超市商品管理系統(tǒng)的設(shè)計與實現(xiàn)教案

1、超市商品治理系統(tǒng)論文目 錄1引言12系統(tǒng)分析31需求分析32.2 可行性分析42.3目標分析4.數(shù)據(jù)流程圖3系統(tǒng)設(shè)計63.1系統(tǒng)功能設(shè)計632系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫設(shè)計74系統(tǒng)實現(xiàn).1軟件開發(fā)工具與運行環(huán)境124.2系統(tǒng)功能模塊的實現(xiàn)124 “About”窗口功能的實現(xiàn)1844系統(tǒng)主程序設(shè)置195系統(tǒng)程序的編譯、運行216結(jié)束語22參考文獻23Abstract致謝25超市商品治理系統(tǒng)的設(shè)計與實現(xiàn)摘 要: 本文要緊介紹超市商品治理系統(tǒng)的開發(fā)。超市商品治理系統(tǒng)是在Wnds平臺下，以微軟公司的Vis FxP6.0為工具開發(fā)出來的系統(tǒng)，實現(xiàn)了超市各要緊業(yè)務(wù)的計算機治理。該系統(tǒng)由商品信息治理、商品信息查詢、報表打印

2、、系統(tǒng)設(shè)置、退出等功能模塊組成，本系統(tǒng)可按各種方式查詢數(shù)據(jù),打印和掃瞄商品價格、商品講明、進貨商品清單、出貨商品清單、庫存商品清單等,使商品治理系統(tǒng)從純手工中解脫出來,實現(xiàn)超市商品治理系統(tǒng)簡單化、規(guī)范化、合理化、科學化,事實上用性強,用戶界面友好。 關(guān)鍵詞: 關(guān)系數(shù)據(jù)庫；Viul Fopro 6.0;進存銷治理;-R圖;治理系統(tǒng)超市商品治理系統(tǒng)論文 中國電子口岸平臺,政府與政府部門、政府部門與企業(yè)之間可實現(xiàn)數(shù)據(jù)交換和共享。數(shù)據(jù)交換對象包括國家行政治理機關(guān)、社會團體、事業(yè)單位、國內(nèi)外企業(yè)、駐華使領(lǐng)館、個體工商戶等;連接方法有：PN,SN, ASL,DD, FR, ATM等有線或GRP， DMA等

3、無線接入方式;交換格式包括EFAT， ML, HTL，WM, SWFT等。23.2事務(wù)處理功能.中國電子口岸可為政府部門和企業(yè)辦理核銷審批、加工貿(mào)易合同審批、減免稅審批、報關(guān)單申報、進出口許可證件和外匯核銷單和申領(lǐng)、結(jié)付匯核銷、保稅區(qū)臺帳申請、ATA單證申請等提供實時在線服務(wù)。2.33身份認證功能.電子政務(wù)網(wǎng)上操作誰也見不到誰,不僅要解決安全問題，更要解決信任問題,否則發(fā)生法律糾紛難以判定法律責任。中國電子口岸入網(wǎng)用戶都要通過工商、稅務(wù)、質(zhì)檢、外貿(mào)、海關(guān)、外匯等6個職能治理部門嚴格的入網(wǎng)資格審查，才能取得入網(wǎng)IC卡開展網(wǎng)上業(yè)務(wù)，從而有效解決網(wǎng)上業(yè)務(wù)信任關(guān)系和法律責任問題。身份認證包括:對工商、

4、稅務(wù)、海關(guān)、外匯、外貿(mào)、技術(shù)監(jiān)督局等政府部門的身份認證；對進出口企業(yè)、加工貿(mào)易企業(yè)、外貿(mào)工業(yè)服務(wù)企業(yè)、外貿(mào)附屬企業(yè)的身份認證;對個體工商戶的身份認證。2.34存證舉證功能依照國家行政治理機關(guān)的授權(quán)以及上海電子口岸數(shù)據(jù)中心與各用戶單位之間簽訂的協(xié)議，上海電子口岸數(shù)據(jù)中心針對部門聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用項目承擔存證舉證的責任，電子數(shù)據(jù)存證期為0年。2.3標準轉(zhuǎn)換功能.按照國家行政治理機關(guān)各部門以及企業(yè)用戶的需要，由上海電子口岸數(shù)據(jù)中心對交換數(shù)據(jù)進行代碼轉(zhuǎn)換，如組織機構(gòu)代碼轉(zhuǎn)換，業(yè)務(wù)單證代碼轉(zhuǎn)換，參數(shù)數(shù)據(jù)代碼轉(zhuǎn)換。.查詢統(tǒng)計功能. 依照提供共享業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)主管部門或單位的授權(quán)，有操縱地開放數(shù)據(jù)查詢和統(tǒng)計服務(wù)。共享數(shù)據(jù)包

5、括進出口報關(guān)單數(shù)據(jù)、企業(yè)經(jīng)濟戶口檔案數(shù)據(jù)、外匯核銷單數(shù)據(jù)、海陸空鐵郵及快件等貨運數(shù)據(jù)、知識產(chǎn)權(quán)數(shù)據(jù)等。2.3.7網(wǎng)上支付功能.針對用戶支付稅費和貨款的需求,由中國銀行、工商銀行、農(nóng)業(yè)銀行、交通銀行、招商銀行等商業(yè)銀行在中國電子口岸設(shè)立網(wǎng)上銀行，為用戶開設(shè)電子帳戶，提供資金支持、信用擔保、帳務(wù)治理等多種金融服務(wù)。2.3.8網(wǎng)絡(luò)隔離功能.企業(yè)及個人與政府部門的聯(lián)網(wǎng)通過電子口岸實現(xiàn)“一點接入”，使上海電子口岸成為上海市政府網(wǎng)關(guān)，并實現(xiàn)政府網(wǎng)與互聯(lián)網(wǎng)的邏輯隔離，從而確保政府網(wǎng)絡(luò)的安全性。3.文獻綜述3.1國內(nèi)研究現(xiàn)狀上海海關(guān)關(guān)長孫毅彪在題為共識共進共贏長三角通關(guān)治理一體化新思路的報告中指出加快推進地點

6、電子口岸建設(shè)，深化“大通關(guān)”工程建設(shè)擴大上海電子口岸的應(yīng)用面,實現(xiàn)上?？诎端兄卫聿块T和相關(guān)單位的“一點式”接入。拓寬上海電子口岸的覆蓋范圍，與長三角和長江流域要緊口岸都市互聯(lián),推動長三角各地點電子口岸的互通和對接。同時,加強與地點黨政機關(guān)、口岸相關(guān)單位的聯(lián)系和溝通,按照區(qū)域通關(guān)改革的進度和要求,協(xié)調(diào)口岸相關(guān)治理部門實施配套改革,建立海關(guān)與口岸治理部門的協(xié)作機制，有效提升區(qū)域整體通關(guān)效率。中國海關(guān)雜志專欄評論學者刑海洋也在相關(guān)文章中指出口岸是國家的門戶，在對外開放和經(jīng)濟進展中發(fā)揮重要作用。隨著我國改革開放以來,特不是我國加入W0 后，對外貿(mào)易量增大，就更有必要建設(shè)和完善電子口岸。針對目前上海市

7、的電子口岸進展存在的一下特征:1. 外經(jīng)貿(mào)企業(yè)對進展電子口岸的意識薄弱2. 電子口岸的進展缺乏專業(yè)性服務(wù).電子商務(wù)的安全問題是阻礙其進展的又一大障礙4. 普遍缺乏國際電子口岸的商務(wù)人才他提出了以加強部門間的協(xié)調(diào), 加大宣傳力度,務(wù)實地進展電子口岸, 培養(yǎng)適應(yīng)電子口岸進展的專門人才來推進本地區(qū)電子口岸進展的進程.明確了地點政府在口岸建設(shè)中具有組織和治理能力，政府必須努力提高電子口岸的調(diào)控能力。要提高政府的治理調(diào)控能力，必須先明確相應(yīng)的治理調(diào)控主體,政府內(nèi)各部門要加強協(xié)調(diào)和合作，努力培育電子口岸市場.3.國外研究現(xiàn)狀20世紀末，在信息革命和電子技術(shù)的推動下,全球經(jīng)濟一體化和貿(mào)易無紙化迅猛進展，世界

