化工裝置實用操作技術指南講解

1、 化工裝置實用操作技術之指南韓文光主編化學工業(yè)出版社工業(yè)裝備與信息工程出版中心北京目錄第1篇化工裝置的原始啟動第1章總體試車方案的制定和優(yōu)化第2章化工機械的單機試運第3章化工容器(儲罐)的容積標定第4章化工裝置開工前的吹掃和清洗第5章化工設備和管道的酸洗與鈍化第6章化工裝置的強度試驗和嚴密性試驗第7章工程中間交接第8章化工裝置的聯(lián)動試車第9章化工系統(tǒng)的干燥第10章加熱爐的烘爐第11章循環(huán)冷卻水系統(tǒng)的預處理第12章催化劑的裝卸操作第13章公用工程的啟動第14章儀表的調(diào)校第15章分析化驗和質(zhì)量控制系統(tǒng)的準備第16章化工裝置的投料試生產(chǎn)第17章引進化工裝置的性能考核第2篇化工裝置的日常運行與操作第1

2、8章化工裝置的操作規(guī)程和崗位操作法第19章離心泵的日常運行與操作第20章蒸汽透平與離心式壓縮機組的日常運行與操作第21章燃氣透平的日常運行與操作第22章加熱爐的日常運行與操作第23章聚合反應器的日常運行與操作，第24章催化反應器的日常運行與操作第25章廢熱鍋爐系統(tǒng)的日常運行與操作第26章吸收系統(tǒng)的日常運行與操作第27章精餾系統(tǒng)的日常運行與操作第28章蒸發(fā)系統(tǒng)的日常運行與操作第29章儲運、稱重、包裝系統(tǒng)的日常運行與操作第30章膜分離系統(tǒng)的日常運行與操作第31章液體物料儲運系統(tǒng)的日常運行與操作第32章火炬系統(tǒng)的日常運行與操作第33章潤滑技術與操作第34章設備狀態(tài)監(jiān)測、故障診斷技術與操作應用第35章

3、化工裝置的安全運行與操作第3篇典型化工裝置的開工運行與操作.3.3.1.9.4.2.4.7.5.5.6.8.7.7.8.2.8.924.1.6.44.6TOC o 1-5 h z HYPERLINK l bookmark396 o Current Document 第36章大型空分裝置的開工運行與操作5.4.6 HYPERLINK l bookmark406 o Current Document 第37章大型乙烯裝置的開工運行與操作5.7.4第38章1萬噸/年可發(fā)性聚苯乙烯(EP5).6.08第39章棲霞山化肥廠開工1年進程回顧與剖析研究6.2.0.第1篇化工裝置的原始啟動第1章總體試車方案的

4、制定和優(yōu)化1.1為什么要制定總體試車方案一個新建化工聯(lián)合裝置或一個新建化工廠在原始啟動之前一般都有一個計劃或方案安排。但是。以“總體試車方案”的名稱出現(xiàn)并正式納人基本建設和生產(chǎn)管理程序的做法，則始自70年代末期.1976年先后建成的我國四川化工廠第一套引進大型合成氨一尿素裝置北京燕山石化公司引進大型乙烯及其下游產(chǎn)品裝置，在組織開工過程中，即開始使用了總體試車方案。經(jīng)過不斷的實踐、總結和完善，在各個行業(yè)已逐步形成一種制度。中國石油化工總公司于199。年制定的“石油化工建設項目生產(chǎn)準備與投料試車工作制度”中規(guī)定:“建設單位應根據(jù)設計要求和（生產(chǎn)準備綱要），于投料試車一年以前，在集思廣益的基礎上，編

5、制出總體試車方案”?？傮w試車方案與單個裝置試車方案的主要區(qū)別在于“總體”二字，該方案的主要目的是組織協(xié)調(diào)各裝置之間包括上下游裝置之間，主裝置和公用工程裝置之間的相互配合關系以期安全順利而又最經(jīng)濟的啟動一個工廠或大中型聯(lián)合裝置。進人90年代以后，許多大中型化工聯(lián)合裝置的總體試車方案編制工作日趨科學和完善、并為順利地啟動這些裝置發(fā)揮了重要的作用。實行總體試車方案制度是化工裝置日趨大型化，現(xiàn)代化以及社會經(jīng)濟體制改革的必然結果，這是由于以下幾個原因。（1）社會主義市場經(jīng)濟體制的建立把企業(yè)推向了自主經(jīng)營，自負盈虧的法人經(jīng)濟實體地位。固定資產(chǎn)投資體制也發(fā)生了重大的變化，化工裝置建設的資金來源也由過去的國家

6、撥款，無償使用改為自有資金和銀行貸款。化工裝置自建設開始之日起.企業(yè)就要承擔起還本付息的責任。化工裝置的建設與生產(chǎn)已由社會行為轉(zhuǎn)變?yōu)槠髽I(yè)的經(jīng)濟行為，大型化工裝置在試車期間，_只有投人，沒有產(chǎn)出，其資金損耗少則幾百萬元，多則幾千萬元。數(shù)額之大分驚人。經(jīng)濟學家對大型化工裝置自開車之日起到通用折舊壽命期的一般盈虧情況進行大量調(diào)查后繪出了如圖1-1的曲線。由圖可見，開工第一年是虧損最嚴重的一年，而其虧損額往往要用35年時間才能填平、因為基建的債務在最初幾年基本上是全額債務，還本付息的壓力非常大。因此，通過總體試車方案的制定和實施，用最少的資金迅速順利地啟動化工裝置并使之盡早步人盈利狀態(tài)，已是每個企業(yè)領

7、導和職工不得不認真考慮的問題。（2）現(xiàn)代化工裝置大型化、超大型化的發(fā)展，即為企業(yè)帶來了規(guī)模效益，同時也形成了規(guī)模消耗。一套以輕油為原料的大型合成氨一尿素工廠開工，至少需要儲存上萬噸的油品和近百種化工物料，當鍋爐開工后，每天至少耗用燃料油180t當轉(zhuǎn)化爐投料后，每天至少耗用輕油200t單此兩項，其資金損耗每天即約50萬元。一套大型乙烯裝置，如果在開工階段發(fā)生上下游裝置不能緊密銜接的間.題，其乙烯放空損失每天將在200萬元以上。這樣巨額的資金投人必然要求開工組織者和所有開工人員要精心考慮和妥善安排每一個開工步驟擺放的順序、占用的時間、前后的銜接以及發(fā)生意外情況時的應急措施等，盡可能地優(yōu)化整個開工步

8、驟，短開工周期，減少資金的投人，取得最佳的經(jīng)濟效果。1989年，上海30萬t/a乙烯工程在定總體試車方案時，認真研究了整個工程上下游裝置的工程進度，結合當?shù)匦吕仙a(chǎn)裝置并的實際情況，否決了新建工程形成獨立系統(tǒng)開工的傳統(tǒng)方案，按照“開新停老，陪一程，保一程”的思路制定了總體試車方案，合理地利用了原有H.萬t/a乙烯裝置及其下游產(chǎn)品裝置的有利條件，統(tǒng)籌安排了新老裝置之間的銜接，將整個工程分布在上海三地（金山、吳徑、高橋），各套裝置投料間隔時間長達7個月（第1套常減壓裝置1989年8月28日投料，第一批6套裝置聚氯乙烯裝置1990年3月31日最后投料）的情況下，整個開工過程沒有1噸乙烯、丙烯放空，直

