交通運(yùn)輸導(dǎo)論課程復(fù)習(xí)資料

1、交通運(yùn)輸導(dǎo)論課程復(fù)習(xí)資料一、單項(xiàng)選擇題: 零擔(dān)運(yùn)輸是指托運(yùn)人一次托運(yùn)的貨物計(jì)費(fèi)總量在（）以下的貨物運(yùn)輸A.1噸B.2噸C.3噸D.4噸公路技術(shù)等級(jí)的劃分依據(jù)主要是A.地形B.交通量C.路面等級(jí)D.行車速度 對(duì)于大多數(shù)流向分散的零擔(dān)貨物，（）是一種具有較大現(xiàn)實(shí)意義的零擔(dān)貨物運(yùn)輸組織。A.直達(dá)零擔(dān)班車B.中轉(zhuǎn)零擔(dān)班車對(duì)于發(fā)送量小的貨主來(lái)說(shuō)，不適宜采用A.隨時(shí)受理制B.日歷承運(yùn)制公路運(yùn)輸綜合反映車輛運(yùn)輸生產(chǎn)效率指標(biāo)是A.車輛營(yíng)運(yùn)率B.車輛完好率C.沿途零擔(dān)班車C.預(yù)先審批制C.車輛工作率綜合反映車輛行程與裝載能力利用程度的指標(biāo)是A.里程利用率B.噸位利用率C.實(shí)載率若實(shí)載率為50%，噸位利用律為80

2、%，則里程利用率為A.62.5%B.40%C.60%8.車輛運(yùn)行作業(yè)計(jì)劃是（）的具體化。A.車輛運(yùn)行調(diào)度B.運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃C.車輛維修計(jì)劃9.（）是專門作為計(jì)算噸位和交納費(fèi)用依據(jù)的尺度。A.船舶尺度B.船型尺度決定船舶縱向強(qiáng)度的主尺度比是A.長(zhǎng)度比B.長(zhǎng)深比（）海上外堤不會(huì)影響傳播航行。A.混合式B.透空式港口裝卸生產(chǎn)的基礎(chǔ)是A.裝卸工藝方案B.裝卸操作方法港口生產(chǎn)組織過(guò)程的核心是A.生產(chǎn)準(zhǔn)備過(guò)程B.基本生產(chǎn)過(guò)程船舶在港口的主要作業(yè)是A.平艙作業(yè)B.清艙作業(yè)C.登記尺度C.長(zhǎng)度吃水比C.浮式C.單船作業(yè)計(jì)劃C.輔助生產(chǎn)過(guò)程C.搬運(yùn)作業(yè)D.定線零擔(dān)班車 D.計(jì)劃承運(yùn)制 D.車輛生產(chǎn)率 D.拖運(yùn)率

3、D.55% D.生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)計(jì)劃 D.最大尺度 D.型深吃水比 D.壓氣式 D.生產(chǎn)組織程序 D.生產(chǎn)服務(wù)過(guò)程 D.裝卸作業(yè)1.大客車按其總長(zhǎng)度和質(zhì)量分級(jí),可分為A. 大型B.中型C.小型D.重型E.輕型F.鉸接式通道車2.我國(guó)按照行政管理體制，將公路按所在位置及國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的地位和運(yùn)輸特點(diǎn)劃分為A.國(guó)道B.鄉(xiāng)道C.省道D.縣道E.干線F.專用公路3.汽車基本構(gòu)造大致由（）組成。A.傳動(dòng)系B.車身C.電器設(shè)備D.發(fā)動(dòng)機(jī)E.底盤F.制動(dòng)系4.公路運(yùn)輸行業(yè)管理機(jī)構(gòu)設(shè)置包括A.運(yùn)輸管理司B.公路運(yùn)管局C.公路運(yùn)管處D.公路運(yùn)管所E.公路汽車站F.公路運(yùn)管站5.公路客運(yùn)營(yíng)運(yùn)方式主要有A.旅游客運(yùn) B.定線客