8、各國均加強對電子口岸建設(shè)的研究,采取各種措施提高電子口岸工作效率。美國學者瑞維卡拉科塔和安德魯B惠斯頓1995年提出3P(人員peopl、程序proces、合作patnersip,即精干的人員,有用高效的程序，與外界良好的合作）進展戰(zhàn)略，更注重海關(guān)內(nèi)部、海關(guān)與企業(yè)之間以及海關(guān)與相關(guān)部門之間相互作用的觀念和方式的變化。通過對守法評估、客戶導向和經(jīng)濟擔保實施了電子化的程序治理,把海關(guān)的監(jiān)管活動當作生產(chǎn)產(chǎn)品的過程來加以治理,投入的是海關(guān)的治理資源(如人力、物力、信息、法規(guī)和社會需求),產(chǎn)出的是海關(guān)監(jiān)管的整體效果(包括通關(guān)速度、查驗比例、稅款數(shù)量、查獲違禁品數(shù)量和社會中意度）；通過立法為治理信息化提供

9、了法律保障;推行了預報關(guān)方式，促進電子口岸工作效率的提高。澳大利亞,通關(guān)模式體現(xiàn)了在物資到達前,通過準確及時的電子數(shù)據(jù)庫信息對高風險物資進行認定例外干涉.對信譽客戶的靈活報關(guān)安排;定期的報關(guān)或延期的關(guān)稅交付四個要緊概念。新加坡作為一座島國花園都市口岸物流是其整個國家競爭力的良好體現(xiàn).因此,新加坡學者早在20多年前就差不多開始了對電子口岸建設(shè)的研究,新加坡的電子政務(wù)開展情況被封為是全球電子政務(wù)的典范新加坡學者認為在考慮電子口岸建設(shè)的時候應(yīng)該以宏觀的眼光看待，要緊考慮協(xié)調(diào)政府和工商界的交流:風險治理和企業(yè)分類;安全的電子通關(guān)平臺;電子商務(wù)和網(wǎng)絡(luò)安全的立法5個方面。承認不同的機構(gòu)在電子通關(guān)操縱中擁有

10、不同的優(yōu)先權(quán),電子口岸的建設(shè)目的是為了提高通關(guān)速度,樹立新加坡世界一流口岸的需要然而，日本海事大學學者在其EB學位論文提到口岸通關(guān)工作效率問題研究更強調(diào)不同權(quán)利機關(guān)之間的合作是提高電子通關(guān)效率的基礎(chǔ)。運用電子商務(wù),進一步加強協(xié)調(diào)過程,以電子報關(guān)和電子審單為基礎(chǔ)，新加坡海關(guān)和其他政府部門嘗試建立一種稱為無縫的“一站式”電子通關(guān)系統(tǒng)，這意味著只需要一次報關(guān),客戶就能夠完成進出口通關(guān)程序,這一次性的報關(guān)包含了所有涉及到的部門，如海關(guān)、商檢、口岸、運輸公司、銀行和稅務(wù)等。4. 電子口岸相關(guān)問題的研究41電子口岸的內(nèi)容中國電子口岸系統(tǒng)的整體框架是：利用IT技術(shù)和電信公網(wǎng)(Inteet），將國家外經(jīng)貿(mào)、海

11、關(guān)、國檢、工商、稅務(wù)、外匯、運輸?shù)雀餍姓卫頇C關(guān)分不治理的整個進出口業(yè)務(wù)過程中的信息流、物流和資金流數(shù)據(jù)電子化以“電子底帳”的形式存放到公共數(shù)據(jù)中心，實現(xiàn)各行政治理部門內(nèi)部網(wǎng)與公共數(shù)據(jù)中心連接,在一個完全互聯(lián)的平臺上,實現(xiàn)國家12個部委進行跨部門、跨行業(yè)聯(lián)網(wǎng)核查，而企業(yè)上網(wǎng)就能夠辦理報關(guān)、出口退稅、外匯核銷、轉(zhuǎn)關(guān)運輸?shù)雀鞣N進出口手續(xù)。理調(diào)控主體，政府內(nèi)各部門要加強協(xié)調(diào)和合作,努力培育電子口岸市場.2國外研究現(xiàn)狀20世紀末,在信息革命和電子技術(shù)的推動下，全球經(jīng)濟一體化和貿(mào)易無紙化迅猛進展,世界各國均加強對電子口岸建設(shè)的研究,采取各種措施提高電子口岸工作效率。美國學者瑞維卡拉科塔和安德魯惠斯頓99

12、5年提出3P(人員people、程序pocss、合作ptnrsi，即精干的人員，有用高效的程序,與外界良好的合作)進展戰(zhàn)略,更注重海關(guān)內(nèi)部、海關(guān)與企業(yè)之間以及海關(guān)與相關(guān)部門之間相互作用的觀念和方式的變化。通過對守法評估、客戶導向和經(jīng)濟擔保實施了電子化的程序治理，把海關(guān)的監(jiān)管活動當作生產(chǎn)產(chǎn)品的過程來加以治理，投入的是海關(guān)的治理資源（如人力、物力、信息、法規(guī)和社會需求),產(chǎn)出的是海關(guān)監(jiān)管的整體效果(包括通關(guān)速度、查驗比例、稅款數(shù)量、查獲違禁品數(shù)量和社會中意度);通過立法為治理信息化提供了法律保障;推行了預報關(guān)方式，促進電子口岸工作效率的提高。澳大利亞，通關(guān)模式體現(xiàn)了在物資到達前,通過準確及時的電子

13、數(shù)據(jù)庫信息對高風險物資進行認定例外干涉.對信譽客戶的靈活報關(guān)安排;定期的報關(guān)或延期的關(guān)稅交付四個要緊概念。新加坡作為一座島國花園都市口岸物流是其整個國家競爭力的良好體現(xiàn).因此，新加坡學者早在0多年前就差不多開始了對電子口岸建設(shè)的研究,新加坡的電子政務(wù)開展情況被封為是全球電子政務(wù)的典范.新加坡學者認為在考慮電子口岸建設(shè)的時候應(yīng)該以宏觀的眼光看待，要緊考慮協(xié)調(diào)政府和工商界的交流：風險治理和企業(yè)分類;安全的電子通關(guān)平臺；電子商務(wù)和網(wǎng)絡(luò)安全的立法5個方面。承認不同的機構(gòu)在電子通關(guān)操縱中擁有不同的優(yōu)先權(quán)，電子口岸的建設(shè)目的是為了提高通關(guān)速度,樹立新加坡世界一流口岸的需要.然而，日本海事大學學者在其EMB

14、學位論文提到口岸通關(guān)工作效率問題研究更強調(diào)不同權(quán)利機關(guān)之間的合作是提高電子通關(guān)效率的基礎(chǔ)。運用電子商務(wù)，進一步加強協(xié)調(diào)過程,以電子報關(guān)和電子審單為基礎(chǔ)，新加坡海關(guān)和其他政府部門嘗試建立一種稱為無縫的“一站式”電子通關(guān)系統(tǒng)，這意味著只需要一次報關(guān)，客戶就能夠完成進出口通關(guān)程序，這一次性的報關(guān)包含了所有涉及到的部門,如海關(guān)、商檢、口岸、運輸公司、銀行和稅務(wù)等。4. 電子口岸相關(guān)問題的研究4.1電子口岸的內(nèi)容中國電子口岸系統(tǒng)的整體框架是：利用IT技術(shù)和電信公網(wǎng)(Intret），將國家外經(jīng)貿(mào)、海關(guān)、國檢、工商、稅務(wù)、外匯、運輸?shù)雀餍姓卫頇C關(guān)分不治理的整個進出口業(yè)務(wù)過程中的信息流、物流和資金流數(shù)據(jù)電子

15、化以“電子底帳”的形式存放到公共數(shù)據(jù)中心,實現(xiàn)各行政治理部門內(nèi)部網(wǎng)與公共數(shù)據(jù)中心連接,在一個完全互聯(lián)的平臺上，實現(xiàn)國家2個部委進行跨部門、跨行業(yè)聯(lián)網(wǎng)核查,而企業(yè)上網(wǎng)就能夠辦理報關(guān)、出口退稅、外匯核中國電子口岸系統(tǒng)整體框架如下圖(表1.1)所示: 資料來源:上海海關(guān)網(wǎng)5上海電子口岸進展面臨的環(huán)境形勢分析5.1宏觀環(huán)境目前國際局勢和平與進展的時代主題可不能改變，世界的差不多格局和進展方向可不能改變,國際形勢總體穩(wěn)定、局部動蕩的差不多態(tài)勢可不能改變，上海進展的國際政治環(huán)境也可不能發(fā)生顯著變化。我國堅決不移地抓好進展那個第一要務(wù)，緊緊抓住和用好21世紀頭二十年那個能夠大有作為的重要戰(zhàn)略機遇期,大力進展