9、接損失減少900萬元，很好地發(fā)揮了總體試車方案的積極作用。3）大型化工裝置開工過程的長周期和復雜性要求必須有一個嚴密的總體試車方案。一個新建大型化工裝置，特別是一個整體新建的工廠，從基本建設交工轉(zhuǎn)人投料試生產(chǎn)一般都要經(jīng)過一個漫長的交替過程。首先，從基本建設自身的規(guī)律來講，從施工安裝基本結束起，要經(jīng)過單機試車、聯(lián)動試車、工程中間交接和投料試車直至生產(chǎn)考核五大步驟，由于各個單項工程不可能（也不必要）在一天之內(nèi)同時完成，這就涉及到各個單項工程之間的合理安排銜接，還涉及到五大步驟之間甲方（工程發(fā)包方或建設單位）和乙方（工程承包方或施工單位）之間人員職責的轉(zhuǎn)換和配合，因此必須有一個統(tǒng)一的試車方案來約定各

10、個方面的工作。其次，大型化工裝置的原始啟動，程序十分復雜，周期很長口為了準時實現(xiàn)化工投料產(chǎn)出合格產(chǎn)品的最終目標，許多單項工程，獨立裝置必須提前竣工投產(chǎn)。如一套大型合成氨一尿素裝置，根據(jù)外方提供的技術資料要求，從第一臺儀表、空氣壓縮機啟動開始直到生產(chǎn)出合格尿素，般約l60天。而實際執(zhí)行結果，最長的達517天參見第39章），因此許多獨立裝置（如供電，水處理，輔助鍋爐，儲運工程等）必須提前竣工并投人生產(chǎn)，才能保證總體目標的實現(xiàn)。同時，試車過程中每個步驟的推進都不是孤立的，它必須要得到各項相關工作的支持和配合才能前進，這些相關工作何時進行，進行到什么程度，都需要總體試車方案提出準確無誤的指示。例如，各

11、種化工物料何時進廠人庫，時間過早，占用大量的資金，有些物料（如離子交換樹脂）還有失效的危險，時間過晚，有些緊缺物料（如進目化工品，催化劑錯過了訂貨周期，生產(chǎn)周期或運輸周期（國際海運）將帶來嚴重的影響;其他方面，如財務工作需要安排流動資金的借貸計劃，人事工作需要確定各種人員結束培訓進入裝置的時間，外事工作需要落實每個開工專家來華時間和預安排，供銷系統(tǒng)需要落實大宗物料和產(chǎn)品的運輸準備以及即將生產(chǎn)的產(chǎn)品銷售和半成品的處理等等，所有這些工作的協(xié)調(diào)，均需依靠總體試車方案的安排部署。實際上，總體試車方案就是在化工裝置建設中后期圍繞化工裝置試車投產(chǎn)這目標指揮各個方面協(xié)同作戰(zhàn)的綱領性文件。（4）總體試車方案最

12、后個重要作用就是研究和解決整個試車過程的重大關鍵問題。如前所述，大型化工裝置由于其規(guī)模大型化。技術現(xiàn)代化的恃點，雖然裝置本身，尤其是引進裝置，一般來講是比較成熟的，開工投產(chǎn)也都有規(guī)可循，但由于每個裝置建設在不同地區(qū)，不同環(huán)境，在試車過程中，與之有關的周邊條件的銜接，如水電汽等公用工程的供應，三廢的排放及處理，原燃料質(zhì)量的差異，下游生產(chǎn)裝置的銜接等，都會對該裝置本身的順利啟動投產(chǎn)造成嚴重的影響。就是化工裝置本身，有時由于局部設計的修改，新型設備、新型催化劑的使用也會產(chǎn)生某些新的疑難問題。有的問題比較容易解決，而有些間題涉及到必須進行某些單項工程進度的調(diào)整，或必須導致某些重大措施，則必須在制訂總體

13、試車方案時予以規(guī)定和明確，以求花費最少的代價取得最好的效果，防止由于考慮不周，指揮不當而延誤整個開工進度或產(chǎn)生嚴重后果。1.2化工裝置由工程建設收尾轉(zhuǎn)入原始啟動的階段劃分和職責轉(zhuǎn)換隨著我國許多大型石油化工裝置建成投產(chǎn)以及國家對基本建設管理辦法的改革和完善，化工裝置由基本建設（或重大技術改造，下同）施工收尾轉(zhuǎn)入原始啟動的程序劃分和職責轉(zhuǎn)也已由各種規(guī)章制度規(guī)定所明確，其標準程序劃分為單機試車含系統(tǒng)吹掃），中間交接，聯(lián)動試車，化工投料，裝置（或系統(tǒng)）考核五個階段，現(xiàn)將這五個階段主要特點簡述如下。（1）單機試車階段單機試車又叫單機試運，單機試車的目的是對化工裝置的所有動設備（機泵，攪拌器等）的機械性能

14、通過實際啟動運轉(zhuǎn)進行初步檢驗，盡早發(fā)現(xiàn)設計、制造、安裝過程中存在的缺陷并予以消除，以保證后續(xù)試車程序的順利進行。單機試車階段還包括供配電系統(tǒng)的投用和儀表組件的單校詳見第13章和第14章單機試車階段的劃分一般是從配電所第一次送電開始直到最后一臺動設備試車完畢;（通常情況下，在時間上和聯(lián)動試車階段有部分交叉口）一般情況下，要求每臺動設備連續(xù)正常運轉(zhuǎn)424h（各行業(yè)均有條例規(guī)定），經(jīng)各方聯(lián)合確認合格即可視為通過。對于發(fā)現(xiàn)有缺陷的設備，必須研究原因采取措施，直到重新投用424h連續(xù)運轉(zhuǎn)合格為止。系統(tǒng)吹掃與清洗和單機試車是不同性質(zhì)的上作，由于其實施的時間多半與單體試車時間交叉，而且也是進行上程中間交接前

15、的一項必要條件，因此，習慣上多將其劃入單機試車階段，所以有時也把單機試車階段稱之為單機試運階段，以體現(xiàn)其內(nèi)容的廣義性。按照建設部，化工部，中石化總公司各有關方面編制的工程建設施工及驗收規(guī)范規(guī)定，單機試車階段的工作屬于安裝施工工作內(nèi)容的一個組成部分，其實施應以施工單位（常稱為乙方）為主，但由于涉及到供電、供水、供汽、供風等內(nèi)容，特別是吹掃方案的制定和執(zhí)行以及以后的聯(lián)動試車，化工投料階段有著很密切的關聯(lián)，因此，通常建設生產(chǎn)單位（常稱為甲方）應給予積極的協(xié)助和配合。詳細內(nèi)容將在第2章進行介紹。（2）中間交接對于不同的工程項目管理體制，中間交接有不同的含義，有關這方面的區(qū)別，將在第7章作專門敘述。在我

16、國現(xiàn)行的以工程建設單位和施工單位為甲乙方分工負責的傳統(tǒng)的基本建設管理體制下，工程中間交接是在單機試車和系統(tǒng)吹掃、清洗完成后進行。（在一些特定情況下，系統(tǒng)吹掃可能分兩次進行，即中間交接前進行分段吹掃而中間交接后再進行一次全系統(tǒng)性的吹掃）。工程中間交接應由建設單位組織，施工、設計單位參加，分別在工程中間交接協(xié)議書及其附件上簽字。工程中間交接標志著工程施工安裝階段的結束，它只是建設單位對施工安裝一個階段的認可和裝置保管、使用責任的移交，不解除施工單位對工程質(zhì)量和交工驗收應負的責任。中間交接簽字后，該裝置（或該設備）將由建設單位（即通常稱甲方）接手管理和操作，聯(lián)動試車正式開始，施工單位轉(zhuǎn)人配合角色。（