4、運(yùn) C.班車客運(yùn)D.出租車客運(yùn)E.合同客運(yùn)F.包車客運(yùn)6.企業(yè)全部在用營(yíng)運(yùn)車輛的總車日分為二、多項(xiàng)選擇題:A.工作車日 B.停駛車日C.運(yùn)行車日D.非完好車日E.營(yíng)運(yùn)車日7.可用于運(yùn)輸件雜貨的船舶有A.載駁船B.冷藏船C.集裝箱船D.滾裝船E.多用途散貨船8.船舶的主要設(shè)備有A.舵設(shè)備B.系泊設(shè)備C.消防設(shè)備D.救生設(shè)備E.起貨設(shè)備9.（）屬于港口水域部分。A.碼頭B.庫(kù)場(chǎng)C.防波堤D.進(jìn)出港航道E.港內(nèi)外錨地10.船舶航線按航行范圍可以分為A.市郊航線B.國(guó)際遠(yuǎn)洋航線C.集裝箱運(yùn)輸航線D.沿海航線E.班輪航線F.內(nèi)河航線11.機(jī)翼的前緣和后緣加裝了很多改善或控制飛機(jī)氣動(dòng)性能的裝置，這些裝置包

5、括A.副翼B.襟翼C.縫翼D.擾流板E.油箱12.航空運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)包括A.速度快B.機(jī)動(dòng)性大C.舒適D.安全E.建設(shè)周期長(zhǎng)F.準(zhǔn)點(diǎn)性好G.投資少H.運(yùn)載成本高13.飛機(jī)的起降性能包括A.飛機(jī)起飛離陸速度B.起飛滑跑距離C.飛機(jī)著陸速度D.著陸滑跑距離E.飛機(jī)最小平飛速度14.航線的組成要素有A.起點(diǎn)B.經(jīng)停點(diǎn)C.終點(diǎn)D.航路E.機(jī)型G.航程H.航時(shí)I.航段F.保修車日F.自卸船F(xiàn).生活設(shè)備F.鐵路與道路F.起落架F.航班2.編組站和區(qū)段站都是技術(shù)站。4.兩條單線和一條雙線的能力相同。6.活動(dòng)心軌單開(kāi)道岔可消滅有害空間。8.閉塞設(shè)備是保證車站作業(yè)安全的設(shè)備。10.我國(guó)第一條鐵路是唐胥鐵路。12.舊

6、中國(guó)鐵路的特點(diǎn)是：少、偏、差。14.鐵路線路縱斷面的組成要素是平道和坡道。16.我國(guó)鋼軌的標(biāo)準(zhǔn)長(zhǎng)度有12.5和25米兩種。 18.國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)軌距是1435mm。20.空氣制動(dòng)機(jī)的特點(diǎn)是增壓制動(dòng)，減壓緩解。 22.棚車適于運(yùn)送較貴重和怕濕貨物。三、判斷題：信號(hào)表示器和信號(hào)機(jī)均有防護(hù)作用。復(fù)線區(qū)間正線的最小線間距為4米，站內(nèi)為5米。5.直線地段兩鋼軌的頂面水平誤差為6毫米。菱形交叉和道岔都有轉(zhuǎn)轍器。9.我國(guó)第一條鐵路是吳淞鐵路。11.我國(guó)第一條鐵路是1825年開(kāi)始運(yùn)營(yíng)的。13.鐵路線路是機(jī)車車輛和列車運(yùn)行的基礎(chǔ)。15.橋梁由墩臺(tái)和橋跨組成。17.無(wú)縫線路在理論上可以無(wú)限長(zhǎng)。道岔號(hào)碼越大，側(cè)向過(guò)岔速度

7、越小。21.鐵路車輛按用途分為客車和貨車。內(nèi)燃機(jī)車的原動(dòng)力是柴油機(jī)。內(nèi)燃機(jī)車按傳動(dòng)裝置分為電傳動(dòng)、液力傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車。25.機(jī)車交路是牽引區(qū)段。設(shè)置會(huì)讓站、越行站可提高線路通過(guò)能力。27.技術(shù)站包括中間站、區(qū)段站和編組站。28.駝峰是主要利用機(jī)車推力來(lái)調(diào)車的設(shè)備。29.信號(hào)表示器沒(méi)有防護(hù)意義。30.繼電器相當(dāng)電路中開(kāi)關(guān)。31.型深吃水比H/T，主要決定船舶的快速型。浮式外堤是用錨鏈固定其位置的。內(nèi)貿(mào)運(yùn)輸一般為定期船運(yùn)輸，而外貿(mào)運(yùn)輸一般為不定期船運(yùn)輸。 音響航標(biāo)主要在霧、雪等能見(jiàn)度不良的天氣中使用。35. “混合港”是海港和河港的統(tǒng)稱。36.碼頭線長(zhǎng)度是由泊位數(shù)和每個(gè)泊位的長(zhǎng)度所決定的。37.船舶