16、本國經(jīng)濟.隨著世界經(jīng)濟全球化進程的加速，在信息技術(shù)革命與跨國公司擴張的推動一下，生產(chǎn)國際化、貿(mào)易自由化和區(qū)域一體化不斷突破國界的限制，商品、服務(wù)、資本與信息的跨國流淌規(guī)模日趨擴大，世界范圍內(nèi)配置資源的效率不斷提高,各國、各地區(qū)間經(jīng)濟相互依靠程度空前增加，競爭與合作逐漸成為國際經(jīng)濟活動的主旋律。這種貿(mào)易國際化的趨勢必定要求海關(guān)作業(yè)也以同樣國際化的標準進行,電子口岸建設(shè)和完善差不多是刻不容緩的情況上海作為國際大都市，將建設(shè)具有國際水準的人文環(huán)境。依照國際交流的新需求、新挑戰(zhàn)，積極推動與國際大都市相符的人文環(huán)境，推進經(jīng)濟社會和生態(tài)環(huán)境協(xié)調(diào)進展,在弘揚民族文化的同時,汲取西洋文化內(nèi)涵，進展能夠代表當今

17、世界最新時尚,體現(xiàn)當代政治經(jīng)濟進展的最新要求,與國際大都市相匹配的社會文化結(jié)構(gòu)、時代精神風貌,建設(shè)具有國際水準、不斷變革創(chuàng)新與冒險精神，充滿活力與較高素養(yǎng)的人文環(huán)境。從技術(shù)環(huán)境上來看,講科學技術(shù)的飛速進展，使科技與經(jīng)濟、科技與社會進展的更加緊密。知識經(jīng)濟、網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟、信息社會使得上海電子口岸建設(shè)適應(yīng)運輸工具大型化，口岸運作信息化、網(wǎng)絡(luò)化,口岸服務(wù)高效化、便捷化:能夠做到信息資源共享,真正實現(xiàn)與國際接軌的無紙化貿(mào)易。52微觀環(huán)境從空港來看，上?？诎兜哪繕耸墙ㄔO(shè)航空樞紐，而周邊的香港、仁川、新加坡和吉隆坡都提出了類似的目標：香港機場治理當局的宗旨是本著保持香港要緊國際及地區(qū)航空中心地位和目標,致力于

18、成為世界級的機場營運機構(gòu);韓國仁川機場戰(zhàn)略目標為“21世紀東北亞的一流航空樞紐,力爭成為歐美大陸從空中進入北太平洋地區(qū)的門戶.新加坡機場已獲得“亞洲最佳機場”和“全球顧客最中意機場”殊榮，戰(zhàn)略定位為把樟宜建成世界空中交通樞紐和世界最好的機場;吉隆坡機場的目標則是力爭成為東南亞的客貨運中樞。對此,國家民航總局和上海市政府十分重視,成立了推進上海航空樞紐建設(shè)聯(lián)合領(lǐng)導小組,制定了推進上海航空樞紐行動方案,各相關(guān)部門正按行動方案的內(nèi)容分時期逐步推進,力爭00年初步確立上海航空樞紐地位。從海港來看，上海國際航運中心的建設(shè)應(yīng)該以東亞地區(qū)集裝箱樞紐港為優(yōu)先進展目標。這是因為:一是從運輸方式看，在經(jīng)濟全球化的

19、浪潮中,國際運輸中的80%0由國際海運來承擔,國際海運的特點造成了國際航運的船舶大型化、集裝箱化,而多式聯(lián)運的綜合物流系統(tǒng)以及信息化的進展使集裝箱運輸成為國際海運中最重要也是最有進展?jié)摿Φ倪\輸方式；二是從地域因素看,據(jù)分析和預測,205年全球出口量將有3%來自亞洲，而亞洲的進口占全球進口量的37%,同時出口北美、歐洲的貨量也將在以后4年以每年10%的速度增長。毫無疑問,亞洲目前及今后將接著是全球集裝箱運輸進展前景最好、市場最繁榮的地區(qū),特不是東盟自由貿(mào)易區(qū)的形成與大力進展，必將進一步促使亞洲成為全球集裝箱運輸競爭的焦點。東亞地區(qū)已成為世界上經(jīng)濟進展最具活力的地區(qū).,上海應(yīng)努力抓住機遇,大力進展

20、電子口岸業(yè)務(wù)。53內(nèi)部環(huán)境依照上海近幾年的進展總體情況來看,上?？诎冻薪?世紀90年代以來良好的進展態(tài)勢，持續(xù)健康快速進展,增長的幅度也越來越大。上海海港口岸集裝箱量近年的平均增長率為83,近3年平均增長率為32;物資吞吐量近5年的平均增長率為15. 42，近年平均增長率為9 % .上?？崭劭诎哆M出口貨郵近5年的平均增長率為28.61,近3年平均增長率為8. 2，出入境旅客近5年平均增長率為20. 31%(由于“非典”的阻礙2003年增長率為一41) 2008年北京奧運會和2010年上海世博會將給上?？诎稁砀嗟倪M展機遇和挑戰(zhàn)，為上海電子口岸加快硬件和軟件建設(shè)，提高上?？诎秶H競爭力提供有利

21、條件。 上海航空樞紐建設(shè)的總體目標是:構(gòu)建完善的國內(nèi)國際航線網(wǎng)絡(luò)，成為連接世界各地與中國的空中門戶，建成亞太地區(qū)的核心樞紐，最終成為世界航空網(wǎng)絡(luò)的重要節(jié)點；成為集本地運量集散功能、門戶樞紐功能(國內(nèi)到國際中轉(zhuǎn)、國際到國內(nèi)中轉(zhuǎn))、國內(nèi)中轉(zhuǎn)功能和國際中轉(zhuǎn)功能為一體的大型復合樞紐；上?？崭劢ㄔO(shè)的加快為上?？崭劢ㄔO(shè)帶來機遇.為上海空港口岸的建設(shè)帶來機遇。上海國際航運中心是以上海為中心、江蘇浙江為兩翼所組成的一個港口群的概念，其核心確實是要擁有國際集裝箱樞紐港，關(guān)鍵是洋山深水港建設(shè)。2005年6月,國務(wù)院批復設(shè)立洋山保稅港區(qū),這關(guān)于改善洋山深水港區(qū)的口岸政策軟環(huán)境，提升其國際綜合競爭力，確立國際集裝箱樞

22、紐港的地位具有十分重要和深遠的意義。我們將以有利于形成上海電子口岸優(yōu)勢和功能提高,有利于形成便捷高效的通關(guān)環(huán)境，有利于形成電子口岸監(jiān)管協(xié)調(diào)統(tǒng)一發(fā)揮整體優(yōu)勢，體現(xiàn)“一線放開，二線管住，區(qū)內(nèi)自由”為原則，力求通關(guān)手續(xù)更簡便、通關(guān)流程更優(yōu)化、通關(guān)速度更快捷、通關(guān)服務(wù)更完善、口岸治理更科學。使上海電子口岸貿(mào)易物流功能不斷增強;上?？诎峨娮油P(guān)查驗功能不斷完善;上海電子口岸貨運貨代服務(wù)業(yè)不斷進展;上海電子口岸貿(mào)易和投資環(huán)境不斷優(yōu)化。6上海電子口岸現(xiàn)狀及分析.1上海電子口岸現(xiàn)狀上海電子口岸工程于2001年月4日開始在海關(guān)總署和上海市政府共同籌建下成立.同日中國電子口岸數(shù)據(jù)中心上海分中心正式掛牌成立,它是中