17、3）聯(lián)動試車在現(xiàn)行體制下，聯(lián)動試車由建設單位負責編制方案并組織實施，操作工人相繼全部進人操作崗位，保鏢隊伍（即緊急搶修力量）也應同時進人現(xiàn)場，聯(lián)動試車階段包催化劑的裝填，系統(tǒng)的置換、氣密、干燥，加熱爐烘爐，循環(huán)水系統(tǒng)預膜等，最后在系統(tǒng)充預定介質(zhì)（如氣，水，油等）后全系統(tǒng)設備（含電氣、儀表或計算機控制系統(tǒng)）進行一定時間的聯(lián)動運轉(zhuǎn)。在某些特定場合在主要工序化工投料之前還要對部分工序的催化荊進行升溫、還原等預處理。以縮短整個化工投料到生產(chǎn)出合格產(chǎn)品的周期，減少投料期間大量物料放空的經(jīng)濟損失。聯(lián)動試車的目的是在盡量接近正式生產(chǎn)狀態(tài)下對全系統(tǒng)所有設備，包括儀表、聯(lián)鎖、管道、閥門、供電等進行聯(lián)合試運轉(zhuǎn)，并

18、給初經(jīng)培訓的操作工人一個動手實踐的機會，盡最大可能為化工投料做好一切準備，保證化工投料一次成功。由于各個化工裝置的工藝、設備不同，因而聯(lián)動試車的內(nèi)容，程序也不盡相同，這也是化工裝置原始啟動過程中工藝程序復雜多變，甲乙各方職責和工作交叉最頻繁的一個階段。在制定總體試車方案時要給以充分的注意。（4）化工投料這是整個原始啟動過程中最關鍵的階段，一旦進人化工投料，物料在裝置中將開始發(fā)生化工反應，溫度、壓力、流量、速度等主要參數(shù)均將接近或達到設計值，所有設備均將接受實載負荷的考驗。而如果出現(xiàn)操作不當或各種外部條件失諧，極可能發(fā)生各種事故，再從經(jīng)濟角度來看，化工原燃料一般要占產(chǎn)品成本的60%80%，投料之

19、后，如不能盡快生產(chǎn)出合格產(chǎn)品，或雖然本裝置生產(chǎn)了合格產(chǎn)品而下游裝置不能及時銜接，必將造成嚴重的經(jīng)濟損失，因此，在化工投料前，必須嚴格按照標準檢查是否已確實具備了投料條件，并根據(jù)投料試車方案平穩(wěn)有序地進行，保證化工投料一次成功。根據(jù)多年的經(jīng)驗大家公認的準則是“單機試車要早，吹掃氣密要嚴，聯(lián)動試車要全，投料試車要穩(wěn)，、經(jīng)濟效益要好。這一階段的工作完全由生產(chǎn)建設單位負責組織執(zhí)行，設計單位（或引進裝置開工技術專家）負責技術指導或技術咨詢，施工單位根據(jù)建設單位的要求組織保鏢隊伍撤出現(xiàn)場待命。（5）生產(chǎn)考核階段這是新建化工裝置原始啟動的最后一個階段。其目的是在設計規(guī)定條件下，全面檢驗整個化工裝置的工程質(zhì)量

20、和工藝、設備的特性，確定該裝置各項指標是否能夠達到設計規(guī)定值或合同保證值，以為最后的工程竣工驗收提供依據(jù)。一般情況，考核時問為72h,考核的方法應由提供技術方（設計，研究或國外工程公司等）和生產(chǎn)建設方共同擬定，考核時有關各方均應在場，共同確認考核結果并在有關文件上簽字。如考核不合格，有關各方應商定補救措施，經(jīng)改進后，另選時間再次組織考核。個別情況下，也可承認不合格結果，采取經(jīng)濟罰款或其他共同認可的方法進行處理。1.3總體試車方案的編制（1）編制的原則要有可靠的技術根據(jù)。總體方案不同于每個裝置自身的試車方案，它是規(guī)定和指揮各個裝置之間相互協(xié)同動作的一個總綱，但它又是立足于各個獨立裝置基礎之上的一

21、個綜合性方案。因此，在編制方案之前，必須要獲得各個裝置與其他裝置發(fā)生關聯(lián)關系的那些重要技術數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)首先要來自該裝置的技術提供者（國內(nèi)的研究院、設計院、引進裝置的工程公司等）。大部分數(shù)據(jù)可以從他們提供的設計圖紙、開工手冊、技術文件中得到，但有些屬于開工期間的特殊數(shù)據(jù)在一般技術資料中不一定明確，還必須通過一定的努力，才能索取到可靠的數(shù)據(jù)。某些數(shù)據(jù)會直接導致技術提供方和工程投資方的利益沖突。因此，還要通過必要的談判乃致?lián)砹帲拍艿玫胶锨楹侠淼募夹g數(shù)據(jù)，作為編制總體方案的依據(jù)。舉例來說，一個裝置的蒸汽消耗，設計單位一般只提供正常生產(chǎn)的消耗定額，對于開工過程中不同階段，不同時間所需要的蒸汽，從

22、最低量到最大量乃至諸如蒸汽吹掃過程的脈沖用量，一般都不愿意主動提供。因為對于設計單位或技術供應商來講，這些數(shù)據(jù)大小至少對他們沒有什么利害關系，如果從保險的角度來講，他們則希望業(yè)主的蒸汽供應的越早、越多越好。而從業(yè)主或甲方）的角度來講，大量蒸汽的供應就必須提前建設和啟動大型鍋爐，這就帶來建設投資貸款利息的增加和開工消耗費用上升以及許多實際問題。而少量蒸汽的供應則不一定都需要啟動大型鍋爐，往往利用鄰近老廠的蒸汽或設置小型的開工輔助鍋爐來解決。尤其對于一個大型聯(lián)合裝置，合理的安排開工順序，減少開工過程中各種動力消耗的峰谷差距，都需要有各種可靠的技術數(shù)據(jù)支持。這些數(shù)據(jù)除去由設計單位或技術供應商提供之外

23、，已經(jīng)建成投產(chǎn)類似裝置的開工經(jīng)驗數(shù)據(jù)顯得更為重要。技術經(jīng)濟原則。編制總體試車方案的根本月的就是要在保證開工安全的基礎上最大限度地減少開工費用，在計劉要求的時間內(nèi)拿出質(zhì)量合格的產(chǎn)品。技術安全是前提，開車不順利，甚至發(fā)生重大事故，一切理想的目標都將落空，更談不上經(jīng)濟效益。而在安全順利開車的基礎上，經(jīng)濟效益的好壞則大有差別，一個總體方案編制合理，執(zhí)行認真的工廠，可以做到以合理的建設投資，最低的試車費用，最短的開工時間，最好的產(chǎn)品質(zhì)量和最小的環(huán)境影響達到原始啟動的目的。為此，必須不斷地優(yōu)化總體試車方案，以使其得到最好的經(jīng)濟效益。在具體執(zhí)行過程中，還要根據(jù)現(xiàn)場實際出現(xiàn)的情況和問題，及時修訂和調(diào)整方案，實