8、積載是指為船舶的具體航次選配貨載。單船作業(yè)計(jì)劃詳細(xì)規(guī)定了船舶的所有作業(yè)項(xiàng)目以及各項(xiàng)作業(yè)的起迄時(shí)間。船舶運(yùn)輸?shù)纳a(chǎn)周期是用航次表示的。40.工序是港口裝卸作業(yè)的基本生產(chǎn)環(huán)節(jié)。一對(duì)副翼總是以相反的方向偏轉(zhuǎn)，使兩側(cè)機(jī)翼的升力同時(shí)增加或減少。飛機(jī)在不同的高度上有不同的最大平飛速度。43.著陸距離是指飛機(jī)在著陸過(guò)程中走行的總距離。凡單孔跨徑小于5m或多孔跨徑小于8m的稱為涵洞。在單車道上或路面不寬的雙車道上，對(duì)向行駛的車輛位未能及時(shí)或無(wú)法錯(cuò)車，只能相對(duì)停住避免碰撞 所需要的最短距離稱為停車視距。載客車是按發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸工作容積的大小（又稱發(fā)動(dòng)機(jī)排量）進(jìn)行分級(jí)的。汽車前端最突出點(diǎn)向前輪引的切線與地面的夾角稱為

9、接近角。公路路基寬度大于公路的路幅寬度。49.指示車輛、行人行進(jìn)的標(biāo)志為指路標(biāo)志。公路的平面線形是由直線和圓曲線兩部分組成。車輛在曲線上行駛時(shí)，一般后軸內(nèi)輪行駛的軌跡半徑最小，前軸外輪行駛的軌跡半徑最大。運(yùn)輸貨物的重量指的是貨物凈重，而不是毛重。短期運(yùn)行作業(yè)計(jì)劃適用與貨源多變、臨時(shí)性任務(wù)較多的地區(qū)。四、填空題:船舶若按用途來(lái)分主要分為 和。小型高速客船主要是指 和。水運(yùn)的基本設(shè)施包括、和。 海區(qū)航標(biāo)分為、和。 表示船舶大小的典型尺度包括、和 船舶被強(qiáng)力甲板劃分為、和 兩部分。 港口水工建筑物可分為、三類。 船舶運(yùn)輸組織形式中 是一種機(jī)動(dòng)靈活的運(yùn)營(yíng)組織方式。考核港口裝卸工作組織完善程度的標(biāo)準(zhǔn)是。

10、 航空運(yùn)輸體系由、和 四個(gè)部分組成。 機(jī)場(chǎng)按航線性質(zhì)劃分，可分為 機(jī)場(chǎng)和 機(jī)場(chǎng)。機(jī)場(chǎng)主要由、和 構(gòu)成。 飛機(jī)的四個(gè)基本組成部分是、和。飛機(jī)的續(xù)航性能主要指 和。船舶若按用途來(lái)分主要分為 和。小型高速客船主要是指 和。水運(yùn)的基本設(shè)施包括、和。 海區(qū)航標(biāo)分為、和。 表示船舶大小的典型尺度包括、和 船舶被強(qiáng)力甲板劃分為、和 兩部分。 港口水工建筑物可分為、三類。 船舶運(yùn)輸組織形式中 是一種機(jī)動(dòng)靈活的運(yùn)營(yíng)組織方式。考核港口裝卸工作組織完善程度的標(biāo)準(zhǔn)是。從狹義的公路運(yùn)輸而言，現(xiàn)代化的公路運(yùn)輸即是世界上第一輛四沖程三輪汽油機(jī)是由德國(guó)人 與 發(fā)明的。公路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)簡(jiǎn)而言之是、。公路設(shè)備主要由、組成。公路通行