23、國電子口岸數(shù)據(jù)中心在全國建立的第一個分中心。該中心的建立,標志著我國口岸電子執(zhí)法系統(tǒng)建設(shè)取得了新的突破。上海市以電子口岸建設(shè)為契機,實施“大通關(guān)”工程,建立“大通關(guān)”工作協(xié)調(diào)機制,積極推進“大通關(guān)”工作。在上海市政府的協(xié)調(diào)下,由上海市信息辦、上海市計委、上海市外經(jīng)貿(mào)委、上海海關(guān)、中國電信集團、上海交通大學等單位聯(lián)手協(xié)作,組建了上海億通國際股份有限公司,形成了集國際經(jīng)貿(mào)信息、港口物流信息和政府監(jiān)管信息于一體的權(quán)威的電子口岸信息統(tǒng)一公布平臺億通網(wǎng)。通過一年多的努力，上?？诎兑话氵M口物資通關(guān)提貨時刻,海運差不多壓縮為48小時左右(不涉稅的物資僅24-36小時),空運壓縮為14個小時左右。特定地區(qū)通關(guān)

24、效率的提高更是明顯:外高橋保稅區(qū)49家空運進口“直通式”試點企業(yè),通關(guān)時刻僅需6小時,40的物資小時內(nèi)通關(guān);松江出口加工區(qū)物資快速通關(guān)，時刻不超過小時;空運國際快件通關(guān)時刻由原來的平均36個小時縮短為2小時;上海海關(guān)的進出口無紙通關(guān)試點,至今已有千余票(次)物資通關(guān)，對不涉稅,不需查驗的物資,海關(guān)從電子審單到放行僅需5分鐘。上海市電子口岸“大通關(guān)”的提速,極大地促進了口岸治理的規(guī)范化，不僅口岸執(zhí)法單位實現(xiàn)了有效監(jiān)督,而且促使中介治理機構(gòu)規(guī)模經(jīng)營，取得了良好的經(jīng)濟效益和社會效益。進出口企業(yè)更是交口贊揚，一致反映實行電子“大通關(guān)”后，口岸工作效率明顯提高，企業(yè)通關(guān)成本顯著下降。據(jù)上海菲利浦電子元件

25、公司介紹，僅20年一年,該企業(yè)因通關(guān)速度提高就節(jié)約了18萬美元，公司投資總額已由196年的300萬美元擴大到001年的10600萬美元;富士施樂公司反映，由于往常通關(guān)效率不快,不得不儲存大量零配件,大通關(guān)后,該公司的倉儲下降了1，客戶中意度出由73%提高到2%; BM公司反映,通關(guān)效率提高后，企業(yè)成本降低了0%-5，增強了企業(yè)對市場的靈敏度，上海BM公司已成為總公司的亞太區(qū)物流中心,21年又新增投資3億美元在上海建立芯片封裝廠。目前，上海市正在深化和完善電子口岸建設(shè)工作,擴大無紙通關(guān)試點范圍，目標是在207年年底前，上?？诎锻P(guān)效率和水平接近或達到世界中等發(fā)達國家水平,即海運進出口物資通關(guān)提關(guān)

26、貨在24小時內(nèi)完成,空運在2小時內(nèi)完成。其中重點區(qū)域和I等重點產(chǎn)業(yè)及有快速提貨要求企業(yè)的通關(guān)提貨時刻在小時以內(nèi)完成;區(qū)內(nèi)生產(chǎn)性企業(yè)的空運進口物資,從飛機落地到運達企業(yè)在6小時內(nèi)完成,出口加工區(qū)內(nèi)企業(yè)空運進口物資在4小時內(nèi)完成。6.上海電子口岸現(xiàn)狀分析中國電子口岸作為新生事物，尤其是作為一個跨1個部委龐大的信息系統(tǒng),在實現(xiàn)信息流、資金流、物資流信息共享、促進經(jīng)貿(mào)進展的同時，目前也存在一些顯性或隱性的問題，這些問題將在不同程度上阻礙中國電子口岸的建設(shè)，阻礙電子口岸的效能的發(fā)揮。.1信息共享問題. 電子口岸的正常運轉(zhuǎn)涉及到12個部委的相互協(xié)調(diào)與相互配合,最重要的能實現(xiàn)信息共享，以提高辦事效率和執(zhí)法透

27、明度和公正度。然而,盡管有國務(wù)院的統(tǒng)一領(lǐng)導與積極推動，但電子口岸系統(tǒng)的信息共享并不容樂觀。首先是遭到一些機構(gòu)掩蓋落后的本能抵制。如海關(guān)總署曾希望與某機構(gòu)共享海關(guān)的數(shù)據(jù),但該機構(gòu)卻拒絕接收；問題反映到國務(wù)院,有關(guān)領(lǐng)導先后批示要求加快該機構(gòu)與海關(guān)總署的聯(lián)網(wǎng)，但該機構(gòu)卻遲遲不情愿聯(lián)網(wǎng)。原來,該機構(gòu)采納的系統(tǒng)在技術(shù)上有缺陷,盡管明知聯(lián)網(wǎng)能大大提高工作效率,但與海關(guān)聯(lián)網(wǎng)必定要對自己的系統(tǒng)進行大規(guī)模改造，因此該機構(gòu)選擇了低效率而不愿信息共享。其次是部門利益的驅(qū)動。在條塊分割的治理體制下，信息不對稱對部門利益的貢獻不匪，一些部門對涉及本部門的利益的信息不愿共享,擔心信息共享會損害本部門的利益；或者出于對利益

28、的追求,一方面只想共享不部門的信息,而不情愿本部門的信息被共享。.2.2標準體系問題.由于啟動電子口岸建設(shè)時,相應(yīng)的12個部委差不多或多或少地建立了一些信息系統(tǒng),差不多形成了自己的數(shù)據(jù)標準。例如海關(guān)給企業(yè)的數(shù)據(jù)代碼為1位,外匯治理局給企業(yè)的數(shù)據(jù)代碼是位，其它的業(yè)務(wù)單證代碼、參數(shù)數(shù)據(jù)代碼等也是各不相同。目前為止，電子口岸還沒有建立統(tǒng)一的數(shù)據(jù)標準,這無疑將阻礙信息系統(tǒng)的共享效率與價值,增加工作人員的工作量,降低工作效率，增加業(yè)務(wù)出錯的機率。6.3信息安全問題電子政務(wù)作為政務(wù)活動在信息時代的一種新的表現(xiàn)形式,在安全性方面有著專門高的要求,政務(wù)活動不同于商務(wù)活動，它涉及政府機密、敏感信息和公民企業(yè)隱私

29、,因此安全問題是電子政務(wù)建設(shè)中特不重要也是十分緊迫敏感的問題。電子口岸作為相關(guān)部委電子政務(wù)門戶網(wǎng)站，同樣面臨信息安全問題。電子口岸盡管采納了“一點接入”的方式把每一個行政治理機關(guān)與其它行政管 理機關(guān)和企業(yè)聯(lián)接通道全部進行邏輯隔離,在公共數(shù)據(jù)中心加裝多重防護措施，以保證有效愛護運行系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)的安全，但由于信息技術(shù)是一把雙刃劍,一些不法分子或好事之徒有可能利用所掌握的技術(shù)對信息系統(tǒng)進行惡意破壞或攻擊,造成系統(tǒng)癱瘓或企業(yè)客戶信息丟失，被竊損害，從而形成嚴峻的信息安全問題。6.4.企業(yè)信息化基礎(chǔ)薄弱.目前,我國絕大部格外經(jīng)貿(mào)企業(yè)，尤其是國有企業(yè)正忙于解決吃飯問題,沒有足夠的資金用于計算機網(wǎng)絡(luò)設(shè)施建設(shè)。

30、擁有計算機的外經(jīng)貿(mào)企業(yè),也要緊是用于文本處理、數(shù)據(jù)統(tǒng)計。多數(shù)外經(jīng)貿(mào)企業(yè)盡管差不多上網(wǎng),但要緊用于信息查詢和進出口的部分糾紛;建立企業(yè)網(wǎng)結(jié)或在網(wǎng)絡(luò)平臺建立企業(yè)網(wǎng)頁的仍為數(shù)不多。對產(chǎn)、供、銷,人、財、物等重要資源實現(xiàn)電子化、網(wǎng)絡(luò)化治理的企業(yè)比例更小。再加上對電子商務(wù)安全的擔憂，許多外經(jīng)貿(mào)企業(yè)加入上海電子口岸的意識不是專門強,因而也就疏于加強本企業(yè)的信息基礎(chǔ)建設(shè)了。在電子口岸這一系統(tǒng)框架內(nèi)，相關(guān)政府機構(gòu)因有國家財政的支持而處于信息技術(shù)的高端，而許多外經(jīng)貿(mào)企業(yè)則處于信息技術(shù)的低端,產(chǎn)生了政企之間的數(shù)字鴻溝。 6.3.商務(wù)人才問題.電子口岸的進展,需要企業(yè)擁有所需的各方面人才，特不是計算機原理、軟件開發(fā)