24、行動態(tài)管理。對于投料試車過程經(jīng)濟效益的評定，由于各種裝置所處客觀條件的差別，加之改革開放以來，我國的基建、生產(chǎn)財務制度仍在不斷完善之中，目前還缺乏一個完善、統(tǒng)一的辦法。比較廣泛采用的方法有下面兩種。a定額法一般在大型聯(lián)合裝置的基建概算中，都列入了一筆試車費，也即形成了總的試車費用定額，在該裝置試車，投料出產(chǎn)品并正式移交生產(chǎn)之前所發(fā)生的虧損，可以用這筆費用沖銷。1985年3月5日，國家計劃委員會和中國建設銀行以計標(1985)352號文聯(lián)合頒發(fā)了“關于工程建設其他費用項目劃分暫行規(guī)定”中明確規(guī)定“聯(lián)合試運轉(zhuǎn)費，指新建企業(yè)新增加生產(chǎn)工藝過程的擴建企業(yè)，在竣工驗收前，按照設計規(guī)定的工程質(zhì)量標準，進行

25、整個車間的負荷或無負荷聯(lián)合試運轉(zhuǎn)所發(fā)生的費用支出大于試運轉(zhuǎn)收人的虧損部分;必要的工業(yè)爐烘爐費，不包括應由設備安裝費開支的試車費用。不發(fā)生試運轉(zhuǎn)費的工程或者試運轉(zhuǎn)收人和支出可相抵銷的工程，不列此費用項目。費用內(nèi)容包括:試運轉(zhuǎn)所需的原料、燃料、油料和動力的消耗費用，機械使用費用，低值易耗品及其他物品的費用和施工單位參加聯(lián)合試運轉(zhuǎn)人員的工資等。試運轉(zhuǎn)收入包括:試運轉(zhuǎn)產(chǎn)品銷售和其他收入。由以上規(guī)定可以看出，聯(lián)合試運轉(zhuǎn)費的內(nèi)容是明確的。但如果完全拿這個規(guī)定的費用來衡量一個總體試車方案的技術經(jīng)濟水平，也有許多不確切的因素。主要是由于;試車期的長短沒有統(tǒng)一的規(guī)定。根據(jù)我國目前實際情況，短的有幾個月，長的有幾

26、年。試車期長，一般來說，銷售收人增加，試車虧損很容易沖抵，而試車期短，試車虧損的矛盾就比較突出。聯(lián)合試運轉(zhuǎn)費一般沒有科學的標準。制定概算時主觀隨意性比較大。在原中石化總公司，原化工部制定的概算編制辦法中對此項費用均只做了原則規(guī)定，僅有中國石油天然氣總公司在石油油氣田和長輸管道工程概算編制辦法(90中油基字13號)有一個量化的標準。該辦法規(guī)定“油氣田建設工程在沒有收益的情況下，可按建設安裝工程費的0.7%計取，長輸管道工程可按0甲5%計取?！蹦壳霸诖笮褪こ虒嶋H執(zhí)行中，這筆費用概算由數(shù)百萬數(shù)千萬不等，在討論、制定這筆概算費用時，當建設資金來源比較寬松，項目本身經(jīng)濟評價結果較好時，聯(lián)合試運轉(zhuǎn)費計

27、劃的數(shù)額一般比較多，反之這筆費用可能列的很少甚至不列。在一般情況下，負責試車生產(chǎn)的人員很少介人一個建設項目的前期概算審訂工作，而當項目收尾試車人員介人時，概算數(shù)字早已是既成事實無法修改。財務計算方法也有很大影響。由于財務規(guī)定這筆費用最終是由試車收人和試車支出相抵而得出，因此試車收人的高低對其結果影響很大，而試車收人的計算和產(chǎn)品成本的組成和各項原材料、動力、人工價。建設貸款利率的高低、數(shù)量的大小都有很大關系。兩者相抵的結果也不易直接反映出實際試車的費用情況。由子上述原因，為了比較準確的評定一個聯(lián)合裝置的試車經(jīng)濟水平，采用下面一種方法比較合理。實際支出比較法這個方法與定額法的區(qū)別在子：不考慮試車收

28、人，僅考核試車支出。在試車支出中僅考核到第一次生產(chǎn)出合格產(chǎn)品為止。這樣做的好處一是試車盈虧互不影響，各算各的賬，二是計算周期縮短到第一次出合格產(chǎn)品為止，可以比較清楚地看出整個原始開車過程中的總投人情況，在此條件下和同類型裝置的試車費用相比較可以得出符合實際情況的結果?？傮w試車方案的總體性原則?？傮w方案不應代替單個裝置的試車方案，它應當考慮單個裝置考慮不到或無法考慮的同題，它的內(nèi)容應當包括與啟動聯(lián)合裝置有關的各個方面的工作。中石化總公司根據(jù)中石化1990建字34號文中所規(guī)定的總體試車方案編制提綱如下，供工程概況生產(chǎn)裝g,公用二程的規(guī)模及建設情況原料、憔料供應及產(chǎn)品流向甲總體試車方案的編制依據(jù)與編

29、制原則試車的指導思想和應達到的標準試車應具備的條件試車的組織與指揮系統(tǒng)試車三級組織機構與指揮技術顧問組試車保運體系試車進度試車進度的安排原則、試車進度、投人原料與出合格產(chǎn)品的時間試車程序、主要控制點、裝置考核與試生產(chǎn)時間安排。試車統(tǒng)籌進度關聯(lián)圖物料平衡投料試車的負荷主要原料消耗計劃指標與設計值或合同保證值)的對比物料平衡表主要產(chǎn)品產(chǎn)量匯總表b主要原料消耗表投料試車運行狀態(tài)表經(jīng)濟技術指標主要物料投人產(chǎn)出圖燃料、動力平衡料、水、電、汽、風、氮氣的平衡附表料平衡表用電計劃表熱負荷表蒸汽用量平衡表用水平衡表f氮氣平衡表環(huán)境保護(1)環(huán)保監(jiān)測及“三廢”處理(2)“三廢”處理的措施、方法及標準“三廢”排放

30、與處理一覽表安全技術與工業(yè)衛(wèi)生(1)安全設施(包括安全聯(lián)鎖系統(tǒng)、緊急排放系統(tǒng)、報警、檢測系統(tǒng)。泄壓、防爆系統(tǒng)，鍵設備保護措施，易然、易爆、有毒物料的保管、使用，運輸措施，救護措旅等)(2)工業(yè)衛(wèi)生設施(包括防塵、防毒、防噪聲、防放射性等)試車的難點及對策試車程序、“倒開車”，裝置負荷、物料平衡等方面的難點分析及應的對策。1.2經(jīng)濟效益預測(1)裁算條件(2)測算結果及分析1.3其他需要說明和解決的同題(2)系統(tǒng)工程原理的運用編制和實施總體試車方案實質(zhì)上是對大型化工裝置實行現(xiàn)代化管理的一種體現(xiàn)。6。年代以前，我國生產(chǎn)力發(fā)展水平還比較低下，化工裝置布點分散，規(guī)模不大。由歷史遺留下來的小生產(chǎn)管理的思