11、能力一般為、和。為了保證車輛行駛速度及安全，公路路面要具有一定的、和 必要的公路路基寬度為 和 之和。交通控制設(shè)備主要有、三類。公路路面結(jié)構(gòu)主要由、和 組成。五、問(wèn)答題：2.基礎(chǔ)制動(dòng)裝置的作用？4.談?wù)勡嚨准艿淖饔谩?.微機(jī)聯(lián)鎖的主要設(shè)備有哪些?1.常見(jiàn)的運(yùn)用標(biāo)記有哪些？3.制動(dòng)裝置的意義何在？5.機(jī)車信號(hào)的種類有哪些？鐵路信號(hào)的基本顏色及其顯示意義。按樞紐內(nèi)專業(yè)車站和鐵路線路在總圖結(jié)構(gòu)上的特點(diǎn)樞紐可分哪幾類？區(qū)段站的主要任務(wù)是什么？10.中間站的設(shè)備有哪些？11.中間站的作用是什么？12.線路工務(wù)工作的基本任務(wù)是什么？13.無(wú)縫線路有什么優(yōu)點(diǎn)？14.道岔的組成？什么是有害空間？15.電力傳動(dòng)

12、內(nèi)燃機(jī)車能量傳輸過(guò)程是什么？16.內(nèi)燃機(jī)車的工作原理是什么？17.公路運(yùn)輸?shù)闹饕攸c(diǎn)及功能？18.公路平曲線為何有些需要加寬設(shè)計(jì)？公路安排客運(yùn)班次時(shí)是怎樣考慮的？與其他運(yùn)輸方式相比，水路運(yùn)輸?shù)闹饕攸c(diǎn)是什么？ 港口有哪些主要設(shè)施？各有什么作用？22.什么是積載？什么是配載？二者之間的關(guān)系?23.請(qǐng)解釋西安一北京航班CA1202航班號(hào)的含義。24.航空旅客運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程有那幾個(gè)階段？管道運(yùn)輸?shù)闹饕獌?yōu)點(diǎn)是什么？26.管道生產(chǎn)管理的主要內(nèi)容有哪些？現(xiàn)代交通運(yùn)輸業(yè)由哪幾種方式組成？各自的主要優(yōu)勢(shì)在哪？29.什么是多式聯(lián)運(yùn)？31.多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)的組織體制有哪幾種類型?33.什么是運(yùn)輸代理制？運(yùn)輸代理人談?wù)勚?/p>

13、能交通系統(tǒng)的含義與作用。30.多式聯(lián)運(yùn)的優(yōu)越性？32.集裝箱運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)是什么？34.什么是國(guó)際貨運(yùn)代理？參考答案一、單項(xiàng)選擇題：1.C2.B3.B4.C5.D6.C7.A8.B9.C10.B11.D12.A13.B 14.D二、多向選擇題：1.ABEF2.ABCDF3.BCDE4.ABCDF5.ACDF6.A7.ABCD9.CDF10.BDF11.ABCD12.ABCDGH 13.ABCD14.ABCDE8.ABCE三、判斷題：1. X 2. J 3. J 4. X 5. X 6. J 7. X 8. X 9. J 10. X11.X12. V 13. V 14. V 15. X 16. V

14、17. V 18. V 19. X 20. V 21. V22.V23. V 24. V 25. V 26. V 27. X 28. X 29. V 30. V 31. X 32. V33.X34. V35. X36. V37. X38. X39. V40. V41. X42. V43. X45. X46. X47. V48. X49. X50. X51. V52. X53. X四、填空題：1.客船貨船2.水翼船氣墊船3.船舶港口航道44.V4.目視航標(biāo)音響航標(biāo)無(wú)線電航標(biāo)5.船長(zhǎng)船寬船深吃水6.主體上層建筑7.防護(hù)建筑物碼頭建筑物護(hù)岸建筑物船弦8.航次形式9.操作系數(shù)10 .飛機(jī) 機(jī)場(chǎng) 空中交