31、、應(yīng)用與維護、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)與國際貿(mào)易、網(wǎng)絡(luò)營銷、電子商務(wù)知識相結(jié)合的人才。由于我國高校教育體制的緣故,再加上電子口岸是一種新事物，其完善和進展也有待于國人進一步研究和探究，因此國際電子口岸的商務(wù)人才的培養(yǎng)遠遠滿足不了企業(yè)的需求,相關(guān)政府機構(gòu)也同樣存在人才缺口。7上海電子口岸進展對策7. 加強政府對電子口岸建設(shè)宏觀治理上海電子口岸建設(shè)是我國推行“金關(guān)工程”的必定要求,需要政府及相關(guān)機構(gòu)從宏觀的角度，統(tǒng)一思想認識,加強組織協(xié)調(diào)，建立聯(lián)絡(luò)機制，統(tǒng)籌制定標準，加大宣傳力度，共同推進上海電子口岸良性進展.上海電子口岸建設(shè)不但涉及面廣、程序復雜,而且政策性強、專業(yè)性強、時效性強,涉及的職能部門多，環(huán)節(jié)多，各個

32、口岸具體情況不同,進展也不平衡，是一項相當復雜的系統(tǒng)工程，這勢必會給上海的電子口岸建設(shè)帶來一定的工作難度。要順利推進上海電子口岸建設(shè)，離不開上海市政府有關(guān)機構(gòu)的指導和大力支持,離不開各方的緊密配合。各相關(guān)政府機構(gòu)要將上海電子口岸建設(shè)工作納入重要議事日程,建立健全上海電子口岸建設(shè)工作協(xié)調(diào)機構(gòu),統(tǒng)一領(lǐng)導，加強協(xié)調(diào),把有關(guān)部門協(xié)調(diào)起來,將有關(guān)企業(yè)協(xié)調(diào)起來,推動上海電子口岸建設(shè)工作順利實施。各口岸治理部門和工作協(xié)調(diào)機構(gòu)要善于發(fā)覺問題,及時解決困難，認真總結(jié)經(jīng)驗，加強督促檢查,實行分類指導，強化協(xié)調(diào)機制，使上海電子口岸建設(shè)工作不斷取得成效。72加強企業(yè)物流數(shù)據(jù)的信息化建設(shè)在上海電子口岸建設(shè)中,企業(yè)的信息

33、化建設(shè)也是推動其進展的重要一步企業(yè)沒有實現(xiàn)信息化就不可能實現(xiàn)口岸的電子化在企業(yè)治理中，任何工作和崗位都脫離不開對信息及數(shù)據(jù)的依靠。作為以信息化為特征的現(xiàn)代物流，其對數(shù)據(jù)的需求和依靠更為迫切。數(shù)據(jù)治理不僅工作量特不大,而且工作質(zhì)量的好壞直接決定物流信息化的手段和工具。及時、準確、全面的信息,才是科學決策的可靠依據(jù)。庫存信息、單據(jù)信息、費用憑證的真實、實時，是進出口企業(yè)實現(xiàn)快速通關(guān)的基礎(chǔ)。7.3努力建成上?？诎段锪餍畔⒑碗娮由虅?wù)統(tǒng)一平臺。全面實現(xiàn)電子平臺與口岸所有部門、機構(gòu)和區(qū)域、企業(yè)的聯(lián)網(wǎng),實現(xiàn)口岸所有單位一點接入電子平臺初步實現(xiàn)電子交易、電子通關(guān)、電子物流、電子支付的各項要緊功能。爭取口岸信息

34、化程度在-年內(nèi)達到發(fā)達國家和地區(qū)的水平。初步形成國內(nèi)第一、國際一流的口岸信息、樞紐。電子平臺要實現(xiàn)與國家有關(guān)部門、長江三角洲要緊港口、重點都市和物資集散地的聯(lián)網(wǎng).全面實現(xiàn)長江三角洲地區(qū)與上?？诎兜男畔⒔粨Q和多式聯(lián)運信息服務(wù)功能;借鑒國際經(jīng)驗,采納國際標準，形成跨國信息網(wǎng)絡(luò),提供全球供應(yīng)鏈治理(SCM)信息服務(wù)。7.4加快單證電子化。開發(fā)船舶信息電子申報系統(tǒng),實現(xiàn)船代一次申報，海事、海關(guān)、檢驗檢疫、邊檢、港務(wù)、理貨、引航等部門信息共享，推進海運進口提貨單和出口十聯(lián)單電子化應(yīng)用,用電子單證替代原來復雜繁復的紙質(zhì)單證，真正實現(xiàn)貿(mào)易的無紙化.只有單證先實現(xiàn)了電子化,企業(yè)才有可能實現(xiàn)信息化.電子口岸建設(shè)

35、才具有現(xiàn)實的可行性.7.完善“一站式”報檢報關(guān)服務(wù)提高上海電子口岸工作效率是一個系統(tǒng)問題，不僅僅海關(guān)方面,而且還涉及海關(guān)、檢驗檢疫、代理、港務(wù)、運輸?shù)?，甚至于涉及貨主與執(zhí)法部門之間的互信關(guān)系。發(fā)達國家有先進的、24小時運作的電子報關(guān)系統(tǒng),利用電子商務(wù)平臺將海關(guān)、檢驗檢疫、代理、港務(wù)、運輸、貨主等部門連成一體,進行“一站式”服務(wù),同時能夠進行電子預報關(guān),之后的通關(guān)環(huán)節(jié)也差不多在網(wǎng)上進行，大大縮短了通關(guān)時刻。上海按照建設(shè)國際航運中心的要求,也要建設(shè)一個集約化程度高、設(shè)施完備、服務(wù)治理運作經(jīng)驗及企業(yè)文化長期以來我國汽車企業(yè)公司治理結(jié)構(gòu)特不不完善，專門多上市公司，缺乏有效的制衡機制。同時我國汽車企業(yè)還

36、具有濃厚的地點愛護主義色彩，這造成了專門多上市公司治理失效、無視市場規(guī)律、行政命令式經(jīng)營治理盛行、條塊分割嚴峻。直接的阻礙確實是公司業(yè)績沒有達到應(yīng)有的水平。通過合資帶來的先進治理方法不僅改善了企業(yè)的經(jīng)營素養(yǎng),而且改善了上市公司治理狀況,提高公司治理的效果與效率,打破條塊分割的現(xiàn)狀，按照市場化原則來運營企業(yè),并把國際先進的治理系統(tǒng)、經(jīng)營理念植入中國企業(yè)，形成有效的激勵和約束機制。江鈴汽車確實是一個專門好的案例。在2000年之前,江鈴汽車一直處于虧本狀態(tài),但自200年以來，公司業(yè)績持續(xù)、穩(wěn)步上升，這盡管與市場向好、公司自身改善經(jīng)營治理等有關(guān),然而與福特公司進入該公司董事會,一定程度上改善了公司治理

37、結(jié)構(gòu)和決策機制也有專門大關(guān)系。外資介入上市公司對提高上市公司經(jīng)營治理水平也有著重大的意義。國外企業(yè)的經(jīng)營治理水平高出國內(nèi)企業(yè)專門多,這是有目共睹的事實。這不僅從國外企業(yè)業(yè)績指標、生產(chǎn)率指標等能夠看出，確實是在中外合資、合作企業(yè)身上也能夠得到反映。我國企業(yè)經(jīng)營治理水平不高的一個重要緣故是合格的經(jīng)理人才的缺乏，而大量合格人才的培養(yǎng)不是短時期內(nèi)能夠完成的，因而要想在短時刻內(nèi)迅速提高我國企業(yè)的經(jīng)營治理水平是專門困難的。因此,在上市公司中引入外資股東,當外資股東的股份比例達到一定水平常，則外資股東就不僅會介入公司董事會，而且還會派出一些優(yōu)秀的經(jīng)理人員進入經(jīng)理層,這些經(jīng)理人員的就任,不僅有利于提高公司整體