31、想和方法矛盾還不突出。60年代以后，各種大規(guī)模、超大規(guī)模的化工聯(lián)合裝置紛紛出現(xiàn)，客觀形勢要求對企業(yè)實行現(xiàn)代化管理，系統(tǒng)工程的原理則是實行現(xiàn)代化管理的一個首要的理論基礎。從小生產(chǎn)管理演化出來的大量現(xiàn)代企業(yè)的管理者，在剛剛接觸到系統(tǒng)工程原理時，常常認為這似乎是一種常識，不太重視這種理論。通過不斷的客觀實踐，在付出了許多代價取得了經(jīng)驗教訓之后，都開始意識到系統(tǒng)工程的重要性。實踐經(jīng)驗也告訴每一個領導者，系統(tǒng)工程原理不但每個領導者要學習掌握，對于被領導者企業(yè)的所有員工，也同樣需要學習掌握。這是因為，系統(tǒng)工程最根本的著眼點是系統(tǒng)的整體性和綜合性，系統(tǒng)論的格言是“整體大于部分之和”，正如分子的性質(zhì)不同于組成

32、的原子性質(zhì)的簡單迭加一樣，系統(tǒng)的整體具有其組成部分在孤立狀態(tài)中所不具有的性質(zhì)，系統(tǒng)的規(guī)模越大，組成越復雜，它所具有的超過個體性能之和的性能就越多。反之，如果系統(tǒng)管理的不好，盡管每個子系統(tǒng)，包括處在子系統(tǒng)的所有人員，都有不錯的業(yè)績，而反映在整個系統(tǒng)的最終結果可能并不理想，80年代開始，我國同期引進相似規(guī)模的13套大型合成氨一尿素裝置和4套30萬t/a乙烯聯(lián)合裝置原始啟動的實踐也證明了這一點。在編制一個大型化工聯(lián)合裝置總體試車方案時，著重要體現(xiàn)系統(tǒng)工程理論的3個特征:目的性。每個系統(tǒng)都應有明確的目的，不同的系統(tǒng)有不同的目的。目的不明確，或者在主從目的之間混淆不清，都必然導致管理的混亂。一般來說，作

33、為總體試車的原則目的大都是一致的，這就是安全、優(yōu)質(zhì)、快速、經(jīng)濟的啟動系統(tǒng)使之早日轉(zhuǎn)人正常生產(chǎn)，但在針對每一個特定裝置制定具體目標時，就不是一件簡單的事。其一就是在使目標定量化時要有確切的很據(jù)，目標過高欲速不達，甚至帶來許多負面效應。其二就是在幾個并行的目標產(chǎn)生矛盾時，如何恰當?shù)奶幚硪源_保最終目的的實現(xiàn)，這就需要有高超的領導藝術和決策能力二在完全市場經(jīng)濟條件下，獲取最大的利潤是企業(yè)的最終目的，在編制總體試車方案中也應體現(xiàn)這一目的。在我國現(xiàn)實條件下，若干行政指令還必須貫徹執(zhí)行，企業(yè)行為的社會效果也必須認真考慮。因此，在制定總體試車方案之初，就要充分統(tǒng)一各個方面的思想認識，經(jīng)過充分的調(diào)查研究，妥善的

34、處理各種矛盾，提出符合實際而又不落后于實際的奮斗目標和最終目的，乃是制定總體試車方案的首要基礎。整體性。這是系統(tǒng)工程最重要的出發(fā)點，一個系統(tǒng)是由許多子系統(tǒng)組成的。在小生產(chǎn)情況下，整體聯(lián)系不多，規(guī)?？偭恳膊淮螅话愕卣f，局部有利的事大致上整體也有利。而在現(xiàn)代化大規(guī)模生產(chǎn)的情況下，局部與整體之間有著復雜的交叉和牽動效應，在某些個別問題上，局部利益和整體利益并不一致如果每一個子系統(tǒng)都強調(diào)自身的最佳效益，并不一定能保證系統(tǒng)整體的最佳效益。例如大型裝置中的蒸汽透平壓縮機組，從其自身的兔度出發(fā)總是希望盡早結束安裝轉(zhuǎn)人單機試運，檢驗機組性能和安裝質(zhì)量以備正式投用。但從系統(tǒng)來看，一個大型透平機組的啟動和試運轉(zhuǎn)

35、一般都要啟動大型蒸汽鍋爐供應能源，而大型鍋爐的啟動除去自身的安裝工程之外，還需要脫鹽水、原水、燃料儲運許多系統(tǒng)以及資金的支持，因此，大型透平機組何時啟動試車為好，就要在總體試車方案中從系統(tǒng)整體的最佳效益出發(fā)，安排最合理的時間。在這種情況下，子系統(tǒng)的利益就必須服從整體系統(tǒng)的利益。層次性。這是系統(tǒng)工程的一個重要原則，任何復雜的系統(tǒng)都有一定的層次結構。如總投資為9億元（1993年決算）的上海30萬t/乙烯工程，就包括了常減壓，乙烯，乙二醇，聚丙烯，聚乙烯，聚艦乙烯，燒堿，四氯化碳，順丁橡膠等13套裝置并分三地建設。如從單個裝置來劃分，共有13個子系統(tǒng)。如果以布點位置來劃分則有三個子系統(tǒng)。在對30萬t

36、la乙烯工程的總體管理上，就要分清總系統(tǒng)與子系統(tǒng)，以及子系統(tǒng)與下一層次子系統(tǒng)等各個層次之間的關系。凡是子系統(tǒng)內(nèi)部自己的事，以及由平行的子系統(tǒng)之間通過正常聯(lián)系可以解決的事，都應由子系統(tǒng)自身去組織解決，上一個層次不要去插手干擾下一個層次的工作。上層次的任務主要有兩條:一是根據(jù)系統(tǒng)的總體目標向下一層次發(fā)出指令，考核指令完成情況（包括根據(jù)下一層次反饋的信息對指令做必要的調(diào)整），二是解決各個子系統(tǒng)之間產(chǎn)生的矛盾，協(xié)調(diào)他們的行動，并從中找出最有利于總體系統(tǒng)的優(yōu)化措施。根據(jù)這一原則，一個大型聯(lián)合裝置的總體試車方案，首先應由開工總指揮部（或總廠廠部，下同）提出總體目標下達給各分指揮部（或各裝置，各車間，下同）

37、。各分指揮部在總體目標的指導下提出自己的試車方案，并將遇到的間題和建議反饋給總指揮部，總指揮部在此基礎上進行調(diào)查研究，調(diào)整修訂總體方案（實際執(zhí)行中，這個過程也可能要進行幾個回合），最后正式下達執(zhí)行。（3）網(wǎng)絡技術的運用人們從長期的工程項目原始啟動實踐中認識到，網(wǎng)絡計劃是編制總體試車方案的最好工具和手段。網(wǎng)絡技術是伴隨著社會生產(chǎn)力的發(fā)展而產(chǎn)生的。在50年代之前，包括中國在內(nèi)的全球各個國家，在編制各種生產(chǎn)、建設進度計劃時，一般都習慣使用“橫道圖”，這種圖美國人稱之為“甘特圖”據(jù)稱其源于第一次世界大戰(zhàn)期間美國人亨利甘特的設計，實際上就是由許多平行直線表示的各工序或各子項的進度表。這種圖表簡單明了，無