15、通管理 飛行航線11.國(guó)際航線國(guó)內(nèi)航線12.飛行區(qū)航站區(qū)地面交通系統(tǒng)13.機(jī)體推進(jìn)裝置飛機(jī)系統(tǒng)機(jī)載設(shè)備14.航程航時(shí)15.客船貨船16.水翼船氣墊船17.船舶港口航道18.目視航標(biāo)音響航標(biāo)無(wú)線電航標(biāo)19.船長(zhǎng) 船寬 船深 吃水20.主體 上層建筑21.防護(hù)建筑物 碼頭建筑物 護(hù)岸建筑物22.航次形式23.操作系數(shù)24.汽車運(yùn)輸25.卡爾本次188626.機(jī)動(dòng)靈活迅速方便直達(dá)27.線路車輛站場(chǎng)28 .基本通行能力容許通行能力設(shè)計(jì)通行能力29.強(qiáng)度平整度粗糙度30.路面寬度兩側(cè)路肩寬度31.交通標(biāo)志路面標(biāo)線交通信號(hào)32.面層基層墊層土基船弦五、問(wèn)答題：1.答：（1）車號(hào)：由基本型號(hào)、輔助型號(hào)、號(hào)碼

16、三部分組成。（2）自重、載重及容積。（3）車輛全長(zhǎng)及換長(zhǎng)。（4）表示車輛設(shè)備、用途標(biāo)記。答設(shè)在轉(zhuǎn)向架上，利用杠桿原理，將空氣制動(dòng)機(jī)或手制動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的力量擴(kuò)大，再均衡地向各閘瓦傳力 的裝置。客車多為雙瓦式，貨車多為單瓦式。答用外力迫使運(yùn)行中的機(jī)車車輛減速或停車的一種設(shè)備。它不僅是列車安全、正點(diǎn)運(yùn)行的重要保證， 而且也是提高列車重量和運(yùn)行速度的前提條件。答是車體的基礎(chǔ)，承受車體和所裝貨物的重量，并通過(guò)上、下心盤將重量傳給走行部。在列車運(yùn)行時(shí)， 還承受機(jī)車牽引力和列車運(yùn)行中所引起的各種沖擊力，所以必須具有足夠的強(qiáng)度和剛度。答接近連續(xù)式機(jī)車信號(hào)：用于非自動(dòng)閉塞區(qū)段，在進(jìn)站信號(hào)機(jī)外方制動(dòng)距離附近的固定地點(diǎn)

17、設(shè)置發(fā)送 設(shè)備，并從固定地點(diǎn)到進(jìn)站信號(hào)機(jī)之間又加裝一段軌道電路，連續(xù)不斷地向機(jī)車上傳送地面信號(hào)的信 息，使機(jī)車信號(hào)機(jī)連續(xù)復(fù)示進(jìn)站信號(hào)機(jī)的顯示。連續(xù)式機(jī)車信號(hào)：主要用于自動(dòng)閉塞區(qū)段，利用自動(dòng)閉塞分區(qū)的軌道電路向機(jī)車上傳送信息。答：硬件包括控制盤、智能顯示器、打印機(jī)、主機(jī)、現(xiàn)場(chǎng)信號(hào)設(shè)備、傳輸通道及電源等。軟件包括操作輸入、狀態(tài)輸入、聯(lián)鎖處理、控制輸出、表示輸出、診斷、與其它系統(tǒng)聯(lián)系等模塊。答：基本顏色：紅色一一停車；黃色注意或減速運(yùn)行；綠色一一按規(guī)定速度運(yùn)行；輔助顏色：藍(lán)色 禁止調(diào)車；白色允許調(diào)車答：一站樞紐、三角形樞紐、十字形樞紐、順列式樞紐、并列式樞紐、環(huán)形樞紐、盡端式樞紐和混合式樞紐八種類型