38、的經(jīng)營治理水平,更重要的是為國內(nèi)經(jīng)營治理人員提供了學習和效仿的現(xiàn)實對象,對培養(yǎng)國內(nèi)優(yōu)秀經(jīng)營治理人才阻礙重大。江鈴汽車為國內(nèi)其它汽車制造企業(yè)輸送了一批合格的經(jīng)營治理人才確實是一個專門好的證明。2.滿足了國內(nèi)市場的需要并擴大出口量2003年，由于進口關(guān)稅進一步降低，國內(nèi)汽車產(chǎn)品進口配額增加，同時由于國內(nèi)汽車市場形勢大好,產(chǎn)銷量猛增,但國產(chǎn)零部件又不能全面滿足國內(nèi)汽車市場多樣化的需求，高檔豪華乘用車、專門用途專用車零部件短缺,使得零部件進口量增加較快。近幾年來，由于一些國外零部件企業(yè)紛紛來華合資或獨資建廠生產(chǎn)汽車零部件，國內(nèi)零部件企業(yè)也紛紛引進技術(shù),開發(fā)生產(chǎn)高技術(shù)含量的零部件產(chǎn)品,在滿足國內(nèi)需求的同

39、時,對外出口也在不斷增加。近年來我國汽車零部件出口差不多成為汽車產(chǎn)品出口的主力軍,汽車零部件的出口金額大大高于整車、整機出口；在以勞動密集型、中低技術(shù)含量產(chǎn)品為主的同時，高技術(shù)含量的零部件出口也有一定的進展；發(fā)達國家、汽車生產(chǎn)大國成為我國要緊零部件的要緊出口國。亞洲、北美和歐洲是我國汽車零部件出口的三大要緊市場，與此同時,對中東、南美、非洲等一些新興市場的開拓也取得了成效；在國外建廠、收購國外企業(yè)的現(xiàn)象差不多出現(xiàn)。合資企業(yè)、外資企業(yè)產(chǎn)品返銷出口成為出口主力軍之一。 通過建立合資企業(yè).及時滿足了國內(nèi)迅速進展的轎車市場的需要。從我國汽車企業(yè)998年到2005年的銷售情況，顯示合資企業(yè)產(chǎn)品市場占絕對

40、優(yōu)勢,尤其是中級以上技術(shù)檔次的產(chǎn)品細分市場，市場份額要緊集中在跨國公司的合資企業(yè)中。中外合資汽車企業(yè)是中國汽車工業(yè)的要緊力量,在汽車工業(yè)中占主導地位。假如沒有建立這些合資企業(yè)，我國的轎車產(chǎn)量將減少2/3以上，國家將付出大量外匯進口轎車,對國家外匯收支平衡造成嚴峻阻礙。2.4促進汽車產(chǎn)品技術(shù)水平提高，產(chǎn)品和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)趨向合理發(fā)達國家在汽車制造方面的市場差不多趨于飽和,正積極地尋求海外市場, 向海外轉(zhuǎn)移生產(chǎn)能力。 而我國豐富的廉價勞動力、巨大的市場對這部分生產(chǎn)資源具有強大吸引力。通過外資并購，國內(nèi)的汽車企業(yè)能夠快速引進先進的生產(chǎn)工藝。提高產(chǎn)品開發(fā)研究能力。實現(xiàn)技術(shù)水平和產(chǎn)品的升級。與跨國公司廣司的技

41、與資術(shù)本合作,促進了我國汽車工業(yè)產(chǎn)品檔次和水平的提高,有些產(chǎn)品已達0年代世界先進水平特不是轎車工業(yè)，通過合資,不斷地獲得新的技術(shù)?，F(xiàn)在有些企業(yè)開始在引進技術(shù)的基礎(chǔ)上。開發(fā)具有自己部分知識產(chǎn)權(quán)的新產(chǎn)品。如上海大眾的桑塔納2000GSI、神龍公司的富康88等，確實是中外合作開發(fā)的。一汽則在引進技術(shù)的基礎(chǔ)上,開發(fā)具有自己獨立知識產(chǎn)權(quán)的新產(chǎn)品紅旗8新星。在汽車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)上,改變了我國汽車工業(yè)長期以來缺重少輕，幾乎沒有轎車的不合理局面，使我國汽車工業(yè)的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)更趨合理。通過技術(shù)引進、合資合作,轎車比重已從1990的年8.%上升到1998年的31.54 ；客車比重從1990年的0.79上升到199

42、年的28.6 ；載貨車比重從1990年的7.79%下降到98年的39.8，在載貨車中,重型載貨車比重上升，中型載貨車比重持續(xù)下降。在汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)上，通過合資建立了幾個大的轎車生產(chǎn)企業(yè),抑制了盲目的重復建設(shè)，使我國汽車工業(yè)的產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)進一步臺理化。目前,我國轎車工業(yè)前五家的生產(chǎn)集中度已達5% 以上,其中4家是合資企業(yè)。2.5提高市場競爭力外資對中國汽車行業(yè)的進展起到了積極作用, 外資的合作客觀上推動了中國汽車業(yè)整體競爭力的提高它們?yōu)橹袊鴰砹舜蟠髢?yōu)于國有企業(yè)的產(chǎn)品和流程,外資的進入,使產(chǎn)品價格迅速下降，而車型數(shù)量和質(zhì)量雙雙上升。入世以來,汽車產(chǎn)業(yè)進展的另一大特點是企業(yè)加大了汽車特不轎車

43、新成品的開發(fā)力度,新產(chǎn)品不斷推出，汽車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整速度加快，新款汽車內(nèi)市節(jié)奏加快。2001年以后,面對汽車市場日趨白熱化的競爭，進入中國的汽車廠商，紛紛向中國市場投放最具競爭力的新產(chǎn)品。2002年，全國汽車整車投放新產(chǎn)品90種,其中轎車38種。在所有的新產(chǎn)品中,屬于合資或技術(shù)引進的占6種外資還促進了對中國汽配行業(yè)的大量投資。外資并購激發(fā)行業(yè)進入自覺重組整合時期此外，行業(yè)內(nèi)外的整合也以加速。不難發(fā)覺從5年以來外商投資再掀高潮,國內(nèi)汽車行業(yè)整合也開始加劇,“內(nèi)外齊并購”大大推動了我國汽車業(yè)重組的步伐。中國汽車并沒有如一些人在我國加入世貿(mào)組織前所料的被進口車“擠掉”,而是昂起頭顱，借助外資力量做大規(guī)

44、模,提高競爭力,正在逐步借助資本市場奔向全球。從目前來看,汽車業(yè)對外合作“起步”不錯,大量外資利用那個方式進入中國汽車市場，此起彼伏的合資動作引起人們廣泛關(guān)注。首先是華晨與寶馬的合作；東風與日產(chǎn)組建了風神轎車公司,并與雪鐵龍加強了合作；長安與福特的合資車型生產(chǎn)進展十分迅猛。另一方面,國內(nèi)汽車行業(yè)的整合也愈演愈烈，圍繞三大汽車產(chǎn)業(yè)集團的收購兼并活動得到了政府的支持。上汽合并了奇瑞、兼并了儀征、重組柳州五菱;東風參股悅達起亞;華晨收購金杯、一汽拿下青島頤中汽車、控股天汽。從目前情況來看，加入世貿(mào)組織實現(xiàn)了往常所迫切希望的擴大規(guī)模、提高競爭力，使我國汽車行業(yè)進入自覺重組整合時期。.6促進汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模

45、的實現(xiàn)外資并購中國的汽車產(chǎn)業(yè),通過資本重組,企業(yè)產(chǎn)業(yè)規(guī)模迅速擴大,有利于降低成本實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟，從而提高企業(yè)的競爭能力。通過汽車企業(yè)的兼并重組.一部分規(guī)模小技術(shù)力量弱，成本居高不下的汽車企業(yè)退出市場或投奔到優(yōu)勢企業(yè)旗下。 中國汽車工業(yè)形成了幾家生產(chǎn)規(guī)模大、技術(shù)開發(fā)能力較強、產(chǎn)品系列化、分工協(xié)作合理的大型企業(yè)集團, 并最終形成少數(shù)幾家企業(yè)集團操縱全國大部分汽車市場的局面。據(jù)有關(guān)方面統(tǒng)計,從20世紀80年代中期到02年末,世界汽車巨頭差不多在中國累計合資舉辦了46家汽車企業(yè)，形成生產(chǎn)規(guī)模200多萬輛。 04年我國十大汽車廠家產(chǎn)量占全國汽車產(chǎn)量的83.,銷量占8.19 。上汽集團產(chǎn)銷雙雙接近5萬輛,長