38、師自通。在我國，各種簡單計劃的編制也多自然采用這種形式。5fl年代以來，世界范圍的生產(chǎn)技術迅猛發(fā)展，核技術，航天技術以及各種投人巨資的龐大的系統(tǒng)工程不斷出現(xiàn)，因而引起了計劃管理方法的改革，為了解決大量交叉工序之間的關聯(lián)和矛盾，在繁紛復雜的多變因素之中尋求最佳的組織方案，網(wǎng)絡技術便應運而生。圖1-2是一個簡單的工程項目建設總網(wǎng)絡圖。它可以將橫道圖不易表達的各工序之間的交叉制約關系直觀明了地表達出來圖1-2也反映出了網(wǎng)絡圖的基本組成。網(wǎng)絡圖的圖形是網(wǎng)絡計劃技術的基礎，也是計劃的圖解模式。一般情況下，網(wǎng)絡圖是由節(jié)點（node和箭桿（arc或稱邊）兩個元素組成。這兩個元素的組合反映出一項計劃的3個重要

39、內(nèi)容。工序。泛指一項需要消耗人力，物力或時間的具體活動過程，在網(wǎng)絡圖中用箭線表示,并在箭線上部注明工序名稱，在箭線下部注明該項工序的持續(xù)時間，如圖1-3所示。一項工序所包括的內(nèi)容，可以根據(jù)該網(wǎng)絡圖所要反映的總體范圍來設定，如在圖1-2中初步設計是作為一個工序出現(xiàn)的，但如果網(wǎng)絡圖所要反映的是設計工作總體計劃，則該工序還可詳細分解為確認設計條件、各專業(yè)設計、圖紙審核、出圖裝訂等工序。時間sj.腫（5+H圖1-3工序的表示法在一般情況下的網(wǎng)絡圖均不帶時間坐標，這時箭線的長短可以隨意繪制。在有的情況下，耍求網(wǎng)絡圖帶有時間坐標，這時箭線的長短應按工序所需時間的比例繪制，如果必須劃斜向箭線，則從箭線的水平

40、投影來代表工序的時間。此外，網(wǎng)絡圖中，還有一種虛工序，在兩個節(jié)點之間以虛箭線Q）表示。這種工序不占用人力物力和時間，是一種只反映兩個工序之間前后聯(lián)系關系的一種虛擬工序。在網(wǎng)絡圖中各個工序之間的關系，用緊前工序、緊后工序、平行工序、交叉工序等專用名稱代表，如圖1-4所示。圖1-4各工序相互關系圖事項。是指一個工序開始或結束的瞬時階段點。在網(wǎng)絡圖中，一般用圓圈和其中的符號（數(shù)字或字母）來表示。除去起點和終點事項外，每個圓圈都聯(lián)接兩條或兩條以上的箭線，所以這些圓圈稱為結點或節(jié)點），每個結點都含有雙重意義，既代表上一個工序的結束，又代表下一個工序的開始。結點的編號可以是連續(xù)的，也可以是不連續(xù)的。不連續(xù)

41、編號可以在中間空出一定的備用號，以便進行局部修改。結點號碼的順序要與箭線方向相配合，箭尾的號碼要小于箭頭的號碼，同一號碼不能重復使用。兩個相同號碼之間只能聯(lián)接一條箭線，也就是只能表示一個工序，平行的工序應另設結點表示，如需要表示邏輯關系，可在箭尾結點上以虛線相聯(lián)接來表示。線路，是指由箭線江序）和結點事項）組成的整體。在一個網(wǎng)絡圖完成之后，從總起點（或稱總開工事項）開始到達項目終點（或稱總完工事項），順著結點和箭線的方向前進，一般至少有兩條以上的多條線路，如圖1-2這樣的簡單網(wǎng)絡也有按順序一一一一一一，一一一，一一一一一一一一等7條線路，將7條線路中每個工序所需的時間相加，其中所需時間最長的為第

42、一條線路，共需36個月，其他線路均小于36個月，因此該線路稱為整個網(wǎng)絡圖的關鍵線路，有時為醒目起見，可將該線路以雙線或粗線標出。凡在關鍵線路上的工序均稱為關鍵工序，其上各事項稱為關鍵事項。按照上述規(guī)定繪制出來的網(wǎng)絡圖稱為雙代號網(wǎng)絡圖隨著網(wǎng)絡技術的推廣和演變，又產(chǎn)生了一種單代號網(wǎng)絡圖。在單代號網(wǎng)絡圖中，將雙代號中以箭線表示的工序和以結點表示的事項結合起來，統(tǒng)一由結點表示，箭線的作用僅限子表示各工序之間的前后邏輯關系，這樣，網(wǎng)絡圖的圖形就產(chǎn)生了變化。如將圖1-2中的合同談判簽約生效、初步設計、詳細設計1、土建1、等分別以A,B,C,D.直到生產(chǎn)準備以0表示，按單代號的規(guī)定繪制的網(wǎng)絡圖見圖1-5圖1

43、一5按單代號繪制的圖1-2網(wǎng)絡圖單代號網(wǎng)絡圖的優(yōu)點是圖面比較清楚，上下工序之間的關系比較明了，修改比較方便在許多新型網(wǎng)絡計劃技術中應用較多。但與雙代號網(wǎng)絡圖相比，如果工序的名稱不是直接標注在節(jié)點內(nèi)，要直接理解代碼的含意需要對業(yè)務很熟悉，而如果通過附表查閱對照則又十分繁瑣，綜合起來看并不如雙代號直觀;其次。雙代碼圖中可以用虛線表示虛工序，而單代碼必須增加節(jié)點（如圖1-5中的0,I,L等節(jié)點）來解決這一問題。因此，同樣的工程項目計劃，單代號的接點和箭線數(shù)日要比雙代號多，如圖1-5一與圖1-2相比。節(jié)點多3個，箭線多3個。在比較大型的網(wǎng)絡圖中，其數(shù)量相差達50%以上。在使用計算機處理輸人數(shù)據(jù)時，雙代

44、圖只要輸人工序編號就能表示出各工序之間關系，工序數(shù)實際上就是箭線數(shù)。而單代號圖除了輸人全部工序數(shù)（即結點數(shù)）外，還需輸人緊后工序數(shù)，才能表示出各工序之間的關系。實際上為結點數(shù)加上箭線數(shù)，其結果輸人計算機的數(shù)據(jù)要比雙代號多一倍以卜。在一個以雙代號表示為178個結點的網(wǎng)絡圖上，以單代號表示需要183個結點和2fi條箭線，其總輸人數(shù)據(jù)為444個，計算機處理結果，雙代一號為llmin單代號則需23min-這也是單代號圖的一個缺點。目前在工廠一般總體試車計劃網(wǎng)絡圖中，還是以雙代號網(wǎng)絡圖居多，在某些特定情況下也有使用單代號的。網(wǎng)絡技術最早在美國以“關鍵線路法”簡稱CPM）命名，1957年首次應用于一個大型

45、化工廣的建設計劃，取得了良好的效果。1958年，美國海軍在建造北極星導彈潛艇的計劃中，為了有效地組織協(xié)調(diào)參與該項目的I萬多家承包商和分包商的J.作，又進一步在CPM的基礎上，發(fā)展使用了被稱為“計劃評審技術”CPERT）的網(wǎng)絡技術進行管理，提前2年完成了原訂的計劉任務。在以后的“阿波羅”登月計劃中這一技術均又取得了顯著的成績。因此，美國政府規(guī)定，從1962年起，一切新開發(fā)的工程項目都要采用這種技術。我國早在fiO年代開始，在錢學森教授的大力倡導下，結合我國實際情況，以“統(tǒng)籌法”為名在全國推行網(wǎng)絡技術，經(jīng)過近30年的實踐，這一技術已為我國各個行業(yè)普遍認同和采用。應用這一技術編制的總體試車方案已取得