18、。答：為鄰接的鐵路區(qū)段供應(yīng)及整備機(jī)車或更換機(jī)車乘務(wù)組，并為無(wú)改編中轉(zhuǎn)貨物列車辦理規(guī)定的技術(shù)作業(yè)。此外，還辦理一定數(shù)量的列車解編作業(yè)及客、貨運(yùn)業(yè)務(wù)。在設(shè)備條件具備時(shí)，還進(jìn)行機(jī)車、 車輛的檢修業(yè)務(wù)。答：（1）列車到發(fā)線和貨物裝卸線，必要時(shí)還應(yīng)設(shè)有調(diào)車用的牽出線和安全線；（2）為旅客服務(wù)的站房、站臺(tái)、站臺(tái)間的跨越設(shè)備（天橋、平過(guò)道）和雨棚等；（3）為貨運(yùn)服務(wù)的貨物堆放場(chǎng)、貨物站臺(tái)、倉(cāng)庫(kù)、裝卸設(shè)備及貨運(yùn)辦公房屋等；（4）信號(hào)及通信設(shè)備；（5）個(gè)別車站為機(jī)車整備、轉(zhuǎn)向、給水作業(yè)而設(shè)置的有關(guān)設(shè)備等； 必要時(shí)還設(shè)有存車線和調(diào)車線。答：中間站是為提高鐵路區(qū)段通過(guò)能力、保證行車安全，為沿線城鄉(xiāng)及工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)服務(wù)而

19、設(shè)的車站?？煞譃椋簳?huì)讓站、越行站和中間站。答：經(jīng)常保持線路狀態(tài)的完好，使列車能以規(guī)定速度安全、平穩(wěn)和不間斷地運(yùn)行，并盡量延長(zhǎng)線路的使用壽命。答：它消除了車輪對(duì)鋼軌接頭的沖擊，使得列車運(yùn)行平穩(wěn)，旅客舒適，延長(zhǎng)了線路設(shè)備和機(jī)車車輛的使用壽命，減少了線路維修量，能適應(yīng)高速行車的需要。答：道岔是一種使機(jī)車車輛能從一股道轉(zhuǎn)入另一股道的線路連接設(shè)備。道岔由轉(zhuǎn)轍器、轍叉及護(hù)軌、連接部分組成。道岔上兩翼軌最窄處到轍叉心實(shí)際尖端之間的一段空間叫有害空間。答：柴油機(jī)驅(qū)動(dòng)主發(fā)電機(jī)發(fā)電，然后向牽引供電機(jī)供電使其旋轉(zhuǎn)，并通過(guò)牽引齒輪傳動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)車輪對(duì)旋轉(zhuǎn)，從而列車前進(jìn)。答：柴油機(jī)工作，泵輪高速旋轉(zhuǎn)，帶動(dòng)工作油高速旋轉(zhuǎn)，以

20、高壓和高速?gòu)谋幂喨~片出口處流出，并沖擊渦輪葉片，使渦輪與泵輪以相同方向轉(zhuǎn)動(dòng)，通過(guò)齒輪把柴油機(jī)的輸出功率最后傳到機(jī)車動(dòng)輪上， 使列車前進(jìn)。答：與其它運(yùn)輸方式相比，公路運(yùn)輸?shù)闹饕攸c(diǎn)：機(jī)動(dòng)靈活、適應(yīng)性強(qiáng)；可實(shí)現(xiàn)門到門的運(yùn)輸；在中、短途運(yùn)輸中，運(yùn)送速度較快；原始投資少、資金周轉(zhuǎn)快；運(yùn)量較小、運(yùn)輸成本較高；安全性較低、 污染環(huán)境較大。主要功能是宜擔(dān)負(fù)中、短途運(yùn)輸；銜接其它運(yùn)輸方式；在某些地區(qū)，公路運(yùn)輸也可 獨(dú)立擔(dān)負(fù)長(zhǎng)途運(yùn)輸任務(wù)。答：由于車輛在曲線上行駛時(shí)，前后輪的軌跡半徑亦不同，后軸內(nèi)輪行駛的軌跡半徑最小，前軸外輪所行駛的軌跡半徑最大，所以曲線部分的路面需要比直線路段設(shè)計(jì)更寬。在實(shí)際設(shè)計(jì)中，僅在平曲