46、安汽車北汽集團和東風汽車產(chǎn)銷超過50萬輛這5家企業(yè)的市場份額占全國汽車市場的688。中國第一汽車集團整車銷售突破10萬輛，其中自主品牌汽車銷售占0萬,這是中國汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模化進展的新的里程碑。年銷售100萬輛汽車的實現(xiàn),標志著中國一汽集團的企業(yè)規(guī)模差不多進入了一個新臺階，這標志著一汽集團加速建設(shè)“規(guī)模百萬化、治理數(shù)字化、經(jīng)營國際化”新一汽的目標取得了突破性進展,標志著中國汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模化生產(chǎn)邁上新臺階。中國其他的汽車集團如東風、上汽、北汽也在逐漸加大加快進展的步伐，在以后十年左右均有望成為中國市場銷售百萬的汽車巨頭。2.7有效帶動了上下游相關(guān)產(chǎn)業(yè)的進展 汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度大，上游產(chǎn)業(yè)包括鋼鐵、輪胎

47、、油漆、汽車配件等等,下游產(chǎn)業(yè)則體現(xiàn)在消費信貸、保險理賠、維修保養(yǎng)、配件供應(yīng)、二手車交易、車輛置換、汽車文化娛樂等一系列汽車金融服務(wù)上。合資活動有效地帶動了上下游相關(guān)產(chǎn)業(yè)的進展,不但有利于二級、三級本土供應(yīng)商水平得到提升，也對整車企業(yè)有一定的技術(shù)示范作用。汽車產(chǎn)業(yè)不僅科技含量較高,術(shù)水平提高，產(chǎn)品和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)趨向合理發(fā)達國家在汽車制造方面的市場差不多趨于飽和,正積極地尋求海外市場，向海外轉(zhuǎn)移生產(chǎn)能力。 而我國豐富的廉價勞動力、巨大的市場對這部分生產(chǎn)資源具有強大吸引力。通過外資并購，國內(nèi)的汽車企業(yè)能夠快速引進先進的生產(chǎn)工藝。提高產(chǎn)品開發(fā)研究能力。實現(xiàn)技術(shù)水平和產(chǎn)品的升級。與跨國公司廣司的技與資術(shù)本

48、合作，促進了我國汽車工業(yè)產(chǎn)品檔次和水平的提高，有些產(chǎn)品已達90年代世界先進水平特不是轎車工業(yè),通過合資,不斷地獲得新的技術(shù)。現(xiàn)在有些企業(yè)開始在引進技術(shù)的基礎(chǔ)上。開發(fā)具有自己部分知識產(chǎn)權(quán)的新產(chǎn)品。如上海大眾的桑塔納20G、神龍公司的富康98等,確實是中外合作開發(fā)的。一汽則在引進技術(shù)的基礎(chǔ)上，開發(fā)具有自己獨立知識產(chǎn)權(quán)的新產(chǎn)品紅旗98新星。在汽車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)上，改變了我國汽車工業(yè)長期以來缺重少輕,幾乎沒有轎車的不合理局面，使我國汽車工業(yè)的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)更趨合理。通過技術(shù)引進、合資合作,轎車比重已從990的年8.3%上升到198年的314% ;客車比重從990年的9%上升到998年的28.36 ；載貨

49、車比重從90年的7O79下降到98年的39.83%，在載貨車中，重型載貨車比重上升，中型載貨車比重持續(xù)下降。在汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)上,通過合資建立了幾個大的轎車生產(chǎn)企業(yè),抑制了盲目的重復建設(shè)，使我國汽車工業(yè)的產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)進一步臺理化。目前,我國轎車工業(yè)前五家的生產(chǎn)集中度已達5 以上,其中4家是合資企業(yè)。2.5提高市場競爭力外資對中國汽車行業(yè)的進展起到了積極作用, 外資的合作客觀上推動了中國汽車業(yè)整體競爭力的提高它們?yōu)橹袊鴰砹舜蟠髢?yōu)于國有企業(yè)的產(chǎn)品和流程,外資的進入,使產(chǎn)品價格迅速下降,而車型數(shù)量和質(zhì)量雙雙上升。入世以來,汽車產(chǎn)業(yè)進展的另一大特點是企業(yè)加大了汽車特不轎車新成品的開發(fā)力度，新產(chǎn)品

50、不斷推出,汽車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整速度加快,新款汽車內(nèi)市節(jié)奏加快。01年以后,面對汽車市場日趨白熱化的競爭，進入中國的汽車廠商，紛紛向中國市場投放最具競爭力的新產(chǎn)品。202年，全國汽車整車投放新產(chǎn)品90種，其中轎車8種。在所有的新產(chǎn)品中,屬于合資或技術(shù)引進的占61種外資還促進了對中國汽配行業(yè)的大量投資。外資并購激發(fā)行業(yè)進入自覺重組整合時期此外,行業(yè)內(nèi)外的整合也以加速。不難發(fā)覺從05年以來外商投資再掀高潮,國內(nèi)汽車行業(yè)整合也開始加劇，“內(nèi)外齊并購”大大推動了我國汽車業(yè)重組的步伐。中國汽車并沒有如一些人在我國加入世貿(mào)組織前所料的被進口車“擠掉”,而是昂起頭顱，借助外資力量做大規(guī)模,提高競爭力,正在逐步借助

51、資本市場奔向全球。從目前來看，汽車業(yè)對外合作“起步”不錯,大量外資利用那個方式進入中國汽車市場，此起彼伏的合資動作引起人們廣泛關(guān)注。首先是華晨與寶馬的合作;東風與日產(chǎn)組建了風神轎車公司，并與雪鐵龍加強了合作;長安與福特的合資車型生產(chǎn)進展十分迅猛。另一方面，國內(nèi)汽車行業(yè)的整合也愈演愈烈，圍繞三大汽車產(chǎn)業(yè)集團的收購兼并活動得到了政府的支持。上汽合并了奇瑞、兼并了儀征、重組柳州五菱；東風參股悅達起亞;華晨收購金杯、一汽拿下青島頤中汽車、控股天汽。從目前情況來看，加入世貿(mào)組織實現(xiàn)了往常所迫切希望的擴大規(guī)模、提高競爭力，使我國汽車行業(yè)進入自覺重組整合時期。2.6促進汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模的實現(xiàn)外資并購中國的汽車產(chǎn)

52、業(yè),通過資本重組，企業(yè)產(chǎn)業(yè)規(guī)模迅速擴大，有利于降低成本實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟，從而提高企業(yè)的競爭能力。通過汽車企業(yè)的兼并重組一部分規(guī)模小技術(shù)力量弱,成本居高不下的汽車企業(yè)退出市場或投奔到優(yōu)勢企業(yè)旗下。 中國汽車工業(yè)形成了幾家生產(chǎn)規(guī)模大、技術(shù)開發(fā)能力較強、產(chǎn)品系列化、分工協(xié)作合理的大型企業(yè)集團, 并最終形成少數(shù)幾家企業(yè)集團操縱全國大部分汽車市場的局面。據(jù)有關(guān)方面統(tǒng)計,從2世紀80年代中期到002年末,世界汽車巨頭差不多在中國累計合資舉辦了46家汽車企業(yè)，形成生產(chǎn)規(guī)模00多萬輛。 04年我國十大汽車廠家產(chǎn)量占全國汽車產(chǎn)量的83.9 ，銷量占81。上汽集團產(chǎn)銷雙雙接近85萬輛，長安汽車北汽集團和東風汽車產(chǎn)銷超