46、良好的效果和經(jīng)驗。中國石化總公司1990年7月頒布的“石油化工建設項目生產(chǎn)準備與投料試車工作制度（試行）”中，已把編制“試車統(tǒng)籌進度關聯(lián)圖”列人了試車方案的必行事項。隨著實踐和理論的發(fā)展，網(wǎng)絡技術也已由最初的關鍵線路法，計劃評審技術，發(fā)展出了圖解評審法（GERT），決策關鍵線路法（DCPM）.組合網(wǎng)絡計劃法CCNT）等，形成了一大類現(xiàn)代化的網(wǎng)絡計劃管理方法。其目的都是為了解決在不同條件、不同目標等情況下，通過網(wǎng)絡計劃的編制過程，優(yōu)化整個網(wǎng)絡計劃，以達到諸如最短的工期（或作業(yè)時間），在相同工期下最低的成本，在若干不確定性的因素中編制一個確定性的計劃等目的。其詳細內(nèi)容可以從許多專門著作中學習掌握，

47、本文不再贅述。1.4總體試車方案的優(yōu)化從一定意義來說，編制總體試車方案的根本目的，就是為了優(yōu)化這一方案。因此，在整個編制以及執(zhí)行過程中，始終要圍繞這個主題采取各種措施。優(yōu)化方案的首要問題是明確總體試車的總目標，大多數(shù)情況下，一個化工裝置建成投產(chǎn)，其目標都是一致的，那就是在規(guī)定的進度期限內(nèi)，安全、優(yōu)質(zhì)、低耗地啟動裝置，生產(chǎn)合格產(chǎn)品。尤其是某些聯(lián)合裝置的下游產(chǎn)品裝置，為了保證上游已開工裝置中間產(chǎn)品的出路，則必須保證本裝置的試車進度，這種情況可以稱其為進度型。但在某些特定情況下，目標會有所不同。尤其在今后市場經(jīng)濟不斷發(fā)展的條件下，對一個企業(yè)而言，來自外部的行政的干預不斷減少，出于自身市場競爭的要求，

48、試車成本和經(jīng)濟效益的考慮會越來越多，試車進度并不限定在某年某日之前必須出產(chǎn)品，而是要求在一個大致的期限內(nèi)以最少的物料消耗和最低的試車成本來求得企業(yè)最好的經(jīng)濟效益，這種情況可以稱其為效益型。還有些情況，一個新裝置，采用了某項新開發(fā)的技術或設備，裝置投產(chǎn)帶有某種試驗的性質(zhì)，這時的總體試車方案就要突出技術攻關的特點。總體試車方案是為實現(xiàn)目標服務的。在制定方案之前，領導層一定要提出明確可行的目標做為制定方案的主要根據(jù)?？傮w試車方案的優(yōu)化是一項要求很高，難度很大的工作。主持和參加這項工作的人員對于全局性的工作及其相互之間的聯(lián)系要有清楚的了解，對于每個單項工序的技術要點要有必要的知識，對于各種方案的調(diào)整、

49、利弊、要有敏捷的思維能力和協(xié)調(diào)能力。因為各種方案的調(diào)整都會有工作的難度和局部利益的碰撞，編制總體方案的人要善于說服局部服從整體。最后，還應能熟練地掌握網(wǎng)絡計劃技術來制定和修訂計劃。為了編好這一方案，一般需要組織一個專家小組，抽調(diào)若干合適的人員分工合作。對于大型項目或聯(lián)合裝置，也有組織領導小組或委員會等形式，以對專家小組提供的各種方案進行審議、選擇和定案，并推動計劃的實施。方案制定的過程也是一個調(diào)查研究，集思廣益的過程，中間可能要經(jīng)過幾個回合的反復，最后形成一個最佳化的方案。根據(jù)多年來化工裝置原始啟動的實踐、總體試車方案的優(yōu)化可以從以下幾個方面人手:（1）關鍵線路的排定這是制定總體試車方案首要的

50、一步，也是對方案進行優(yōu)化的基礎。一般情況下，可按下列順序進行。選定起始事項和終點事項。在化工裝置總體試車方案中，終點事項比較明確，一般都以第一次生產(chǎn)出質(zhì)量合格的最終產(chǎn)品為標志。盡管這時生產(chǎn)負荷還比較低，對于一個生產(chǎn)裝置而言，還要繼續(xù)進行調(diào)整、穩(wěn)定，增加負荷直至達到設計負荷的100%并完成考核工作才能告一段落，但一般可把后一部分工作作為另一個階段另行安排計劃。比較復雜的問題是起點事項的確定，在本文第1.2節(jié)中已經(jīng)述及整個總體試車工作應從單機試運開始直到裝置考核結束，但在工程中間交接前后恰恰處于工作職責轉(zhuǎn)換之機（甲方與乙方，生產(chǎn)和基建，對引進項目還有買方與賣方的關系），計劃的編制與考核直接涉及到各

51、方的利益問題，如果各方都從局部利益出發(fā)，強調(diào)自己負責的這一個階段的工作，而不顧及在交叉轉(zhuǎn)換過程中對相關工作的影響，勢必會影響到總體試車的效果，例如，有時基建安裝工作己經(jīng)完成，但單體試車和中間交接拖得很長，基建方面認為安裝工作都按時完成了，試車快慢不完全是基建的事。而生產(chǎn)方面則認為單體試車還是屬于基建階段，時間長短應該考核基建方面。在過去一段時間還比較流行一種做法，就是各相同裝置開車只比較從化工投料如30萬t/a合成氨裝置從一段爐投入天然氣或石油起算，30t/a依稀裝置從裂解爐投入裂解料起算）到生產(chǎn)出合格產(chǎn)品如合成氨，乙烯）時間的長短，而很少有從單機試運開始到出合格產(chǎn)品或從中間交接開始到出合格產(chǎn)

52、品時間相比較的報道。從投料到出產(chǎn)品這段時間當然很重要，因為它已發(fā)生大宗物料的消耗，對試車成本影響很大，但如只比較這一段，就會帶來很大的片面性，因為這一段工作所占用的時間都是比較短的。如對19761978年全球投產(chǎn)的14套3059萬t/a乙烯裝置統(tǒng)計結果，其最長最短時間分別為68天和1天，平均為15天，占整個試車時間（從單體試車起算）還不到1/10因此，作為總體試車方案，更應該強調(diào)全局性、整體性、以縮短一個工程項目總體的建設周期，使裝置盡早發(fā)揮經(jīng)濟效益，這才是企業(yè)的最終目標。因此，總體試車方案的起點應盡量向前延伸，一般應以第一臺電機單機試運啟動或以總配電所第一次變電為起點。特別注意處理好許多單機