21、線半徑等于或小于250M時(shí)，才需加寬設(shè)計(jì)。答：公路客運(yùn)班次主要包括行車路線、發(fā)車時(shí)間、起訖站名及停靠點(diǎn)等。安排客運(yùn)班次，必須深入進(jìn)行客流調(diào)查，在掌握各線、各區(qū)段、區(qū)間旅客流量、流向、流時(shí)及其變化規(guī)律的基礎(chǔ)上研究確定。 具體應(yīng)考慮以下因素：（1）根據(jù)旅客流向及其變化規(guī)律，確定班次的起訖點(diǎn)和中途?？奎c(diǎn)，并兼顧始發(fā)站和中途?？空?旅客乘車的需要。（2）安排班次的多少，取決于客流量的大小。（3）根據(jù)旅客流時(shí)規(guī)律來(lái)安排班次時(shí)刻。（4）安排班次時(shí)刻，應(yīng)考慮車輛運(yùn)行時(shí)間，旅客中途膳宿地點(diǎn)，駕駛員作息時(shí)間，以及有關(guān)站務(wù) 作業(yè)安排。答：與其它運(yùn)輸方式相比，水路運(yùn)輸?shù)闹饕攸c(diǎn)：（1）運(yùn)量大、成本低，非常適合于大宗

22、貨物及對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸。（2）水上航道四通八達(dá)，通航能力幾乎不受限制，投資省、能耗少。（3）速度較慢、環(huán)節(jié)多、受自然條件影響較大、機(jī)動(dòng)靈活性差。答：（1）碼頭與泊位一一供船舶?？?，旅客上下、貨物裝卸。（2）倉(cāng)庫(kù)與堆場(chǎng)一一供貨物裝船前和卸船后短期存放保管。（3）鐵路與道路一一供進(jìn)出港貨物的集并與疏運(yùn)的通路。（4）裝卸機(jī)械供港區(qū)范圍內(nèi)貨物的裝卸和搬運(yùn)。（5）輔助生產(chǎn)設(shè)施一一維持港口正常生產(chǎn)秩序，保證各項(xiàng)工作順利進(jìn)行。答：船舶配載系指為船舶的具體航次選配貨載，即船舶公司根據(jù)貨物托運(yùn)人提出的貨物托運(yùn)計(jì)劃,對(duì)所屬船舶的具體航次確定應(yīng)裝運(yùn)的貨物品種、數(shù)量及體積。配載的結(jié)果要編制成一張航次裝貨清單。 船舶積載系

23、指對(duì)貨物在船上的配置位置與堆裝方式作出合理的安排，即船上大副或港口有關(guān)部門在 配載的基礎(chǔ)上根據(jù)裝貨清單確定貨物在各貨艙、各層艙配裝的品種、數(shù)量與堆碼位置與堆裝工藝。 積載的結(jié)果，則要編制一個(gè)計(jì)劃積載圖。船舶配載與積載是既緊密聯(lián)系又互有區(qū)別的兩個(gè)階段的工作。配載是積載的前提和依據(jù)，它應(yīng) 為積載創(chuàng)造便利的條件；積載是配載的繼續(xù)和具體實(shí)施，它要保證配載計(jì)劃的完成。答：CA：指中國(guó)國(guó)際航空公司（或航空公司代碼）。1：表示國(guó)航的基地北京所屬的華北地區(qū)。2：表示航班的終點(diǎn)西安所屬的華北地區(qū)。02 :航班序號(hào)，其中末尾二表示回程航班。答：包括航班計(jì)劃，市場(chǎng)銷售，旅客乘機(jī)，運(yùn)輸飛行，旅客離港五個(gè)階段。答：輸送

24、能力大，效率高，成本低，能耗小，占用土地少，易縮短運(yùn)輸里程，不受氣候影響，沿線不產(chǎn)生噪音。答：（1）管道輸送計(jì)劃管理；（2）管道輸送技術(shù)管理；（3）管道輸送設(shè)備管理；（4）管道線路管理。答：現(xiàn)代交通運(yùn)輸業(yè)是由鐵路、公路、水路、航空和管道五種主要運(yùn)輸方式組成的。每一種運(yùn)輸方式有其特定的運(yùn)輸路線和運(yùn)輸工具，形成了各自的技術(shù)運(yùn)營(yíng)特點(diǎn)、經(jīng)濟(jì)性能和使用范圍。鐵路運(yùn)輸能 力大、費(fèi)用低、連續(xù)性強(qiáng)，可以全天候運(yùn)行，是我國(guó)運(yùn)輸?shù)闹髁?。公路運(yùn)輸機(jī)動(dòng)靈活、通用性強(qiáng)、 時(shí)效性好，能實(shí)現(xiàn)門到門運(yùn)輸。水路運(yùn)輸能力大、投資省、費(fèi)用低、占地少，特別是沿海和長(zhǎng)江， 即是國(guó)內(nèi)運(yùn)輸干線，又是國(guó)際運(yùn)輸重要通道，在對(duì)外貿(mào)易、吸引外資和