53、過50萬輛這5家企業(yè)的市場份額占全國汽車市場的68.8。中國第一汽車集團整車銷售突破100萬輛,其中自主品牌汽車銷售占0萬,這是中國汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模化進展的新的里程碑。年銷售100萬輛汽車的實現(xiàn)，標志著中國一汽集團的企業(yè)規(guī)模差不多進入了一個新臺階,這標志著一汽集團加速建設(shè)“規(guī)模百萬化、治理數(shù)字化、經(jīng)營國際化”新一汽的目標取得了突破性進展,標志著中國汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)?；a(chǎn)邁上新臺階。中國其他的汽車集團如東風、上汽、北汽也在逐漸加大加快進展的步伐，在以后十年左右均有望成為中國市場銷售百萬的汽車巨頭。2.7有效帶動了上下游相關(guān)產(chǎn)業(yè)的進展 汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度大,上游產(chǎn)業(yè)包括鋼鐵、輪胎、油漆、汽車配件等等,下游

54、產(chǎn)業(yè)則體現(xiàn)在消費信貸、保險理賠、維修保養(yǎng)、配件供應(yīng)、二手車交易、車輛置換、汽車文化娛樂等一系列汽車金融服務(wù)上。合資活動有效地帶動了上下游相關(guān)產(chǎn)業(yè)的進展,不但有利于二級、三級本土供應(yīng)商水平得到提升,也對整車企業(yè)有一定的技術(shù)示范作用。汽車產(chǎn)業(yè)不僅科技含量較高,能與現(xiàn)代高新技術(shù)同步進展和形成良性互動，而且能帶動其它產(chǎn)業(yè)的快速進展。汽車工業(yè)的進展對金融、冶金、橡膠、石油、光機電、商業(yè)等十幾個產(chǎn)業(yè)都有較強的帶動作用。據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計汽車制造業(yè)與上游產(chǎn)業(yè)和下游產(chǎn)業(yè)的關(guān)聯(lián)比例約為0.65:：2.3,汽車制造業(yè)每增值1元，會給上游產(chǎn)業(yè)帶來065元的增值,給下游產(chǎn)業(yè)帶來2.63元的增值。而且,汽車制造業(yè)每提供1個

55、就業(yè)崗位，就給上下游產(chǎn)業(yè)制造0至5人的就業(yè)機會。汽車產(chǎn)業(yè)的鏈條延伸出去,能夠涉及十幾個大產(chǎn)業(yè),包括交通運輸、冶金、機電、石化、建材、橡膠、塑料、電子信息、服務(wù)等。術(shù)水平提高,產(chǎn)品和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)趨向合理發(fā)達國家在汽車制造方面的市場差不多趨于飽和，正積極地尋求海外市場,向海外轉(zhuǎn)移生產(chǎn)能力。而我國豐富的廉價勞動力、巨大的市場對這部分生產(chǎn)資源具有強大吸引力。通過外資并購，國內(nèi)的汽車企業(yè)能夠快速引進先進的生產(chǎn)工藝。提高產(chǎn)品開發(fā)研究能力。實現(xiàn)技術(shù)水平和產(chǎn)品的升級。與跨國公司廣司的技與資術(shù)本合作,促進了我國汽車工業(yè)產(chǎn)品檔次和水平的提高，有些產(chǎn)品已達9年代世界先進水平特不是轎車工業(yè)，通過合資，不斷地獲得新的技術(shù)。

56、現(xiàn)在有些企業(yè)開始在引進技術(shù)的基礎(chǔ)上。開發(fā)具有自己部分知識產(chǎn)權(quán)的新產(chǎn)品。如上海大眾的桑塔納0GSI、神龍公司的富康98等,確實是中外合作開發(fā)的。一汽則在引進技術(shù)的基礎(chǔ)上,開發(fā)具有自己獨立知識產(chǎn)權(quán)的新產(chǎn)品紅旗98新星。在汽車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)上,改變了我國汽車工業(yè)長期以來缺重少輕,幾乎沒有轎車的不合理局面，使我國汽車工業(yè)的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)更趨合理。通過技術(shù)引進、合資合作,轎車比重已從9的年833上升到198年的31.4%；客車比重從19年的20.79上升到18年的28. ；載貨車比重從990年的7.7%下降到1998年的39.3%,在載貨車中，重型載貨車比重上升,中型載貨車比重持續(xù)下降。在汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)組織

57、結(jié)構(gòu)上，通過合資建立了幾個大的轎車生產(chǎn)企業(yè),抑制了盲目的重復建設(shè),使我國汽車工業(yè)的產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)進一步臺理化。目前，我國轎車工業(yè)前五家的生產(chǎn)集中度已達5 以上,其中家是合資企業(yè)。25提高市場競爭力外資對中國汽車行業(yè)的進展起到了積極作用, 外資的合作客觀上推動了中國汽車業(yè)整體競爭力的提高它們?yōu)橹袊鴰砹舜蟠髢?yōu)于國有企業(yè)的產(chǎn)品和流程,外資的進入,使產(chǎn)品價格迅速下降,而車型數(shù)量和質(zhì)量雙雙上升。入世以來,汽車產(chǎn)業(yè)進展的另一大特點是企業(yè)加大了汽車特不轎車新成品的開發(fā)力度，新產(chǎn)品不斷推出,汽車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整速度加快，新款汽車內(nèi)市節(jié)奏加快。001年以后,面對汽車市場日趨白熱化的競爭，進入中國的汽車廠商，紛紛向中

58、國市場投放最具競爭力的新產(chǎn)品。002年,全國汽車整車投放新產(chǎn)品種，其中轎車38種。在所有的新產(chǎn)品中，屬于合資或技術(shù)引進的占61種外資還促進了對中國汽配行業(yè)的大量投資。外資并購激發(fā)行業(yè)進入自覺重組整合時期此外，行業(yè)內(nèi)外的整合也以加速。不難發(fā)覺從05年以來外商投資再掀高潮,國內(nèi)汽車行業(yè)整合也開始加劇，“內(nèi)外齊并購”大大推動了我國汽車業(yè)重組的步伐。中國汽車并沒有如一些人在我國加入世貿(mào)組織前所料的被進口車“擠掉”,而是昂起頭顱，借助外資力量做大規(guī)模,提高競爭力,正在逐步借助資本市場奔向全球。從目前來看，汽車業(yè)對外合作“起步”不錯，大量外資利用那個方式進入中國汽車市場,此起彼伏的合資動作引起人們廣泛關(guān)注

59、。首先是華晨與寶馬的合作;東風與日產(chǎn)組建了風神轎車公司,并與雪鐵龍加強了合作;長安與福特的合資車型生產(chǎn)進展十分迅猛。另一方面,國內(nèi)汽車行業(yè)的整合也愈演愈烈，圍繞三大汽車產(chǎn)業(yè)集團的收購兼并活動得到了政府的支持。上汽合并了奇瑞、兼并了儀征、重組柳州五菱；東風參股悅達起亞;華晨收購金杯、一汽拿下青島頤中汽車、控股天汽。從目前情況來看，加入世貿(mào)組織實現(xiàn)了往常所迫切希望的擴大規(guī)模、提高競爭力,使我國汽車行業(yè)進入自覺重組整合時期。2.6促進汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模的實現(xiàn)外資并購中國的汽車產(chǎn)業(yè)，通過資本重組，企業(yè)產(chǎn)業(yè)規(guī)模迅速擴大，有利于降低成本實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟,從而提高企業(yè)的競爭能力。通過汽車企業(yè)的兼并重組一部分規(guī)模小技術(shù)

60、力量弱，成本居高不下的汽車企業(yè)退出市場或投奔到優(yōu)勢企業(yè)旗下。 中國汽車工業(yè)形成了幾家生產(chǎn)規(guī)模大、技術(shù)開發(fā)能力較強、產(chǎn)品系列化、分工協(xié)作合理的大型企業(yè)集團， 并最終形成少數(shù)幾家企業(yè)集團操縱全國大部分汽車市場的局面。據(jù)有關(guān)方面統(tǒng)計,從0世紀80年代中期到202年末,世界汽車巨頭差不多在中國累計合資舉辦了46家汽車企業(yè)，形成生產(chǎn)規(guī)模200多萬輛。204年我國十大汽車廠家產(chǎn)量占全國汽車產(chǎn)量的3.9% ,銷量占84.19% 。上汽集團產(chǎn)銷雙雙接近8萬輛，長安汽車北汽集團和東風汽車產(chǎn)銷超過50萬輛這5家企業(yè)的市場份額占全國汽車市場的8.%。中國第一汽車集團整車銷售突破00萬輛,其中自主品牌汽車銷售占50萬