53、試運與聯(lián)動試運互相交叉的許多工序，如沖洗，吹掃，烘爐，催化劑裝填等工序之間的銜接口這對縮短整體試車時間是十分有利的。在有些特殊情況下，可根據(jù)實際情況，以系統(tǒng)引人原水、引人蒸汽等為起點。從全局來看，總體試車方案起點訂的早利多弊少。但由于單體試車階段的職責劃分原因，按現(xiàn)行體制，對生產(chǎn)方面（或?qū)追剑┑目己?，則以中間交接開始為宜。按工藝流程排出正常開工網(wǎng)絡。一個化工裝置的開工順序，按正常工藝技術標準應由設計方或技術賣方提供），都應有一個正常的開工順序和工作程序。首先應按網(wǎng)絡圖的要求把第一版的網(wǎng)絡計劃編制出來。如前所述，一般情況下均使用雙代號網(wǎng)絡圖，先把各工序之間的邏輯關系畫出來。一個工序所包含內(nèi)容的

54、劃定，應根據(jù)該網(wǎng)絡計劃直接管轄的事項，按照本節(jié)前述關于網(wǎng)絡層次性的原則來確定。例如，對一個大型化工聯(lián)合裝置來說，該計劃一般可把每一個獨立裝置的開工作為一個工序，或至多把該獨立裝置開工過程按其對外界聯(lián)系的關系（例如供電，供水，供汽，供氮等）劃分為幾個工序。而不必把該裝置內(nèi)部開工每一個步驟或每一臺設備表示出來。但如果是一個獨立裝置自身的開工網(wǎng)絡圖，則需要把工序劃分到每一個工藝步驟，每一臺主要設備（或一組設備）。這樣的網(wǎng)絡圖，一般不會超過100個結點，圖面清晰明了，網(wǎng)絡參數(shù)的計算手算即可完成，免去上機的程序，優(yōu)化調(diào)整均比較方便，也適于該層次領導者的實際研究和使用。第一版網(wǎng)絡圖畫出來以后，對于關鍵線路

55、的排定有兩種方法，對于圖面比較簡單，主流程比較明朗的網(wǎng)絡，憑借編制者的經(jīng)驗和簡單的計算即可以看出關鍵線路。對于節(jié)點很多，主流程不太明朗，或有數(shù)條平行作業(yè)的網(wǎng)絡，就要按照網(wǎng)絡圖的計算程序（詳見有關專業(yè)書籍）列出表格，逐項填寫每個工序的時間參數(shù)最早開工時間、最早完工時間、最遲開工時間、最遲完工時間等），并將每項工序的總時差標注出來。最后檢查，凡是總時差為零的工序都是位于關鍵線路的工序，然后按照各工序之間的順序關系，用雙線或粗線將其標出。關鍵線路就一目了然。將關鍵線路上各工序時間相加求出總和，就是第一版總體試車方案的總開工期。方案的優(yōu)化關健線路工序自身的優(yōu)化這是首要的優(yōu)化步驟。總開工期是由關鍵線路上

56、各工序時間總和形成的。因此，在這個線路上的工序每縮短一天，總開工周期也將縮短一天，其經(jīng)濟效果十分顯著。因此，首先應該逐個地對這些工序進行認真研究。一般情況下有3種情況出現(xiàn)。重新確定各工序的時間。在開工工序中，有些工序的時間是通過數(shù)學計算確定的，如烘爐升降溫所需要的時間，均有科學的依據(jù)，不能隨意變動。而有些工序所需的時間則帶有較多的主觀因素，往往只能憑經(jīng)驗進行枯計。按照統(tǒng)籌學的說法可能出現(xiàn)3種時間，即樂觀估計時間a,悲觀估計時間b和最可能的估計時間。，在實際計算中，完成一項工序的期望（平均）時間T可按以下經(jīng)驗公式計算:上述公式，實際上是一種算術加權平均,其準確程度涉及到概率理論，計劃評審法（PE

57、RT）就是研究網(wǎng)絡實現(xiàn)概率的一種方法，在一般總體試車計劃中，尚不需要做到這種程度，但從上述公式可以看出a、b、m都是一個變量，都存在著各種實際上和心理上的不確定因素。對某一工序所需時間的認定都會受到對其重要性的認識的影響。在很多情況下，重視和不重視結果是不一樣的。一個工序，如果處在非關鍵線路上，它的時間長短與大局無妨口一但列入關鍵線路，就需要召集有關的人員重新估計它所需要的時間，以免貽誤全局。通過組織措施縮短工序時間。這也是常見的措施。許多工序，只要領導重視，組織得當,或投人一定的人力物力，均可大大縮短時間。如金陵石化公司煉油廠引進法國IFP技術建設的60萬t/a連續(xù)重整聯(lián)合裝置，根據(jù)協(xié)議，在

58、反應再生系統(tǒng)安裝完畢，投人生產(chǎn)之前，要經(jīng)過IFP技術人員的現(xiàn)場檢查，整改和確認才能進行下一個工序的工作原計劃需用42天時間，由于外方原因，專家要比原計劃推遲24天才能到達現(xiàn)場，由子這一工序處在關鍵線路上，整個開工周期就要延長。為了突破這個難點。工廠采取了有效的組織措施，工程技術人員在工FP專家到達現(xiàn)場之前認真查閱IFP提供的技術資料和質(zhì)量標準，首先在非關鍵線路的時間內(nèi)自行進行了預檢和整改，在IFP人員到達現(xiàn)場后與其積極配合，日夜加班進行整改，實際在關鍵線路上只占用14天的時間，確保了總體試車進度。在總體試車網(wǎng)絡中的很多工作，如管線的吹掃，催化劑的裝填在必要時均可以加強人力物力，將單班作業(yè)改為兩

59、班甚至三班作業(yè)，均可以有效地縮短關鍵線路所占用的時間。通過技術措施縮短工序時間。比如大型透平離心式壓縮機組，由子處于高速（10000r/mir以上），大功率（looookw以上）狀態(tài)下運轉(zhuǎn)，其潤滑油系統(tǒng)要求極其嚴格，在安裝結束開始單機試車之前都要對其潤滑油系統(tǒng)進行油洗，根據(jù)制造商的經(jīng)驗，一般情況下這工序至少要3-4周,個別案例有高達roa天左右的。如果機組安裝時間比較短，油洗工序處在非關鍵線路上。時間長短并無太大影響，但如果壓縮機組由于到貨、安裝等原因處在關鍵線路上，則這工序影響極大。這時，可以在機組安裝的同時，在非關鍵線路時間內(nèi)對整個潤滑油管道采取酸洗、鈍化措施（也有將其材質(zhì)由碳鋼改為不銹鋼

60、的），之后再進行油洗，這樣，該工作占用關鍵線路的時間便可以縮短到十數(shù)天，因而也可使總體試車時間大大縮短。（3）總體網(wǎng)絡的優(yōu)化在單項工序優(yōu)化的基礎上對總體網(wǎng)絡進行優(yōu)化，是編制總體試車方案和總體試車網(wǎng)絡圖的主要目的和任務。是因為總體網(wǎng)絡優(yōu)化的潛力很大，個花費不大的借施，常能收到事半功倍的效果。二是只有站到全局高度的人員，才有可能也有責任）看清事關總體的問題并尋找解決問題的措施?？傮w網(wǎng)絡的優(yōu)化般可從以下幾個方面人手。盡量增設平行、交又工序，減少關鍵線路上的工序。關鍵線路上的工序越多，總體試車所需時間也越長。因此，應盡可能把串聯(lián)的工序變成并聯(lián)的工序。如有10臺運轉(zhuǎn)設備，臺臺逐臺進行單機啟動，按天2臺計