25、技術(shù)引進(jìn)方面具有明顯優(yōu)勢(shì)。航空運(yùn)輸速度快，舒適性好，是大城市間及邊遠(yuǎn)地區(qū)長(zhǎng)途客運(yùn)的重要力量。在對(duì)外開(kāi)放的情況下， 航空運(yùn)輸作用更為顯著。管道運(yùn)輸能力大、占地少、成本低，是石油和天然氣的最佳運(yùn)輸方式。答：智能交通系統(tǒng)是將先進(jìn)的信息技術(shù)、數(shù)據(jù)通訊傳輸技術(shù)、電子傳感技術(shù)、電子控制技術(shù)及計(jì)算機(jī)處理技術(shù)等有效的集成運(yùn)用于整個(gè)地面交通管理系統(tǒng)而建立的一種在大范圍內(nèi)、全方位發(fā)揮作用 的、實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確、高效的綜合交通運(yùn)輸綜合管理與服務(wù)系統(tǒng)。（1）車輛依靠自身的智能在路上安全自由行駛，不迷失方向；（2）出行者可以隨時(shí)得到全方位的交通信息，指導(dǎo)人們出行；（3）道路依靠自身的智能將交通流調(diào)整到最佳，縮短行車時(shí)間，減少

26、阻塞；（4）交通控制管理中心依靠系統(tǒng)的智能對(duì)路、車狀態(tài)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，及時(shí)處理事故，保障道路暢通。答：多式聯(lián)運(yùn)即根據(jù)實(shí)際需要，將不同的運(yùn)輸方式組合在一起，形成連續(xù)的、綜合性的一體化運(yùn)輸。通過(guò)一次托運(yùn)、一次計(jì)費(fèi)、一份單證、一次保險(xiǎn)，由各運(yùn)輸區(qū)段的承運(yùn)人共同完成貨物的全程運(yùn)輸， 即將全程運(yùn)輸作為一個(gè)完整的單一運(yùn)輸過(guò)程來(lái)安排。答：（1）一票到底，手續(xù)簡(jiǎn)單：無(wú)論使用幾種運(yùn)輸方式，也無(wú)論運(yùn)輸途中經(jīng)過(guò)多少次轉(zhuǎn)接，托運(yùn)人只需辦理一次手續(xù)，簽訂一份合同，一次性付費(fèi)，一次保險(xiǎn)，通過(guò)一張單證即可實(shí)現(xiàn)全程運(yùn)輸。（2）編短運(yùn)輸時(shí)間，降低庫(kù)存：各運(yùn)輸工具和運(yùn)輸環(huán)節(jié)之間密切配合，銜接緊湊，大大減少貨物 的在途時(shí)間，有利于降低庫(kù)存。（3）減少貨損貨差，提高貨運(yùn)質(zhì)量：多式聯(lián)運(yùn)主要采用集裝箱方式，而且中間轉(zhuǎn)接迅速及時(shí)，保 證了貨物安全、迅速、及時(shí)、準(zhǔn)確的到達(dá)目的地，運(yùn)輸質(zhì)量高。（4）有利于實(shí)現(xiàn)合理化運(yùn)輸：將多個(gè)區(qū)段、不同運(yùn)輸方式組織成一個(gè)整體，避免各自為政、自成 體系的分散局面，經(jīng)營(yíng)范圍擴(kuò)大，能最大限度的發(fā)揮各種運(yùn)輸資源的作用，有利于選擇最佳 運(yùn)輸路線，實(shí)現(xiàn)合理化運(yùn)輸。答：兩種類型：協(xié)作