物量及以往實績計算求得。 注意不能定得太高，一般不超過85%。4. 4. 9單車產(chǎn)量單車產(chǎn)量是綜合反映生產(chǎn)效率的指標(biāo)，可用下式計算：單車產(chǎn)量二計劃期周轉(zhuǎn)量/周期平均運營車數(shù)二5516834/1934二2852. 58噸公 里。編制車輛運用計劃時，應(yīng)根據(jù)有關(guān)資料在編制運輸量訃劃和

41、運力計劃的基礎(chǔ) 上，合理制定各個指標(biāo)的訃劃值。在車輛運用計劃預(yù)測中對各個車輛運用指標(biāo)進行了預(yù)測，現(xiàn)匯總車輛運用計劃的主要內(nèi)容見下表:指標(biāo)上年度實 際本年度計劃全年一季度二季度三季度四季度平均營運車數(shù)(輛)697471727476總噸位(t)99810911017103110911146總車日(車日)25360270106700654366527115車輛完好率(%)94. 19594.894. 395.495.5車輛工作率(%)93. 594.594. 394.894. 195.3營運速度(km/h)57.56058616259平均車日行程(km)953.2960957959960964總行程(km)33546035040087550875788764587627實載率(%)75. 776. 4276. 376.476. 4476. 54里程利用率俚)85.289.989. 190.589.390.74. 5車輛運行作業(yè)計劃及編制車輛運行作業(yè)訃劃是運輸生產(chǎn)計劃的具體執(zhí)行計劃，是運輸生產(chǎn)計劃的繼 續(xù)。運輸生產(chǎn)計劃雖然按年，季和月安排了生產(chǎn)任務(wù)，但只是粗略的，綱領(lǐng)性的 生產(chǎn)LI標(biāo)，不可能對運輸生產(chǎn)的細節(jié)作出細